Bicos injetores - ford.

[opala66joao@hotmail.com]

Amigos,
Levei a f-1000 para a oficina,bosch service truck aqui da minha cidade,conheço o pessoal e sempre mexi preventivamente nessa oficina,então vamos lá. Senti uma caida na potência,fiquei preocupado demais,comecei pela mangueira do intercooler,turbocompressor,filtros de combustivel,filtro de ar,linha do tanque e por ai vai,até descobir que eram os bicos,faz 8 mes que ela não via uma oficina então os bicos estavam bem 'largados',segundo o pessoal ele está bom para o uso novamente,só precisa de uma limpeza,verificar a lbs de pulverização e já era... Mas fiquei pensando,se eu quiser trocar,colocar novo,zero bala,aonde posso achar o bico injetor para f-1000 turbo (MWM 229)...

Se alguem ja passou pela experiência,e quiser me ajudar aonde comprar,valor e marca eu agradeço.

:concordo:

[Pedro Eduardo Patussi]

tenta entra em contato com a raschmotoren...

..:: Rasch Motoren - Diesel Performance ::.. (http://www.raschmotoren.com.br/index.htm)

eles mexem com bicos preparados...

[opala66joao@hotmail.com]

Obrigado pela dica,mas quero os bicos originais da turbo... nada de mexido mais!

[dudu83]

esses bicos sao bem faceis de achar e baratos, mas cuidado tem uns bicos chineses por ai que o pessoal ta vendedno como original.

[opala66joao@hotmail.com]

Valeu DUDU... eu to procurando alguma numeração desses bicos,pra ter uma ideia,tá dificil achar na net,quero comprar o preço,o pessoal por lá costuma chegar o pau no preço.

[opala66joao@hotmail.com]

Bom,seria esse aqui,um bom modelo?

Bico Injetor Mwm D229/Td229 Bdllb151S907 220 Bar Bico Delphi - Tecno Motor Peças (http://www.tmpecas.com.br/Produto/bico-injetor-mwm-d229td229-bdllb151s907-220-bar_95_435.aspx)

[SAPO-BOMBA]

Se quiser posso verificar por aqui, o meu camarada trabalha com bombas injetores e vende bicos, reparos, bombas novas, etc...

[opala66joao@hotmail.com]

Sapo,da uma olhada pra mim,fazendo favor... veja o valor desse delphi se ele tiver,da turbo original.

[robson010203]

Polipeças, autorizada MWM fale com o Ademir, só uso filtros originais da MWM comprados sempre lá, não sei se eles enviam por correios ou trasnportadora, mas não custa tentar tel:11 3736 7714

[SAPO-BOMBA]

João, esse motor da tua F-1000 é o MWM X10 ou o 229 Turbo?

PS: Acabei de ver que é pro 229... Nem reparei! :pipoca:

[Edintruder]

João, coloca os bicos do VW 8-140 que fica um "balasso" no 229.

[opala66joao@hotmail.com]

João, coloca os bicos do VW 8-140 que fica um "balasso" no 229.

Edin,dá tão certo assim é? Sabe que o bombista já quer fazer a regulagem do 8-150 na BI,entao vo aproveitar kkkk tem ideia de quantas lbs é esse bico??

[SERGIO AUGUSTO]

Edin,dá tão certo assim é? Sabe que o bombista já quer fazer a regulagem do 8-150 na BI,entao vo aproveitar kkkk tem ideia de quantas lbs é esse bico??
Fala João;
Os seus injetores originais são os abaixo:
MODELO - DLLB151S907
NUM. BOSCH -9 430 084 914
PRESSÃO DE TRABALHO - 220BAR.
PORTA INJETOR -KBALB87S3
NUM. BOSCH -9 430 082 289.
Os injetores do 8 140 são;
MODELO - DLLA137P553
NUM. BOSCH - 9 430 084 749
PRESSÃO DE TRABALHO 250 BAR.
PORTA INJETOR - KDAL74P15.
NUM. BOSCH - 9 430 082 759
Resta verificar se o porta injetor "original" vai caber direitinho, o DLLA. Se não, seria conveniente trocar o conjunto(porta injetor/injetor).
E regular a B.I. para a faixa de trabalho dos DLLA. Vai ficar show de bola.
Abraço
Sérgio

[Edintruder]

Sergio, já temos os bicos 30% Fratelli para o X-10? Se mandar um jogo de bicos novos para eles, será que preparam para mim?

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio, já temos os bicos 30% Fratelli para o X-10? Se mandar um jogo de bicos novos para eles, será que preparam para mim?
Fala Edin:
Rapaz, tanto o pessoal da FRATELLI como da NAUT, não me deram retorno ainda, e olha que eu cobrei varias vezes, porque tem mais companheiros querendo os DLLA, o Tio Eddie, o Sales, entre outros. Vou cobrar de novo, na quarta feira, pois com esse feriadão, com certeza a galera tá fora. E o Marcello Yoshida não está mais na NAUT, tenho que falar com quem ficou no lugar dele.
Quanto a mandar um jogo de injetores para a FRATELLI "trabalhar", não seria o caminho, pois eles fabricam todos os modelos de injetores, então o que é feito, eles fabricam um modelo encomendado(por exemplo o DLLA137P608, que é um dos usados no X-10), e colocam(fabricam) os furos para a "vazão" pedida, obedecendo todos os parâmetros cosntrutivos daquele modelo. Aliás, aproveitando o assunto, não "acredite" em quem diz que "RETRABALHA" injetores, isso é fria.
Mas voltando ao seu caso, me manda teu email, que se voce tiver que trocar os injetores, vou te passar as coordenadas(numero e modelo), de um injetor DLLA(da BOSCH) , que vai caber ai no seu X-10, e deve dar um "tapa" legal. Ai , se voce não gostar do resultado, é só voltar os originais, e ter o trabalho de vender os que comprou( não são caros, acredito que vai ser o mesmo preço ou mais barato que os do X-10).
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

grande Sergio,muito obrigado... eu queria mesmo era saber os codigos,pra cotar o preço correto do produto,muito obrigado! E esse pessoal que tu falou que mexe com os bicos,vc pode me passar o telefone e com quem falar?agradeço.

[Edintruder]

Sergio,, a opção que eu tenho ainda é a instalação dos bicos do VW 8-140, no caso BDLLA144P443

Bico Injetor Mwm Serie 10 4.10/4.10T/6.10T Vw7100/8140/14200/1618 Antigo 250 + 8 Bar Bico Delphi - Tecno Motor Peças (http://www.tmpecas.com.br/Produto/bico-injetor-mwm-serie-10-410410t610t-vw71008140142001618-antigo-250-8-bar_99_453.aspx)

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio,, a opção que eu tenho ainda é a instalação dos bicos do VW 8-140, no caso BDLLA144P443

Bico Injetor Mwm Serie 10 4.10/4.10T/6.10T Vw7100/8140/14200/1618 Antigo 250 + 8 Bar Bico Delphi - Tecno Motor Peças (http://www.tmpecas.com.br/Produto/bico-injetor-mwm-serie-10-410410t610t-vw71008140142001618-antigo-250-8-bar_99_453.aspx)
Edin:
Na verdade, voce tem mais duas opções, utilizadas no X-10 do 8.140, que são o 137P553(que cito no post anterior), e o137P608(este com 285 Bar.), isto considerando injetores utilizados "originalmente" em MWM X-10.
Mas, como falo no post anterior, voce tem opções de outros DLLA(extamente iguais aos seus originais, no aspecto fisico, tamanho, desenho, etc,etc, enfim, iguais 100%), com vazão bem maior, e que com um up grade na turbina, arranca-se fácil uns 200/210 Cv, no bom e velho X-10. Vou te dar um exemplo:
Pesquisa o preço do 0 433 171 134 ou o 0 433 171 165, e veja se tem muita diferença de preço para os " originais" do X-10. Acredito que podem ser até mais baratos. Um jogo destes, com 285 Bar de pressão de trabalho, com uma turbina maior, tipo a K24, ou similar, a turbina do MB OF 1722, com motor OM 924LA 220 Cv, part. number 9240960399, regulada para 1,4 Bar no coletor. Tua FEMIL vai ficar muito IRADA! hehe...
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

grande Sergio,muito obrigado... eu queria mesmo era saber os codigos,pra cotar o preço correto do produto,muito obrigado! E esse pessoal que tu falou que mexe com os bicos,vc pode me passar o telefone e com quem falar?agradeço.
Fala João:
Liga na NAUT PARTS, 11 3511 3293, fala com o João, o Marcello, que era com quem eu falava, não está mais na NAUT.
Abraço
Sérgio

[Edintruder]

Sergio, gostei das dicas. Pesquisei e cheguei ao motor doador desses bicos, e por sinal o resultado deve ficar realmente muito interessante!
0 433 171 134 DLLA148P149 VOLVO NL12/B12
0 433 171 165 DLLA146P154 SCANIA 112 HW

Diesel Tech Parts : : (http://www.dieseltechparts.com.br/bicos.htm)

Bico Injetor Volvo Caminhao - Nl12-360/Nl12-400/B12/B12B/B12-B12B - 0.433.171.134 - Dlla148P149/Bdlla148P149 - Motor Td122F / Td122Fs / Td122Fl Bico Delphi - Tecno Motor Peças (http://www.tmpecas.com.br/Produto/bico-injetor-volvo-caminhao-nl12-360nl12-400b12b12bb12-b12b-0433171134-dlla148p149bdlla148p149-motor-td122f-td122fs-td122fl_100_462.aspx)

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio, gostei das dicas. Pesquisei e cheguei ao motor doador desses bicos, e por sinal o resultado deve ficar realmente muito interessante!
0 433 171 134 DLLA148P149 VOLVO NL12/B12
0 433 171 165 DLLA146P154 SCANIA 112 HW

Diesel Tech Parts : : (http://www.dieseltechparts.com.br/bicos.htm)

Bico Injetor Volvo Caminhao - Nl12-360/Nl12-400/B12/B12B/B12-B12B - 0.433.171.134 - Dlla148P149/Bdlla148P149 - Motor Td122F / Td122Fs / Td122Fl Bico Delphi - Tecno Motor Peças (http://www.tmpecas.com.br/Produto/bico-injetor-volvo-caminhao-nl12-360nl12-400b12b12bb12-b12b-0433171134-dlla148p149bdlla148p149-motor-td122f-td122fs-td122fl_100_462.aspx)

Isso ai!:concordo:

[opala66joao@hotmail.com]

Sergio,ja que a conversa tua e do edin ta rendendo,surgiu uma duvida... você disse: "no aspecto fisico, tamanho, desenho, etc,etc, enfim, iguais 100%), com vazão bem maior..." No meu caso o bico do 8-140 no MWM 229 não vai ficar muito fora não se comparado ao original dela?

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio,ja que a conversa tua e do edin ta rendendo,surgiu uma duvida... você disse: "no aspecto fisico, tamanho, desenho, etc,etc, enfim, iguais 100%), com vazão bem maior..." No meu caso o bico do 8-140 no MWM 229 não vai ficar muito fora não se comparado ao original dela?

João:
Na verdade não tem tanta diferença, só que voce terá que trocar o conjunto porta injetor/injetor. Porque o seu é um DLLB , e o do 8.140, é um DLLA..P. Então, não encaixará corretamente. veja no anexo, figuras dos modelos DLLA..P, DLLA...S, DSLA e DLLB, verifque as diferenças, são mínimas, no desenho. OS DN e os tipo caneta, são bem diferentes dos DL.
João, não tou conseguindo anexar nada, mas assim que melhorar o sinal da net, coloco as fotos dos injetores.
abraço
Sérgio

[Edintruder]

Sergio,
Pqp! Aproveita a aula de bicos injetores, e tenta explicar uma coisa, todos os bicos de uma série DLLA são intercambiáveis entre si, como ocorre com as outras séries DLLB e etc?

[SERGIO AUGUSTO]

Edin:
TODOS os DLLA..P são iguais fisicamente, assim como os DLLA...S também. As diferenças estão no angulo dos furos(os tres primeiros algarismos, ex: 137, 145, 150 ,148 etc, referem-se ao grau de angulação do furos, os outors tres algarismos, só a BOSCH sabe o que significa,rs.., com certeza é para identificar um injetor especificamente, e obviamente a vazão. A letra P ou S, identifica a diferença no desenho do corpo(aquela "cinturinha", que tem em um e não tem no outro, entre a parte mais grossa e a parte mais fina do injetor). Resumindo, um porta injetor que pega DLLA...P, vai caber QUALQUER UM DLLA...P. O mesmo para os outros, DLLB, DSLA. Então, fica fácil de se colocar em um motor, um injetor + 50%, ou mais 30%, é só ir no catálogo bosch, e fazer uma seleção, claro que com algum ou melhor, bastante critério. Contudo, voce provavelmente não achará um com vazão maior que o seu "original", com o mesmo angulo, mas isso não é fator limitante, senão um motor não sairia de fábrica, podendo estar com um ou outro injetor( tipo, podendo vir com DSLA137P310 ou DSLA145P608, por exemplo).
Pena que não tou conseguindo anexar nada, pois ja teria postado as fotos dos injetores, para voces verem as diferenças entre eles.

[Edintruder]

Hoje de manhã o Vagner da Tecno Motor me ligou e ofereceu bicos com a proposta que eu pedi, especiais para o X-10 com maior vazão. Na troca pelos meus, ficam 250,00 cada um. Ele disse que os bicos do Scania não dão o mesmo resultado que esses bicos "especiais" dão. Ele vende bastante bicos desses justamente para esse fim de maior potência.
Pretendo comprá-los em breve, logo depois dos pneus.
Acho que vou comprar pneus usados novamente e comprar os bicos.

[SERGIO AUGUSTO]

Hoje de manhã o Vagner da Tecno Motor me ligou e ofereceu bicos com a proposta que eu pedi, especiais para o X-10 com maior vazão. Na troca pelos meus, ficam 250,00 cada um. Ele disse que os bicos do Scania não dão o mesmo resultado que esses bicos "especiais" dão. Ele vende bastante bicos desses justamente para esse fim de maior potência.
Pretendo comprá-los em breve, logo depois dos pneus.
Acho que vou comprar pneus usados novamente e comprar os bicos.
Edin:
Pergunta pra ele a MARCA(quem fabrica?) e a especificação deses "especiais". Claro que deve ser um DLLA, mas o restante da especificação? Fiquei curioso.
Abarço
Sérgio

[Edintruder]

Vou ligar para ele de volta na quarta feira e pergunto para ele a marca e especificação.

[SERGIO AUGUSTO]

Edin:
TODOS os DLLA..P são iguais fisicamente, assim como os DLLA...S também. As diferenças estão no angulo dos furos(os tres primeiros algarismos, ex: 137, 145, 150 ,148 etc, referem-se ao grau de angulação do furos, os outors tres algarismos, só a BOSCH sabe o que significa,rs.., com certeza é para identificar um injetor especificamente, e obviamente a vazão. A letra P ou S, identifica a diferença no desenho do corpo(aquela "cinturinha", que tem em um e não tem no outro, entre a parte mais grossa e a parte mais fina do injetor). Resumindo, um porta injetor que pega DLLA...P, vai caber QUALQUER UM DLLA...P. O mesmo para os outros, DLLB, DSLA. Então, fica fácil de se colocar em um motor, um injetor + 50%, ou mais 30%, é só ir no catálogo bosch, e fazer uma seleção, claro que com algum ou melhor, bastante critério. Contudo, voce provavelmente não achará um com vazão maior que o seu "original", com o mesmo angulo, mas isso não é fator limitante, senão um motor não sairia de fábrica, podendo estar com um ou outro injetor( tipo, podendo vir com DSLA137P310 ou DSLA145P608, por exemplo).
Pena que não tou conseguindo anexar nada, pois ja teria postado as fotos dos injetores, para voces verem as diferenças entre eles.

Fotos dos inejtores DLLA e DSLA

[Edintruder]

Sergio, hoje falei com o Vagner. Os bicos injetores são completos, com corpo injetor preparado. Não vendem apenas os bicos. A marca é bosch, e a origem do veículo o fornecedor não abriu para o Vagner. De qualquer forma esses bicos são apenas 18% a mais, e acima disso o cara disse que "engriparia" o motor por excesso de diesel. Mas basta dosar o pé para afundar na hora certa a partir dos 2000 rpm. Ainda estou pensando sobre os bicos do Scania, que não si ao certo de quantos % de diferença eles ficam dos 136P608 do X-10...
Vou tentar descobrir com um bombista em Pelotas sobre isso e ver o que ele me diz.Eu tenho na mão 4 bicos do OM904LA, de 180cv, do MB Atego, mas são DLLA e os meus BDLLA, então não servem. Infelizmente vou ter que comprar os do Scania para testar.

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio, hoje falei com o Vagner. Os bicos injetores são completos, com corpo injetor preparado. Não vendem apenas os bicos. A marca é bosch, e a origem do veículo o fornecedor não abriu para o Vagner. De qualquer forma esses bicos são apenas 18% a mais, e acima disso o cara disse que "engriparia" o motor por excesso de diesel. Mas basta dosar o pé para afundar na hora certa a partir dos 2000 rpm. Ainda estou pensando sobre os bicos do Scania, que não si ao certo de quantos % de diferença eles ficam dos 136P608 do X-10...
Vou tentar descobrir com um bombista em Pelotas sobre isso e ver o que ele me diz.Eu tenho na mão 4 bicos do OM904LA, de 180cv, do MB Atego, mas são DLLA e os meus BDLLA, então não servem. Infelizmente vou ter que comprar os do Scania para testar.
Fala Edin:
Eu já sabia, pois minha curiosidade falou alto, e então liguei pro Vagner. Ele me disse isso mesmo, só não entrou no detalhe que era o conjunto(porta injetor/injetor). A "origem", ou melhor, qual motor que estes "especiais" equipam originalemente, ele não abre, pois ai, perde a mamata. Veja, é o que falei anteriormente, o cara com um pouco de conhecimento e pratica, vai no catálogo BOSCH, pre seleciona alguns injetores, que, teoricamente, terão vazão maior que o original do motor em que ele quer fazer up grade, dentro de % a mais estimado, e "testa". A BOSCH NÃO FABRICA "INJETORES ESPECIAIS"( quando me refiro a "especiais", digo que voce pega um injetor específico, e o CONSTROI, com orifícios DIMENSIONADOS para auferir "X"% a mais de vazão, que o originalmente fabricado, CONSERVANDO TODAS AS ESPECIFICAÇÕES OIRGINAIS, que são; pressão de trabalho, angulo dos jatos pulverizados. Raramente, eu ainda não vi no catalogo, dois injetores por exemplo: DLLA137P608 e DLLA137P900 ambos com a mesma pressão de trabalho, onde um equipa um motor de 4.3L e 135 Cv e o outro equipa um motor de 11L e 400CV, onde teriam de diferente apenas a vazão, entende?). Diferentemente da FRATELLI, que pegou os DSLA145P802, e modificou apenas o diametro do orificios, para que eles tivessem 30% a mais de vazão, NAS MESMAS CONDIÇÕES DE PRESSÂO, ANGULO DE INJEÇÃO, enfim tudo exatamente igual ao " original", só que com mais 30% de vazão, partindo do inicio da confecção TOTAL do injetor. O mesmo fizeram pra minha DAKOTA com os SD301.
Então o que esse pessoal vai te entregar, PROVAVELMENTE, é um jogo do conjunto porta injetor/injetor, com o porta injetor calibrado para a pressão igual ou próxima da pressão de trabalho do conjunto porta injetor/BI do seu X-10, com um injetor que eles "selecionaram" e obviamente estarão com as especificações "RASPADAS".
Quanto ao fato do "EMGRIPAMENTO" do motor, isso é meio que conversa fiada, pois excesso de óleo diesel, não emgripa nada, quando não quimado ou mnal quimado POR FALTA DE OXIGENIO, produz a velha conhecida FUMAÇA PRETA em excesso também. O que será preciso, obvio, é um up grade/ajuste/troca, do turbo, para mandar O2 suficiente para o diesel extra injetado. E também, pelo menos, troca de juntas dos cabeçotes, por outras mais resistentes, e talvez com condição de diminuir a taxa de compressão.
Quanto ao injetor do ATEGO, tenho um catálogo aqui( não o da BOSH), que me diz que o ATEGO usa injetores DSLA156P1411, num. BOSCH 0.433.175.416, mas pode ter havido mandanças. Agora o DLLA e o "seu" BDLLA são os mesmos, geralmente outors fabricantes(DELFHY, e outros), colocam mais uma letra na frente da "especificação" BOSCH. Acontece que, este injetor do ATEGO, apesar de ser um DLLA, está para um sistema CAMONN RAIL, de alta pressão de injeção, o que seguramente sua BI VE não conseguirá fazer( se fosse uma BI em LINHA MODELO P...), e ai o rendimento dele num sistema de BI, será pior que o seu original, pois sabemos que VAZÃO é o PRODUTO DA PRESSÃO PELO DIAMETRO DA SECÇÃO DO ORIFICIO.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Bom,vocês estão melhor que eu,aqui o cara não quer mexer de forma alguma,falou que tenho duas saidas 1º - Comprar um motor 6 cilindros ai eles colocam + potência ; 2º Faço uma declaração "quero que monte com potência e as consequências são minhas" ... :banido:

Por aí vocês já viram o drama né! :freaking:

Eu levei impresso a maior parte do que falamos aqui,expliquei certinho quando era 'encurralado' e não teve como,disseram que é bobagem,não por ser 229,mas sim por que disseram que 229 e x-10 não são feitos pra correr,tipo,vou encher de diesel,mexer na turbina,deixar mais que o limite de fábrica ou de ajustes pra nada,no maximo colar um 200 por hora,encher alguma lanchonete de fumaça e do mais rodar sempre reduzido até uns 100,110 por hora pra nao mandar tudo pro espaço e rezar que o motor dure mais que tres meses... Preparar o bolso para o consumo de oleo lubrificantes... e por ai vai!

Agora,adicionei um pessoal das corridas de tratores que mexem e bem com os 229,vamos ver o que sai,fiquei fudido da vida com os caras,praticamente disseram que a ideia da troca de bicos e dos suportes lá do injetor dá certo,mas o motor vai abrir o bico,olha que foda!

[Edintruder]

João, eu ouvi essa mesma história de 3 bombistas diferentes aqui. Todos eles disseram que posso mexer na BI à vontade, mas não devo trocar os bicos. Porém, quando questionados sobre as diferenças dos ângulos dos injetores no mesmo modelo de motor o pessoal perde o fundamento. O que todos falam é sobre o ângulo de pulverização, que deve ocorrer dentro do pistão, e não por fora sob risco de danos nas camisas. Outro detalhe, os bicos que o pessoal da TM vendem são de apenas 18% a mais que os originais.

Sergio, quando a Fratelli disponibilizará os bicos para nós, reles mortais?

[Walter L. L. Casitta]

Quanto ao fato do "EMGRIPAMENTO" do motor, isso é meio que conversa fiada, pois excesso de óleo diesel, não emgripa nada, quando não quimado ou mnal quimado POR FALTA DE OXIGENIO, produz a velha conhecida FUMAÇA PRETA em excesso também. O que será preciso, obvio, é um up grade/ajuste/troca, do turbo, para mandar O2 suficiente para o diesel extra injetado. E também, pelo menos, troca de juntas dos cabeçotes, por outras mais resistentes, e talvez com condição de diminuir a taxa de compressão.

Sergio,

Eles falam que emgripa porque o diesel que não queima vai parar no carter e isso acaba comprometendo a lubrificação do motor inteiro.

[Edintruder]

E daí entra a velha história de não afundar o pé antes de entrar na faixa de torque e reduzir o tempo entre as trocas de óleo.
Porém, após ouvir tanta gente que repete o que os instrutores da Bosch ensinam, fico com o pé atrás em experimentar os bicos de maior ângulo que os 144, porém como os usados no Scania são apenas 146, dificilmente o leque fugirá no ponto por apenas 2° de abertura extra. O que eu queria saber é apenas a vazão extra desse bico frente ao original.
Vi fotos de pistões rachados por esse motivo, mas nenhum motor "engripado". A maior dificuldade é descobrir quantos furos tem cada injetor para podermos ter noção da vazão. Esses detalhes não encontro em lugar nenhum. Até agora as únicas dicas consistentes são ainda os modelos usados pela Volvo e Scania que o Sergio postou.

[Edintruder]

Bem, estou em dúvidas sobre qual experimentar:
Original: Bico Injetor Mwm Serie 10 4.10T F1000/F4000/8140Onibus 1618 BDLLA137P608 9.430.084.758 200bBar

1a opção: Bico Injetor Mwm Serie 10 4.10/4.10T/6.10T Vw7100/8140/14200/1618 Antigo 250 + 8 Bar BDLLA144P443

2a opção: Bico Injetor Volvo Caminhao - Nl12-360/Nl12-400/B12/B12B/B12-B12B - 0.433.171.134 - Dlla148P149/Bdlla148P149 - Motor Td122F / Td122Fs / Td122Fl

3a opção: Bico Injetor Mwm Serie 10 4.10/6.10 Vw 7100/14150/F12000/F140000 BDLLA 148P597 9.430.084.756

4a opção: Bico Injetor Scania Caminhao - 0.433.171.398 Dlla147P538/Bdlla147P538 - Modelo P124-360Cv / R,T124-360Cv / K124-360 Motor Dsc 1202. BDLLA147P538 0.433.171.398

[Waldir Carlos]

Edin, mete o pé na jaca! Tô aqui; de butuca. :torcendo::dance:

[]s

[SERGIO AUGUSTO]

E daí entra a velha história de não afundar o pé antes de entrar na faixa de torque e reduzir o tempo entre as trocas de óleo.
Porém, após ouvir tanta gente que repete o que os instrutores da Bosch ensinam, fico com o pé atrás em experimentar os bicos de maior ângulo que os 144, porém como os usados no Scania são apenas 146, dificilmente o leque fugirá no ponto por apenas 2° de abertura extra. O que eu queria saber é apenas a vazão extra desse bico frente ao original.
Vi fotos de pistões rachados por esse motivo, mas nenhum motor "engripado". A maior dificuldade é descobrir quantos furos tem cada injetor para podermos ter noção da vazão. Esses detalhes não encontro em lugar nenhum. Até agora as únicas dicas consistentes são ainda os modelos usados pela Volvo e Scania que o Sergio postou.
Fala Edin:
Vejo que está animado a fazer um UP GRADE no X-10. Vejamos alguns comentários em cima do que já postei, e em relação ao que se ouve por ai, pricipalmente " na oficina do Zé da Bomba, ou no bombista da esquina".
A questão de engripamento de motor do conta de diesel que vai parar no carte porque não quimou,
não sei se é possivel, mas vamos falar de numeros, que podem afirmar que "isso" é muito dificil de ocorrer, LEVANDO-SE EM CONSIDERÇÃO QUE ESTAMOS FALANDO DE INJETORES EM PERFEITO ESTADO, pois a função do injetores, na realidade, é ATOMIZAR(o termo pulverizar, é até meio simplório, o correto é atomizar mesmo, no sentido de fragmentar ao máximo as particulas do diesel. Tou chevendo no molhado, todo mundo aqui sabe disso), porque injetores ruins,(por desgate de uso ou por má qualidade mesmo) "mijando/esguichando", mal calibrados(com pressão execssiva, o que leva ao aumento da vazão), vai PREJUDICAR a queima mesmo, e ai, a fumaceira é certa, e até quebra de pistão, avaria em camisas, etc. Pra termos uma idéia, um motor 2.8 "preparado" para 200cv@3800RPM (um sprint por exemplo), tem uma "RAZÂO" ENTRE A CAPACIDADE VOLUMÉTRICA( VOLUME CUBICO DISPONIVEL) E O VOLUME DE DIESEL INJETADO, MENOR QUE UM 4.3(X-10) "preparado" para 220cv@2800RPM,(isso significa injeçao de mais aproximadamente 50 a 60% de diesel) isto serve de exemplo, pois podemos avliar(estou falando bem a grosso modo), onde é provavel uma saturação, e obviamente a não queima. Dado este exemplo, ainda não vi nem fora, nem aqui no forum, alguem que tem uma viatura equipada com um 2.8 "preparado", reclamar que o motor "engripou",rs.
Como devemos partir do prnicipio téorico, para se pensar em "anabolizar" a máquina, obvio que os acertos praticos são inevitáveis, entendo que deve colocar na "sua lista de opções de injetores", o INJETOR 0 433 171 467, ele tem 140 graus no "leque" de injeção, bem próximo dos 137 do "original" do X-10. Os injetores do SCANIA ou VOLVO, entendo que seria pra uma preparação mais pesada, tipo 280 a 300 CV!!. Baseado numas continhas básicas que fazemos(teoricamente, repito), este que falai acima, vai se arpoximar de 200/220 Cv, que pra começar, entendo que já da uma "adrenalina"(lembre-se que estamos falando de potencia a 2800RPM, não em regime HSD).
A respeito da VAZÂO DOS INEJTORES, o numero de furos(orificios), NÃO NECESSARIAMENTE DETERMINA A VAZÃO, mas sim a pressão de ABERTURA da AGULHA DO INJETOR( calibrada no porta injetor, o obviamente na BI). Um injetor vai ter vazões diferentes, se submetido a pressões diferentes, esta diferença de vazão é igual a raiz quadrada do resultado da divisão da pressão maior pela pressão menor, exemplo; um injetor que funciona a 200 bar tem vazão "X", e se submetido a 250 Bar terá vazão igual a 1,118033989 "X". ou seja; 11,8% maior.
Baseado nestas e em outras equações e constantes, tenho uma planilha exel, que montei e consigo(TEORICAMENTE), estimar qual injetor poderá susbtituir um outro, para projetar uma potencia maior ESTIMADA, num motor.
É sabido que, se realemente quiser "INJETAR DIESEL" suficiente para 220 cv, TERÀ QUE COLOCAR UMA TURBINA ADEQUADA, e que a nivel de sugestão, poderá pensar em usar a GT 3776(a turbina do VW 18-310), que tem, conforme mostra o gráfico do compressor da mesma, amplitude para fornecer fluxo de ar suficiente, com a pressão necessária, para "queimar" o diesel injetado. Terá que ajustar o controle a WG da turbina de preferencia SEM MEXER NA HASTE, coisa simples de se fazer.
E finalmente, depois de uma "obra" destas, pode pensar aloooonngarrr, estes diferenciais ai, hehe....
Abraço
Sérgio

[Imperador!]

Sérgio, parabéns, estou tendo uma excelente aula sobre bicos injetores neste tópico.
Se todos os tópicos do fórum tivesse esse nível...

[Tio Eddie]

Sérgio,

Realmente uma bela aula sobre bicos!

Já abusando, o que o colega sugere para os MWM 229?
Bicos + turbina?

[]s

[SERGIO AUGUSTO]

Sérgio,

Realmente uma bela aula sobre bicos!

Já abusando, o que o colega sugere para os MWM 229?
Bicos + turbina?

[]s
Fala Edin:
O 229, usa originalmete( aplicação veicular) injetores DLLB. Mas tem uma aplicação do 229-6( mais precisamente o TDB 229-EC¨6, que usa(SEGUNDO CATÁLOGO BOSCH!!), porta injetor 9 430 082 721(KBEL88P33), e injetor 9 430 084 720(DLLA150P207), que alimenta 250 Cv(DE NOVO, SEGUNDO CATÀLOGO BOSCH!!), e que voce poderia substituir seu conjunto(porta injetor/injetor), e pensar em 150/160 Cv.
Quanto a turbina, poderia utilizar uma K-16, do MB 904 LA(A904 096 8999).
Abraço
Sérgio

[miguelcps]

Fala Edin:
O 229, usa originalmete( aplicação veicular) injetores DLLB. Mas tem uma aplicação do 229-6( mais precisamente o TDB 229-EC¨6, que usa(SEGUNDO CATÁLOGO BOSCH!!), porta injetor 9 430 082 721(KBEL88P33), e injetor 9 430 084 720(DLLA150P207), que alimenta 250 Cv(DE NOVO, SEGUNDO CATÀLOGO BOSCH!!), e que voce poderia substituir seu conjunto(porta injetor/injetor), e pensar em 150/160 Cv.
Quanto a turbina, poderia utilizar uma K-16, do MB 904 LA(A904 096 8999).
Abraço
Sérgio


Só pra corrigir, foi o Tio Eddie e nao o Edin que pediu sugestao sobre bicos e turbinas para o 229,

e aproveitando o post

mais uma vez, obrigado pela aula sobre bicos e turbinas,

Miguel.

[SERGIO AUGUSTO]

Só pra corrigir, foi o Tio Eddie e nao o Edin que pediu sugestao sobre bicos e turbinas para o 229,

e aproveitando o post

mais uma vez, obrigado pela aula sobre bicos e turbinas,

Miguel.

Opa Miguel:
Valeu pela correção. Estava direcionando meus posts ao que o Edin vem colocando, e me passei.
Desculpe pelo engano, EDDIE.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Fala Edin:
O 229, usa originalmete( aplicação veicular) injetores DLLB. Mas tem uma aplicação do 229-6( mais precisamente o TDB 229-EC¨6, que usa(SEGUNDO CATÁLOGO BOSCH!!), porta injetor 9 430 082 721(KBEL88P33), e injetor 9 430 084 720(DLLA150P207), que alimenta 250 Cv(DE NOVO, SEGUNDO CATÀLOGO BOSCH!!), e que voce poderia substituir seu conjunto(porta injetor/injetor), e pensar em 150/160 Cv.
Quanto a turbina, poderia utilizar uma K-16, do MB 904 LA(A904 096 8999).
Abraço
Sérgio

Sergio,o 150/160 cv num é pouco não? Vi um motor 229 turbo intercooler adaptado com a bomba em linha ainda,que deu confirmados 170cv. O que impressionou foi a taxa do aspirado naquele motor e aguentou o baque,hoje nao sei aonde tá,tenho as fotos ainda. Será que se pegar um 229 com a rotativa,bicos e turbina nao da mais?

[Edintruder]

Segio, o bico DLLA140P629 que sugerisses equipa os seguintes modelos, Audi/ A4l(china); Audi/ A4(china); Audi/ A1; Audi/ A8; Audi/ A5; Audi/ R8; Audi/ Q7; Audi/ Q5; Audi/ Tt; Audi/ S6; Audi/ S4; Audi/ Allroad; Bmw/ 3 Series(china); Bmw/ 5 Series(china); Bmw/ 1 Series; Bmw/ 6 Series; Bmw/ 7 Series; Bmw/ X3; Bmw/ X5; Bmw/ Z4; Iveco/ Kangoo(china); Iveco/ Torion(china); Nissan/ Tiida(china); Nissan/ Tiida(china); Nissan/ Tenan(china); Nissan/ Sylphy(china); Nissan/ Geniss(china); Nissan/ Livina(china);
No Brasil, qual veículo ele equipa?

[Tio Eddie]

Fala Edin:
O 229, usa originalmete( aplicação veicular) injetores DLLB. Mas tem uma aplicação do 229-6( mais precisamente o TDB 229-EC¨6, que usa(SEGUNDO CATÁLOGO BOSCH!!), porta injetor 9 430 082 721(KBEL88P33), e injetor 9 430 084 720(DLLA150P207), que alimenta 250 Cv(DE NOVO, SEGUNDO CATÀLOGO BOSCH!!), e que voce poderia substituir seu conjunto(porta injetor/injetor), e pensar em 150/160 Cv.
Quanto a turbina, poderia utilizar uma K-16, do MB 904 LA(A904 096 8999).
Abraço
Sérgio

Tks Sergio!

Ainda estou pelejando para acertar o consumo da Milona depois que fiz bomba + Bicos + LDA ano passado. Mandei para outro bombista, agora em Campo Grande, a BI foi aberta, revisada, teve as peças co, desgaste prematuro trocadas, as peças erradas substituidas o avanço arrumado etc, etc, porém melhorou mas não resolveu. Acho que tá faltando ar... a TB 4125 que estou usando aparentemente não está dando conta.

Algumas idéias surgiram.....

Tenho uma Garrett APL 240 que poderia receber o caracol quente da turbina (valvulado) que equipa o S4T Plus,
Poderia trocar o caracol frio da minha TB por um Holset HX40 com conjunto rotativo roletado,
Poderia aidna partir para a turbina do X-10 ou algo do tipo além da tua sugestão.

O que você acha?

[]s

[SERGIO AUGUSTO]

Tks Sergio!

Ainda estou pelejando para acertar o consumo da Milona depois que fiz bomba + Bicos + LDA ano passado. Mandei para outro bombista, agora em Campo Grande, a BI foi aberta, revisada, teve as peças co, desgaste prematuro trocadas, as peças erradas substituidas o avanço arrumado etc, etc, porém melhorou mas não resolveu. Acho que tá faltando ar... a TB 4125 que estou usando aparentemente não está dando conta.

Algumas idéias surgiram.....

Tenho uma Garrett APL 240 que poderia receber o caracol quente da turbina (valvulado) que equipa o S4T Plus,
Poderia trocar o caracol frio da minha TB por um Holset HX40 com conjunto rotativo roletado,
Poderia aidna partir para a turbina do X-10 ou algo do tipo além da tua sugestão.

O que você acha?

[]s
Eddie:
Eu penso que se voce tem que mudar a turbina, partiria para uma substituição completa, que atendesse a um pretenso up grade, e que não ficasse tão caro e trabalhoso. Por isso a que citei(ou uma similar como a GARRETT GT 25(GT2259, que aqui é chamada de GT 25, e equipa da mesma forma o MB OM904 LA, seria uma boa pedida. Esquece as APL(TB) Catlogos Eletrnicos (http://www.elletrocat.com.br/mainframe.php) , e não precisa sofisticar tanto, com o uso da HX40(é cara, e veja, a CUMMINS usa no 4BTAA do F4000, uma BORG K16, praticamente igual a OM 904, e é ela, a CUMMINS, quem fabrica as HOLSET)

[SERGIO AUGUSTO]

Eddie:
Eu penso que se voce tem que mudar a turbina, partiria para uma substituição completa, que atendesse a um pretenso up grade, e que não ficasse tão caro e trabalhoso. Por isso a que citei(ou uma similar como a GARRETT GT 25(GT2259, que aqui é chamada de GT 25, e equipa da mesma forma o MB OM904 LA, seria uma boa pedida. Esquece as APL(TB) Catlogos Eletrnicos (http://www.elletrocat.com.br/mainframe.php) , e não precisa sofisticar tanto, com o uso da HX40(é cara, e veja, a CUMMINS usa no 4BTAA do F4000, uma BORG K16, praticamente igual a OM 904, e é ela, a CUMMINS, quem fabrica as HOLSET)
Eddie:
Para "ilustrar", veja no catalogo Catlogos Eletrnicos (http://www.elletrocat.com.br/mainframe.php) , a mesma "GT25"(GT2259), equipando o MWM 4.12TCE. Muda o part number, pois deve haver difernça na regulagem da WG. Tenha certeza, que é uma bela opção. Pode averiguar( para comparar preços) a MASTER POWER P.N. 802400 MOD MPK16, é a mesma.
Abraço
Sérgio

[Tio Eddie]

Eddie:
Para "ilustrar", veja no catalogo Catlogos Eletrnicos (http://www.elletrocat.com.br/mainframe.php) , a mesma "GT25"(GT2259), equipando o MWM 4.12TCE. Muda o part number, pois deve haver difernça na regulagem da WG. Tenha certeza, que é uma bela opção. Pode averiguar( para comparar preços) a MASTER POWER P.N. 802400 MOD MPK16, é a mesma.
Abraço
Sérgio

Tks Sergio!

Na real a APL está a venda e prefiro me desfazer da TB também e partir para algo todo novo. Vou ver o que você sugeriu e se eu encontro em cgde.

[]s

[SERGIO AUGUSTO]

Segio, o bico DLLA140P629 que sugerisses equipa os seguintes modelos, Audi/ A4l(china); Audi/ A4(china); Audi/ A1; Audi/ A8; Audi/ A5; Audi/ R8; Audi/ Q7; Audi/ Q5; Audi/ Tt; Audi/ S6; Audi/ S4; Audi/ Allroad; Bmw/ 3 Series(china); Bmw/ 5 Series(china); Bmw/ 1 Series; Bmw/ 6 Series; Bmw/ 7 Series; Bmw/ X3; Bmw/ X5; Bmw/ Z4; Iveco/ Kangoo(china); Iveco/ Torion(china); Nissan/ Tiida(china); Nissan/ Tiida(china); Nissan/ Tenan(china); Nissan/ Sylphy(china); Nissan/ Geniss(china); Nissan/ Livina(china);
No Brasil, qual veículo ele equipa?
Fala Edin:
Que interessante hein??!! Eu não observei ainda a aplicação nestas viaturas, mas acredito que são motores "pequenos"(tipo entre 2.5 e 4.0, sei que o A5 tem motor 3.0 com 240 Hp@4000RPM e praticamente 50Kg de torque a meros 1500rpm) muito potentes. Mas aqui, por sinal na "minha área", sabe quem usa estas "toberas",hehe..??? O CUMMINS 6CTAA 8.3 com 303Cv@2400RPM (303Cv@2400RPM)!
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio,o 150/160 cv num é pouco não? Vi um motor 229 turbo intercooler adaptado com a bomba em linha ainda,que deu confirmados 170cv. O que impressionou foi a taxa do aspirado naquele motor e aguentou o baque,hoje nao sei aonde tá,tenho as fotos ainda. Será que se pegar um 229 com a rotativa,bicos e turbina nao da mais?
Fala João:
160 cv é pouco ou muito, dependendo do ponto de vista. É possivel conseguir mais sim. Com BI em linha, é mais fácil se obter presões maiores, portanto, melhor para se trabalhar que as VE. Uma vez tendo a possibildade de se trocar o conjunto porta injetor/injetor, para usar injetores DLLA, pode-se chegar a bem mais potencia, contudo, o 229, pode não ser um motor tão resistente originalmente(camisas, anéis, pistões,etc) quanto 0 X-10, por exemplo, então não convém "abusar".
Abraço
Sérgio

[FernandoCBS]

João quanto o problema que teve com o pessoal que não quiz mexer pra vc, acredito que é por pura falta e informção.
Eu comprei os bicos da Fratelli com o Sergio, retirei a bomba e os porta injetores e os levei em BIRIGUI na autorizada BOSCH.
Pedi o que queria, e quano voltei pra buscar e pagar o dono da oficina veio me peir onde ele achava desse bicas pro MWM da f250 dele, disse ter ficado muito bom o resultado.
E depois de conversar bastante com ele acabei descubrindo que ele é parente da minha mae...

E Sergio por curiosidade, se um dia precisar trocar a turbina da ranger (TGV), tem alguma que sirva sem adaptação e que de uma ajua a mais pros Fratelli ?
Sera que o KIT LDA que tem a venda por ai melhora ou afeta o trabalho dos bicos, lembrando que a BI esta na preção original de fabrica e os bicos alterado o 1º estagio para 230bar e o segundo continuou com 330bar

Abrass
Fernando

[SERGIO AUGUSTO]

João quanto o problema que teve com o pessoal que não quiz mexer pra vc, acredito que é por pura falta e informção.
Eu comprei os bicos da Fratelli com o Sergio, retirei a bomba e os porta injetores e os levei em BIRIGUI na autorizada BOSCH.
Pedi o que queria, e quano voltei pra buscar e pagar o dono da oficina veio me peir onde ele achava desse bicas pro MWM da f250 dele, disse ter ficado muito bom o resultado.
E depois de conversar bastante com ele acabei descubrindo que ele é parente da minha mae...

E Sergio por curiosidade, se um dia precisar trocar a turbina da ranger (TGV), tem alguma que sirva sem adaptação e que de uma ajua a mais pros Fratelli ?
Sera que o KIT LDA que tem a venda por ai melhora ou afeta o trabalho dos bicos, lembrando que a BI esta na preção original de fabrica e os bicos alterado o 1º estagio para 230bar e o segundo continuou com 330bar

Abrass
Fernando

Grande Fernando!
A ranjola tá "respondendo" bem, então? Veja, se um dia precisar "trocar" a turbina, por quetões de desgaste por tempo de uso, não será preciso "inventar" muita coisa. Basta colocar outra igual, e "introduzir" no circuito de controle da WG, uma solenoide 3 vias, controlada por um pressostato, com a finalidade aumentar um pouco a pressão. Ou então, sem muito trabalho, pode substituir pela TGV da FRONTIER 2.5 172Cv. Fica bom também.
Quanto a pergunta do seu amigo da oficina de bomba injetora, sobre os FRATELLI, o contato é com o João ou Haruo, na NAUT PARTS(011 5511 3293), o Marcello Yoshida não está mais na área. Não sei como está a disponibilidade, pois até dias atrás não tinha, estou devendo um inejtor pro CAVESO, e até preciso ver lá se já chagaram.
Abraço
Sérgio

[FernandoCBS]

Quantos cv acredita que consigo com essa mudança na turbina e com a da frontier ?
E quanto ao kit LDA, sera que rende mais alguma coisa sem ajustes ?

A Ranger responde bem e o não tem fumaça não, a não ser que emfiar o pe cpom rpm baixa e esguelar ela ai solta um poquinho, mas nada comparado a f100 d20 f250 e s10 que vejo aqui na ciade...
Da pra ver um fumaça bem fraca mesmo...
To sem camera, assautaram minha casa e leveram, assim que arrumar uma tento filmar a "fumaça" pra quem tem duvidas...

Vc parou e vender os bicos Fratelli ?

[SERGIO AUGUSTO]

Quantos cv acredita que consigo com essa mudança na turbina e com a da frontier ?
E quanto ao kit LDA, sera que rende mais alguma coisa sem ajustes ?

A Ranger responde bem e o não tem fumaça não, a não ser que emfiar o pe cpom rpm baixa e esguelar ela ai solta um poquinho, mas nada comparado a f100 d20 f250 e s10 que vejo aqui na ciade...
Da pra ver um fumaça bem fraca mesmo...
To sem camera, assautaram minha casa e leveram, assim que arrumar uma tento filmar a "fumaça" pra quem tem duvidas...

Vc parou e vender os bicos Fratelli ?
Fala Fernando:
Veja, com a turbina da Frontier, ou mesmo a original da ranger, com uma regulagem para pressão maior, com os FRATELLI, pode pensar tranquilamente em 160/165Cv.
Quanto a venda dos FRATELLI, na verdade, eu não represento a FRATELLI, quem os representa aqui no Brasil é a NAUT PARTS. Quando eu entrei em contato direto com a FRATELLI, pergunrando da possibilidade de eles fazerem os injeotores "especiais" para a DAKOTA, falei também dos injetores para os 2.8(MWM e MAXION/INTERNATIONAL), pois o CAVESO queria pro motor dele. Então eles fabricaram dois jogos pro CAVESO e fabricaram dois jogos para a minha DAKOTA e mais dois jogos DOS DSLA(WMW/MAXION) e me mandaram, que são justamente os que estão na sua ranger e a na ranger do PEQUENO JR.
Então depois de mais pedidos, a FRATELLI resolveu disponibilizar os INEJTORES aqui no Brasil, e a NAUT é a "revenda" deles. Estamos na luta, para convence-los a fabricar DLLA "espaciais" para os MAXION/PERQUINS S4T/Q20B, e MWM X-10.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Fala João:
160 cv é pouco ou muito, dependendo do ponto de vista. É possivel conseguir mais sim. Com BI em linha, é mais fácil se obter presões maiores, portanto, melhor para se trabalhar que as VE. Uma vez tendo a possibildade de se trocar o conjunto porta injetor/injetor, para usar injetores DLLA, pode-se chegar a bem mais potencia, contudo, o 229, pode não ser um motor tão resistente originalmente(camisas, anéis, pistões,etc) quanto 0 X-10, por exemplo, então não convém "abusar".
Abraço
Sérgio


Entendi,eu estou negociando um motor(MWM SPRINT) e cambio (ZF) para por na F-1000,ai quero ver se vai aguentar a baralhada,vou até deixar de vender meu kit nos,pra por no seis cano vê se vira o capeta mesmo. Ontem andei numa f-1000 adaptada,dá qual até abri um tópico aqui,queria tirar uma duvida,o dono quer passar o diferencial pra mim,porem tá adaptado de 8 para 5 furos com uma peça feita no torneiro para encaixar a roda,assim ela fica uns 2cm mais pra fora,será que em alta velocidade ou muito uso isso nao vai pro saco? é melhor ficar com o diferencial da f-1000 mesmo.

[SERGIO AUGUSTO]

Entendi,eu estou negociando um motor(MWM SPRINT) e cambio (ZF) para por na F-1000,ai quero ver se vai aguentar a baralhada,vou até deixar de vender meu kit nos,pra por no seis cano vê se vira o capeta mesmo. Ontem andei numa f-1000 adaptada,dá qual até abri um tópico aqui,queria tirar uma duvida,o dono quer passar o diferencial pra mim,porem tá adaptado de 8 para 5 furos com uma peça feita no torneiro para encaixar a roda,assim ela fica uns 2cm mais pra fora,será que em alta velocidade ou muito uso isso nao vai pro saco? é melhor ficar com o diferencial da f-1000 mesmo.
Fala João:
É complicado opinar numa situação destas, mas veja, porque voce quer "trocar" o motor?? O Velho 229 , NÂO é um motor ruim, pelo contrário, é um bom motor, porém não é um supra sumo como o MWM X-10, CUMMINS serie B /C, SCANIA, VOLVO e MB( Nem todos!! O 229 é bem melhor que os velhos OM 352) . Mas posso lhe afirmar categoricamente que com um up grade razoável, pensando em 160/170 Cv, é muito mais confiável que QUALQUER DIESEL HSD! Isto por questões até obvias, que nos ensinam e mostram as leis da física,rsrs...
Se quer trocar mesmo de motor, põe ai então, um X-10, cara! É simples, procura ver qual viatura utilizada no transporte PESADO(exagerei, mas é isso ai), utiliza motor diesel HSD??? NENHUMA! A própria FORD, retirou o sprint( e o seis cilindros não é mais fabricado ) da F-250, e coolcou um motor mais condizente com a finalidade/uso da pick up. O SPRINT é um BAITA MOTOR, sem dúvidas, mas....
Quanto ao diferencial, este "espaçador" pra adaptar as rodas de 5 furos, se foi bem feito, não causaria problemas( ou então, por que não troca as rodas?). Porque o cara vai tirar o diferencial da pick up dele?? Talvez, se alongar o seu, no caso de trocar o motor, seja mais barato, que trocar todo o eixo.
Agora , o cambio, seria interessante, pois o ZF 5S420(é esse né?) tem quinta over drive, vai melhorar a velocidade final.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Pois é,o X-10 é um forte palpite,já haviam me falado... Eu que pensei e falei do seis cilindros por que é o mais comum que o pessoal põe em D-20,F-1000 e etc..etc... Mas veja bem,além do que você me disse,falaram de um defeito cronico nos motores até 2003,procurei na net e achei falando a respeito lá no forum picapes gm,pra mim o x-10 é até mais fácil,aqui tem a venda! O meu 229 da forma que está,vai bem,é que a gente se acostuma com 'aquilo' de sempre e acaba achando que tá fraco,que nao ta virando hehehehee... mas valeu pela dica!.

[miguelcps]

Entendi,eu estou negociando um motor(MWM SPRINT) e cambio (ZF) para por na F-1000,ai quero ver se vai aguentar a baralhada,vou até deixar de vender meu kit nos,pra por no seis cano vê se vira o capeta mesmo. Ontem andei numa f-1000 adaptada,dá qual até abri um tópico aqui,queria tirar uma duvida,o dono quer passar o diferencial pra mim,porem tá adaptado de 8 para 5 furos com uma peça feita no torneiro para encaixar a roda,assim ela fica uns 2cm mais pra fora,será que em alta velocidade ou muito uso isso nao vai pro saco? é melhor ficar com o diferencial da f-1000 mesmo.


Fala serio Joao,

depois de toda aquela discusao com o Dalmolin sobre as F-250s, voce ainda cita que está negociando um motor(MWM SPRINT) e cambio

(ZF) para por na F-1000, nao entendi mais nada..........

Tópico: F-1000 6cilindros 1977 - Papadora de 250,silverado,dodge ... (http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/97311-f-1000-6cilindros-1977-papadora-de-250-silverado-dodge-2.html)


http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por Edintruder http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/97311-f-1000-6cilindros-1977-papadora-de-250-silverado-dodge-post1555237.html#post1555237)
João, o problema é que cada vez mais tem F1000 com "alma" de F250... O pessoal está metendo Sprint 4.2 a torto e direito as F1000.
Tenho um amigo que tinha uma F1000 4x4 e agora anda de F250 CE tri feliz. Acho que F250 tem tantas qualidades quanto as F1000, porém tem muito mais frescuras também...



Edin,infelizmente a série 229 e x-10 que equipou e fez a fama das F-1000 não são motor pra velocidade né,existe inumeros tópicos e mensagens falando a respeito,a solução mais fácil,é os sprint,aqui na minha região abaixou bem,um motor desses tá 10mil... Se tiver acesso fácil compra até mais barato e soca lá!... Eu sou fã de ver dos outros,como no caso ai,mas ter pra mim não sou fã não! Já tive adaptação de mecanica,pra alguns 'cadeira eletrica' e não gosto mais disso pra ter em casa.

[Carlos A. C. Azevedo]

Ei João, é melhor mesmo tu envenenar o 229, por que ele comum, levando pau dura 1 000 000km, mexido dura uns 500 000km HEHEHEHEHEHE :mrgreen:
Mas o cambio da 250 vai bem mesmo pra uma final ainda maior :concordo:

[opala66joao@hotmail.com]

[QUOTE=miguelcps;1574990]Fala serio Joao,

depois de toda aquela discusao com o Dalmolin sobre as F-250s, voce ainda cita que está negociando um motor(MWM SPRINT) e cambio (ZF) para por na F-1000, nao entendi mais nada..........


:stop::stop:

Então Miguel,eu fui atras de um motor e cambio como dito por que o pessoal aqui (na minha cidade e região) vivia falando que mexer nesses MWM 229/X-10 é jogar dinheiro fora,faz-faz e faz e não passa daquilo,é um som feio,não 'mete' pressão na galera... Ai fiquei enjuriado e resolvi partir para a mecanica sprint 6 cano,estava só negociando uma volta em R$ para a empresa e pegaria o conjunto com 5 meses de garantia e já instalado na minha F-1000,porém tbm escutei um monte,que por mais novo e moderno que fosse tinha isso e aquilo,ai resolvi caçar na net,nos forum aonde eu participo e tambem tenho amigos,e verifiquei que O MELHOR CAMINHO É CALIBRAR O 229 ENTRE UMA PERFORMANCE ACEITAVEL E RODAR FELIZ SEM QUEBRAS E GASTAÇÃO DE DINHEIRO DESNECESSARIO. :cool:

Já postei em outro tópico mas vou repetir aqui,um parceiro de "net",que colocou em sua pickup gm um motor 6 cilindros,desse famoso tão falado e vejam só alguns trecho:

--------------------------------------------------------------
"na chegada de São José dos Pinhais, a camionete enguiçou... teve q chegar em casa no guincho... na sexta...
Havia indicios de q havia quebrado os parafusos do volante do motor.... mas parece que foi o virabrequim... "


"A polia do virabrequim do Sprint até meados de 2002 , tem vida útil não muito longa ,se quebrou o vira não basta só substitui-lo.
Tem que trocar todo o conjunto ( vira e POLIA ).Pois é lá que reside o problema.
Verifique na embalagem da polia se foi fabricada após 2003 o que é bem mais $$$ , porém não causará quebras"

"Sem aviso prévio.... fui trocar de marcha na rodovia e começou a barulheira...."

"Pois eh, eu falei com ele... mas ele me falou que o normal eh quebrar na frente o virabrequim"

"Se o veiculo é anterior a 2003 , o ideal seria a troca da polia antecipadamente."

-----------------------------------------------------

O interessante é que entre os relatos,tem o dono,diversos curiosos,entusiastas de 6 cilindros e tambem preparador famoso,dizendo um ATENÇÃO a respeito dos seis cilindros. Esse é um problema que achei na net,que ja aconteceu e resolvi postar,mas tem os que você fica sabendo a oficina,como não vão acreditar nem postei,mas com isso resolvi ficar de boa e repito,229 preparadinho até onde der e sem quebras!

[opala66joao@hotmail.com]

Ei João, é melhor mesmo tu envenenar o 229, por que ele comum, levando pau dura 1 000 000km, mexido dura uns 500 000km HEHEHEHEHEHE :mrgreen:
Mas o cambio da 250 vai bem mesmo pra uma final ainda maior :concordo:

O 229 é parrudo,se pegar nos primeiros tópicos,ou no meu album de fotos tem lá um kit nitro que comprei para diesel,fiquei louco quando vi um trem daquele em picapes de americano e resolvi mexer o doce,montamos em casa,naquele pau bruto,muito dos malemá,a nossa medição era,quanto mais der velocidade e derreter pneu é que tá bão,imagina só o que esse 229 não passou na nossa mão... e tá aí,firme e forte.

O Cambio,teve um amigo do forum que colocou,tá na correria,nao sabe se é o cambio ou coroa e pinhao que tá errado,ele acha que nao ficou do acordo,então eu to com o mandioquinha novo rodando e tem o capelinha para troca... Pensei em negociar no ZF mas vou esperar o meu amigo achar o caminho certo,ai ja faço igual.

[Carlos A. C. Azevedo]

O 229 é parrudo,se pegar nos primeiros tópicos,ou no meu album de fotos tem lá um kit nitro que comprei para diesel,fiquei louco quando vi um trem daquele em picapes de americano e resolvi mexer o doce,montamos em casa,naquele pau bruto,muito dos malemá,a nossa medição era,quanto mais der velocidade e derreter pneu é que tá bão,imagina só o que esse 229 não passou na nossa mão... e tá aí,firme e forte.

O Cambio,teve um amigo do forum que colocou,tá na correria,nao sabe se é o cambio ou coroa e pinhao que tá errado,ele acha que nao ficou do acordo,então eu to com o mandioquinha novo rodando e tem o capelinha para troca... Pensei em negociar no ZF mas vou esperar o meu amigo achar o caminho certo,ai ja faço igual.

Ei João, esse NOS funciona do mesmo jeito? injeção direta de nitrogenio na camara? :shock::dance::dance::dance::dance: , De quebra, não pra deixar ela assobiando feito uma condenada feito algumas 250 dos EUA com o 7.3 que quando acelera parece um avião? ai sim hein?:cool::cool::cool:
Sobre a caixa eu acho que tu ja leu sobre a adaptação que esse cara aqui Ver Perfil: EuryH - 4x4 Brasil - Portal Off-Road (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil/euryh.html) fez na dele que também era com o 229, ele tem o tópico dizendo exatamente como se fazia e qual conjunto de engrenagens usar para fazer a marcação..

[opala66joao@hotmail.com]

Então Carlos,o nitro foi empolgação,não tinha noção,regulavamos 3 coisa ao mesmo tempo,hehehehe... Não tinha como saber se rendia o não,só sei que a hora que cantou forte em terceira pra quarta ai foi o tesão da coisa,tanto que um tempo depois esfarelou o madioquinha em 500 pedaços.... Mas chega de loucura,vamos prartir pra outra.

AO PARCEIRO SERGIO:

Liguei numa revenda de peças,tem uma dodge batida lá,me disse interessado na mecanica,ele falou que só ta o motor lá,ele me faz um bbem bolado legal,o que acha do cummins 330cv na f-1000... será que da certo,fica bao compensa,ou sussego de vez com o 229? kkkkk

abraços moçada e desculpa o blá-blá-blá!

[miguelcps]

AO PARCEIRO SERGIO:

Liguei numa revenda de peças,tem uma dodge batida lá,me disse interessado na mecanica,ele falou que só ta o motor lá,ele me faz um bbem bolado legal,o que acha do cummins 330cv na f-1000... será que da certo,fica bao compensa,ou sussego de vez com o 229? kkkkk



Joao, pelo amor de Deus, sossega.

[Carlos A. C. Azevedo]

HEHEHEHE pensava que tava só de enfeite lá... HUSHAHAHUHAHUAUHAUHAHU

João, Esse cummins é o eletronico ou mecanico? geralmente os cummins são mais caros de manter, tem peças mais caras, e se for eletronico então pro teu proposito de acerto a teu gosto, eletronica tem que gastar milhão pra comprar umas plaquinhas pro controle externo da central do motor.. ou seja é treta pesada, mas não sei né, tem que ver como fica a analise da situação..
No 229, se retrabalhasse os coletores, colocasse outra turbina ou até biturbo, os bicos pela recomendação do Sergio, os "ajustes" melhores na BI, dá pra tirar uns 300 cv do 229? HEHEHEHEHE
:concordo:

[SERGIO AUGUSTO]

Então Carlos,o nitro foi empolgação,não tinha noção,regulavamos 3 coisa ao mesmo tempo,hehehehe... Não tinha como saber se rendia o não,só sei que a hora que cantou forte em terceira pra quarta ai foi o tesão da coisa,tanto que um tempo depois esfarelou o madioquinha em 500 pedaços.... Mas chega de loucura,vamos prartir pra outra.

AO PARCEIRO SERGIO:

Liguei numa revenda de peças,tem uma dodge batida lá,me disse interessado na mecanica,ele falou que só ta o motor lá,ele me faz um bbem bolado legal,o que acha do cummins 330cv na f-1000... será que da certo,fica bao compensa,ou sussego de vez com o 229? kkkkk

abraços moçada e desculpa o blá-blá-blá!

Meu Jovem:
Sossega o facho!hehe.... A FEMIL não tem estrutura pra "incorporar" um CUMMINS 5.9. Não é impossivel, claro, mas o custo da brincadeira seria absurdo, levando -se em consideração que voce TEM UMA PICK UP PRONTA, "pediindo apenas", uma boa apimentada no BOM E VELHO 229 DE GUERRA!
Veja, eu tenho, digamos, "guardado", um 6BTAA de 217Cv@1800rpm, que tiramos de um sistema de irrigação,e que num futuro não muito distante, devo pegar uma RAM 1500 LARAMIE CAB. ESTENDIDA 5.9 v8, que também já tou de olho, e meter um cummins nela. Mas, é um caso beeeemmm diferente.
Abraço
Sérgio
Abraço
sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Meu Jovem:
Sossega o facho!hehe.... A FEMIL não tem estrutura pra "incorporar" um CUMMINS 5.9. Não é impossivel, claro, mas o custo da brincadeira seria absurdo, levando -se em consideração que voce TEM UMA PICK UP PRONTA, "pediindo apenas", uma boa apimentada no BOM E VELHO 229 DE GUERRA!
Veja, eu tenho, digamos, "guardado", um 6BTAA de 217Cv@1800rpm, que tiramos de um sistema de irrigação,e que num futuro não muito distante, devo pegar uma RAM 1500 LARAMIE CAB. ESTENDIDA 5.9 v8, que também já tou de olho, e meter um cummins nela. Mas, é um caso beeeemmm diferente.
Abraço
Sérgio
Abraço
sérgio


Ta bom vou sussegar um pouco... hehehehe...

[Edintruder]

Hoje fui num bombista famoso em Pelotas e aceitou montar os bicos no X-10 para mim. O caso é apenas o modelo que eu vou escolher. Vou ver esses bicos do Cummins ou do 112HW para ver o que dá.
Agora vou pesquisar os preços e botar para funcionar.

[SERGIO AUGUSTO]

Hoje fui num bombista famoso em Pelotas e aceitou montar os bicos no X-10 para mim. O caso é apenas o modelo que eu vou escolher. Vou ver esses bicos do Cummins ou do 112HW para ver o que dá.
Agora vou pesquisar os preços e botar para funcionar.
Fala Edin:
Veja, tente não "fugir" dos BOSCH, vale a pena uma pesquisa de preços em vários lugares, do valor dos BOSCH. Liga na NAUT(11 55113293), fala com o João. Penso que em principio, seria interessante pensar no DLLA do CUMMINS, veja com o bombista a pressão de trabalho correta( eu não sei, mas com certeza isso é fácil pro pessoal de bombas)do injetor, usada nos 6CTAA, veja se é possivel pra sua VE(creio que é tranquilo), fazer esta pressão, sem problemas.
NÂO ESQUEÇA DO TURBO E INTERCOOLER( SEM INCREMENTO DE O2, é só fumaceira).
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Edin:
Veja, tente não "fugir" dos BOSCH, vale a pena uma pesquisa de preços em vários lugares, do valor dos BOSCH. Liga na NAUT(11 55113293), fala com o João. Penso que em principio, seria interessante pensar no DLLA do CUMMINS, veja com o bombista a pressão de trabalho correta( eu não sei, mas com certeza isso é fácil pro pessoal de bombas)do injetor, usada nos 6CTAA, veja se é possivel pra sua VE(creio que é tranquilo), fazer esta pressão, sem problemas.
NÂO ESQUEÇA DO TURBO E INTERCOOLER( SEM INCREMENTO DE O2, é só fumaceira).
Abraço
Sérgio
Edin:
Fui dar uma pesquisada aqui nos meus catálogos, e tenho um catalogo, que não me lembrava dele, onde tem todas as pressões de trabalho dos injetores. Por incrivel que pareça, só não tem a do 0 433 171 467(CUMMINS 8.3), mas este mesmo motor, na mesma configuração de potencia/rotação, utilizou/utiliza outro DLLA, só que com 155 graus, e neste catalogo tem a pressão dele. Então fica fácil de estabelecer a pressão para o o 433 171 467, caso opte por ele, que pode ser entre 245+10 a 285 + 10, que é exatamente a pressão dos seus DLLA137P608 . Se optar por outro(SCANIA), me fala, que checo as configurações de pressão. Tem o 0 433 171 398, que trabalha com 275+10 bar, que seria uma opção, numa "configuração" mais braba, bem interessante, pois ta na "faixa" de pressão dos seus originais.
Abraço
Sérgio

[Edintruder]

Bem people, hoje acabei de encomendar 4 injetores DLLA146P156 do Scania 112 360.
Sergio, infelizmente no serviço não consigo acessar o fórum e não pesquisei sobre os bicos do Cummins, mas a pressão de trabalho dos bicos que escolhi é 250Bar e o original do X-10 pela tabela da Bosch é 260Bar. De qualquer forma, a fumaça será corrigida imediatamente no ajuste do débito na BI e posteriormente aos bicos virá algum ajuste novo. Na sexta feira da semana que vem ficou agendada a internação da Femil no bombista para a instalação do novo conjunto de injetores. Ficou tudo por R$400,00.

[SERGIO AUGUSTO]

Bem people, hoje acabei de encomendar 4 injetores DLLA146P156 do Scania 112 360.
Sergio, infelizmente no serviço não consigo acessar o fórum e não pesquisei sobre os bicos do Cummins, mas a pressão de trabalho dos bicos que escolhi é 250Bar e o original do X-10 pela tabela da Bosch é 260Bar. De qualquer forma, a fumaça será corrigida imediatamente no ajuste do débito na BI e posteriormente aos bicos virá algum ajuste novo. Na sexta feira da semana que vem ficou agendada a internação da Femil no bombista para a instalação do novo conjunto de injetores. Ficou tudo por R$400,00.
Fala Edin:
Os Scania que escolheu são os DLLA146P154, estes trabalham com 305+8 Bar. Cuidado para não haver equívoco na observação da tabela BOSCH. Tem um outro conjunto do DSC 1202 (P 124 360) que trabalha com 275+08 Bar, é o DLLA 147P538. Claro que se pode calibrar com outra pressão, mas altera a vazão, como falamos acima.
O seu X-10 está com os DLLAP608? Se for, a pressão é 285 Bar ( todos os numeros que cito é "vide" TABELA BOSH). Segue as paginas do catalogo que tenho, e é o mesmo que o pessoal usa nas oficinas de BI, para calibragem dos porta injetores, que tem as especificações dos injetores/porta injetores/BI dos motores que estamos falando(SCANIA e X-10). Imprime, e coloca uma pagina ao lado da outra, e cada linha mostra as especificações das peças(BI, conjunto porta injetor, injetor, etc,etc) de cada motor.
Depois me manda um email, que te envio o catalogo completo, pra ter ai, nos seus "guardados".
volto a repetir, a quantidade de oleo a mais que vai ser "injetada", mesmo com cerreção de debito, pra não fumaçar, se não tiver fluxo de ar pra queimar isso, não vai obter um resultado satisfatório, sem dúvida.

Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Sergio,
Como era pra sossegar,achei os bicos originais do turbo 220bar,marca delphi... Pensei em por esse,já que to rodando com o bico de muitos e muitos anos. É marca boa será?

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Edin:
Os Scania que escolheu são os DLLA146P154, estes trabalham com 305+8 Bar. Cuidado para não haver equívoco na observação da tabela BOSCH. Tem um outro conjunto do DSC 1202 (P 124 360) que trabalha com 275+08 Bar, é o DLLA 147P538. Claro que se pode calibrar com outra pressão, mas altera a vazão, como falamos acima.
O seu X-10 está com os DLLAP608? Se for, a pressão é 285 Bar ( todos os numeros que cito é "vide" TABELA BOSH). Segue as paginas do catalogo que tenho, e é o mesmo que o pessoal usa nas oficinas de BI, para calibragem dos porta injetores, que tem as especificações dos injetores/porta injetores/BI dos motores que estamos falando(SCANIA e X-10). Imprime, e coloca uma pagina ao lado da outra, e cada linha mostra as especificações das peças(BI, conjunto porta injetor, injetor, etc,etc) de cada motor.
Depois me manda um email, que te envio o catalogo completo, pra ter ai, nos seus "guardados".
volto a repetir, a quantidade de oleo a mais que vai ser "injetada", mesmo com cerreção de debito, pra não fumaçar, se não tiver fluxo de ar pra queimar isso, não vai obter um resultado satisfatório, sem dúvida.

Abraço
Sérgio
O CATALOGO REFERENTE A FORD SAIU ERRADO. Agora vai certo

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio,
Como era pra sossegar,achei os bicos originais do turbo 220bar,marca delphi... Pensei em por esse,já que to rodando com o bico de muitos e muitos anos. É marca boa será?

Fala João:
É uma marca boa, mas se os BOSCH custarem até 20 ou 30% a mais, prefira os BOSCH.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Fala João:
É uma marca boa, mas se os BOSCH custarem até 20 ou 30% a mais, prefira os BOSCH.
Abraço
Sérgio

Sergio,nem é tanto pela diferença de valor,prefiro por algo bom na F-1000,mas é que não achei da bosch nas pesquisa,esses da delphi tu ate consegue comprar pelo cartão direto no site...

Tive pensando aqui,há diferença de bicos da MWM NATURAL ASPIRADA e do MWM TURBO? As vezes o meu nem é o 220bar...

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio,nem é tanto pela diferença de valor,prefiro por algo bom na F-1000,mas é que não achei da bosch nas pesquisa,esses da delphi tu ate consegue comprar pelo cartão direto no site...

Tive pensando aqui,há diferença de bicos da MWM NATURAL ASPIRADA e do MWM TURBO? As vezes o meu nem é o 220bar...
João:
É o mesmo injetor, no aspirado e no turbo.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

João:
É o mesmo injetor, no aspirado e no turbo.
Abraço
Sérgio

Realmente é,hoje cheguei mais cedo em casa e pude ir ate a oficina,verificamos. Agora esta a meu criterio,a bomba vai ficar desmontada,preciso de uma ideia viavel,acha que devo só por os bicos mais novos ou trocar tudo(porta injetor e bicos) pelo dlla? A regulagem da bomba,deixando igual aos parametros do 8-150 ele disse já dar resultado bom pro 229,mas se eu quiser mexer nos bicos eles tbm mexem... Dá uma força ai SERGIO.

[SERGIO AUGUSTO]

Realmente é,hoje cheguei mais cedo em casa e pude ir ate a oficina,verificamos. Agora esta a meu criterio,a bomba vai ficar desmontada,preciso de uma ideia viavel,acha que devo só por os bicos mais novos ou trocar tudo(porta injetor e bicos) pelo dlla? A regulagem da bomba,deixando igual aos parametros do 8-150 ele disse já dar resultado bom pro 229,mas se eu quiser mexer nos bicos eles tbm mexem... Dá uma força ai SERGIO.

Fala João:
Confirme seu email( se quiser pode ser por MP, ou é este da sua assinatura?), que te mando por email, as considerações e opinões/sugestões, do que eu entendo que pode ser feito no bom e velho 229,( e na sua FEMIL, como um todo), pra um Up Grade bacana.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Fala João:
Confirme seu email( se quiser pode ser por MP, ou é este da sua assinatura?), que te mando por email, as considerações e opinões/sugestões, do que eu entendo que pode ser feito no bom e velho 229,( e na sua FEMIL, como um todo), pra um Up Grade bacana.
Abraço
Sérgio

Sérgio,já mandei uma mensagem particular... e obrigado desde já!

[SERGIO AUGUSTO]

Sérgio,já mandei uma mensagem particular... e obrigado desde já!
Fala João:
Respondi seu email, hoje cedo.
Abraço
Sérgio

[opala66joao@hotmail.com]

Fala João:
Respondi seu email, hoje cedo.
Abraço
Sérgio

Certo... Já recebi e estou mandando mais dados,aproveitando já comuniquei o "tio eddie",ele tem um 229 tbm,vou enviar as informações a ele.

[SERGIO AUGUSTO]

Certo... Já recebi e estou mandando mais dados,aproveitando já comuniquei o "tio eddie",ele tem um 229 tbm,vou enviar as informações a ele.
Ok, muito bom.
Abraço.
Sérgio

[Tio Eddie]

Ok, muito bom.
Abraço.
Sérgio

Sergio,

Excelente o material que você enviou ao João!
Já abusando do conhecimento e boa vontade do amigo, mandei um e-mail .

[]s

[Edintruder]

Mas que demora para a semana passar! Estou qui contando os dias para a sexta feira da semana que vem...

[opala66joao@hotmail.com]

Moçada :violao:

Eu descolei um diferencial para por antes de chegar o meu produto novo,adivinhaaaaa :dance:
No GPS deu 195km/h e no painel o ponteiro durmiuuuuuuuu no batente,eheheheh coisa linda dependendo o ponto de vista,mas dá pra ver que to no caminho certo,hehehe.

*O esquema do Sergio acho que só em fevereiro,mas deve ficar mais forte ehehehehe!

[Carlos A. C. Azevedo]

Ei João, esses testes só é coisa rapida né? ainda bem que a retifica do 229 é barata hein??:dance::dance::dance::dance: HEHEHEHEHE Qual é o kit novo que tá a caminho?? :shock::twisted:

:concordo:

Edin, chega na sexta e a Femil já vai ta esperando de boca aberta ou ainda vai demorar muito??:twisted::twisted::twisted:
:concordo:

[Edintruder]

A previsão é botar na sexta feira mesmo! Estou aprontando um trabalhinho para pegar $$$ e apenas repassá-lo para o bombista, dessa forma a patroa nem vai desconfiar! rsrsrs! O meu medo será apenas o novo consumo, pois 6,5km/l está meio pesado para rodar diariamente... rsrsrs

[dalmolin]

A previsão é botar na sexta feira mesmo! Estou aprontando um trabalhinho para pegar $$$ e apenas repassá-lo para o bombista, dessa forma a patroa nem vai desconfiar! rsrsrs! O meu medo será apenas o novo consumo, pois 6,5km/l está meio pesado para rodar diariamente... rsrsrscara de onde surgiu colocar esses bicos ?

porque pelo que eu vi , uma epoca a gente aqui no forum imaginava que os caras colocavam injetores de outros motores pra aumentar a potencia , e na realidade sao injetores feitos , com microbroca e tal.

[Edintruder]

Diego, estamos estudando uma nova opção que permita maior vazão no injetor, pois a BI está em capacidade máxima de injeção mantendo uma marcha lenta aceitável. Se eu liberar mais diesel pela BI ela anda mais mas fica sem marcha lenta. Atualmente como está ela vai até 155~160km/h dependendo do vento com 3150rpm. Se os injetores derem mais vazão conseguirei ir além dessa velocidade sem perder a marcha lenta do motor. Com o débito no máximo eu consegui fechar 3500rpm, porém a lentra com motor frio ficava em 1000rpm, mas quando esquentava subia
para 1200rpm. Daí não tem quem aguente andar em trânsito urbano com giro sempre alto, sem falar no consumo sempre elevado.

[Carlos A. C. Azevedo]

Edin, no caso de tu fechar o debito até o ponto de tu ter que ajustar a marcha lenta, ela iria ficar mais economica?

[opala66joao@hotmail.com]

Ei João, esses testes só é coisa rapida né? ainda bem que a retifica do 229 é barata hein??:dance::dance::dance::dance: HEHEHEHEHE Qual é o kit novo que tá a caminho?? :shock::twisted:

:concordo:


Eu usei esse diferencial o final de semana todo,só amanhã segunda feira que vou retirar e voltar o meu original. Eu só queria tirar da cabeça se era esse o problema e realmente foi,deu um bom resultado,só que correr com BL e SL é foda,parece navio na tempestade,todo tempo tem que corrigir o volante. A respeito do kit novo,não é nada demais,são bicos,novo acionamento da WG e claro uma nova regulada da BI. Apesar que me preocupa o consumo,mas vamos em frente.

[Edintruder]

Carlos, o consumo pouco deve alterar. O que faz consumir diretamente é o peso do pé. Quanto mais pesado mais come, porém quando tem mais débito disponível, mais gastará conforme o peso do pé. Se andar de forma "normal" sem usar 100% da potência disponível, o consumo fica inalterado.

[Edintruder]

Hoje um PM me atacou e me questionou sobre a altura da F1000 e os pneus quase carecas. Sorte que não falou do escapamento direto. Então vou adiar os bicos injetores e vou fazer o Inmetro dela assim que puder.
O custo do Inmetro mais vistoria fica na casa dos 600,00, então infelizmente os 200cv vão ter que aguardar, ainda mais porque ontem tive que gastar 600,00 no Mille da patroa para arrumar algumas coisinhas incluindo embreagem, e final de ano, com IPVA e IPTU os bicos com certeza terão que esperar.
:sad:

[dalmolin]

Hoje um PM me atacou e me questionou sobre a altura da F1000 e os pneus quase carecas. Sorte que não falou do escapamento direto. Então vou adiar os bicos injetores e vou fazer o Inmetro dela assim que puder.
O custo do Inmetro mais vistoria fica na casa dos 600,00, então infelizmente os 200cv vão ter que aguardar, ainda mais porque ontem tive que gastar 600,00 no Mille da patroa para arrumar algumas coisinhas incluindo embreagem, e final de ano, com IPVA e IPTU os bicos com certeza terão que esperar.
:sad:o inmetro eh sobre a altura dela ?? eles nao vao te mandar por o parachoque pra baixo?

[Edintruder]

Diego, acredito que não.
Na prática os docs irão apenas ganhar uma observação "alteração de característica: Altura xxx cm" a partir do farol ao chão.

[Tio Eddie]

Diego, acredito que não.
Na prática os docs irão apenas ganhar uma observação "alteração de característica: Altura xxx cm" a partir do farol ao chão.

De olho neste assunto que muito me interessa

[]s

[opala66joao@hotmail.com]

Vai toma no cu esses cara da policia... Quando tinha rebaixado,não podia... Quando montei carro de corrida nao podia nem dar a partida na rua por que o metanol é prejudicial,agora vão encanar com o "levantado" ha ha ha... e a bandidagem a solta nas ruas né!

Graças a Deus aqui nao falaram nada,só do rabixo que tampa um pouco o numero da placa,mas ja mexi nisso... agora desfazer o BL e SL ou passar em vistoria,nem a pauuuuuuuuu!

[robson010203]

eu estou com lift de 3", na minha ja me pararam varias vezes, mas nunca questionaram sobre isso mas em alguns estados a policia pega no pé mesmo, um placa suja já é motivo para sermao

[Walter L. L. Casitta]

A polícias não tá nem aí pra quem usa lift em um 4x4.

[Edintruder]

O que me perturbaram foi justamente pela suspensão. Se fosse BL não tinham nem o que falar.
Mas a lei é porca assim mesmo. Se colocar um camper na caçamba tem que colocar "carroceria intercambiável", mesmo sem mexer em nada na caçamba, se colocar muito adesivo tem que colocar "pintura fantasia", e assim por diante. Para terem ideia, o cara que comprou a minha Ranger teve que fazer Inmetro para constar nos docs "cabine dupla", pois o detran não aceitou o 13D que se refere às diesel 4x4 CD. É muita lei num país sem lei!
Quando fizer o Inmetro agora vou ver se tem como acertar esses dois lances que comentei, como pintura fantasia e carroceria intercambiável para constar nos docs. Dessa maneira poderei pintar a Femil como eu quiser.
Em relação aos pneus, baixei os 31" que vieram nela do sótão e nessa semana vou mandar recapar os meus Mudzilla, pois no UY os pneus estão na casa dos 850,00 por conta do dólar alto.

[Waldir Carlos]

PessoALL, ressucitando o tópico , apenas para informar:


Depois da instalação de um INTERCOOLER na EFE, mandei revisar a BI e aproveitei para solicitar a trocar sos BICOS INJETORES. Saíram os [FONT=Trebuchet MS]DLLA 137 P608 [BOSCH 9.430.084.758] e entraram os DLLA 137 P553, 749].


[]s