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Convex Datacenter
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  1. #13
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    03/04/2017
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    Palhoça/SC
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    Tenho S10 2.5 a dois anos já 43.000km, chipada para não cortar no 163, quem me conhece sabe, ando muito mas muito rápido e posso dizer que esse motor aguenta. Único problema que tive foi com disco de freio mesmo, empena direto, já vou pra quarta troca, e olha que uso muito a redução.
    Também estou querendo turbinar a tempos, mas não tem quem o faça. Não me importo de ser cobaia, só não achei um corajoso. Acredito também que nem tenha peça ainda, e a injeção direta é um complicador no nosso caso.
    Vou ficar de olho aqui, se alguém souber tamo junto!

  2. #14
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    18/01/2015
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    Tenho acompanhado um pouco o canal da AutoSuper no youtube, e lá eles fazem bastante propaganda da MVS Preparações, que no caso desenvolve todo um projeto único em cada carro de acordo com a necessidade, pelo que vi me parece um trabalho muito bom. Pra quem for da região de São Paulo ou não se importar com a distância, parece ser uma boa opção.

  3. #15
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    14/09/2012
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    Estou pesquisando quem turbinou a S10 flex pra saber como ficou, mas até agora nada. Acredito q a S10 2.4 flex seja bem fácil instalar um kit padaria e com boa relação custoxbenefício. Já pensou uma S10 ltz 4x2 com 220cv e 30kg de torque?

  4. #16
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    21/11/2010
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    Obviamente a S10 Diesel lida melhor com desempenho com carga por conta do torque, mas inumeros testes ja mostraram que vazias , a S10 2.5 flex acelera mais rápido que a Diesel , aliás a S10 2.5 flex mostrou que acelera mais rápido que todas as caminhonetes nacionais , segue link da medição
    pega entre todas as caminhonetes diesel(no final hilux diesel vs s10 2.5)

  5. #17
    Vendo vídeos assim, que muita gente se lasca com motor gasolina em camionete. Enquanto uma diesel sobe serra em 6 marcha a 1500 rpm , uma a gasolina tem que baixar pra 4 marcha e subir a 5 mil rpm pra conseguir ir na mesma velocidade.
    Esse motor aspirado tem o pico de torque a 4500 rpm , mas a 2000 3000 o torque eh muito abaixo do necessário.

  6. #18
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    09/08/2010
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    SP & Franco da Rocha./SP
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    Citação Postado originalmente por phdias Ver Post
    Tenho acompanhado um pouco o canal da AutoSuper no youtube, e lá eles fazem bastante propaganda da MVS Preparações, que no caso desenvolve todo um projeto único em cada carro de acordo com a necessidade, pelo que vi me parece um trabalho muito bom. Pra quem for da região de São Paulo ou não se importar com a distância, parece ser uma boa opção.
    Ia indicar a MVS tambem!

    Porem nunca utilizei o serviço deles...

    Já pensou em um super charger no lugar do turbo?
    Murilo Beltrame

  7. #19
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    Concordo plenamente. O maior problema que vejo são fã-boys do DIESEL. Até porque o conjunto - drive-train - é exatamente o mesmo da diesel. Então alegar que o conjunto da Flex é fraco não convence ninguém. Logo teríamos os mesmos relatos da versão diesel, como folgas no diferencial e cx de transmissão - no caso flex é alterado apenas o conjunto eletrônico para mudanças em rotações diferentes por conta da curva de torque ser... diferente. O motor da GM que equipa a S10 é consagrado por varias gerações do veículo. É basicamente o mesmo motor desde 1997, oque o torna extremamente confiável. Minha única critica é com relação a grande vibração gerada por este motor, mas isto não implica em nada com relação a confiança.

  8. #20
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    26/05/2016
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    Xangri-lá/RS
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    Citação Postado originalmente por dalmolin Ver Post
    Vendo vídeos assim, que muita gente se lasca com motor gasolina em camionete. Enquanto uma diesel sobe serra em 6 marcha a 1500 rpm , uma a gasolina tem que baixar pra 4 marcha e subir a 5 mil rpm pra conseguir ir na mesma velocidade.
    Esse motor aspirado tem o pico de torque a 4500 rpm , mas a 2000 3000 o torque eh muito abaixo do necessário.
    Não entendi...

    Todo mundo sabe que, por característica, os motores a diesel trabalham em baixas rotações, e que a aceleração e a resposta dos motores à gasolina é mais rápida, trabalhando em rotações mais elevadas...

    "Bobo esse pessoal da Fórmula 1, que não bota os carros pra andar com o torquezão do diesel!!!"

    Att.

  9. #21
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    22/03/2012
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    Reavivando o tópico.....

    Strada Adventure Turbo,feita pela MVS.

    Logo surge uma Fiat Toro.

    OsCarCanhar - 2x2- MudShoes 47 BullTerrier



  10. #22
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    28/07/2019
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    Show essa Stradinha, vc quer gastar uma baba $$ e ficar bem feito? faça assim:

    1 ) faz o coletor de alumínio, bem feito (se der faz ele com local para 4 bicos convencionais de astra flex), imagino que os bicos da sua injeção direta são presos diretamente ao cabeçote e não ao coletor de admissão como nas s10 antigas 2011;

    2) instala uma turbina 42/63 nova e de preferência roletada, é caro mas alta durabilidade e eficiência total;

    3) com a turbina, vem os erros de injeção, primeiro logo vai ser do map/maf (pressão positiva no coletor) tem que instalar um clamper para enganar a injeção original e manter a voltagem como se fosse carro original, fazendo a injeção original operar direito os bicos da injeção direta;

    4) teu carro é injeção direta (logo fueltech e injeção original vão trabalhar em paralelo) tira as travas/limitadores da injeção original, tem que remapear (com um pouco de sorte, às vezes dá pra remapear e usar só a injeção original, vai muito do preparador, a sua dificulta pois é mais moderna);

    5) mais pressão implica + consumo de gasolina/álcool, assim no coletor q vc fez de alumínio, ou vc põe 4 bicos extras de astra (gerenciados pela injeção programável Pandoo ou FT 300) ou vc põe 2 bicos de astra na "boca da turbina" jogando combustível para dentro da turbina + ar {bom que resfria a turbina} para suprir eventuais faltas em alta rpm e alta pressão (se der falta ou mistura pobre pode dar MERDA)!!

    PS: Dá muito trabalho, só começa se vc for maluco e tiver grana e cabeça para pensar com um bom preparador !
    alguém tem alguma outra idéia? imagino q a s10 2.5 , vai fácil a 270~300 cv com essa "gambiarra" que descrevi 0.8 kg de pressão turbo e 1.1 kg no boost (analisa bem os riscos e possibilidades de quebra )

    = ) Desculpe o português aloprado =)
    4X4 Brasil
    Whats 86 9918 - 6775
    Atual: S10 Rodeio Flex 2.4 Família 2 GM 4x2 Ano 2011

  11. #23
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    28/07/2019
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    Teresina/PI
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    Tem que fazer também o coletor de escape T3 sob medida de alumínio , escapamentos de 3 polegadas da turbina até o final, dar um jeito de botar intercooler de ar e de oléo (diminui risco de quebras), esse brincadeira chega fácil nos 20 mil reais, fora do bolso da maioria dos brasileiros, caro d+ para o ganho final, a menos q vc use o carro para Sempre = (

    Cara, usa teu carro original mesmo e monta uma s10 ano 2000 como motor 2.2 ou 2.0 forjado e com Fueltech ft450 pra você brincar no fds =)

    Olha essa:

    4X4 Brasil
    Whats 86 9918 - 6775
    Atual: S10 Rodeio Flex 2.4 Família 2 GM 4x2 Ano 2011

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