Responder com CitaçãoQue guri doido!!!
O lance é o seguinte: No motor diesel o controle de rpm é feito somente pela quantidade de combustível injetado, na lenta se injeta apenas cerca de 8ml para cada combustão, se pegas gasolina à louca com certeza não terás nenhum controle sobre o regime de rpm e como a taxa de compressão do HSD é o dobro de um motor à gasolina terá ainda uma pré-ignição que faz o motor "trancar" o ciclo normal. Se fizeres um sistema de injeção gasolina auxiliar para injetar uma quantidade muito pequena somente em regimes elevados de rpm poderá quem sabe conseguir melhorar um pouco o rendimento, mas com certeza se fizer um injetor de água e álcool para a mesma função terás uma resposta muito melhor de potência do que a gasolina pois o álcool suporta mais tx de compressão antes de detornar e quando misturado à água essa margem aumenta.
O barulho na turbina aumenta pois o fluxo de saída dos gases aumentou. O risco de quebra é grande pois terás maior regime de rpm aliado com pré-ignição e fatalmente acabará quebrando alguma biela. Se o motor estiver quente o tranco da pré-ignição será mais forte e mais prejudicial.
Não faz esse tipo de experiência sem consultar aqui. Eu muito liguei motor diesel com acetileno e oxigênio, WD40, GLP e Thinner. Eram perquinhos e Scania 110 instalados em empilhadeiras de médio e grande porte e sempre ligaram com regimes moderados e com muita vibração. Isso era feito na oficina quando as baterias estavam ruins aliado ao inverno com temperaturas negativas da madrugada e tinha que pegar de primeira.
Na minha Ranger só usei desengripante uma vez para ligar quando a bateria arriou e precisava um auxílio, porém o desengripante era tão ruim que pouco ajudou. Só fez fumaça!
O HSD aguenta esse tipo de experiência sim, mas tem que ter juízo e muito cuidado com as quantidades aspiradas.
Postado originalmente por Edintruder
