TR4 x TRACKER

[cwb123]

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Entre a dureza do câmbio manual que aceita "pau" e o conforto do automático, vou com a TR4 - dentro e fora da cidade. Fora isso, o automático também é melhor no fora de estrada em geral, além do que a TR4 é flex. Complementando o que já foi dito, o consumo é um pouco alto, especialmente no início, o porta-malas é ótimo e engana os olhos, pois é alto e cabe muito. O carro é sólido e muito seguro, sem frescuras. O atendimento da Mit é especializado nesse tipo de veículo, já fazer manutenção em um Suzuki montado na Argentina com a marca Chevrolet.. não sei o que dizer. O fato é que o tracker é agradável na estrada e tem teto-solar, enquanto o TR4 é mais prático na cidade. Se o seu uso for principalmente em estradas e asfaltadas, o tracker é melhor. Mas se for bastante misto, principalmente na cidade e também off, o TR4 é a escolha mais prática.

[teco76]

o uso vai ser misto, alguns fins-de-semana pegarei algumas trilhas de pedra (faço vôo livre). Inclusive gostaria de saber quais pneus vcs usam, e recomendam, para uso misto (raramente terá lama pois se chove ou choveu o tempo não está bom para voar).
estou quase batendo o martelo na tr4.

[RHL]

Gosto mais da TR4, mas tente comprar uma versão "long Range" que vem com câmbio automático e um tanque maior.
Tracker também é legal. Mas EU ficaria com a Mit...

[Fred Bailune]

Gosto mais da TR4, mas tente comprar uma versão "long Range" que vem com câmbio automático e um tanque maior.
Tracker também é legal. Mas EU ficaria com a Mit...

x2 .....

Ja tive suzuki e hoje meu irmao tem uma IO e minha namorada uma TR4, acho que nao preciso falar muito mais coisa nao !!! So mais uma coisa, as pecas de reposicao da TR4 sao bem competitivas com as do Tracker em custo.

Abs

[waldeques]

Gosto é gosto e nao se discute.. mas o problema do TK é encontralo...

Quando fui tentar compra-lo... tinha que esperar 90 dias e pagar 5000 ainda para esperar.. e só Deus sabe se iria chegar...

e Pagar o que a GM fala...aó com muita sorte.. sempre tem gente pagando agio e vc que nao paga vai ficando esperando...chegar...

Se a GM tivesse carro para entregar teria na agencia...aqui em Campinas só foto....

[Fred Bailune]

Gosto é gosto e nao se discute.. mas o problema do TK é encontralo...

Quando fui tentar compra-lo... tinha que esperar 90 dias e pagar 5000 ainda para esperar.. e só Deus sabe se iria chegar...

e Pagar o que a GM fala...aó com muita sorte.. sempre tem gente pagando agio e vc que nao paga vai ficando esperando...chegar...

Se a GM tivesse carro para entregar teria na agencia...aqui em Campinas só foto....

Waldeques,

fora que com a chegada do Vitara GIII existe uma grande chance desse carro sair de linha novamente.

Abs

[VOVÔ DO TROLLER]

[quote=LGVM;510873]O TR4 é muito bom de curva, se vc andar c/ o 4x4 desbloqueado então....na chuva pode acelerar tranquilo. É um carro perfeito p/ um casal viajar. O novo tem um tanque de 72l e se comparar os 2 como saem de fábrica o TR4 vai melhor no fora de estrada.[/quote

Concordo com o nobre partícipe do Forum 4 x 4 LGVM, mas a comparação segundo a própria proponente Teco76 é entre uma tr4 2005 e um um tracker "zero". Aí , na minha modesta opinião, a coisa muda de figura. Abçs. Válter

[VOVÔ DO TROLLER]

Concordo em parte com os nobres partícipes do forum, no entanto, dizer que o Tracker (na verdade um Suzuki Grand Vitara) é melhor em estrada asfaltada, desculpem-me , mas é falta de conhecimento, de quem nunca fez trilhas de nível médio e até pesadas, com o Tracker/GV. Os Suzukis tem uma grande tradição no mundo todo,por serem carros robustos e valentes. Aqui no Brasil o TR4 (Mitsubishi) é afamado, no entanto no Japão, E.U. A. e Europa, os Suzuki são mais aceitos e apreciados. Com relação ao Vitara III tem que ficar bem claro que ele virá com o preço dobrado, ou quase, com relação ao Tracker. Se alguém estiver disposto a pagar , tudo bem. Como bem disseram alguns integrantes do Forum, gosto é gosto . aBçs. Vbeltram

[cwb123]

Dados:
Tracker é mais pesado 150kg 1495Kg x 1345 TR4
Tracker menor ângulo de entrada 34º x 38º TR4
Tracker menor ângulo de saída 31º x 41º TR4
Tracker menor capacidade rampa 23º x 35º TR4 (mais leve)
Tracker entre eixos maior 3cm 2480 x 2450 TR4
Potência tracker 128 a 5900 contra 131 x 5500 da TR4 (gasolina)
Torque tracker 17,5 a 4300 contra 18 a 4500 TR4 (gasolina)

Claro que, em viagem em estrada asfaltada esses dados não são tão relevantes. O que mais agrada no Tracker é o conforto na estrada, em que o câmbio não faz tanta falta - mesmo assim, segundo a quatro rodas, o espaço atrás é menor que do Ecosport (http://quatrorodas.abril.com.br/carr...o_205699.shtml), que mesmo com cambio automático acelera mais rápido. O tracker comporta bem trilhas leves com conforto. Com certeza os carros Suzuki são valentes, mas a tecnologia fora de estrada da Mit é insuperável - as competições pelo mundo afora estão de prova. Há boatos de que a MMCB está preparando modelo flex para venda nos EUA. Os modelos TR4 automáticos long-range são os melhores, procure auxílio de alguém que conheça o veículo para avaliar se foi muito exigido em trilhas ou há algum item importante que precisa manutenção, principalmente câmbio e diferenciais. Há muitos veículos dessa época que nunca sairam do asfalto, vale procurar. Outro dado interessante é que o TR4, por ser menor, é fácil de estacionar (use traçado com o diferencial desbloqueado e fica mais fácil ainda) e tem excelente visibilidade.
Sobre pneus, os modelos novos utilizam Pirelli ATR, mas aqui mesmo no forum tem um tópico sobre o assunto: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=16183

Sucesso com seu carro e boa diversão!

[LGVM]

o uso vai ser misto, alguns fins-de-semana pegarei algumas trilhas de pedra (faço vôo livre). Inclusive gostaria de saber quais pneus vcs usam, e recomendam, para uso misto (raramente terá lama pois se chove ou choveu o tempo não está bom para voar).
estou quase batendo o martelo na tr4.

Fala Teco, p/ voar e fazer passeios o TR4 é melhor, subidão c/ pedra e erosão a at é ótima.
Voava de asa mas depois de um acidente minha mulher me fez vender tudo. O seguro de vida não paga estes casos....eh eh eh!!!

Abs, boa compra e boa diversão!!

[VOVÔ DO TROLLER]

Chevrolet Tracker bate recorde de vendas em novembro de 2007

10 Dez, 2007 Chevrolet

O Chevrolet Tracker bateu recorde de vendas no mercado nacional no mês de novembro. Foram emplacadas 782 unidades do modelo, segundo levantamento do Renavam. No mês de outubro foram vendidas 671 unidades do modelo, o que representa um aumento de 16,5% nas vendas.


Durante todo o ano de 2007 (de janeiro a novembro), o utilitário-esportivo 4×4 da Chevrolet contabilizou 5.718 unidades vendidas, o que representa uma participação de 28% no segmento de utilitários esportivos pequenos com motorização de até 2.0 litros.
Em função desta demanda aquecida, a GM decidiu incrementar o volume de importação que inicialmente era de cerca de 300 unidades mensais. “O Chevrolet Tracker é um utilitário-esportivo robusto, confortável e de elevada qualidade, além de ter uma excelente relação custo-benefício. Essas características agradaram em cheio ao consumidor brasileiro”, destaca José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil.
O motivo do sucesso de vendas pode ser explicado pela falta de concorrentes e também pelo seu preço, que segundo a Chevrolet, é de R$ 60.969,00. Sua principal concorrente, a Mitsubishi Pajero TR4 2.0 Flex 16V tem preço aproximado de R$ 72.461,00, segundo a tabela FIPE.

O utilitário-esportivo é vendido em em uma única versão, com motor de 2.0 litros, 16 válvulas a gasolina, que gera 128 cavalos de potência a 5.900 rpm. O torque é de 17,7 kgfm a 4.300 rpm.
Ele conta com o sistema de tração 4×4, com as seguintes opções: 4×2 com tração traseira, para ser usada em condições normais, 4×4 para terrenos com baixo atrito ou escorregadios e a 4×4 com reduzida, para ser acionado em condições extremas de baixa aderência ou aclives / declives acentuados.
Completam a lista de equipamentos o conjunto elétrico (trava das portas, espelhos retrovisores externos e alarme), airbag frontal duplo, freios com ABS nas quatro rodas, direção hidráulica, ar-condicionado, diversos porta-objetos internos, teto solar de vidro deslizante com acionamento elétrico, rádio AM / FM estéreo com CD player, sintonia eletrônica e painel destacável.
Divulgação GM do Brasil / Fotos de Fabio Gonzalez

[VOVÔ DO TROLLER]

Suzuki Grand Vitara
O Grand Vitara 4x4 faz parte do nicho dos carros que rodam bem tanto em ruas urbanas quanto em terrenos mais acidentados. Para garantir conforto e segurança, a parte frontal do chassis foi desenhada de forma retilínea para absorver os choques com facilidade. No modelo Grand Vitara, foram instalados dispositivos de absorção de choque no interior das colunas do pára-brisa. A sustentação da carroceria apresenta um moderno desenho que minimiza a transmissão dos ruídos da rodagem e vibração do motor através do chassis. Essa construção faz com que o Grand Vitara se enquadre nas mais rígidas normas européias de deformação da cabine em caso de colisão.
A carroceria recebeu chapas de grande resistência à tração, galvanizadas com tratamento anti-corrosão, assegurando uma longa vida útil ao veículo, e mesmo com o aumento da espessura das chapas, sua estrutura ainda permaneceu bastante leve. O automóvel conta ainda com defletor no capô e no painel divisório do motor com isolação térmo-acústica, silenciadores no teto, para evitar que os ruídos da chuva seja transmitido para a cabine.
O robusto chassi do tipo escada do Grand Vitara oferece tanto rigidez para viajar pelo campo quanto conforto para circular pela cidade. Comparando-se com veículos similares de construção tipo monobloco, o Grand Vitara oferece maior rigidez e amortecimento das vibrações, além da durabilidade necessária para responder as exigências das pistas de terra. Este desenho integrado protege a parte inferior do veículo, reduzindo a possibilidade de sofrer danos ao passar por caminhos em mau estado. O estudo exaustivo do chassi com a ajuda de computadores e a utilização de chapas de aço de alta resistência na carroceria, permitiu criar a estrutura o mais leve possível, aumentando simultaneamente a resistência e a rigidez geral. A aplicação de um processo de galvanização contra a corrosão, de uma camada protetora em toda a parte inferior do veículo e o uso de um silencioso de aço inoxidável são outras provas da excelente durabilidade deste veículo.
A tração 4x4 disponível na linha Suzuki, desperta o interesse de pessoas de todas as idades que gostam de viver com espírito de aventura. Possibilita ao condutor explorar melhor lugares onde veículos com tração convencional não poderiam chegar. A tração 4x4 é apropriada para estradas de terra, lama, areia e terrenos em péssimas condições.

P.S. O TR4 NÃO NÃO TEM CHASSI E SIM MONOBLOCO. OS CARROS COM CHASSI COSTUMAM TER MAIS ROBUSTEZ E ACEITAM MAIS ADAPTAÇÕES.