CAPÍTULO 50

BOSCH MOTRONIC 2.8

APLICATIVO GM

OMEGA 4.1

SUPREMA 4.1

C20 4.1

SILVERADO 4.1

COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 2.8 Omega 4.1

Como funciona injeção eletrónica de combustível MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1 é um sistema multiponto digital que conjuga a injeção de combustível e a ignição. Possui autodiagnóstigo, isto é, reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de códigos de defeito e emite estes códigos através de uma lâmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecânico pode fazer a leitura dos códigos de defeito através desta lâmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER.

Todo o sistema é controlado pôr uma central eletrónica que chamamos de centralina. Em seu processador interno estão armazenados os dados específicos do motor referentes ao volume de injeção e ângulo avanço da ignição, ou seja o sistema possui injeção e ignição mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinamômetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento próprio, que é levantado considerando uma série de fatores como série de fatores como, pôr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar.

Seu funcionamento básico é o mesmo de todos os sistemas de injeção eletrônica. Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo informações sobre quantidade e temperatura do ar na admissão, rotação do motor, posição da borboleta de aceleração, posição da árvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustível são ajustadas também em função das condições de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustível e baixos valores de emissão de poluentes.

A injeção de combustível é feita através de válvulas injetoras instaladas nos dutos de admissão. Estas válvulas são acionadas através de pulsos elétricos anviados pela centralina sempre que os pistões estiverem próximos do PMS, tanto na admissão como no escape. Este tipo de injeção é chamado de simultâneo todas as válvulas injetoras são acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega até as válvulas injetoras pressurizado pôr uma Bomba elétrica, que também é controlada pela centralina. A pressão do combustivel é controlada através de uma válvula reguladora de pressão.

O MOTRONIC utiliza também um sensor de oxigênio, conhecido como sonda lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em proporções próximas da ideal para uma combustão completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser dá em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cíclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina será informada e enriquecerá a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pôr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica próxima da ideal. .

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

Chave somente ligada. | Lâmpada acesa. | Sem problemas.
Motor funcionando. | Lâmpada apagada. | Sem problemas.
Motor funcionando. | Lâmpada acesa. | Com falhas.

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE.

A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. 1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como por exemplo.

2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento.

3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

Localização do Conector de Diagnóstico ALDL da Silverado e Omega 4.1

1- Localização do conector de diagnostico ALDL. Localização do conector de diagnostico Omega 4.1 NO CONECTOR DE ECM DIAGNÓSTICO ALDL DO Omega 4.1 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores comforme gravura na próxima pagina veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL comforme figura acima fica no habitáculo do motor.

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 13.

Lâmpada | Piscada | Pausa | Piscada | Piscada | Piscada | Pausa maior
Números | -------1------- |  | ----------------- | ------3--------- | ------------- |

Primeiro número. Segundo número.

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente.

NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.

Localização dos Relés da Silverado

Localização dos Relés do Omega 4.1

MEDIDAS DO SISTEMA.

Valvula injetora.

Resistência do enrolamento motores a gasolina. | 17 W +ou - 20%
Tempo de Injeção | 4.5 a 5.3 ms

Sensor de rotação (indutivo)

Resistência de enrolamento | 540 W + ou - 20%

Sonda lambda.

Resistência de aquecimento | 3,5 W + ou - 20%

Sensor da temperatura da água.

Resistência a temperatura ambiente | 2200 W + ou - 20%

Potenciometro da borboleta.

Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada. Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta. Resistência entre pinos 1 e 2 | 900 W + ou - 20% 2500 W + ou - 20% 1900 W + ou - 20%

Eletroválvula do canister

Resistência do enrolamento | 2,5 W + ou - 20

Válvula de controle de marcha lenta.

Resistência | 9,0 W + ou - 40%

Lista de código de falha

DEFEITO | CÓDIGO
Circuito de abertura sonda lambda | 13
Circuito do sensor de temperatura da água | 14 OU 15
Sensor de detonação | 18
Sinal incorreto RPM | 19
Circuito do sensor de posição da borboleta | 21 OU 22
Tensão alta no injetor 1 verifique circuito da válvula injetor 1 | 25
Tensão alta no injetor 2 verifique circuito da válvula injetor 2 | 26
Tensão alta no injetor 3 verifique circuito da válvula injetora 3 | 27
Tensão alta no injetor 4 verifique circuito da valvula injetora 4 | 28
Tensão alta no injetor 5 verifique circuito da válvula injetora 5 | 29
Nenhum sinal do RPM | 31
Tensão alta no injetor 6 verifique circuito da válvula injetora 6 | 32
Circuito da sonda da lambda | 38 OU 39
Mistura fora da faixa | 44 OU 45
Tensão baixa da bateria | 48
Tensão alta da bateria | 49
Tensão da na lâmpada de advertência | 52
Circuito do relé da bomba | 53 OU 54
Substitua o ECM | 55
Circuito da válvula de controle da marcha lenta | 56 OU 57
Circuito da válvula de controle de evaporação | 61 OU 62
Circuito do sensor temperatura do ar | 69 OU 71
Circuito do medidor fluxo de ar | 73 OU 74
Circuito do sensor de controle do torque | 75 OU 76
Tensão baixa no injetor 1 verifique circuito da válvula injetora 1 | 81
Tensão baixa no injetor 2 verifique circuito da válvula injetora 2 | 82
Tensão baixa no injetor 3 verifique circuito da válvula injetora 3 | 83
Tensão baixa no injetor 4 verifique circuito da válvula injetora 4 | 84
Tensão baixa no injetor 5 verifique circuito da válvula injetora 5 | 85
Tensão baixa no injetor 6 verifique circuito da válvula injetora 6 | 86
Circuito do relé corte do ar condicionado | 87 OU 88
Circuito do sensor Hall | 93 OU 94
Tensão baixa no circuito da lâmpada de advertência | 135
Substitua o ECM | 136

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

Motor com dificuldade para pegar | 1- Filtro de ar e sua tubulação entupida 2- Ver bateria 3- Relé e fusíveis 4- Alimentação da centralina 5- Ver ignição

6- Escapamento entupido

7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Motor falha na aceleração | 1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignição 5- Válvula injetora | Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Consumo elevado de combustivel | 1 -Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Medidor de massa de ar

6- Filtro de ar e sua tubulação entupida

7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro

8- Sonda lambda

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Marcha lenta irregular | 1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro. 4- Válvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admissão

6- Sensor de temperatura de água

7- Potenciometro da borboleta

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Motor de partida vira mas não pega | 1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulação entupida 5- Ver ignição

6- Relés e fusíveis

7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Marcha lenta elevada | 1- Potenciômetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de água 3- Válvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria 5- Medidor de massa de ar | Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Baixa potência no motor | 1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignição 5- Medidor de massa de ar

6- Verificar bomba de combustível , mangueira, filtro etc.

7- Filtro de ar e tubulação entupida

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

E SQUEMA ELÉTRICO DO OMEGA 4.1 - C20 4.1 - SILVERADO 4.1.

A - Como testar sensores

1-Como testar sensor hall

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da centralina (cinza) > Positivo (+) (12V).
2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 da centralina (azul). Dar a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.

2-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 44 da centralina (azul claro branco) > Dados abaixo ( motor quente: entre 30C a 70C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS

Temperatura ( C ) | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20
Tensão (V) | 0,5 | 0,7 | 0,8 | 1,1 | 1,4 | 1,7 | 2,1 | 2,6 | 3,0 | 3,4
Resistência W | 150 | 200 | 255 | 330 | 440 | 600 | 840 | 1200 | 1700 | 2400

3-Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo.
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 45 da centralina (cinza vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS

Temperatura ( C ) | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20
Tensão (V) | 0,5 | 0,7 | 0,8 | 1,1 | 1,4 | 1,7 | 2,1 | 2,6 | 3,0 | 3,4
Resistência (ohms) | 150 | 200 | 255 | 330 | 440 | 600 | 840 | 1200 | 1700 | 2400

4-Como testar sonda lambda

TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio preto vermelho da sonda > Positivo (+) (12V).
2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-)>
3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 28 da centralina (verde). Acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1V a 0,9V
4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios branco do conector) > Resistência de 3,0 W + ou - 10%.

5-Como testar sensor indutivo

TESTANDO
3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do sensor > 540 W + ou - 10%.

6-Como testar potenciômetro da borboleta

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado no pino 12 da centralina (branco preto) > 5,0V + ou - 5%.
3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 53 da centralina (azul claro preto). Gire o eixo da borboleta até o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.

DADOS

Posição da Borboleta | Tensão (V)
Borboleta fechada | 0,12 a 1,22
Borboleta totalmente aberta | 3,90 a 4,95

7-Como testar medidor de fluxo de ar

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios marrom e cinza preto > Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).
3- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio azul verde ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tensão de 0,8V + ou - 10%. Acelerando o motor a tensão deve aumentar (a plena carga, 5,0V + ou - 10%).

B - Como testar atuadores

8-Como testar válvulas injetoras

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 da centralina (preto) > Positivo (+) (12V).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina > Positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina. Dê partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com o motor funcionando.
4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras > 15 W+ ou - 10 %.

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 4.5 a 5.3 ms em marcha lenta.

9-Como testar válvula do canister

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).
2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de ventilação > 25 W a 40 W.
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes

10-Como testar válvula de controle da marcha-lenta

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).
2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de controle > Resistência de 7,0 W a 15,0 W.
3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 4 da centralina > Tensão 8,0V a 10,0V.
4- Mesma condição anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tensão deve cair.

11-Como testar bobina de ignição

TESTANDO
1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mínimo 2 cm) durante a partida.
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição > Positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde pisca durante partida.
4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e do secundário da bobina > Primário 0,6 ohms a 0,8 ohms; Secundário: 5,2K W a 6,2K W.

12-Como testar bomba de combustível

Bomba não funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio ligado preto vermelho da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida.
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-).

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO
1- Despressurizar o sistema: retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar a partida no motor > Pressão de 3,0 a 3,5 bar.
2- Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 3,7 a 4,0 bar.
3- Despressurizar o sistema, instalar manômetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Pressão de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares

13-Como testar relé da bomba de combustível

TESTANDO
1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 (vermelho) do relé > Positivo (+) (12V).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do relé > Positivo (+) (12V).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (preto verde) do relé > Positivo (+) (12V).
4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida ou com motor funcionando.

14-Como testar relé do sistema de injeção

TESTANDO
1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 e 86 (vermelho) do relé > Positivo (+) (12V).
2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do relé > Positivo (+) (12V).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do relé > Negativo (-).
4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (preto) do relé > Positivo (+) (12V).

D - Como testar unidade de comando

15-Como testar alimentação da centralina

TESTANDO
1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da centralina > Positivo (+) (12V).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 10, 14, 19, 20 (câmbio autom.), 24 e 42 da centralina > Negativo (-).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 a 37 da centralina > Positivo (+) (12V).