Ver Versão Completa : Barra de Direção da Defender - problemas
Paulo Rover
09/08/2011, 13:51
Oi pessoal, sou novo aqui e estou com problemas com minha barra de direção da minha Defender 130, ela empena com o uso. Fica forçando, a direção fica dura e também deixa a geometria das rodas sempre fora de medida, gostaria de saber se alguém já teve este problema e oq posso fazer para solucioná-lo.
grato
Paulo
Vish é um problema que eu nunca tive, nesse caso eu trocaria a barra que não deve ser muito cara e é um investimento de longo prazo,pelo menos na teoria é pra durar muito.Eu aconselho a troca também por que é muito perigoso voce estar andando rapido(mais de 50km\h) e a barra formar uma barriga você perderia a direção e uma ''merda'' seria inevitável.
Desculpa não ter outra solução mais em conta, mas é o que eu faria.
Abraços.
gustavoullmann
09/08/2011, 23:45
Oi pessoal, sou novo aqui e estou com problemas com minha barra de direção da minha Defender 130, ela empena com o uso. Fica forçando, a direção fica dura e também deixa a geometria das rodas sempre fora de medida, gostaria de saber se alguém já teve este problema e oq posso fazer para solucioná-lo.
grato
Paulo
Paulo,
A minha barra anterior também está empenada há algum tempo. Creio que seja devido as manobras que preciso fazer para estacionar o jipe na minha garagem (e olha que eu cuido pra não girar o volante com o carro parado!). Embora o empenamento não me agrade nem um pouco, não tenho problemas com shimmy ou qualquer coisa do tipo, mas eu acho que dentro de mais alguns k km vou começar a perceber o desgaste irregular nos pneus...
Dizem que é possível remover a barra e desempená-la, mas sempre tomando cuidado para não "cansar" o metal e fraturar a barra. Eu nunca fiz isso, de repente alguém aqui no fórum já tenha feito...
Segue material nesse link (http://www.thespecialist.com.br/noticias/default.asp?not=45) da The Specialist.
Quanto a solução para não ocorrer mais o empenamento, conheço duas alternativas:
1- Retirar a barra, desempená-la e colocar dentro dela (já que ela é oca) um vergalhão maciço de construção, para reforçá-la.
2- Comprar o conjunto de barras maciças, vendidos como heavy duty.
Particurlarmente eu prefiro a segunda alternativa e é por isso mesmo que eu estou importando da brit-car (http://www.brit-car.co.uk) o conjunto de barras maciças com terminais (basta buscar pelo part number BA220). O preço da peça é de pouco menos de 90 libras e o frete via UPS sai por 80 libras para porto alegre. Ainda não fechei o pedido em função de problemas com o cartão em transações internacionais, mas assim que a peça chegar eu coloco fotos!
Abraço, Gustavo.
Paulo, compre o kit de barraas solidas da Bearmach.
.::Bearmach BR - Sua Aventura Garantida::. (http://www.bearmach.com.br/)
Para instalar e dar o ajuste correto, eventualmente será necessário cortar uma pequena sobra que avança além da rosca do suporte do amortecedor de direção. O pequeno protetor de direção da LR embaixo do Diferencial também deve ser removido.
Fica excelente
Abraços
Clemente
Abraços
Clemente
Oi pessoal, sou novo aqui e estou com problemas com minha barra de direção da minha Defender 130, ela empena com o uso. Fica forçando, a direção fica dura e também deixa a geometria das rodas sempre fora de medida, gostaria de saber se alguém já teve este problema e oq posso fazer para solucioná-lo.
grato
Paulo
Paulo Rover
10/08/2011, 09:47
Mistura, Gustavo e Clemente, obrigado pelas dicas !! agora vou atrás das opções.
valeu mesmo!!
abraço
Paulo
gustavoullmann
10/08/2011, 20:04
Paulo, compre o kit de barraas solidas da Bearmach.
.::Bearmach BR - Sua Aventura Garantida::. (http://www.bearmach.com.br/)
Para instalar e dar o ajuste correto, eventualmente será necessário cortar uma pequena sobra que avança além da rosca do suporte do amortecedor de direção. O pequeno protetor de direção da LR embaixo do Diferencial também deve ser removido.
Fica excelente
Abraços
Clemente
Abraços
Clemente
Clemente,
Por acaso esta barra sólida da bearmach é diferente daquela com part number BA220?
Te pergunto isso pois cotei a BA220 na Bearmach há 6 meses e me passaram um valor de R$ 1175,00 com frete incluso, mas com prazo de entrega de 30 dias...
Na Brit-car tenho os seguintes valores:
-BA200: £ 90
-Frete: £ 90
-Imposto 60% (se eu der azar): £ 100
Total de £ 280 ou R$ 740,00 segundo o câmbio de hoje. Se eu der sorte e não taxarem a peça, o custo fica ainda menor...
Grande abraço!
Gustavo, não sei o part NR..
mas paguei em ambas as barras, numa promoção em 2009, algo como R$ 500.. O kit pesa uns 15kg e tem mais de 1m de comprimento. Por isso comprei aqui..
Abraços
Clemente
gustavoullmann
11/08/2011, 00:00
[QUOTE=CGAUER;1502850]Gustavo, não sei o part NR..
mas paguei em ambas as barras, numa promoção em 2009, algo como R$ 500.. O kit pesa uns 15kg e tem mais de 1m de comprimento. Por isso comprei aqui..
Abraços
Clemente,
Por esse preço eu não pensaria duas vezes mesmo...
De qualquer forma, mandei um novo e-mail para o Bruno da Bearmach informando a cotação que eu tinha deles e a cotação que eu tenho da Brit-car, pois de repente ele faz uma contra-proposta...
Posto quando tiver uma posição deles, mas acho que vai dar Brit-car... hehehe
Grande abraço!
Oi pessoal, sou novo aqui e estou com problemas com minha barra de direção da minha Defender 130, ela empena com o uso. Fica forçando, a direção fica dura e também deixa a geometria das rodas sempre fora de medida, gostaria de saber se alguém já teve este problema e oq posso fazer para solucioná-lo.
grato
Paulo
Prezado Paulo,
Boa noite.
Como saber que a barra empenou além da direção ficar dura e do aspecto visual ? Na minha 90tinha a direção vibra aos 40km/h. O que pode ser? Alguma sugestão?
Fernando
gustavoullmann
21/08/2011, 21:12
Prezados,
Mandei um e-mail para o Bruno na Bearmach e obtive uma nova cotação: R$ 790,00 com frete incluso e prazo de entrega de 3 dias úteis.
Fechei a encomenda na sexta e deve estar chegando aqui em casa na quarta ou quinta-feira. Daí coloco fotos...
Quanto ao pedido da mesma peça na Brit-car, acabei optando por trocá-lo e encomendei em seu lugar um conjunto de pastilhas de freio dianteiras e traseiras da EBC em kevlar, por um precinho mais do que especial... Esse deve demorar um pouco mais para chegar! Também colocarei fotos quando chegar!
Gustavo.
gustavoullmann
22/08/2011, 21:50
Prezados,
Como prometido, seguem as fotos do conjunto de barras reforçadas que eu adquiri na Bearmach, através do Bruno (aliás, recomendo! Fui muito bem atendido, sempre com respostas rápidas e fora o fato de que a encomenda chegou dois dias antes do prazo!).
308537308538308540308541
As barras são muito pesadas e realmente inspiram confiança, assim como os terminais. Esses últimos agora com bicos de graxa!
Quando eu fizer a troca, coloco as barras originais e essas lado a lado para comparação!
Gustavo.
Gustavo,
quando for instalar a barra dianteira (entre o pitman e a roda do passageiro), talvez voce terá que cortar um "cotoco" que se estende além da rosca do lado do motorista (pitman), do contrário você pode vir a não conseguir deixar o volante na reta.
É o terceiro conjunto que instalo nos LRs de casa. Fica 10!
Abraços e boa sorte.
Clemente
Prezados,
Como prometido, seguem as fotos do conjunto de barras reforçadas que eu adquiri na Bearmach, através do Bruno (aliás, recomendo! Fui muito bem atendido, sempre com respostas rápidas e fora o fato de que a encomenda chegou dois dias antes do prazo!).
308537308538308540308541
As barras são muito pesadas e realmente inspiram confiança, assim como os terminais. Esses últimos agora com bicos de graxa!
Quando eu fizer a troca, coloco as barras originais e essas lado a lado para comparação!
Gustavo.
Paulo Rover
23/08/2011, 10:21
Gustavo, pelas fotos parece realmente muito forte essa barra maciça!
quanto ao meu problema , conseguí resolver! fiz um embuchamento de uma barra maciça por toda extensão interna da barra original, fixando-a com pontos de solda mig.. o resultado final ficou muito bom pois depois que a instalei eu já peguei terra e asfalto, e ontem voltei para conferir a geometria e não saiu nada de medidas.
pessoal, obrigado novamente pelas dicas
abraço
Nicoletti
24/08/2011, 11:43
Clemente
Valeu a dica !!!
Coloquei as barras em minha 90tinha de trilha,, testei elas no Ariri no final de semana passado,,, ficou ótimo.. agora barras reforçadas + 2 amortecedores de direção e pneus 35"..
Abraços
Abracos
Gustavo,
quando for instalar a barra dianteira (entre o pitman e a roda do passageiro), talvez voce terá que cortar um "cotoco" que se estende além da rosca do lado do motorista (pitman), do contrário você pode vir a não conseguir deixar o volante na reta.
É o terceiro conjunto que instalo nos LRs de casa. Fica 10!
Abraços e boa sorte.
Clemente
Nicoletti;
uma palavra: INVEJA!
Abração e legal que curtiu as barras! São boas MESMO!
Clemente
minha 90tinha de trilha
gustavoullmann
24/08/2011, 23:37
Prezados,
Hoje iniciei o processo de troca das barras e a peleia foi feia!
Uns 30min para soltar o terminal da barra menor e mais 45min para desrosquear a mesma do suporte do amortecedor de direção.
Verifiquei que eu vou precisar cortar 2-3cm da ponta do suporte a fim de aumentar o curso da barra. Também vou ter que dar uma jeito de limpar/eliminar a oxidação na rosca do suporte, pois a porca de fixação não foi até o final da rosca. Acho que o lance vai ser usar um pedaço de serra de aço para limpar a rosca... Também já retirei o protetor da barra maior, mas esse saiu facinho.
Amanhã vou retirar a barra maior, serrar o suporte e instalar tudo!
Seguem algumas fotos
308872308873308874308875
Gustavo,
Uma dica boa é sempre lubrificar abundantemente todas as porcas e parafusos uns 3 dias antes de mexer na direção / suspensão.
Eu costumo aplicar WD40. Facilita muito.
O extrator "genérico" para terminal ajuda para soltá-los do munhão / pitman.
A melhor forma de limpar a rosca é encontrar o macho / fêmea correto e "repassar".
Usei essas barras na 110 que tive. Só faltou um trecho hexagonal para essa barra ser perfeita. Ajudaria muito na hora do alinhamento, pois facilitaria o encaixe de uma chave sextavada mesmo.
Abraço,
gustavoullmann
26/08/2011, 00:29
Gustavo,
Uma dica boa é sempre lubrificar abundantemente todas as porcas e parafusos uns 3 dias antes de mexer na direção / suspensão.
Eu costumo aplicar WD40. Facilita muito.
O extrator "genérico" para terminal ajuda para soltá-los do munhão / pitman.
A melhor forma de limpar a rosca é encontrar o macho / fêmea correto e "repassar".
Usei essas barras na 110 que tive. Só faltou um trecho hexagonal para essa barra ser perfeita. Ajudaria muito na hora do alinhamento, pois facilitaria o encaixe de uma chave sextavada mesmo.
Abraço,
Loras,
Realmente, eu pensei que teria sido mais fácil ter lubrificado os terminais com antecedência, mas depois que a gente começa o serviço não tem mais como parar... hehehe.
O extrator genérico que eu usei se chama marreta! Com pouca força, muito WD, SolvoRuste e um pouco de jeito tudo sai numa boa! No meu caso o terminal da barra dianteira foi o pior de tirar. Os da barra traseira não resistiram muito...
Quanto a ferrugem na rosca do suporte do amortecedor de direção, usei uma daquelas escovas de aço rotatórias na furadeira. Deu conta numa boa! Novamente usei bastante WD e consegui colocar a porca trava até o final da rosca. Conforme previsto pelo Clemente, também tive que cortar um pedacinho do suporte para poder rosquear a barra até o final...
Quanto ao trecho exagonal na barra, pensei exatamente a mesma coisa quanto estava retirando a barra velha, pois deu um trabalhão medonho desrosquear aquela merda, digo, barra!
Bom, consegui retirar todos os terminais, as duas barras e já fiz a instalação do conjunto novo! Apertei as porcas dos terminais com 40Nm, conforme manual. Ficou jóia! Amanhã vou comprar uma chave de boca 24 para apertar as porcas travas das barras e sábado quero levar o jipe para a geometria.
Pergunto:
1- Preciso fazer balanceamento e geometria juntos ou posso fazer só a geometria?
2- Dentro de pouco tempo vou ter que trocar as buchas do radius arm. Essa troca exigiria uma nova geometria ou uma coisa não tem nada a ver com a outra?
3- Posso passar graxa de cobre nas roscas da barra e dos terminais ou isso facilitaria a perda de alinhamento do conjunto?
Seguem mais fotos:
309039309040309041309042
Obrigado a todos pela ajuda!
Gustavo.
gustavoullmann
28/08/2011, 21:07
Buenas!
Sexta-feira desmontei tudo e remontei usando graxa de cobre. Só não passei nas porcas trava das barras e dos terminais.
Sábado levei para geometria, em alguns minutos estava pronto o serviço: R$ 45,00.
Hoje, domingo, peguei a estrada e pude sentir a diferença no comportamento do jipe: direção firme, precisa, sem nenhum tipo de vibração mesmo quando eu passava a 100km/h sobre trechos de asfalto remendados. Senti o jipe completamente "na mão" todo o tempo, sem nenhuma impressão de "flutuação" nas rodas dianteiras. Levei o jipe até 115km/h com total segurança... (isso em uma ultrapassagem, pois minha velocidade de cruzeiro é sempre de 90-100km/h).
Fica meu relato e agradecimento à todos pelas dicas e ajuda!
Gustavo.
Bacana!
Mais um adepto do DIY. Clê, convide-o para o PapoLR!
Quando trocar as buchas... o ideal seria alinhar novamente.
Marreta e WD é uma boa para sacar terminais! Mas quando precisas tirar o Pitman... não rola!
Por isso comprar um sacador genérico em garra é uma boa opção.
Boa idéia o lance da escova de aço pequena! Vou adotar.
Abraço,
PS: para sacar / colocar a bucha o trabalho é muito simples, se tiver prensa + calços adequados. É possível improvisar em morsas no caso de buchas PU. As originais de borracha exigem muita pressão. Não funciona dessa forma (pelo menos não consegui).
gustavoullmann
29/08/2011, 23:39
Bacana!
Mais um adepto do DIY. Clê, convide-o para o PapoLR!
Quando trocar as buchas... o ideal seria alinhar novamente.
Marreta e WD é uma boa para sacar terminais! Mas quando precisas tirar o Pitman... não rola!
Por isso comprar um sacador genérico em garra é uma boa opção.
Boa idéia o lance da escova de aço pequena! Vou adotar.
Abraço,
PS: para sacar / colocar a bucha o trabalho é muito simples, se tiver prensa + calços adequados. É possível improvisar em morsas no caso de buchas PU. As originais de borracha exigem muita pressão. Não funciona dessa forma (pelo menos não consegui).
Beleza!!!
Quando for trocar as buchas faço o alinhamento novamente!
No entanto isso ainda vai demorar um pouco, pois embora uma das buchas do radius arm esteja "meio" estourada (lado esquerdo, junto ao eixo) eu não tenho problemas com shimmy. Então resolvi que, quando for trocar, vou trocar todas as buchas de uma só vez:
> PU (polybush ou bearmach, não sei se tem diferença na qualidade/desempenho/preço) na panhard e originais em borracha no radius arm.
Eu cheguei a cotar um saca terminais da Raven (cod 133197), mas por R$ 270,00 preferi deixar para a próxima...
Para limpar a rosca do suporte do amortecedor, além da escova eu usei um pedaço de lâmina de serra manual, para sulcar (com muita calma e jeito) a rosca nos lugares mais complicados (enferrujados...)
Ah, só para constar: a chave correta para dar o aperto nas porcas trava das barras é 28 e não 24 como dito acima (a gedore agradece a minha confusão, pois tive que comprar a 28 depois de ter comprado a 24).
Uma coisa que eu não gostei nos terminais é que eles não possuem o furo passante para colocar o split pin como nos originais! O sistema é mantido apenas por uma arruela e uma porca nylon-lock... Tô pensando em colocar uma segunda porca por baixo da original com um pouquinho de loctite pra garantir ainda mais... hehehe
Obrigado pelas respostas!
Grande abraço!
Gustavo,
vou discordar do Loras, rsrsrsrs. Não precisa ajustar nada depois de trocar as buchas. O único ajuste que existe na geometria do LR é a convergência do eixo dianteiro, e este não é afetado pela troca das buchas, nem mesmo ao se desconectar os terminais da barra de direção traseira.
Eu nunca usei as buchas de PU em razão de sua relativa má reputação. Alguns acham muito duras, deixando o carro ruidoso. As moles parecem não durar. As intermediárias parecem dar folga. Sei lá, as de borracha são tão boas....
Em resumo, compre os kits OEM de borracha via Paddock e pronto. Custam pouco, e duram MUITO tempo, mas para trocar é realmente uma chatice! Faça uma peça por vez, do contrário caem os cardans e gasta-se uma terrível força para colocar tudo no seu lugar.
Sim, graxa de cobre é recomendável em TUDO. Rosca de velas, freios, e qualquer outro tipo de parafusos e cia. É a marca de um bom mecânico! ;) Claro, não colocaria em roscar que não devem soltar, como câmbio e transferência.
Soltando terminais... Bom, basta dar uma batidinha de leve na LATERAL do suporte do terminal. Num passe de mágica tudo solto. Aprendi com o Ronald e depois ví que no Youtube fazem o mesmo! Não é bater no próprio, mas sim do lado. No vídeo dão uma bela porrada, mas na prática de leve ele já "salta". Veja:
Land Rover Axle Stripping ....Some Cool Fitters Tricks... - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=gwwexPMp6cQ)
Abraços
Clemente
Beleza!!!
Quando for trocar as buchas faço o alinhamento novamente!
No entanto isso ainda vai demorar um pouco, pois embora uma das buchas do radius arm esteja "meio" estourada (lado esquerdo, junto ao eixo) eu não tenho problemas com shimmy. Então resolvi que, quando for trocar, vou trocar todas as buchas de uma só vez:
> PU (polybush ou bearmach, não sei se tem diferença na qualidade/desempenho/preço) na panhard e originais em borracha no radius arm.
Eu cheguei a cotar um saca terminais da Raven (cod 133197), mas por R$ 270,00 preferi deixar para a próxima...
Para limpar a rosca do suporte do amortecedor, além da escova eu usei um pedaço de lâmina de serra manual, para sulcar (com muita calma e jeito) a rosca nos lugares mais complicados (enferrujados...)
Ah, só para constar: a chave correta para dar o aperto nas porcas trava das barras é 28 e não 24 como dito acima (a gedore agradece a minha confusão, pois tive que comprar a 28 depois de ter comprado a 24).
Uma coisa que eu não gostei nos terminais é que eles não possuem o furo passante para colocar o split pin como nos originais! O sistema é mantido apenas por uma arruela e uma porca nylon-lock... Tô pensando em colocar uma segunda porca por baixo da original com um pouquinho de loctite pra garantir ainda mais... hehehe
Obrigado pelas respostas!
Grande abraço!
gustavoullmann
01/09/2011, 23:23
Gustavo,
vou discordar do Loras, rsrsrsrs. Não precisa ajustar nada depois de trocar as buchas. O único ajuste que existe na geometria do LR é a convergência do eixo dianteiro, e este não é afetado pela troca das buchas, nem mesmo ao se desconectar os terminais da barra de direção traseira.
Eu nunca usei as buchas de PU em razão de sua relativa má reputação. Alguns acham muito duras, deixando o carro ruidoso. As moles parecem não durar. As intermediárias parecem dar folga. Sei lá, as de borracha são tão boas....
Em resumo, compre os kits OEM de borracha via Paddock e pronto. Custam pouco, e duram MUITO tempo, mas para trocar é realmente uma chatice! Faça uma peça por vez, do contrário caem os cardans e gasta-se uma terrível força para colocar tudo no seu lugar.
Sim, graxa de cobre é recomendável em TUDO. Rosca de velas, freios, e qualquer outro tipo de parafusos e cia. É a marca de um bom mecânico! ;) Claro, não colocaria em roscar que não devem soltar, como câmbio e transferência.
Soltando terminais... Bom, basta dar uma batidinha de leve na LATERAL do suporte do terminal. Num passe de mágica tudo solto. Aprendi com o Ronald e depois ví que no Youtube fazem o mesmo! Não é bater no próprio, mas sim do lado. No vídeo dão uma bela porrada, mas na prática de leve ele já "salta". Veja:
Abraços
Clemente
Clemente,
Quanto ao alinhamento e buchas, mais uma vez obrigado pelas dicas! Ainda vou ter tempo de pesquisar mais sobre as mesmas, pois como já disse ainda vou demorar um tempo até trocá-las.
A graxa de cobre está se mostrando um belíssimo investimento, pois tenho passado em tudo que é parafuso que eu solto. Até as lâmpadas do jipe que eu troquei andaram ganhando uma lambuzadinha com essa graxa... hehehe
Já tinha visto esse vídeo no canal do Trailfitters no youtube, muito bom!!! Aliás tá cheio de vídeo bom por lá...
Pra quem ainda não conhece: Canal de trailerfitter2 - YouTube (http://www.youtube.com/user/trailerfitter2)
Cheguei a comprar um martelo como o do vídeo, entretanto eu resolvi (não sei por que) fazer o serviço de troca das barras sem retirar as rodas ou sequer erguer o jipe. Logo o espaço pra descer o braço era meio limitado! O que eu fiz foi soltar a porca do terminal até o ponto que esta ficou alinhada com o final da rosca do mesmo. Então batia um pouco na rosca/porca, um pouco do lado do suporte e botava mais WD... Fiz assim até soltar. Nada que com calma e tempo não se resolva...
Grande abraço!
Gustavo.
Luciano Valois
29/09/2011, 09:33
Clemente,
Quanto ao alinhamento e buchas, mais uma vez obrigado pelas dicas! Ainda vou ter tempo de pesquisar mais sobre as mesmas, pois como já disse ainda vou demorar um tempo até trocá-las.
A graxa de cobre está se mostrando um belíssimo investimento, pois tenho passado em tudo que é parafuso que eu solto. Até as lâmpadas do jipe que eu troquei andaram ganhando uma lambuzadinha com essa graxa... hehehe
Já tinha visto esse vídeo no canal do Trailfitters no youtube, muito bom!!! Aliás tá cheio de vídeo bom por lá...
Pra quem ainda não conhece: Canal de trailerfitter2 - YouTube (http://www.youtube.com/user/trailerfitter2)
Cheguei a comprar um martelo como o do vídeo, entretanto eu resolvi (não sei por que) fazer o serviço de troca das barras sem retirar as rodas ou sequer erguer o jipe. Logo o espaço pra descer o braço era meio limitado! O que eu fiz foi soltar a porca do terminal até o ponto que esta ficou alinhada com o final da rosca do mesmo. Então batia um pouco na rosca/porca, um pouco do lado do suporte e botava mais WD... Fiz assim até soltar. Nada que com calma e tempo não se resolva...
Grande abraço!
Gustavo.
Saudações colega Gustano.
Também adquiri as barras reforçadas como vc com o Bruno da Bearmach.
Li seu tópico inteiro muito bom.
Não sei mexer quase nada de mecânica. A troca é tranquila???
Você fez em casa, foi isso???
Estou resolvendo aqui o que faço, se meto a mão na massa ou levo em mecânico para trocar.
Valeu.
Luciano.
gustavoullmann
29/09/2011, 12:30
Saudações colega Gustano.
Também adquiri as barras reforçadas como vc com o Bruno da Bearmach.
Li seu tópico inteiro muito bom.
Não sei mexer quase nada de mecânica. A troca é tranquila???
Você fez em casa, foi isso???
Estou resolvendo aqui o que faço, se meto a mão na massa ou levo em mecânico para trocar.
Valeu.
Luciano.
Luciano,
Sim, a troca é tranquila! O que pode dificultar um pouco é a eventual existência de oxidação entre as partes...
Fiz a troca em casa e é um serviço bem legal para quem quer começar a meter a mão na graxa!!!
Para tornar tudo mais fácil, compre um lata de WD40 e faça generosas aplicações nos terminais, nas roscas, nas porcas e nos parafusos do conjunto. Faça a aplicação antes e depois de usar o jipe. Acho que fazendo uns 3 dias antes de mexer nas barras vai facilitar MUITO o trabalho! (dica do Loras!)
Uma coisa chata é retirar os Splitpins que travam as porcas dos terminais! Mas com paciência dá pra removê-los sem problema!
Se eu fosse refazer o serviço hoje, acho que faria da seguinte maneira:
Com o carro no chão:
1- Retiraria os splitpins, as porcas dos terminais e as braçadeiras das barras;
2- Removeria a barra traseira (maior) juntamente com os terminais;
3- Iniciaria o desrosqueamento da barra menor (Acho que girando a barra alguns graus tá ótimo! Com a roda no chão será impossível desrosquear tudo, mas com a roda erguida eu fico com receio de aplicar a força necessária... Então inicie no chão e termine no "ar"... hehehe)
Depois levantaria a dianteira do jipe, apoiando-o em dois cavaletes (macacos são instáveis!!!) colocados sob o eixo, então:
1- Desrosquearia a barra dianteira (menor) do suporte do amortecedor de direção e do terminal.
Caso a rosca entre o terminal e a barra dianteira esteja muito ruim de soltar, dá pra retirar o terminal da peça que o prende junto a roda sem retirá-lo da barra, girando o mesmo junto com a barra. Tive que usar um alicate de pressão (aqueles de mexer em hidráulica) para conseguir o torque necessário pra desrosquear a barra dianteira. Foi FODA! Mas eu não tinha passado nenhum tipo de micro óleo (WD40) com antecedência... :parede:
Será necessário dar umas marteladas/marretadas nos terminais e nos suportes. Apenas tome cuidado com a força aplicada! Eu prefiro bater mais vezes e em diferentes lugares/angulos do que descer a mão e quebrar alguma coisa...
Os terminais que vieram nesse novo conjunto possuem bicos de graxa. Recomendo colocar graxa antes de sair com o jipe. (eu coloquei graxa logo após fazer a instalação, pois possuo engraxadeira em casa).
Também é de grande importância levar o jipe pra alinhar, pois tudo vai ficar desalinhado...
Qualquer dúvida é só prender o grito!!!
Se precisar eu posso te passar mais fotos!
Grande abraço!
Sobre o alinhamento.
Algumas máquinas de alinhamento centralizam a referência pelo "paralelismo" das rodas dianteiras / traseiras. Pelo menos aqui em Roraima é assim. Só conseguimos alinhar os 4x4 nas máquinas manuais. As computadorizadas não tem os suportes necessários para pneus >31.
Ou seja, mesmo para alinhar somente a convergência, elas precisam da referência (espelho / régua) na roda traseira.
Logo um eventual desalinhamento entre os eixos, causado pela bucha da panhard ou radius arm ruim, pode prejudicar o alinhamento.
Por isso, aqui, eu trocaria as buchas e checaria o alinhamento novamente.
Usei as buchas de PU na 110. Por pouco tempo.
A principal vantagem dela é a facilidade de reposição. A prensa usa muito menos força para retirar / instalar as mesmas.
O importante é comprar um kit bem desenvolvido, que através do projeto, compense a dureza do material. Se colocar uma bucha dura demais que trave a articulação... vai quebrar.
A original de borracha é mais confortável. Infelizmente não consegui comparar de forma mais objetiva o desempenho de ambas. Paguei na época 600 reais no conjunto de buchas PU da BM. Preço de ocasião, por isso comprei.
Abraços,
Mais um adendo.
Os terminais da Land Cruiser não saíram na "pancadinha" lateral... nem com muita reza das boas!!!
Só saiu com o extrator.
Claro, extrator + pancada lateral.
Uma curiosidade sobre o "faça você mesmo": Os mais experientes recomendam que comecemos por trabalhos simples como trocar óleo, filtros, lâmpadas por exemplo. A medida que ganha experiência, aumente a complexidade do reparo. Consertos em sistema de freios e direção, somente supervisionados no começo. E depois aumenta sua "independência".
Ou seja, faça em casa, mas tenha MUITO cuidado ao sair com a viatura para a primeira volta pós-manutenção. Principalmente quando mexer em freio, suspensão e direção.
Abraços,
gustavoullmann
29/09/2011, 15:59
Mais um adendo.
Uma curiosidade sobre o "faça você mesmo": Os mais experientes recomendam que comecemos por trabalhos simples como trocar óleo, filtros, lâmpadas por exemplo. A medida que ganha experiência, aumente a complexidade do reparo. Consertos em sistema de freios e direção, somente supervisionados no começo. E depois aumenta sua "independência".
Ou seja, faça em casa, mas tenha MUITO cuidado ao sair com a viatura para a primeira volta pós-manutenção. Principalmente quando mexer em freio, suspensão e direção.
Abraços,
Grande Loras, grandes dicas!!!
Se não está seguro, leve no mecânico!
Mas nunca deixe de perguntar, pesquisar, ler, ir atrás dos manuais (fonte quase inquestionável de informações e técnicas), foruns gringos, blogs, entre outros...
Google + palavras chaves (em portugues e ingles) = muita informação sobre land rovers
Com o manual e as ferramentas certas (que não são muitas), dá pra fazer muita coisa nos defenders!
Um ótimo investimento em ferramenta é comprar um torquímetro para apertar tudo conforme manual. A segurança em dar o aperto correto não tem preço! Comprei um torquímetro xing-ling (chines) que funciona muito bem por R$ 100,00 no mercado livre, mas eu ainda vou ter um gedore de relógio...
Como dito pelo Loras, tem coisas que só com o tempo dá pra fazer com segurança: eu não meto a mão no sistema de freio, de embreagem, caixa de direção, correia dentada, diferenciais, cubos e nas partes mais complexas do motor. Essas coisas eu entrego pro mecânico, mas sempre peço pra acompanhar o serviço. Penso que sempre dá pra aprender alguma coisa que pode ser útil numa situação em que se está isolado, sem apoio. Quando eu faço os meus DIY eu não quero economizar dinheiro com o mecânico, quero apenas ser capaz de consertar o meu jipe (ou pelo menos botar ele pra andar de novo) e chegar na cidade mais próxima! É claro que eu faço isso como um hobby também, pois iniciei faculdade de engenharia mecânica e não aguentei... :parede:
Em 2013 vou pra Ushuaia e quero ter certeza de ter resolvido 100% dos problemas conhecidos no jipe, mas também quero ter a segurança de saber consertar muitas das coisas que podem acontecer e que são quase impossíveis de prever/revisar. Depois disso quem sabe eu não vou pro Uyuni?! E daí pra frente só vai... :D
Grande abraço!
Luciano Valois
30/09/2011, 10:23
Pessoal (Gustavo, Loras os demais colegas), muito obrigado pela orientação.
Essa não vou fazer, vou seguir o conselho do Loras e começar com coisas mais simples.
As barras devem estar chegando hoje, após o serviço posto a impressão.
O próximo passo é colocar amortecedores OME, estou pensando em fechar com E.E (Expedition Exchange).
Valeu.
Luciano.
gustavoullmann
21/10/2011, 23:24
Aproveito o tópico para informar que coloquei um conjunto de barras de direção heavy duty zeradas a venda, no seguinte tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/97182-land-rover-defender-conjunto-de-barra-de-direcao-e-terminais-heavy-duty-0km.html#post1552637 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/97182-land-rover-defender-conjunto-de-barra-de-direcao-e-terminais-heavy-duty-0km.html#post1552637)
Qualquer dúvida favor perguntar no tópico de venda.
Luciano Valois
24/10/2011, 16:22
Aproveito o tópico para informar que coloquei um conjunto de barras de direção heavy duty zeradas a venda, no seguinte tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/97182-land-rover-defender-conjunto-de-barra-de-direcao-e-terminais-317317heavy-duty-0km.html#post1552637 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/97182-land-rover-defender-conjunto-de-barra-de-direcao-e-ter317318minais-heavy-duty-0km.html#post1552637)
Pessoal, as barras são muito boas, vale a pena instalar na viatura. Acabei de colocar na minha317316, fica show.
Acabaram as vibrações no volante quando se passa por desníveis no asfalto, investimento que compensa muito.
Segue umas fotos de celular a resolução não está muito boa.
317315Qualquer dúvida favor perguntar no tópico de venda.
Um abraço e boa sorte.
Luciano Valois
24/10/2011, 16:27
317325317326Moderador, o post anterior ficou meio doido, favor apagar.
Segue um novo.
Pessoal, as barras sã317324o muito boas, vale a pena o investimento. Obrigado a todos que me orientaram na colocação.
Segue umas fotos de celular, a resolução não esta muito boa.
317323Obrigado.
gustavoullmann
27/10/2011, 23:32
Luciano,
Essas barras são demais!!! Temos outro carro "na mão" agora... hehehe
Tô louco pra trocar todas as buchas do jipe e dar ainda mais firmeza ao sistema de direção e suspensão!
Depois é juntar moedinhas pra trocar as molas e os amortecedor por uns OME, aí sim!!!
Grande abraço!!!
Paulo Rover
23/11/2011, 10:49
Pessoal..
o embuchamento e solda da barra de direção foi um reparo passageiro, pois voltou a empenar neste último final de semana.
agora após conselhos e relatos aqui do tópico me convencí a adquirir as barras maçicas para terminar com meu problema. vou atrás disso esta semana!!!
um abraço
Paulo,
vale cada centavo.
Desentortar não é uma boa saída, pois todos os metais tem um efeito memória. Quando amassar, vai ser novamente no mesmo lugar.
Abraços
Clemente
Pessoal..
o embuchamento e solda da barra de direção foi um reparo passageiro, pois voltou a empenar neste último final de semana.
agora após conselhos e relatos aqui do tópico me convencí a adquirir as barras maçicas para terminar com meu problema. vou atrás disso esta semana!!!
um abraço
Paulo Rover
23/11/2011, 13:58
Clemente,
acredito sim que vale.. já me convencí disso
como eu tinha colocado uma barra maciça por toda a extensão interna da original e prendido por pontos de solda parecia bem firme. e rodando na cidade, estradas em asfalto e terra batida em boas condições não tinha alterado em nada, mas bastou agora circular todo o final de semana alí no sítio em Cambará a barra não aguentou.
lá vamos nós novamente..hehe
um abraço
Paulo
Eduardo Tescarollo
23/11/2011, 16:50
Estou terminando o serviço na minha barra, estou colocando um cano com parede 4,5mm que veste a barra. Um amigo fez um serviço igual em um JPX e a barra não entortou mais, vamos ver com fica. Antes de colocar vou postar umas fotos aqui.
Abs
Paulo Rover
25/11/2011, 08:25
Pessoal,
dando uma pesquisada hoje de manhã encontrei as barras de direção Heavy-Duty fabricadas por outra marca e vendidas separadamente no site da expedition exchange
segue o link:
Expedition Exchange Incorporated :: Defender (http://www.expeditionexchange.com/cart/home.php?cat=289&sort=orderby&sort_direction=0&page=3)
agora fica a duvida se a qualidade é tão boa quanto ao kit tão elogiado aqui.
um abraço
Paulo
Paulo,
as barras da EE, tem uma deformação que garante maior vão livre, mas aposto que com os motores 300TDI este arco pode pegar no cárter. Além disso não utilizam o sistema de contra-porcas para sua imobilização, perpetuando o masoquismo das barras originais a cada ajuste em função da oxidação junto a rosca dos terminais.
Se não me engano o Gustavo tem um par para vender.
Ver Perfil: gustavoullmann - 4x4 Brasil - Portal Off-Road (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil/gustavoullmann.html)
Abs
Clemente
Pessoal,
dando uma pesquisada hoje de manhã encontrei as barras de direção Heavy-Duty fabricadas por outra marca e vendidas separadamente no site da expedition exchange
segue o link:
Expedition Exchange Incorporated :: Defender (http://www.expeditionexchange.com/cart/home.php?cat=289&sort=orderby&sort_direction=0&page=3)
agora fica a duvida se a qualidade é tão boa quanto ao kit tão elogiado aqui.
um abraço
Paulo
Paulo Rover
25/11/2011, 15:05
Clemente,
obrigado pela dica, era isso mesmo que queria saber, se era bom ou ruim.
já que meses atrás comprei da Expedition e não tive uma boa experiência(vindo dos EUA eles me taxaram bonito), acho melhor não arriscar.
sim, o Gustavo tem... estou na "fila" do conjunto pois tem mais gente interessada..hehehe
um abraço
Paulo
Eduardo Tescarollo
26/11/2011, 18:40
Fotos das barras reforçadas.
Eduardo Tescarollo
04/04/2012, 08:26
All, vou usar este tópico para não abrir outro.
Tem uma característica da Defender que vem me incomodando, é sua barra de direção muito baixa, retirei o protetor da barra que a deixava mais baixa ainda, em qualquer facão ela enroscava a frente, sem o protetor ainda não experimentei.
Alguém conhece alguma modificação nesta barra?
Abs
Nicolau Mendes
30/01/2013, 19:28
Pessoal alguém tem o contato do Bruno da Bearmach ou algum outro representante no qual já conseguiram uma boa cotação nas Barras de Direção HD?
Obrigado.
Olá pessoal,
Revivendo o tópico,
Com a intenção de melhorar cada vez mais a viatura, estou providenciando a troca preventiva dos terminais da barra de direção. Pivô/terminal/steering ball joint? Qual o nome certo? Não importa tanto...
Enfim, observando o catálogo (RTC9932CE) de part numbers compartilhado pelos colegas, vi que são 2 direitos e 1 esquerdo.
As peças 3, 13 e 17.
Sendo que a 3 e a 13 são RTC5869
E a 17 é RTC5870
Logo:
2x RTC5869
1x RTC5870
438444
Aí me veio a dúvida, será que esse catálogo (RTC9932CE) é para os nossos carros que tem a direção do lado esquerdo?
Será que esse esquema serve tanto pros Defenders com a direção no lado direito e esquerdo ou cada um tem uma configuração diferente?
E outra coisa, só encontrei a peça com graxeiro na marca Britpart. Será que vale arriscar ou compro uma da Lemforder PR2 (OEM) sem graxeiro mesmo e ser feliz?
Se alguém puder me ajudar agradeço, pois infelizmente não achei mais referências sobre o assunto.
Abraço!
scadufax
07/11/2013, 21:46
Pedro,
são 2x RTC5869 e 1x RTC5870
Eu comprei o Lemforder, gostei.
abraço
Pessoal, para quem tem interesse, eu queria colocar as barras HD da Bermach na 110 mas fiz um orçamento e estavam mais de 1000 reais então decidi fazer mais um DIY
comprei uma barra de aço carbono 1045 de uma polegada de diâmetro, cortei no tamanho das barras originais e levei em um torneiro para abrir as roscas para os terminais, os terminais estou usando os originais Lemforder pois já tinha comprado na Britcar
como faço engenharia mecânica, aproveitei o laboratório da UNB pra fazer um ensaio e a nova barra aguentou 10x mais força que a força necessária para provocar uma deformação plástica na barra original, sem que a nova barra sofreu apenas uma minúscula deformação elástica
acredito que esteja bem próximo da barra HD da Bermach, agora só falta fazer algum tratamento anticorrosivo no aço
438480438481438482438484438485
PS: até agora com a barra, serviço do torneiro e os terminais novos gastei aproximadamente R$260
Abs!
... então decidi fazer mais um DIY ... até agora com a barra, serviço do torneiro e os terminais novos gastei aproximadamente R$260
Show de bola Pedro! Esse DIY entrou pra minha lista de TO-DO!
Luciano Valois
08/11/2013, 19:35
Pessoal, para quem tem interesse, eu queria colocar as barras HD da Bermach na 110 mas fiz um orçamento e estavam mais de 1000 reais então decidi fazer mais um DIY
comprei uma barra de aço carbono 1045 de uma polegada de diâmetro, cortei no tamanho das barras originais e levei em um torneiro para abrir as roscas para os terminais, os terminais estou usando os originais Lemforder pois já tinha comprado na Britcar
como faço engenharia mecânica, aproveitei o laboratório da UNB pra fazer um ensaio e a nova barra aguentou 10x mais força que a força necessária para provocar uma deformação plástica na barra original, sem que a nova barra sofreu apenas uma minúscula deformação elástica
acredito que esteja bem próximo da barra HD da Bermach, agora só falta fazer algum tratamento anticorrosivo no aço
438480438481438482438484438485
PS: até agora com a barra, serviço do torneiro e os terminais novos gastei aproximadamente R$260
Abs!
Pedro, me add no face (Luciano Valois), estou em BSB com a família, vim para o Hemo 2013 que esta acontecendo no centro de exposições. Estou no endereço: SQSW 305, bloco L, apto 501, sudoeste. Brasilia. Você mora próximo, tenho interesse em conversar sobre essas barras, a viatura já ta montada?? Seria uma boa ver ela desmontada e trocar um idéia também. Outra coisa, nessa feira de importados encontramos relógios de medição para a viatura (água/óleo/turbo etc etc). Valeu um abraço.
Fala Luciano,
cara a viatura ainda to montando, eu moro no Park Way que não é próximo de nada hehehe, SMPW QUADRA 19 CONJUNTO 03 LOTE 02 CASA B, meu cel é 96227740, provavelmente vou ficar em casa mexendo na 110 o dia todo, vai ser um prazer te receber pra trocar umas ideias
eu nao tenho Face mas qq coisa me liga
Abraço, Pedro
PS: eu nem sabia dessa feira, é sobre o que?? ainda ta rolando??
Show de bola Pedro! Esse DIY entrou pra minha lista de TO-DO!
Vlw Batiati, quando tiver pronta mando mais fotos
Abraço
Airton R
09/11/2013, 21:04
Pessoal instalei a barra HD da Bearmach, porém não retirei o protetor embaixo do diferencial da barra traseira. Fiz um teste girando o volante até o limite para os dois lados e percebi que a barra só encosta, bem de leve, na parte superior do protetor quando giro até o ponto máximo para esquerda.
minhas dúvidas:
1) tem problema ficar assim, porque dirigindo nunca giramos o volante até o ponto máximo e manobrando também nunca levo a direção até o limite ou é melhor remover o protetor?
2) quando a suspensão trabalha a barra e o protetor sempre se movem juntos ou eles mexem de forma diferente, pois se for assim corre risco da barra bater no protetor?
obrigado, Airton
Paulo, compre o kit de barraas solidas da Bearmach.
.::Bearmach BR - Sua Aventura Garantida::. (http://www.bearmach.com.br/)
Para instalar e dar o ajuste correto, eventualmente será necessário cortar uma pequena sobra que avança além da rosca do suporte do amortecedor de direção. O pequeno protetor de direção da LR embaixo do Diferencial também deve ser removido.
Fica excelente
Abraços
Clemente
Abraços
Clemente
m0r473n53
28/11/2013, 13:21
Pessoal, para quem tem interesse, eu queria colocar as barras HD da Bermach na 110 mas fiz um orçamento e estavam mais de 1000 reais então decidi fazer mais um DIY
comprei uma barra de aço carbono 1045 de uma polegada de diâmetro, cortei no tamanho das barras originais e levei em um torneiro para abrir as roscas para os terminais, os terminais estou usando os originais Lemforder pois já tinha comprado na Britcar
como faço engenharia mecânica, aproveitei o laboratório da UNB pra fazer um ensaio e a nova barra aguentou 10x mais força que a força necessária para provocar uma deformação plástica na barra original, sem que a nova barra sofreu apenas uma minúscula deformação elástica
acredito que esteja bem próximo da barra HD da Bermach, agora só falta fazer algum tratamento anticorrosivo no aço
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PS: até agora com a barra, serviço do torneiro e os terminais novos gastei aproximadamente R$260
Abs!
Opa boa tarde.
Ficou muito bom o serviço. :palmas:
Qual é a espessura dessa barra de aço?
[]s
Airton,
eu não curto o fato da barra pegar. Vale o ditado: água mole pedra dura, tanto bate até que fura... Não que vá danificar a barra, mas o problema é com o tempo enfraquecer a peça.
Sim, tudo se move junto.
O protetor na verdade é uma tremenda gambiarra da LR para evitar a flambagem da barra ao se manobrar com o carro parado e na eventualidade de topar com um toco num atoleiro ou facão, ele mantém a frágil barra no lugar.
Com a barra mais forte, ele é irrelevante.
Abs
Clemente
Pessoal instalei a barra HD da Bearmach, porém não retirei o protetor embaixo do diferencial da barra traseira. Fiz um teste girando o volante até o limite para os dois lados e percebi que a barra só encosta, bem de leve, na parte superior do protetor quando giro até o ponto máximo para esquerda.
minhas dúvidas:
1) tem problema ficar assim, porque dirigindo nunca giramos o volante até o ponto máximo e manobrando também nunca levo a direção até o limite ou é melhor remover o protetor?
2) quando a suspensão trabalha a barra e o protetor sempre se movem juntos ou eles mexem de forma diferente, pois se for assim corre risco da barra bater no protetor?
obrigado, Airton
Pedroooo! Continue fazendo as barras! Na família queremos dois pares já!!
Aqui em SP ninguém se dignou a fazer por conta da rosca invertida e de não ter encontrado as porcas!
Abs
Clemente
Pessoal, para quem tem interesse, eu queria colocar as barras HD da Bermach na 110 mas fiz um orçamento e estavam mais de 1000 reais então decidi fazer mais um DIY
comprei uma barra de aço carbono 1045 de uma polegada de diâmetro, cortei no tamanho das barras originais e levei em um torneiro para abrir as roscas para os terminais, os terminais estou usando os originais Lemforder pois já tinha comprado na Britcar
como faço engenharia mecânica, aproveitei o laboratório da UNB pra fazer um ensaio e a nova barra aguentou 10x mais força que a força necessária para provocar uma deformação plástica na barra original, sem que a nova barra sofreu apenas uma minúscula deformação elástica
acredito que esteja bem próximo da barra HD da Bermach, agora só falta fazer algum tratamento anticorrosivo no aço
438480438481438482438484438485
PS: até agora com a barra, serviço do torneiro e os terminais novos gastei aproximadamente R$260
Abs!
Fausto a barra é de 1 polegada de diâmetro de aço 1045!!!
[QUOTE=CGAUER;2049085]Pedroooo! Continue fazendo as barras! Na família queremos dois pares já!!
Aqui em SP ninguém se dignou a fazer por conta da rosca invertida e de não ter encontrado as porcas!
Abs
Grande Clemente, as barras já estão instaladas, depois mando fotos!!
a única coisa que não gostei foi que não achei ninguém aqui em Brasília que fizesse um tratamento anticorrosivo no aço, só uma empresa que fazia cromagem mas por um preço abusivo, ai apliquei wash primer e depois uma tinta PU preta
realmente o pessoal não gosta de fazer essa rosca esquerda mesmo, mas eu tenho um torneiro de confiança aqui que fez e fez tb as porcas, caso queira, posso mandar fazer dois pares e mando pra você!!!
Abraço
Airton R
29/11/2013, 00:16
Airton,
eu não curto o fato da barra pegar. Vale o ditado: água mole pedra dura, tanto bate até que fura... Não que vá danificar a barra, mas o problema é com o tempo enfraquecer a peça.
Sim, tudo se move junto.
O protetor na verdade é uma tremenda gambiarra da LR para evitar a flambagem da barra ao se manobrar com o carro parado e na eventualidade de topar com um toco num atoleiro ou facão, ele mantém a frágil barra no lugar.
Com a barra mais forte, ele é irrelevante.
Abs
Clemente
Obrigado, mais uma vez, Clemente,
já que o protetor é irrelevante vou sacá-lo da viatura.
abraço, Airton
m0r473n53
29/11/2013, 12:25
Fausto a barra é de 1 polegada de diâmetro de aço 1045!!!
Desculpe se me expressei errado, gostaria de saber se você sabe a espessura da parede da barra.
Estou pensando em fazer o mesmo no CJ que estou reformando.
[]s
Fausto, desculpa mas continuo sem entender,
você quer saber a espessura que sobrou na barra depois das roscas abertas??? se for isso eu vou medir e te falo
Abraço
Fausto, desculpa mas continuo sem entender,
você quer saber a espessura que sobrou na barra depois das roscas abertas??? se for isso eu vou medir e te falo
Abraço
Acho que ele quer saber se a barra é tubular ou maciça; caso seja tubular, qual a espessura das paredes do tubo.
Isso?
Batiati pode ser essa a duvida mesmo, Fausto se a duvida é essa a barra é maciça!!!!
m0r473n53
02/12/2013, 17:46
Acho que ele quer saber se a barra é tubular ou maciça; caso seja tubular, qual a espessura das paredes do tubo.
Isso? A Dúvida era exatamente essa. obrigado pela resposta.
Vou tentar encontrar uma que fique mais fácil para adaptar, estou pensando em fazer apenas as roscas internas sem ter que furar a barra antes.
[]s
ary nunes
28/07/2014, 21:54
Boa noite pessoal
Voltando ao DIY das barras de direção resolvi acatar a sugestão do Loras e o comentário do Gustavo Ulmann em alguns posts atrás falando sobre a necessidade de uma parte sextavada nas barras de direção e confeccionei as mesmas com um aço 1045 sextavado de 11/8" ou seja sextavadas em toda a extensão.
Depois de muitas medições e cálculos as barras foram cortadas com 1.145,00 mm a grande e 750,50m a pequena,as porcas foram fabricadas com o mesmo material das barras e com uma espessura de 13,00mm.
A ponta da barra menor,que vai ligada ao braço pitmann,foi furada e roscada conforme desenho abaixo para acomodar a parte sem rosca do terminal.Nas demais pontas foram feitos furos com uma profundidade de 80,00mm e diâmetro de 15,70mm onde foram cortadas roscas UNF 11/16" com 16 fios/polegada (direita e esquerda).
As barras apresentaram no final uma massa de 5.8 kgf a grande e 3,8 kgf a pequena.
Custos:
2,20 m de barra sextavada 11/8"-1045--------------------------- R$ 93,00
serviço do torneiro --------------------------------------------- R$ 100,00
tinta,graxa e etc. ---------------------------------------------- R$ 30,00
Total -----------------------------------------------------------R$ 223,00
O único problema neste DIY foi a necessidade de adquirir uma barra inteira de aço sextavado (6,00m,R$250,00) pois não encontrei quem vendesse somente um pedaço de 2,2om.Por isto para o alguém de Porto Alegre ou arredores que estiver interessado disponho de material para fabricar um par de barras e tenho o contato do torneiro para furar e fazer as roscas.
Em tempo:todas as medidas fornecidas são para o Defender 110 2004 para outros modelos não sei se serão as mesmas.
Um abraço a todos,
Ary
Defender 110 2004
ary nunes
28/07/2014, 22:17
Pessoal não estou conseguindo anexar as fotos como se faz?
Ary
Defender 110 2004
Antes de escrever, procura e clica em "Modo Avançado", procura e clica em "Administrar Anexos", procura e clica em "Escolher Arquivos", clica no arquivo/foto do teu computador a anexar, clica en "Enviar". O arquivo estará anexado, clica em "Fechar Janela", escreve o texto e clica em "Prever Post" para ver se está tudo bem e por ultimo clica em "Enviar".
ary nunes
29/07/2014, 14:01
Valeu Hugo,
Aqui estão algumas fotos.
ary nunes
29/07/2014, 17:50
Aqui esta o desenho da ponta da barra menor junto ao braço pitmann.
Abraço a todos,
Ary
Defender 110 2004
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