Comparativo: Hilux X Ranger X L200 X S-10

[JuniorScartezini]

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Uma coisa a Ranger ganha das demais, no quesito "valor do seguro", é a mais cara...
A L200 Sport é a mais barata.

[ ]'s

[eduardo1968]

Caraca, S-10 2.8 se duvidar perde até pras L200 GL de 100cv...

Ranger engole qualquer S-10 original da vida, acho que até a Ranger 2.5 anda de igual pra igual com a S-10! Hahaha

Não é por nada, mas minha ranger 2.5 (c/ kit LDA e BI 3/4 de volta aberta) anda parelho com as s10 em estrada com bastante curva (média 130/140Km/h)...

Queria ver se fosse um 2.8 PS...

[Pequeno jr]

Não é por nada, mas minha ranger 2.5 (c/ kit LDA e BI 3/4 de volta aberta) anda parelho com as s10 em estrada com bastante curva (média 130/140Km/h)...

Queria ver se fosse um 2.8 PS...

Edu,

Falo a mesma coisa. Tbm estou com o Super LDA e já fiz esses testes. Várias viagens eu enxendo a paciência de algumas viaturas 2.8 dos amigos. Não passo, mas que da uma trabalheira para o camarada abrir uns 5 carros de mim ...nessa mesma faixa de km ... RS!

Lembrando que a minha é Euro I ... numa Euro II então, nem se fala.

[eduardo1968]

Pequeno Jr
Vc chegou a mexer na WG da turbina?
Qto foi aberto o débito da BI da sua ranger com o kit?
Abs

Eduardo

[Pequeno jr]

Edu .. o caso de instalar o Kit Super LDA na minha foi uma novela mexicana, mas com final feliz.

Eu tinha que atualizar lá o tópico do Kiko para verem como essa novela não foi fácil.

Para terminar o acerto final foram quase 2 meses. Claro que não foi todo santo dia mexendo no carro, mas porque até acertar o ajuste fui a 2 bombistas, 1 mecânico e ainda esperar a boa vontade deles para isso.

Cheguei até usar os bicos náuticos (rasch) por um tempo na Ranger. Sinceramente a viatura virou um monstro no quesito de andar. Difícil vc não sair de uma curva e triturar os pneus de 2º e 3º marcha.

Não deu foi tempo de chegar o manômetro do turbo para eu monitorar qto de pressão ficou no final da brincadeira, mas a turbina está com 5 voltas e a LDA praticamente toda.

Vou preparar o texto para por lá ai vc entenderá melhor.

Mas te falo .. agora com o retorno dos bicos originais .. está andando muito bem.

[eduardo1968]

Pequeno Jr

Perguntei sobre a WG porque na minha está com 3 voltas apertada, mas falando com um bombista amigo meu, ele acha melhor deixar a WG original porque em alta a WG apertada dificulta o alívio da turbina fazendo ela trabalhar mais forçado, gerando mais calor, além de forçar a mangueira da turbina.
Vou experimentar voltar a WG ao original numa viagem neste fds, só a título de experiência, pq a ranger tá bombando nesta regulagem que te falei.

Na minha tive sorte no acertar o ponto ideal para o kit, pois a novela durou só 3 dias e umas 8 regulagens no débito da BI e WG. Pois o bombista escarou como um desafio, já que ele tb tem uma ranger 2.5 e colocou o kit na dele tb.

Abs

Eduardo

[Pequeno jr]

Edu,

Tentei inúmeras configurações. Queria mais rendimento e menos fumaça (lema do Kit LDA) achei mais ou menos isso. Fumaça zero, so que rendimento não era aquilo que eu esperava.

Ai, começou a sessão fuçar até achar o melhor ponto de rendimento. Fomos fuçando, fuçando e a viatura andando mais e mais e a fumaça aumentou só uns 10 ou 20% no máximo. Pronto! Fizemos essa marcação e um amigo me passou os bicos nauticos. Começamos com os bicos rasch com essa configuração. A viatura deu um salto enorme de rendimento.

Novas fuçadas .. andando mais, só que ai meu carro voltou a ser a Maria fumaça de uns 3 anos atrás. Fumacê preto dos infernos ... mas era pisar e colar no banco. Em retas que para vc chegar a 100, 110 era uma luta ... ela fazia a 140km/h rapidinho e eu que tinha que tirar o pé, pq não tinha espaço para frenagem e olha que o motor queria mais.

Depois do choque de desempenho, voltamos tudo original.

Enfim, para não alongar, pois vou fazer o relato lá do outro lado.

Esse negócio de WG zero e etc ... depende muito de como estão turbina, motor e etc.

[Nicodemus]

Vou repetir S-10 2.8 mecanica anda mais q a ranger 2.8, isso e fato.

lembrei-me da musica rei do gado, quem quiser topo e aposto qualquer parada.

quem quiser bora marcar um dia com s-10 mecanica e ranger 2.8, ambas originais.

Abraços.

[DiEgOsEiChIrLz]

vamos la.

ranger power stroke wastegate

potência 132 cv a 3.800 rpm
torque de 36,2 kgfm a 1. 600 rpm

ranger power stroke 2.8 tgv

Potência - 135 cv a 3800 rpm
Torque - 38,2 kgfm a 1400 rpm

0 - 100 km/h 13,6 s (ranger tgv)

velocidade maxima 163 km/h (ranger tgv)


s10 mwm bomba injetora

Potência 132 cv a 3600 rpm
Torque 34 kgfm a 1800 rpm

Aceleração 0-100 km/h 15,4 s

Velocidade Máxima 170 km/h

s10 mwm common rail

Potência 140 cv a 3500 rpm
Torque 34,7 kgfm a 1800 rpm

Aceleração 0-100 km/h 15,4 s

Velocidade Máxima 173 km/h

se eu nao estiver enganado ambas as picapes utilizavam cambio eaton fso 2405, t-case BorgWarner 1354 e diferencial dana 44. na epoca ambas utilizavam rodas 15pol com pneus 235/75(certeza quanto a s10).

entao nao vejo pra que tanta intriga.

obs: fico com o mwm(estou me restringindo a motores) pelo consumo, manutençao e facilidade em encontrar de peças.

[eduardo70]

vamos la.

ranger power stroke wastegate

potência 132 cv a 3.800 rpm
torque de 36,2 kgfm a 1. 600 rpm

ranger power stroke 2.8 tgv

Potência - 135 cv a 3800 rpm
Torque - 38,2 kgfm a 1400 rpm

0 - 100 km/h 13,6 s (ranger tgv)

velocidade maxima 163 km/h (ranger tgv)


s10 mwm bomba injetora

Potência 132 cv a 3600 rpm
Torque 34 kgfm a 1800 rpm

Aceleração 0-100 km/h 15,4 s

Velocidade Máxima 170 km/h

s10 mwm common rail

Potência 140 cv a 3500 rpm
Torque 34,7 kgfm a 1800 rpm

Aceleração 0-100 km/h 15,4 s

Velocidade Máxima 173 km/h

se eu nao estiver enganado ambas as picapes utilizavam cambio eaton fso 2405, t-case BorgWarner 1354 e diferencial dana 44. na epoca ambas utilizavam rodas 15pol com pneus 235/75(certeza quanto a s10).

entao nao vejo pra que tanta intriga.

obs: fico com o mwm(estou me restringindo a motores) pelo consumo, manutençao e facilidade em encontrar de peças.

vlw,
cara precisamos de comentários assim....

[Walter L. L. Casitta]

A final da Ranger 3.0 também é de 165Km/h. A S10 então anda mais! Afff.

[adams]

vamos la.

ranger power stroke wastegate

potência 132 cv a 3.800 rpm
torque de 36,2 kgfm a 1. 600 rpm

ranger power stroke 2.8 tgv

Potência - 135 cv a 3800 rpm
Torque - 38,2 kgfm a 1400 rpm

0 - 100 km/h 13,6 s (ranger tgv)

velocidade maxima 163 km/h (ranger tgv)


s10 mwm bomba injetora

Potência 132 cv a 3600 rpm
Torque 34 kgfm a 1800 rpm

Aceleração 0-100 km/h 15,4 s

Velocidade Máxima 170 km/h

s10 mwm common rail

Potência 140 cv a 3500 rpm
Torque 34,7 kgfm a 1800 rpm

Aceleração 0-100 km/h 15,4 s

Velocidade Máxima 173 km/h

se eu nao estiver enganado ambas as picapes utilizavam cambio eaton fso 2405, t-case BorgWarner 1354 e diferencial dana 44. na epoca ambas utilizavam rodas 15pol com pneus 235/75(certeza quanto a s10).

entao nao vejo pra que tanta intriga.

obs: fico com o mwm(estou me restringindo a motores) pelo consumo, manutençao e facilidade em encontrar de peças.

Ainda que a s10 chegasse a 170 teria que estar sobre trilhos...
A suspenção é ridiculamente mal adaptada ao modelo nacional (mesmo as modernas com Bilstein)...
Vamos falar de coisa mais seria, esse negocio de teen falando em andar a 200 por hora enche o saco.