GM Tracker 4x4 2.0 16V 2008/2009 Vale a pena?

[HumbertoSD]

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Boa noite galera.

Examinei a vtr quando comprei e vi esse aviso na tampa de abastecimento, estou abastecendo apenas com aditivada.

Uma outra duvida que me surgiu agora, minha menina esta com os sapatinhos linglong e eu não gostei nenhum pouco deles. Como os pneus 235/60 são um pouco mais caros e dificeis de achar, dei uma olhada nos 235/70 e encontrei os semperit trail life da continental que me agradaram esteticamente e no preço. Agora eu pergunto, se eu colocar essa medida um pouco maior vai pegar em algum lugar? E alguém ja comprou esses pneus?

[luizcarlosw]

Humberto, tive dúvida semelhante.

Para o dia a dia e carro com pouca gente e bagagem, sem precisar esterçar tudo, consegue usar sem problemas 235/70 R16, mas com carro cheio se passar em lombadas rápido, desníveis em trilhas etc que use todo o curso da suspensão batendo no fim de curso vai ralar nos alargadores. Durante o esterçamento se não usar espaçador de rodas pode pegar um pouco na longarina também.

Para não pegar no carro usando 235/70 R16 precisa fazer um lift de 1", este lift é bem simples e o único que dá para fazer sem grandes mudanças, basicamente calços para colocar acima das molas e colocar parafuso de acerto de cambagem nos amortecedores dianteiros para não ficar com cambagem fora.

Para não precisar fazer lift e não ter problemas em nenhuma situação o máximo é o 225/70 R16, mesmo pneu na TR4.

225/70 R16, é a medida que uso e que ví mais pessoas sem Tracker preparada para trilha extrema mas com interesse em pneus maiores e AT usarem. Apesar de eu ter feito o lift de 1" decidi por ter uma variedade muito grande de modelos e preços para pneus AT e MUD, coisa que não achei nas medidas 235/60 e 235/70, são bem mais limitados com mais opções para pneus de asfalto.

Tem alguns tópicos já existentes, dá uma olhada nos links abaixo e passa suas dúvidas por lá para não desvirtuar este tópico corrente sobre custo benefício de comprar uma tracker 4x4 nos dias de hoje em relação à outras opções de usado no mercado.

https://www.4x4brasil.com.br/forum/s...veiculo-5.html

https://www.4x4brasil.com.br/forum/s...-escolher.html

[sousasgabriel]

Oi pessoal, tudo bem?

Acompanho há um tempo o fórum por ter interesse em ter um 4x4.

Eu e minha esposa gostamos bastante de acampar e estamos querendo chegar a lugares que hoje o nosso Ka não nos leva. Olhando para as opções de 4x4 chegamos a um exemplar da Tracker ano 2008.

Conversando com mecânicos aqui da região (Porto Alegre/RS), tive os seguintes relatos:

- Alto consumo, 6~7km/l na cidade (aqui no forum vi relatos de 7~8km/l)
- Dificuldade em encontrar peças para manutenção

Então, quem é proprietário de um o que tem a dizer sobre esses dois pontos? Vale a pena uma Tracker deste ano ainda hoje ou devo abrir meus olhos para outro veiculo?

Encontrei um modelo que vou visitar no Sabado, ano 2008 com 93.000km rodados, completíssima. O que eu devo observar antes de comprar? Pelas fotos esteticamente parece impecável.

Agradeço se puderem me enviar suas contribuições!
Abraço,

[luizcarlosw]

Olha antes de mais nada um SUV 4x4 ou 4x4 é um mundo bem diferente do KA em todos os sentidos, não vai encontrar um 4x4 econômico e de manutenção barata, ja começa tirando idéia de economia e manutenção fácil das prioridades.
Um vez que está ciente que vai pegar um carro mais beberrão e vai gastar bem mais que o KA de manutenção tem os beberrões e de manutenção cara e chata ou os muito beberrões e de manutenção absurdamente cara e difícil rs...

Para não fugir muito do mundo do Ka teria de partir para uma Palio Weekend adventure Locker por exemplo, não é um 4x4 mas para nada extremo dá conta do recado, acho que tem doblô Locker também. A Ecosport 4x4 não é tão boa na trilha mas talvez seja uma opção mais em conta também ( se o sistema 4x4 eletrônico não quebrar na sua mão, senão morre uns 5 a 10K para reparar, demais peças é de um ecosport normal ).

Tracker, dos 4x4 de verdade que aguentam o regue, está entre os menos caros de manter, empatada tecnicamente com a TR4 que depende mais de autorizada que a Suzuki que tem mais importadores independentes ( sim a Tracker é um Suzuki montado pela GM, assim se comprar peças da GM vai pagar o olho da cara assim como a TR4, se comprar de importadores Suzuki é mais em conta e é neste ponto que a Tracker ganha da TR4). Na outra ponta estão as Land Rover que tem de ter um bolso sem fundo para manter quando dá problema.

A minha Tracker faz uns 10Km/l na estrada e 8Km/l na cidade andando normal, mas a maior parte do tempo rodo no GNV.
Foi um dos carros que menos me deu manutenção até hoje, tem uma confiabilidade mecânica padrão Honda, Toyota, conforto de SUV e sistema sobre chaxis o que garante robustez de jipe e adaptações quase infinitas para transformar em um 4x4 extremo, o que não é possível em uma TR4 e Renegade por exemplo, apenas nos Cj4, Bandeirantes etc ...

Lembre que é um carro de mais de 10 anos, assim o mais importante é ver como foi a manutenção do ultimo dono, isso não só a Tracker. Ela dá pouca manutenção, mas quando dá não é tão barato, assim se o ultimo dono acumulou os problemas e está passando para frente barato, comprar barato para levantar não é um bom negócio.

Alguns exemplos que precisei mexer:
- Radiador: Original GM R$2500,00, comprei paralelo por 450 na internet.
- Borrachina dos apliques: Original R$600,00 o conjunto, comprei paralelo por 80 na internet.
- Burrinho do freio: Original GM R$250,00, comprei da Suzucar via internet por R$60 importado.
- Bomba dágua: Original GM 1000,00, comprei da Suzucar via internet por 190 se me lembro corretamente.
- Emblema 4x4 da tampa traseira: Original GM R$200,00, isso mesmo não digitei errado, comprei por R$20,00 ( porque foi R$10 de frete rsss ) paralelo na internet.

Em resumo, se tiver pressa, as peças acha na GM mas custam um rim, mas se puder esperar alguns dias uma encomenda via internet as peças importadas Suzuki ou paralelas são absurdamente mais em conta.

Ela tem a vantagem de ter "mala grande" também, algo é que um problema nos Jimny, Troller e Vitara por exemplo, e não ser grande, encaixa na vaga de um sedan pequeno ou hatch grande sem problemas, o que e útil para quem mora em apartamentos ou tem filhos ( ambos meu caso ). Tando que na minha ainda cabe 3 malas pequenas mesmo com GNV.

É um ótimo carro, confiável, robusto por ser sobre-chaxis como uma picap/caminhão, tem menos eletrônica para se preocupar na água ou com mau contato, mesmo assim tem ABS e air Bag que trás mais segurança, tem teto solar, tem espaço, tem conforto, ar condicionado, enfim, pegando uma inteira dos 4x4 na faixa de 25 a 35K é ainda uma das melhores opções.

[sousasgabriel]

Muito Obrigado Luiz pelo seu relato completíssimo.

Estou ciente já da troca de padrão em relação a consumo e manutenções, já estou 90% decidido em pegar a Tracker.

Minha única preocupação agora é como avaliar e fazer um bom negócio, como falei, a opção que encontrei com baixa km, está lindo esteticamente, mas eu não faço ideia do que avaliar e como avaliar se é uma boa compra mecanicamente falando.

Você tem dicas sobre?

Mais uma vez, obrigado pelo teu retorno!

[luizcarlosw]

- Aciona a 4x4 e veja se a luz acende e fica acesa, não pode ficar piscando o tempo todo, indica falha.
- Rode com vidro fechado e ar desligado e observe barulhos de batidas secas ou coisas soltas embaixo do carro, ele é bem silencioso, batidas indicam suspensão ruim.
- Observe rambém ruídos estranhos do câmbio, principalmente se estiver uma marcha silenciosa e outra fazendo rrrr, ou como se estivesse dando ré.
- Observe se não há vibração em alguma velocidade, se vibra pode ser simples balanceamento ou problema no cardan.
- Observe barulhos de batidas aleatórios no motor ou ruídos acima do normal, apitos ou assobios quando acelera que podem indicar algum rolamento ou retentor estragado.
- Observe óleo pingando.
- Para testar a 4x4 por ir em algum lugar de terra, grama, pedrisco inclinado ( não precisa chegar a ser um barranco ) e suba de ré, a traseira e leve ele vai patinar, depois acione a 4x4 e veja se ele sobe sem patinar.
- A 4x4 dele não tem diferencial central é blocado, assim não deve ser usado o 4x4 no asfalto, apenas areia, barro, lama... O manual diz para usar em locais de baixa aderência, um dono sem conhecimento pode considerar asfalto molhado baixa aderência e ter rodado em rodovia em chuva com a 4x4 acionada, isso danifica o sistema se feito com constância. Para um teste rápido pode acionar no asfalto e fazer algum contorno, o carro vai ficar meio "preso" mas deve ser apenas isso, ele esta tentando deslizar uma das rodas no asfalto para compensar o que friea o carro, todo o sistema esta sendo forçado. Se der vários estalos o sistema já está danificado. Se o dono disser que não deve usar no asfalto é um bom sinal que foi usado com sabedoria. Não esterce a direção com 4x4 acionado, vai forçar demais e até pode ser comum um estalo unico nesta situação extrema, diversos estalos é mau sinal.
- Acionar/ desacionar a 4x4 só com as rodas retas, nunca com rodas robradas para um dos lados.
- Se o sistema estiver tensionado, ao desligar o 4x4 a luz apaga mas vai sentir o carro ainda preso, dê uma rezinha de uns 2m é suficiante para tirar a tensão e desacoplar mecanicamente o sistema.
- Esterçe a direção sem a 4x4 e observe eventuais estalos, é mau sinal da caixa de direção ou junta homocinetica.
- observe carpete molhado, indica vazamento do teto ou do ar, é até relativamente simples de resolver mas são raríssimos locais que mexem com teto.
E acho que é isso ...

No mais o ideal mesmo é levar em um mecânico especialista que vai poder analisar se algum barulho é algo simples que será oneroso.

[José Carlos Soler Filho]

O Tracker/Suzuki Grand Vitara, é igual a vinho! Qt mais velho melhor! É só fazer a manutenção do manual, no caderno. O Meu tá com 240,000 Km rodados, e continua fazendo a diferença! Seje em concepção, ou performance. O melhor carro q já tive até hoje!!!