GM Tracker 2008/2009 vale a pena?

Aproveitando o ensejo, qual a precisão do velocímetro da Tracker? A minha está com pneus originais mas nos radares nunca marca a velocidade exata do painel,li que tanto ele quanto o GV não tem cabo de velocímetro mas sim sensor. Será que a minha VTR está com algum problema ou é normal essa diferença na km/h ??? Existe algum jeito de ajustar (tipo tirar o ponteiro no painel e colocar ele abaixo do 0km/h,como ajusta-se no corsa por exemplo)?

E Luiz. Você já comprou/instalou o kit lift 1" ou colocou os 225/70 nela original? Não Raspa?

Citação:

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Postado originalmente por nomad

Excelente escolha!
Tenho exatamente esses pneus nas medidas originais e posso atestar que duram muito. Muito mesmo. São bem firmes lateralmente e isso ajuda na estabilidade. A borracha é macia o suficiente para agarrar bem o asfalto, mas o fato de serem um pouco mais altos que os originais deve influenciar um pouco no velocímetro (e odômetro), confira nos quebra-molas eletrônicos se mudou alguma coisa perceptível.
Sem dúvida amortecedores novos, mesmo que sejam Cofap Turbo Gás, são sempre bem-vindos.
Acho que ficará satisfeito por um bom tempo. E manter a suspensão original é garantia de conforto mesmo que à custa de uma direção mais firme e esportiva ou, no caso do aumento da altura, vão livre e estética.
Não demore a trocar esses amortecedores!

Abraço!

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NOMAD, valeu pelas dicas, já comprei os amortecedores dianteiros e traseiros da COFAP, devo instalar na segunda sem falta!

Vinii, só andei com o carro com 2 pessoas até o momento e sem carga, e não pega. Aparentemente não irá pegar com mais pessoas, mas semana que vem irei para a Chapada e levarei o carro com carga total, 5 pessoas mais bagagem no porta molas, daí terei uma noção se realmente pega ou não.

Abraço!

Citação:

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Postado originalmente por Viniii_vps

E Luiz. Você já comprou/instalou o kit lift 1" ou colocou os 225/70 nela original? Não Raspa?

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O carro está original e só trocarei o amortecedor por enquanto. 225/70/16 não pega em nada até o momento e o tem um espaço bom entre o pneu e a lataria.


Abraço!

Pessoal, troquei meu carro em um tracker 2006 em uma loja de BH (VIA JAP), na quarta feira. Como já tive l200, conferi o básico, como o estado geral do veículo ,motor, chassis, interior, etc, e estava tudo excelente, pequenos reparos na parte elétrica/vidro a fazer. A suspensão estava toda nova, o que é bom para um carro com 98.000 km, pois estaria na hora de mexer. Não há sequer um ponto de ferrugem ou amassado embaixo do veículo, uma parte foi pintada com manta asfáltica, e foi colocada uma proteção de motor/caixa/tanque. Aparentemente o dono modificou o veículo e não usou em trilhas. Ao sair da loja, troquei o óleo e fui alinhar o carro. O Mecânico na hora verificou que foi feito um hi lift e que havia um problema de cáster que deveria ser corrigido antes de alinhar/balancear. Como já era 18:00, voltei para minha cidade (Viçosa) com o carro, meio chateado com informação, pois gostei do carro. Na quinta vim para Vitória e entrei em contato com a Loja, que ficou de entrar em contato com o dono anterior para saber sobre o hi lift, onde foi feito, quanto foi elevado, se o problema do cáster era do lift, etc. Meu mecânico ainda não viu, verá na segunda, mas me informou que pode ser do lift ou empeno em alguma peça. De uma roda para outra há uma diferença de 1,5°, e o aceitável é até 0,5°, salvo engano. O carro Está com Pneus BF 235/70, só raspou virando a direção totalmente. Então, minas dúvidas que não achei no fórum são diferentes, pois não planejei o hi lift, apenas quero conferir se ficou bom. O carro será para uso diário, incluindo fds em cachoeiras, não faço trilhas, mas a minha cidade tb tem mais buraco que pavimentação:
1 - Como verificar a altura do hi lift que foi feito?
2- Como saber se foi um lift feito com kit ou se foi uma gambiarra?
3- como saber se foi feito apenas na suspa ou tb na cabine?
4 - a partir de qual medida tem que mudar o macaco?
5 - O tracker tem regulagem de cáster?
6 - para reverter o hi lift sai mais caro que para fazê-lo ou o mesmo custo?

Vou postar fotos aqui para ver se alguém pode me ajudar. Estou em Vitória, rodei com o carro um pouco mais de 700 km de quarta até hoje, apresenta uma certa instabilidade mas anda tranquilo, cheguei na estrada várias vezes em 120, uma vez em 130, sem problema. o volante está fora do centro por causa do alinhamento, e com uma pequena folga para a esquerda. O consumo de BH para Viçosa foi de 9 km/l, arrancando com gosto (área montanhosa). De Viçosa para Vitória foi de 9,4 km/l, também forçando um pouco. Todos os casos com o ar condicionado ligado no 2, o tempo todo. Será que gastar muito para resolver esse problema ou será melhor devolver o carro??

Citação:

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Postado originalmente por Viniii_vps

Aproveitando o ensejo, qual a precisão do velocímetro da Tracker? A minha está com pneus originais mas nos radares nunca marca a velocidade exata do painel,li que tanto ele quanto o GV não tem cabo de velocímetro mas sim sensor. Será que a minha VTR está com algum problema ou é normal essa diferença na km/h ??? Existe algum jeito de ajustar (tipo tirar o ponteiro no painel e colocar ele abaixo do 0km/h,como ajusta-se no corsa por exemplo)?

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Tem normas sobre isso, no Brasil em media todo carro ou moto com transmissão, pneus originais, marca exatamente a km no odometro e a velocidade marca + ou - 5% a mais, então se por pneu 5% maior corrigi o velocimetro, porem o odometro marcara menos.

Citação:

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Postado originalmente por luizmor

O carro está original e só trocarei o amortecedor por enquanto. 225/70/16 não pega em nada até o momento e o tem um espaço bom entre o pneu e a lataria.


Abraço!

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KYB com menor preço na motors imports, mas só vendem no cnpj, no cpf tem na dicesar, ferraço, america, alternativa, suzucar, status em Ponta Porã MS, mas é mais caro, monroe, cofap, pemasa cuiaba, auto peças castro SP, mercadocar.

[QUOTE=JesusMenj;2359913]Pessoal, troquei meu carro em um tracker 2006 em uma loja de BH (VIA JAP), na quarta feira. Como já tive l200, conferi o básico, como o estado geral do veículo ,motor, chassis, interior, etc, e estava tudo excelente, pequenos reparos na parte elétrica/vidro a fazer. A suspensão estava toda nova, o que é bom para um carro com 98.000 km, pois estaria na hora de mexer. Não há sequer um ponto de ferrugem ou amassado embaixo do veículo, uma parte foi pintada com manta asfáltica, e foi colocada uma proteção de motor/caixa/tanque. Aparentemente o dono modificou o veículo e não usou em trilhas. Ao sair da loja, troquei o óleo e fui alinhar o carro. O Mecânico na hora verificou que foi feito um hi lift e que havia um problema de cáster que deveria ser corrigido antes de alinhar/balancear. Como já era 18:00, voltei para minha cidade (Viçosa) com o carro, meio chateado com informação, pois gostei do carro. Na quinta vim para Vitória e entrei em contato com a Loja, que ficou de entrar em contato com o dono anterior para saber sobre o hi lift, onde foi feito, quanto foi elevado, se o problema do cáster era do lift, etc. Meu mecânico ainda não viu, verá na segunda, mas me informou que pode ser do lift ou empeno em alguma peça. De uma roda para outra há uma diferença de 1,5°, e o aceitável é até 0,5°, salvo engano. O carro Está com Pneus BF 235/70, só raspou virando a direção totalmente. Então, minas dúvidas que não achei no fórum são diferentes, pois não planejei o hi lift, apenas quero conferir se ficou bom. O carro será para uso diário, incluindo fds em cachoeiras, não faço trilhas, mas a minha cidade tb tem mais buraco que pavimentação:
1 - Como verificar a altura do hi lift que foi feito? Acredito ser kit pronto 2''
2- Como saber se foi um lift feito com kit ou se foi uma gambiarra? Kit, visualmente é o que me parece
3- como saber se foi feito apenas na suspa ou tb na cabine ? Suspa apenas pelo que vejo
4 - a partir de qual medida tem que mudar o macaco? 2'' em algumas situações já vai precisar calço ou macaco maior
5 - O tracker tem regulagem de cáster? Não, acho que ele quis dizer camber (cambagem), nos tópicos sobre lift tem opções de como corrigir, se for caster, só alinhamento técnico ''ciborgue'', porem acho que não deve ser o caso, já atropelei (rampei no estilo motocross) lombada a noite em rodovia sem sinalização em alta velocidade, não deu tempo nem de ver e freiar, ainda erá antes de uma curva, foi fé em Deus e braço firme, decolou, aterisou e nem alinhamento alterou, então pra ter afetado caster tem que ser uma bruta porrada pra empenar chassis e alter caster, pois a maquina é bruta.
6 - para reverter o hi lift sai mais caro que para fazê-lo ou o mesmo custo? Se cobram mais ou menos não sei, eu mesmo fiz, mas o trabalho seria o mesmo.

Vou postar fotos aqui para ver se alguém pode me ajudar. Estou em Vitória, rodei com o carro um pouco mais de 700 km de quarta até hoje, apresenta uma certa instabilidade mas anda tranquilo, (mais altura= menos estabilidade) cheguei na estrada várias vezes em 120, uma vez em 130, sem problema (sem lift vai bem até 140, com lift 120 já assusta se precisar mudar rapidamente a trajetória), o volante está fora do centro por causa do alinhamento, e com uma pequena folga para a esquerda (Precisa corrigir isso). O consumo de BH para Viçosa foi de 9 km/l, arrancando com gosto (área montanhosa). De Viçosa para Vitória foi de 9,4 km/l, também forçando um pouco. Todos os casos com o ar condicionado ligado no 2, o tempo todo. (consumo normal, isso é muito variável, relevo, velocidade, transito, manutenção, lift, pneu, pé, já fiz na cidade 5,5 e 10, na estrada 8,5 e 13,8, então esta na media) Será que gastar muito para resolver esse problema ou será melhor devolver o carro? Leve em quem entende do modelo ou 4x4 similares, avalie bem, talvez pode ser coisas simples a corrigir ou bomba com timer acionado.

Arlindo, muito obrigado pelas informações. Segundo meu mecânico a diferença é de 1°, não 1,5° como eu falei, o pneu a roda dianteira direita está 1° para trás em relação à da esquerda, em relação ao eixo de fixação no chassis. Para corrigir o cáster, será necessário colocar uma extensor apoiado no chassis e no agregado, soltar o parafuso do agregado, acionar o extensor e, após chegar no lugar, apertar novamente os parafusos. O extensor é apenas uma ferramenta que empurra o agregado com muita força (algumas toneladas). Ele não possui o extensor, e estou tentando localizar aqui na minha cidade uma mecânica que tenha, aqui não tem especializada em 4x4. Isso e o alinhamento devem corrigir a folga do volante, não tem como falar antes. Fiquei feliz pois parece uma coisa mais simples do que imaginei, então prefiro ficar com o hi lift. Gostei muito do carro, e o motor parece realmente estar muito bom. Que deus me ilumine na nova aquisição, rs.

Amigos,
O Tracker e o Vitara são o mesmo carro? Existem vantagens de um para o outro? Qual dos dois é mais vantagem hoje?

Citação:

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Postado originalmente por Edumar

Amigos,
O Tracker e o Vitara são o mesmo carro? Existem vantagens de um para o outro? Qual dos dois é mais vantagem hoje?

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Semelhantes, não iguais, (salvo lapso de memoria ou engano) GV vinha montada do japão, tracker desmontada, montada em Rosário Argentina com algumas peças de Países vizinhos para obter desconto/isenção pelo MERCOSUL, tipo vidros argentinos (exceto o teto) , amortecedores monroe (gv kyb), alguns chicotes elétricos Uruguaios, algumas mangueiras Brasileiras, Bancos Argentinos, molas mais finas (mania GM) tipo 99% japa, mas aquele 1%... diversificado, pelo ano/valor vantagem da tracker, compre a mais nova, conservada, de procedência, histórico que puder e não se incomodara, pesquise bastante sobre o modelo e suas particularidades, sucesso.

Ola pessoal, sou novo por aqui e graças ao tópico e comentários gerais sobre o carro, comprei meu primeiro 4X4, como disse uma colega aqui do fórum, um suzuki de gravata. Até o momento estou achando o carro sensacional, sabem neh, aquela empolgação de criança quando ganha um brinquedo novo. Agora pretendo fazer uma revisão geral pra garantir longevidade, equipar um pouco e começar a brincar. Só me assustei um pouco ao começar a procurar uma calotinha da roda que veio faltando, preços de R$170 pra cima, mas fazer o que neh, é o custo pelo brinquedão. Alguém pode me dar dicas do que é legal revisar no carro (50 mil km aparentemente original) e quais acessórios são basicamente indispensáveis (Já veio. cm protetor de tanque). Desde já agradeço a todos.