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Tópico: Nova S10 / 2012

  1. #5785
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  2. #5786

  3. #5787
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    GM anuncia '''fusao''' de dois modelos de picapes

    Chevrolet S10 e Colorado devem ser unificadas na próxima geração
    Atual: L200 Triton GLS 2013 XB diesel 4x4 Pirelli Scorpion MTR 265/75 R16 ("tatu de chuteira")
    Ex: S10 LTZ 4x4 2013 TDI AT

  4. #5788
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  5. #5789
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    Olá amigo.

    Estou com o mesmo problema na minha. Já troquei o regulador de voltagem do alternador e agora o problema está intermitente, só ocorre as vezes. Mas sempre que acontece, mesmo após o aviso e a luz da bateria apagarem, o carro parece perder torque e fazer um barulho leve de "sopro" nas acelerações até 2500 rpm, quase como se a wastegate ou a egr estivessem deixando a pressão do turbo "vazar". Quando levei no mecânico, o leitor obd2 constatou falha da egr, mas que foi resolvida após a troca do regulador. O carro passou um tempo rodando bem, mas agora parece que o problema voltou.
    Você poderia me dizer se conseguiu resolver seu problema e o que foi feito para resolve-lo?

  6. #5790
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    Citação Postado originalmente por Miguel Borba Ver Post
    Olá amigo.

    Estou com o mesmo problema na minha. Já troquei o regulador de voltagem do alternador e agora o problema está intermitente, só ocorre as vezes. Mas sempre que acontece, mesmo após o aviso e a luz da bateria apagarem, o carro parece perder torque e fazer um barulho leve de "sopro" nas acelerações até 2500 rpm, quase como se a wastegate ou a egr estivessem deixando a pressão do turbo "vazar". Quando levei no mecânico, o leitor obd2 constatou falha da egr, mas que foi resolvida após a troca do regulador. O carro passou um tempo rodando bem, mas agora parece que o problema voltou.
    Você poderia me dizer se conseguiu resolver seu problema e o que foi feito para resolve-lo?
    Citação Postado originalmente por Acreano Ver Post
    Obrigado! A minha é 14/15 e tem uma das mensagens diferente, que é a falha no sistema de carga da bateria.
    Olá amigo.

    Estou com o mesmo problema na minha. Já troquei o regulador de voltagem do alternador e agora o problema está intermitente, só ocorre as vezes. Mas sempre que acontece, mesmo após o aviso e a luz da bateria apagarem, o carro parece perder torque e fazer um barulho leve de "sopro" nas acelerações até 2500 rpm, quase como se a wastegate ou a egr estivessem deixando a pressão do turbo "vazar". Quando levei no mecânico, o leitor obd2 constatou falha da egr, mas que foi resolvida após a troca do regulador. O carro passou um tempo rodando bem, mas agora parece que o problema voltou.
    Você poderia me dizer se conseguiu resolver seu problema e o que foi feito para resolve-lo?

  7. #5791
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    Senhores, gostaria da ajuda dos universitários com a minha S10 2017, agora com 110.000km. Todas as revisões na concessionária.

    Meus problemas parecem ser repetidos a muitos que estou lendo aqui e em outros sites (se eu tivesse lido isso antes).
    Eu uso a caminhonete em percursos típicos de terra, entenda lama também, pouca estrada asfaltada, numa proporção de uns 70/30%.
    Os percursos são longos, vai carregada e volta descarregada, em torno de 600 a 700 kg (mel em vidro). Algumas vezes passa um pouco mais do que isso.
    Eu tive antes dessa S10 duas Hilux, uma 2008 e outra 2012, que troquei pela S10 pela insistência do vendedor da chevrolet e porque eu achava a Hilux fraca e com uma estabilidade um pouco complicada. Mas, as Toyotas nunca me deixaram na mão.

    Os problemas com a S10 começaram cedo. Ruídos, troca de buchas, pivos, bielas e outras peças de suspensão, falha na turbina, queima dos leds da lanterna traseira e tudo isso com menos de 60 mil km. Mas, aos 60 mil tive que trocar a embreagem. Tudo bem que meu uso é um pouco forçado, mas 60 mil km para uma embreagem de um veículo de trabalho eu acho muito pouco.
    Agora com 110 mil, a embreagem abriu o bico novamente. Da outra vez demorou 30 dias para chegar a peça. Não entendo porque se todos os dias saem S10 novas da fábrica, então eles tem as peças lá para montar mas não para troca?
    Ou seja, a primeira embreagem durou 60 mil km, e a segunda 50 mil km.
    O mecânico me disse que isso é normal dela, que em uso mais severo a embreagem é para uns 50 ou 60 mil mesmo. Chamei o vendedor na hora, já que ele me disse que a caminhonete era a mais robusta hoje do mercado. O resultado foi uma discussão dura entre vendedor e mecânico que rendeu até a mediação do gerente da concessionária, um contrapondo o outro.
    Depois da discussão o mecânico irritado comentou que a oficina sempre tinha S10 com problemas de embreagem, e que ela era fraca mesmo. O clima pesou e o gerente ficou de ver o que ia fazer.

    Enfim, me decepcionei com a S10. O motor é forte, mas também só para arrancada vazia, porque depois que você carrega ela a caçamba afunda, ela fica fraca e difícil de dirigir em velocidade, com a frente boba, pior do que era a Hilux que eu já não achava boa.
    A Hilux com motor mais fraco tinha mais força carregada, apesar de também ficar com a estabilidade compremetida.

    Minha pergunta é, tem alguma embreage que pode ser adaptada nela que dure mais?
    Vi os colegas comentando que ela sofre com o pó, e a suspensão já está batendo novamente. O mecânico disse que não tem o que fazer, que isso é dela mesma. Confere isso?
    O que vocês me sugerem? Trocar mesmo?

    Agradeço a opinião dos colegas desta comunidade.

  8. #5792
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    Comprei umA s10 2013 LTZ Diesel , está fazendo um consumo de 5.7 na cidade é normal? Se não alguém.poderia me dá uma luz pois já troquei os filtros ela ainda continua na mesma média

  9. #5793
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    Citação Postado originalmente por mauriciocsf Ver Post
    boa noite pessoal, minha s10 13 diesel, agora que esta com 60mil km, a troca da correia deve ser realizada com 160mil km, as de 2014 pra frente é somente com 240mil km, em nenhum manual de 2013 a 2018 informa o tempo de troca, pra alguns outro itens ate informa, como fluido de arrefecimento, diferencial. alguem sabe ou ja foi atras pra saber sobre tempo de troca?


    edit: observei o manual da hilux 2013 e la fala em troca a cada 150 mil km ou 180 meses, teoricamente o da s10 segue o mesmo raciocínio, pelo fato de nao falar a quantidade de tempo, essas correias modernas devem vir com algo a mais pra durarem tanto tempo.
    Olá, pessoal, boa tarde, tudo bem?

    Eis a dúvida cruel! Eu comprei minha S10 Diesel Automática 13/14 com 48000 km. Desde então eu faço as revisões certinho, trocos filtros, óleo e tal. Estou chegando aos 60 mil km e preciso saber quando eu devo me preocupar em trocar a correia dentada?

    Obrigado!

  10. #5794
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    Citação Postado originalmente por DrPedroCastroNeto Ver Post
    Olá, pessoal, boa tarde, tudo bem?

    Eis a dúvida cruel! Eu comprei minha S10 Diesel Automática 13/14 com 48000 km. Desde então eu faço as revisões certinho, trocos filtros, óleo e tal. Estou chegando aos 60 mil km e preciso saber quando eu devo me preocupar em trocar a correia dentada?

    Obrigado!

    O Manual da 17/18 diz que é para ser trocada a cada 240mil km ou 100mil km, se usar em condições severas.
    A correia de acessórios a cada 100mil km.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Nova S10 / 2012-manual-correia-dentada-s10.jpg   Nova S10 / 2012-correia-de-acessorios-s10.jpg  
    Atual S10 CD 4x4 LTZ 17/18; S10 LTZ CD 4x4 14/15; S10 LT 4x4 CD 12/13; Ex Frontier Le 10/11 MT; e outras.

  11. #5795
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    Citação Postado originalmente por DrPedroCastroNeto Ver Post
    Olá, pessoal, boa tarde, tudo bem?

    Eis a dúvida cruel! Eu comprei minha S10 Diesel Automática 13/14 com 48000 km. Desde então eu faço as revisões certinho, trocos filtros, óleo e tal. Estou chegando aos 60 mil km e preciso saber quando eu devo me preocupar em trocar a correia dentada?

    Obrigado!
    Sua camionete é 13/14, esta rodando a anos com a correia original. Troca ela logo, não pela kilometragem, mas sim pela idade.
    Troco da minha a cada 40 mil km, uso correia da gates, não original gm.
    Acho que vale a pena trocar pelo prejuízo se arrebentar essa correia.

  12. #5796
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    06/08/2011
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    Prezados,

    Nessa época de chuva tô tendo dificuldade em enfrentar a estradinha de terra que vai até o meu sítio. São apenas 4 km, mas o carro tá sambando bastante, fico preocupado em perder o controle e ser jogado contra a cerca, o prejuízo vai ser grande.

    Até pensei em comprar um carrinho mais simples, tipo um Jimny surrado, colocar pneu MUD, mas isso atrapalha a logística, porque toda vez eu teria que chegar na cidade, pegar o Jimny, transferir as tralhas de carro e só aí ir para a roça. Além do que essa alternativa pode sair mais cara do que o planejado, afinal carro exige manutenção.

    Então tô pensando em investir no meu carro, uma Traiblazer diesel, ano 18. O que eu posso fazer no meu carro para ganhar desempenho no fora da estrada, mas sem prejudicar o uso do dia a dia? O pneu atual é 100% aslfato, o Bridgestone Dueler 265/60R18 HT, os originais que vieram na Trailblazer.

    Se eu simplesmente colocar um Pirelli Scorpion All Terrain Plus eu já ganho bastante capacidade off road? Tô com medo de gastar quase 5k e não mudar muito. E se eu calçá-la com um levemente maior, o 265/65? Poderia fazer alguma outra mudança?

    Ah, numa situação de lama (não profunda, mas muito escorragadia), o ideal seria ir de 4 x 4 Hi ou Low? Atualmente eu tenho colocado 4 x 4 hi, terceira marcha manualmente e vou sem acelerações e freadas buscadas. Mão leve no volante.

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