icojavali2009
10/05/2011, 18:40
MEDIDAS QUE MELHORAM A PARTIDA COMPLICADA do JAVALI
O Motor de partida tem baixa rotação, que por si só já dificulta o inicio do funcionamento. Nessas condições a bomba injetora, ainda em descanso (veja a foto) está na posição máxima de aceleração, mesmo não acionando o pedal. Só voltando quando o motor pega sob o efeito dos contrapesos centrífugos do governador “estabilizando” a rotação na medida solicitada.
O camis (ressalto) de acionamento da injeção tem ângulo suave, fica no mesmo disco cementado, que aciona a alimentadora, com isso a injeção não tem hidráulica com velocidade para a alta pressão para abrir os bicos. Isso leva erroneamente a manter os bicos com pressão abaixo do indicado.....+- 175 a 180 bar. Na intenção de facilitar o trabalho da bomba injetora e tentar aumentar a eficiência do giro. Eu adoto essa pressão tendo o MWM229 como referencia.
No painel a instrução para manter o afogador puxado e ao mesmo tempo dar partida é para aumentar a rotação do motor. Nesse modo não há a injeção de diesel, que inicia ao voltar o estrangulador.
Com bicos abertos, o spray de diesel não é devidamente atomizado ao ser injetado na câmara, dificultando a detonação da mistura, que piora nos dias mais frios. Gasta mais combustível e fumaceia em excesso.
Nos primeiros e nos últimos giros ocorre um acumulo desnecessário de diesel. Esse acumulo forma uma resina e depois vira carvão nas sedes das válvulas e nas galerias de saída do cabeçote, que ao longo do tempo as válvulas deixam de vedar com precisão dificultando a partida pela perda de pressão, piorando ainda mais quando se tem desgaste dos anéis. As antigas D10 e D20 padeciam desse mal e se resolvia com uma boa esmerilhada nas valvulas, e aos 150/180 mil km tinham aneis quebrados. O Javali dificilmente apresenta quebra aneis
Funcione o motor ate atingir a temperatura normal de trabalho. Instale o aparelho medidor de pressão (foto) obedecendo as indicações de uso e segurança, a pressão dos cilindros, que deverão estar entre 20 a 24 bar. Nunca menos de 19 bar, e a diferença entre cilindros não pode exceder a 3 bar.
Estando nesses padrões e a partida está difícil, significa principalmente perda de pressão pela presença de carvão ou desgaste das válvulas. A solução mais pratica nesses casos é esmerilhar e regular as válvulas.
Adotando outra injetora melhora MUITO o funcionamento pelo melhor efeito na injeção diminui a fumaça e economiza combustível. A adição de vela aquecedora contribui sobremaneira em todos os casos.
A bomba injetora original do Javali traz consigo um “pecado” da engenharia romena, que acertou numa super alimentação em situações mais severas de uso, mas que traz sérias consequências ao longo do tempo, como a disparada do motor excesso de fumaça e outros como a formação de carvão nas válvulas e dificuldade de partida, longa demais e....destruição prematura do motor de partida.
BOMBA CAV: resposta de rotação mais rápida – facilidade de adaptação não altera nada no motor – baixo preço de preparação e custo – maior durabilidade final.
BOMBA BOSCH: complexidade na adaptação – preparação veicular onerosa e alto custo – não oferec291356e aceleração com rapidez. - menor durabilidade final, manutenções mais frequentes.
São soluções que adotei com bastante exito. Mas cada um cuida do seu 291355doente a sua maneira!!!
By
Wilson
icojavali@hotmail.com
O Motor de partida tem baixa rotação, que por si só já dificulta o inicio do funcionamento. Nessas condições a bomba injetora, ainda em descanso (veja a foto) está na posição máxima de aceleração, mesmo não acionando o pedal. Só voltando quando o motor pega sob o efeito dos contrapesos centrífugos do governador “estabilizando” a rotação na medida solicitada.
O camis (ressalto) de acionamento da injeção tem ângulo suave, fica no mesmo disco cementado, que aciona a alimentadora, com isso a injeção não tem hidráulica com velocidade para a alta pressão para abrir os bicos. Isso leva erroneamente a manter os bicos com pressão abaixo do indicado.....+- 175 a 180 bar. Na intenção de facilitar o trabalho da bomba injetora e tentar aumentar a eficiência do giro. Eu adoto essa pressão tendo o MWM229 como referencia.
No painel a instrução para manter o afogador puxado e ao mesmo tempo dar partida é para aumentar a rotação do motor. Nesse modo não há a injeção de diesel, que inicia ao voltar o estrangulador.
Com bicos abertos, o spray de diesel não é devidamente atomizado ao ser injetado na câmara, dificultando a detonação da mistura, que piora nos dias mais frios. Gasta mais combustível e fumaceia em excesso.
Nos primeiros e nos últimos giros ocorre um acumulo desnecessário de diesel. Esse acumulo forma uma resina e depois vira carvão nas sedes das válvulas e nas galerias de saída do cabeçote, que ao longo do tempo as válvulas deixam de vedar com precisão dificultando a partida pela perda de pressão, piorando ainda mais quando se tem desgaste dos anéis. As antigas D10 e D20 padeciam desse mal e se resolvia com uma boa esmerilhada nas valvulas, e aos 150/180 mil km tinham aneis quebrados. O Javali dificilmente apresenta quebra aneis
Funcione o motor ate atingir a temperatura normal de trabalho. Instale o aparelho medidor de pressão (foto) obedecendo as indicações de uso e segurança, a pressão dos cilindros, que deverão estar entre 20 a 24 bar. Nunca menos de 19 bar, e a diferença entre cilindros não pode exceder a 3 bar.
Estando nesses padrões e a partida está difícil, significa principalmente perda de pressão pela presença de carvão ou desgaste das válvulas. A solução mais pratica nesses casos é esmerilhar e regular as válvulas.
Adotando outra injetora melhora MUITO o funcionamento pelo melhor efeito na injeção diminui a fumaça e economiza combustível. A adição de vela aquecedora contribui sobremaneira em todos os casos.
A bomba injetora original do Javali traz consigo um “pecado” da engenharia romena, que acertou numa super alimentação em situações mais severas de uso, mas que traz sérias consequências ao longo do tempo, como a disparada do motor excesso de fumaça e outros como a formação de carvão nas válvulas e dificuldade de partida, longa demais e....destruição prematura do motor de partida.
BOMBA CAV: resposta de rotação mais rápida – facilidade de adaptação não altera nada no motor – baixo preço de preparação e custo – maior durabilidade final.
BOMBA BOSCH: complexidade na adaptação – preparação veicular onerosa e alto custo – não oferec291356e aceleração com rapidez. - menor durabilidade final, manutenções mais frequentes.
São soluções que adotei com bastante exito. Mas cada um cuida do seu 291355doente a sua maneira!!!
By
Wilson
icojavali@hotmail.com