Ranger2006
13/07/2011, 22:46
Pela segunda vez enfrento o mesmo tipo de problema na Ranger. Vou ser suscinto e relatar a história que deve ser útil a outros rangeiros e da mesma forma preciso ainda de uma ajuda para terminar de vez com a saga q me atormenta.
Pois bem: A ranger começou a falhar quando ia para o asfalto, na hora de aumentar a velocidade dela, subir uma serra, ultrapassar um carro, ou mesmo manter uma velocidade normal de cruzeiro ela falhava, dando trancos fortes, simplesmente era um martírio. A solução era aumentar uma marcha, baixar a rotação do motor e levar ela com o pé bem em cima, tipo com o motor quase ou mesmo meio q apanhando.
Levei na autorizada e trocaram o filtro de combustível q fica lá no motor por 270 reais. Ela deu uma melhorada muito boa, de uns 80 por cento o q me deixou satisfeito, mas em poucos dias começou a ficar como era antes. Retornei um mes depois na autorizada e ficaram um dia e meio com ela. Ligaram o computador nela, testaram a vazão de combustivel q chegava no motor e fizeram um teste colocando o acelerador eletronico de outra picape, o q não mudou em nada o comportamento da camionete. Fui orientado a ir a uma oficina pra mexer nos bicos injetores.
Consultei um bombista e ele não acreditou q fosse bico. Disse q tinha pego uma ranger com 50 mil km q deu pane em viagem e foi trocado sensores etc e era tanque sujo. Como já tinha tido esse mesmo problema aos 60 mil km, procurei uma oficina e mandei por conta baixar o tanque pra limpar.
A camionete voltou para a minha mão agora a pouco e o mecanico falou alguma coisa dos respiros que não eram ligados a nada, q podia entrar sujeira por alí etc, o q não entendi bem.....
Fui testar ela no asfalto e realmente ficou zerada, muito forte, sumiu a falha, tá em estado de nova, o q me deixou muito satisfeito, mas ainda continuo com dois problemas e por isso preciso de ajuda.
Seguem os problemas: Na hora de abastecer o frentista tomou um banho de disesel, a bomba do posto q abastece o tanque afogava, o frentista disse q deve estar sem o respiro, aí fecha com a duvida do mecanico q talvez não soube conectar de forma correta. Pra tirar o tanque ele tirou o cardã fora e até o descarga. Alguém sabe se existe um acesso mais fácil? Ou qual o sistema de respiro dela? Prá eu explicar ao mecânico? Se eu ficar andando assim acho q vai entrar sujeira no tanque e se eu não ajudar ele talvez não saiba o q vai conectado no que.
Outra coisa q notei é que ao desligar ela a bomba do diesel(q vai dentro do tanque) está assoviando de maneira bem mais forte q antes, o q me faz supor q ela pode estar com problemas por ter trabalhado forçada, ou ele possa ter ligado algo errado. (como não pude acompanhar o serviço não sei o q ele fez)
Me ajudem a terminar essa saga por favor. Já por diversas vezes fui ajudado em problemas com ela. Dessa vez foi uma maratona em diversas oficinas pra resolver o problema. agora tá quase. Só preciso saber o esquema de conexão dos respiros e qual o melhor método pra se tirar o tanque, e uma opinião sobre o ruído na bomba do tanque(antes de limpar o tanque o ruido era bem menor).
Pois bem: A ranger começou a falhar quando ia para o asfalto, na hora de aumentar a velocidade dela, subir uma serra, ultrapassar um carro, ou mesmo manter uma velocidade normal de cruzeiro ela falhava, dando trancos fortes, simplesmente era um martírio. A solução era aumentar uma marcha, baixar a rotação do motor e levar ela com o pé bem em cima, tipo com o motor quase ou mesmo meio q apanhando.
Levei na autorizada e trocaram o filtro de combustível q fica lá no motor por 270 reais. Ela deu uma melhorada muito boa, de uns 80 por cento o q me deixou satisfeito, mas em poucos dias começou a ficar como era antes. Retornei um mes depois na autorizada e ficaram um dia e meio com ela. Ligaram o computador nela, testaram a vazão de combustivel q chegava no motor e fizeram um teste colocando o acelerador eletronico de outra picape, o q não mudou em nada o comportamento da camionete. Fui orientado a ir a uma oficina pra mexer nos bicos injetores.
Consultei um bombista e ele não acreditou q fosse bico. Disse q tinha pego uma ranger com 50 mil km q deu pane em viagem e foi trocado sensores etc e era tanque sujo. Como já tinha tido esse mesmo problema aos 60 mil km, procurei uma oficina e mandei por conta baixar o tanque pra limpar.
A camionete voltou para a minha mão agora a pouco e o mecanico falou alguma coisa dos respiros que não eram ligados a nada, q podia entrar sujeira por alí etc, o q não entendi bem.....
Fui testar ela no asfalto e realmente ficou zerada, muito forte, sumiu a falha, tá em estado de nova, o q me deixou muito satisfeito, mas ainda continuo com dois problemas e por isso preciso de ajuda.
Seguem os problemas: Na hora de abastecer o frentista tomou um banho de disesel, a bomba do posto q abastece o tanque afogava, o frentista disse q deve estar sem o respiro, aí fecha com a duvida do mecanico q talvez não soube conectar de forma correta. Pra tirar o tanque ele tirou o cardã fora e até o descarga. Alguém sabe se existe um acesso mais fácil? Ou qual o sistema de respiro dela? Prá eu explicar ao mecânico? Se eu ficar andando assim acho q vai entrar sujeira no tanque e se eu não ajudar ele talvez não saiba o q vai conectado no que.
Outra coisa q notei é que ao desligar ela a bomba do diesel(q vai dentro do tanque) está assoviando de maneira bem mais forte q antes, o q me faz supor q ela pode estar com problemas por ter trabalhado forçada, ou ele possa ter ligado algo errado. (como não pude acompanhar o serviço não sei o q ele fez)
Me ajudem a terminar essa saga por favor. Já por diversas vezes fui ajudado em problemas com ela. Dessa vez foi uma maratona em diversas oficinas pra resolver o problema. agora tá quase. Só preciso saber o esquema de conexão dos respiros e qual o melhor método pra se tirar o tanque, e uma opinião sobre o ruído na bomba do tanque(antes de limpar o tanque o ruido era bem menor).