GM Tracker.

[felipe88]

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Olá Trackeiros de todo o Brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar Botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.

Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas Bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.


1 - O carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em N o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor MAF, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
A luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.

2 - A luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.


Sou técnico informática autônomo em Florianopolis -SC, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a Tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... rsrsrs

Por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.

Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.

[Arildo MT]

Esses relatos me deixam extremamente afastado da tracker diesel, apesar de gostar da ideia de possui-la, acho que não suportaria essa rotina, preferindo permanecer na monotonia de andar e abastecer gasolina.

[felipe88]

Olá Trackeiros de todo o Brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar Botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.

Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas Bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.


1 - O carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em N o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor MAF, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
A luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.

2 - A luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.


Sou técnico informática autônomo em Florianopolis -SC, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a Tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... rsrsrs

Por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.

Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.

[NESTOR RABUSKE]

Boa noite! Qual o ano da sua tracker?sendo 2002 em diante,peça para remapear seu modulo

[mfdomingues]

Esses relatos me deixam extremamente afastado da tracker diesel, apesar de gostar da ideia de possui-la, acho que não suportaria essa rotina, preferindo permanecer na monotonia de andar e abastecer gasolina.

Arildo, não é bem assim alguns dão dores de cabeças outros dão muitas alegrias. Inevitavelmente os casos que aparecem aqui são em sua maioria ruins, afinal é esta a finalidade do 4x4 brasil.

Posso utilizar uma frase que li lá no fórum das Toyotas:

Não é porque nos decepcionamos com um individuo que temos que generalizar a raça toda, não é porque o cara foi traído pela namorada que ele vai deixar de gostar de mulher.

Abs

[Arildo MT]

Arildo, não é bem assim alguns dão dores de cabeças outros dão muitas alegrias. Inevitavelmente os casos que aparecem aqui são em sua maioria ruins, afinal é esta a finalidade do 4x4 brasil.

Posso utilizar uma frase que li lá no fórum das Toyotas:

Não é porque nos decepcionamos com um individuo que temos que generalizar a raça toda, não é porque o cara foi traído pela namorada que ele vai deixar de gostar de mulher.

Abs

Concordo em partes, agora o modelo da gm tracker diesel, principalmente com motor Peugeot, é raro encontrar alguma exceção a regra, não sei se encontra algum dono que tenha rodado ex: 200.000 km sem arrancar os cabelos e a culpa não é do modelo não (projeto de motor super elogiado na Europa), mas da falta de assistência adequada, peças, combustível inadequado desde o lançamento, geralmente chegar com o modelo em uma concessionaria GM é como se tivesse aterrizado pilotando um meteoro, mecânicos saem correndo como se fosse arrastão.

[Dr_Marcus]

ATENÇÃO


Vejam se isso tem fundamento:

Estou procurando um Tracker ou Gran Vitara diesel, beleza. Porém percebi uma coisa... quando converso com pessoas que estão anunciando TRACKER diesel ano 03, 04... TODOS tem alguma história, longa, com a maldita luz da injeção.

Porém, já conversei com 4 donos de GRAN VITARA Diesel e nenhum deles me relatou problemas com a injeção. Inclusive, um que está anunciado no OLX de SC, comentei sobre o problemas da luz da onjeção e ele disse que tem o jipe há dois anos e nunca viu a tal luz. Detalhe: Todos abastecidos com S10.

Será que há alguma diferença de programação entre Tracker e Vitara?

[mfdomingues]

ATENÇÃO


Vejam se isso tem fundamento:

Estou procurando um Tracker ou Gran Vitara diesel, beleza. Porém percebi uma coisa... quando converso com pessoas que estão anunciando TRACKER diesel ano 03, 04... TODOS tem alguma história, longa, com a maldita luz da injeção.

Porém, já conversei com 4 donos de GRAN VITARA Diesel e nenhum deles me relatou problemas com a injeção. Inclusive, um que está anunciado no OLX de SC, comentei sobre o problemas da luz da onjeção e ele disse que tem o jipe há dois anos e nunca viu a tal luz. Detalhe: Todos abastecidos com S10.

Será que há alguma diferença de programação entre Tracker e Vitara?

Pode ser N fatores para alguns reclamarem e outros, não até a própria sinceridade ou falta de conhecimento.

Se o cara está com a viatura a apenas 2 anos pode não reclamar porque o proprietário anterior remove o sensor, fez um jumper no painel ou até mesmo o reparou de vez (que é o mais difícil).

Eu não sei, mas 2003 em diante qual o motor que o tracker/virata utilizava era o Peugeot ou o Mazda? Isto também pode variar e muito.

[Arildo MT]

No caso do Peugeot que vieram se não me engano apartir do modelo 2001, acho quem tem problemas, deveriam corrigi-los, reprogramar a ecu, seguir alguns passos do Lichardes, suvprata, entre outros usuários e mecânicos que entendam deste motor, fazer uma limpeza geral no sistema de injeção e usar somente s10 com aditivo ao estilo tecon 10 etc..

[Dr_Marcus]

Pode ser N fatores para alguns reclamarem e outros, não até a própria sinceridade ou falta de conhecimento.

Se o cara está com a viatura a apenas 2 anos pode não reclamar porque o proprietário anterior remove o sensor, fez um jumper no painel ou até mesmo o reparou de vez (que é o mais difícil).

Eu não sei, mas 2003 em diante qual o motor que o tracker/virata utilizava era o Peugeot ou o Mazda? Isto também pode variar e muito.

2001 - Mazda
02 a 04 - Peugeot

Mfdomingues, vi que possui um 2001, com motor Mazda. Este modelo é "imune" ao vírus da luz da injeção? Não vejo queixas desse motor, a não ser da potência.

Verdade?

[mfdomingues]

2001 - Mazda
02 a 04 - Peugeot

Mfdomingues, vi que possui um 2001, com motor Mazda. Este modelo é "imune" ao vírus da luz da injeção? Não vejo queixas desse motor, a não ser da potência.

Verdade?

Marcus, boa noite

Sim, tenho uma com motor mazda, mas o que elas compartilham do motor eh apenas o bloco, o resto eh totalmente ou parcialmente diferente. A minha não ascende a luz da injeção, mesmo porque a bomba injetora eh totalmente analógica, não ha sensores, não ha gerenciamento eletrônico apenas molas, parafusos, buchas etc..

Quanto as queixas deste motor bom, realmente nos GV2 e trackers são poucas porque o arrefecimento foi muito melhor desenhado do que o trabalho porco que a Kia fez nas Sportages, da uma olhada na página do modelo que você verá minha saga quanto ao superaquecimentos,água sumindo, motor na retifica, tira e coloca o cabeçote 3x etc.

Realmente o motor eh bem comportado são apenas 87cv o que nos suzukis deve ser melhor percebido também, pois a relação de peso potencia eh mais favorável (minha viatura tem quase 1.600 kg).

Certa vez vi algum relato de alguém que tirou a bomba eletrônica da suzuki e colocou uma bosh analógica igual da Kia, mas para isto tem que mexer n cabeçote também, mas, lembro que ele ficou bem contente porque além de não ter mais o problema do alarme no painel ele ganhou mais uma cavalos (cabeçote mexido e bomba aberta) mas ai foi preciso mexer no radiador porque a taxação fazia ele aquecer ai deve ter virado novela igual a minha.

Na minha humilde opinião se quer um diesel mesmo (veja se compensa de fato) procure com muita calma e talvez seja melhor investir um pouco mais e pegar outra viatura mais confiável e mais comum. Para você ter idéia esse motor usa correia dentada ao invés de correntes, sei que até as Toyotas usam correia, mas, talvez uma frontier? Xterra? Bom eh soh um conselho de quem sofreu um pouco e aprendeu bastante.

[Dr_Marcus]

Marcus, boa noite

Sim, tenho uma com motor mazda, mas o que elas compartilham do motor eh apenas o bloco, o resto eh totalmente ou parcialmente diferente. A minha não ascende a luz da injeção, mesmo porque a bomba injetora eh totalmente analógica, não ha sensores, não ha gerenciamento eletrônico apenas molas, parafusos, buchas etc..

Quanto as queixas deste motor bom, realmente nos GV2 e trackers são poucas porque o arrefecimento foi muito melhor desenhado do que o trabalho porco que a Kia fez nas Sportages, da uma olhada na página do modelo que você verá minha saga quanto ao superaquecimentos,água sumindo, motor na retifica, tira e coloca o cabeçote 3x etc.

Realmente o motor eh bem comportado são apenas 87cv o que nos suzukis deve ser melhor percebido também, pois a relação de peso potencia eh mais favorável (minha viatura tem quase 1.600 kg).

Certa vez vi algum relato de alguém que tirou a bomba eletrônica da suzuki e colocou uma bosh analógica igual da Kia, mas para isto tem que mexer n cabeçote também, mas, lembro que ele ficou bem contente porque além de não ter mais o problema do alarme no painel ele ganhou mais uma cavalos (cabeçote mexido e bomba aberta) mas ai foi preciso mexer no radiador porque a taxação fazia ele aquecer ai deve ter virado novela igual a minha.

Na minha humilde opinião se quer um diesel mesmo (veja se compensa de fato) procure com muita calma e talvez seja melhor investir um pouco mais e pegar outra viatura mais confiável e mais comum. Para você ter idéia esse motor usa correia dentada ao invés de correntes, sei que até as Toyotas usam correia, mas, talvez uma frontier? Xterra? Bom eh soh um conselho de quem sofreu um pouco e aprendeu bastante.

Pois é Domingues... Eu já tive algumas chaleiras a Diesel, Pajero GLS-B, L200 quadradinha, Ranger 2.5 e F250... Todas maravilhosas.

No entanto, aqui um Tracker diesel custa 25~30 mil, logo, não existe NADA com o conforto, conveniência, oferta de equipamentos e economia do Tracker na sua faixa de preço, no fundo é o que mais chega perto do sonho do brasileiro que é um carro pequeno, a Diesel. Por isso a preferência pelo Tracker. Vendi há duas semanas uma F250 Cummins que é uma USINA mas quando cai na oficina meu amigo... E quando chega a hora de colocar pneu? 1350 pilas CADA... Desisti!!

Também por todos os perrengues que já passei na estrada com esses "troços" a Diesel, não me asusto com gambiarras, se o Mazda encher o saco eu arranco fora e coloco um outro diesel ali, já que é diesel mecânico mesmo!!

Veremos... Grande abraço, obrigado pelo relato!!