Adaptação c10 diesel 4x4

[KOKAO69]

Boa tarde cavalheiros, tenho uma c10 73 unico dono, gostaria de adaptar um motor a diesel e tração 4x4 o que vcs me recomendam...e por gentileza se tiverem as peças favor mensionar o contato. desde ja agradeço a ateção de todos...tenha um ótimo dia obrigado!

[Edintruder]

KOKA, primeiro precisas colocar a x4 com reduzida para ter direito ao motor diesel junto ao detran, depois coloca os custos dessa alteração no papel e veja se não compensa mais vender a C-10 e pegar uma picape já 4x4 diesel.

[dudu83]

motor mwm x10 turbinado ou cumins da f4000 (mecanico) eixo dianteiro e traseiro da f250 4x4 ou o par de eixos da dodge ram pode usar a caixa e ct da f250 (mecanizar a ct vide topico do crocodilo ) ou tbm pode usar caixa e ct da bandeirante (vide topico do fuzileiro) outra opçao seria um cambio qualquer de picape e usar uma caixa da engesa mas essa é mosca branca....

brincadeira pra mais de R$30.000,00

[Leonardo Raffi]

Creio que pelo menos no Rs somente 4x4 com reduzida de fabrica....
ja foi a época mas aguardamos os comentarios dos advogados...
eu guardava ela para reliquia e com estes pila$ que tens para investir comprava um veiculo 4x4 diesil...


KOKA, primeiro precisas colocar a x4 com reduzida para ter direito ao motor diesel junto ao detran, depois coloca os custos dessa alteração no papel e veja se não compensa mais vender a C-10 e pegar uma picape já 4x4 diesel.

[Imperador!]

Vou ressucitar o tópico que estou numa situação parecida com a do amigo (só não quero adaptar o 4x4 - pra isso tem o Pesadelo):

Meu querido e falecido pai me deixou uma Veraneio 73 em estado de ZERO com o Perkins Q20B instalado. Pretendo fazer algumas modificações no carro para ele ficar mais parecido comigo.

Algumas alterações que estou planejando fazer:

- Instalar o MWM Sprint 6.07 + Câmbio 5 marchas com OD (não gosto do Q20B - problema não é tanto o barulho, mas o fato de o carro não "andar"). Uma outra opção seria o NGD 3.0 remapeado pra uns 250cv ou o Cummins MaxxPower da F250 também remapeado.
- Modificar o painel de instrumentos e colocar medidores Cronomac (velocímetro, RPM, combustivel, temperatura, Pressao do Turbo e do Oleo)
- Modificar os pedais.Agradeceria dicas nisso. Os pedais originais da C10 são muito altos pra mim, gostaria de adaptar uns pedais mais modernos, tipo os da Ranger ou da F1000. Quem quiser mostro fotos...
- Instalar travas e vidros elétricos
- Usar uma relação 4,10 no diferencial (não quero nem longo nem reduzido demais. Essa relação vai me atender?)
- Instalar aros 18'' com pneus 255/60

No mais, amigos, agradeço dicas e contribuições. O uso do carro é fim de semana (passeio mesmo) e quem sabe algumas viagens, então consumo não é uma grande preocupação. Mas gosto de carros silenciosos e com desempenho bom.

Vou captando dicas aqui nesse tópico, porque primeiro vou resolver umas coisas pequenas que tenho que fazer enquanto procuro o motor dessa bruta aqui. No caso dela, apesar de ser fã dos motores eletrônicos, preferiria um motor mecânico (BI), mas se encontrasse um eletrônico completo em boa condição, negociaria.

459714459715459716

[sallespickup]

parabens por conservar o bela Vera do seu finado pai, com certeza ele gostaria muito e pelo menos eu tb, pois Adoro.
quanto ao motor, o da silv 6cc te resolve, mais te traz um problema que não sei se vc quer fazer, tem de cortar sem dó o painel corta fogo, se isso não for um problema pra vc, é este o cara, motor MWM 6cc cambio ZF S5420, e diferencial prefira um 3.90 que fica soltinha mais não frouxa e como o seu diferencial ja é braseixos existe a relação com facilidade, obvio não deixe sem intercooler
agora EU gosto da linha LSD, e na minha de uso tenho Q20B que ta mais pra S4T plus, anda quase igual, e esta tb seria uma boa opção, obvio que ainda sera um motor mais barulhento que o 6cc, mais de rendimento da pra ficar muito similar, e com um custo bem mais modesto, na minha o final de GPS esta em 173 km/h o que pra mim ja ta bom
ai é vc decidir entre bolso ouvido e a razão rsrsrsr
abs carlos

[Imperador!]

Obrigado pela reposta. Você tem certeza que não cabe o Sprint 6 cil?
De fato, a segunda opção e o S4T Plus de 150cv, porem mais barulhento... Mas se for necessário uma intervenção muito grande pra instalar esse motor, vou passar pro s4t plus mesmo. Qual seria a melhor relação para usar com ele? 3.9 também?

Pretendo instalar o motor totalmente retificado, mesmo q esteja redondinho... Qual o custo da retifica do s4t plus e do MWM 6 cil?

Abs

[sallespickup]

tenho na linha 10 pra colocar o Sprint só cortando o painel corta fogo, pois senão não cabe, ja o S4Tplus seria muito bom, agora o fogo é achar o motor, o negocio é pegar um S4T abrir as camisas e colocar os pistoes do plus que são de 101 mm turbina valvulada, que pode ser uma K16 e os bicos do plus, que fica muito semelhante, preço da brincadeira, nessa atualização cerca de 6 mil, agora o preço dos motores é questão de achar as crianças, o 6cc e o plus giram por volta de 15 mil completos, o S4 t por volta de 12 mil e cambio ZF uns 5 mil, mais como disse vai ter de procurar, pois com essa falta de peça ta ficando caro as coisas

[Imperador!]

Agradeço demais pelas dicas.
Sendo assim, vou descartar o meu favorito (Sprint 6.07) em favor do S4t Plus, porque não gostaria de modificar tanto a 'originalidade da máquina'. E cortar a parede corta fogo pode gerar outros problemas depois, como problemas no isolamento térmico e acústico.

Então agora o objetivo é encontrar um S4T Plus a venda. Já consultei em sucatas aqui e realmente é dificílimo de encontrar esse motor. Tanto porque demora a aparecer, como também porque vende ligeiro. Então vou procurando com calma, até aparecer algo bom, mas já sabendo que existe um local que certamente encontro (o problema é só a distância...) - Motor Maxion S4t Plus - Turbo Stander + Cambio 05 Marchas - R$ 13.500,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-544601994-motor-maxion-s4t-plus-turbo-stander-cambio-05-marchas-_JM)

Por coincidência, estava chegando uma Triton de PT em uma sucata que eu tinha. O motor 4M41 sempre me chamou a atenção pela robustez, potência e confiabilidade. Será que não seria uma boa opção também (reprogramando ele pra uns 250cv@50kgfm de torque), especialmente porque ele é MUITO FÁCIL de encontrar?
O cara da oficina disse que fazia o motor completo por R$ 10.000,00 (aí eu decidiria se deixaria o câmbio manual ou automático... inclinado pelo manual).

[Imperador!]

Outra dúvida, será que compensaria "envenenar" esse Q20B que já tenho? O motor é muito novo (foi retificado o cabeçote a menos de 10.000km), então ele aguentaria... quanto de potência poderia conseguir com um turbo + bicos novos e maiores + abertura de BI?

[sallespickup]

esse anuncio do ML não me inspira la muito confiança, não que eu conheça, o cara, mais pelo jeito que ele anuncia sei não de qualquer maneira tem de fazer uma visita ao vivo e em cores pra ver a mercadoria e procedencia, que hoje é tudo!!!
ja no Q20B sou totalmente suspeito, pois tenho e adoro, não troco por maxion, pela confiabilidade, não bati nessa tecla de cara, pois vc queria um motor mais silencioso, mais como disse o meu da 173 km/h, e ainda não esta na configuração final, lembrando que não quis fazer preparação pesada estilo rasch mortem (preparador de motores) pois senão perderia o que mais preso nos Q20B a confiabilidade de poder rodar 4, 5 horas de pé em baixo se for preciso,
receitinha que no seu Q20B ficaria muito boa, uma turbina K16, que deixara com uma baita pegada em baixa, intercooler do 8150, bomba o meu coloquei LDA mais não gostei então bomba apenas com cabeçote injetor do S4T plus com a regulagem dele, no meu ta com o comando S4t, porem pra trocar tem de tirar o motor fora, então da pra passar sem, e escap de maior polegada, pode ir pra 3 igual da D20 turbo, ou ir alem, ai é com vc, quanto maior desde que tenha silencioso fica mais solta e mais silenciosa tb, pro motor é isso
agora tem a questão do cambio que pela foto parece ser o da veraneio mesmo, com ré pra frente a esquerda, confere???
se for mesmo, ai vc tem 2 opções, ou vai pra um ZF que alem de muito forte tem engates mais precisos, ou vai pra um da D20 com primeira em baixo 240V ou 2615, que tem engates mais estilo caminhão
e por ultimo dependendo do cambio escolhido redimensionar o diferencial, pra ficar um carro solto ai com pouco giro tem-se uma boa velocidade cruzeiro e pouco barulho, alem de quando quiser pisar ai tem

[rfdex]

IMPERADOR:

Amigo, acho que a relação de diferencial 4.10 é muito reduzida na minha opinião. Se for para tirar o Perkins, que seja para colocar algo que presta: MWM, Cummins ou Maxion/Internacional. Se colocar mecânica Mitsubishi vai estragar a Vera! Eu estou procurando uma desta para mim também, fazer viagens com a família.

SALLESPICKUP:

Um dúvida: estou querendo olhar uma Veraneio com motor Perkins (acho que turbo) anunciada aqui na minha cidade. Parece estar inteirona. Eu estava preferindo uma com motor S4, mas depois deste seu comentário, já estou um pouco em dúvida. Meu pai teve duas D20s com motor Perkins, mas eu era pequeno e não lembro... Poderia me dizer o que olhar no Perkinho? Quais defeitos e qualidades? Consumo?

Abraço!

[sallespickup]

nada em especial Rafael, ver se esta soprando, (tira a tampa do oleo com o motor quente e ve se sopra), e dar total preferencia a motores com bomba bosch, CAV turbinado é chato pra regular que só, no mais veja o funcionamento se é bom, ah consumo é cerca de 10km/l cidade e até 12 na estrada, mais os meus é 10 em todo lugar, pois o pé é pesado rsrsrs
ah e se não for turbo tem de tomar um pouco de cuidado se for turbinar depois, pois tem de avaliar bem pra não abrir o bico

[rfdex]

nada em especial Rafael, ver se esta soprando, (tira a tampa do oleo com o motor quente e ve se sopra), e dar total preferencia a motores com bomba bosch, CAV turbinado é chato pra regular que só, no mais veja o funcionamento se é bom, ah consumo é cerca de 10km/l cidade e até 12 na estrada, mais os meus é 10 em todo lugar, pois o pé é pesado rsrsrs
ah e se não for turbo tem de tomar um pouco de cuidado se for turbinar depois, pois tem de avaliar bem pra não abrir o bico

A CAV é rotativa ou em linha? Como diferencio? Deve haver alguma estampa na carcaça né? Obrigado!

[sallespickup]

se for motor Q20B é facil se desligar na chave é bosch se desligar no estrangulador é CAV, agora se for motor 4236 (D10) ai osas duas desligam no estrangulador ai tira uma foto e posta aqui que fica mais facil

[Imperador!]

Amigos, obrigado por responderem.
Como vocês colocaram, acho que vou "envenenar" o meu Q20B mesmo. Motivos: a) dificuldade de conseguir os motores que desejo (S4T ou Sprint 6.07); b) custo elevado; c) o fato de sempre uma adaptação dar trabalho e exigir uma dedicação de tempo muito maior.

Assim, passando adiante o que irei fazer na parte mecânica:
a) TURBINAR: Já passei um email pra Bodipasa perguntando o preço do Kit deles que já vem completo. Minha dúvida é se ficaria melhor com a APL240 ou com a K16...
b) INTERCOOLER: Será que o intercooler da F250 já não resolveria?
c) TROCA DA CAIXA DE MARCHA: Instalar de uma de 5 marchas com OD
d) TROCAR AS RELAÇÕES DO DIFERENCIAL

[rfdex]

Está pensando em "envenenar", mas pense no sistema de freio também!!! Como diz o ditado: "velocidade não é nada sem controle".

[sallespickup]

K16 é valvulada, então é muito superior a APL 240, se for comprar na bodipasa peça pela turbina da plus, que é apl 666, mais acredito ser bem mais cara que a K16, que no crestana ta 1400, o kit pode compra o da bodipasa mesmo, que da certinho, só a curva de escap que tera de fazer se for K16, ah intercooler fica com o do carguinho e 8150, que é facinho de adaptar e fazer o suporte, demorei uma hora pra isso, olho o meu
http://imageshack.com/a/img35/7218/celnovo145.jpg
http://imageshack.com/a/img213/6185/celnovo146.jpg

[rfdex]

Ué Salles, vc tem uma Vera antigona? Pensei que fosse da "moderna". Posta umas fotos dela ai pra gente!!! Abraço

[sallespickup]

é uma cabine dupla

[Imperador!]

O kit de turbinamento da Bodipasa custa R$ 1.600,00 reais completo (até com o escapamento novo). Não achei caro...
Vou comprar o kit mês que vem e no mês seguinte o intercooler.

Projeto FASE 1: TURBINA+INTERCOOLER+SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO SELADO - previsão para estar pronto no fim de junho :euforico:

[sallespickup]

com que turbina???

[Imperador!]

com que turbina???

Salles, depois de pesquisar bastante entre a APL240, K16 e TB4125, acabei decidindo pela APL240 mesmo (mesmo sabendo que é mais ultrapassada e tal...), motivos:
1 - Uso do carro: o carro somente roda em fins de semana, 90% em cidade e 10% em estrada, então uma turbina grande não será tão interessante, visto que extrairia muito pouco da real capacidade dela;
2 - Valor de aquisição da APL240 é menor
3 - Sendo uma turbina menor, ela me atenderia bem mais com respostas mais rápidas, mesmo que estrangule um pouco a velocidade final (lembrando que não quero que o carro atinja 200km/h), se atingir 140-145km/h e conseguir manter já estou bem satisfeito (lembrando também que vem por aí uma mudança de relações e/ou de caixa de marcha);
4 - Sendo uma turbina menor, força menos o conjunto com pressão positiva, tenho medo de o motor abrir o bico depois - especialmente o cabeçote;
5 - Sabendo que corro o risco de me arrepender, sempre é possível trocar uma turbina :)

Abs

[sallespickup]

tai o porque da K16, pois é menor que a apl 240, então as respostas são maiores ainda, e na alta é só regular a Wast gate direitinho, pra 0,8 ou 0,9 que ela abre não deixando ir mais pressão, mais tb deixa os gases passarem por fora dos rotores não havendo estrangulamento, então apesar de gastar, mais é coisa pro resto da vida
outra coisa na não valvulada, vc fica a mercê dos bombistas pra regular a pressão, ou então deixa a bomba original que ela só fica mais esperta em subidas e ultrapassagens

Lembrando que a inteção é envenenar o Q20B, com a APL é apenas um upsinho rsrsrsrs

ah pra não ter problemas de cabeçote e nem aneis pressão maxima de trabalho entre 0,8 e 0,9 que tera motor por muito tempo, tenho colegas com 1.2 como nos maxions, eu prefiro não fazer isso

[Imperador!]

tai o porque da K16, pois é menor que a apl 240, então as respostas são maiores ainda, e na alta é só regular a Wast gate direitinho, pra 0,8 ou 0,9 que ela abre não deixando ir mais pressão, mais tb deixa os gases passarem por fora dos rotores não havendo estrangulamento, então apesar de gastar, mais é coisa pro resto da vida
outra coisa na não valvulada, vc fica a mercê dos bombistas pra regular a pressão, ou então deixa a bomba original que ela só fica mais esperta em subidas e ultrapassagens

Lembrando que a inteção é envenenar o Q20B, com a APL é apenas um upsinho rsrsrsrs

ah pra não ter problemas de cabeçote e nem aneis pressão maxima de trabalho entre 0,8 e 0,9 que tera motor por muito tempo, tenho colegas com 1.2 como nos maxions, eu prefiro não fazer isso

Liguei aqui pra Bodipasa, eles não trabalham com as turbinas da BorgWarner... será que compensa comprar por fora? Comprando o kit completo sem a turbina e a turbina em outro canto? Complica por causa das juntas não? Sei não... acho que já colocar o kit pronto é mais fácil rs

[sallespickup]

como disse todo kit bodipasa da certo, menos o escap, que na K16 é uma flange, mais se quer comprar o kit pronto pega o kit deles pra D20 só que pede pra trocar apl 240 por apl 666( que é a turbina da S4t PLUS), ai fica com turbo garrett, a K16 é legal o lance de ser rotor de titaniun, mais uma garrett bem cuidada vai muito longe tb, a K16 mais barata que achei é essa no Crestana e se quiser comprar fora do ML e retirar pessoalmente o site deles é Crestana.com.br, conheço eles a anos excelente firma, tem coisinhas meio caras em sua grande maioria, mais são muito idoneos, ah tem que ser com caixa quente fixação apl, pois a do motor Cumins é T2 segue o link do ML Turbina Borg Warner K16 Kkk Com Caixa Quente Fixação Apl 0km - R$ 1.399,99 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-546632347-turbina-borg-warner-k16-kkk-com-caixa-quente-fixaco-apl-0km-_JM)

[sallespickup]

como disse cota quanto na bodipasa faz o kit sem turbina, pega a primeira curva de escap, pois precisa dela pra adaptar, e quanto fazem com a turbina do plus e ve quem compensa mais se a garrett ou a K16

[Imperador!]

como disse cota quanto na bodipasa faz o kit sem turbina, pega a primeira curva de escap, pois precisa dela pra adaptar, e quanto fazem com a turbina do plus e ve quem compensa mais se a garrett ou a K16

Já passei um email perguntando sobre a APL666... muito obrigado, amigo!

[sallespickup]

disponha e depois fala a sua decisão rsrsrs ]
abs carlos

[Imperador!]

Depois de "matutar" por alguns dias e de debates com meu mecânico, ele me garantiu que o melhor seria pegar a APL240 mesmo e que o resultado seria surpreendente pra mim. Então vou seguir o conselho dele...

Mas todos os resultados seriam bons, tenho certeza! Obrigado pela paciência e pela encheção de saco!

[sallespickup]

pro up leve ficara muito bom sim, dai não perecisa mexer em mais nada no motor

[ferraz]

Bom dia

O amigo pretende usar qual eixo, caixa de tração com pretende deixa-la?

[Imperador!]

Amanhã vou encomendar meu Kit de turbinamento na Bodipasa. Inicialmente vou de APL240. Se não gostar do resultado (improvável), adaptarei uma APL666 ou K16.

Abs!

[marcuspaulod20]

Substitui a algum tempo a apl240 da minha D20 s4 pós turbinado por uma k16 seguindo a recomendação do Salles
Lhe digo que não tem comparação de funcionamento com a apl
A turbina enche cedo e com a regulagem que eu fiz a WG não atrapalhou nada na alta
Pra ter ideia,o carro dá 600g de pressão parado e como tem o beneficio da WG não passa de 900g em momento algum
Deu bastante diferença em baixa e média

[Imperador!]

Amigos, continuo na busca pela melhor configuração para minha Veraneio.

Já adquiri o Intercooler do 8-150: Intercooler Cargo 815 E 8.150 - R$ 510,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-559416748-intercooler-cargo-815-e-8150-_JM#redirectedFromParent)

Seguindo as dicas aqui, especialmente do salles, me deparei com a seguinte possibilidade:

Adquirir esse kit de turbinamento: KIT TURBINA / TURBINAMENTO GM D 10 MARCA IBIPORA PECAS - KT - IBIPORÃ PEÇAS (http://www.ibiporapecas.com.br/Produto/kit-turbina-turbinamento-gm-d-10_33_56.aspx)
(igual ao da Bodipasa)

E comprar a turbina por fora:

1) Tanto a APL666 como a K16 são compatíveis com esse kit? Qual a melhor das duas?

Minha preferência, pelas dicas, é pegar a K16.
http://www.crestana.com.br/mecanica/turbinas/high-performance/k16.html

E aí, posso pegar esse Kit com essa turbina? Fica bom mesmo?

[Imperador!]

como disse cota quanto na bodipasa faz o kit sem turbina, pega a primeira curva de escap, pois precisa dela pra adaptar, e quanto fazem com a turbina do plus e ve quem compensa mais se a garrett ou a K16

Como vou fazer essa adaptação no escapamento?

[sallespickup]

o kit da certo, porem a placa de lubrificação se for como na foto é chatinha, pois usa o sistema do maxion com retorno do oleo no selo do bloco, eu prefiro o da bodipasa, mais da pra usar, é que fica mais chatinho de adaptar a K16, no mais vc tem de comprar uma flange igual a esta Flange De Escapamento Turbina K16 - R$ 150,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-563720323-flange-de-escapamento-turbina-k16-_JM), que diga-se de passagem ta cara pacas a ultima paguei 80,00, normalmente quem vende a turbina tem a flange, e nela soldar a primeira curva de escap do kit, ou fazer com aquele tubo flexivel que tb fica muito bom
ah tanto apl 666 quanto K16 são muito boas, porem a K16 é bem mais barata da uma cotada pra vc ver

[Imperador!]

o kit da certo, porem a placa de lubrificação se for como na foto é chatinha, pois usa o sistema do maxion com retorno do oleo no selo do bloco, eu prefiro o da bodipasa, mais da pra usar, é que fica mais chatinho de adaptar a K16, no mais vc tem de comprar uma flange igual a esta Flange De Escapamento Turbina K16 - R$ 150,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-563720323-flange-de-escapamento-turbina-k16-_JM), que diga-se de passagem ta cara pacas a ultima paguei 80,00, normalmente quem vende a turbina tem a flange, e nela soldar a primeira curva de escap do kit, ou fazer com aquele tubo flexivel que tb fica muito bom
ah tanto apl 666 quanto K16 são muito boas, porem a K16 é bem mais barata da uma cotada pra vc ver

Salles, mais uma vez muito obrigado.
Liguei pra Bodipasa e vi que meu kit, na verdade, é esse (motor 4236, pré-Q20B, rs). Então o kit seria esse da foto, correto? E esse kit serve pra K16, certo?

468142

Só tá faltando você confirmar pra eu mandar brasa aqui comprando... Ansiedade kkkkkk
O melhor é que esse kit é ainda mais barato que o da ibiporã!!

[Imperador!]

Tô fechando a compra do Kit completo (Plug and Play) por R$ 2300,00 com a APL666. Acho que estou fazendo o melhor negócio!

[sallespickup]

desculpe não ter respondido, pois não entro sempre aqui, a opção que vc fez é muito boa tb, e não fica tão ansioso, pois vai gostar com certeza, quanto ao kit como seu carro, é uma serie 10 podia usar o kit do 4236 que ja fica mais facil por causa das mangueiras do filtro, mais o kit Q20B tb da a diferença é a mangueira do filtro de ar, agora vc comprou com turbo apl666, e o kit sera o do maxion? ou do Q20B o que eles recomendaram?, pergunto pois no S4tPlus essa turbina trabalha com escap pra frente, e precisa de uma flange chatinha de achar, ou vc pode colocar como no kit de adaptação com escap pra traz e soldar a primeira curva, porem tem de vir uma flange qualquer que entre nos 4 parafusos

[Imperador!]

Já pedi o kit certo sim. Aliás, fui bem chato na troca de emails, pra evitar dar algum problema na adaptação. Muito ruim que aqui no Ceará não tem ninguém que venda esses kits, comprar esse tipo de peça pra adaptação na Internet me dá uma insegurança quanto estar comprando corretamente...

Pedi o do 4236 (mais fácil de identificar por causa da mangueira do filtro de ar), já vai vir todo prontinho, inclusive com a curva do escapamento certa, pra pegar a turbina do S4T Plus.

Muito obrigado novamente!

[Imperador!]

No meu caso, como pedi o kit do 4236 a saída do escapamento fica pra trás, então não vou ter problema, certo?

De qualquer forma, acho que o mais importante é chegar esse kit e a turbina logo (kkk), porque como estou adaptando, uma adaptação a mais ou a menos não é problema. :evil:

[sallespickup]

bodipasa, não tem erro, pessoal honesto, compro deles desde 1990, quando agente fazia adaptação diesel, e pra mim vc pegou o kit certo, ah vi que vc pegou o intercooler tb, vai fazer com tubos ou igual ao meu com magueira, se for usei esta Mangote De Silicone Reto Id 2.5 Pol X 1 Metro - R$ 145,49 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-561343612-mangote-de-silicone-reto-id-25-pol-x-1-metro-_JM), porem comprei na bodipasa e paguei mais caro, pois demorava a chegar e aqui ja tava na mão

[Imperador!]

bodipasa, não tem erro, pessoal honesto, compro deles desde 1990, quando agente fazia adaptação diesel, e pra mim vc pegou o kit certo, ah vi que vc pegou o intercooler tb, vai fazer com tubos ou igual ao meu com magueira, se for usei esta Mangote De Silicone Reto Id 2.5 Pol X 1 Metro - R$ 145,49 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-561343612-mangote-de-silicone-reto-id-25-pol-x-1-metro-_JM), porem comprei na bodipasa e paguei mais caro, pois demorava a chegar e aqui ja tava na mão

Essa parte eu ainda não decidi, Salles. Será que não era melhor utilizar mangueiras comuns não?
Achei o preço dessa meio salgado. 1m de mangueira da pra fazer a instalação do intercooler?

[Chinfo]

Boa noite, tenho uma D10 com motor 4.236, achei que fosse veicular mas ao abri-lo constatei que haviam cinco anéis no pistão.

Bom, agora vou retifica-lo e fiquei na duvida se volto a colocar pistões com os cinco anéis ou é melhor colocar os de três anéis?

Pretendo turbinar futuramente...

Qual as vantagens e desvantagens?

[Imperador!]

Boa noite, tenho uma D10 com motor 4.236, achei que fosse veicular mas ao abri-lo constatei que haviam cinco anéis no pistão.

Bom, agora vou retifica-lo e fiquei na duvida se volto a colocar pistões com os cinco anéis ou é melhor colocar os de três anéis?

Pretendo turbinar futuramente...

Qual as vantagens e desvantagens?

Pra turbinar, melhor utilizar pistões de 3 canaletas!
Abs!

[sallespickup]

mesmo que não fosse turbinar 3 aneis é sempre melhor nos perkins, é só pedir os pistoes do q20b, ah só um parenteses, mesmo sendo 5 canaletas é veicular tb, apenas de uma geração anterior

[lrbiancamano]

Boa noite, estou vendo que não sou o único que curte os motores Q20B, por sua robustes, são motores muito confiaveis, tive 2 D20, sinto muita saudades, hoje tenho uma pick up peugeot 504 que estou reformando e tenho uma Pajero Sport 3.0 24 V, automatica 4x4, estou pensando em transforma-la para diesel, mas não confio nos motores da Mitsubish, tenho vontade de colocar um Q20B, este eu sei que posso viajar sem problemas, além de peças fáceis e com uma pitada de veneno fica um avião, mas ai vem o grande problema, como instalar um Q20B em uma Pajero???, alguém poderia me dar uma luz

[sallespickup]

Boa noite, estou vendo que não sou o único que curte os motores Q20B, por sua robustes, são motores muito confiaveis, tive 2 D20, sinto muita saudades, hoje tenho uma pick up peugeot 504 que estou reformando e tenho uma Pajero Sport 3.0 24 V, automatica 4x4, estou pensando em transforma-la para diesel, mas não confio nos motores da Mitsubish, tenho vontade de colocar um Q20B, este eu sei que posso viajar sem problemas, além de peças fáceis e com uma pitada de veneno fica um avião, mas ai vem o grande problema, como instalar um Q20B em uma Pajero???, alguém poderia me dar uma luz

no meu parecer é que não vai dar, ou pelo menos não ser viavel, Explico, motor diesel com cambio automatico é uma conversa meio complicada, como nunca existiu um Q20B com cambio automtico ai ja seria um problemão desenvolver flexplate flange etc, e depois ainda fazer o cambio conversar direito com o torque do motor, no seu caso Eu, comprava a mecanica da S10 moderna e colocava, agora se puder ser com cambio manual ai abre um leque imenso, mesmo assim tem de ver se economicamente vale a pena...

[lfschmitz]

Boa noite, estou vendo que não sou o único que curte os motores Q20B, por sua robustes, são motores muito confiaveis, tive 2 D20, sinto muita saudades, hoje tenho uma pick up peugeot 504 que estou reformando e tenho uma Pajero Sport 3.0 24 V, automatica 4x4, estou pensando em transforma-la para diesel, mas não confio nos motores da Mitsubish, tenho vontade de colocar um Q20B, este eu sei que posso viajar sem problemas, além de peças fáceis e com uma pitada de veneno fica um avião, mas ai vem o grande problema, como instalar um Q20B em uma Pajero???, alguém poderia me dar uma luz

Instalar um Q20b numa Pajero Sport é furada.
Os motores Mitsubishi são bons, mas foram "queimados" por erros absurdos de projeto quando, no Brasil, inventaram de aumentar a potência dos 4D56 de 120cv para 141cv sem aumentar a refrigeração. Resultado: inúmeros carros com superaquecimento e/ou problemas no cabeçote.

Pessoalmente, acredito que se for para adaptar um motor, a melhor opção seria um 4M40 (2.8 8v turbo intercooler) que é fumacento, pouco potente e não se acaba, ou um 4M41 (3.2 16V turbo intercooler com versões mecânicas e eletrônicas), muito potente, numeroso no mercado de desmanches e bom de manutenção. Ambos já vinham/vêm em versões com câmbio automático.

Mas, se optares por um 4D56 (que não é, de forma alguma, um motor ruim), tenha em mente que como para qualquer um dos motores diesel que mencionei é obrigatório ter arrefecimento suficiente.

Outra coisa: se colocares um Q20b a suspensão sofrerá muito, pois é um motor MUITO mais pesado que o V6 do teu carro.

[lrbiancamano]

Agradeço as informações, vou pesquisar o motor 4M41 e verificar se o custo vai valer a pena, obrigado

[gibasp]

estava acompanhando e como ficou a finalização deste projeto

[Paulo André BR]

...agora EU gosto da linha LSD, e na minha de uso tenho Q20B que ta mais pra S4T plus, anda quase igual, e esta tb seria uma boa opção, obvio que ainda sera um motor mais barulhento que o 6cc, mais de rendimento da pra ficar muito similar, e com um custo bem mais modesto, na minha o final de GPS esta em 173 km/h o que pra mim ja ta bom
ai é vc decidir entre bolso ouvido e a razão rsrsrsr
abs carlos

:evil:

Qual a receita?!? rsrs

A Veraneio 94 do meu pai, que temos dese zero, com o S4T nunca passou dos 140km/h.
Mas sempre andou na estrada 120~130km/h, fazia 10km/L, mas hoje, com seus 590.000km nas costas, faz 8,5km/L...

Mas a questão é que ela ficou parada uns 2 anos (sendo ligada a cada 30 dias +/- , mas sempre com o mesmo diesel :parede:) e nesse inicio de ano colocamos de volta ao uso.
O Diesel no tanque parecia um piche, mas mesmo assim ela ligava!!!! Enfim, burrices a parte e os motivos não necessito dizer aqui...

Para colocá-la novamente em uso, foi feito Bomba, limpeza de tanque, bicos etc. etc.... toda linha de combustível 100% limpa e revisada, bem como todos os fluidos dela...
Porém desde então a partida a frio não é mais a mesma. Antes ela ligava só de ver a chave (meia volta do motor e pronto), agora se ficar uns 2 dias parada tem que dar umas 4~5 voltas no motor para dar a partida, ou se estiver frio duas batidas de chave com 4~5 voltas cada + pezinho embaixo no acelerador.... Solta muita fumaça, mas depois que esquenta, a fumaça fica normal.

Na estrada tenho impressão de que NÃO está andando como antes. Sensação de estar carregada.

A pressão do turbo sobe normal.

Enfim, pra mim é bomba fora de ponto, mas o mecânico que mexeu nela diz que está tudo certo...
Quando questiono a partida frio, ele diz que a bomba não tem mais o "sistema de partida frio, pois a bosch não fornece mais, por questão de poluição...". Eu achei essa explicação totalmente sem sentido, mesmo pq quando ele me entregou o carro, disse que teve que deixar a "marcha lenta minimamente mais alta pois estava vibrando muito"... Isso tb não me convenceu...

Bom, se juntar: motor vibrando e ter que aumentar a lenta, com motor que não pega de primeira, carro andando pouco e consumo mais alto que o normal...

O que seria????
Dicas?!
Sugestões?!

Sim, trocar de mecânico é opção...



ps.: lembrando que a configuração do carro é 100% original de fábrica e motor virgem, troca de óleo e filtros a cada 5.000km (eu mesmo a faço no sítio desde meus 15 anos...)


T+

[sallespickup]

Paulo Andre, primeiro vamos ao problema de pegar, é BOMBA!!! ta co problema, ai só abrindo e vendo, eu CHUTARIA cabeçote da bomba, pois na partida sem pisar no acelerador ela joga todo o diesel pra pegar, chama-se debito de partida, tem de ver ela no teste, mais o problema é por ai...

quanto a minha andar, tem dois segredos que nem é segredo, meu motor ta fuçadinho, minha bomba é praticamente uma do plus andando num Q20B, tenho turbina pequena e rapida alem de intercooler, isso tudo garante a cavalaria, e o andar é garantido pelo diferencial longo, uso um 15x39 da engrecom, ja na sua como tem cambio drive se intercoolar e abrir o giro de bomba chegando a 3200 rpm ele dara 160 de gps...

[Paulo André BR]

Paulo Andre, primeiro vamos ao problema de pegar, é BOMBA!!! ta co problema, ai só abrindo e vendo, eu CHUTARIA cabeçote da bomba, pois na partida sem pisar no acelerador ela joga todo o diesel pra pegar, chama-se debito de partida, tem de ver ela no teste, mais o problema é por ai...

quanto a minha andar, tem dois segredos que nem é segredo, meu motor ta fuçadinho, minha bomba é praticamente uma do plus andando num Q20B, tenho turbina pequena e rapida alem de intercooler, isso tudo garante a cavalaria, e o andar é garantido pelo diferencial longo, uso um 15x39 da engrecom, ja na sua como tem cambio drive se intercoolar e abrir o giro de bomba chegando a 3200 rpm ele dara 160 de gps...

Salles,

Tb me intriga a bomba, mas desde que mexemos nisso, já voltei lá 2 vezes e eles insistem que está certo, que não há nada com a bomba..., aliás eles são autorizada Bosch!
Quanto a explicação do sistema de partida a frio, creio que deve ser sim o "débito de partida", que segundo o cara, ..."a bosch não fornece as peças por questão de poluição"...?!?!?!?!?!?
Não sei como é dentro da bomba, mas o débito de partida é uma mola/diafragma, uma agulha?!? Não faz sentido a bosch não fornecer..., enfim...

Pelo que entendo, só tirando a bomba e colocando na bancada para saber...
Recomenda alguém? Tem ideia do custo?

Quanto a velocidade, nos 120~130km/h ela já fica nos 2.500/2.750RPM, sendo que o limite começa a entrar perto dos 3.000RPM. Uma vez coloquei um pneu com diâmetro perto de 33" (medida original é 255/75-15 ~ 31"), para dar uma alongada no diferencial, mas ela já sentiu o peso e acabou perdendo força nas subidas. Para eu alongar, seja usando pneu maior ou mexendo no diferencial, só mesmo colocando mais cavalos para pastar....
Com essa sua configuração, qual consumo faz?! Quanto cavalos pastando?! Tem estimativa de torque?! Durabilidade é afetada?!

Enfim, o dia que tiver que abrir esse motor (que acho que deverá demorar ainda mais uma geração), quem sabe parto para uma fórmula mais radical, junto com um kit Engesa de tração!!! Sonho de consumo, rsrs

Valeu!

T+

[sallespickup]

vc esta onde??? se tiver em sampa fica facil arrumar bombista pra ver o que acontece

[Paulo André BR]

vc esta onde??? se tiver em sampa fica facil arrumar bombista pra ver o que acontece


Salles, estou em São Paulo, perto do aeroporto de congonhas...

Mas me desloco sem problemas, até os bons profissionais.

Abraço,

T+

[Paulo André BR]

Quanto ao kit de tração Engesa, pelo que andei vendo, eles não servem para os chassis das D20 > 93, farol com milha embutido.
Me disseram que a frente/perfil do chassis dos últimos modelos é diferente, já sendo igual aos da Silverado, portanto aquele reforço de chapa no chassis não encaixaria.

Enfim fica o registro, e se alguém puder confirmar isso, seria bom.

T+

[sallespickup]

Quanto ao kit de tração Engesa, pelo que andei vendo, eles não servem para os chassis das D20 > 93, farol com milha embutido.
Me disseram que a frente/perfil do chassis dos últimos modelos é diferente, já sendo igual aos da Silverado, portanto aquele reforço de chapa no chassis não encaixaria.

Enfim fica o registro, e se alguém puder confirmar isso, seria bom.

T+

sim pois o chassi muda um pouco , mais teve kit engesa pras 93 em diante tb

[sallespickup]

Só pra constar aos que acompanharam o relato do Paulo Andre BR , ele esteve aqui com sua bela veraneio maxion, e realmente o problema dele era BOMBISTA, o cara deixou a bomba totalmente adiantada, uma vergonha, por isso que o carro era ruim de pegar de manha e com funcionamento quadrado, atrasei o quanto meu ouvido disse pra fazer e resultado o carro agora parece um maxion S4T rsrsrrs, ele ja disse que pega agora normalmente, mais ainda vai voltar pra gente abrir mais a bomba, poisclaramente falta diesel pro motor andar, eita bombista ruinzinho...

[Paulo André BR]

Só pra constar aos que acompanharam o relato do Paulo Andre BR , ele esteve aqui com sua bela veraneio maxion, e realmente o problema dele era BOMBISTA, o cara deixou a bomba totalmente adiantada, uma vergonha, por isso que o carro era ruim de pegar de manha e com funcionamento quadrado, atrasei o quanto meu ouvido disse pra fazer e resultado o carro agora parece um maxion S4T rsrsrrs, ele ja disse que pega agora normalmente, mais ainda vai voltar pra gente abrir mais a bomba, poisclaramente falta diesel pro motor andar, eita bombista ruinzinho...

Sim!

De cara já ficou com o barulho de um Maxion S4T!
A partida pela manhã já melhorou...
Mas ainda sinto falta de cavalos no pasto. O problema é que tem pasto sendo consumido, mas não vejo os cavalos, rsrs
Enfim a ideia é sair de um consumo de 8,6km/L (e andando pouco) para no mínimo 10km/L (e andando muito)...

Por isso, o primeiro problema já foi resolvido.
Vamos agora mexendo item a item para verificar o que cada mexida interfere...
Já poderíamos ter aberto a bomba no mesmo dia, mas por questões didáticas, vamos fazer por etapas e verificar cada causa e efeito, ou o contrário?! :confused:

O Salles já tem a receita pronta, mas esse bolo ele pegou no meio, então caso fizéssemos tudo numa única vez, poderia mascarar outros problemas.

O Bombista ruizinho = ROSEDIESEL
Pior que já indiquei por aqui...:parede:
Desde que todo sistema de alimentação foi revisado em fevereiro, voltei duas vezes lá questionando a partida frio e a falta de potência. As duas vezes disseram estar em ordem. Sendo que eu, junto com outros colegas, já desconfiávamos da bomba fora de ponto e ainda dei a dica pra eles... nem sequer mexeram nisso...

Ah! Isso que a Rosediesel poderia ter feito, o Salles me atendeu na porta da casa dos pais dele, e em 5 minutos estava feito.

Enfim, viva o Fórum e os bons profissionais que ainda trabalham com paixão!

Valeu Salles!

[Paulo André BR]

sim pois o chassi muda um pouco , mais teve kit engesa pras 93 em diante tb


Sim, verdade!!!

Tiveram aquelas semi Veraneio (ou uma Bonanza 4 portas bombada, hehehe) da PRF (porta traseira com recorte na caixa de rodas), feita pela Envemo.

http://www.rolo4x4.com.br/upload/anuncios/71582_25102016161007_rolo4x4_1.jpg

Mas acho que eram só 95~96, não?!
Mesmo assim um Kit 95~96 serviria nas >93, correto?!...

Enfim, sonhando...

T+

[Leonardo Dic]

Essa Bonanza 4 pts é top. Se achasse uma comprava.

[Paulo André BR]

Esse negócio aí, meio Veraneio meio Bonanza virou a Grand Blazer, aí sim feita pela GM.
Mas os bancos traseiros tinham posição mais alta em relação a Veraneio e menos espaço para as pernas.
Na época pensamos em trocar a veraneio numa dessas... sabiamente não fizemos.
A Grand Blazer não tem o 3º banco (9 lugares).
Não tem ar condicionado traseiro.
O espaço das pernas para passageiros é menor.
Na época o belo MWM 6cc emocionava qq um! O ruido interno era excepcional!!! Muita potência, velocidade final.... ...mas se mostrou mais caro de manter que o Maxion (nada é de graça...)

Hoje a Veraneio vale mais que uma Grand Blazer...
Mas não deixa de ser linda e um belo carro!!!
Mas como a produção das series Silverado foi menor que as D20, é mais fácil achar peças para D20 que Silverado.
Por isso elas valem mais...

Ah! Acho que a Silverado foi a primeira Pick Up nutella aqui no Brasil, rsrsr

https://http2.mlstatic.com/grand-blazer-chevrolet-c14-veraneio-bonanza-D_NQ_NP_22016-MLB20222367658_012015-F.jpg

T+

[sallespickup]

essa veraneio que vcs postaram chama-se veraneio M e era originalmente uma C20 transformada pela envemo, ah fizeram na silverado tb eu ja comprei rsrsrsr

quanto a veraneio fora de ponto, quando ela voltar aqui agora sem algumas limitações farei um ajuste fino, que deve deixar o dono bem contente rsrsrrs

[Paulo André BR]

quanto a veraneio fora de ponto, quando ela voltar aqui agora sem algumas limitações farei um ajuste fino, que deve deixar o dono bem contente rsrsrrs


:torcendo:

Esse final de semana que vai entrar, termino de queimar o tanque e faço a medição do consumo.
Aproveitarei para trocar óleo e filtros...
Quem sabe já programamos o ajuste fino para semana do feriado :roll:
Te chamo no Zap...

Essa semana fui trabalhar no litoral norte, descendo e subindo pela imigrantes.
Carro se comportou muito bem, barulho lindo.
Na subida da serra, veio sempre nos 100~110km/h, com margem para mais, não fosse o ato de estar infringindo a lei :angel:
E o melhor, a temperatura sem sair do mínimo.

Antes com a bomba fora de ponto, a temperatura ficava minimamente mais alta. Algo que só quem conhece o carro saberia dizer que o ponteiro não estava trabalhando na posição "normal"...

Vamos em frente!

O Tópico já está Off-Topic :parede:

Desculpem, mas imagino logo acabar os ajustes de motor, aí quem sabe penso na tração 4x4...

T+

[Paulo André BR]

Medição de consumo em rodovia (imigrantes e castello branco): 8,2Km/L :freaking:

No domingo, troquei óleo e filtros, vejam o filtro de combustível a craca que havia acumulado no filtro, provavelmente resquícios da limpeza do tanque do piche que se formou no período que ficou parada, e deve ter ficado um pouco na tubulação.
Desde que toda limpeza foi feita em fevereiro, eu não substitui o filtro, mas desconfiava que poderia haver resquícios na linha, num dos retornos à Rosediesel, pedi que fosse verificado o filtro e o pré filtro da bomba de combustível, nada foi verificado...

Veja como estava o filtro de combustível:

553644

Se o filtro está assim, imagina o pré filtro?!

553645

E enfim depois de uns bons minutos de escovação com escova de dente de cerdas macia....:

553646

E por fim, limpando o alojamento do filtrinho, com maquinário específico para função:

553647 553648

Com essa limpeza o carro já mudou bem o comportamento na estrada, mas ainda dá para melhorar, principalmente o consumo!

Vamos em frente!

T+

[MOREIRADIESEL]

Olá amigo.
Uma boa opção de potencia/torque,consumo e durabilidade,é o MWM 2.8 se possível mecânico,tanto faz os que vão na S10,na Frontier e os que vão nas Ranger,em todos modelos disponíveis,incluindo os eletrônicos,que são um pouco mais eficientes e econômicos.Na minha preferencia vou de MWM Sprint 4cc da S10 com uma bela turbina borgwarner com west gate bem regulado,bomba,pressão correta de turbo,LDA se mecânica for,"alguns vários modelos não tem",e válvula de alívio,ou westgate do turbo.Creio que assim terá melhor casamento com seu cambio e as faixas de torque com um motor confiável e leve....
Desculpe o atraso de alguns anos..Entrei no forum agora..rsrsrs..porém,achei pertinente se caso outro alguém precisar de alguma solução em um caso parecido...Abraço..

[Paulo André BR]

Olá amigo.
Uma boa opção de potencia/torque,consumo e durabilidade,é o MWM 2.8 se possível mecânico,tanto faz os que vão na S10,na Frontier e os que vão nas Ranger,em todos modelos disponíveis,incluindo os eletrônicos,que são um pouco mais eficientes e econômicos.Na minha preferencia vou de MWM Sprint 4cc da S10 com uma bela turbina borgwarner com west gate bem regulado,bomba,pressão correta de turbo,LDA se mecânica for,"alguns vários modelos não tem",e válvula de alívio,ou westgate do turbo.Creio que assim terá melhor casamento com seu cambio e as faixas de torque com um motor confiável e leve....
Desculpe o atraso de alguns anos..Entrei no forum agora..rsrsrs..porém,achei pertinente se caso outro alguém precisar de alguma solução em um caso parecido...Abraço..


Moreira, bem vindo!

Não chegou tarde não!
Inclusive ontem, no 1º dia do apocalipse Brasil, que fui até o Salles refinar a bomba.
Nunca conseguíamos casar datas...

Do ano passado até ontem as médias estavam nos 8,5km/L as vezes 9,5 as vezes 8,0 (mais provável diferença no abastecimento).

Enfim, ontem após ajuste da BI já fomos para a Fernão Dias fazer o test drive, e agraciados pelos caminhoneiros, tivemos permissão para entrar na rodovia logo após o bloqueio, então a pista era só nossa...:torcendo:

Chegar aos 140km/h foi rápido e fácil, mas a pista ficou curta...

Já ao sair com a Veraneio, em 1ª marcha já senti diferença, ela parecia mais leve, mais lisa...
Parece que passamos a alimentar uns 15/20 cavalos que estavam morrendo por inanição, juntamente com uma lipoaspiração de 500Kg na grandalhona...

Porém, essa melhora já comprovou aquilo que eu já estava prevendo; a embreagem antes só pesada, agora chega a patinar levemente nas tuchadas de pé..., ou seja só terei um consumo ideal com embreagem nova...

Usando o acelerador de modo civilizado, a fumaça é zero. Pisando com vontade sai uma fumacinha preta que pode incomodar alguém da WWF ou GreenPeace, mas assim que ela enche o turbo e ganha velocidade e a fumaça some.

Agora, quando eu conseguir diesel novamente, vou voltar para as medições.
Meta é 11Km/L, mas ficarei muito contente com 10Km/L.


Moreira, gosto muito desse MWM 2.8 e acho que isso é unanimidade, mas não sei se motores de alta rotação combinam com carros muito pesado e que não precisam e não devem ter velocidade final.
Que eu saiba, esses chegam fácil e com confiabilidade aos 180cv e uns 40Kgf de torque... (mais que o S4T original)
Porém, a sensação do alto torque logo em baixa, não tem preço...
Uma vez numa rodovia, saí da veraneio e peguei uma S10 com esse motor. Parecia que estava dirigindo carro 1000, tendo que pisar fundo, esperar motor encher.... depois acostumei. Pode esticar mais as marchas etc...
Única vantagem que veria nessa troca, seria pelos decibéis na boleia. O Maxion S4T fala muito alto, rsrsrs

Valeu!


* você que veio do futuro e está lendo esse post, nesta data ainda usávamos combustível fóssil nos veículos, e mais precisamente ontem, iniciou o Apocalipse no Brasil *

T+

[Leonardo Raffi]

eu ja vi e não encontrei mais... uma c10 com bandejas e 4x4....
não sei se era original ou adaptada...
tem como adapatar 4x4 nas bandejas originais????

[riavla_amaral]

mesmo que não fosse turbinar 3 aneis é sempre melhor nos perkins, é só pedir os pistoes do q20b, ah só um parenteses, mesmo sendo 5 canaletas é veicular tb, apenas de uma geração anterior

Boa tarde Salles, como diferencio o 4236 do Q20B??? Tenho uma D10 1979 câmbio de 4 marchas, ré pra cima à direita. Sei que o motor é um Perkins mas não sei como identificar a versão

[sallespickup]

Boa tarde Salles, como diferencio o 4236 do Q20B??? Tenho uma D10 1979 câmbio de 4 marchas, ré pra cima à direita. Sei que o motor é um Perkins mas não sei como identificar a versão

toda cara de ser o motor da D10 original, mais vamo la, veja os canos de bicos se entra no meio do bico é da D10 se entrar por cima é Q20B, e o numero do motor começa pór LD85