Ver Versão Completa : Hilux SW4 - 100mil km - T-Belt acesso no painel
glauco_paivah
13/06/2005, 22:15
Senhores,
Neste final de semana o velocímetro da Hilux chegou nos primeiros 100.000 e com isso a indicação "T-Belt" está constantemente acessa. Isso já era previsível e eu também já havia trocado a correia e o tensor. Contudo como faço para apagar este sinal ? É necessário levar para um especialista ? Alguma indicação em SP - Z. Oeste ? É possível fazer em casa mesmo ?
Desde já agradeço pela colaboração.
Abraços
Glauco Paiva
Hilux SW4 2.8 D 95/95 - com 4x4 a diversão é garantida !
Glauco,
Se você notar, há um pequeno orifício no acrílico do painel, com uma pequena rolha de borracha, tampando. Retire a rolha, e vc verá um tipo de um pino de metal. Basta pressioná-lo, e a luz não mais permanecerá acesa. Coloque novamente a rolha para evitar pó.
[]´s
glauco_paivah
14/06/2005, 22:33
Grande Luca,
Operação concluída com sucesso !!! :D
Muito obrigado e um grande abraço.
Glauco Paiva
Hilux SW4 2.8 D 95/95 - com 4x4 a diversão é garantida !
Ok! E parabéns pela máquina. Só 100.000 km? Ainda é um broto.
[]´s
Esse tal de TBELT me deixou uma vez com muita raiva.
Quando acendeu a luz no painel (200.000), jah tinha trocado a correia e fiquei na mesma situacao.
Fui na Toyota perguntar como apagar, e o funcionario me respondeu que custaria R$ 50,00, e meia hora de trabalho.
Sai bravo e na primeira loja de manutencao de velocimetros que encontrei pedi para veirificarem, e com uma caneta apagaram na hora, e o melhor, nao cobraram nada (ou tiveram vergonha disso).
Acho que o unico defeito da Toyota eh realmente os $$$$$ da concessionaria.
glauco_paivah
16/06/2005, 20:10
Dalton,
É realmente lamentável cobrar por isso, mas acho que não é um privilégio da concessionária Toyota, as outras montadoras adotam o mesmo padrão $$$$$ !
Abraços,
Glauco Paiva
Hilux SW4 2.8 D 95/95 - com 4x4 a diversão é garantida !
andrecneto
17/06/2005, 14:44
No meu caso senhores,
Ela acendeu por uma vez nos 100mil e depois mais uma e, um mecânico (sabidão) me disse que tem que ficar pressionando o pino por 5 segundos para resetar até os próximos 100mil.
Ainda não testei, mas se acender de novo eu testo!
grande abraço,
andré
Senhores,
prá apagar das 97 é no mesmo lugar :?: :?:
Eu li o tópico mas a minha não tá na garagem agora (desde que eu comprei a patroa aposentou o carro dela... :cry: ).
Abraço a todos.
Henrique
SW4 97 - "Bistronga"
Samuka 97 - Roberta Close
Boa noite a todos, já a algum tempo venho amadurendo a idéia de comprar um 4x4 e depois de algumas pesquisas a coisa acabou se afunilando para a toyta sw4 e ficou ainda mais evidente o domínio desta marca e modelo na categoria que procuro depois q encontrei este síte. Já deu pra esclarecer muita coisa, mas preciso de opiniões a respeito do ano de fabricação q meu poder aquisitivo consegue alcançar, estou para escolher o q vou procurar, se um modelo 95 2.8 ou uma 97 3.0. gostaria de opiniões a respeito sobre os prós e contras dos dois modelos. Não tenho pressa vou pesquisar bastante até encontrar um modelo nas condições que me satisfaça, e é claro contando com a colaboração de todos q puderem me auxiliar. desde já obrigado!
Salve "Demil",
acho que vc. já pode pesquisar pelo site uma infinidade de opiniões, certamente, de pessoas mais experientes de Toyota do que eu.
De qquer forma vou dar a minha opinião pessoal. É inegável que o motor 2.8 é muito mais resistente que o 3.0. Isso não quer dizer que o 3.0 não seja uma boa opção.
Eu comprei uma 97 (3.0) em fevereiro deste ano, na época com 105.000 Km e já rodei 15.000 Km e posso dizer que estou muito, mas muito feliz com o carro.
Nenhum problema até agora. A única coisa que eu fiz foi trocar a correia dentada e o esticador por pura precaução, já que o dono anterior me garantiu que tinha trocado mas não me apresentou nenhuma nota que comprovasse.
De resto foram só trocas de óleo e filtro a cada 5.000 Km e cuidado com o sistema de arrefecimento (dica inclusive capturada daqui do fórum). E muito pouco diesel, já que a minha vem fazendo uma média de 10 a 11 Km/l.
Obviamente o critério para escolha de um carro usado é sempre muito importante e este cuidado eu já percebi que vc tem. Calma e seja qual for a sua escolha, 2.8 ou 3.0, eu não tenho dúvida de que vc. estará comprando um excelente carro.
[ ]s
Henrique
SW4 97 "Bistronga"
Samurai 97 "Roberta Close"
_portela
20/07/2005, 09:00
Demil,
O grande cuidado com a 97 é o arrefecimento, como já foi citado aqui. Só.
A grande diferença é que a 95 é uma pick-up Hilux, exceto pela suspensão traseira...Isto se traduz em compartilhamento de peças e, como a pick-up foi amplamente fabricada, estas peças também são encontradas com maior facilidade, inclusive no mercado paralelo.
Já a 97 é um carro completamente diferente da Hilux pick-up...Exceto pelo motor que também foi utilizado nas Hilux SR-V entre 2001 e 2004, mas bem menos que o antigo e resistente 2.8
Você também tem que pesar o uso que você vai dar a viatura. A 95 anda bem menos em estradas e pena um pouco em subidas. A 97 é um papa asfalto...Ambas são excelentes fora do asfalto.
Ambas dão pouca manutenção.
Veja também, dentre as suas opções qual você encontrará em melhor estado e com histórico de manutenção. Histórico é fundamental. O dinheiro que você gasta para ajeitar um carro popular inteiro você gastará só para começar a mexer em um 4X4...
Abraço e sugiro que você abra um novo tópico para ganhar visibilidade e para mais pessoas postarem opiniões.
_portela
20/07/2005, 09:10
Ah! A 97 é maior e tem a opção da terceira fileira de bancos, na mala...
O painel e os painéis de porta são mais modernos, os faróis iluminam melhor.
As rodas da 97 são maiores.
Enfim, são completamente diferentes :mrgreen:
Abraço
Muito bom :D , como faço para pescar se já houve algum problema no arrefecimento? Porque a bichinha já pode ter fervido e o camarada troca o fluido e fica tudo azulzinho q nem céu de brigadeiro, tem outros macetes pra ver se ja aconteceu algum sinistro. E se o cabeçote já tiver com problemas como posso identificar antes da compra já que provavelmente naun terei muito tempo para experimentar o veículo.
Vou ver uma 98 q tá com 162.000km (o q vcs acham?Tá compatível com o ano) e uma 95 com 145.000 (pouco né, tá meio suspeito naum tá?)
_portela
20/07/2005, 10:23
Demil,
A quilometragem tem que ser compatível com a história do carro que o cara te contar...A minha SW4 era 94 e vendi com 103mil km. O meu Defender é 98 e está com 105mil km...Isto é muito relativo.
O que einteressa é o histórico de manutenção...
Difícil a identificação de problema no cabeçote se, por ventura, ferveu estragou algo e o cara trocou direitinho.
Olhe o desempenho da viatura, marcas de parafusos no cabeçote, barulhos esquisitos (este motor é silencioso para Diesel).
Não se esqueça de fazer as perguntas mais idiotas e banais possíveis a respeito de coisas como engraxamentos, trocas de óleo, fluidos, uso da viatura, consumo de óleo lubrificante e Diesel, qual o óleo que está no motor e nos diferenciais e por aí vai...Perguntas bestas como estas dizem muito da relação do dono com o carro, do cuidado.
Abraço
OK PESSOAL,
JÁ INICIEI UM NOVO TÓPICO. POR GENTILEZA ME RESPONDAM LÁ (SW4 3.0 OU 2.8 "DÚVUDA CRUÉL)
TKS.
Onezimo Ribeiro
06/04/2007, 22:51
Salve "Demil",
acho que vc. já pode pesquisar pelo site uma infinidade de opiniões, certamente, de pessoas mais experientes de Toyota do que eu.
De qquer forma vou dar a minha opinião pessoal. É inegável que o motor 2.8 é muito mais resistente que o 3.0. Isso não quer dizer que o 3.0 não seja uma boa opção.
Eu comprei uma 97 (3.0) em fevereiro deste ano, na época com 105.000 Km e já rodei 15.000 Km e posso dizer que estou muito, mas muito feliz com o carro.
Nenhum problema até agora. A única coisa que eu fiz foi trocar a correia dentada e o esticador por pura precaução, já que o dono anterior me garantiu que tinha trocado mas não me apresentou nenhuma nota que comprovasse.
De resto foram só trocas de óleo e filtro a cada 5.000 Km e cuidado com o sistema de arrefecimento (dica inclusive capturada daqui do fórum). E muito pouco diesel, já que a minha vem fazendo uma média de 10 a 11 Km/l.
Obviamente o critério para escolha de um carro usado é sempre muito importante e este cuidado eu já percebi que vc tem. Calma e seja qual for a sua escolha, 2.8 ou 3.0, eu não tenho dúvida de que vc. estará comprando um excelente carro.
[ ]s
Henrique
SW4 97 "Bistronga"
Samurai 97 "Roberta Close"
Caro Henrique, boa noite.
Pediria ao amigo uma orientação se o amigo sabe como devo proceder para resetar a luz T- Belt no painel de minha SW 97. Já fiz um post neste forum, sobre este assunto mas ainda não obtive resposta. Troquei a correia dentada com 60.000km e agora chegou a 100.000km e a luz T-belt acendeu como era de se esperar e não sei como apagá-la. Antecipadamente agradeço sua colaboração.
Abraço
Onezimo Ribeiro
OK PESSOAL,
JÁ INICIEI UM NOVO TÓPICO. POR GENTILEZA ME RESPONDAM LÁ (SW4 3.0 OU 2.8 "DÚVUDA CRUÉL)
TKS.
Onde está este tópico? Não encontrei. Tenho um amigo que me oferece uma SW4 1993 com 150.000 Km originais. O manual não cabe de tanto carimbo de revisão na concessionária Toyota, ele foi o único dono e só usa para ir a padaria. É uma boa opção?
Leonardo Dic
07/04/2007, 15:31
Jaime, na minha opinião é uma excelente opção. Ainda mais um veiculo de procedencia conhecida e de manutenção em dia assim. Vai sem medo.
Unica coisa que pode extranhar (não sei q carro vc tem) é o ritmo de viagem, mas em todo caso, é bom desfrutar mais da paisagem.
Hilux 2.8 é muito robusto, baixissima manutençao, e encara muito bem umas trilhas leve-media sem preparação. Alem de te levar a qualquer lugar com todo conforto.
Já a 3.0 turbo pra mim é meio duvidosa, ja vi varios motores desses ir pro saco antes da hora.
Abraço
Jaime, na minha opinião é uma excelente opção. Ainda mais um veiculo de procedencia conhecida e de manutenção em dia assim. Vai sem medo.
Unica coisa que pode extranhar (não sei q carro vc tem) é o ritmo de viagem, mas em todo caso, é bom desfrutar mais da paisagem.
Hilux 2.8 é muito robusto, baixissima manutençao, e encara muito bem umas trilhas leve-media sem preparação. Alem de te levar a qualquer lugar com todo conforto.
Já a 3.0 turbo pra mim é meio duvidosa, ja vi varios motores desses ir pro saco antes da hora.
Abraço
Prezado,
Possuo atualmente uma BAND com motor OM 314. É impraticável viajar com ela com a família, por isto penso numa SW4. O ritmo da SW4 é muito lento na estrada? Pretendo fazer longas viagens. Qual a velocidade de cruzeiro? Não quero repetir o problema da BAND.
JEFFCATUNDA
07/04/2007, 23:44
Jaime.
Não piso fundo, mas posso te dizer que ela anda bem (a SW4 3.0TD) a 130...
Isso com 7 pessoas e pouca tralha.
Quando digo 130, é a vel que ela anda confortavel, sem necessidade de apertar o pé, pois ela responde bem em ultrapassagens, pega vel. muito rapido...e não passo de 3000giros.
ela faz isso entre 2000 a 2500 giros.
A negada anda é a 160...
JEFFCATUNDA
07/04/2007, 23:44
P.S:
A minha SW4 é 97.
A que pretendo comprar é uma 2.8 ano 93. Queria informações deste modelo na estrada
Leonardo Dic
08/04/2007, 19:32
Jaime, é como falei, eu acostumei com o ritmo de viagem da minha, ando a 3000 rpm o q dá 105 km/h de velocidade real, acho uma velocidade boa. E eventualmente vou ate uns 3500 rpm (125 km/h). Não costumo andar mais q isso, mais na descida se for ate 4500 rpm, ela da quase 160.
Moro na divisa com SP/PR, já fui com ela pra MG, SC, ano passado fui ao Jalapão (quase 7000 km) e fevereiro agora fui a Rondonia, pra mim é tranquilo. Só sinto falta mesmo de mais torque para ultrapassagens e subidas, por isso q vou turbinar ela. Mesmo estando com 320.000 km. Sei lá se vai aguentar, vou arriscar.
Nessa velocidade de 100 a 110 ela é relativamente economica (9 a 10) dependendo da estrada e silenciosa.
Agora se vc gosta de estar andando direto na faixa dos 140, desista dela, pois não vai mesmo.
O certo é vc andar na pista e ver o q acha do desempenho, antes de comprar.
Pra mim acho um 4x4 perfeito, baixissima manutenção, muito robusta, e faz bonito na trilha. A minha é uma CD com eixo rígido na dianteira.
Só trocaria ela por um LandCruiser q andei no Paraguay, uma 95 com motor Toyota 6 cilindros turbo diesel de 204 cvs com eixos rígidos e molas helicoidais. Um sonho, mais como não veio pro Brasil, é só sonho.
É isso aí, abração
guilhermeabreu
08/04/2007, 20:31
JAIME
Tenho uma 93 ha 4 anos , já comprei ela turbinada por fora , mas a veloc. cruzeiro ideal é 100 a 110 km/h , pode tb andar a 120 km/h sem problemas , mas reforço as palavras do LEONARDO DIC , são reais e verdadeiras , ela é chocha nas ultrapassagens , mas nos dá um PRAZER que não tem palavras para expressar , é muito silenciosa , macia , macha qdo é exigida em buracos ,terra , lama , e principalmente NÃO QUEBRA , NÃO DEIXA NA MÃO .
A minha comprei com 144.000 km por R$33.000,00 , hoje vale R$36.000,00 , hoje esta com 245.000 , e só troquei um braço auxiliar da direção e dois pivôs inferiores das balanças , no mais é só prazer .
Vale o investimento , não pretendo vender a minha nunca , funciona tudo nela , nunca consertei nada , pq nunca deu defeito em nada , desde que a comprei ha 4 anos atras .
Este é meu relato e minha impressão .
E BOA SORTE EM SUA COMPRA .
[]ÇÃO
OK, não tenho mais dúvidas, é ela mesmo. Não sou de correr muito, minha velocidade de cruzeiro é sempre 100, 110, no máximo 120Km/h.
Me responda outra coisa: o que é esta história de turbinar por fora? Já ouvi falar mas não sei se se turbina por dentro e por fora e qual é a diferença.
guilhermeabreu
08/04/2007, 23:53
CARO JAIME
Os carros que vem turbinado de fábrica , eles são turbinados por fora e por dentro , ísto é :
1º- Turbinado por fora , é qdo é colocado só a turbina , e esta turbina , fica por fora do motor , aí a gente diz que pendurou a turbina , pq ela fica fixada por fora do motor .
2º- Turbinado por dentro , não quer dizer que foi colocado uma turbina por dentro do motor não , quer dizer que , por dentro do motor usou peças próprias para um motor turbinado , para que a eficacia da turbina seja melhor aproveitada , como o eixo de comando de válvulas que vem com a elevação do calo mais longa para que as válvulas de admissão fique um pouco mais de tempo aberta para entrar mais combustível consequentemente melhorando a performance do motor .
Concluindo: coloca-se turbina no motor para que ele receba mais ar(oxigenio) para melhorar a queima do combustível oferecido , se tem mais oxigenio para melhorar a queima , precisará tambem de mais combustível , aí vem as modificações internas do motor , logo , os motores de fábrica turbinados , vem turbinados por dentro e por fora .
Nós qdo turbinamos , na maioria das vezes , só turbinamos por fora ( penduramos uma turbina ) , mas o ideal seria turbinar por dentro tb , mas fica muito caro , e só turbinando por fora , já da algum resultado para melhor , digo , melhora bastante o desempenho do motor (digo carro ) .
Não sei se te fiz entender . Qualquer dúvida é só perguntar , que tem outros amigos aqui do forum que pode te responder tb com mais clareza e simplicidade.
[]s
Valeu Guilherme. Está perfeitamente entendido.
Engels Kbça
09/04/2007, 13:52
CARO JAIME
Os carros que vem turbinado de fábrica , eles são turbinados por fora e por dentro , ísto é :
1º- Turbinado por fora , é qdo é colocado só a turbina , e esta turbina , fica por fora do motor , aí a gente diz que pendurou a turbina , pq ela fica fixada por fora do motor .
2º- Turbinado por dentro , não quer dizer que foi colocado uma turbina por dentro do motor não , quer dizer que , por dentro do motor usou peças próprias para um motor turbinado , para que a eficacia da turbina seja melhor aproveitada , como o eixo de comando de válvulas que vem com a elevação do calo mais longa para que as válvulas de admissão fique um pouco mais de tempo aberta para entrar mais combustível consequentemente melhorando a performance do motor .
Concluindo: coloca-se turbina no motor para que ele receba mais ar(oxigenio) para melhorar a queima do combustível oferecido , se tem mais oxigenio para melhorar a queima , precisará tambem de mais combustível , aí vem as modificações internas do motor , logo , os motores de fábrica turbinados , vem turbinados por dentro e por fora .
Nós qdo turbinamos , na maioria das vezes , só turbinamos por fora ( penduramos uma turbina ) , mas o ideal seria turbinar por dentro tb , mas fica muito caro , e só turbinando por fora , já da algum resultado para melhor , digo , melhora bastante o desempenho do motor (digo carro ) .
Não sei se te fiz entender . Qualquer dúvida é só perguntar , que tem outros amigos aqui do forum que pode te responder tb com mais clareza e simplicidade.
[]s
:pensativo: Jaime / Guilherme
Os motores turbinados tem taxa de compressão diferente dos motores aspirados, nos turbos as taxas são menores, portanto as camaras de combustão tem tamanhos diferentes.Outra diferença interna: as folgas dos motores turbos são um pouco maiores,já que trabalham mais quentes. Alguns turbos tem radiador de óleo lubrificante. Os turbos tem esguicho de óleo lubrificante na parte inferior dos pistões, para auxiliar na refrigeração. Resumo: os turbos são projetados para dissipar mais calor que é gerado por causa do turbo.:rolleyes:
:palmas: Um abraço
Kbça
JEFFCATUNDA
09/04/2007, 14:30
Só não aprende quem não quer!!!!!!!!!
VALEU COLEGAS!
guilhermeabreu
09/04/2007, 19:33
Engels Magno Torres
Caro Engels , como falei , tem outros colegas daqui do forum que pode ilustrar tb , citei apenas uma das modificações nos motores turbinados de fábrica , vc citou outras para complementar minha explicação , fico grato por dois motivos : 1º- Esclareceu mais ainda a dúvida do colega .
2º- É a 1ª vez que vejo vc manifestar no forum , muito prazer , e seja bem vindo . Mas conferindo lá em cima vc já tem 225 mensagens , eu é que estou por fora . Abração .
JEFFCATUNDA
Este forum é uma das maiores escolas que já vi , valeu a todos .
[]s
JEFFCATUNDA
09/04/2007, 23:40
Presente "fessor"....
guilhermeabreu
10/04/2007, 00:06
AMIGO JEFFCATUNDA
Já começou a tirar sarro da nossa cara em?????????????????????????
[]ção
JEFFCATUNDA
12/04/2007, 09:39
Meus mestres estão aqui!
cincero g silva
28/04/2007, 22:05
CARO JAIME
Os carros que vem turbinado de fábrica , eles são turbinados por fora e por dentro , ísto é :
1º- Turbinado por fora , é qdo é colocado só a turbina , e esta turbina , fica por fora do motor , aí a gente diz que pendurou a turbina , pq ela fica fixada por fora do motor .
2º- Turbinado por dentro , não quer dizer que foi colocado uma turbina por dentro do motor não , quer dizer que , por dentro do motor usou peças próprias para um motor turbinado , para que a eficacia da turbina seja melhor aproveitada , como o eixo de comando de válvulas que vem com a elevação do calo mais longa para que as válvulas de admissão fique um pouco mais de tempo aberta para entrar mais combustível consequentemente melhorando a performance do motor .
Concluindo: coloca-se turbina no motor para que ele receba mais ar(oxigenio) para melhorar a queima do combustível oferecido , se tem mais oxigenio para melhorar a queima , precisará tambem de mais combustível , aí vem as modificações internas do motor , logo , os motores de fábrica turbinados , vem turbinados por dentro e por fora .
Nós qdo turbinamos , na maioria das vezes , só turbinamos por fora ( penduramos uma turbina ) , mas o ideal seria turbinar por dentro tb , mas fica muito caro , e só turbinando por fora , já da algum resultado para melhor , digo , melhora bastante o desempenho do motor (digo carro ) .
Não sei se te fiz entender . Qualquer dúvida é só perguntar , que tem outros amigos aqui do forum que pode te responder tb com mais clareza e simplicidade.
[]s
a principal questão de um carro turbinado so por fora é que quando o motor é originalmente sem turbina, a taxa de compressão do cabeçote geralmente é mais elevado geralmente 17 ou 18 x 1,[diesel logico] ja os motores que são turbinado de fabrica a taxa de compressao é mais baixa [geralmente 15 ou 16x1] pra não correr risco de esquentar e tambem o comando de valvulas tem graus de abertura das valvulas diferentes, motores muito resistentes ou pouco potentes pra sua cilindrada [ex:mwm 229, e toyota 2.8] geralmente suportam bem ser turbinado so por fora, mas os motores que tem elevada potencia em relaçao a sua cilindrada, geralmente abrem o bico muito rapido ao ser turbinado so por fora
paulo henrique 71
06/04/2013, 01:22
amigo achei o orificio as fui apertar o botão foi para dentro.. eagora..??
amigo achei o orificio as fui apertar o botão foi para dentro.. eagora..??
Boa reavivada de tópico, Paulo.
Você apertou o botão de zerar o hodômetro parcial, ou o orifício que fica no painel, cuja abertura permite a passagem de um clips?
A minha SW, por exemplo, é modelo 98 e NÃO tem esse furo.
Troquei a correia e não souberam como zerar o contador interno.
Falaram em "desmontar o painel". Aí deixei de lado.
Ou seja, poderá ascender a luz T-Belt em descompasso com a Km percorrida.:concordo:
Qual o ano da sua?
guilhermeabreu
06/04/2013, 11:09
Boa reavivada de tópico, Paulo.
Você apertou o botão de zerar o hodômetro parcial, ou o orifício que fica no painel, cuja abertura permite a passagem de um clips?
A minha SW, por exemplo, é modelo 98 e NÃO tem esse furo.
Troquei a correia e não souberam como zerar o contador interno.
Falaram em "desmontar o painel". Aí deixei de lado.
Ou seja, poderá ascender a luz T-Belt em descompasso com a Km percorrida.:concordo:
Qual o ano da sua?
GLAICON
Na sua SW4 98 é desta forma que vc falou sim , tem que desmontar o painel e trocar a posição de um parafuso que tem lá atrás , ao lado do parafuso tem um orifício com rosca próprio para vc mudar o parafuso de posição e na próxima vez que acender , volta com o parafuso a posição anterior .
GLAICON
Na sua SW4 98 é desta forma que vc falou sim , tem que desmontar o painel e trocar a posição de um parafuso que tem lá atrás , ao lado do parafuso tem um orifício com rosca próprio para vc mudar o parafuso de posição e na próxima vez que acender , volta com o parafuso a posição anterior .
Obrigado, Guilherme.
Deixarei assim, portanto.:concordo:
Tem algum lugar que ensina como fazer esse procedimento pra apagar o t-belt da 98?
guilhermeabreu
07/04/2013, 11:31
Tem algum lugar que ensina como fazer esse procedimento pra apagar o t-belt da 98?
DODERF
Tem sim , esta na última fala minha aqui em cima direcionada ao GLAICON , RSRSRSRSRSRSRSRSRS .
Queria ver em imagens, Dr... Lendo eu posso viajar demais e fazer caca!
Queria ver em imagens, Dr... Lendo eu posso viajar demais e fazer caca!
Caro Dorderf,
Eu tenho um SW4 98 e fiz este procedimento sem problemas.
Precisa desmontar o painel do carro, sim.
Tire os comandos do ar, tire o painel central (dois parafusos), desmonte os 4 parafusos que fixam a parte de baixo do volante, desmonte os dois parafusos que fixam a proteção das chaves de seta e dos limpa-vidros (rode o volante de 90 graus para alcança-los) e tire os 4 parafusos que fixam o painel. Desligue todos os conectores, abaixe a regulação do volante ao maximo e terá o painel nas mãos.
Existe um pequeno parafuso Phillips em baixo na parte de trás com um buraquinho do lado.
Tire o parafuso do lugar e o parafuse no outro buraco. Remonte tudo e está pronto.
Não é nada de complicado, mas precisa paciência para não quebrar as fixações em plastico dos painéis.
Infelizmente não tenho fotos, mas no manual de serviço explica como tirar os painéis.
Espero ter ajudado.
Grande abraço
Fabrizio
Caro Dorderf,
Eu tenho um SW4 98 e fiz este procedimento sem problemas.
Precisa desmontar o painel do carro, sim.
Tire os comandos do ar, tire o painel central (dois parafusos), desmonte os 4 parafusos que fixam a parte de baixo do volante, desmonte os dois parafusos que fixam a proteção das chaves de seta e dos limpa-vidros (rode o volante de 90 graus para alcança-los) e tire os 4 parafusos que fixam o painel. Desligue todos os conectores, abaixe a regulação do volante ao maximo e terá o painel nas mãos.
Existe um pequeno parafuso Phillips em baixo na parte de trás com um buraquinho do lado.
Tire o parafuso do lugar e o parafuse no outro buraco. Remonte tudo e está pronto.
Não é nada de complicado, mas precisa paciência para não quebrar as fixações em plastico dos painéis.
Infelizmente não tenho fotos, mas no manual de serviço explica como tirar os painéis.
Espero ter ajudado.
Grande abraço
Fabrizio
Valeu, Fabrízio!
guilhermeabreu
08/04/2013, 13:43
Queria ver em imagens, Dr... Lendo eu posso viajar demais e fazer caca!
CARO AMIGO DORDERF
Não me leve a mal estava mesmo é sacaneando , mas com este relato do FABRIZIO , não teria coragem de fazer isto em casa .
Mas conheço um meca da CCS TOYOTA daqui de Campos que deve saber resetar de outra forma , não é possível que a TOYOTA fez um carro que para resetar o KM qdo trocar a correia dentada fosse tão trabalhoso assim . Ainda mais que nos carros mais antigos era só retirar uma borrachinha no painel e enfiar um espeto no orifício e pronto , e depois disto fabricarem com extrema dificuldade em resetar ? Acho difícil , deve ter uma forma mais fácil de se fazer isto .
Vou perguntar a ele e falo aqui depois .
CARO AMIGO DORDERF
Não me leve a mal estava mesmo é sacaneando , mas com este relato do FABRIZIO , não teria coragem de fazer isto em casa .
Mas conheço um meca da CCS TOYOTA daqui de Campos que deve saber resetar de outra forma , não é possível que a TOYOTA fez um carro que para resetar o KM qdo trocar a correia dentada fosse tão trabalhoso assim . Ainda mais que nos carros mais antigos era só retirar uma borrachinha no painel e enfiar um espeto no orifício e pronto , e depois disto fabricarem com extrema dificuldade em resetar ? Acho difícil , deve ter uma forma mais fácil de se fazer isto .
Vou perguntar a ele e falo aqui depois .
Valeu, Dr! O máximo que mexi no carro, na parte interna, foi tirar o painel onde tem o relógio, pra consertar esse reloginho, já que um novo custa a bagatela de R$ 3.000,00!
É aquela coisa, não fabrica mais, mas se vc for louco o suficiente pra dar R$ 3000,00 num relógio de plástico, a gente abre exceção!
guilhermeabreu
08/04/2013, 23:48
Valeu, Dr! O máximo que mexi no carro, na parte interna, foi tirar o painel onde tem o relógio, pra consertar esse reloginho, já que um novo custa a bagatela de R$ 3.000,00!
É aquela coisa, não fabrica mais, mas se vc for louco o suficiente pra dar R$ 3000,00 num relógio de plástico, a gente abre exceção!
DORDERF
Não compraria NUNCA um reloginho de 3 paus . Nem se tivesse muita grana .
ABRAÇÃO
DORDERF
Não compraria NUNCA um reloginho de 3 paus . Nem se tivesse muita grana .
ABRAÇÃO
Não comprei, arrumei o relógio e paguei 10 reais!
Prefiria comprar um relógio de cozinha e deixar pindurado no painel a ter que gastar 3 mil em um novo.
guilhermeabreu
09/04/2013, 22:05
Não comprei, arrumei o relógio e paguei 10 reais!
Prefiria comprar um relógio de cozinha e deixar pindurado no painel a ter que gastar 3 mil em um novo.
kakakakakakakakaka
Caro Guillerme,
A descrição parece complicada, mas não é.
De qualquer maneira, este é o único jeito de dar o reset na luz T-BELT nas SW4 98.
Grande abraço
Fabrizio
Um serviço que tem que ser feito de manhã, sem pressa e com uma chave de fenda imantada, pra não sair perdendo parafusos... Ainda faltam 5 k km pra chegar nos 200 k km, e se o carro não sofreu alteração do hodômetro, aí sim efetuar esse serviço.
Aqui vai a foto do painel com evidenciados os dois "buracos" onde deve ser mudada a posição do parafuso para apagar a luz T-BELT.
Aqui vai a foto do painel com evidenciados os dois "buracos" onde deve ser mudada a posição do parafuso para apagar a luz T-BELT.
Fabrizio, no caso o parafuso de baixo (preto) vai pro lugar do parafuso de cima (preto)? Ou jogo o parafuso de baixo pro buraco (que ao menos parece não ter nenhum parafuso) que cosnta entre os dois parafusos?
Dorderf,
o parafuso de baixo (marcado KSW) vai para o buraco (marcado RSW) entre os dois para fusos.
Quando fazer 200.000km o parafuso volta para a posição inicial e assim vai a cada 100.000km
Dorderf,
o parafuso de baixo (marcado KSW) vai para o buraco (marcado RSW) entre os dois para fusos.
Quando fazer 200.000km o parafuso volta para a posição inicial e assim vai a cada 100.000km
Muito obrigado!
guilhermeabreu
14/04/2013, 12:30
Caro Guillerme,
A descrição parece complicada, mas não é.
De qualquer maneira, este é o único jeito de dar o reset na luz T-BELT nas SW4 98.
Grande abraço
Fabrizio
FABRIZIO
O que mais me intriga é do pq que a TOYOTA passou a fazer a forma de resetar TÃO MENOS PRÁTICA do que o que fazia nos carros de modelos anteriores , isto é o que não me entra na cabeça , se o mundo inteiro procura facilitar as coisas a TOYOTA neste quesito procurou complicar mais ainda , não da para entender .
FABRIZIO
O que mais me intriga é do pq que a TOYOTA passou a fazer a forma de resetar TÃO MENOS PRÁTICA do que o que fazia nos carros de modelos anteriores , isto é o que não me entra na cabeça , se o mundo inteiro procura facilitar as coisas a TOYOTA neste quesito procurou complicar mais ainda , não da para entender .
Creio que o comércio mundial de veículos usados ficou um pouco mais desonesto.
Daí a tentativa de dificultar o zeramento da contagem da T-belt.
Pura opinião desinformada.:mrgreen:
FABRIZIO
O que mais me intriga é do pq que a TOYOTA passou a fazer a forma de resetar TÃO MENOS PRÁTICA do que o que fazia nos carros de modelos anteriores , isto é o que não me entra na cabeça , se o mundo inteiro procura facilitar as coisas a TOYOTA neste quesito procurou complicar mais ainda , não da para entender .
Caro Guillerme,
Concordo contigo. Os Japa deverão ter tido um motivo, vai entender. É bom notar que a partir do ano 99-99 voltou a ter um jeito de resetar a T-BELT sem ter que desmontar o painel...
Grande abraço
Fabrizio
ubirajara lopes
15/04/2013, 23:40
Amigos, estou entrando na faixa dos 199.999 mil km na sw 2000 e já troquei todas as correias e os tensores neste final de semana, não resetei o t-belt por não saber como é feito neste modelo e o mecânico também não fez a troca do pino. Assim como os amigos virtuais comentam não é de acreditar que tenhamos que abrir o painel para fazer esta troca, deve ter outra maneira. Espero que tenhamos algum colega forista que já tenha tido a experiência de trocar os pinos sem que tenha que abrir o painel.
Abçs. Ubirajara
Amigos, estou entrando na faixa dos 199.999 mil km na sw 2000 e já troquei todas as correias e os tensores neste final de semana, não resetei o t-belt por não saber como é feito neste modelo e o mecânico também não fez a troca do pino. Assim como os amigos virtuais comentam não é de acreditar que tenhamos que abrir o painel para fazer esta troca, deve ter outra maneira. Espero que tenhamos algum colega forista que já tenha tido a experiência de trocar os pinos sem que tenha que abrir o painel.
Abçs. Ubirajara
Caro Ubirajara,
Pelo pouco que eu sei, na SW4 2000 deveria existir uma tampinha acessível na frente do painel, sem ter que desmontar nada...ou um procedimento a si fazer com o botão para zerar o odômetro parcial.
Pelas minha informações, a necessidade de "abrir" o painel é somente pelos modelos 97 e 98, mas peço a ajuda dos "experts" para eventuais correções.
Com absoluta certeza, o modelo 98, que possuo, necessita deste processo e não tem outro.
Isso pode ser verificado também nos muito sites EUA sobre o 4Runner.
Grande abraço
Fabrizio
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