Silverado

[Klendatu]

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o grande problema eh naum serem 4x4 as full size, se voltar a producoa da silverado, ela teria q ter tracao 4x4.

PS: o mercado naum tah morrendo naum, pq a Dodge RAM come'cou a vir pra c'a, e depois ser'a fabricada aqui, a versaum q vem dela por enquanto eh diesel(2 versoes), cabine dupla e 4x4.

E Ram dificilmente sera fabricada aqui, ja que a fabrica da Dodge foi vendida a 2 anos, a versão unica(2500 4x4 CD 6cc diesel) tem um preço tão alto(170mil), e o atendimento da Dodge eh tão precario que certamente não será ela o motivo de um sonhado reaaquecimento das Full

VEm ai a 3º morte da Dodge no BRasil.

[Hertes]

Valeu Andreson pela força.
gseverog: esta é uma boa ideia ja tinha pensado nisso antes, e realmente teria que ter mais opções, assim apaixonados por 4x4, que tem varios nesse site, poderiam comprar uma, Valeu gseverog pela idéia, e poste novamante.
cristiano.attie realmente a Ford tem muito mais tradição, mas nao vamos confundir tradição com qualidade certo??, cristiano.attie vc me falow que ja teve 2 S10, me desculpe mas vc ja teve uma Silverado ou uma D20 pelo menos para antes falarem delas???
Klendatu vc tem muita razão, a Dodge Ram além de elas não serem fabricadas no Brasil, ainda tem a probabilidade da Dodge fechar outra vez no Brasil. E ainda com esse preço somente empresario ou fazendeiro muito fortes para comprar uma dessas......

[cristiano]

Já tive uma D20 1993, para a época ela é muito boa, tem que passar voando em lamaçais porque senão você fica... Claro que tudo depende do uso, mas se for para pegar pesado, as camionetes da Ford são bem melhores...

Mas essa discurssão não vale de nada se estivermos falando de gostos... e não de dados...

[alessandrossp]

Eu acho a F-250 melhor por oferecer mais opções e por ter um visual melhor que a silverado apesar da frente da silverado ser muito bonita....
Acho que Pick-ups aqui no Brasil foi um pouco esquecida pelo consumo alto desses carros e do alto preço dos modelos diesel.
Se veículos a gasolina vierem de fabrica com GVN entre a caçamba e a cabine para rodar em perímetro urbano com certeza vai vender bem mais, mas as montadoras não olham ainda para isso. Já os veículos a diesel fica complicado pois os valores são quase um absurdo se comparado ao mesmo a gasolina...
Para esses carros ""pegarem""" é preciso que o governo queira... Que esses carros fiquem com os impostos mais baratos.
Nossa política nacional ajuda apenas aos carros que se dizem popular (( Se é que carros de 20.000,00 pelados sejam populares)).
Aqui no Brasil as montadoras gostam de nos passar a perna... Fazem esportivos de carros normais ( Gol GTI, Kadet GSI, Tempra TURBO ), não temos esportivos de verdade, como temos apenas o rabicho de caminhonetes de verdade pois as boas estão lá.. nos EUA.
Eu mesmo tenho uma S-10 V6 e fiquei besta de ver como ficaram as s-10 americanas, as nossas ficaram feíssimas a partir de 2001, no site http://www.cardomain.com/id/2000x
isso fica evidente...
Tudo depende de nosso governo mas principalmente de nossas montadoras acharem outros meios de atrair o mercado...

[Klendatu]

Não é bem assim não, quem dita as regras do mercado são os consumidores e não o governo.
Um exemplo: na Argentina, até o celta vem com som, ar, e trio eletrico de série, aqui não tem pq mesmo sem isso a gm não deixa de vende-lo.
E as montadoras vendem oque conseguem vender, se o consumidor aceita comprar carros pelados a preços exorbitantes, pq investir em ninchos com menor lucratividade? ja que atende a consumidores mais exigentes e que percebem se estão pagando demais por um produto...
O problema são os consumidores e não o governo ou montadoras.



Esse modelo de S-10 eh bem bonito, mas ja era, foi substituido pela Colorado
que eu particulamente detestei.



So não entendi muito bem a sua sugestão de onde colocar o cilindro de gas..
entre a cabine e a carroceria????

seria mais ou menos assim?

[du]

se o consumidor aceita comprar carros pelados a preços exorbitantes

Realmente,

Sempre fiquei imaginando que deveríamos propor uma greve nacional de compradores de carros e etc. Mas verificando os dados acho que não adianta, não sei se são informações oficiais, mas já li por aí, que cerca de 60% dos veículos vendidos no Brasil são provenientes de Consórcios e afins, portanto, acho que não teria grande impacto.

Mas que seria legal seria, já pensou como forma de protesto, não comprar nenhum veículo por um prazo de 15 ou 20 dias. Tá certo que não afetaria o bolso deles, mas chamaríamos atenção da mídia.

Abraços Du.

[Hertes]

Boa Ideia du.

Nem pensamos nisso antes, seria uma boa jogada, se parassemos de comprar as Pickups medias e batessemos o pé por que queriamos as Full-size 4x4, não poderiamos coseguir muitas coisas, mas, tipo se a Globo mostrar no JN, isso vai passar até no exterior, chamando a atenção dos fabricantes de fora, sendo assim, alguma empresa de fora pode querer investir aqui.

[andreson]

Já tive uma D20 1993, para a época ela é muito boa, tem que passar voando em lamaçais porque senão você fica...

Claro amigo ela não é 4x4 e alem disso é uma Pick-up então tem a traseira levissima se comparada com a dianteira, tente refazer o mesmo percurso com meia carga e pneus 50%/50% e vc verá que ela sobe até parede.

Claro que tudo depende do uso, mas se for para pegar pesado, as camionetes da Ford são bem melhores...

Quem te disse isso?? .
Tivemos uma Veraneio 90/91 motor MAXION S4 aspirado, meu pai fazia lotação nela percurso total de 160km ida e volta, uma media de 2 viagens por dia totalizando 360km dia em media, isso a velocidade média de 110km/h, todo santo dia, só davamos manuteção normal, troca de oleo, essas coisas normais, e acredite só ficamos com ela de 98 até março deste ano, meu pai vendeu ela por motivos financeiros e ela nem desvalorizou pois compramos ela em 98 por 23 mil e vendemos ela por 25mil isso pra um carro com mais de 10 anos. Agora se vc é fã da Ford aí é outra historia, mas comparar em durabilidade e robustez aí não tem como. GM sai mais uma vez na frente.


Abraços

[cristiano]

Meu pai teve uma D20 também e não teve nenhum problema também, e diga-se de passagem eu sou fá da chevrolet, mas em matéria de suspensão e motor eu acho a Ford superior...

Não estou dizendo se a camionete aguenta ou não, aguenta ela aguenta...

[cristiano]

Tem que chegar a F150 no Brasil, hoje ela vem importada e chega na casa dos 150 mil... isso porque a versão que eu vi não era a mais completona que a gente conhece e gasolina... apareceu numa revista de carro à algum tempo, não lembro qual...

Mas ela faz o maior sucesso no EUA...

[andreson]

COMPARATIVO F1000 X D20

F-1000 vs D-20
MAIS RAÇA E CONFORTO NAS PICAPES TURBO

O confronto das picapes diesel mais vendidas do Brasil mostra o que mudou na F-1000 e na D-20.

Teste Heymar Lopes Nunes

As picapes contam uma bem-sucedida história de êxodo rural, desdobrando para o asfalto das cidades um duelo antes travado apenas na poeira do off-road. Nessa briga não há perdedores, mas um grande vitorioso: o consumidor. Tudo porque, para ganhar terreno nesse segmento, as fábricas seguem aperfeiçoando cada vez mais seus modelos – principalmente os da linha diesel – com itens de conforto e desempenho.

Na briga mais acirrada, em que a Toyota foi reduzida a mera coadjuvante, a Ford saiu na frente da GM, em 1990, sendo a primeira a adotar turbo-compressor como equipamento de série. Antes disso, a maioria dos compradores recorria ao mercado paralelo para instalar esse componente nas suas picapes. As fábricas acordaram para esse fenômeno e mudaram o quadro.

Hoje, a GM esquenta a disputa, lançando sua linha D-20 turbinada. E a Ford contra-ataca, com a reestilização completa da F-1000, muito parecida com sua similar americana. Ela ganha um banho de juventude com carroceria, câmbio e suspensão modificados, além do motor MWM com a potência aumentada de 119 para 122 cv e da bomba injetora rotativa com afogador elétrico. O bocal do enchimento de óleo lubrificante e a vareta de verificação do nível também foram reposicionados para facilitar a vida do motorista.

O câmbio da F-1000 foi o item que mais modificações recebeu: nas versões álcool, gasolina e diesel aspirado há uma nova caixa de transmissões Clark; na diesel turbo testada, onde o torque a ser transmitido é bem maior, surge a Clark CL-2615, de cinco marchas com dentes de engrenagem da terceira e da quarta do tipo “fine pitch”, de maior durabilidade e menor nível de ruído. Patins de náilon nos garfos eliminam as vibrações e os anéis sincronizadores são maiores.

As diferenças são sentidas ao dirigir: a primeira marcha é mais longa e o escalonamento entre as demais é totalmente diferente. Para facilitar os engates, principalmente quando o carro está frio, adotou-se a especificação de um óleo aditivado sinteticamente. A troca do lubrificante do câmbio passou de 15.000 para 40.000 km.

A suspensão não foi esquecida no lote de mudanças. Recalibrada em sua geometria, calibragem de molas e ancoragem dos amortecedores, a F-1000 está mais adequada às constantes alterações de carga e pavimento, sem prejuízo do conforto e da estabilidade.

Para receber o turbo, o motor Maxion da D-20 modificou cabeçote, bloco, virabrequim, pistões e bielas, entre outras peças, passando a ter 120 cv de potência. As maiores novidades, contudo, estão na bomba injetora de combustível com controle automático de débito em baixas rotações, que permite a diminuição de emissão de fumaça. Os pistões são resfriados por jatos de óleo, para melhor controle de carga térmica, e o ângulo de assentamento das válvulas de admissão foi estreitado, garantindo boa distribuição dos esforços e maior resistência mecânica. O câmbio da ZF tem cinco marchas sincronizadas, sendo que a quinta é overdrive.

Se as alterações mecânicas colocam as duas picapes em pé de igualdade, o mesmo não se pode dizer de suas linhas. Remodelada em 1985, a D-20 dava as cartas em estilo, enquanto a F-1000 recebia apenas leves maquiagens. Desta vez, aproveitando o design desenvolvido pela matriz nos EUA há dois anos, a Ford do Brasil mergulhou fundo.

Por dentro e por fora, tudo foi mudado na F-1000. Suas formas arredondadas, o capô ligeiramente inclinado e a carroceria rebaixada a deixaram mais bonita e moderna que sua rival. No painel, enquanto o volante D-20 encobre as luzes de alerta, no modelo da Ford a visibilidade é total, com instrumentos coloridos para indicar a melhor condição de trabalho. As portas agora são moldadas, com bom aproveitamento do espaço, e sem a necessidade de batidas fortes para garantir o fechamento total.

O confronto na pista foi feito com as duas picapes vazias e depois carregadas no limite indicado pelo fabricante. Em todos os casos, houve uma pequena vantagem para a F-1000. Sua prova de velocidade máxima registrou 141,8 km/h, que, com carga máxima, chegou a 136,2 km/h. A D-20 chegou a 139,6 e 135,4, respectivamente.

Se o assunto é aceleração, as duas picapes vazias conseguem tempos praticamente iguais aos de um carro. De 0 a 100 km/h, a F-1000 levou 18s43 e a D-20, 20s1 — o Uno Mille precisa de 18s31 para alcançar a mesma velocidade. Quando carregadas, estabeleceram 25s84 para a Ford e 28s14 para a GM.

Dirigir qualquer uma das picapes não é nenhum drama, apesar de suas dimensões bem maiores que as de um carro. Numa curva para a esquerda, por exemplo, o motorista deve ficar bem atento, já que a coluna que separa a cabine da caçamba é muito larga e prejudica a visibilidade na hora de ver quem vem pela direita. Os retrovisores, de bom tamanho e bem localizados, cumprem seu papel.

Não é injusto dizer que a F-1000, que inovou em estilo, mecânica e conforto, ganhou o round por pontos. Mas a D-20, acoplando o turbo, promete revanche para breve. Este não é o fim da luta.

Fonte: Quatro Rodas, Ano 32, Nº 383, Junho/1992

[andreson]

MAIS UM COMPARATIVO F1000 X D20
TIRA-TEIMA DA PESADA

Quando o assunto é picape, o consumidor brasileiro toma partido. Tal como equipes de futebol, Chevrolet D-20 e Ford F-1000 possuem verdadeiras torcidas. Aqui você vai ficar sabendo qual a melhor.

Teste e Reportagem Paulo Campo Grande, Fotos Marco De Bari, Edição Celso Unzelte

A paixão dos picapemaníacos nacionais obedece até a um mapa: a D-20 é preferida na região central do país. A F-1000, mais forte no Nordeste. Nas demais regiões, a disputa é acirrada. Em Limeira, no interior de São Paulo, por exemplo (onde QUATRO RODAS realiza seus testes), a D-20 chamou mais atenção do que a F-1000. Isso apesar de seu projeto antigo - que, em tese, todo mundo já estaria cansado de ver. Mas como paixão é paixão, a velha picape ainda mantém seu fã-clube. Mesmo às vésperas da aposentadoria: embora não pareça, ela nem sequer continua sendo fabricada pela General Motors, sobrevivendo apenas com o que resta nos estoques. E será substituída em breve pela Silverado, que vem da Argentina.

Como ainda existem cerca de 1.000 D-20 espalhadas pelo país (e a pedido de uma legião de leitores), resolvemos ver como ela se sai em um confronto com sua tradicional rival. Que, verdade seja dita, oferece mais atrativos - e, por isso, acabou ganhando esse tira-teima. Derivada da antiga F-100 (lançada em 1957), a F-1000 nasceu em 1979. De lá para cá, passou por uma série de remodelações, a última no ano passado, para a linha 97. Enquanto isso, a D-20 permanecia a mesma. Apesar dessa diferença de idade, a vitória da F-1000 não foi tão fácil assim.

A D-20 compensou o fato de ter um projeto antigo, oferecendo conforto.

Algumas de suas qualidade são inquestionáveis: a suspensão é mais macia que a da F-1000 e a direção hidráulica, muito leve. Os acionamentos dos pedais e da alavanca de câmbio podem ser feitos de maneira suave. Somente em longas viagens a real diferença entre as duas começa a aparecer mais claramente. Os bancos da D-20, fofos demais, cansam os passageiros. Nesse ponto, a F-1000 é melhor. Seus assentos são firmes e sustentam bem o corpo, especialmente o do motorista. Quanto aos comandos de pedais e do câmbio, nenhum reparo a se fazer na F-1000 - que oferece, também, melhor posição de dirigir. Seu painel é simples e ergonômico, com os instrumentos bem à mão. A única falha está no posicionamento dos comandos dos vidros elétricos. Instalados nas portas, eles ficam muito fora de alcance dos ocupantes.

O painel da D-20, por sua vez, tem linhas antiquadas. É muito recortado, com vários pequenos compartimentos para cada instrumento. Garante, ao menos, ao motorista, as mesmas informações da F-1000 (velocímetro, conta-giros, indicadores de pressão do óleo, pressão do turbocompressor, nível de reservatório de diesel). A rigor, a D-20 só volta a sobressair no que diz respeito à visibilidade, mas por pura exclusão. Isso porque, nesse sentido, as duas picapes não servem de exemplo para nenhum outro carro. Apesar de dirigir em uma posição mais alta, que proporciona vista panorâmica do trânsito, os motoristas de ambas não enxergam os limites de suas carrocerias. As colunas laterais também atrapalham as manobras de conversão ou mudança de direção, tanto em uma quanto na outra. Ainda assim a D-20 consegue ser menos ruim porque seu espelho retrovisor interno cobre uma área maior do vidro traseiro.

O acabamento de ambas é rústico.

Uma herança de suas versões básicas. Nas duas, os comandos do ar-condicionado são extremamente simples. E não há espelhos no lado interno dos pára-sóis dos passageiros. Isso causa espanto, principalmente quando se pensa que as picapes testadas eram as tops de linha de suas marcas, as mais completas em termos de equipamentos. A D-20 Custom De Luxe conta, como itens de série, com direção hidráulica, freios com sistema antitravamento (ABS) nas rodas traseiras, diferencial com escorregamento limitado (Positracion), vidros coloridos e alarme. Ar-condicionado, vidros, travas elétricas, rádio/toca-fitas e rodas de alumínio são opcionais. Já a F-1000 HSD XLT vem com um pacote fechado de equipamentos. Traz direção hidráulica, ABS no eixo traseiro, vidros verdes, rodas de alumínio, vidros e travas elétricas e ar-condicionado. A Ford simplesmente se esqueceu do rádio/toca-fitas, item que não existe nem sequer como opcional. Uma D-20 Custom De Luxe, completa, sai por R$ 37.000. A F-1000 HSD XLT, por R$ 35.857. Em termos de valorização na hora da revenda, não há o que discutir: enquanto uma está em pleno vigor, a outra sairá de cena em breve. A chegada da Silverado, portanto, indica que quem comprou uma F-1000 recentemente fez melhor negócio. Fãs incondicionais da picape da GM, entretanto, podem aproveitar a ocasião de sua retirada para adquirir uma das últimas unidades em estoque por cerca de R$ 2.000 abaixo do preço de tabela.

Em relação ao desempenho, a D-20 fez valer seu motor maior. Os resultados na prova de retomada de velocidade confirmam isso. Equipada com um motor de 4 litros, que gera 150 cv a 2800 rpm e alcança torque de 46,5 kgfm a 1400 rpm, ela deixou para trás a F-1000, com seu motor de 2,5 litros, 115 cv a 4000 rpm e torque de 26,5 kgfm a 1800 rpm. A F-1000 só superou a D-20 no teste de velocidade máxima: 147,3 km/h contra 143,1 km/h. Mas em termos práticos é preferível alcançar melhores acelerações e retomadas, características que contam pontos em termos de segurança - a D-20, por isso é a picape que transmite mais confiança ao motorista na hora de realizar uma ultrapassagem.

O motor da F-1000 pode ser menor, mas é mais moderno. E, por isso mesmo, rende maior potência por litro e é mais silencioso. A diferença de nível sonoro no interior das cabines é considerável. E pesa a favor da F-1000: enquanto o motorista da D-20 viaja com 70 dB(A), em média, nos ouvidos, o que vai de F-1000 só ouve, em média, 65 dB(A). A F-1000 oferece, ainda, outras compensações. Sua suspensão mais firme, garante maior estabilidade. No teste de aderência lateral (que serve como indicador da estabilidade do carro), as duas picapes conseguiram a mesma marca: 0,84g. Mas a carroceria da F-1000 oscilou menos, ajudando o motorista a mantê-la sob controle.

Na prova de frenagem, as duas picapes exigiram habilidade do piloto.

A D-20 levou ligeira vantagem, mas também deu mais trabalho. Vindo a 80 km/h, freou em espaço menor - 35,7 metros contra 37,1 metros da F-1000. Mas, na prática, exigiu maior cuidado para que as rodas não travassem. Em ambos os casos, o ABS no eixo traseiro ajudou. O problema, porém, são os pneus de uso misto que equipam as duas picapes. Eles possuem sulcos bem definidos, que diminuem a aderência e provocam o travamento das rodas. Por isso, não realizamos freadas em piso molhado. Nessa situação crítica, as rodas da frente, sem ABS, fatalmente travariam. O ABS serve apenas para o controle da trajetória, o que, dependendo da hora, é uma bênção. Com a caçamba vazia, a tendência ao travamento traseiro é maior. E, quando isso ocorre, o motorista perde a direção.

As picapes empatam tecnicamente na capacidade de carga. A F-1000 suporta 1.080 kg, a D-20 leva 1.110 kg. Em volume, nova coincidência: segundo nossa medição, considerando-se o vão da caçamba até a altura do teto, a F-1000 comporta 3,90 m3 e a D-20, 4,0 m3. Internamente, ambas oferecem lugar para três ocupantes.

A Ford conta, atualmente, com 418 concessionários e a General Motors, com 480. O período de garantia da picape F-1000 é de um ano, sem limite de quilometragem. Já para a D-20 é de dois anos ou 50.000 km. A D-20 tem a vantagem da assistência mecânica autorizada 24 horas em todo o país, pelo plano Road Service. Atualmente, por tudo que analisamos aqui, a F-1000 é melhor que a D-20, até porque é mais moderna e, atualmente, corre sozinha. Mas deu para notar também que a D-20 vai deixar saudade. Pelo menos até a Silverado chegar.

A nova D-20 já está chegando



A General Motors guardou segredo o quanto pode. Mas quando um de nossos leitores gaúchos mandou as fotos que aparecem abaixo, não havia mais como negar: a Silverado, que está chegando este mês ao mercado, vinda da Argentina, será a nova picape da linha. Pelas fotos é possível ver que ela é bem semelhante à picape de mesmo nome vendida nos Estados Unidos. Ao contrário, porém, do que fez com a S-10 (que passou por várias alterações para ser comercializada aqui), a GM preferiu manter o gosto americano. Externamente, as diferenças resumem-se a um friso lateral e ao tipo da letra que identifica o modelo. As versões fotografadas eram equipadas com o mesmo motor 4.3 V6 da Chevrolet Blazer. Possuíam duas categorias de acabamento (básico e luxuoso) e carrocerias de cabine simples. Elas são as primeiras a chegar ao Brasil. Aportam aqui, via Mercosul, como produtos nacionais. Com o tempo, é certo que virão outras versões, a exemplo do que acontece com a linha lá fora e com a S-10 nacional. Pode-se esperar, portanto, uma Silverado com cabine estendida e outra com cabine dupla. No futuro também deverá chegar uma substituta da Veraneio.

O teste de Quatro Rodas

A D-20 conseguiu melhor desempenho. Apesar de ter um motor mais moderno, a F-1000 não superou a rival D-20 nas provas de aceleração e retomada de velocidade.


F-1000 D-20

Aceleração

0 a 60 km/h 74,0 m em 7s09 74,6 m em 7s47
0 a 80 km/h 158,2 m em 11s39 170,4 m em 12s34
0 a 100 km/h 339,6 m em 18s59 340,1 m em 19s09
0 a 120 km/h 631,5 m em 28s10 695,0 m em 30s57
0 a 400 m 104,9 km/h em 20s71 105,3 km/h em 21s18
0 a 1000 m 130,8 km/h em 38s60 129,7 km/h em 39s35

Retomada Com ar-condicionado Sem ar-condicionado Com ar-condicionado Sem ar-condicionado

40 a 60 km/h 244,1 m em 17s92 211,3 m em 15s39 193,1 m em 14s12 169,7 m em 12s35
40 a 80 km/h 463,1 m em 29s33 409,9 m em 25s72 365,9 m em 23s08 332,8 m em 20s79
40 a 100 km/h 718,0 m em 39s47 651,4 m em 35s34 568,6 m em 31s18 535,9 m em 28s90
40 a 120 km/h 1141,8 m em 53s24 1038,6 m em 47s94 933,9 m em 43s02 871,9 m em 39s84

Velocidades

Máxima 147,3 km/h 143,1 km/h
Por marcha 1ª 39km/h; 2ª 65 km/h; 3ª 94 km/h; 4ª122 km/h; 5ª 147 km/h 1ª 37 km/h; 2ª 55 km/h; 3ª 84 km/h; 4ª 116 km/h; 5ª 143 km/h

Aderência lateral

0,84 g 0,84 g

Frenagem*

60 a 0 km/h 20,9 m 20,2 m
80 a 0 km/h 37,1 m 35,7 m
100 a 0 km/h 58,0 m 55,8 m
120 a 0 km/h 83,5 m 80,3 m

Consumo Com ar-condicionado Sem ar-condicionado Com ar-condicionado Sem ar-condicionado

Consumo médio 10,64 km/l 11,39 km/l 9,16 km/l 12,35 km/l
Na cidade 9,80 km/l 10,11 km/l 9,04 km/l 10,90 km/l
Na estrada, a 100 km/h
Vazio 11,78 km/l 13,01 km/l 9,66 km/l 14,27 km/l
Carga total 11,19 km/l 12,35 km/l 8,91 km/l 13,35 km/l

Nível de ruído - dB(A) Interno - com ar Interno - sem ar Interno - com ar Interno - sem ar

Média 65,8 64,9 71,6 70,0
Ponto morto 53,8 56,7 58,8 57,7
20 km/h em 1ª marcha 64,2 58,8 68,8 66,7
40 km/h em 2ª marcha 66,0 65,0 72,1 71,9
60 km/h em 3ª marcha 65,7 64,9 71,1 70,8
80 km/h em 4ª marcha 66,7 65,1 72,1 70,8
100 km/h em 5ª marcha 66,9 67,0 72,0 71,4

* pista seca


Fonte: Quatro Rodas, Ano 37, Nº 440, Março/1997