Frontier x hilux x triton x ranger

[NGDaniel]

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ja eu penso o contrario, pela razao, senso de custo beneficio eu iria primeiro triton e depois frontier. mas pq vc pensa o contrario????????

Custo beneficio para esse tipo especifico de uso, não tem comparação... é indiscutivel a superioridade da Frontier sobre qualquer outra viatura a venda hoje em dia, se vc me disser que usa um cadim (30%, p. ex.) no off road eu ja nao teria tanta certeza.. mas se o uso e predominantemente rodoviário, digo com toda a certeza do mundo.. é INDISCUTÍVEL que a frontier é a melhor escolha..

[Paulo_CW]

Custo beneficio para esse tipo especifico de uso, não tem comparação... é indiscutivel a superioridade da Frontier sobre qualquer outra viatura a venda hoje em dia, se vc me disser que usa um cadim (30%, p. ex.) no off road eu ja nao teria tanta certeza.. mas se o uso e predominantemente rodoviário, digo com toda a certeza do mundo.. é INDISCUTÍVEL que a frontier é a melhor escolha..

Completando....
E se for fazer uso como pick-up então, ou seja usar a caçamba.... nem falar.....

[NGDaniel]

Completando....
E se for fazer uso como pick-up então, ou seja usar a caçamba.... nem falar.....

Não ando tendo problemas com carga não... pelo contrário.. toda vez que precisei carregar peso foi muito bem...

Um adendo ao post anterior: estou considerando uso off-road para a viatura original de fábrica.. se vc fizer pequenas alterações já consegue bons resultados também no offroad..

[Paulo_CW]

NGDaniel...
o Comentário da caçamba é em favor da Frontier devido a altura de 450mm... ou seja o volume útil se tiver com uma capota maritima é bem maior q a Triton

[Marcelo-HPE]

O melhor custo benefício sem dúvida é para frontier !! no meu caso compraria junto um jogo de amortecedores FX5 com lift de 2" para fazer o que a fabrica deveria ter feito e não fez !!
abs

[mauriciocsf]

caros, na verdade é assim. o carro sera de uso na cidade, 95% cidade e uns 5% estrada de terra. mas o problema é que o asfalto daqui, é diferente do de outras cidades, eu vou muito a sao paulo capital, e acho o asfalto no geral muito bom, ja aqui apesar de ser capital, o asfalto é todo ondulado, quebrado, com varios buracos. sem falar tambem das valas de esgoto, quando uma rua se une com a outra, tem umas valas que normalmente sao mais baixas que as ruas obrigando a diminuir a velocidade, aqui rapidamente se tem que trocar batedor, coifa, coxim, amortecedor. desculpa se eu me expressei mal ou esqueci de dizer o que eu realmente quero. eu quero um carro que seja duravel, que daqui uns 6 ou 8 anos, ainda esteja como "novo", sem muitos problemas, principalmente como vazamentos e a suspensao. ja ouvi falar que as s10 antigas com pouco tempo de uso ja fica toda molenga, batendo tudo, parecendo carro velho, e eu nao quero isso. eu quero poder andar no "asfalto" daqui sem me preocupar com a suspensao do carro, ja que ela é robusta. por exemplo, eu vejo muitas f1000, d20, d10(meu vizinho tem uma) super conservadas, sem os problemas que citei acima. quanto a caçamba, a GLS tem a caçamba grande, eu quero robustez, o mais dificil de quebrar, de vazar, de ficar solto, de trincar, em geral de tudo. e ai, considerando isso, qual escolher?????????

[Marcelo-HPE]

Robustas todas são !!! agora se quer algo com menos peças para trocar , e mecânica mais simples , a l200 triton gls não possui correia dentada e esticadores para trocar, turbo simples sem eletrônica agregada , motor consagrado e robusto, um caçambão enorme , possui maior altura do solo , só acho que a triton gls possui poucos acessórios de fábrica, faça um test drive e veja a que melhor te agrada.
abs

[NGDaniel]

caros, na verdade é assim. o carro sera de uso na cidade, 95% cidade e uns 5% estrada de terra. mas o problema é que o asfalto daqui, é diferente do de outras cidades, eu vou muito a sao paulo capital, e acho o asfalto no geral muito bom, ja aqui apesar de ser capital, o asfalto é todo ondulado, quebrado, com varios buracos. sem falar tambem das valas de esgoto, quando uma rua se une com a outra, tem umas valas que normalmente sao mais baixas que as ruas obrigando a diminuir a velocidade, aqui rapidamente se tem que trocar batedor, coifa, coxim, amortecedor. desculpa se eu me expressei mal ou esqueci de dizer o que eu realmente quero. eu quero um carro que seja duravel, que daqui uns 6 ou 8 anos, ainda esteja como "novo", sem muitos problemas, principalmente como vazamentos e a suspensao. ja ouvi falar que as s10 antigas com pouco tempo de uso ja fica toda molenga, batendo tudo, parecendo carro velho, e eu nao quero isso. eu quero poder andar no "asfalto" daqui sem me preocupar com a suspensao do carro, ja que ela é robusta. por exemplo, eu vejo muitas f1000, d20, d10(meu vizinho tem uma) super conservadas, sem os problemas que citei acima. quanto a caçamba, a GLS tem a caçamba grande, eu quero robustez, o mais dificil de quebrar, de vazar, de ficar solto, de trincar, em geral de tudo. e ai, considerando isso, qual escolher?????????

A frontier so tem desvantagem no offroad por conta da altura do solo, somente... robustez nao é problema..

[NGDaniel]

Completando....
E se for fazer uso como pick-up então, ou seja usar a caçamba.... nem falar.....

putz, interpretei mal.. kkk

[mauriciocsf]

Robustas todas são !!! agora se quer algo com menos peças para trocar , e mecânica mais simples , a l200 triton gls não possui correia dentada e esticadores para trocar, turbo simples sem eletrônica agregada , motor consagrado e robusto, um caçambão enorme , possui maior altura do solo , só acho que a triton gls possui poucos acessórios de fábrica, faça um test drive e veja a que melhor te agrada.
abs

ela é intermediaria, ela tem tudo que eu quero, menos ar digital e farol de neblina, retrovisor e maçanetas feias(plastico feio). kit multimidia so uso no maximo dvd e pendrive, eu mesmo posso colocar. falta o estribo, mas acho que ele so serve pra deixar mais baixa. a frontier tambem nao possiu correia pra trocar, e quanto ao turbo? é simples ou tem eletronica agregada?

hj vi a versao mais basica a glx, e eu acho ela bem mais alta que a hpe lateralmente, nao sei se é devido ao estribo que engana tanto, mas tive essa impressao.

e quanto ao consumo? em relaçao ao motor de 165 cv, melhorou ou piorou, pois era mais economico que a frontier? agora parece que a frontier é mais economica? isso confirma? a mit nao divuga dados, nesses motores 2013. qual ta mais economica?

agora me resta outra duvida, qual reduzida é mais reduzida? desconsiderando o motor, cambio e diferencial. so reduzida mesmo.

A frontier so tem desvantagem no offroad por conta da altura do solo, somente... robustez nao é problema..

no meu caso nem seria offroad, so mesmo uma estrada de terra, 1 vez a cada 2 meses. pouca coisa, é pq aqui suspensao com pouco tempo ja precisa ajeitar.

[Usuario]

Uma pergunta, pq vc quer saber os valores da reduzida? Vc vai puxar um trailer com dois cavalos? se sim, compre uma Ram, agora se vc botar 400kg, e querer subir uma ladeira, TODAS as camionetes vão dar conta, até a amarok q não tem reduzida.
Porque se preocupa com a a altura e com a suspensão? vc vai pegar terra 1 vezes por mês (eu ando 50% asfalto, e 50% cascalho super esburacado, e ando a 90km/h, pois estou sempre atrasado, troquei os amortecedores dianteiros com 60 mil, os traseiros ainda são originais, e olha que quase sempre levo 2 motos na caçamba, eu até postaria um vídeo básico de como é a estrada, mas moro em um sitio, e uso um porcaria de moldem 3g da vivo, que é uma droga, demora umas 4 horas pra posta um vídeo de 2 mim).
Sobre a turbina, se vc pegar uma Sel, eu me preocuparia, mas na versões brasileiras, parece que o problema foi resolvido, nunca vi nenhum relato sobre esse problema, mas sem duvida esse é um ponto a favor da mit.
Sobre trincar peças, eu trinquei varias vezes a caçamba da minha frontier, varias vezes mesmo, principalmente os parafusos que seguram a caçamba no chassis, mas minhas condições são realmente extremas, não acredito que isso possa acontecer no asfalto.
O consumo dela não é dos melhores, chega a fazer 10km/l a 110km/h, tenho quase certeza que o da triton é melhor.
Se eu fosse você, iria de Frontier, porque você vai andar no asfalto, carregar pouco peso, e pelo que pude perceber gosta de motores fortes, quer um carro confortavel, e nesses pontos a frontier é sem duvida o melhor custo beneficio. Agora, se vc for levar muito peso, chão todo dia, andando no cacet* eu iria de trinton, que acredito ser uma pick-up mais resistente para essas condições de uso.

[mauriciocsf]

Uma pergunta, pq vc quer saber os valores da reduzida? Vc vai puxar um trailer com dois cavalos? se sim, compre uma Ram, agora se vc botar 400kg, e querer subir uma ladeira, TODAS as camionetes vão dar conta, até a amarok q não tem reduzida.
Porque se preocupa com a a altura e com a suspensão? vc vai pegar terra 1 vezes por mês (eu ando 50% asfalto, e 50% cascalho super esburacado, e ando a 90km/h, pois estou sempre atrasado, troquei os amortecedores dianteiros com 60 mil, os traseiros ainda são originais, e olha que quase sempre levo 2 motos na caçamba, eu até postaria um vídeo básico de como é a estrada, mas moro em um sitio, e uso um porcaria de moldem 3g da vivo, que é uma droga, demora umas 4 horas pra posta um vídeo de 2 mim).
Sobre a turbina, se vc pegar uma Sel, eu me preocuparia, mas na versões brasileiras, parece que o problema foi resolvido, nunca vi nenhum relato sobre esse problema, mas sem duvida esse é um ponto a favor da mit.
Sobre trincar peças, eu trinquei varias vezes a caçamba da minha frontier, varias vezes mesmo, principalmente os parafusos que seguram a caçamba no chassis, mas minhas condições são realmente extremas, não acredito que isso possa acontecer no asfalto.
O consumo dela não é dos melhores, chega a fazer 10km/l a 110km/h, tenho quase certeza que o da triton é melhor.
Se eu fosse você, iria de Frontier, porque você vai andar no asfalto, carregar pouco peso, e pelo que pude perceber gosta de motores fortes, quer um carro confortavel, e nesses pontos a frontier é sem duvida o melhor custo beneficio. Agora, se vc for levar muito peso, chão todo dia, andando no cacet* eu iria de trinton, que acredito ser uma pick-up mais resistente para essas condições de uso.

realmente o uso é basicamente na cidade, carregar muito peso, dificilmente, vai carregar sempre carga, mas pouca coisa, é mais volume mesmo. no caso de altura e tudo, é que sou impressionado e acho fascinante ver uma pickup extremamente alta do chao. a questao de robustez, é que pretendo ficar com o carro muito e muitos anos. sobre motor, é que acredito que todo mundo quer sempre o mais potente e com mais torque. outro dia eu vi uma triton modelo basica, e ela é extremamente alta do chao, ja a hpe nao acho, talvez seja o estribo. o que eu queria era uma triton com motor e cambio da frontier. ou seja, alta e com otimos angulos de ataque e com o motor mais forte, por isso a duvida.