Câmbio Niva quebrando com frequencia!!!

[Pablo.pinto2007]

Olá... gostaria de solicitar a ajuda dos amigos foristas para ver se soluciono o meu problema que pelo visto está se tornando crônico... há dois anos troquei meu câmbio original por um de niva... não me arrependi por gostar muito desse câmbio... tipo amor à primeira vista (uuuuiiiiiii).... mas tem me dado muita dor de cabeça... logo logo tive que refazer a quinta marcha pois ficou soltando... depois caiu um parafuso do trambulador dentro e tive que trocar a carcaça traseira... depois me quebrou dois dentes do carretão... recentemente, início do ano, a quinta marcha soltou novamente... mandei fazer o serviço... fiz uma viagem que não utilizei a quinta, pois o CJ voltou no reboque (prancha), fiz uma pequena viagem (utilizei a quinta)... e nessa semana em deslocamento de uma trilha (pelo asfalto), a velha quinta me solta de novo...
Diante desse histórico gostaria de pedir opiniões e conselhos para o problema da quinta marcha do niva... é crônico tem solução ou vou ficar abrindo o câmbio de seis em seis meses, gastando dinheiro e acabando com todo o estoque de engrenagens de quinta marcha do CE?


Abraços e desculpe a extensão!!!

Pablo

[ereneu alves de oliveira]

Amigo, tenho usado este cambio junto com a reduzida em meu jeep 51 já por mais de
4 anos e nunca tive problema, cambio mais forte que de chevete, acho que seu problema pode ser erro de ajuste e montagem, realmente a quinta tem tendençia de gastar o engate, mais uma engrenagem nova dura muito.

[Donato.ptm]

a porca da flange (saida do cambio)soltando faz com que a quinta comece a escapar, ja tive esse problema.

[Pablo.pinto2007]

É complicado mesmo... pois bem vejam.... aqui tenho três conhecidos mecânicos... o que meche em meu CJ... que confio nele... um que também confio... mas que não é vantagem consertar com ele, pois ele não tem oficina, trabalha na casa de um amigo... e fica muito longe, quase 30 km de minha casa, portanto inviável... e um que é famoso em consertar nivas.... na primeira vez que deu problema no câmbio o meu mecânico consertou... ficou bom... na segunda vez mandei esse que fica muito longe... ele me colocou óleo até as cucuias... muito óleo (nivelou com aquele bujão superior do câmbio, resultado ficava espirrando óleo direto e bastante), o terceiro conserto foi novamente com o meu mecânico que quando montou me disse que tinha calços demais... e o câmbio ficou duro demais... mas normal... aí na terceira vez... pensei... vou mandar no famoso que só conserta niva... resultado, foi o que menos durou... então voltarei lá e pedirei uma explicação... faz muito pouco tempo... e muito pouco uso... dependendo do que ele me disser... não sei o que faço... já pensei até em trocar de câmbio... mas é como falei... acho esse câmbio muito macio e resistente...

Da segunda vez pensei ter pouco óleo no câmbio... por isso danificou a quinta... mas dessa vez eu quero ver qual o problema que o mecânico vai "dizer"...

Abraços e irei ver esse negócio da porca...

[Louva Borges]

Pablo o câmbio do meu niva também estava escapando, só que era a 3°, então abri enchi e frezei a engrenagem e luva, pois não tinha tempo para procurar uma nova. Após montado o câmbio começou a soltar, só que desta vez foi a 2°, então o mecânico trocou as molas e esferas, como não achamos as próprias, colocamos as mais parecidas que achamos, se não me engano são da FIAT (não sei de que carro).
Depois disso o cambio nunca mais deu problema, só que ficou bem duro para entrar as marchas, porque a mola que achamos eram de maior pressão que a que tinha antes, contudo o câmbio vem ficando mais leve com o passar dos dias(o serviço foi feito acerca de 1 mês).
Só para completar, o antigo dono do carro já tinha trocado elas, sei porque as esferas e molas estavam lá eram cada uma de um tamanho, as molas todas desiguais, ou seja uma bagunça.
Me lembro que as esferas eram de 8 mm porém as molas não me lembro.
Esse reparo pode ser feito sem tirar o cambio, pois tem acesso por uma tampinha na lateral dele que com um imã pode tirar elas de lá, dá um pouco de trabalho, mas é mais fácil que baixar o câmbio.
Boa sorte.

[rafaellouro]

boa noite.amigo vou dar minha opiniao cambio começa a encrencar compra outro e barato!!voce compra laika a 350,oo ,500,00 p/desmanche tira a caixa e vende o resto !ja comprei laika por 400,00 tirei diferencial,igniçao,cabeçote que eu precisava e o carro sabe que eu fiz eu dei para o mecanico !

[Pablo.pinto2007]

Câmbio por câmbio eu tenho um reserva... o problema se restringe à 5ª marcha!!! ok? Deve ter algum detalhe que o mecânico não está conseguindo ver, pra diagnosticar... essas molas dos garfos também já foram cogitadas!!!


Abraços!!!

Pablo

[Marcio Rossetto]

Câmbio por câmbio eu tenho um reserva... o problema se restringe à 5ª marcha!!! ok? Deve ter algum detalhe que o mecânico não está conseguindo ver, pra diagnosticar... essas molas dos garfos também já foram cogitadas!!!


Abraços!!!

Pablo



Pablo Beleza , ja tive Niva com Ap 2.0 e hoje estou passeando por aqui ... Em primeiro lugar a quinta é uma marcha que vc não deve utilizar com força , ou com a reduzida , pois ela esta montada em um eixo flutuante.

Confia na 1 até Quarta marcha.
Possibilidade 1 : Existe um problema na quinta do niva , que é o parafuso da quinta marcha, esse parafuso prende a engrenagem no seu eixo motriz.
Se ele quebrar , tudo fica ruim ...
Solução :Quando seu mecanico desmontar parte de traz do cambio, voçe leva o eixo num torneiro e abre a rosca original, que é um parafuso numero de chave 13( 8mm) e faz uma rosca para um parafuso de numero de chave 15( 10 mm), utilize na montagem um parafuso Allien

Possibilidade 2 : Na tampa traseira o eixo da quinta é apoiado em um rolamento que fica na carcaça de alumínio do cambio .
Esse rolamento é de roletes e TEM QUE SER ORIGINAL . Os que tem a gaiola de plastico são mais reforçados .

Possibilidade 3 : Desgaste do garfo , anel sincronizado ou luva de engate .
Solução : se a ponta do garfo de engate da luva estiver gasta , a luva é conduzida torta e não engrena direito, ai escapa marcha.
Leva num torneiro, enche de solda a ponta gasta do garfo e recupera-se a peça .
Coloca um anel sincronizado novo, ajuda a luva de engate engrenar bem , 100% , na hora de engatar a quinta.
Luva de engate e engrenagem da quinta marcha : Eu particularmente fresaria essa luva e engrenagem. Ja há cambios novos de fábrica que saem com o conjunto fresado . Quem executa esse serviço é uma retífica e custa barato. qualquer dúvida manda uma MP . OK .

[rfdex]

Olá. Por acaso vi o tópico e resolvi deixar aqui minha opinião. Fui Niveiro entre 2001 e 2004. Nesse tempo usei desde o motor original até AP 1.8 álcool e um também a diesel. Enfim, isso não interessa. À época, tive problema com a quinta marcha e lembro que numa madrugada qualquer, debruçado sobre o pc, achei um documento redigido a mão de um mecânico russo - trabalhou na fábrica da Lada - dizendo que o câmbio de 5 marchas utilizado em determinados países possui um ponto fraco - justamente a quinta marcha. E a solução para sanar tal problema seria colocar óleo acima do nível da caixa. Inclusive existia a recomendação de, ao completar o óleo de câmbio, inclinar o veículo usando o macaco ou um calço (de +- 10cm) sob as rodas. Essa inclinação seria no lado contrário ao parafuso de acesso ao câmbio. Se não engano ele fica do lado esquerdo, logo o Niva deve ser inclinado à direta (ou vice-versa, caso eu etsteja enganado. Faz muito tempo que não entro debaixo de um Niva!). Por que tudo isso? Porque segundo o tal documento o câmbio de cinco marchas foi uma adaptação do de quatro marchas para ser exportado a determinados países - o Brasil foi um deles. E, por isso, a engrenagem da quinta marcha ficava fora do eixo principal, em um nível bem acima deste. Resultado: não era banhada com óleo. Isso explica o fato que não se deve utilizar a quinta marcha do Niva em baixa rotação, pois não haverá pressão/movimentação suficiente para fazer com que o óleo chegue a ela. Troquei de câmbio, á época comprei um usado de Laika por 200 reais, e resolvi experimentar a adição extra de óleo. Realmente nunca apresentou problema algum. Rodei mais de 150 mil kms no Niva com motor AP, rebocando carretas pesadas, rodando no dia a dia, etc. Abraço a todos.

Raphael
Brasília-DF
Ex-Niva Diesel

[Pablo.pinto2007]

Eu também já havia lido sobre esse negócio do óleo e tal... tanto que quando quebrou da penultima vez realmente o óleo estava abaixo do normal... e quebrou enquanto eu fazia uma viagem de 160 km... no meio da viagem... então aí justifica a quebra... mas na quebra recente eu tinha acabado de entrar na estrada.... e pumba solta a 5ª... pode ser óleo baixo de novo... aí eu vou dar uma surra no mecânico... de cipó de jurema preta.(quase não tem espinhos - parece a coroa de Jesus)!!!

[rafaellouro]

A algum tempo atras li aqui na net varios depoimentos de nivas com ap simplesmente acabando com a quinta marcha devido ao eixo piloto ser mm mais comprido .Se e verdade eu nao sei ?veja bem eu nao sei qual e o seu motor ?mas se for ap pode ser por ai o caminho! o meu atual niva tinha um ap com kit br2000 andou anos assim sem apresentar problemas de caixa para o antigo proprietario e eu tenho serias suspeitas que seu eixo piloto foi encurtado.

[Pablo.pinto2007]

Eu já comprei a adaptação feita... mas meu mecânico (que foi quem fez essa adaptação) disse que o eixo realmente é emendado, mas pra maior, não pra menor...

Motor AP 1.8 com comando do gol GTS 049-G
Ainda não levei pra ver o diagnóstico do mecânico... eu só queria realmente ter certeza do que poderia ser... se for nível biaxo de óleo de novo, eu esgano aquele mecânico...

Abraços!

[junior7l]

Pablo, boa tarde, tenho um Niva q só é usado pra trilha, até tento acompanhar uns jipes mais bem preparados e confesso que algumas vezes volto rebocado.... e já desisti da quinta já que em deslocamento pra trilha a quarta me serve, e meus pneus 100%off road não me permite passar de 70km/h, senão o Niva muda de pista sozinho, se precisar de mais embalo uso é a banguela mesmo! mas estou acompanhando a sua saga, se encontrar uma solução definitiva me avisa, pq vai me economizar uns litros de gasolina
!Boa Sorte

[Pablo.pinto2007]

Ok! pessoal... que bom que tem algumas pessoas acomapnhando o tópico...

O conserto será desta vez bem minucioso, já que quero descobrir qual o problema real. Infelizmente estou sem o recurso para consertá-lo de imediato, mas embreve ele irá para o mecânico...

Tem também um bizu à respeito do óleo, não do nível (esse eu já tinha conhecimento), mas do tipo... tem um tipo de óleo que não pode ser empregado em câmbios que possuam seus anéis sincronizadores de bronze.... tem um negócio desses não tem? Embora não ache que seja isso... mas vale lembrar... se fosse todos os outros anéis tamém estariam com defeito, ou menos menos mais algum.

Eu estou apostando numa coisa, o garfo não está bem "usinado", não está casando muito bem a quinta, forçando e fazendo com que ela solte... hoje eu andei nele e forcei a quinta, ou seja, engatei a quinta e fiquei segurando com a mão, mas empurrando mesmo... ele não deu nenhum tranco forte a ponte de sentir não... ( o que acontecia da outra vez)... e quando eu soltei a mão ele logo logo desengatou...

É isso qualquer novidade estarei postando aqui, ok?


Abração à todos!!!

[Pablo.pinto2007]

Pessoal... revivendo o tópico...

Nessa revisão que citei que ia fazer eu observei que o rolamento que fica na extremidade anterior, ou seja, aquele que vem logo após a embreagem, do eixo primário (arvore primária)... como esses rolamentos não se acha no Brasil (e quando tem custam mais que o carro)... ia fazer uma adaptação, usinando rolamentos comerciais e fazendo buchas... ia dar certo, quando me lembrei que tinha outra caixa de marcha em casa... e o rolamento estava muito melhor que o que vinha rodando... à priore ficou expetacular.... pelo menos espero que esse tivera sido o motivo de quebrar dois eixos carretões...

Há um mês fui fazer um passeio no danado e ele anoiteceu e não amanheceu com a 4ª marcha, logo a quarta tão preciosa...

Como ia passar uma semana no interior, quis me precaver para algo mais grave e saber se podia ficar rodando sem riscos de ficar no meio do nada no prego... aí abri o carter do cãmbio para verificar se via algum motivo aparente... drenei o óleo e não saiu nada inesperado (pedaços ou peças)... só uma limalha muito pouca... que acredito ser normal dos desgastes dos anéis sincronizadores... enfim... não vi nada que tivesse em desacordo, testei todos os possíveis causadores e não achei nada... só que a luva da quarta não entra, então presumi que fosse alguma aba criada no esforço...

Aí me perguntam que esforço... meu jeep não tem o dispositivo onde só se reduz se tiver em 4x4... então se eu quiser andar com ele reduzido só em 4x2 eu consigo... e isso é uma boa pra mim que tenho bloqueio no diferencial dianteiro soldado... mas com isso eu subi algumas dunas em 4x2 reduzido usando a quarta marcha... foi a única explicação que achei...

Passados os dias... o jeep encostado na garagem... quinta agora resolvi tirar a fera da garagem, dar uma volta, bagulhar os óleos, rolamentos e freios... mas pra minha surpresa as marchas não entram... como se tivesse sem embreagem... tentei regular e fui ao máximo e nada.... então das duas uma, ou o disco chegou ao zero (que acho meio difícil apesar do disco já estar realmente bem desgastado) e a outra é o disco ter colado no volante... enfim... agora ele vai entrar na fila das prioridades, antes ele tava só na fila de manutenção...

Nessa viagem ao interior eu consegui resgatar mais um câmbio... achado sob demanda do destino, porque no meu interior não há nivas, mas um olheiro descobriu onde tinha um e matando (sucata)... fui bater lá, chegando lá, depois de muita pesquisa oral, não existia mais niva nenhum... tinha sido vendo para marambaia (jogar no mar para futuramente virar ponto de pesca de peixes)... é lógico que só utilizam a carroceria... a mecânica estava ainda na sucata, mas já era câmbio de chevette... e por sorte havia um Laika inteiro, menos o diferencial traseiro... depois de muita negociação e um pouco de otimismo... comprei mas acabei tendo que meter a mão na massa e tirar o raio do câmbio do carrinho... viramos o carro e mãos à obra... quase 3 horas para sacar o câmbio fora!!! regado à panelada e coca-cola!!! Cerva não pois ia pegar estrada, e aí não combina!!!

O danado do Câmbio tá na garagem só escutando as conversas... quando terminar um trampo que peguei de um amigo, vou botar ele no rol da "fama", vai pra bancada!!!

Agora não sei se troco o câmbio inteiro ou só as peças que necessitam... porque o eixo de prima e o de saída devem permanecer os mesmos devido à adaptação...

É isso, mais uma vez o câmbio me dando mão de obra...

E eu jurei que se ele me desse dor de cabeça mais uma vez eu iria por ele no lixo.... mas paixão é paixão, né!!!

Pablo

[eliasFerreira]

Eu trocaria o câmbio inteiro.

[rfdex]

Câmbio inteiro.

[Pablo.pinto2007]

Obrigado aos opinantes!!!

Abraços!

Pablo

[Pablo.pinto2007]

O câmbio já tá fora... tirei ele segunda feira... o disco de embreagem colou... por isso não consegui sair nele no FDS... tinha até uma trilha pra ir... e ia assim mesmo... mas aí o danado empancou!!!

Só um detalhe, eu trouxe junto com o câmbio que comprei no interior um disco de embreagem do samara... e eu fiquei bobo, não é o mesmo diâmetro do disco do tempra (que é o similar do niva), como não tenho o disco do niva original não sei se é igual ao do samara... só sei que meu disco do tempra mesmo comprando usado e já ter usado bastante, ainda permanece com os sulcos (já estão bem rasos)... tenho até medo de mandar recuperar e o material não ser tão bom quanto o original tempra (FIAT)... pois peças de reposição nunca duram a mesma coisa do original. Eu acho que vou mandar recuperar o do samara e botar pra rodar e ficar com o do tempra de reserva!!!

Pablo

[rfdex]

Não sei se o do Samara é o mesmo amigo, porque o motor é outro e o câmbio também. O samara usa tração dianteira. Por acaso você não comprou peças de um LAIKA ou da perua LAIKA SW? (estes sim usam motor e câmbio do Niva). Abraço

[Pablo.pinto2007]

Não sei se o do Samara é o mesmo amigo, porque o motor é outro e o câmbio também. O samara usa tração dianteira. Por acaso você não comprou peças de um LAIKA ou da perua LAIKA SW? (estes sim usam motor e câmbio do Niva). Abraço

Isso mesmo confundi os bois... é o Laika...

No meu caso eu uso o platô do santana, como comprei o disco do tempra, tive que mandar usinar para diminuir o diâmetro dele pra caber no platô do santana... agora esse disco do laika não precisarei usinar, ele inclusive é menor, mas mesmo assim fica uma boa superfície de contato com o platô.

Abraços!

Pablo

[Nivatoy]

Boas

Para te animar a desmontar esse câmbio vou postar umas imagens do meu serviço de arrumar um câmbio de Niva. Não sou mecânico profissional, mas já me atrevi a desmontar e montar quatro câmbios. Não é assim tão difícil, se vc tiver as ferramentas necessárias (chaves, sacadores, prensa, etc.). Se por acaso identificar alguma coisa estranha, pode comentar.
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Nivatoy

[Pablo.pinto2007]

Boas

Para te animar a desmontar esse câmbio vou postar umas imagens do meu serviço de arrumar um câmbio de Niva. Não sou mecânico profissional, mas já me atrevi a desmontar e montar quatro câmbios. Não é assim tão difícil, se vc tiver as ferramentas necessárias (chaves, sacadores, prensa, etc.). Se por acaso identificar alguma coisa estranha, pode comentar.
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Nivatoy

Perfeito... mas me tire uma dúvida... esse câmbio está sendo montado na fábrica? nunca vi nada tão limpo...

Hoje eu desmontei os dois câmbios, o que comprei e o que deu problema... o primeiro estava muito bom, só com um problema no eixo principal (aquele que vai todas as engrenagens, luvas e sincronizadores)... próximo ao rasgo da chaveta ele apresenta duas lascas médias... o que me descarta o uso desse eixo no futuro.

E quando abri o que deu problema vi que a presilha do sincronizador da quarta marcha estava dilatada e aberta, impedindo da luva engrenar na engrenagem... já troquei pelo "novo" conjunto e amanhã (que na verdade é hoje, pela hora) vou terminar de montar...

Forte abraço!

Pablo

[Nivatoy]

Pablo:

Sugiro não descartar o eixo. Todos os câmbios que desmontei apresentavam esse canal de chaveta com o mesmo problema que vc citou. Creio que esse eixo vive bem com esse problema durante muitos kms.

Abraço
Nivatoy

[Pablo.pinto2007]

Pablo:

Sugiro não descartar o eixo. Todos os câmbios que desmontei apresentavam esse canal de chaveta com o mesmo problema que vc citou. Creio que esse eixo vive bem com esse problema durante muitos kms.

Abraço
Nivatoy

Opa! Beleza!

O eixo citado ficará de reserva sim... mas como tenho outro, ele entrará na fila, mas pelo que já fiz no meu jeep, acho difícil disso quebrar...

Enfim acabou minha peleja no câmbio, embora tenha me dado mais trabalho que o que previa!

Eu inventei de colocar a arruela mola que vai junto do rolamento do eixo de prisma (aquele que pega na embreagem e acopla a quarta marcha)... e na hora de montar acabou trincando a carcaça, porém eu não notei, aí montei e instalei, quando coloquei o óleo, vazou bastante e por mais lugares... aí fiquei indignado...

Aí ontem resolvi corrigir e ver onde foi que eu errei...

Aí foi que vi a trinca, que estruturalmente falando não é comprometedora, e acabei caprichando no silicone (que comprei de outra marca desta vez), em todas as juntas, inclusive na trinca... montei e ontem à noite terminei de montar todo o jeep....

Agora deu certo, porém ainda não andei no jeep porque já estava tarde... e cansado, claro!

Hoje ou amanhã vou dar umas voltas no danado!

Pablo

[rfdex]

Se a trinca for na carcaça do câmbio, recomendo que solde. Fica bom. Abraço.

[Pablo.pinto2007]

Se a trinca for na carcaça do câmbio, recomendo que solde. Fica bom. Abraço.

Na verdade é na capa seca, que na minha adaptação usamos só 2cm da original niva, devido exatamente ser uma espécie de flange no câmbio... então a trinca é do centro para extremidade uns 4 cm... como não tem pressão em nada essa peça, ah não ser fechar e segurar o eixo de prisma com o rolamento, então não vejo a necessidade de solda, e outra eu tenho mais duas capas secas em casa, vou mandar cortar logo uma que da próxima vez que eu desmontar eu troco logo.

Ontem dei uma volta e o serviço ficou bom... jeep volta à vida!!!

Hoje se der certo, quando sair do trabalho, vou dar umas voltas nas dunas!!!

Pablo

[Pablo.pinto2007]

Galera que acompanha o tópico...

Voltamos a ter trabalho no câmbio.

Ano passado numa trilha que fiz motor morreu dentro dágua (saiu do ponto), água funda, muito tempo dentro d'água, acabou entrando água em todos os lugares, câmbio, reduzida, diferenciais... devido algumas questões, não consegui drenar os óleos imediatamente à trilha, devo ter demorado uma semana ou mais, revisado motor, trocado os óleos, volta a vida, porém recentemente as marchas começaram a travar, entravam e não queriam desengatar, precisava dar soco na alavanca para soltar as marchas, tava vendo a hora a alavanca quebrar... então resolvi desmontar e revisar o câmbio.

Troquei os anéis sincronizadores da primeira, segunda e terceira marchas, troquei 2 rolamentos, engrenagem da quarta (que é o eixo de prisma)(troquei este pois o rolamento tava difícil de tirar sem prensa) e remontei, na bancada vi algo errado no encaixe da engrenagem da ré, mas arrisquei montar assim mesmo...

Resultado do teste, por algumas vezes a primeira saca acelerando, queria acreditar que é a carroceria empurrando (pois troquei a coifa do câmbio por uma mais grossa e fica pegando), mas possa ser que não seja, a quinta não engata nem a pau, arranha e não segura (antes estava normal e não troquei nada) e a ré também está soltando, então vamos às considerações futuras... irei tentar abrir o câmbio no local mesmo, retirando só a reduzida e abrindo a carcaça traseira do câmbio... para montar corretamente as peças da quinta e ré, trocar a coifa por uma original ou menor qualquer no mercado.

Por incrível que pareça, tinha água ainda em alguns lugares do câmbio... o que me fará da próxima vez que entrar água no câmbio eu descer o óleo, colocar óleo diesel, rodar por algum tempo o eixo (motor ligado, engrenar as marchas para limpeza) e depois arrear tudo e aí sim colocar óleo novo, motivo: o óleo do câmbio é muito viscoso, como ele não se mistura na água, ele não consegue expulsar a água de certos locais, já o diesel sim, pro ser bem menos viscoso, parecido com a da água, deverá expulsar a água presente nas finas frestas.

Srs... ninguém gosta de retorno nos serviços... principalmente eu que agora estou só com o jeep para andar... mas será o jeito ter que abrir antes de fazer viagem ou trilha mais longa... aproveitar a quarentena...

Abraços!!!

Pablo

[Pablo.pinto2007]

Bom, voltando para dar feed back...

Não ficou bom na primeira montagem, a quinta ficou soltando, a ré soltando e a primeira soltando...

Abri a tampa do trambulador para ver e notei folga na engrenagem da 5°, o que logo deduzi, esqueci um calco ali... beleza...

A ré mesmo na montagem percebi que não tava bem alinhada as engrenagens, mas achei que não ia ser problema, foi.

A primeira depois de analisar na cachola tirei uma conclusão teórica, que comparando a quinta marcha, recebeu esforço além da conta... pois apertei a porca segurando na primeira marcha, por duas vezes, então próxima vez sere¡ preso pelas rodas (após montar o cardan)...

Hoje comecei a desmontagem do câmbio novamente.

Amanhã abrirei para trocar a engrenagem e sincronizador da primeira, espero ter algum bom ainda no "estoque"...

Sobre a Ré, preciso comparar e descobrir o que tem de errado, não alinha completamente quando engatada e precisa ser...

Espero que dessa vez não tenha que refazer o serviço...

Boas Ã* todos que acompanham.

Pablo

[Pablo.pinto2007]

Mia uma vez voltamos a abrir o câmbio.

Segue fotos, tive que fotografar para poder descobrir o que estava errado, porém na hora da montagem, ficou tudo certo, encaixando perfeitamente e acabei, empolgado, não tirando as fotos do modo correto.

Porém, a quinta ainda está com problema, e que também não vou mais mexer, não por enquanto, uso tão pouco que vou me contentar em não usá-la por hora.

Troquei todo o conjunto da primeira marcha (luva, anel já estava o bom e engrenagem), como acho que já relatei, quando fui colocar a reduzida acabei apertando o parafuso da engrenagem engatado de primeira marcha, isso nas duas primeiras vezes que montei recente, dessa vez apertei em ponto morto, mas após a montagem do cardã, usando assim a força / peso do próprio jeep, bom, deu certo.

Seguem as fotos e detalhes do posicionamento desencontrado da marcha a ré!

[Pablo.pinto2007]

Minha intenção era fazer um tutorial passo a passo da ordem das coisas no fechamento do câmbio, pois até agora não sei o que montei errado para as engrenagens da ré terem ficado desalinhadas. Mas como falei, me empolguei e não tenho um acessor de mídias para ficar fotografando tempo todo os passos, nem memória para a câmera ficar filmando full time.

Forte abraço!