S10 lt/ltz cabine dupla diesel

[Imperador!]

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Seguem as fotos abaixo:

Eis o motor sem a capa:

Anexo 468217
Notem a mangueira desconectada. Hoje, ao redor dessa saída, está tudo borrado de óleo.

Anexo 468216

Na primeira parte da mangueira foi colocada o separador de óleo que é a seguinte peça:

Anexo 468218

É a mangueira do suspiro do motor, por isso que tá sujo de óleo.
Qual a função desse separador?

[GNAbreu]

Seguem as fotos abaixo:

Eis o motor sem a capa:

Anexo 468217
Notem a mangueira desconectada. Hoje, ao redor dessa saída, está tudo borrado de óleo.

Anexo 468216

Na primeira parte da mangueira foi colocada o separador de óleo que é a seguinte peça:

Anexo 468218

Excelente!!
Muito obrigado pela completa explicação!!!
Abc!!

[Gabriel Pereira]

É a mangueira do suspiro do motor, por isso que tá sujo de óleo.
Qual a função desse separador?

A função é justamente evitar que o óleo suba pela mangueira. A ação fazia parte do boletim técnico IT-037/2014.

Agora, fico me questionando o motivo desse óleo surgir ali pelo suspiro... será que na troca, botaram muito óleo no carter?

[TORQUE53]

Colega TORQUE53

Vou colacionar aqui minha experiência com o Boletim IT-037/2013, que tive na data 25/07/2013. Naquele momento, pelo que pude notar, nada tem esse Boletim a ver com a questão da carbonização dos motores, pelo menos não foi o que eu vi no referido boletim quando o li na concessionária:



O fato é que o tal separador de óleo foi colocado na mangueira que, pelo que eu entendo, seria o suspiro do motor. É um cano de borracha que retorna para o duto do filtro de ar. Pior é que atualmente, noto que ao redor de onde "nasce" esse cano de borracha, logo abaixo da capa de proteção plástica superior do motor, está sujo de óleo, mesmo com o cano de borracha atado com uma presilha. Parece que o separador de óleo está fazendo sua função, de impedir o retorno de óleo para o filtro de ar, porém, esse óleo "vaza" e mela tudo ao redor do que eu acredito ser o suspiro.

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Agradeço sua participação...
Acesse o vídeo abaixo e depois veja o comentário em relação a solução do problema no rodapé da mesma página(resposta 4). Gostaria de alertar que o problema relatado tem ocorrido apenas em algumas unidades 12 e 13(180CV) e a instalação ou troca do filtro separador de óleo, faz parte da correção da pane. Talvez para aquelas que ainda não tenham tido esse tipo de ocorrência, tal filtro da dita IT, seja uma medida meramente preventiva...

[Gabriel Pereira]

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Agradeço sua participação...
Acesse o vídeo abaixo e depois veja o comentário em relação a solução do problema no rodapé da mesma página(resposta 4). Gostaria de alertar que o problema relatado tem ocorrido apenas em algumas unidades 12 e 13(180CV) e a instalação ou troca do filtro separador de óleo, faz parte da correção da pane. Talvez para aquelas que ainda não tenham tido esse tipo de ocorrência, tal filtro da dita IT, seja uma medida meramente preventiva...

Realmente o relato é preocupante. A minha está com 28.000km e até o momento não apresentou absolutamente nada, a não ser o óleo na volta da mangueira em que foi colocado o separador de óleo.

Não entendi qual a relação direta entre o óleo saindo pela mangueira do suspiro e a perda de potência relatada, nem qual a verdadeira função da colocação do separador de óleo naquela mangueira.

[FábioBananal]

Boa noite aos colegas Foristas,

apenas compartilhar os dados da minha s10 ltz 4x4 AT 13-13 até o momento (11 meses de uso).
20.480 km
Revisão de 10 mil (só mão de obra cobrado = 200 reais);
Revisão de 20 mil ( 1000 reais) os filtros de combustível 208 reais cada + filtro de óleo, óleo, filtro de ar... Não foi feito nenhum outro tipo de serviço (alinhamento, balanceamento etc. isto eu faço por fora).
Não achei a lista de serviços e peças que podem ser trocadas sem a ccs questionar garantia, se alguém tiver link eu agradeço.
Uso 90% no asfalto- tem alguns grilos nas laterais dos apoiadores do cinto de segurança e outro no encaixe da central MM;
Consumo: 9,5km/l 120 a 140 km/h num trajeto de 60 km para ir e 60km/ voltar (problemas são 17 lombadas pra cada trajeto). Em estrada de verdade fiz 10,5km/l a 130km/h. Na cidade deve fazer 5km/l;
Desempenho: retomada 60 a 120km/h no At 12 segundos - no sequencial 9,8seg;
Andei na 2014-14 e me pediram R$22 mil de volta.
Não tive problemas de motor ou qq outro componente eletrônico. Tive que fazer uma cambagem com 8 mil km e um pneu ficou desalinhado e acertou na traseira msm.
Usei só diesel s10 BR e Shell.

Vlw

Fiz a revisao de 20 mil da minha 2013 lt at, terça feira:

troca oleo, filtro oleo, oleo diesel, ar, alinhamento e balanceamento e limpeza dos bicos: 1.297,00 / 4x no cartão.

trocaram os dicos de freio na garantia, estava vibrando quando freava acima de 100km/h.

sem intercorrencias na luz da injeção até agora,

só uso s10.

vlw

[Jera]

A função é justamente evitar que o óleo suba pela mangueira. A ação fazia parte do boletim técnico IT-037/2014.

Agora, fico me questionando o motivo desse óleo surgir ali pelo suspiro... será que na troca, botaram muito óleo no carter?

em outros automoveis tem essa mangueira com esse "filtro" tb. e ele sempre entope e começa a ficar melecado de óleo. por essa mangueira passam os vapores de óleo que serão queimados novamente na combustão.

[TORQUE53]

Realmente o relato é preocupante. A minha está com 28.000km e até o momento não apresentou absolutamente nada, a não ser o óleo na volta da mangueira em que foi colocado o separador de óleo.

Não entendi qual a relação direta entre o óleo saindo pela mangueira do suspiro e a perda de potência relatada, nem qual a verdadeira função da colocação do separador de óleo naquela mangueira.

Esse problema da possibilidade da passagem de óleo lubrificante para o sistema de alimentação, não ocorre em todas, mas a recorrência da pane, certamente obriga a Montadora a partir para a solução preventiva. Eu vi com meus olhos, uma S10 2013 com o motor aberto para a descarbonização, inclusive dava para ver as molas das válvulas expostas. Certamente, essa IT contempla outras ações, não apenas a troca do filtro, pois atualmente a parte mecânica dos veículos, são ajustadas/calibradas por software. No Cruze, já cansei de ouvir relatos de correções do câmbio AT e recentemente um para o módulo do motor(IT-019G/2014, todas através de software.

Segundo apurei com o mecânico, até esse momento, a nova geração do Duramax MWM(14)não tem apresentado esse problema. Abraços...

[Rodrigo22]

Vou postar aqui minhas primeiras impressões sobre a s10 ltz disel 2014 . Venho de uma amarok trend manual 180 cv, a qual fiquei 15 meses e rodei 35.000 km. Vendi a amarok e peguei a s10 dia 9 de maio de 2014 e hoje está com 5.000 km rodados.
Vou colocar primeiramente os pros da s10 em relação a amarok
Acabamento muito melhor
Conforto
potencial do motor torque 51 kgfm. Fantástico, coloco no modo manual e a bicha anda muitoooo

pontos negativos em relação a amarok

Silêncio do motor
estabilidade. Amarok parece automóvel nesse sentido
consumo, amarok fazia média de 10 enquanto a s10 está fazendo 8

Estou muito satisfeito com o carro, a única coisa que ainda não me entendo muito e com o câmbio automático , parece que estou dirigindo como se estivesse com o pé na embreagem em um carro manual, acho que o câmbio deixa o giro do motor subir muito antes de trocar a marcha, consequentemente gerando mais ruído. No mais são essas as primeiras impressões

abraço a todos

[Carlos Duarte]

Em 10 anos a viver no Brasil, já dirigi mais de 500.000kms. Hoje cometi o erro de abastecer Diesel S10 no Posto Shell (br116, km 6, fortaleza). A minha frontier 2.5 xe simplesmente não tem a mesma resposta. É preciso explicar o que signifa adulterar?

[JoaoClaudio]

Em 10 anos a viver no Brasil, já dirigi mais de 500.000kms. Hoje cometi o erro de abastecer Diesel S10 no Posto Shell (br116, km 6, fortaleza). A minha frontier 2.5 xe simplesmente não tem a mesma resposta. É preciso explicar o que signifa adulterar?

Dificil entender o que vc quis dizer amigo.

[Troller-a-vista]

Vou traduzir ehhehe

Pelo visto é gringo o amigo, por isso estás a viver ha 10 anos Brasil, nesse tempo dirigiu mais de 500 mil km, naquela data em questão, abasteceu no referido posto Shel descrito com diesel S10 (acredito que ele entrou no topico achando que falávamos do tal diesel e não da pickup). O carro dele, uma Frontier xe 2.5, desde então, apresenta problemas de desempenho pífio, especialmente em acelerações e retomadas. Sendo assim, o mesmo considera que houve adulteração no combustível do posto supra citado.