Tracker GM tração 4x4 blocada no 4H (Simples), e estalando em curvas no asfalto.

[José Carlos Soler Filho]

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Tenho um Chevrolet Tracker 4x4 Gasolina 2008. Estou com problemas na tração 4x4. Quando engato o modo 4x4 comum, 4H. A direção do carro fica extremamente pesada, e apresenta uns estalos, nas curvas fechadas em pistas de aderência. Ocorreu também em ladeira de paralelepípedos sob chuva. Minha dúvida é a seguinte: Quando se aciona o 4H (4x4 Comum), o carro usa as 4 rodas tracionadas, com auxílio dos diferenciais. E quando aciona o 4L (4x4 Blocado), essas mesmas rodas tracionadas, funcionam, mas sem o auxílio dos diferenciais, especialmente usado para condições de offroad, em charcos, lamaçais, e quando necessário.
Porquê, no 4H, as rodas aparentam estar blocadas? Já que a tração 4x4 comum, pode ser usada em até 95Km/h, e acionada em qualquer momento, e situação de aderência ou não, do carro em movimento?
Será que meu sistema 4x4 apresenta defeitos?
Acredito, que a blocagem esteja acontecendo no 4H. Que no caso só deveria blocar no 4L. Fica minha dúvida...

[Sergio c]

José, não sei tudo, mas aqui vai meus 50cents: Como a Tracker não tem diferencial central(após a saída da cx e da reduzida) quando se liga a tração 4x4, 4H, a mesma rotação que vai p eixo traseiro vai tb p dianteiro, mas em curvas, as rodas dianteiras giram mais que as traseiras, e em sendo em piso com aderência, começa a a direção ficar pesada e o veículo aparenta estar travado, mas em linha reta até vai normal.
Em pisos com pouca aderência(barro, areia), umas patinadas a mais nas rodas dianteiras compensam o giro diferente das rodas traseiras e dianteiras e vc nem percebe, mas em piso com aderência, se vc insistir em fazer curvas com o 4H ligago, certamente quebrará algo no trem de força. O máximo que vc pode usar o 4x4 no asfalto é em dias de chuva, mas vc nota que o veículo fica um pouco mais "pesado", senão, só em lama ou areia.

[Sergio c]

Quanto ao 4L, não é o bloqueio de diferencial, mas sim a reduzida, que só deve ser engatada com o veículo parado, sob risco de quebrar a tcase.
Sempre ligue a tração dianteira(se der), antes de entrar no barro e ficar atolado, aí pode acelerar com força que não tem perigo de ocorrer danos na tração.

[luizcarlosw]

José Carlos, nunca acionar a 4x4 da Tracker em pisos de alta aderência como asfalto, mesmo que molhado, ela não é AWD, não foi feita para isso, vai danificar o sistema em longos percursos, e no caso de pneus maiores pode até quebrar a carcaça do diferencial dianteiro, o "fucinho" do diferencial.
O manual é omisso, mas a mensagem do console central dá a dica, apenas areia, lama, neve ... enfim onde realmente a 4x2 não dá conta. Asfalto só estiver com oleo e não sai do lugar na 4x2.

O detalhe está no que o Sergio comentou, ela não tem diferêncial central, ele é "blocado" 100% do tempo, seja no 4x4 high ou 4x4 Low ( reduzida ), assim não compensa a diferença de giro entre os eixos dianteiro e traseiro nas curvas, é um sistema 4x4 básico só para uso em situações extremas.

[Fredtec]

Boa noite, minha tracker 2008 4x4 parou de acender a luz quando engato o 4x4 e parou de funcionar a 4x4, quando engato e ando, ela da uns estalos, estou preocupado com o que pode ser, algum amigo já passou por esse problema ? Obrigafo

[José Carlos Soler Filho]

Fredtec, boa noite. Tb tenho um Tracker, do mesmo ano do seu. E estou passando problemas com o 4x4 também. Se vc levar em qualquer oficina, mesmo q seje boa, vão demorar a encontrar o problema, e vão cobrar caro. Eu achei o Zezuki (Campo Grande - Rio de Janeiro - RJ. Rua Jorge Sampaio, 500). Faço manutenção e mecânica, com ele. Sendo especialista no Tracker/Suzuki. Só de olhar, ele já sabe oq fazer! Espero ter ajudado.

[luizcarlosw]

Neste tópico tem explicando como funciona acionamento da 4x4 ( o porquê quem não conhece demora para achar onde está o problema ).

https://www.4x4brasil.com.br/forum/s...a-tracker.html (Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker)

Em resumo:
- Alavanca 4x4 engata a corrente da caixa de redução ao mesmo tempo que aciona o interruptor do compressor.
- Conjunto compressor bombeia ar para o diafragma do diferencial dianteiro.
- O diafragma se expande e acopla o diferencial dianteiro.

Assim se o compressor estiver com problema, se a tubulação estiver vazando, se o diafragma estiver danificado, se não estiver com as rodas alinhadas antes de acionar conforme manual ou o sistema tiver algum impedimento como travado por má-lubrificação ou pouco uso, a 4x4 não acionará e a lampada não ira acender.

Adicionalmente, se o sistema 4x4 foi usado muitas vezes por longo período no asfalto, pode haver danos no diferencial, dentes de acoplamento do eixo dianteiro que estão pulando e dai os estalos, ou a corrente da caixa de redução se o estado for no centro do carro.

Essa é a teoria básica que o mecânico precisa saber ( ou aprender quando levar o carro ) antes de começar a mexer, com certeza não faz parte das apostilas dos custos de mecânica ou elétrica automotiva tradicionais rs...

[Sergio c]

Tem uns mecânicos que são lamentáveis mesmo, as vezes, entendem menos que o proprietário.

Neste tópico tem explicando como funciona acionamento da 4x4 ( o porquê quem não conhece demora para achar onde está o problema ).

https://www.4x4brasil.com.br/forum/s...a-tracker.html (Acionamento do 4x4 do Grand Vitara / Tracker)

Em resumo:
- Alavanca 4x4 engata a corrente da caixa de redução ao mesmo tempo que aciona o interruptor do compressor.
- Conjunto compressor bombeia ar para o diafragma do diferencial dianteiro.
- O diafragma se expande e acopla o diferencial dianteiro.

Assim se o compressor estiver com problema, se a tubulação estiver vazando, se o diafragma estiver danificado, se não estiver com as rodas alinhadas antes de acionar conforme manual ou o sistema tiver algum impedimento como travado por má-lubrificação ou pouco uso, a 4x4 não acionará e a lampada não ira acender.

Adicionalmente, se o sistema 4x4 foi usado muitas vezes por longo período no asfalto, pode haver danos no diferencial, dentes de acoplamento do eixo dianteiro que estão pulando e dai os estalos, ou a corrente da caixa de redução se o estado for no centro do carro.

Essa é a teoria básica que o mecânico precisa saber ( ou aprender quando levar o carro ) antes de começar a mexer, com certeza não faz parte das apostilas dos custos de mecânica ou elétrica automotiva tradicionais rs...

[José Carlos Soler Filho]

luizcarlosw, boa noite. Percebi na sua assinatura q fez lift de 1" no seu Tracker/Suzuki. Estou interessado em fazer no meu, para calçar pneus 235/70r16. Vc teve algum problema, com pneus 70, ou mantém o padrão de fabrica com 60? Ficaram raspando de leve nos bolsões do para lamas, ou longarinas? Pretendo os Maxxis AT-980, ou General Tires Grabber AT2. Pode mandar umas fotografias, ou link. Se já estiver postado em outro fórum?

[luizcarlosw]

... Vc teve algum problema, com pneus 70, ou mantém o padrão de fabrica com 60? Ficaram raspando de leve nos bolsões do para lamas, ou longarinas? ... Pode mandar umas fotografias, ou link. Se já estiver postado em outro fórum? ...

Olá José Carlos.

Estou sem fotos agora comigo, vou ver se posto depois, fiz o lift a uns 6 meses e por hora estou ainda com as medidas originais 235/60, os goodyear Wrangler SUV.
Encomendei na medida 225/70 esta semana que devo receber e instalar na próxima, nesta medida não pega nada e tem uma ampla variedade de modelos e preços de pneus All Terrain. Mesmo sem lift não há reclamações, um ou outro que comenta que pega de leve na altura original ao dar fim de curso com carro cheio, provavelmente por algum detalhe do modelo do pneu.

Já o 235/70 indicam apenas com lift de 2", pega muito na altura original, com lift 1" alguns falaram que não pegou ou pega de leve ao esterçar ou dar fim de curso, só vi 1 relato que não pegou em nada.
Parece que se não anda com o carro cheio, não costuma perder lombadas e não precisa esterçar toda a direção diariamente dá para usar 235/70 com lift de 1" e evitando algum modelo mais "carnudo". Se partir para trilhas intermediárias que usam todo o curso da suspensão provavelmente terá problemas com lift de 1" e 235/70, ainda mais considerando que não é difícil qualquer encostadinha maior sair arrancando os apliques que ficam apenas encaixados rs... aí 235/70 só com lift de 2".

Rodo 99% na estrada e cidade e 1% faço umas brincadeiras as vezes em trilhas leves a intermediárias, fiz o lift 1" por conta de raspar o fundo nas trilhas que começam a ficar intermediárias e em teoria 1" ser menos perigoso em um potencial desvio de emergência em estrada que o 2".

Aqui o tópico que usei para decidir pelos 225/70.
https://www.4x4brasil.com.br/forum/s...o-veiculo.html