Nova S10 / 2012

[mauriciocsf]

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pessoal, se o torque do motor é sempre o mesmo nao importa se o cambio tem 5,6 marcha, mais curto ou mais longo. pq que na s10, o motor tem mais torque no automatico do que no manual?? se o torque do motor é caracteristica do motor, claro que sei que o torque que chega a roda é maior que o do motor ja que o cambio multiplica, mas tou falando do torque do motor em si, na frontier, na triton, por exemplo sao iguais. na s10 no manual 44,9 e no automatico 47,9.

[leobnaval]

pessoal, se o torque do motor é sempre o mesmo nao importa se o cambio tem 5,6 marcha, mais curto ou mais longo. pq que na s10, o motor tem mais torque no automatico do que no manual??

Algumas marcas fazem isso de o motor do AT ter mais potência e torque, devido a perda na transmissão AT ser bem maior que se comparado com as caixas mecânicas.

[]s

[JoaoClaudio]

Instalei na S-10 pneus Maxxis 265/70 R16. Mudou muito a picape. Vamos ver se eles duram....

O custo beneficio foi mto bom....

[mauriciocsf]

Algumas marcas fazem isso de o motor do AT ter mais potência e torque, devido a perda na transmissão AT ser bem maior que se comparado com as caixas mecânicas.

[]s

vc quer dizer que eles fazem uma pequena alteraçao no motor pra dizer que o at tem mais torque???

[davidss6]

Pessoal, alguem aqui tem a nova S10 Flex?? Que ta achando da viatura???

Pontos Fracos / Fortes??

Meu pai esta a procura de uma dessas pra comprar e tamo pesquisando opnioes de quem tem. Se alguem puder ajudar.. Valeu!

[leobnaval]

vc quer dizer que eles fazem uma pequena alteraçao no motor pra dizer que o at tem mais torque???

Não quero dizer.
Eles realmente usa uma configuração no motor do veículo AT para que ele proporciene mais torque e potência. Para que o desempenho não seja inferior ao da versão MT.
Assim como alguns veículos também possuem sistema de freios diferentes na versão AT, devido a solicitação ser maior nesse tipo de veículo.

[]s

[fse]

Instalei na S-10 pneus Maxxis 265/70 R16. Mudou muito a picape. Vamos ver se eles duram....

O custo beneficio foi mto bom....

Joao tu consegui por quanto esse pneus por ai?

[denis tenorio]

Denis Passa esse contato da unichip e os valores. Esse potencia e torque vc mediu no dino ou foram eles que falaram?

João, você consegue no google, ai você já tem os representantes da sua região, quanto ao teste, foi feito uma simulação no computador, de acordo com os dados passados pelo motor depois da instalação. Para você ter uma ideia de como esse equipamento atua sem prejudicar o motor, o meu quando está a 140km/h, o motor está girando a 2300 rpm.

[Thiago Pereira]

Para você ter uma ideia de como esse equipamento atua sem prejudicar o motor, o meu quando está a 140km/h, o motor está girando a 2300 rpm.

A rotação da Nova S10 diesel a 140km/h é a mesma com ou sem chip, cerca de 2300 rpm!

Chip não altera rotação...para isso teria que mexer no cambio ou diferencial.

[denis tenorio]

Como é feita a ligação dele? Esse chip da Unichip é ligado na ECU ou é feita modificação na central do carro? Estava pesquisando que para retirada do limitador é necessária a reprogramação da central do veiculo, o que invalida a garantia. Qual o valor que pagou por ele? Onde fez?

Roberto, a ligação é a mais simples possivel, desliga o cabo, não sei qual deles, encaixa o outro sem precisar cortar nenhum fio, é do tipo plug in, a central reconhece na hora, é só tocar na chave que o motor pega. Na realidade é um limitador de rotação que existe, então como o chip passa a comandar tudo, o motor passa a trabalhar com a rotação mais baixa e atinge uma velocidade maior, sem reprogramar nada, todas as informações passa pelo chip. Na realidade se você conseguir conduzir o carro do mesmo jeito que conduzia antes da instalação, voce vai se surpreender com a economia. O carro ganha em consumo, potencia e polui menos, porque a queima é otimizada.

[Gontijoag]

Boa noite, sou novo aqui... Mas acompanho o forum a tempos... Comprei semana passada uma s10 lt flex cd... Branca.. Estou satisfeito com a camionete... O consumo esta em 8,5 na estrada... Na gasolina... Mas acho que deve melhorar com o tempo... Só tenho uma reclamação... A transmissão e muito barulhenta.. Quando se troca da primeira para a segunda e terceira marchas... E quando se roda em ponto morto, ou pisando na embreagem, parece que vai se desmanchar... Barulho de lata batendo... Levei na autorizada, e me disseram que e normal, o Mecanico entrou em contato com um engenheiro da gm que disse que e característica do veiculo.... Bate o cardam, e a própria caixa.. O próprio Mecanico ficou espantado, mas disse que rodou na de test drive e o barulho e o mesmo... Minha s10 esta com 200km rodados e barulho de lata...queria saber de outros proprietários se estão com o mesmo problema "característico do veiculo"..... Abracos....

Boa Noite... Comprei uma nova S10 flex LTZ, em outubro de 2012, logo percebi o mesmo problema com relação ao barulho com o carro desengatado. Acompanhei seus post's percebi que vc esta mais avançado no diagnostico do problema. Vou agendar essa semana uma avaliação, gostaria de saber se vc já possui um diagnostico mas preciso sobre o problema e a solução do mesmo? Abraço!

[leobnaval]

então como o chip passa a comandar tudo, o motor passa a trabalhar com a rotação mais baixa e atinge uma velocidade maior, sem reprogramar nada, todas as informações passa pelo chip. Na realidade se você conseguir conduzir o carro do mesmo jeito que conduzia antes da instalação, voce vai se surpreender com a economia. O carro ganha em consumo, potencia e polui menos, porque a queima é otimizada.

O chip não passa a comandar tudo, quem comanda é a ECU, o chip apenas altera alguns parâmetros, leituras de sensores que acaba interferindo nos atuadores.

O motor não passa a trabalhar com rotação mais baixa, quem define a rotação é o motorista que pisa no acelerador. Assim como a velocidade maior só se dá devido a alteração da rotação máxima de funcionamento do motor ou da desabilitação do limite máx. de velocidade.

Amigo na engenharia nada sai do nada, apenas com ganhos. Se fosse tudo isso de bom concerteza o veículo já sairia assim de fábrica. Mas sabemos que existe projeto, tolerância, durabilidade, ruídos, emissões de poluentes e inúmeros outros fatores que definiram a potência e torque dos motores do jeito que são vendidos.
Acontece que motores diesel common rail realmente tem bons resultados com "chips/remapeamento" porque eles geralmente alteram a pressão máxima da turbina e aumenta o débito de combustível, receita essa usada a muito tempo nos motores mecânicos. Porém a vida útil é reduzida.

[]s