EGR Killer - L200 Triton.

[Walter L. L. Casitta]

Aproveitando o ócio do feriado de finados resolvi colocar um pouco de lado o ecologicamente correto, desmontar e matar o sistema EGR da Triton pra ver se isso melhora mesmo o desempenho. E também pra ter uma ideia sobre o acúmulo de fuligem.

O sistema EGR está presente na maioria dos motores desde a década de 70 tanto a gasolina como os diesel principalmente os eletrônicos e foi criado pra reduzir as emissões de Óxido de Nitrogênio (NOx). Basicamente o sistema mistura parte dos gases do escapamento ao ar na na admissão para reduzir a temperatura da combustão dentro dos cilindros (não a temperatura do motor). Como o NOx é emitido com as altas temperaturas, isso ajuda na redução das emissões de gases nocivos ao meio ambiente pelo escapamento dos veículos.

Na foto abaixo um detalhe do tubo que leva os gases do escapamento até a válvula EGR. Na Triton antes de chegar a esse tubo, os gases são resfriados por um trocador de calor que aproveita a água do sistema de arrefecimento.
Pela fuligem acumulada e a kilometragem da minha Triton posso estimar que só em torno dos 200.000Km vou precisar desmontar para limpar. A Triton está com 38000Km e espessura da fuligem acumulada é em torno de 0,5mm.

http://desmond.imageshack.us/Himg214/scaled.php?server=214&filename=egr3.jpg&res=medium

Na foto abaixo, a saída do trocador de calor onde eu instalei o EGR Killer e também onde vai instalado tubo que leva os gases até a válvula EGR.

http://desmond.imageshack.us/Himg510/scaled.php?server=510&filename=egr1.jpg&res=medium

Abaixo a foto do dispositivo de altíssima tecnologia desenvolvido pela minha pessoa: O EGR Killer. :screwy: Que nada mais é que uma junta cega feita numa chapa fina de alumínio. :mrgreen:

http://desmond.imageshack.us/Himg233/scaled.php?server=233&filename=egr2.jpg&res=medium

Agora o que interessa: Sai com a Triton pra testar e a impressão que tive é que tá andando bem mais, mas também faziam umas 3 semanas que não dirigia a Triton. E então fica difícil avaliar. O mané aqui deveria ter feito o mesmo percurso antes e não fez. :odedo:

[SAPO-BOMBA]

Fiz exatamente a mesma coisa que vc fez, contudo já tem quase 3 anos isso.. Hahahahaha

Se melhorou o desempenho eu não sei, mas que pelo menos não vou me aporrinhar caso soltasse partículas de fuligem na admissão e f*desse com os cilindros e anéis de segmento... :mrgreen:

[Jera]

walter, explica aí como q a fumaça entrava e saia da egr.......tipo.....antes ela passava pela egr.....e agora, como ficou?! vai direto pro escapamento?

[dudu83]

morte ao EGR!!!

[Walter L. L. Casitta]

walter, explica aí como q a fumaça entrava e saia da egr.......tipo.....antes ela passava pela egr.....e agora, como ficou?! vai direto pro escapamento?

A fumaça saía do coletor de escapamento em direção a válvula EGR que é controlada pela ECU e que dosa a quantidade que vai para o coletor da admissão. Simplesmente fechei a saída do coletor e agora ela só sai pelo escapamento.

A válvula EGR continua funcionando normalmente só que não passa mais nada por ela. Poderia também simplesmente retirar o conector elétrico da válvula, mas a luz da IE no painel permaneceria acesa.

[ecoperegrino]

Walter: você percebeu um aumento da fuligem na fumaça apos o desligamento da valvula EGR?
Aqui em São Paulo nossas pick-ups tem que passar anualmente pelo exame anti-poluição da CONTROLAR.

[Perambulante]

Dudu, você pode informar como funciona os incentivos da amazonia legal para carros? pergunto por que vi que os preços de picape são bem mais em conta na sua região.


morte ao EGR!!!

[RoadRunner]

Walter,

Na maioria dos motores Diesel, o EGR também funciona como suspiro do motor, quando assim além de isolar o retorno dos gases para a admissão também tem deve direcionar estes gases para atmosfera (para aliviar a pressão interna no carter), geralmente uma mangueira comprida terminando pouco abaixo do chassis resolve.

Não conheço nem por foto o motor da Triton, por nisso nao posso afirmar sobre a existencia do suspiro.
Mas nos maxion S, e mwm sprint sempre fazemos isto. Geralmente pq começa a lambusar de oleo o coletor de admissao/intercooler quando os motores tem alguma idade já.


E sim, melhora um cadin a resposta do motor.


[]'s

[ecoperegrino]

Tenho um amigo que tem fazenda em Rondônia e pode comprar pick-ups com redução de impostos, por estar a região inserida na Amazonia legal. O comprador tem que comprovar que tem fazenda na região. Ademais se sair com veiculo da região, a Fiscalização Tributária de fronteira anota a ocorrência, e o dono tem até seis meses para retornar ao Estado, sob pena de ter que recolher a diferença de impostos.

[Walter L. L. Casitta]

Walter: você percebeu um aumento da fuligem na fumaça apos o desligamento da valvula EGR?
Aqui em São Paulo nossas pick-ups tem que passar anualmente pelo exame anti-poluição da CONTROLAR.

Não percebi nada, mas com certeza não passaria no controlar. A EGR controla a amissão de NOx, que não deve tem cor e nem cheiro.

[Costalonga]

O mané aqui deveria ter feito o mesmo percurso antes e não fez. :odedo:

Mas agora é fácil Walter.
É só o mané tirar a junta cega e andar, e depois ver a diferença.
O mais certo seria uma retomada de 60 a 140km/h, isso força bastante o motor.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

Na maioria dos motores Diesel, o EGR também funciona como suspiro do motor, quando assim além de isolar o retorno dos gases para a admissão também tem deve direcionar estes gases para atmosfera (para aliviar a pressão interna no carter), geralmente uma mangueira comprida terminando pouco abaixo do chassis resolve.

Não conheço nem por foto o motor da Triton, por nisso nao posso afirmar sobre a existencia do suspiro.
Mas nos maxion S, e mwm sprint sempre fazemos isto. Geralmente pq começa a lambusar de oleo o coletor de admissao/intercooler quando os motores tem alguma idade já.


E sim, melhora um cadin a resposta do motor.


[]'s

Acho que você tá misturando o sistema BLOWBY com o sistema EGR. Os motores hoje tem os dois...

[Walter L. L. Casitta]

Mas agora é fácil Walter.
É só o mané tirar a junta cega e andar, e depois ver a diferença.
O mais certo seria uma retomada de 60 a 140km/h, isso força bastante o motor.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Eu prefiro fazer o teste morro acima em velocidade menor. Aqui tem muito movimento e radar, não dá para andar a mais de 100Km/h...

[Costalonga]

Eu prefiro fazer o teste morro acima em velocidade menor. Aqui tem muito movimento e radar, não dá para andar a mais de 100Km/h...

Entendo como.

Walter, eu comprei uma Full 3.2 2006, o motor é o mesmo.
Você poderia me explicar +/- onde fica isso pra eu dar uma olhada.

Esse trocador de calor, não precisa desativar ele depois que desliga isso não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Entendo como.

Walter, eu comprei uma Full 3.2 2006, o motor é o mesmo.
Você poderia me explicar +/- onde fica isso pra eu dar uma olhada.

Esse trocador de calor, não precisa desativar ele depois que desliga isso não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

E só retirei o tubo que passa por cima da tampa de válvulas e fechei a entrada com um junta cega. Você tem que retirar a carenagem do motor pra ter acesso.

Não precisa se preocupar com o trocador de calor. Tem outro tubo entre o trocador de calor e o coletor do escapamento. Se preferir pode colocar a junta cega nele. Da na mesma...

[RoadRunner]

Walter,

Foi uma baita falha minha, obrigado por corrigir.

[]'s

[davidss6]

Walter, primeiro desculpe estar invadindo seu tópico com outro assunto. Só to fazendo isso pq tentei te mandar uma mensagem pra vc em pvt e o forum acusou erro... mas vamo lá..


Cara, estou precisando de uma ajuda...

Fiz toda suspensão da minha Ranger recentemente (buchas, pivo, etc..) e depois disso a cambagem ficou bem fora... Nas mecânicas que levei o carro sempre quando chega na hora de alinhar escuto aquela velha estória de mandar desenpenar o chassi na "monobloco" etc e tal...

Como já teve Ranger, Sabe algum alinhamento ou mecânico competente e com preço justo aqui em BH que sabe regular a cambagem da Ranger??




muito grato se puder ajudar.





Se quiser, me manda a resposta em pvt pra não ficar lotando seu topico com mensagens fora


Abs

David

[dudu83]

Dudu, você pode informar como funciona os incentivos da amazonia legal para carros? pergunto por que vi que os preços de picape são bem mais em conta na sua região.

em 2004 cheguei a comprar carros da fiat com 23% de desconto hoje das ultimas vezes que cotei saia mais caro comprar com isençao de suframa e teoricamente o carro nao pode ficar mais do que 28 dias fora da amazonia ocidental, antes nao pagavamos ipi e o icms ficava em 2% como o ipi ta reduzido pra todo mundo e o ipi de 2% so ficou pra material de construçao... em manaus é diferente mas nao pode nem sair do Amazonas..

[Walter L. L. Casitta]

Walter, primeiro desculpe estar invadindo seu tópico com outro assunto. Só to fazendo isso pq tentei te mandar uma mensagem pra vc em pvt e o forum acusou erro... mas vamo lá..


Cara, estou precisando de uma ajuda...

Fiz toda suspensão da minha Ranger recentemente (buchas, pivo, etc..) e depois disso a cambagem ficou bem fora... Nas mecânicas que levei o carro sempre quando chega na hora de alinhar escuto aquela velha estória de mandar desenpenar o chassi na "monobloco" etc e tal...

Como já teve Ranger, Sabe algum alinhamento ou mecânico competente e com preço justo aqui em BH que sabe regular a cambagem da Ranger??




muito grato se puder ajudar.





Se quiser, me manda a resposta em pvt pra não ficar lotando seu topico com mensagens fora


Abs

David

Infelizmente não tive a felicidade de conhecer nenhuma oficina de alinhamento que tenha sido 100% correta comigo e isso com outros veículos já que a Ranger mesmo eu nunca mandei alinhar. Mas eu posso te indicar dois lugares que pelo menos sabem ou pelo menos sabiam como fazer o serviço: Loja Michelin na AV Barão Homem de Melo na altura do número 2600 e Luc Pneus na Av Ivai 1011.

Em se tratando de Ranger não existe essa estória de alinhamento de chassi. Não tem como empenar o chassi da Ranger num acidente sem destruir o resto da Ranger.

A primeira coisa que tem que fazer antes de mandar alinhar é ajustar a altura da suspensão através das barras de torção. Isso dá pra fazer em casa e nenhum meca fora de concessionária sabe. Se a altura não estiver correta, o camber não alinha. Da uma olhada no esquema abaixo:

Outra coisa que tem quer ser observada são as buchas dos braços inferiores. Se a altura da suspensão e as buchas estiverem OK o câmber vai alinhar direitinho ou mesmo nem vai ser necessário alinhar. Boa sorte...

http://img495.imageshack.us/img495/8348/especificaes6bo.gif
http://img495.imageshack.us/img495/604/alturadasuspenso8ma.gif

[Perambulante]

Ecoperegrino e Dudu83: Obrigado pela resposta.

[Marcelo-HPE]

Salve grande Guru das picapes 4x4 Walter Cassita !!!
Com a válvula EGR bloqueada , a l200 triton não fumaçar muito não ??? vai ter algum aumento de fumaça significante ??
se caso sim , será que vale apena dar uma encurtada na haste do Turbina e aumentar uma pouco a pressão da mesma, para esta entrar mais rapido e limpar a possível fumaça ??
Estou com vontade de fazer isso na minha l200 triton tb .
Grato pela atenção .

[Walter L. L. Casitta]

Salve grande Guru das picapes 4x4 Walter Cassita !!!
Com a válvula EGR bloqueada , a l200 triton não fumaçar muito não ??? vai ter algum aumento de fumaça significante ??
se caso sim , será que vale apena dar uma encurtada na haste do Turbina e aumentar uma pouco a pressão da mesma, para esta entrar mais rapido e limpar a possível fumaça ??
Estou com vontade de fazer isso na minha l200 triton tb .
Grato pela atenção .

Pelo contrário, sem a EGR a queima será mais completa embora a emissão de NOx será maior. Então menos fumaça e mais NOx.

[Costalonga]

Walter, não querendo aproveitar de sua boa vontade, mas teria como você fazer um video do funcionamento do carro sem a Valvula?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, não querendo aproveitar de sua boa vontade, mas teria como você fazer um video do funcionamento do carro sem a Valvula?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Não entendi. Vídeo do que exatamente?

[Costalonga]

Do barulho do Motor e da Fumaça.

To começando a me interessar em tirar isso fora!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Ah, em tempo, aonde você colocou ela junta cega a temperatura é alta?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[davidss6]

Valeu demais as dicas Walter!! vou ver se agora termino essa novela da suspa da Ranger..


Abs

David

[Jera]

aqui mostra onde colocar esse "egr killer" q o walter fez no motor da otyota e mitsubishi.

http://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2011/07/Mitsu%20EGR%20Blanking%20Plate%20(1).JPG
http://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2011/07/BLANKING%20PLATE%20FITMENT.jpg
http://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2011/07/2.5%20Triton%20EGR%20Blank%20Position.JPG
http://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2011/07/D4-D%20EGR%20SYSTEM%20WITH%20COOLER1.jpg

o motivo de se tampar a egr:

http://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2011/07/70_200%20Series%20EGR%20Blanking%20Guide%20(3).JPG
http://i1103.photobucket.com/albums/g462/steveb6/Cloggedelbow.jpg
http://i1103.photobucket.com/albums/g462/steveb6/jse_P1300029.jpg



e aqui mostra como colocar a junta tampada no motor da hilux. mas pelo oq andei lendo, na hilux tem tb q isolar alguma coisa de vacuo q tem no motor ou na valvula egr pra nao ficar acusando erro.
https://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2010/02/D4-D-EGR-BLANKING-GUIDE.pdf

[Jera]

l200 triton

http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=90470&stc=1&d=1300346677
http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=90472&stc=1&d=1300346677
http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=90473&stc=1&d=1300346677
http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=90474&stc=1&d=1300346677

outras hilux com egr suja.....

http://i252.photobucket.com/albums/hh22/Steve9R/Hilux/IMG_9926.jpg
http://i252.photobucket.com/albums/hh22/Steve9R/Hilux/IMG_9934.jpg
http://i252.photobucket.com/albums/hh22/Steve9R/Hilux/IMG_9935.jpg


outra

http://img.photobucket.com/albums/v518/pushi/Hilux/IMG_0311.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v518/pushi/Hilux/IMG_0305.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v518/pushi/Hilux/IMG_0303.jpg



e aqui mostra como colocar a junta tampada no motor da hilux. mas pelo oq andei lendo, na hilux tem tb q isolar alguma coisa de vacuo q tem no motor ou na valvula egr pra nao ficar acusando erro.
https://www.chipit.com.au/wp-content/uploads/2010/02/D4-D-EGR-BLANKING-GUIDE.pdf

motor mitsubishi:
Mitsubishi Pajero Diesel 3.2DID - Page 5 - ADVrider (http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=594363&page=5)

[Jera]

pessoal, com o uso do diesel s50 q estará disponivel ano q vem em todo o brasil, essa fuligem tente a diminuir????
nox é oxido de nitrogenio, nada a ver com enxofre, mas será q diesel de melhor qualidade diminuiria a fuligem?

[Costalonga]

Jera antes de tudo meus Parabéns, muitas felicidades pra tu ae.

Muito boa essas imagens e topicos que tu colocou aqui, explica bem.
Juntando o que o Walter fez e mais isso que tu colocou não deixa duvidas de que a EGR com o passar do tempo pode trazer problemas.

Essas EGR que você mostrou ai, é de qual país?

Eu penso da seguinte maneira em relação ao Diesel, se ele tem uma queima melhor, provavelmente irá jogar menos fuligem para o sistema.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

pessoal, com o uso do diesel s50 q estará disponivel ano q vem em todo o brasil, essa fuligem tente a diminuir????
nox é oxido de nitrogenio, nada a ver com enxofre, mas será q diesel de melhor qualidade diminuiria a fuligem?

Na verdade não é o diesel o culpado pela sujeira. É a combinação do óleo que vem do turbo mais a fuligem do escapamento.

É bom lembrar que os motores diesel são de injeção direta e o diesel não entra em conato com essas partes.

[Costalonga]

Walter, se o Diesel for mais "Impuro" que o normal pra esse tipo de motor, ele produzirá mais fuligem, e essa fuligem atrapalhará no rendimento do motor, ou não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Cara, AU$33,00 por um balnk pra fechar? Da pra comprar uma chapa de aço de 2x1m o que daria umas 1000 peças. Só eu que não aprendo a ganhar dinheiro nesse mundo...

[Walter L. L. Casitta]

Walter, se o Diesel for mais "Impuro" que o normal pra esse tipo de motor, ele produzirá mais fuligem, e essa fuligem atrapalhará no rendimento do motor, ou não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Os links que o Jera postou são de um site australiano, então supostamente eles tem o mesmo problema com o diesel que nos aqui no Brasil. Eu sempre disse que o diesel brasileiro não tem problema. O problema do diesel brasileiro é cultural...

[Costalonga]

Cultural que você se refere é adulteração, roubo dos safados que querem ganhar absurdos de dinheiro fudendo a injetora dos outros?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Cultural que você se refere é adulteração, roubo dos safados que querem ganhar absurdos de dinheiro fudendo a injetora dos outros?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Cultura do Brasileiro de dizer que tudo do Brasil é de qualidade inferior.

[Marcelo-HPE]

Walter, se for usar o veículo em areia fofa , onde realmente a picape é forçada, não corre o risco de superaquecer o motor por causa da EGR bloqueada ??
abs

[Walter L. L. Casitta]

Walter, se for usar o veículo em areia fofa , onde realmente a picape é forçada, não corre o risco de superaquecer o motor por causa da EGR bloqueada ??
abs

O que eu sei é que já fiz na minha e não sei se ou quando vou retirar. Mas veja o que diz no site australiano que o Jera indicou:

Q. What is an Exhaust Gas Recirculation (EGR) valve?

A. The EGR valve controls a passageway between the intake and exhaust manifolds. When the EGR valve opens, exhaust gasses flow from the exhaust manifold through the valve and into the intake manifold, keeping NOx emissions within state limits.

Q. Why block off the EGR supply port?
A. These hot, oxygen-depleted, exhaust gases displace (dilute) the cooler incoming oxygen-rich air and has a quenching effect on combustion and combustion temperatures. This reduces engine performance and raises intake air temperatures dramatically.

Q. What are the benefits of blocking the EGR passageway?
A. Many.
1) Cooler intake air temps.
2) More performance.
3) Less engine oil contamination.
4) Cleaner engine oil means increased engine life.
5) Cooler exhaust temps.
6) No Soot in intake which keeps vacuum / boost lines clean

Q. What are the negatives of blocking the EGR passageway?
A. It is against the law to change the way the vehicle’s emission control systems function. However, the upside … there is no road side diesel testing unlike petrol vehicles. The emission test occurs at time original engine certification. But as usual, we leave it up to the customer to decide if they are comfortable with this mod. We can safety state tat we have sold DPF eliminators to Dealers [whom wish to stay anonymous ]

[Marcelo-HPE]

Segundo o site são muito benefícios , principalmente manter a queima limpa

[Costalonga]

Walter, o certo é tampar esses dois locais né?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=318967&stc=1&d=1320416886

Tem de usar um aluminio de 4mm +/- e uma junta cega de amianto pra vedar também né?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, o certo é tampar esses dois locais né?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=318967&stc=1&d=1320416886

Tem de usar um aluminio de 4mm +/- e uma junta cega de amianto pra vedar também né?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

4mm é muito, eu usei de 0.4mm que é muito mais fácil de cortar e pode ser instalado em apenas um dos dois pontos indicados em vermelho...

[Costalonga]

Vou caçar aqui então.

Amianto e junta de grafite já tenho aqui.
Quem mexe com martelete 2T sempre precisa disso!
KKKKKKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Everton Júnior]

Pessoal,
acabei de fazer o processo na minha Triton. É muito fácil!
Achei que as respostas ficaram mais rápidas e o funcionamento do motor ficou mais limpo.
Ficou muito bom! Espero que não tenha problemas por conseqüência disso.

Abs!!!

[Costalonga]

Pessoal,
acabei de fazer o processo na minha Triton. É muito fácil!
Achei que as respostas ficaram mais rápidas e o funcionamento do motor ficou mais limpo.
Ficou muito bom! Espero que não tenha problemas por conseqüência disso.

Abs!!!

Cade fotos do que tu fez?
KKKKKKKKKKKKKKK

Notou alguma diferença na fumaça?
Tinha muita sujeira nos canos?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Everton Júnior]

Costalonga,
Nem me toquei pra bater fotos, mas fiz exatamente igual ao do Walter.
Não notei fumaça até agora.
Os canos estavam com pouca fuligem, até porque eu fiz a limpeza do sistema com 60mil km, só por precaução.

Abs!

[Jera]

as hilux das fotos estavam com +- 120milkm. e a egr estava toda suja. na triton nao vi a km......
mas tem gente q tem mais de 180milkm e nunca teve problemas. outro cara lá tem uma 2.5 com 225milkm e tb nunca teve problemas......mas depois q viram o jeito q a egr fica, todo mundo tá querendo limpar.....da triton parece ser mais simples de limpar, já a da hilux tem q desmontar um bando de coisa pra aí sim retirar a egr.

outra coisa q andei lendo.......quem anda mais "forte" com o carro, acreditam q a fuligem acumula menos. e quem anda na maciota pode acumular mais.
vcs acham q isso procede!?!??!

[vieira912]

Walter você poderia fazer uma foto de como a EGR ficava instalada????

Pois realmente já vi varias Histórias dessa valvula EGR matar a Potencia do Motor, mais não sei onde a mesma fica instalada e se motores MWM Sprint 4.07 possuem ou não??? até mais e obrigado.

[vieira912]

Desculpa Walter não precisa mais.

é que meu PC demorou para carregar a pagina não havia visto o esquema da EGR na pagina e pelo Jeito o MWM 4.07 não possue, até mais e obrigado.

[SAPO-BOMBA]

Desculpa Walter não precisa mais.

é que meu PC demorou para carregar a pagina não havia visto o esquema da EGR na pagina e pelo Jeito o MWM 4.07 não possue, até mais e obrigado.

Se for o Sprint 4.07 TCE, tem EGR sim...

"Entre os sistemas de pós-tratamento de gases de escape o engenheiro da MWM INTERNATIONAL destacou o SCR (Selective Catalytic Reduction) e o EGR (Exhaust Gas Recirculation). A empresa possui os motores NGD 9.3E e o Acteon 6.12 TCE, ambos com tecnologia SCR, além dos motores NGD 3.0E e o Sprint 4.07 TCE, equipados com o EGR."

[Imperador!]

Se for o Sprint 4.07 TCE, tem EGR sim...

"Entre os sistemas de pós-tratamento de gases de escape o engenheiro da MWM INTERNATIONAL destacou o SCR (Selective Catalytic Reduction) e o EGR (Exhaust Gas Recirculation). A empresa possui os motores NGD 9.3E e o Acteon 6.12 TCE, ambos com tecnologia SCR, além dos motores NGD 3.0E e o Sprint 4.07 TCE, equipados com o EGR."

Sapo, você sabe onde fica a EGR do NGD?
Ainda não localizei e o manual de serviço não faz nenhuma menção dela.

[Lucas Nassif]

Sapo, você sabe onde fica a EGR do NGD?
Ainda não localizei e o manual de serviço não faz nenhuma menção dela.

Também não achei essa EGR no Sprint 4.07TCE.




[]`s

[Walter L. L. Casitta]

A EGR no Sprint vem a partir do ano que vem. A partir de 2012 os motores diesel terão que ter EGR ou SCR. Veículos pesados virão com SCR por terem espaço para instalação do reservatório de ureia. Os leves terão que ter EGR que piora um pouquinho o desempenho.

Muitos veículos a gasolina também terão a EGR (EGR externo). Motores como comando de válvulas variável (EGR interno) conseguem reter parte dos gases do escapamento no interior das câmaras de combustão e não precisarão da EGR externa.

[Everton Júnior]

as hilux das fotos estavam com +- 120milkm. e a egr estava toda suja. na triton nao vi a km......
mas tem gente q tem mais de 180milkm e nunca teve problemas. outro cara lá tem uma 2.5 com 225milkm e tb nunca teve problemas......mas depois q viram o jeito q a egr fica, todo mundo tá querendo limpar.....da triton parece ser mais simples de limpar, já a da hilux tem q desmontar um bando de coisa pra aí sim retirar a egr.

outra coisa q andei lendo.......quem anda mais "forte" com o carro, acreditam q a fuligem acumula menos. e quem anda na maciota pode acumular mais.
vcs acham q isso procede!?!??!

Jera,
mecânico da mit que fez a limpeza do meu carro disse exatamente isso. Se andar forte, acumula menos fuligem.
Abs!

[Daniel.Shimomoto]

Sapo, você sabe onde fica a EGR do NGD?
Ainda não localizei e o manual de serviço não faz nenhuma menção dela.

Galera, tudo bem? Fazia tempo que não entrava no forum!

Nenhum motor International-MWM no Brasil tem ou usa o EGR! Nem Sprint, nem NGD, nenhum!

Ano que vêm tudo correndo nos conformes com o diesel brasileiro, o NGD ganha EGR e se torna Euro V, o Sprint 4.07 sai de linha, o 4.08 ganha uns cm3 a mais e se torna Maxxforce 3.2L com EGR e 160cv, enfim, vai pegar moda.
__________________________________________________ _______________________

Nos EUA, a International Engines seguiu uma linha diferenciada de controle de emissões de poluentes: Partiu para aquilo que a empresa chama de "In Cylinder Solution" que consiste em otimizar a queima, a "requeima" de gases de escape (O EGR) com redução da temperatura do gás admitido (cooler EGR) e um catalizador, mesmo isso implicando em um leve aumento no deslocamento cubico do motor, sem recursos adicionais.

A Cummins, Mercedes Benz (e a própria Ford com o Powerstroke 6.7L e 400cv da 250) por sua vez, rumaram em direção a redução por meio de injeção de ureia nos gases de escape (sistema SCR com injeção de Arla 32). Aumenta o peso do veiculo, requer manutenção e abastecimento de Arla, incorrendo em aumento de custos, mas por outro lado, tende a apresentar uma complexidade inferior aos EGR.

Eu mesmo flagrei, ano passado, na rodovia dos Imigrantes, o teste de um Mercedes Benz com sistema SCR (fotos anexas).

Seja como for, o principio do sistema EGR é antiquissimo (remota dos anos 60 e muitos carros utilizaram como forma de AUMENTO de potência.

Abraços a todos!

[Walter L. L. Casitta]

Estava dando uma olhada pela net e quando mais procuro só encontro indicações para bloquear a EGR. A EGR bloqueada trás mesmo melhora no desempenho e no consumo. Tem uma empresa no USA que fabrica um KIT chamado EGR Delete Kit para picapes Ford como o motor Powerstroke 6.0L e entre as vantagens do kit, citam que reduz a temperatura do liquido de arrefecimento. O kit isola o trocador de calor que usa a água do radiador bem parecido com o usado na Triton.

[srgrande]

Sera que meu Pajero Full 3.2 2008 tem EGR? Sera que e igual da a Triton? Se for, Walter vc nao mandaria um " kit" desses p mim?´.

[Daniel.Shimomoto]

Estava dando uma olhada pela net e quando mais procuro só encontro indicações para bloquear a EGR. A EGR bloqueada trás mesmo melhora no desempenho e no consumo. Tem uma empresa no USA que fabrica um KIT chamado EGR Delete Kit para picapes Ford como o motor Powerstroke 6.0L e entre as vantagens do kit, citam que reduz a temperatura do liquido de arrefecimento. O kit isola o trocador de calor que usa a água do radiador bem parecido com o usado na Triton.

Walter;

Esse motorzinho deu discordia nos EUA!!!!

[Imperador!]

Sera que meu Pajero Full 3.2 2008 tem EGR? Sera que e igual da a Triton? Se for, Walter vc nao mandaria um " kit" desses p mim?´.

99% de certeza que sim, pois é o mesmo motor da Triton e o Costalonga já comentou que a Full 2006 dele também tem EGR.

[Walter L. L. Casitta]

Sera que meu Pajero Full 3.2 2008 tem EGR? Sera que e igual da a Triton? Se for, Walter vc nao mandaria um " kit" desses p mim?´.

Pajero é igual a Triton. Não precisa de um kit, É só você arranjar uma lata e cortar igual na foto escrito EGR Kille e instalar.

[Costalonga]

Eu acho que todos os Motores 3.2 da Mit tenham essa EGR, inclusive a Dakar e a Triton XB.
Eu acho, não tenho certeza.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Ontem na minha l200 triton , retirei a mangueira de entrada de ar de admissão do corpo de borboleta motorizado . o corpo de borboleta esta limpinho sem nenhum resíduo de cabonização .
Mas mesmo assim vou tamponar a EGR , vou colocar o flange cego logo na saída do coletor de escape onde é o melhor lugar para bloquear pois , vai poupar o trocador de calor , as tubulações e a propira EGR das particulas .
Agora a minha duvida é se o trocador de calor tb utiliza os gases de escape para poder esquentar a água para o aquecedor da picape . se sim é bem provável que a picape fique sem aquecedor .
Mas tb só rodo em lugares quentes .

abs

[Costalonga]

Amigo Marcelo, pelo que pude analisar esse trocador de calor só faz a função de resfriar os gases do escape.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[ALB]

E o meio ambiente, pessoal?!

[Costalonga]

E o meio ambiente, pessoal?!

O meu ponto de vistá é o seguinte:
Se a EGR tira potencia do motor, naturalmente você acelera mais pro carro desenvolver, acelerando mais ele estará consumindo mais e poluindo mais, ainda mais se tratando de um carro pesado.

E a EGR joga ar "impuro" para queima, o que ajuda na carbonização do motor, diminuindo a vida util do mesmo, e consequentemente aumentando a queima de óleo lubrificante, que polui muito mais.
Então ao meu ver esse sistema EGR é funcional em algumas partes, mas em um contexto maior ela não traz tanto beneficio pra gente não.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

E o meio ambiente, pessoal?!

A preocupação com o meio ambiente começa com a escolha da viatura. Quem escolheu uma picape, independente da EGR já enfiou o pé na jaca.

[Marcelo-HPE]

X2 . para quem está muito preoculpado com a emissão da sua viatura , é melhor vende-la e comprar uma bicicleta elétrica e aproveita e derruba a sua casa e planta árvores, que um dia aí foi mato .
Essas Montadoras querem dizer que preservam o meio ambiente, mas jogando a trolha pro lado do babaca do consumidor.
Não tem mágica se não pode jogar gás na atmosfera , recircula ele de volta para o motor para acabar com o bicho mais rapido .

[fcampelog]

Quem escolheu uma picape a Diesel para trabalho (construção, fazenda etc...) é ecologicamente correto!!!


Quem escolheu uma picape a Gasolina para trabalho ou lazer ai sim enfiou o PE na jaca.


Indo mais além, do ponto de vista ambiental, carros de passeio deveriam também ser movidos a diesel. Ou ainda melhor, a BIODIESEL. Como Biodiesel é, além de polêmico, indisponível, vou defender o diesel...
Motores a diesel são muito, muito, muito mais eficientes do que motores a gasolina do mesmo tamanho.
Exemplo:
The current model Škoda Octavia (http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia), using Volkswagen Group (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group) engines, has a combined Euro rating of
6.2 L/100 km (38 miles per US gallon, 16 km/L) for the 102 bhp (http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_horsepower) (76 kW) petrol engine
and 4.4 L/100 km (54 miles per US gallon, 23 km/L) for the 105 bhp (78 kW) diesel engine.
Diesel engine - Wikipedia, the free encyclopedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#Advantages_and_disadvantages_versus_ spark-ignition_engines)
(Wikipedia)
Duas coisas, apesar da já clara vantagem do motor a diesel, devem se levadas em consideração:
1- Diesel é mais denso e possui 15% mais energia por unidade de volume.
OBS: Desprezando completamente a diferença de conteúdo calorífico entre diesel e gasolina ( respectivamente 45.8 MegaJoule/kg e 45.3 MJ/kg) por essa insignificante.
2- Podemos desprezar também a desvantagem de deslocar um combustível 15% mais pesado (no caso dos automóveis). Mas mesmo colocando isso em conta o diesel é ainda cerca de 20% mais eficiente.
Um motor a diesel produz menos dióxido de carbono CO2 por unidade de distância do que um motor a gasolina do mesmo tamanho.
Um motor a diesel só libera quantidades significantes de monóxido de carbono CO quando forçado (carga).
As refinarias podem diminuir o conteúdo de enxofre do diesel (alguns países já fazem isso).
Quanto ao “EGR Killer”, não sei se faria isso. Aliás, nem sei se minha caminhonete o tem. Alguém poderia me dizer? Tanto gasolina como diesel produzem uma longa lista de poluentes (carcinogênicos). A questão é complexa, se por um lado EGR diminui emissões por outro diminui a eficiência e vida útil do motor.
IMPORTANTE! Com relação ao EGR e os motores a gasolina. É verdade que nos motores a gasolina o EGR aumenta a eficiência ???!!! Se for assim, “killing the EGR” nesses motores não seria bom. Exhaust gas recirculation - Wikipedia, the free encyclopedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation#EGR_in_spark-ignited_engines)
Parabéns pelo tópico!

fcampelog.

[Costalonga]

Na sua Outdoor tem a EGR sim, tanto é que o Sapo desligou a dele.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[fcampelog]

Obrigado Andre. Na proxima semana vou parar o carro para oleo e filtros. Matarei o EGR entao.
Abrçs,
fcampelog.

[Neto1]

Motores a diesel são muito, muito, muito mais eficientes do que motores a gasolina do mesmo tamanho.

Prezado fcamplog:

Os motores a diesel tem um consumo especifico (kg/kw.h) de cerca de 70% de um motor Otto. São sim mais eficientes, mas muito, muito muito é um certo exagero. Em função do menor consumo especifico são também menos poluentes.

Com relação a EGR, os principais problemas são:
1. Redução da densidade de potencia;
2. Aumento da carga térmica devido a necessidade de refrigerar o gás re-circulado;
3. Aumento do consumo.

São estes os motivos pelos quais os fabricantes de motores pesados em sua maioria tem optado por utilizar o sistema SCR.

O funcionamento adequado tanto do EGR quanto do SCR exige diesel com teor de enxofre abaixo de 500 ppm. No Brasil, se não estou enganado, o diesel interior tem 1800 ppm de enxofre.

Abraços
Neto

[Walter L. L. Casitta]

Prezado fcamplog:

Os motores a diesel tem um consumo especifico (kg/kw.h) de cerca de 70% de um motor Otto. São sim mais eficientes, mas muito, muito muito é um certo exagero. Em função do menor consumo especifico são também menos poluentes.

Com relação a EGR, os principais problemas são:
1. Redução da densidade de potencia;
2. Aumento da carga térmica devido a necessidade de refrigerar o gás re-circulado;
3. Aumento do consumo.

São estes os motivos pelos quais os fabricantes de motores pesados em sua maioria tem optado por utilizar o sistema SCR.

O funcionamento adequado tanto do EGR quanto do SCR exige diesel com teor de enxofre abaixo de 500 ppm. No Brasil, se não estou enganado, o diesel interior tem 1800 ppm de enxofre.

Abraços
Neto

O diesel que é vendido aqui em BH já é de 50ppm desde o início do ano e acho que até o meio do próximo ano no Brasil todo...

[Imperador!]

O diesel que é vendido aqui em BH já é de 50ppm desde o início do ano e acho que até o meio do próximo ano no Brasil todo...

Na verdade, segundo o site da BR, todo o diesel metropolitano já é 50ppm. Só os diesel do interior que ainda é 500ppm.

[Costalonga]

Walter, eu comprei um pedaço de cobre de 0,37mm, será que posso fazer uma junta pra colocar aonde sai do coletor?
Ou o cobre num vai aguentar não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, eu comprei um pedaço de cobre de 0,37mm, será que posso fazer uma junta pra colocar aonde sai do coletor?
Ou o cobre num vai aguentar não?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Acho que pra colocar direto no coletor é muito fina, mas se você colocar em cima do trocador de calor fica pro resto da vida...

[Costalonga]

No coletor deveria ser de quantos mm +/-?
Vou ver se encontro por aqui.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

No coletor deveria ser de quantos mm +/-?
Vou ver se encontro por aqui.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

1mm pra cima acho que tá bom...

[Costalonga]

Filé então, vou ver isso amanha e fazer.

Eu paguei R$3,70 num pedaço de 30x8 cm, mas de 0,37mm de espessura, vou ver se acho algum pedaço de 1mm, porque o cara queria me vender uma fita de 1m de comprimento do de 1,5mm, mas ia ficar caro demais.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Walter , estou querendo fabricar o meu EGR killer com um pedaço de chapa de aço sae 1020 de 1/16" de espessura ,teoricamente o aço carbono aguenta a temperatura ali .
vc acha que a temperatura ali pode danificar o meu EGR Killer de aço carbono .???
abs

[Costalonga]

Marcelo, pode fazer de cobre.
Eu estava vendo aqui na Net que muitas das juntas de cabeçote e de coletor é feita de cobre.

Compra um pedaço de 1,5mm +/- e faz a junta.
Outro detalhe o aço não vai dar vedação, e se colocar um papelão grafitado ele vai queimar.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Walter , estou querendo fabricar o meu EGR killer com um pedaço de chapa de aço sae 1020 de 1/16" de espessura ,teoricamente o aço carbono aguenta a temperatura ali .
vc acha que a temperatura ali pode danificar o meu EGR Killer de aço carbono .???
abs

Aquenta tranquilo, 1/16 á muito mais grossa que a chapa usada no escapamento.

[SAPO-BOMBA]

Se não me engano, eu fiz a minha com restos de uma chapa "13" como chamam... Foi a mesma chapa que eu confeccionei os suportes laterais do meu radiador adaptado. Essa eu sei que aguenta porrada...

[Costalonga]

É de qual material Sapo?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Valeu , Walter pelas dicas;
Costa longa existem papelões grafitados da teadit como o U-60 , U-60M e U-90 , que são para alta pressão e alta temperatura .
se vc achar um desses por aí pode colocar sem susto .

[Costalonga]

Eu tenho um papelão grafitado da Teadit aqui em casa, só não sei o modelo que é.
Me parece ser 1,0mm.

Vou procurar me informar.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[SAPO-BOMBA]

Costalonga, aço galvanizado

[Costalonga]

E você colocou logo na saida do escape?

Será que cobre 1,5mm aguentaria?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Costalonga, aço galvanizado

Ou inox. Eu gosto mesmo de alumínio, é muito bom de trabalhar...

[Costalonga]

A junta daquele lugar onde o tubo do EGR sai para o trocador de calor é feita de qual material?
Me parece ser de metal né?

Se for de metal o Cobre resiste muito mais que o metal, e pelo que pude notar não tem junta nenhuma a não ser a de metal, ou seja, veda bem.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Paulista VM]

Walter, andei conversando com o chefe da oficina aqui da mit, e perguntei a ele, o que ele achava sobre seu "EGR Killer" e ele disse o seguinte: "não desconecta os plugues, apenas coloca a junta cega e fecha denovo, e você estará fazendo um favor ao seu bolso, pois normalmente aos 80.000km fazemos a limpeza deste sistema, e ela custa 400 reais."

Agora te pergunto: esses plugues que ele fala, são o que?
Ele disse isso, por que de fato não eh pra desconectar, nem que seja para reconectar depois, ou pq ele acha que vou fazer cagada mesmo? Kkkkk...

Um abraço e parabéns!

[Walter L. L. Casitta]

Walter, andei conversando com o chefe da oficina aqui da mit, e perguntei a ele, o que ele achava sobre seu "EGR Killer" e ele disse o seguinte: "não desconecta os plugues, apenas coloca a junta cega e fecha denovo, e você estará fazendo um favor ao seu bolso, pois normalmente aos 80.000km fazemos a limpeza deste sistema, e ela custa 400 reais."

Agora te pergunto: esses plugues que ele fala, são o que?
Ele disse isso, por que de fato não eh pra desconectar, nem que seja para reconectar depois, ou pq ele acha que vou fazer cagada mesmo? Kkkkk...

Um abraço e parabéns!

São os conectores elétricos da válvula ERG. Ela tem que continuar conectada e funcionado para que a ECU não gere um código de erro e entre no modo de proteção.

[Heraldo4x4]

Walter, Parabéns pelo tópico!
Mandei reprogramar a ECU da minha, ficou muito bom! Melhorou o delay do conversor de torque do câmbio AT, agora é pisar que a bicha pula. Andei lendo os posts do seu tópico e fiquei com vontade de instalar o EGR Killer na minha, ela tá com 7165km rodados, se eu fizer perderei a garantia? ou será que na ccs eles não olham até aí?
Abraços.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, Parabéns pelo tópico!
Mandei reprogramar a ECU da minha, ficou muito bom! Melhorou o delay do conversor de torque do câmbio AT, agora é pisar que a bicha pula. Andei lendo os posts do seu tópico e fiquei com vontade de instalar o EGR Killer na minha, ela tá com 7165km rodados, se eu fizer perderei a garantia? ou será que na ccs eles não olham até aí?
Abraços.

Não perde porque você vai estar fazendo um favor para a Mit se instalar isso. É menos uma coisa pra dar problema, a Mit vai adorar...

[Paulista VM]

O cara da oficina me falou qu se eu te esse algum problema com a pkp, se fosse necessária uma vistoria para que a garantia cubra, ele mesmo tirava a junta cega pra mim, mas que por causa dela não daria problema algum...

[srgrande]

Instalei o EGR killer esta manha, realmente o motor parecer ter ficado mais animado. Ja uso uma central PRADOPOWERCHIPS e o Pajero ta ficando gostoso de tocar. Penso num filtro KN p completar.

[Heraldo4x4]

Instalei o EGR Killer na minha, aproveitei e fiz várias juntas cegas de uma só vez, caso alguém queira é só gritar! Material: alumíno naval com espessura de 2mm.
É necessário uma junta para vedar apenas um dos orifícios mostrados na segunda foto.

320451320452320453320454

[Paulista VM]

Heraldo, quanto vc gastou pra fazer cada junta? Esse alumínio naval que vc diz, difere em que de alumínio comum?
Que motor bonito... Mandou lavar? Num eh Ruim ficar lavando não?

[Walter L. L. Casitta]

Aproveitei a falta de luz aqui em casa juntei o tralha OBDII e fui fazer um teste de aceleração na Triton 0 a 100Km/h. A pista que fiz parecia ser completa plana, mas na dúvida corri nos dois sentidos.

O resultado foi de 12,46s numa direção e 13,10s no outro. Média de 12,78s

Usei o software Digimoto na função 1/4 de milha e que funciona de forma automática: Começa a contar no momento que o acelerador é pressionado e para o cronômetro quando atinge 100Km/h...

A inteface OBDII , usei uma Bluetooth.

[Everton Júnior]

Agora fiquei confuso... o Walter colocou a junta em um canto diferente de onde o Heraldo colocou.
Faz o mesmo efeito? Não acumula carvão dentro dessa peça que parece um radiador?

Abs!

[Walter L. L. Casitta]

Agora fiquei confuso... o Walter colocou a junta em um canto diferente de onde o Heraldo colocou.
Faz o mesmo efeito? Não acumula carvão dentro dessa peça que parece um radiador?

Abs!

Não importa a posição da junta. Se os gases não conseguem mais circular, não tem mais como acumular o carvão...

[Carlos A. C. Azevedo]

Pessoal dá pra juntar o util ao agradabilissimo, só recortar uma latinha de cerva, já usada claro AHUUHAUHAUHA, que é de aluminio facil de cortar, e de fazer os furos, e deve aguentar bem mesmo e assim voce também ajuda o meio ambiente RECICLANDO AUHAUHAUHAHU, agora o Walter virou o matador do forum AHUHAUHAHAUH.
Nas L200 Sport/Outdoor, depois de um tempo, apos suposta carbonização da turbina, ela começa acender a luz da injeção, devido a turbina começar a estrangular o motor em alta rotação, e teve um cara ai, que lá na grecia a L200 dele com o mesmo sistema da nossa teve o mesmo problema, ele só isolou a EGR e nunca mais teve a luz acesa no painel por causa disso. Lá vai mais um eliminar a EGR hehehe.

:concordo:

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal dá pra juntar o util ao agradabilissimo, só recortar uma latinha de cerva, já usada claro AHUUHAUHAUHA, que é de aluminio facil de cortar, e de fazer os furos, e deve aguentar bem mesmo e assim voce também ajuda o meio ambiente RECICLANDO AUHAUHAUHAHU, agora o Walter virou o matador do forum AHUHAUHAHAUH.
Nas L200 Sport/Outdoor, depois de um tempo, apos suposta carbonização da turbina, ela começa acender a luz da injeção, devido a turbina começar a estrangular o motor em alta rotação, e teve um cara ai, que lá na grecia a L200 dele com o mesmo sistema da nossa teve o mesmo problema, ele só isolou a EGR e nunca mais teve a luz acesa no painel por causa disso. Lá vai mais um eliminar a EGR hehehe.

:concordo:

Corta uma lata qualquer, latinha de cerveja vai rasgar na hora de apertar os parafusos...

[SAPO-BOMBA]

Nem que fossem 5 chapinhas de lata de cerveja, não ia aguentar... a temperatura espocaria elas num instante.

[Everton Júnior]

Não importa a posição da junta. Se os gases não conseguem mais circular, não tem mais como acumular o carvão...

Obrigado pelo esclarecimento Walter.

Amanha vou fazer o serviço na Triton de um amigo-irmão meu.

Abs!

[Heraldo4x4]

Heraldo, quanto vc gastou pra fazer cada junta? Esse alumínio naval que vc diz, difere em que de alumínio comum?
Que motor bonito... Mandou lavar? Num eh Ruim ficar lavando não?

Paulista VM, o alumínio naval eu peguei com meu pai, pois ele usa para fazer reparos e adaptações na lancha de alumínio, o que difere do comum é que o naval é mais resistente.
Quanto ao motor nunca mandei lavar, tá limpo porque só rodou 7300Km em alfalto e estradas de cascalhos.
Com o EGR killer o motor realmente ficou mais esperto, já havia reprogramado a ECU na SFI CHIPS, hj de noite aproveitei o feriado, trânsito tranquilo, fiz um vídeo com a camera do Iphone, as imagens ficaram um pouco tremidas, mas dá pra ver.
Abraços.

http://www.youtube.com/watch?v=MHfGMGI1HZo

[Heraldo4x4]

Heraldo, quanto vc gastou pra fazer cada junta? Esse alumínio naval que vc diz, difere em que de alumínio comum?
Que motor bonito... Mandou lavar? Num eh Ruim ficar lavando não?

Paulista VM, o alumínio eu peguei com meu pai, pois ele usa para fazer reparos e adaptações na lancha de alumínio, o que difere do comum é que o naval é mais resistente.
Quanto ao motor, nunca lavei, tá limpo porque só rodou 7307Km em asfalto e estradas de cascalho.
Com o EGR Killer o motor ficou mais esperto, já havia reprogramado a ECU na SFI CHIPS para 230Cv. Agora de noite, aproveitei o feriado, trânsito tranquilo, fiz um vídeo com a câmera do Iphone, as imagens ficaram um pouco tremidas, mas, dá pra ver.
Abraços.
L200 TRITON REPROGRAMADA PELA SFI CHIPS 0-100 EM 8,7 seg. mov - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=MHfGMGI1HZo)

[Heraldo4x4]

Caraca! Não tava aparecendo o primeiro post porque eu tava vendo na página anterior, aí mandei novamente. Como faço para apagar?

[Heraldo4x4]

Everton, Eu coloquei a junta no mesmo lugar que o Walter colocou, antes da entrada do trocador de calor (radiador), mas, se você colocar na saída do coletor também dá no mesmo, é como o nosso grandioso Walter falou, "Não importa a posição da junta. Se os gases não conseguem mais circular, não tem mais como acumular o carvão..."
Abraços.

[Paulista VM]

Rapais... Fui fazer isso hoje, mas vou te contar uma coisa, eeeita porca dura! Quebro a chavinha... Td bem que não eh das melhores, maaaas... E a junta pedi pro rapaz da serralheria aqui fazer, com uma forma de bolo de alumínio da patroa... Ela nem faz bolo mesmo...
Eu vi o Walter falando pra usar uma lata qualquer, tipo essas de ervilha? Kkkkkk
To achando q to com fome... To usando o armário da cozinha como se fosse da oficina kkkk

Eu soh tenho uma duvida: eu limpei soh o "cano" ali do bocal que vai a junta cega, pra limpar a EGR propriamente dita, eh algo muito difícil? Eh q eu achei que jah poderia aproveitar e deixar limpa, mesmo que não não fosse sujar mais... Acho que seria preciosismo não?
Bom de qqr modo eu desisti e fechei td msm...

Abraço a todos... E eh realmente algo muito simples de se fazer... Mas tenham um desengripante, e nada de chavinha xing-ling!
Hahahaha...

[Paulista VM]

A propósito, a porquinha que me referi, eh essas pintada de laranja, igual a foto 4 do Heraldo, na pagina anterior...
Se tentar usar uma chave de boca comum, prepare-se pra fazer malabarismo, e mesmo assim vai se muito difícil... Tem que ser essas cumprida, não sei o nome... A porca eh 10... Se muito não me engano..

[Heraldo4x4]

Rapais... Fui fazer isso hoje, mas vou te contar uma coisa, eeeita porca dura! Quebro a chavinha... Td bem que não eh das melhores, maaaas... E a junta pedi pro rapaz da serralheria aqui fazer, com uma forma de bolo de alumínio da patroa... Ela nem faz bolo mesmo...
Eu vi o Walter falando pra usar uma lata qualquer, tipo essas de ervilha? Kkkkkk
To achando q to com fome... To usando o armário da cozinha como se fosse da oficina kkkk

Eu soh tenho uma duvida: eu limpei soh o "cano" ali do bocal que vai a junta cega, pra limpar a EGR propriamente dita, eh algo muito difícil? Eh q eu achei que jah poderia aproveitar e deixar limpa, mesmo que não não fosse sujar mais... Acho que seria preciosismo não?
Bom de qqr modo eu desisti e fechei td msm...

Abraço a todos... E eh realmente algo muito simples de se fazer... Mas tenham um desengripante, e nada de chavinha xing-ling!
Hahahaha...

Verdade! a porca não é tão difícil de retirar, mas, os parafusos do coletor do escape estavam duros demais.
Fiquei receoso de fazer de alumínio muito fino porque não sei se a pressão dentro do cano é muito grande, tem gente falando em recortar latinha de cerveja! acho que com latinha de alumínio não aguenta, vai estourar, e os fragmentos vão para dentro dos cilindros, não sei se existe alguma tela no caminho até os cilindros para barrar resíduos sólidos! Na via das dúvidas fiz com chapa de 2mm.
Abraços.

[Carlos A. C. Azevedo]

Sério? pensei que aquilo aguentava alguma coisa, vou cortar mesmo um pedaço de uma chapa galvanizada aqui :concordo:

[Paulista VM]

Pega uma assadera de bolo da patroa Carlos.... Da vo, da mãe... Sei lah! Kkkkkk
Desconta em quem fez vc botar escape original de volta na viatura! Tua chance garoto!
Kkkkkkkkkkk

[Carlos A. C. Azevedo]

Pega uma assadera de bolo da patroa Carlos.... Da vo, da mãe... Sei lah! Kkkkkk
Desconta em quem fez vc botar escape original de volta na viatura! Tua chance garoto!
Kkkkkkkkkkk

VINGANÇA :twisted::twisted::twisted: AHUHAUHAUHUAHAHUAUHAHUAHUAHUAHUAHUAHU:mrgreen:

[Marcelo-HPE]

Salve tropa de elite !!
Fiz o bloqueio da EGR da minha l200 triton , fiz com chapa de aço galvanizado de 1,5 mm de espessura , e realmente picape fica com mais disposição para andar , o 3.2 que já era um furacão virou um cataclisma de tanta força !!!
Esse negócio de EGR só serve para as montadoras ficarem de bem com os orgãos ambientais , porque para o motor em si não ajuda em nada , pelo contrário até prejudica, vide a carbonização que já se encontrava no tubo de entrada e no resfriador de gás da egr da minha picape, isso porque mihha picape só tem 12.000 km, imaginem aquela sujeirada indo pra dentro do cilindro .
Fiz o bloqueio na tomada do coletor de descarga e na entrada do resfriador de gás usei as juntas de aço originais, e ficou muito bom , a descarga da picape continua limpa sem fumaça aparente .
Basicamente é isso aí e vamos eleger Walter Cassita para presidente da Mitsubishi Motors do Brasil!!!!!!!!!!! hehehehe
Valeu Walter !!
e abração aos amigos!!
323010323011323012323013323014

[Marcelo-HPE]

Mais algumas !!
abs


323016323017
http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/pencil.png

[Paulista VM]

Pra quem anulou a EGR, na Triton principalmente, o q acharam do consumo?
Eu notei que aumentou a uma primeira impressão... Vou fazer mais medias pra tirar uma conclusão, porém, por hora me pareceu que a 110, 120 ela fez a media que fazia quando andava a 140, 150... Ou seja 8,5 km/L

[Imperador!]

Pra quem anulou a EGR, na Triton principalmente, o q acharam do consumo?
Eu notei que aumentou a uma primeira impressão... Vou fazer mais medias pra tirar uma conclusão, porém, por hora me pareceu que a 110, 120 ela fez a media que fazia quando andava a 140, 150... Ou seja 8,5 km/L

Provavelmente,o consumo é o mesmo.
A sua EGR ainda não deu tempo de carbonizar e começar a prejudicar o desempenho/consumo do motor.

[Costalonga]

Walter, eu li no tópico da Frontier SEL que o motor de uma Frontier deu problema por conta do trocador de calor furar e mandar agua pra dentro do motor, e também por vazar agua e o carro aquecer.

Então o certo seria trancar a saida do trocador para o motor e quem sabe colocar uma conexão que una as mangueiras desligando-as do trocador de calor né.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, eu li no tópico da Frontier SEL que o motor de uma Frontier deu problema por conta do trocador de calor furar e mandar agua pra dentro do motor, e também por vazar agua e o carro aquecer.

Então o certo seria trancar a saida do trocador para o motor e quem sabe colocar uma conexão que una as mangueiras desligando-as do trocador de calor né.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

O certo é retirar tudo fora principalmente as mangueira de água que saem do sistema de arrefecimento, trocador de calor e os tubos. Só não da pra tirar a válvula EGR que tem que continuar conectada na ECU.

Pra quem mora em cidades que tem inspeção veicular, tem que manter tudo lá para poder funcionar durante as inspeções.

[Marcelo-HPE]

Walter tudo bem !!
Estou pensando em relocar , O egr killer da entrada do resfriador de gás para a entrada da válvula egr , , relocando o bloqueio para mais perto ficar do coletor de admissão ,
Pois quando o coletor de admissão é pressurizado pelo turbo, e a válvula egr estando aberta ,o ar de admissão iria migrar para a tubulação e resfriador de gás da egr, fazendo com que o coletor perca um pouco da sua pressão de ar de admissão .
teóricamente seria isso, não sei se reflete na prática.
Porêm estou com vontade de fazer essa experiência .
Abração.

[Walter L. L. Casitta]

Walter tudo bem !!
Estou pensando em relocar , O egr killer da entrada do resfriador de gás para a entrada da válvula egr , , relocando o bloqueio para mais perto ficar do coletor de admissão ,
Pois quando o coletor de admissão é pressurizado pelo turbo, e a válvula egr estando aberta ,o ar de admissão iria migrar para a tubulação e resfriador de gás da egr, fazendo com que o coletor perca um pouco da sua pressão de ar de admissão .
teóricamente seria isso, não sei se reflete na prática.
Porêm estou com vontade de fazer essa experiência .
Abração.

Eu acho que não faz diferença nenhuma.

[Marcelo-HPE]

Salve meus amigos, tenho notado que a minha picape está consumindo mais com a EGR bloqueada, minha teoria é que se não tem mais os 20 a 30% de gás injetado para dentro dos cilindros, a injeção compensa essa falta com 20 a 30% a mais de diesel.
A EGR trabalha com uma mistura pobre, sem a EGR a injeção deve injetar mais ,
antes de bloquear a EGR a minha picape fazia 9,0km/l na cidade ,hoje fez assustadores 6,23 km/l,andando macio sem grandes aceleradas, vou fazer mais algumas médias para confirmar.
nunca tinha feito um consumo desses.
A mal é que a porcaria da EGR suja mesmo motor.!!!
abs

[Marcelo-HPE]

È minha gente a bicha tá bebendo mais mesmo, como está o consumo das l200 triton de vcs com a egr bloqueada ?? não queria desbolquear a egr , pois gostei do resultado , alguém sabe o porquê do aumento de consumo ??
Grato pela atenção. e feliz ano novo a todos .

[Walter L. L. Casitta]

È minha gente a bicha tá bebendo mais mesmo, como está o consumo das l200 triton de vcs com a egr bloqueada ?? não queria desbolquear a egr , pois gostei do resultado , alguém sabe o porquê do aumento de consumo ??
Grato pela atenção. e feliz ano novo a todos .

A impressão que tenho foi que na cidade o consumo diminuiu. O CB tem marcado até 8Km/L. Ainda não testei na estrada.

Não esquece de descontar o tamanho dos pneus.

[Marcelo-HPE]

Walter tudo bem!!
com a egr bloqueada o torque em baixa melhora, 1500rpm a picape já sai cavacando o chão, alem de não precisar pisar tanto no acelerador o que dá impressão de baixo consumo.
Agora vc acha que a injeção para compensar a falta dos gases da egr, injeta mais diesel?? pois terá mais ar no lugar dos gases.

Veja só esse artigo que está falando que quanto maior a temperatura,menos eficiente é a combustão !!! estranho. vc concorda com isso ???
grato.
Correio Braziliense - Cincia e Sade - Motor menos poluente (http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/ciencia-e-saude/2010/07/19/interna_ciencia_saude,203167/index.shtml)

[adams]

Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Lembrei de quem compra uma picape ja pisa na jaca...

[Walter L. L. Casitta]

Walter tudo bem!!
com a egr bloqueada o torque em baixa melhora, 1500rpm a picape já sai cavacando o chão, alem de não precisar pisar tanto no acelerador o que dá impressão de baixo consumo.
Agora vc acha que a injeção para compensar a falta dos gases da egr, injeta mais diesel?? pois terá mais ar no lugar dos gases.

Veja só esse artigo que está falando que quanto maior a temperatura,menos eficiente é a combustão !!! estranho. vc concorda com isso ???
grato.
Correio Braziliense - Cincia e Sade - Motor menos poluente (http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/ciencia-e-saude/2010/07/19/interna_ciencia_saude,203167/index.shtml)

Quem sou eu pra concordar ou discordar...

Pelo que entendi, no link combustão eficiente considera também as emissões. Na filosofia do EGR Killer as emissões não são importantes e sendo assim a combustão é bem mais eficiente sem EGR do que com EGR além de diminuir a manutenção. Tanto é assim que os veículos pesados vão adotar um sistema mais eficiente, o sistema ARLA: Motores sem EGR com injeção de Uréia no escapamento(sem EGR pra pra reduzir o desempenho e ter que dar manutenção).

Fosse tão bom assim o sistema descrito no link os veículos perados poderiam optariam por ele em vez do ARLA.

[srgrande]

È minha gente a bicha tá bebendo mais mesmo, como está o consumo das l200 triton de vcs com a egr bloqueada ?? não queria desbolquear a egr , pois gostei do resultado , alguém sabe o porquê do aumento de consumo ??
Grato pela atenção. e feliz ano novo a todos .

Semana passada fui de Londrina a Maresias, passeando nos dias de chuva, rodei +- 1.800 km, o consumo ficou em 11,3km/l na Castelo e 9,5 entre Serra e urbano. Em Sampa abasteci Diesel Podium no Petrobras da Av. Angelica e Diesel Maxi no Rodoserv, Estou satisfeito com o consumo.

[Marcelo-HPE]

Valeu Sr Grande , assin já da para ter uma noção, ontem fui para praia e rodei 10km de areia fofa com a reduzida engatada. mais 125km entre asfalto e Urbano - resultado = 8,0km/l , sendo que na areia o consumo aumenta bem.
hoje retirei a EGR e ví que já está bem carbonizada, juntamente com o coletor de admissão,é incrível a quantidade sujeira que está válvula joga para dentro do motor. fiz uma limpeza superfícial e remontei tudo.
a EGR só abre em baixa rpm em torno de 2000 rpm e alta fica fechada.
vou mante-la bloqueada. porque não é possível que aquela sujeira toda faça bem para o motor.
A todos os donos dessas novas picapes , abram o olho com a válvula EGR.
abs

[Daniel.Shimomoto]

Quem sou eu pra concordar ou discordar...

Pelo que entendi, no link combustão eficiente considera também as emissões. Na filosofia do EGR Killer as emissões não são importantes e sendo assim a combustão é bem mais eficiente sem EGR do que com EGR além de diminuir a manutenção. Tanto é assim que os veículos pesados vão adotar um sistema mais eficiente, o sistema ARLA: Motores sem EGR com injeção de Uréia no escapamento(sem EGR pra pra reduzir o desempenho e ter que dar manutenção).

Fosse tão bom assim o sistema descrito no link os veículos perados poderiam optariam por ele em vez do ARLA.

Walter;

Arla32 foi a linha escolhida pela Mercedes Benz e a Cummins. A International e a MAN preferiram o sistema EGR para atingir a norma Euro V.

Na norma Euro VI - PROCONVE P8 a partir de 2016, os motores diesel terão de empregar AMBAS as tecnologias.

Abs!!!

[Daniel.Shimomoto]

Walter tudo bem!!
com a egr bloqueada o torque em baixa melhora, 1500rpm a picape já sai cavacando o chão, alem de não precisar pisar tanto no acelerador o que dá impressão de baixo consumo.
Agora vc acha que a injeção para compensar a falta dos gases da egr, injeta mais diesel?? pois terá mais ar no lugar dos gases.

Veja só esse artigo que está falando que quanto maior a temperatura,menos eficiente é a combustão !!! estranho. vc concorda com isso ???
grato.
Correio Braziliense - Cincia e Sade - Motor menos poluente (http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/ciencia-e-saude/2010/07/19/interna_ciencia_saude,203167/index.shtml)

Marcelo;

Eu concordo com o artigo. Na segunda guerra mundial os motores aeronauticos utilizavam agua+metanol para resfriar a temperatura da camara de combustão e aumentar a massa de ar admitida.

Abs!!!

[Walter L. L. Casitta]

Walter;

Arla32 foi a linha escolhida pela Mercedes Benz e a Cummins. A International e a MAN preferiram o sistema EGR para atingir a norma Euro V.

Na norma Euro VI - PROCONVE P8 a partir de 2016, os motores diesel terão de empregar AMBAS as tecnologias.

Abs!!!

Espera só os caminhoneiros descobrirem a EGR...

[Marcelo-HPE]

Olá meus amigos;
Sem os 20 a30% de gás que a EGR injetava nos cilindros. a mistura ar-diesel aumenta ou continua a mesma nos cilindros.??? isso levando em conta a mesma RPM com egr e sem egr.

grato.

[Costalonga]

Se a caminhonete não está fumaçando mais do que antes é porque a quantidade é a mesma.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Salve meus amigos , a minha picape está com uns erros , gravados na central , vou levar na MItsubishi para apagarem os erros , talvez seja por causa disso que o consumo aumentou .
abs

[Carlos A. C. Azevedo]

Marcelo, no caso, a EGR só abre a passagem pra misturar lá dentro da camara em algumas situações, logo quando ela não tiver aberta, a camara vai ta completa com ar limpo, então se tu fechar ela, ela sempre vai ta com a "capacidade maxima" de ar limpo e a EGR só vai abrir e fechar normal, ja que ela não tem nenhum sensor que detecta se ta passando gas por ela ou não..

:concordo:

[Marcelo-HPE]

Fala Carlos, o problema é que a minha picape desatou a beber depois que fechei a EGR , sem tem mais Ar limpo , tem mais diesel tb !! acho que é por isso, mas tb a bicha tá solta o que era um furacão virou um cataclisma de tanta força !!! etá motor de tanque de guerra !!!
A central da minha picape está com alguns erros gravados , será que esses erros que estão gravados na central , podem fazer a picape beber mais ???
Estou sem coragem de soltar a EGR e sujar o meu motor de novo. só em pensar aquela sujeira indo para os cilindros , me dá vontade de chorar !!!
Porêm se o consumo continuar alto , vou ter que soltar a porcaria da EGR . e periodicamente eu mesmo vou soltar todo o coletor de admissão e vou limpar , senão vou ter que morrer nuns 700,00 na Mitsubishi .
Espero que quando o scanner apagar os erros armazenados da central o consumo melhore !!
Abração.

[Walter L. L. Casitta]

Fala Carlos, o problema é que a minha picape desatou a beber depois que fechei a EGR , sem tem mais Ar limpo , tem mais diesel tb !! acho que é por isso, mas tb a bicha tá solta o que era um furacão virou um cataclisma de tanta força !!! etá motor de tanque de guerra !!!
A central da minha picape está com alguns erros gravados , será que esses erros que estão gravados na central , podem fazer a picape beber mais ???
Estou sem coragem de soltar a EGR e sujar o meu motor de novo. só em pensar aquela sujeira indo para os cilindros , me dá vontade de chorar !!!
Porêm se o consumo continuar alto , vou ter que soltar a porcaria da EGR . e periodicamente eu mesmo vou soltar todo o coletor de admissão e vou limpar , senão vou ter que morrer nuns 700,00 na Mitsubishi .
Espero que quando o scanner apagar os erros armazenados da central o consumo melhore !!
Abração.

Quanto tem algum problema no motor a luz fica acesa. Se apagou o motor voltou ao normal. Os códigos que foram armazenados quando a luz estava acesa não interferem no funcionamento do motor, só ficam armazenados para ser usados num futuro diagnóstico.

[Carlos A. C. Azevedo]

Marcelo, tava lendo uma vez por aqui, que a quantidade de combustivel injetada só é maior nos carros a gasolina no caso de um turbinado, nos diesel, ele só melhora a queima, creio que ele não injete mais diesel por ter mais ar..

Mas seria o caso tu abrir a EGR pra ver como fica, se o consumo melhorar ai já era.. mas será que num tem mais nada de errado no sistema? bico descalibrado?
:concordo:

[Daniel.Shimomoto]

Espera só os caminhoneiros descobrirem a EGR...

Espera só os caminhoneiros descobrirem um jeito dos motores funcionar sem Arla 32....

[vvlfilizzola]

Tópico: Triton EGR Killer resolvi mandar fazer uma limpeza na minha triton e foi assustador meu deus estava muito sujo muito mesmo, acho que pelo motivo da minha triton ter um remapeamento muito forte e soltar muita fumaça retirei tudo o coletor de admissão válvula EGR tudinho e mandei lavar em banho químico. E também resolvi eliminar a válvula EGR, eu senti uma melhora na retomada mas parece que o consumo aumento também.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327231&d=1325814758
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327232&d=1325814758
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327226&d=1325814600
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327227&d=1325814600
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327233&d=1325814758
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327228&d=1325814600
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327229&d=1325814600
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=327230&d=1325814600

[Marcelo-HPE]

Caramba Bicho !! que sujeirada danada, quantos km´s tem a sua picape ?
Os caras acambam com o motor do sujeito em nome do Meio ambiente .

Walter e Carlos obrigado pelas discas . Bico descalibrado ;será que o scanner pega isso ?? Vou na MIT passar o scanner e vou pedir para eles instalarem o tal software de atualização do sistema .
abs

[Walter L. L. Casitta]

Caramba Bicho !! que sujeirada danada, quantos km´s tem a sua picape ?
Os caras acambam com o motor do sujeito em nome do Meio ambiente .

Walter e Carlos obrigado pelas discas . Bico descalibrado ;será que o scanner pega isso ?? Vou na MIT passar o scanner e vou pedir para eles instalarem o tal software de atualização do sistema .
abs

Eu agendei a revisão da minha pra segunda-feira. Também quero ver essa estória de atualização da ECU. Se for verdade o pessoal que chipou a ECU vai ter um surpresa desagradável quando levar a picape para a revisão.

[Walter L. L. Casitta]

Tópico: Triton EGR Killer resolvi mandar fazer uma limpeza na minha triton e foi assustador meu deus estava muito sujo muito mesmo, acho que pelo motivo da minha triton ter um remapeamento muito forte e soltar muita fumaça retirei tudo o coletor de admissão válvula EGR tudinho e mandei lavar em banho químico. E também resolvi eliminar a válvula EGR, eu senti uma melhora na retomada mas parece que o consumo aumento também.



Li em fóruns europeus que essa sujeira é recorrente na maioria dos automóveis turbo diesel de lá. Não só as picapes e que isso é a combinação do óleo que sai da turbina mais os gases do escamento jogados pela EGR.
Estão livres desse problema só os veículos com a "EGR interna", aqueles mais desenvolvidos com o duplo comando de válvulas. Nesses o gerenciamento do comando de válvulas, consegue manter parte dos gases do escapamento dendro dos cilindros e reduzir as emissões.

[Marcelo-HPE]

A Sujeira é isso mesmo vapor de suspiro do cabeçote que o turbo manda para admissão + o pó que a maldita EGR recircula para o motor .
Hoje mudei a posição do EGR Killer , retirei da tomada do coletor descarga e passei para a entrada do trocador de calor , liguei o snorkel . e fui fazer uma média que ficou em 8.6 km/h 70% asfalto e 30% cidade . melhorou bastante .
Não sei se essas alterações bobas tem haver com a melhora .
continuo com a via cruccis !!
abs

[Carter]

Estou com vontade de desmontar o coletor de admissão da hilux pra ver a situação e fazer a limpeza (e talvez experimentar o EGR killer), o problema é que eu não tenho cacife pra fazer isso. Vou ter que arrumar um mecânico aqui, ou esperar o Walter comprar uma hilux e ensinar passo a passo..rsrsrs.

[Marcelo-HPE]

Amigo, vc pode pelo menos retirar a mangueira de ar na entrada do coletor de admissão para ver como está o corpo de borboleta motorizado .
Com uma lanterna vc consegue ver mais a fundo do coletor de admissão . se estiver sujo, é bom limpar , porque do nada a picape pode perder força e ter uma pane.
abs.

[Marcelo-HPE]

Salve, meus amigos , aparentemente a minha l200 triton 3.2 voltou ao normal , ontem andei 150 km sendo 50 km em transito urbano pesado ,
e quando fui abastecer ( sempre abasteço até a boquinha do tanque chegando no ladrão ) pegou 15,5 L de diesel. . hehehe
depois rodei mais 211. 3km e sendo 110km de transito urbano , e pegou 23 L de diesel, sempre com o ar ligado .
Quanto a EGR Killer , este continua lá firme e forte na entrada do trocador de calor . !!!
Abração a todos

[Costalonga]

Marcelão, porque tu num coloca a EGR Killer logo ali na entrada da admissão, perto de onde fica realmente a valvula.
Pode ser um bom teste.

Ah, ontem eu tive que mexer no motor da Pajero, tava passando Diesel pro lubrificante [só passou 4 litros de Diesel pro lubrificante!!], ai eu dei uma olhada na EGR e que na Pajero é diferente um cado desses motores mais novos.
Na Pajero o trocador de calor não tem água e é bem fino, pra mim aquilo num resolve birosca nenhuma!

Ai eu to pensando aqui de colocar uma junta na saida do coletor de escape e outra na entrada da admissão.


Um detalhe sobre o serviço feito em meu carro ontem, eu fiz o serviço da Pajero em uma autorizada Bosch, o cara tirou a tampa de valvula, apertou todos os parafusos de alimentação dos bicos [tinha um que deu 1 volta completa no parafuso] e apertou o retorno, e não me cobrou nada nada!
E os parafusos de alimentação e os de retorno quem tinha mexido neles anteriormente foram o pessoal da CCS Mit de Vitória, o pessoal porco, só porque o carro era de mule e eles fazem isso.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Salve, meus amigos , aparentemente a minha l200 triton 3.2 voltou ao normal , ontem andei 150 km sendo 50 km em transito urbano pesado ,
e quando fui abastecer ( sempre abasteço até a boquinha do tanque chegando no ladrão ) pegou 15,5 L de diesel. . hehehe
depois rodei mais 211. 3km e sendo 110km de transito urbano , e pegou 23 L de diesel, sempre com o ar ligado .
Quanto a EGR Killer , este continua lá firme e forte na entrada do trocador de calor . !!!
Abração a todos

Será que você não foi pego por um daqueles postos com a bomba adulterada? Isso parece que tá virando moda...

[Jera]

Estou com vontade de desmontar o coletor de admissão da hilux pra ver a situação e fazer a limpeza (e talvez experimentar o EGR killer), o problema é que eu não tenho cacife pra fazer isso. Vou ter que arrumar um mecânico aqui, ou esperar o Walter comprar uma hilux e ensinar passo a passo..rsrsrs.

carter, aqui tem passo a passo como fazer na hilux.
só limpar mesmo, pq bloquear a egr da hilux 3.0 ninguem conseguiu bloquear sem ficar acendendo luz no painel. na 2.5 deu certo.
aí o jeito é retirar e limpar tudo.
mas pra ver o site, vc tem q fazer o login. aí depois de se cadastrar vem aqui e clica no link q vai abrir direto na pagina.
é um trabalhão, tem q desmontar mts mangueiras, plugs e parafusos pra retirar as peças na hilux.

NewHilux.net • Login (http://www.newhilux.net/phpbb/viewtopic.php?f=13&t=8630)

[Marcelo-HPE]

Fala Costa Longa . se eu botar o Egr Killer na entrada da admissão onde fica a válvula egr, eu vou danificar a válvula egr, porque essa válvula é acionada por uma motor de passo elétrico onde ele movimenta a haste/sede de forma longitudinal no sentido da tubulação de entrada da EGR . sendo assim quando EGR abrir a Haste/sede , esta vai topar no EGR Killer ,e pode queimar o motor da válvula egr .

Walter. Tudo bem !!
Eu pensei nisso tb , que eu poderia ter sido vítima dessa falcatrua eletrônica que está a solta nos Postos , mas na verdade eu não estava enchendo o tanque até a boca ,a espuma confunde o sujeito. e é preciso balançar a picape para o diesel sair pelo ladrão e descer pelo bocal .
Dizem que esse S-50 não espuma .
Abração .

[Walter L. L. Casitta]

Fala Costa Longa . se eu botar o Egr Killer na entrada da admissão onde fica a válvula egr, eu vou danificar a válvula egr, porque essa válvula é acionada por uma motor de passo elétrico onde ele movimenta a haste/sede de forma longitudinal no sentido da tubulação de entrada da EGR . sendo assim quando EGR abrir a Haste/sede , esta vai topar no EGR Killer ,e pode queimar o motor da válvula egr .

Walter. Tudo bem !!
Eu pensei nisso tb , que eu poderia ter sido vítima dessa falcatrua eletrônica que está a solta nos Postos , mas na verdade eu não estava enchendo o tanque até a boca ,a espuma confunde o sujeito. e é preciso balançar a picape para o diesel sair pelo ladrão e descer pelo bocal .
Dizem que esse S-50 não espuma .
Abração .

Eu já fiz várias vezes o frentista esperar a espuma baixar pra encher até a boca, mas a diferença é de menos de 2 litros. Na Ranger sim a diferença era bem maior, quase 10 litros.

[Costalonga]

Marcelão, eu estava me referindo a tapar a parte que está destacada no quadrado e não a destacada no circulo.

Creio que ali não afeta em nada o funcionamento da valvula, tendo em vista que fica abaixo da onde o eixo da EGR trabalha, não ocasionando problema algum.
Ponto de vista meu é claro, se eu estiver errado o Walter vai falar ae!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Abração.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[srgrande]

Pessoal, fiz a troca de oleo lubrificante e do filtro de oleo do Pajero na concessionaria, que aproveitou e atualizou a ECU e os bicos injetores do Pajero, gratuitamente.
Parece que aquela morosidade na saida diminui e o motor ta enchendo mais rapido. Nao troquei filtros de combustivel nem do ar.
Informaram que esse servico e p ser feito em Pajero 2008 e Triton 2010.
Sera que que posto isto num topico novo?

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal, fiz a troca de oleo lubrificante e do filtro de oleo do Pajero na concessionaria, que aproveitou e atualizou a ECU e os bicos injetores do Pajero, gratuitamente.
Parece que aquela morosidade na saida diminui e o motor ta enchendo mais rapido. Nao troquei filtros de combustivel nem do ar.
Informaram que esse servico e p ser feito em Pajero 2008 e Triton 2010.
Sera que que posto isto num topico novo?

Isso já estava sendo discutido em outro tópico. Eu fiz a revisão da Triton essa semana, perguntei sobre essa atualização na concessionária e ninguém sabia disso.

[srgrande]

Proocurei mas, nao achei o topico sobre esse assunto, mas como escrevi, existe um tutorial em .pdf, que estava rodando no a partir de um CD-ROM no notebook da concessionaria, que explicava passo a passo a atualizacao e mostrava fotos, alem de exibir fones p contato dos mecanicos com alguem em Goias, pelo que pude ver o DDD, em caso de duvidas. Tente no 0800 da Mitsubishi.

[Carter]

carter, aqui tem passo a passo como fazer na hilux.
só limpar mesmo, pq bloquear a egr da hilux 3.0 ninguem conseguiu bloquear sem ficar acendendo luz no painel. na 2.5 deu certo.
aí o jeito é retirar e limpar tudo.
mas pra ver o site, vc tem q fazer o login. aí depois de se cadastrar vem aqui e clica no link q vai abrir direto na pagina.
é um trabalhão, tem q desmontar mts mangueiras, plugs e parafusos pra retirar as peças na hilux.

NewHilux.net • Login (http://www.newhilux.net/phpbb/viewtopic.php?f=13&t=8630)


Valeu Jera!!!

[Walter L. L. Casitta]

É a primeira vez que coloco a Triton na estrada sem EGR (BH - BSB). 110Km/h no CB deu 9,8 Km/l, mas calculado na bomba deu 11,48Km/l. Sei que posso ter errado nas contas em algum ligar, mas na volta eu confirmo isso ou não...

[Marcelo-HPE]

Salve meus amigos, num misto de 20% urbano e 80% estrada a 110k/h a minha l200 triton fez 8,86,km/l , agora fui e abasteci até o bocal do tanque, e andei 75km dentro da cidade voltei ao posto abasteci novamente até o bocal do tanque e a bicha pegou 10.63L , consumo de 7 km/l na cidade. PQP .fiquei triste agora !!!!
Dá vontade de soltar a EGR e fazer um teste .
Pelo que vejo as l200 tritons e pajeros 3.2 da turma ficaram mais econômicos com a egr bloqueada , só o meu 3.2 que desatou a beber.
será que tem haver com a egr mesmo ??
grato.

[Marcelo-HPE]

Salve minha gente , enchi até o bocal de novo , andei 14,8 km dentro da cidade , fui pra casa , e sai a pé com duas garrafas PET de 2l na mão . e fui até o posto BR que fica a 200 m de onde moro, enchi as duas garrafas , e fui abastecer a l200 triton , que pegou somente 1.2 L até quase que trasbordar pelo bocal , isso eu balançando a picape para sair o ar do suspiro ( ladrão) do tanque!!!!. se a bicha fez 7km/l antes ,agora era para pegar mais de 2 l de diesel e só pegou 1,2 l .
tem alguma coisa errada aí !!!
Oque vcs acham ??
grato .

[Paulista VM]

Marcelo, logo que vi o Walter criando o tópico sobre o bloqueio da EGR, me interessei... Algum tempo depois realizei o isolamento da mesma, porém a pkp era muito nova (não que esteja velha kkk) e o consumo ainda era alto, não sei qual o fundamento técnico para isto, mas td carro que peguei zero, gasta mais que depois dos 20.000km... Agora uns 15.000km depois de fechar a EGR (a pkp ta nos 30) ela de um tempo pra ca demonstrou uma melhora no consumo... Porém no ato do isolamento não reparei em melhora alguma no consumo, pelo contrário ateh... Relação a desempenho, tanto com o bloqueio da EGR, como com a atualização dos bicos feita pela CCS, se houve melhora no desempenho, chego a dizer que ela eh "psicológica" kkkk eh tao pouco perceptivel, que chego a duvidar se há.
Talvez com um aparelho apropriado para fazer esta medição seja possível confirmar esta tese...

Mas existe um PORÉM nos meus cálculos... Sempre faço media de consumo, em quase todo abastecimento, mas o modo de dirigir, bem como o volume de carga variam bastante, e eu não anoto isso, o que torna tudo útil para mim, mas pouco proveitoso para o fórum..
Vou passar a anotar de forma mais completa as medias para poder compartilhar por aqui dados mais exatos.

[Marcelo-HPE]

Fala Paulista , obrigado pelas considerações, rodei 285km e pegou 31.7L até o bocal , média de 9,0 km/l 80 % asfalto e 20% cidade.
Agora vou fazer média abastecendo até o primeiro desarme da bomba , porque até o bocal , por mais que vc coloca diesel , por mais que vc balança a picape para o suspiro jogar o ar para fora, sempre pega mais diesel ..
abração.

[Paulista VM]

Pois eh... Pra encher ate a tampa eh bem chato.... Enche ate um dedo antes do suspiro...

[LeoToy]

Fala Paulista , obrigado pelas considerações, rodei 285km e pegou 31.7L até o bocal , média de 9,0 km/l 80 % asfalto e 20% cidade.
Agora vou fazer média abastecendo até o primeiro desarme da bomba , porque até o bocal , por mais que vc coloca diesel , por mais que vc balança a picape para o suspiro jogar o ar para fora, sempre pega mais diesel ..
abração.

Só uma dúvida, aliás duas....

1 - Não lembro se a Triton tem catalizador, tem?
2 - O pajero full tem catalizador de gazes, com o tempo será que haveria o risco de entupir o catalizador, já que as particulas estão sendo desviadas para ele???

abç

[Paulista VM]

Tem uai... Mas pq seria problema? Arranca o trem fora! Kkkk o meu ta num canto da garagem, junto com o resto do escapamento... O Rui eh se onde vc mora tem fiscalização tipo o controlar...

[LeoToy]

Tem uai... Mas pq seria problema? Arranca o trem fora! Kkkk o meu ta num canto da garagem, junto com o resto do escapamento... O Rui eh se onde vc mora tem fiscalização tipo o controlar...

kkkk,
Eu tinha uma Triton 2007 que vendi ano passado,
como fiquei pouco tempo com ela nem percebi se tinha catalizador ou não!

Então tem mesmo que arrancar se não entope !!!! ???

abs.

[A.Tavora]

Amigos, td bem?

Afinal, fecha ou não a EGR?

Aumenta ou não o consumo?

Rendimento da Viatura, melhora ou piora?

Estou pensando em fazer na minha mas, gostaria da opinão de quem já fez.

Abçs

[Imperador!]

Fecha. Melhora se o carro já rodou bastante com a EGR funcionando; se o carro for novo, não faz diferença. Rendimento melhora.

[LeoToy]

Tô desconfiado q logo logo, vai aparecer triton parada na estrada com catalizador entupido!!!!

[leobnaval]

Tô desconfiado q logo logo, vai aparecer triton parada na estrada com catalizador entupido!!!!

E eu tô descofiado que vai ter Triton sem EGR e sem catalisador hsauhsuahsuas

[]s

[LeoToy]

E eu tô descofiado que vai ter Triton sem EGR e sem catalisador hsauhsuahsuas

[]s

ushashauhsaushushasus:concordo:

[Paulista VM]

E eu tô descofiado que vai ter Triton sem EGR e sem catalisador hsauhsuahsuas

[]s

Kkkkk tamo aki!

[leobnaval]

Kkkkk tamo aki!

Paulista já tá sem catalisador tambem?

[]s

[Paulista VM]

Ta num canto da garagem... Kkkk se entupir lá, num vai dar encomodacao! Kkkk
Eu tirei tudo, achei que o barulho ia ficar bonito como das L, num ficou tao legal, mas deu preguiça de me arrastar denovo debaixo da viatura pra recolocar tudo...
Eu ia fazer um escape direto, mas o povo aqui queria cobrar qse 300,00 alem de ficar sem ela uns 2 dias. Num deu coragem ainda...

[Walter L. L. Casitta]

De onde saiu essa de que sem EGR entope o catalizador? Entope com oque? Com óxido de Nitrogênio?

[Paulista VM]

Talvez com todo aquele material particulado que carboniza a própria EGR, não sei se isso entupiria o catalisador ou não. Acredito que eh disso que o pessoal ta comentando... Se a EGR esta fechada e num pode ser entupida, esse material vai para o escape, não?!
Eu nem pensei nisso quando retirei o meu.. Foi por outro motivo.
Se entope ou não, eu num sei... Mas não tenho mais essa preocupação.

Ah, falando nisso, um rapaz na minha cidade bloqueou a EGR dele de uma maneira diferente, eletronicamente. Ele impede que ela se abra, ele me explicou, mas não sei passar exatamente como foi feito... Se alguém tiver interesse posso pedir pra ele explicar melhor.

[LeoToy]

De onde saiu essa de que sem EGR entope o catalizador? Entope com oque? Com óxido de Nitrogênio?

Walter,
justamente pelo desvio das particulas (carbono) que em vez de ir para o motor, agora indo para o escapamento, não corre a chance de com o tempo essas particulas se depositarem no catalizado e ele entupir com o tempo?

Caso negativo, porque não?

abs.

[Walter L. L. Casitta]

Walter,
justamente pelo desvio das particulas (carbono) que em vez de ir para o motor, agora indo para o escapamento, não corre a chance de com o tempo essas particulas se depositarem no catalizado e ele entupir com o tempo?

Caso negativo, porque não?

abs.

Com todo respeito Leo, não tem nada disso. Procura sobre EGR no Google. A EGR diminui a emissão de óxido de nitrogênio e não tem nada a ver com particulados.

[LeoToy]

Com todo respeito Leo, não tem nada disso. Procura sobre EGR no Google. A EGR diminui a emissão de óxido de nitrogênio e não tem nada a ver com particulados.

Sem Problema,
achei coisas bem interessantes e lá dizem:

Recirculação dos gases de ESCAPE! ,
faz sentido, porque 20 a 30% dos gases de escape é que vão para a EGR diminuindo a pressão média e temperatura na camara de combustão com isso diminuindo a formação do NOx. ou seja...n ha risco de entupir o catalizador.

dúvida...Vc tirou seu catalizador? a quantos km vc já fechou a sua?
abs.

[Walter L. L. Casitta]

Sem Problema,
achei coisas bem interessantes e lá dizem:

Recirculação dos gases de ESCAPE! ,
faz sentido, porque 20 a 30% dos gases de escape é que vão para a EGR diminuindo a pressão média e temperatura na camara de combustão com isso diminuindo a formação do NOx. ou seja...n ha risco de entupir o catalizador.

dúvida...Vc tirou seu catalizador? a quantos km vc já fechou a sua?
abs.

Já rodei 5000Km.

Pensa bem. 20% a 30% dos gases do escapamento voltando pro motor. Tem lógica isso? Não seriam 2 a 3%?

Você tem, que filtrar as coisa que encontra na Internet. Aqui qualquer um escreve o que quiser...

[LeoToy]

Já rodei 5000Km.

Pensa bem. 20% a 30% dos gases do escapamento voltando pro motor. Tem lógica isso? Não seriam 2 a 3%?

Você tem, que filtrar as coisa que encontra na Internet. Aqui qualquer um escreve o que quiser...

Bem em 6 páginas que eu consultei, 4 falaram em 20% , se esse numero está correto, eu realmente não sei, mas a dúvida foi sanada, é apenas uma pequena parte dos gases do escape, se fosse para entupir, já teria entupido mesmo com o carro original.
abs.

[thiagoMEC]

Só uma questão aqui, a porcentagem de gases que recirculam não é muita mais ainda sim com a fuligem gerada é capaz de entupir os dutos do sistema EGR, agora imaginem essa fuligem toda grudada nas válvulas, câmara de combustão etc. Resumo da obra eu prefiro um catalisador novo ( caso seja verdadeiro o fato de que ele tenha a vida útil reduzida) do que um motor com válvulas que não vedem direito devido a carbonização ou mesmo o problema de pré ignição...

[matheusorlandini]

daqui algumas semanas vou matar essa maldita egr na minha dakar pra fazer os teste! logo apos passo os relatos pra voces!

[Paulista VM]

A minha ta rodando há uns 20.000km sem EGR, nem catalisador..
Por enquanto td beleza... O ruim eh q por estar sem escape já jogando muita fumaça direto no cardã...
Vou pintar o bicho to achando, criar vergonha e mandar fazer o escape.. E morrer com uns trocado :pensativo:

[euclidesneto]

Deve ser um barulho dos inferno, ou não?

[Paulista VM]

Deve ser um barulho dos inferno, ou não?

Euclides, a intensão era mais ou menos essa kkkk
A pkp original nem faz lembrar que é diesel, queria um barulho mais legal, aí tirei o escape fora, não ficou como eu queria, aí eram 2 opções: fazer um escape, saindo da turbina, de 3pol ou arriscar tirar o catalisador.
De inicio não deu coragem, pois caso eu quebrasse ele, um novo ta na faixa duns 2.500...
Vi uma com escape de 3 e ficou praticamente como a minha, entao já sabia que não teria o resultado que eu gostaria, quando fechei a EGR passado um tempo resolvi arriscar e tirei o catalisador.
Ficou bom o barulho, mas por estar sem escape, fica muito dentro da cabine, em viagens longas, principalmente com minha filha (menos de 1 ano) não da pra deixar o volume do som do carro muito alto, entao acaba enxendo um pouco.
Agora vou mandar fazer o escape em 3 ou 3,5 pol, puxar até lá trás, pra ver se fica mais grave e não quero que fique estralando tb, isso já vai melhorar dentro da cabine... Não eh nenhum barulhão não, tem q fazer muita força pra Triton fazer barulho...

Vamo ver...

[euclidesneto]

Certa feita vi uma L200 com o um ronco bem grave e bonito. Mas tenho impressão que pra uso diário, deve cansar. Pra viajar então....

[Marcelo Michelon]

São os conectores elétricos da válvula ERG. Ela tem que continuar conectada e funcionado para que a ECU não gere um código de erro e entre no modo de proteção.


Walter, acompanho a tempo o Fórum, mas é meu primeiro post e como você é uma unanimidade no fórum necessito de uma ajuda quanto a valvula EGR.

1 - Já enviei várias 3 vezes a concessionária minha triton 3.2 porque a luz da injeção acende no painel e eles passam dois dias com meu carro não cobram porque está na garantia de seminovo, mas ando 100 km depois de sair e a luz volta a acender. Passei o scaner em uma oficina e esta acendendo por um erro na valvula EGR. Acredito que eles estão somente limpando e necessita troca para resolver, mas a MIT não está querendo gastar. Como resolver de uma vez por todas?

2 - Não tenho conhecimento de mecânica e segurança para desmontar o motor de minha camionete, será que conseguiria instalar o EGR Killer ou é melhor procuraruma oficina?

3 - Com a intalação do EGR Killer a luz apagaria no painel ou antes tenho que resolver o problema da valvula para depois Fechar?

[Imperador!]

O idela é levar numa oficina e mandar limpar a admissão do motor (onde ficar a EGR). Depois de feito isso, você tira as medidas da tampa cega (serviço rápido de matalúrgica) e já sai da oficina com a EGR fechada.
Se teu problema for realmente a EGR (e nada indica que não é, mesmo porque indica no scanner), a luz da injeção vai apagar.

Por curiosidade, qual a km do teu carro?

[Marcelo Michelon]

O idela é levar numa oficina e mandar limpar a admissão do motor (onde ficar a EGR). Depois de feito isso, você tira as medidas da tampa cega (serviço rápido de matalúrgica) e já sai da oficina com a EGR fechada.
Se teu problema for realmente a EGR (e nada indica que não é, mesmo porque indica no scanner), a luz da injeção vai apagar.

Por curiosidade, qual a km do teu carro?


Meu carro está com 73.000 , mas peguei ele com 60 mil KM e ascendeu a luz depois de una 300 Km, nas 3 vezes que foi a concessionária eles falaram que tinham trocado a valvula, mas acho que só limparam a admissão e apagaram o erro do Scanner.

[frm_mt]

Walter, sou novo no fórum e vendo o seu post resolvi tirar uma duvida, tenho uma triton 2009 com 38000km, chipada 205 cv, percebi a pouco tempo um aumento de fumaça preta no escap quando acelero forte, fui a uma concessionária mit e fui informado que meu motor estava carbonizado! O mecânico retirou o tubo da válvula EGR e retirou a fuligem conforme a sua foto me "confirmando o diagnostico" e o mesmo falou que o resultado disso tudo é o diesel. Minhas perguntas são, Será que a fuligem do meu motor é pela explicação que vc colocou no post? É pelo diesel ruim? Isso é normal ? Se isolar conforme vc mencionou não me da problemas futuro? Enfim o mecânico da mit esta me enrolando?

[frm_mt]

Walter, sou novo no fórum e vendo o seu post resolvi tirar uma duvida, tenho uma triton 2009 com 38000km, chipada 205 cv, percebi a pouco tempo um aumento de fumaça preta no escap quando acelero forte, fui a uma concessionária mit e fui informado que meu motor estava carbonizado! O mecânico retirou o tubo da válvula EGR e retirou a fuligem conforme a sua foto me "confirmando o diagnostico" e o mesmo falou que o resultado disso tudo é o diesel. Minhas perguntas são, Será que a fuligem do meu motor que esta até no COMMON RAIL é pela explicação que vc colocou no post? É pelo diesel ruim? Isso é normal ? Se isolar conforme vc mencionou não me da problemas futuro? Enfim o mecânico da mit esta me enrolando?

[matheusorlandini]

Entao galera! hoje resolvi isolar o egr de uma l200 triton chipada. camionete andava bem demais, porem fumaceava bastantinho em alta. tive impressao que isolando o egr, diminuiu a fumaca preta, porem nenhuma alteracao de desempenho notavel.
fiquei com receio se isolei no lugar certo. nesse caso fiz o mesmo esquema do nosso amigo das fotos ai, na saida do trocador de calor.

porem pensei se nao seria melhor isolar logo na SAIDA DO COLETOR DE ESCAPE? matando o mal pela raíz nesse caso! oque me dizem??

[Costalonga]

Pessoal, depois de muito tempo finalmente tampei a EGR da minha Full.

Eu tampei a EGR propriamente na Valvula (onde está circulado de VERMELHO).
Pode também tampar no local VERDE, tampando um dos dois está ótimo.

Esta seta vermelha é pra indicar o sentido do pistão da EGR, ele não vem para dentro do cano, mas sim vai para dentro da valvula liberando a entrada do gas dentro do motor.

368887

Como fiz o serviço hoje, ainda vai demorar pra ter uma base de como tá o consumo e o comportamento do carro.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Aos amigos que já fecharam a EGR.

O cheiro da fumaça mudou ou é o mesmo de antes?

Me parece que deu um cheiro de F-1000 (nada contra viu!!).
Ou pode ter sido que eu dei umas belas aceleradas pra ver se não ascendia algo.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Costa Longa , se a sua EGR for igual a da l200 triton , quando a egr abrir horizontalmente, a haste da válvula vai topar no flange cego(EGR Killer) e danificar a válvula .
È melhor vc mudar de posição!!! o melhor lugar para bloquear é na saida do coletor de escape.
Abração .

[Costalonga]

Marcelo a Haste da EGR vai pra dentro dela mesmo.
Eu fiquei observando isso, porque o cano tinha uma grossa camada na beirada da junta, se a haste passasse ali provavelmente não teria isso.

Dá uma olhada nessas fotos, é de uma Hilux, mas o sistema é o mesmo.

368925

368926

368928

De qualquer forma, se ali passasse uma haste com o tempo que o carro ficou ligado já teria danificado e feito algum barulho estranho e alguma luz ascendia.

Outro ótimo local é colocar onde eu marquei na verde naquele esquema que postei antes.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Jorgao]

Pessoal, depois de muito tempo finalmente tampei a EGR da minha Full.

Eu tampei a EGR propriamente na Valvula (onde está circulado de VERMELHO).
Pode também tampar no local VERDE, tampando um dos dois está ótimo.

Esta seta vermelha é pra indicar o sentido do pistão da EGR, ele não vem para dentro do cano, mas sim vai para dentro da valvula liberando a entrada do gas dentro do motor.

368887

Como fiz o serviço hoje, ainda vai demorar pra ter uma base de como tá o consumo e o comportamento do carro.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

André, qual a consequência disso? Ou você também não sabe?
Alguma chance de afetar o desempenho? E as emissões, dá pra passar na vistoria?

obrigado!

[Costalonga]

Opa Jorgão, tudo beleza?

A EGR é uma recirculação de gases do escape, que juntando com o vapor do motor que vai para a turbina faz formar uma borra de carvão que atrapalha a admissão do motor.
Se você for lendo no tópico irá ver como isso é prejudicial para o motor.

O desempenho melhora coisa minima, e as emissões deve dar pra passar sim, se não der é só tirar a junta cega e colocar logo depois da vistoria.
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

O consumo melhora um pouco também.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Beleza Costa Longa, a sua EGR não é a que possui motor elétrico,se fizer isso aí na l200 triton ,a EGR vai pro saco !!
Jorgão; a conseguência disso é um aumento de 5% a 10% no consumo, quanto a vistoria é só retirar o EGR killer , é facil !!
A vantagem é que vc vai livrar o motor de uma baita manutenção a médio prazo.
abs

[Costalonga]

Marcelo, essa é uma EGR usada na Triton e nas Full mais novas.

Olha como a haste funciona, ela é como se fosse um pistão, a cabeça dela fica bem proximo de onde fica a junta cega, só que quando ela abre ela vem pra dentro pra poder entrar o gas vindo do escape.

368938

Pode ficar tranquilo, não tem como dar problema não.
Qualquer coisa amanhã eu desmonto pra ver como ficou se marcou algo, e coloco uma chapa de Aço Inox lá onde sai mesmo do coletor, Aço Inox dá certo num dá?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Costa Longa no meu caso o consumo aumentou , mas vale a pena porque o delay no acelerador diminui , faça uns testes aí !!
Abração.

[Costalonga]

Agora eu tava lendo umas coisas, até agora só o seu carro que aumentou o consumo, muito estranho.
Talvez seja o seu pé que tá meio nervoso não?
KKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Marcelo, essa é uma EGR usada na Triton e nas Full mais novas.

Olha como a haste funciona, ela é como se fosse um pistão, a cabeça dela fica bem proximo de onde fica a junta cega, só que quando ela abre ela vem pra dentro pra poder entrar o gas vindo do escape.

368938

Pode ficar tranquilo, não tem como dar problema não.
Qualquer coisa amanhã eu desmonto pra ver como ficou se marcou algo, e coloco uma chapa de Aço Inox lá onde sai mesmo do coletor, Aço Inox dá certo num dá?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Costa Longa , essa haste move a sede da válvula para fora ,o motor empurra a haste para abrir e puxa para fechar , ela abre pra fora mesmo
Abração.

[leobnaval]

no meu caso o consumo aumentou , mas vale a pena porque o delay no acelerador diminui , faça uns testes aí !!

Faz todo sentido aumentar o consumo. Afinal parte do gás de escape que retornaria para câmara de combustão preenche parte do volume do cilindro, com este gás não retornando mais, entra mais ar (oxigênio) e como o motor é eletrônico (common rail) ele corrige o volume de combustível injetado para manter a relação estequiométrica. Gerando maior potência e torque (o ganha é bem pequeno, mais há).
Porém o motor passa a emitir maior níveis de poluentes principalmente NOx.

[]s

[Walter L. L. Casitta]

Não percebi diferença no consumo da minha Triton, nem mudança no desempenho...

[Costalonga]

Walter você sabe se tem algum problema de colocar a Junta Cega onde eu coloquei?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Costa Longa , retire a tubulação de entrada da EGR , ligue o motor que vc vai ver a EGR , funcionando, e verá se a mesma abre para fora ou para dentro da carcaça da válvula
O da l200 triton abre para fora.
abs

[Walter L. L. Casitta]

Walter você sabe se tem algum problema de colocar a Junta Cega onde eu coloquei?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Não tem problema não se não interferir nos movimentos da válvula.

Outra coisa, sendo a sua válvula com atuador a vácuo em vez de elétrico como na Triton, talvez teria sido mais fácil apenas desligar e vedar o tubo de vácuo do atuador de forma que a válvula permanecesse sempre fechada.

[Costalonga]

Não tem problema não se não interferir nos movimentos da válvula.

Outra coisa, sendo a sua válvula com atuador a vácuo em vez de elétrico como na Triton, talvez teria sido mais fácil apenas desligar e vedar o tubo de vácuo do atuador de forma que a válvula permanecesse sempre fechada.

Eu achei melhor colocar a junta cega do que mexer em si no funcionamento a vácuo do sistema.
Porque esse vácuo vem de uma derivação do sistema, e como a EGR continua ativa esse sistema não dará erros na ECU e não afeta outros sistemas do carro.

Mas de qualquer forma foi uma boa ideia.

Um grande abraço Walter e obrigado pela ajuda.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Bom pessoal, viajei semana passada e não vi vantagem alguma na EGR fechada, o carro consumiu pouca coisa mais, nem levo isso em consideração.
Mas o carro ficou meio murcho em alta, pra passar de 150km/h era um sacrificio, sendo que antes ele dava 180/190km/h rapido.

Ai hoje resolvi tirar ela fora, resultado, como tinha colocado uma chapa fina de cobre, essa queimou e os detritos foram pra dentro do motor.
O motor tá funcionando bem, talvez tenha algo atrapalhando a admissão e por isso na alta o carro não esteja indo, mas de resto tá normal.

Vou andar uns dias e ver se vai limpar e vai voltar igual antes, se não voltar eu tiro a admissão e limpo ela.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[engmyc]

André,

Matando e EGR como fazer para apagar a luz da injeção?

Desmotei hoje a Valvula da minha L200 triton 2009,e provavelmente o motor esta ruim.
Válvula esta leve, motor da EGR também, mas acredito que esta queimado.



Mas agora é fácil Walter.
É só o mané tirar a junta cega e andar, e depois ver a diferença.
O mais certo seria uma retomada de 60 a 140km/h, isso força bastante o motor.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Marcelo-HPE]

Amigo para apagar a luz tem que passar o scanner !!! vc pode tentar desconectar a bateria, esperar uns 15min e conectar de novo para ver se a luz apaga.
abs

[Costalonga]

André,

Matando e EGR como fazer para apagar a luz da injeção?

Desmotei hoje a Valvula da minha L200 triton 2009,e provavelmente o motor esta ruim.
Válvula esta leve, motor da EGR também, mas acredito que esta queimado.

A sua luz da injeção está acesa?
Porque matando a EGR usando junta cega ela não tem como ficar acesa não.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[euclidesneto]

Interessante. A minha, mesmo depois do falecimento da egr, já acendeu algumas vezes. Como foi feita a limpeza do coletor de admissão, dizem os mexânicos, que a eletrônica do carro está se readaptando. Acho meio estranho, mas estou pagando pra ver.

[BADIA]

Oi Walter, desculpa o assunto off-topic mas não consegui te enviar MP, preciso da tua ajuda em assunto do motor 2.8 Maxxion.
|Manda mail pra: badia@yuccamotos.com.br
Grato,
Badia


Não percebi diferença no consumo da minha Triton, nem mudança no desempenho...

[mauriciocsf]

precisa fazer isso nas novas de 170 cv que usa somente o diesel s50 ou s10?

[leobnaval]

precisa fazer isso nas novas de 170 cv que usa somente o diesel s50 ou s10?
Isso não precisa ser feito em nenhum modelo, faz quem quiser.
Caso tenha que passar por vistoria de emissões de poluentes como o Controlar em SP é melhor usar o sistema original.

[]s

[mauriciocsf]

Isso não precisa ser feito em nenhum modelo, faz quem quiser.
Caso tenha que passar por vistoria de emissões de poluentes como o Controlar em SP é melhor usar o sistema original.

[]s
mas precisa fazer pois teve forista que teve prejuizos devido a enorme fuligem que acumulou, vide as fotos.

[leobnaval]

mas precisa fazer pois teve forista que teve prejuizos devido a enorme fuligem que acumulou, vide as fotos.
Nenhum modelo precisa fazer, porém fazendo evita certos problemas como você descreveu (e viu nas fotos) já que os gases de escapamento não circulam na admissão com a EGR fechada.
Com o uso do diesel S10 (já que o S50 foi substituido pelo S10) a probabilidade de se ter esse tipo de problema diminuiu pois o S10 proporciona melhor queima e emissão de material particulado muito inferior, com isso gera menos carbonização no motor.

Como eu disse nenhum modelo precisa bloquear a EGR, fica a critério do dono.

[]s

[PRoberto]

Boa tarde Walter, coloquei semana passada o "EGR KILLER" em minha L200 Triton 09/10, conforme mostra o video feito por vc e notei o seguinte: Pcp com motor frio excelente, depois q comecei a andar na estrada comecei a notar q a mesma não ficou desenvolvendo bem e q para chegar em 140km tinha q fazer maior esforço. tem q fazer alguma outra coisa fora colocar a junta? Foi feito na autorizada Mit a limpeza do sistema e troca da valvula EGR.

[Imperador!]

Boa tarde Walter, coloquei semana passada o "EGR KILLER" em minha L200 Triton 09/10, conforme mostra o video feito por vc e notei o seguinte: Pcp com motor frio excelente, depois q comecei a andar na estrada comecei a notar q a mesma não ficou desenvolvendo bem e q para chegar em 140km tinha q fazer maior esforço. tem q fazer alguma outra coisa fora colocar a junta? Foi feito na autorizada Mit a limpeza do sistema e troca da valvula EGR.

Walter "desapareceu" do fórum faz um tempo já...
O serviço da EGR é somente a instalação da chapa cega. Se não ficou melhor, pior é que não pode ficar. Faça um teste e abra a EGR novamente pra testar. Mas muito provavelmente teu problema é outro... (bomba, bicos, filtro de combustível ou o próprio combustível...)

[Dudu Somfrio]

Minha triton acendeu a luz do IE por causa da válvula EGR tem como eu eliminar ela e apagar essa luz pois incomoda de mais

[jorge.duarte]

Compartilho da opinião que matando a EGR, teremos alguma consequência a longo prazo, mesmo que seja um ar mais poluído. A obstrução da EGR não é causada apenas pelos gases reaproveitados da queima, o que provoca a obstrução é a mistura de gases reaproveitados com o suspiro do motor, que sopra vapor de óleo na mesma linha da admissão. Tem um produto barato e que resolve em parte o problema, que se chama "catch oil tank" ele é instalado no suspiro do motor e retem o óleo deixando passar somente ar. Vejam no Youtube exemplos de como funciona:

Oil Catch Tank - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=N2Lrdnwur9E)

Behind The Scenes- Engineering The Mishimoto Baffled Oil Catch Can - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=WJfwc6tMoSc)


Alguém já viu a Concessionária descarbonizar o circuito? Não creio que desmontem tudo e lavem, enxuguem, etc.....devem utilizar algum produto tipo esse:

Revive Turbo and Engine Cleaner - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=pAJSOsIbqyc)

Comprei o Oil tank, depois posto aqui o resultado.

Abs

[hsrsilva]

Compartilho da opinião que matando a EGR, teremos alguma consequência a longo prazo, mesmo que seja um ar mais poluído. A obstrução da EGR não é causada apenas pelos gases reaproveitados da queima, o que provoca a obstrução é a mistura de gases reaproveitados com o suspiro do motor, que sopra vapor de óleo na mesma linha da admissão. Tem um produto barato e que resolve em parte o problema, que se chama "catch oil tank" ele é instalado no suspiro do motor e retem o óleo deixando passar somente ar. Vejam no Youtube exemplos de como funciona:

Oil Catch Tank - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=N2Lrdnwur9E)

Behind The Scenes- Engineering The Mishimoto Baffled Oil Catch Can - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=WJfwc6tMoSc)


Alguém já viu a Concessionária descarbonizar o circuito? Não creio que desmontem tudo e lavem, enxuguem, etc.....devem utilizar algum produto tipo esse:

Revive Turbo and Engine Cleaner - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=pAJSOsIbqyc)

Comprei o Oil tank, depois posto aqui o resultado.

Abs

Achei bacana esses trecos. Confesso que fiquei com muita vontade de comprar ambos. hauahuuahuah

Será que funciona?

[jorge.duarte]

Achei bacana esses trecos. Confesso que fiquei com muita vontade de comprar ambos. hauahuuahuah

Será que funciona?

Claro que funcionam. Infelizmente o "revive" encontrei no EBAY mas o cara disse que não tem como enviar. Achei outro da Wynns que tem a mesma função e o cara entrega.

Abs

[hsrsilva]

Claro que funcionam. Infelizmente o "revive" encontrei no EBAY mas o cara disse que não tem como enviar. Achei outro da Wynns que tem a mesma função e o cara entrega.

Abs

Manda o resultado depois, fiquei curioso. Eu ainda estou no tempo do aditivo comum jogado no tanque. hauheua

[jorge.duarte]

Manda o resultado depois, fiquei curioso. Eu ainda estou no tempo do aditivo comum jogado no tanque. hauheua
Opa eu também!!! kkkkk
Mas o aditivo de tanque limpa somente a linha de combustível. Esse do vídeo limpa o sistema de admissão, ou seja...Turbo, Intercooler, coletor de admissão, EGR, etc...

Abs

[goyabah]

André,

Matando e EGR como fazer para apagar a luz da injeção?

Desmotei hoje a Valvula da minha L200 triton 2009,e provavelmente o motor esta ruim.
Válvula esta leve, motor da EGR também, mas acredito que esta queimado.
Para quem gosta de monitoramento, tem para vender um mini scaner obd2 com conexão bluertooth. O que eu tenho é um com a caixa preta e o rotulo é em azul e laranja. ELM327 OBD2 interface bluetooth custa em torno de 50,00 é facil parear com os celulares android. Tem diversos software para baixar no celular, eu uso o Torque free, como o nome diz, é de graça. Lá voce ve as falhas atuais, os historicos e pode apagar essas registros. As falhas aparecem por codigos que podem ser verificados em uma busca na internet.

E G R :
Eu tampei a EGR por uma semana, mas acendeu a injeçao, verificada as falhas, sendo: Po229 - [Underboost, codigo verificado na internet, o sistema entende como fuga de pressão da turbina] e Po106 [se não me falha a memoria, que é erro de pressão absoluta, ou leitura da pressão atmosférica, ja que eu estava descendo serra a pressão atmosferica muda o sistema tem algumas estratégias para ler a alteração e acredito que o sistema egr estava envolvido nisso]. O sistema de injeção da dakar/triton 2013 estão diferentes das anteriores. Pois, não via relatos desses pipinos nas 2008/9 e 10.

Com a egr bloqueada as vezes o sistema entra em modo de segurança e não permite que o motor gere potencia, lembre, o acelerador é eletronico. Pé em baixo não é a mesma coisa do motor estar na potência máxima, que decide isso é o módulo.
- O consumo aumentou considerávelmente, de 10 para 8km/l. No meu ver, isso tambem acontece porque apesar desse ar entrar sujo, na verdade ele tambem ocupa um espaço na camara de combustão e por uma questão de tabelas de funcionamento do motor, a mistura fica mais rica. Isso na minha opnião.
- Desempenho, enquanto a luz de injeção não esta acesa, PARECE, que melhora. Não fumaça.

Achei melhor voltar ao que era antes, zerei as falhas, desliguei o cabo de bateria por várias horas e tudo ficou como era antes.

Voltando a falar do scaner obd2, voce ainda pode montar paineis no cel com diversos modos de leitura dos instrumentos, voltagem, temperaturas ar , temp arrefecimento, até pressão da turbina.

[euclidesneto]

Ele serve para a L200 Sport? Se sim, onde encontro?

[goyabah]

Ele serve para a L200 Sport? Se sim, onde encontro?

Não sei se serve nas outdoor /sport. Tem que ser protocolo OBD2. Veja com algum mecânico de sua confiança. Na triton /dakar /paj full o conector fica no final do painel bem na frente do acelerador é um conector trapezoidal, veja as imagens na internet e procure o conector. Baixe o Torque free no cel, se for android ou iphone, configurar os mostradores do software é bom de personalizar. Pode procurar no ML ou até no Ebay. Vale a pena, mesmo se não lhe servir, vai ser fácil passar para frente.

[Claud Alvin]

assim que instalei a egr killer o computador de bordo acusou um consumo menor, pelo menos 1,0km/l na cidade e senti uma leve melhora no desempenho na faixa dos 2000 rpm

[vocoelho]

Estou instalando uma chapa de aço 1020 como junta cega, no lugar da junta original no trocador de calor mas a espessura desta junta cega nao da pra ser superior a 2 mm caso contrario, todo o restante do cano até a junção da válvula egr com o bloco pode ficar, com angulo, e abrir na junção da carcaça da egr um vão por onde pode entrar agua, poeira e outras coisa pela tubulação, q vai para a parte fria da turbina, sei disso pq tentei instalar um junta cega de 6 mm e o tubo q vai para a egr criou angulo. Alguém poderia relatar o q percebeu e q material usou?

[vocoelho]

Ao dirigir a triton na estrada, mantendo a mesmaposicao no acelerador, percebo que o carro lentamente perde velocidade. Que ao acelerar para ultrapassar, o motor leva uns 3 segundos para entregar resposta em aceleração. E ao atravessar barro preto em linha reta, se manter a posição do acelerador, em todos os casos o carro perde aceleração. A impressão q eu tenho e q a eletrônica faz ajustes simultâneos no sentido deixar a relação estequiometrica mais pobre dentro dos limites especificados, para tornar o carro mais econômico, com o acelerador em posição precionado e sem variar a pressao no pedal. Até aqui blz. O problema e que a egr também abre ( e fecha devagar quando o acelerador e precionado) aos poucos e devagar, com uma pressao do pedal continua e em rotação em 2000rpm, dai gradativamente o motor perde força!
2 coisas pude concluir, a primeira e q se isolar a egr, a correcao na relação estequiometrica vai fazer seu trabalho e o veiculo manter velocidade e com respostas imediatas com a menor variação no acelerador. A segunda, se o motorista dirige variando a pressao do pedal, bombando o acelerador em linha reta, a relação estequiometrica vai Enriquecer a mistura e o consumo vai crescer. Vcs que isolaram egr, o que percebeu?

[dsamaz]

Relação estequiométrica em motores diesel??

No diesel, o "ar" é ilimitado, a vontade, até pressurizado...

O desempenho é dosado não pela quantidade de ar/combustível (motores Oto, relação estequiométrica), mas somente pela quantidade de combustível.

Ou seja, a relação estequiométrica no ciclo diesel é sempre variável. Um momento injeta-se pouco combustível com "X" quantidade de ar. Depois injeta-se 2x, 3x, 10x a quantidade de combustível para a mesma quantidade de ar.

Daniel


Ao dirigir a triton na estrada, mantendo a mesmaposicao no acelerador, percebo que o carro lentamente perde velocidade. Que ao acelerar para ultrapassar, o motor leva uns 3 segundos para entregar resposta em aceleração. E ao atravessar barro preto em linha reta, se manter a posição do acelerador, em todos os casos o carro perde aceleração. A impressão q eu tenho e q a eletrônica faz ajustes simultâneos no sentido deixar a relação estequiometrica mais pobre dentro dos limites especificados, para tornar o carro mais econômico, com o acelerador em posição precionado e sem variar a pressao no pedal. Até aqui blz. O problema e que a egr também abre ( e fecha devagar quando o
acelerador e precionado) aos poucos e devagar, com uma pressao do pedal continua e em rotação em 2000rpm, dai gradativamente o motor perde força!
2 coisas pude concluir, a primeira e q se isolar a egr, a correcao na relação estequiometrica vai fazer seu trabalho e o veiculo manter velocidade e com respostas imediatas com a menor variação no acelerador. A segunda, se o motorista dirige variando a pressao do pedal, bombando o acelerador em linha reta, a relação estequiometrica vai Enriquecer a mistura e o consumo vai crescer. Vcs que isolaram egr, o que percebeu?

[vvlfilizzola]

Algumas fotos da minha antiga L-200 Triton quando tirei o EGR para limpesa.
Fiquei assustado carro era ramapeado no Reiko ultimo estagio.

427138427139427140427141427142427143

Assustador kkkk

[andreprz]

Pessoal...eu instalei a EGR KiLLer na minha Triton Savana 13/13....esta atualmente com 2000 KM....porem percebi que apos a instalação o ar quente esquenta bem menos que antes....alguem que ja instalou a EGR KILLER também já percebeu isso...
Abraços.

[andreprz]

Ontem na minha l200 triton , retirei a mangueira de entrada de ar de admissão do corpo de borboleta motorizado . o corpo de borboleta esta limpinho sem nenhum resíduo de cabonização .
Mas mesmo assim vou tamponar a EGR , vou colocar o flange cego logo na saída do coletor de escape onde é o melhor lugar para bloquear pois , vai poupar o trocador de calor , as tubulações e a propira EGR das particulas .
Agora a minha duvida é se o trocador de calor tb utiliza os gases de escape para poder esquentar a água para o aquecedor da picape . se sim é bem provável que a picape fique sem aquecedor .
Mas tb só rodo em lugares quentes .

abs

Marcelo...a sua apos a EGR KILLER, o aquecedor passou a esquentar menos?

Abraço...André

[ancazobafe]

Marcelo...a sua apos a EGR KILLER, o aquecedor passou a esquentar menos?

Abraço...André

Essa teoria, de o aquecimento ser afetado pelo fechamento da circulação daquele resfriador de ar, foi abordada posts atrás... No meu humilde ponto de vista, não posso acreditar que o líquido de arrefecimento, que é utilizado no radiador do aquecimento, seja preponderantemente aquecido pelo resfriador de gases. De todo modo, é apenas um palpite!

Com relação ao bloqueio da circulação dos gases: realmente pretendo fazer isso na minha Triton, ainda mais depois que coloquei uma daquelas caixinhas milagrosas (ligadas em ponte com o sensor do common rail) em conjunto com um filtro de ar menos restritivo. A questão é: alguma boa alma se dispõe a enviar o gabarito da junta cega, ou mesmo uma junta cega feita a mais? :cool:

Se for de SP-SP, ou de Guarulhos, pago uma! :brinde:

Não queria desmontar aquele cano que vem do coletor/turbina para só então ir num serralheiro e contar com a boa vontade deste para voltar a andar com a picape....

[goyabah]

Facíl. Copia a junta que esta montada no coletor de escapamento. Faz a junta cega e coloca junto ao resfriador do outro lado do tubo. Não esqueça que vc tem que colocar junta dos dois lados da junta cega. Um abraço.



Essa teoria, de o aquecimento ser afetado pelo fechamento da circulação daquele resfriador de ar, foi abordada posts atrás... No meu humilde ponto de vista, não posso acreditar que o líquido de arrefecimento, que é utilizado no radiador do aquecimento, seja preponderantemente aquecido pelo resfriador de gases. De todo modo, é apenas um palpite!

Com relação ao bloqueio da circulação dos gases: realmente pretendo fazer isso na minha Triton, ainda mais depois que coloquei uma daquelas caixinhas milagrosas (ligadas em ponte com o sensor do common rail) em conjunto com um filtro de ar menos restritivo. A questão é: alguma boa alma se dispõe a enviar o gabarito da junta cega, ou mesmo uma junta cega feita a mais? :cool:

Se for de SP-SP, ou de Guarulhos, pago uma! :brinde:

Não queria desmontar aquele cano que vem do coletor/turbina para só então ir num serralheiro e contar com a boa vontade deste para voltar a andar com a picape....

[ancazobafe]

Goyabah: sem dúvida, copiar a junta é o que pretendo fazer caso ninguém disponha de um gabarito...

Se já dispusesse de um gabarito, iria num serralheiro, fazia a junta cega e, com ela pronta, desmontava o carro. Queria evitar ter de ficar com o carro desmontado aguardando a boa vontade de um serralheiro cortá-la...

Não entendi o que quis dizer com "junta dos dois lados da junta cega". Silicone de alta temperatura dá conta (aquele usado na montagem de cabeçotes) ou é necessário ir atrás de outra coisa?

[ancazobafe]

Já era: uma chave biela 12 e boa! Tirei as juntas, copiei elas e remontei. Amanhã vou procurar um serralheiro que se disponha a fazer a junta...

Duro é ter dois trabalhos de desmontar e montar, mas, fazer o quê!:news-coffee:

[goyabah]

Com um pouquinho de habilidade e ferramentas adequadas como uma chave L 12, uma 10mm para a cobertura do motor ou um jogo de soquetes com um prolongador, é relativamente fácil.
Cuidado para não deixar cair o parafuso do coletor, esse é realmente chatinho. Quanto ao material e a dificuldade de fazer a junta cega, se você tem uma serra tico-tico ou até um arco de serra e uma furadeira, você consegue.
Quanto a desmontagem, montagem, compre a junta de vedação antes, vai precisar de pelo menos uma junta nova o ideal é ter 3 novas, copiar e depois fazer a instalação.
A chapa que usei é grossa 3mm, metade disso já basta. Vc pode pegar uma de esquadria de alumínio que já esta bom. Aqui entre nós, vc pode fazer melhor do que essa abaixo. Pois, ficou meio porcalhona. Mãos a obra!

441298 441299

[ancazobafe]

441298 441299

Ficou bonitinha... kkk

Valeu amigo. Eu fiz o trampo na quarta-feira. Tirei aquele tubo que vem do coletor, peguei as juntas originais, as medi e copiei. Deixei com um funileiro amigo meu, que irá fazê-las a partir de uma chapa de remendo, com 1,2 mm de espessura.

Tirar os parafusos do coletor não é nada!!! Duro é recolocá-los... Putz, que posição infernal... É preciso paciência e MUITA LUZ!!! kkk

Agora disponho de todas as medidas! Comprimento, largura, distância entre furos (a partir do centro deles), diâmetro dos furos, etc...

Se alguém quiser, grite que envio uma cópia do arquivo...

[goyabah]

O, uma dica para recolocar esse parafuso no coletor e colocar algo grudento na soquete, massa de modelar, cola, em fim use a criatividade. Um desses parafusos ficou perdido por cerca de um mês. Não achava de jeito nenhum, desmontei um monte de coisa para ver se achava. E olha que eu tenho um cuidado imenso para isso não acontecer. Achei um compatível e instalei no lugar. Mas, não me saia da cabeça essa perda.
Um dia, durante uma viagem e ao ajustar o farol, ACHEI! Estava encaixado em um dos diversos furos na longarina acima do farol, bem visível.
Fica a lição, ponha os parafuso em um local seguro, aquele potinho plástico da patroa vai muito bem. Não deixe ela ver. OK?



Ficou bonitinha... kkk

Valeu amigo. Eu fiz o trampo na quarta-feira. Tirei aquele tubo que vem do coletor, peguei as juntas originais, as medi e copiei. Deixei com um funileiro amigo meu, que irá fazê-las a partir de uma chapa de remendo, com 1,2 mm de espessura.

Tirar os parafusos do coletor não é nada!!! Duro é recolocá-los... Putz, que posição infernal... É preciso paciência e MUITA LUZ!!! kkk

Agora disponho de todas as medidas! Comprimento, largura, distância entre furos (a partir do centro deles), diâmetro dos furos, etc...

Se alguém quiser, grite que envio uma cópia do arquivo...

[goyabah]

Ah. Outra dica. Quanto a luz compre uma dessas lanternas de led de cabeça. Tem umas baratinhas no mercado e são ótimas. Vc fica com as duas mãos livres e a luz fica em uma posição muito boa. Tenho uma em cada viatura e uma outra que fica em casa para situações onde ela vai te ajudar muito. Vale a pena.

[ancazobafe]

Boas dicas Goiabah, principalmente a do "grude" para segurar o parafuso! Penso em adotá-la com um pedaço de fita dupla-face!

[AlexandreAlfafa]

Ficou bonitinha... kkk

Valeu amigo. Eu fiz o trampo na quarta-feira. Tirei aquele tubo que vem do coletor, peguei as juntas originais, as medi e copiei. Deixei com um funileiro amigo meu, que irá fazê-las a partir de uma chapa de remendo, com 1,2 mm de espessura.

Tirar os parafusos do coletor não é nada!!! Duro é recolocá-los... Putz, que posição infernal... É preciso paciência e MUITA LUZ!!! kkk

Agora disponho de todas as medidas! Comprimento, largura, distância entre furos (a partir do centro deles), diâmetro dos furos, etc...

Se alguém quiser, grite que envio uma cópia do arquivo...
boa noite, sera que vc pode me enviar uma cópia desse arquivo com as medidas? obrigado!

[ancazobafe]

boa noite, sera que vc pode me enviar uma cópia desse arquivo com as medidas? obrigado!

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