GM Tracker.

[Marco Boa Morte]

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Caro Hilton, tive o mesmo problema que você ( Sensor do Pedal ), e o Licharles e Andréa foram super prestativos comigo também. Me enviaram duas Válvulas Solenoides e o Sensor do Pedal da Citroen. Até o momento não tive problemas, mas não tenho andado mais de 100 Km/h, pois pelo que já li por aqui, o problema do sensor só acontece quando aumenta o giro acima de 120 Km/h. Vou fazer este teste neste fim de semana que irei para Búzios.

Marcelão Neves, não consigo te encontrar em seu Restaurante e não sei se te deram o recado que estive por lá umas três vezes à sua procura. Quanto a Luz, leve no Alair da GM e peça para o mesmo passar o Scanner (pode usar meu nome), e veja os códigos de erros. Minha piruada é que seja o Sensor do Pedal, mesmo que tenha colocado novo.

Vamos nos falar, pois está sendo mais dificil falar com você do que com os amigos de São Paulo.

Arquiteto Boa Morte
Tel. (22) 9824 2284.

[SUVprata]

Ricardo

O rolamento deve ser comprado novo, mas o Disco e o Platô podem ser enviados para especialistas que no meu caso paguei 320,00 para todo o serviço nos dois, porém se quiser algo para "sempre" pode solicitar fazerem o serviço com porcelana, o que durará muito maissssssssssss, mas custa quase o dobro ...

Se é que acredita em crença e não simplesmente quer ganhar umas moedas, quando der um calçado para sua companheira, dê também um cinto, para que a pessoa não vá embora ,,,, mas melhor pararmos por aqui, se não aparece um que não goste como foi o caso das receitas ...

Sua peça vai ser pega amanhã ...

Sds.

[skreis]

Peças (GM Brasil) e (Assuncion)

Disco - R$2.076,00 R$ 720,00
Plato - R$1.496,00 R$ 654,00
Rolamento - R$305,00 R$ 98,00

Os preços em Assuncion ainda tem o Fortunato de P Pora como atravessador.


Ricardo[/QUOTE]

Fala Doutor,

só pra dar um pitaco nesta conversa de troca de peças...
Apesar de não ter gostado da embromação da Bodicampo para me resarcir de 200 reais, acho que eles fizeram um bom trabalho no recondicionamento da embregaem. Dê uma conversada com o "Mâno", mecanico chefe, eles mandaram recuperar fora e ficou muito bom, pelo menos isto....ah e me cobraram apenas 160m reais... acho que é um bom negócio!

Abs e lembranças na família!
Serge

[Horacio Teles]

Licharles, tanto voce quanto ao Horácio nao podem esquecer de me enviar uma moeda de qualquer valor.

"Diz a crença popular que ao presentear uma pessoa com uma faca, deve-se pedir uma moeda de volta, pois é um material cortante e possui ponta o que pode ferir a relação entre o presenteador e o presenteado."

Portanto guardem por ai e na primeira oportunidade recebo (de R$1,00 é mais bonita) hehe!


Quando fiz a revisao em Botucatu meu carro estava com + - 45.000km.
Hoje está com 95.000km.

Voce fala em garantia!!! do sensor??? Não lembro de ter trocado o sensor quando estive por ai!! mas se troquei já se foram muitos KM.

Hoje estou com os seguintes probleminhas:
Sinto falta de força ao acelerar como se tivesse disco patinando.
Óleo na altura do volante.
O vazamento que tinha no Intercooler já sanei em casa.

Verifiquei os preços no caso de necessitar troca:


Peças (GM Brasil) e (Assuncion)

Disco - R$2.076,00 R$ 720,00
Plato - R$1.496,00 R$ 654,00
Rolamento - R$305,00 R$ 98,00

Os preços em Assuncion ainda tem o Fortunato de P Pora como atravessador.

Qualquer coisa vou te ligar com certeza.
Abraço e Bom serviço.
Ricardo

Bom dia Ricardo.
Pega a moeda aqui ou providencio uma maneira de fazer chegar aí em Campo Grande? Um grande abraço. A faca provavelmente já está com o Licharles.

[Horacio Teles]

Alô Licharles.
O Sergio e o Ricardo estão falando aqui sobre embreagem. Você tem alguma indicação ou pitaco para o assunto? Acho que é uma coisa legal para o pessoal saber. Vale a pena o recondicionamento da embreagem? No caso do Sérgio, parece que deu certo por um preço bem bom.
Um abraço.

[Bitleo]

Ola pessoal faz tanto tempo que não entro aqui que estou relendo e consegui chegar na pagina 285 mas como o nosso amigo Suvprata estava descrevendo alguns acontecimentos quanto a condução da nossas viatura aqui vai um relato que isso é verdadeiro - recentemente fiz 6000 km em visitas a varios estados e cheguei a ir até ipatinga MG como fui a trabalho um companheiro de empresa foi comigo e e determinados momento ele se oferecia para dirigir um pouco apesar de não gostar muito que outros dirijam minha viatura aconteceu várias vezes a mesma situação enquanto eu andava digamos 400 km sem problemas sempre que meu amigo dirigia logo em seguida a luz ascendia ai eu resetava atraves da ignição ligando e desligando para que a turbina voltasse mas a luz permanecia ascesa no dia seguinte eu começa a dirigir novamente a luz sem mais nem menos apagava novamente assim aconteceu por quatro vezes . Pois bem ao retornar para casa a luz apagou e não ascendeu mais passou duas semana minha esposa foi me pegar com a tracker em um jogo de futebo e por minha surpresa a luz ascendeu ai eu levei na GM aqui de novo hamburgo e ficou constatado 0151 liguei para o nosso consultor técnico que me falou sobre a limpesa do regulador de pressão da bomba coisa que a peça nova custa uns 600,00 segundo o licharlison ja tem algumas tracker que anda sem a tal peneira com microfuros cortada ai foi que surgiu um informa,ão interessante - voces sabiam que a bosch em determinado momento importou somente a peneira e uma chave especial para susbtitui,ão da mesma e como isso não dava lucro ela passou a vender o regulador inteiro???
Assim fica aqui um questão para os amigos quem sabe descobrimos uma maneira de adquirir somente a tal peneira super fina que tem que ser limpa com ultrason.

outra coisa que o Suvprata aqui falou sobre os filtros tem um amigo que me falou que o que poderiamos fazer era de adatar os filtros duplo da toyota ou mesmo da mercedes bens dos caminhoes e colocar junto ao tanque e assim filtrar mais aindo o nosso imundo diesel que mais sujo é impossível.

Incrível mas nossa dor de cabeça da tal luz amarela nada mais é por causa do nosso terrível diesel

grande abraço a todos

ha acabei não cortando a tal peneira como o licharlison falou e limpei com ultrason e deixei original com os filtros novos é claro ha tambem o radiador do intercooler estava furado fiz a manutenção e limpeza e a minha menina parece como nova com 120.000 km

abra,os a todos

[SUVprata]

Bitleo

Beleza ?

Bem, eu pensava, depois tive certeza do que informei, e mais ainda, com certeza proporcionando um travamento do cabo do acelerador, isso com certeza fará parar por quase 100% de certeza o´erro causado pelo sensor do pedal do acelerador ... Ou senão a minha colocação sobre "DIREÇÃO" realmente tem haver, pois nunca mais acendeu nada ... não posso afirmar se melhorei o modo de dirigir ou se o cabo preso melhorou esta situação ...

Sds.

[Horacio Teles]

Pessoal, incrível.
Dei uma olhada na minha conta e a prefeitura devolveu mesmo a taxa da inspeção veicular. Mais incrível ainda, mandaram um email dizendo que tinham processado a solicitação de devolução, e outro email avisando quando o depósito estaria disponível em conta. E não é que na data da previsão, o depósito estava mesmo na conta.
Um abraço a todos.

[Bitleo]

Bitleo

Beleza ?

Bem, eu pensava, depois tive certeza do que informei, e mais ainda, com certeza proporcionando um travamento do cabo do acelerador, isso com certeza fará parar por quase 100% de certeza o´erro causado pelo sensor do pedal do acelerador ... Ou senão a minha colocação sobre "DIREÇÃO" realmente tem haver, pois nunca mais acendeu nada ... não posso afirmar se melhorei o modo de dirigir ou se o cabo preso melhorou esta situação ...

Sds.

Tive observando melhor o modo de direção e resolvi falar um pouco do obvio mas que muitas vezes o obvio não é dito
Como aprendi a dirigir com 12 anos em um onibus coletivo em que meu pai trabalhava algumas coisa foram ensinadas e que por incrivel que pareça isso fica marcado.
Eu procuro sempre dirigir mais com o relogio do RPM do que o do velocimetro e estou lançando aqui algumas ideias para ser consultadas.
Meu pai sempre me ensinou de usar a marcha por inteiro isso quer dizer na nossa tracker quando usa-se a primeira marcha não colocque enseguida na segunda espere até +/- 2200 rpm à 2800 rpm eu normalmente faço minhas marchas sempre que chega a 2700 a 280o rpm assim o motor sempre esta em giro sei que muitas pessoas aprendem a colocar marcha em cima de marcha e so levantar a velocidade ja na quarta ou quinta marcha ai tratam de buscar a velocidade que eu chamo de velocidade cruzeiro que em nosso caso é de 2500 rpm a 3000 rpm .
Uma outra coisa que observo que quando o transito esta mais intenso e a velocidade é diminuida grande maioria anda em marcha ou mesmo 4 marcha ou 3 marcha dependendo da velocidade o que eu sugiro é sempre usar a marcha que faça seu motor ficar com o rpm 2000 rpm a 2500 rpm

uma outra coisa que lembrei que nosso professor Licharlison recomendou que de tempos em tempos deviamos andar a 140 km/h por um periodo de 20 a 30 minutos para ajudar na limpeza e descarbonização dos bicos como essa velocidade nem sempre é possível somente nossos amigos privilegiados de são paulo com sua autoestradas maravilhosas é melhor usar essa dica de elevar o giro do motor .

Pois bem aguardo comentarios tanto a favor como logicamente contra pois estamos em consulto heheheheh

grande final de semana a todos há cabe aqui fazer um comentário estou muito inciumado das comidas e encontros da turma do sitio um dia desse não vou aguentar e irei fazer uma loucura e vou participar nem que for longe hehehehehe

[mferrari]

Pessoal,

Com a ajuda do nosso companheiro SUVprata, agendei o recal para colocação do filtro na saida do tanque e a troca do chocote MAF. Obrigado novamente pela força e apoio.

Estes dias fiz um teste sugerido pelo pessoal do forum:

Dei uma arrancada forte, e fui a 4.500 giros em segunda, sem problemas, quando passei a terceira, tirando ou sem tirar o pé do acelerador, assim que soltava a embreagem, o motor praticamente corta, perde força, e em seguida volta a acelerar, ficando normal após alguns instantes.

Alguem já testou ou passou por isso?

abs

Marcelo

[brandtoffroad]

Tive observando melhor o modo de direção e resolvi falar um pouco do obvio mas que muitas vezes o obvio não é dito
Como aprendi a dirigir com 12 anos em um onibus coletivo em que meu pai trabalhava algumas coisa foram ensinadas e que por incrivel que pareça isso fica marcado.
Eu procuro sempre dirigir mais com o relogio do RPM do que o do velocimetro e estou lançando aqui algumas ideias para ser consultadas.
Meu pai sempre me ensinou de usar a marcha por inteiro isso quer dizer na nossa tracker quando usa-se a primeira marcha não colocque enseguida na segunda espere até +/- 2200 rpm à 2800 rpm eu normalmente faço minhas marchas sempre que chega a 2700 a 280o rpm assim o motor sempre esta em giro sei que muitas pessoas aprendem a colocar marcha em cima de marcha e so levantar a velocidade ja na quarta ou quinta marcha ai tratam de buscar a velocidade que eu chamo de velocidade cruzeiro que em nosso caso é de 2500 rpm a 3000 rpm .
Uma outra coisa que observo que quando o transito esta mais intenso e a velocidade é diminuida grande maioria anda em marcha ou mesmo 4 marcha ou 3 marcha dependendo da velocidade o que eu sugiro é sempre usar a marcha que faça seu motor ficar com o rpm 2000 rpm a 2500 rpm

uma outra coisa que lembrei que nosso professor Licharlison recomendou que de tempos em tempos deviamos andar a 140 km/h por um periodo de 20 a 30 minutos para ajudar na limpeza e descarbonização dos bicos como essa velocidade nem sempre é possível somente nossos amigos privilegiados de são paulo com sua autoestradas maravilhosas é melhor usar essa dica de elevar o giro do motor .

Pois bem aguardo comentarios tanto a favor como logicamente contra pois estamos em consulto heheheheh

grande final de semana a todos há cabe aqui fazer um comentário estou muito inciumado das comidas e encontros da turma do sitio um dia desse não vou aguentar e irei fazer uma loucura e vou participar nem que for longe hehehehehe

Bitleo, a dica é valida, inclusive também para aqueles que estão acostumados com a condução de veiculos com motor a GASOLINA, normalmente essa transição do Gasolina- Diesel demora um certo tempo e para quem estava acostumado ( eu por exemplo, não estava muito acostumado com a condução do Diesel) e quando peguei o GV, eu queria dirigi-lo da mesma forma que dirigia meus outros carros a Gasolina, mas o buraco é muito mais em baixo, as rotações, as faixas de torque, daí a melhor forma de aproveitar o seu motor em potencia e durabilidade. Com o Diesel, não é necessário ( e nem bom) utilizar o motor em altas rotações constantemente, voce pode aproveitar o motor muito mais em baixas rotações, inclusive porque com o turboalimentador voce atinge rapidamente as rotações ideais. Sao algumas diferencas como aguardar um pouco para ligar e desligar o motor, é que fazem a diferença,como disse o amigo SUV, eu também acredito que a própria forma de condução também pode determinar um erro na central.

[Horacio Teles]

Tive observando melhor o modo de direção e resolvi falar um pouco do obvio mas que muitas vezes o obvio não é dito
Como aprendi a dirigir com 12 anos em um onibus coletivo em que meu pai trabalhava algumas coisa foram ensinadas e que por incrivel que pareça isso fica marcado.
Eu procuro sempre dirigir mais com o relogio do RPM do que o do velocimetro e estou lançando aqui algumas ideias para ser consultadas.
Meu pai sempre me ensinou de usar a marcha por inteiro isso quer dizer na nossa tracker quando usa-se a primeira marcha não colocque enseguida na segunda espere até +/- 2200 rpm à 2800 rpm eu normalmente faço minhas marchas sempre que chega a 2700 a 280o rpm assim o motor sempre esta em giro sei que muitas pessoas aprendem a colocar marcha em cima de marcha e so levantar a velocidade ja na quarta ou quinta marcha ai tratam de buscar a velocidade que eu chamo de velocidade cruzeiro que em nosso caso é de 2500 rpm a 3000 rpm .
Uma outra coisa que observo que quando o transito esta mais intenso e a velocidade é diminuida grande maioria anda em marcha ou mesmo 4 marcha ou 3 marcha dependendo da velocidade o que eu sugiro é sempre usar a marcha que faça seu motor ficar com o rpm 2000 rpm a 2500 rpm

uma outra coisa que lembrei que nosso professor Licharlison recomendou que de tempos em tempos deviamos andar a 140 km/h por um periodo de 20 a 30 minutos para ajudar na limpeza e descarbonização dos bicos como essa velocidade nem sempre é possível somente nossos amigos privilegiados de são paulo com sua autoestradas maravilhosas é melhor usar essa dica de elevar o giro do motor .

Pois bem aguardo comentarios tanto a favor como logicamente contra pois estamos em consulto heheheheh

grande final de semana a todos há cabe aqui fazer um comentário estou muito inciumado das comidas e encontros da turma do sitio um dia desse não vou aguentar e irei fazer uma loucura e vou participar nem que for longe hehehehehe

Não tem porque ninguém ficar contra não. O sistema de funcionamento dos moteres a diesel, conquanto sejam semelhantes aos movidos a gosolina ou alcool, de fato exige uma condução diferenciada. O aproveitamento dos limites de giro nas mudanças de marchas (2200 a 2600) proporciona a melhor queima e aproveitamento do torque. Essas mudanças rápidas em baixo giro do motor facilitam o acúmulo de resíduos nos bicos, o que prejudica bastante as retomadas depois de percursos do tipo para/anda das cidades. Mesmo os motores a gasolina sofrem um pouco com isso. Quem não acreditar veja as mudanças das marchas nas corridas automobilisticas, sempre no limite.