MOTOR OMEGA 2.2

[caj]

olá amigos
eu queria saber se colcando motor ômega 4 cil 2.2 gasolina daria para por câmbio de opala 5m? é que não gosto da ré do ômega. o câmbio de opala 5 m é bom e duravel?
grato

[Luiz Gustavo Mayr]

Curti sua idéia, mas não sei te informar sobre o assunto. Vamos esperar os especialistas do forum...

[ribon]

Ambos,

Pelo que sei não tem como adaptar a reduzida do CJ no cambio do Opala.

Abraço.

[Beto Lacerda]

pq não utilizar os manjados e com adaptação p/ t-case disponivel no mercado , cambios clarck 4m ou 5m ??? são precisos , duraveis e em motor GM facinho de instalar ... o problema é a inflação que os atingiu ...
[]'s

[Carlos]

O motor do ômega 2.2 é o mesmo do vectra, S10?

[Beto Lacerda]

do vectra não sei da s-10 sim
[]'s

[Ronaldo B.]

Num sei se é o mesmo motor, mas que é bem parecido.. é !!

Eu tenho um Vectra 2.2 8v, e num sei não se ficaria bom esse motor no jeep. Primeiro que o consumo médio dele na cidade é por volta de 7,5 km/l, acho que no jeep esse consumo seria bem maior. Outro motivo que me faz suspeitar que talves não fique bom esse motor no jeep é que na minha opinião, esse motor não tem muito torque em baixa rotação e sim em alta, mas isso são só impressões e resultantes do uso deste motor no Vectra, com um câmbio Clark e reduzida, a coisa muda de figura.

Eu gostaria de ver um jeep com esse motor instalado, porque é um motor de baixa manutenção, simples e barata, tem uma potência razoável e principalmente.... não usa carburador !!!!!!

[]´s

[Beto Lacerda]

eu ja dirigi jeep com o do omega 2.2 e é bem bacana ronaldo , talvez sejam diferentes (omega e s-10 do do vectra) , as vezes muda só injeção e detalhes (assim como omega 6cil e silverado) , mas isso é chute , realmente não sei , o que sei é que o jeep com o 4cil do omega que eu dirigi tinha cambio clarck 4 =m e era um tesão de guiar , bem redondo , equilibrado, achei otimo , o cinderela (CJ-3A do pai do Leandro ) tem esse motor , tb é um otimo jeep ,
[]'s

[Ronaldo B.]

Beto,

Acredito que mapeamento da IE com certeza muda.

A dúvida é.... e prá adaptar o câmbio ?? Muita mão de obra, do tipo mudar tamanho de cardãs, posição da reduzida e das alavancas, etc... ?? Você lembra qual conjunto motor/cambio/reduzida/relação usava esse jeep que você andou com o GM 2.2 ??

Pergunto porque pode ser uma alternativa a ser considerada num futuro não muito distânte...rs.. Quando troquei o motor do meu jeep no ano passado coloquei o do Opala, ficou legal, anda bem, mas se fosse hoje acho que num faria isso de novo, colocaria um motor mais moderno, e se possível... á alcool, o que já fica um pouco mais difícil, a menos que caia prá linha AP.

Sei lá, por enquanto é só curiosidade...

[]´s

[Beto Lacerda]

motor de omega 2.2 , cambio clarck 4m, t-case dana 18 (original) relação 9/44 no diferencial , pneus 33"
[]'s

[Ronaldo B.]

Beto,

Tem idéia de preço hoje de um motor desses??

[]´s

[dptucunduva]

Tem idéia de preço hoje de um motor desses??

É mais caro que um 4.1MPFI, normalmente...

Aqui em SJC venderam um há menos de um mês, completinho, com bomba DH, painel completo (por causa de eletrônica), câmbio 5 marchas e embreagem completa, módulo, etc. etc. por 3500. Ah, e era o MPFI, não o EFI. O motor tava com menos de 40 mil km, novinho de tudo....

[Ronaldo B.]

Daniel,

Esse motor é o 2.2 8v do Vectra ??

O motor que você citou, o preço saiu tão caro, acho que por causa do câmbio e demais partes, mas prá colocar no CJ, acho que não rola colocar esse câmbio, teria que ser só o motor completo, de preferência com a bomba da DH e a parte elétrica, IE, módulo,etc... daí o preço deve cair uns R$ 1.000,00 ou mais, mas mesmo assim ainda acho um pouco caro... :cry:

[]´s

[Beto Lacerda]

Tem idéia de preço hoje de um motor desses??

É mais caro que um 4.1MPFI, normalmente...

Aqui em SJC venderam um há menos de um mês, completinho, com bomba DH, painel completo (por causa de eletrônica), câmbio 5 marchas e embreagem completa, módulo, etc. etc. por 3500. Ah, e era o MPFI, não o EFI. O motor tava com menos de 40 mil km, novinho de tudo.... é o preço é pouco mais que um 4.1 , mas essa do painel é novidade p/ mim ...
mas 3500 ta caro
[]'s

[dptucunduva]

Esse motor é o 2.2 8v do Vectra ??

Não, é o da S10 mesmo, c/ câmbio e agregados da S10.

Particularmente, eu prefiro um desse do que um 4.1, mas aí é questão de gosto... São mais de 100 kg a menos. Menos força, mas uns 100 kg a menos fazem uma diferença dos infernos na trilha.

[dptucunduva]

é o preço é pouco mais que um 4.1 , mas essa do painel é novidade p/ mim ...

As S10 até noventa e alguma coisa (não tenho certeza do ano) não precisam do painel. As mais novas tem aquelas porcarias de módulos num sei o que no painel que casam com o módulo do motor. Sem o módulo do painel o carro num liga.

Eu sei que dá pra tirar isso, não precisa levar o módulo do painel junto pro jipe, mas não sei quanto $$$.

[Beto Lacerda]

retificando , pois reli 3500 com cambio num foi tão caro assim , sobre o painel deve ser o esquema igual dos zukis , sem painel não funciona mas deve ser coisa de ano mesmo ...
[]'s

[Ronaldo B.]

As mais novas tem aquelas porcarias de módulos num sei o que no painel que casam com o módulo do motor. Sem o módulo do painel o carro num liga.

Não seria o CODE da chave da ignição??? Se for acho que é de 96 ou 97 em diante que foi colcoado na linha GM em alguns modelos, geralmente top de linha, por exemplo Omega.

[]´s

[dptucunduva]

retificando , pois reli 3500 com cambio num foi tão caro assim , sobre o painel deve ser o esquema igual dos zukis , sem painel não funciona mas deve ser coisa de ano mesmo ...
[]'s

Eu também não acho tão caro. Por 1000 pelo menos vc repassa o câmbio, fica 2500 no motor. IMHO é melhor 2500 no motor 2.2MPFI do que no 4.1MPFI (lá vem pancada)....

Dá pra ligar no clark facinho, deve ficar show num CJ!

[Beto Lacerda]

Eu também não acho tão caro. Por 1000 pelo menos vc repassa o câmbio, fica 2500 no motor. IMHO é melhor 2500 no motor 2.2MPFI do que no 4.1MPFI (lá vem pancada)....

Dá pra ligar no clark facinho, deve ficar show num CJ!
hehehe ta provocando né ... , na boa num da pra comparar , o 2.2 é facilimo de colocar no jeep , pequeno , leve ,não vou falar mal de um motorzinho :twisted: :lol: que gosto só p/ defender o 4.1 que na minha opinião é o melhor Motor nacional , mas é gosto , quem gosta de Motor (com M maiusculo ) não abre mão do 4.1 , o lassis usa na assinatura uma frase do Caroll Shelby que é fenomenal "Não existem substitutos p/ polecgadas cubicas no bloco do motor " ela resume bem o desmpenho do 4.1 , só tiro ele p/ colocar V8 , mas carburado nem a pau ... , então como v8 injetado só gringo e é cari$$imo( p/ comprar e manter ), e a opção de Motor seria o ford 4.9 mas esse apesar de otimo Motor é gigantesco e a manutenção da ford é bem mais cara que da GM , por esses motivos digo que o 4.1 mpfi é o melhor Motor disponivel hj no BR (ja que é p/ provocar existem Motores e motores , assim como Jeeps e jipes :twisted: :twisted: :twisted: )
[]'s provocando um universo bem maior :lol: :lol:

[dptucunduva]

Vc tá colocando só kgfm e hp na jogada, aí claro que o 4.1 é melhor que o 2.2. :roll:

Eu acho que, pensando no custo benefício, um 2.2 é melhor, por ser beeeem mais leve e trazer, em hp e torque, um valor aceitável prum jipe leve, como o CJ... Pô, esse motor deve pesar metade que o 4.1!

Mas gosto é que nem c*, cada um tem o seu, e tem uns que dá dó........... :lol: :lol:

[Carlos]

Só um pitaco: Se o 2.2 já deve ficar uma belezinha, imaginem o 2.4 (motor das S10 mais novas, heim?).
Venho pensando muito muito em trocar o motor do meu Jeep e acho que a melhor opção, hoje, é o GM 2.4.
Mas, vou acabar partindo para o bom AP, pela facilidade, preço, peso, kits de adaptação testados, peça em toda esquina, todo mela-mão dá uma mexida, etc, etc, etc.

[otavioemblumenau]

OI pessoal,

Estou acompanhado a tempo esta discução, tenho um CJ5, ano 80 com Motor da S-10 EFI e cambio 4 marchas.
Adoro este jeep, ja andei com CJ5 com BF161, OHC, Opala 4 cil e Opala 6 cil.

O Melhor em potencia e ronco é o Opala 6cil, mas o consumo, mão de obra pra adaptação, troca do cambio, desiqulibrio do carro torna ele ruim.

O BF161, sem comentários :(

O OHC e opala 4cil, são iguais para dirigir, so que opala 4 cil tem manutenção melhor.

O S-10 eu acho o melhor, potencia, equilibrio do carro, consumo e preço na adaptação.
Este negócio de painel! Não tive problema nenhum, mas meu caso é EFI, ano 96.
O preço é identico com AP2.0.

[Marcos ET]

Galera, só pra "apimentar" as coisas....

tem um mecânico em Goiânia que adapta motor e câmbio da S.10 2.2 em Jeep..... é o famoso "CIDADÃO"... nao tem quem nao conheça o "bom velhinho" lá de Goiás.... hehehehe

tem tbem o Itamar, que jah montou este motor e cambio em Samurai e Jeep......

qqr coisa, posso tentar encontrar os telefones da galera!

[Beto Lacerda]

Vc tá colocando só kgfm e hp na jogada, aí claro que o 4.1 é melhor que o 2.2. :roll:

Eu acho que, pensando no custo benefício, um 2.2 é melhor, por ser beeeem mais leve e trazer, em hp e torque, um valor aceitável prum jipe leve, como o CJ... Pô, esse motor deve pesar metade que o 4.1!
to colocando HP , Kgfm , custo de aquisição , custo de manutenção , e do lado das frescuras , ronco e estetica tb contam ....
1º são duas opções distintas , um da um trampinho p/ adaptar mas fica imbativel , o outro é simples de colocar mas exitem motores melhores
2º o peso do 4.1 M.P.F.I. é bem menor que do opalão 6cil vc's sabiam né , ele é pouquissimo mais pesado que um OHC
3ºo 4.1 é a opção mais adequada p/ quem gosta de motorzão , o 2.2 é o melhor substituto a mecanica original (isso é minha opinião )
4º não sendo o AP :twisted: em jeep tudo com IE fica melhor que o original
5º não da pra comparar um jeep com 2.2 com um com 4.1 ,mas pelos que eu ja vi , os dois vão fazer as mesmas coisas basicamente (chegam no mesmo lugar ) , a diferença é o ronco :twisted: e qto. vc vai ter que pisar no acelerador :lol: , de 4.1 vc faz trilha na marcha lenta ....

mas como esse topico é sobre o 2.2 lembrei de um detalhe , a S-10 daqui da empresa é 97 , nossa desde 0km , ta com 190 mil Km , rodando no GNV , só em serviço , p/ carga , até hj só trocou oleo e filtros ,(no motor , (pq de suspenção , pivos , terminais de direção , esse carro é bem fragilzinho) então o motor me parece ser bom e confiavel , tenho vontade de um da colocar um no samurai ...
[]'s

[w@ldo]

Tô com o Beto, 4.1 é motor pra caramba, o meu, apesar de ser do opala e carburado, na trilha só marcha lenta, com isso o consumo é uma beleza... só que tem o problema de câmbio, original, 3 ou 4 m, nem pensar, tem que ser Clark A20 ou similar, e outro item são os diferenciais, tive muito problema com as planetarias que só foi resolvido quando coloquei uma relação mais longa, 12x47, antes disso era um jogo de planetarias por tilha, um saco!! :twisted: :twisted:

[fugger]

tive muito problema com as planetarias que só foi resolvido quando coloquei uma relação mais longa, 12x47, antes disso era um jogo de planetarias por tilha


W@ldo

Que relação vc usava antes? :?

Usei 8x43 por mais de um ano e não tive problemas.

Depois mudei pra 11x47 e continuei sem ter problemas.

Pergunto isso, pq geralmente são relações mais longas que forçam o sistema.

[]´s de 4.1 mpfi também

[w@ldo]

Fugger, era 8x43, foram 3 planetátias dianteiras e duas trazeiras, inclusive a última foi a quebra da carcaça das planetárias, coisa de doido!!!
Haaa usava pneus MUD 33, mais acho que isso é normal, não é? 8)

[w@ldo]

Não sei ao certo, as minhas relações curtas estavam em eixos "canela Fina" :shock: , com isso o mecânico falou que o sistema era menor, mais frágil. A mágica foi trocar os eixos por "canela Grossa" :mrgreen: e trocar a relação por uma relação mais longa, sendo que com a relação mais longa a força do motor não seria tão bruta nas rodas, como o câmbio aguenta o tranco, o motor não nega fogo, os eixos recebiam a carga com muita violência, por essa razão ocorria a quebra das planetárias :evil: , já com a relação mais longa, os eixos criam resistência e não tracionam como um trator, então é possível dosar a força no pedal da direita 8) para passar os locais... com isso acho que os pontos frágeis agora são os cardâns (ainda não tive problema 8) ) e o semi eixo dianteiro (esse já quebrou!!! :? ), mas tem o fato dos bloqueios 100% nos dois eixos :twisted: , então é mudar a tocada, apoveitando mais a força do motor em baixa rotação que as quebras diminuem...ou seja, só andar na manha!!! :twisted:

[Beto Lacerda]

com bloquieo as planetarias devem durar mais :lol: :twisted:
[]'s

[w@ldo]

Isso com certeza, não tem mais!!!! :D :D hahahah apesar que as da frente estão soldadas, quero ver se a carcaça aguenta.... mais como o bicho esta no estaleiro e deve ficar mais duas semanas... até a semana que vem eu vou saber do que travou no meu eixo dianteiro que ocasionou o acidente (o eixo travou em uma descida com o volante virado levemente para a esquerda, o carro subiu no barranco e capotou) e confirmo para vocês se foi o semi eixo dianteiro direito.

[fmev2]

W@aldo, se as suas planetárias dianteiras estão soldadas, vc deve malhar pra
caramba pra conseguir fazer curva no asfalto :twisted: . Vai ver, foi isso que
causou o acidente, dá uma olhada no setor de direção. Já vi diferencial traseiro
soldado e rodando numa boa, mas o dianteiro acredito que só um bloqueio
tipo LS ou Full-lock pra maior segurança.

Até mais.

[w@ldo]

Mas para isso servem as RL´s, RL desligada, direção normal!!! RL ligada, no asfalto só reto!!! :twisted: :twisted:

[roger_caldas]

Meus caros,
sem querer desviar mais ainda o tópico, mas já desviando: e os 2.5 da Ranger, mesmo bloco dos OHC originais, facílima instalação.... o que vcs acham?

Abraço,
Rogério

[Beto Lacerda]

Roger o 2.5 da ranger é realmente de facilima instalação se vc pensar em utilizar aquela maravilhosa caixa de cambio original do jeep , mas p/ quem vai partir p/ clarck além de ter que adaptar a caixa p/ acoplar na reduzida , vai ter que adptar p/ acoplar no motor pois a de A,C-20 é muito mais comum e facil da achar que as de F-100 , mas é um otimo motor , o unico porem é o lance de ser Ford , ai ja viu a manutenção é mais cara que do GM com certeza .
tem o Leo colocando no velociraptor , e o Leandro ta colocando numa F-75 , os dois deram sorte em achar esse motor abaixo dos R$4000,00 , que é o preço que normalmente se ve por ai .
tem umas pegadinhas como motor de arranque e tal mas é simples a adaptação no jeep desse motor , achou um ??
[]'s

[roger_caldas]

tem umas pegadinhas como motor de arranque e tal mas é simples a adaptação no jeep desse motor , achou um ??
[]'s

Saaaaaalve Betowski!
Não estou procurando não... mas é sempre bom ter um plano B se a instalação do V8 302 der muita dor de cabeça... :twisted: :twisted: :twisted:

Abraços mal intencionados...
Rogério

[caj]

olá amigos
no jipe da para por motor ômega 2.2 e câmbio ômega 2.2? Seria possivel usar motor ômega e câmbio opala 5m?
abraços

[GBarros]

É o seguinte: Andando em um ferro velho dias atrás, vi um omega batido com um motor desses pra vender ( 2.2). Não cheguei a perguntar preço, mas vi que poderia ser uma otima motorização pra colocar no jeep e substituir meu gm 151, por ter injeção eletronica e tb por ser um motor mais moderno. Mas ficaram as perguntas, que não sei as respostas, por isso vim aqui, rs... Vamos lá :
- Já uso o cambio do chevette em meu jeep. Será preciso trocar o cambio ou este se adapta no motor do omega sem problema?
- qual a potencia deste motor? Pergunto, pois o Detran tá enchendo o saco por causa disso.
- precisaria mudar alguma coisa como relação de diferencial, para que, se ouver, diferença de torque, corrigir alguma coisa?
- E pra finalizar, (essa vai pro rubens e entendidos no assunto): retificar e injetar meu motor gm 151 ou partir pra o motor do omega mesmo? (com injeção programavel)

É claro que, devido as mudanças que poderm ser feitas, o custo X beneficio devem ser avaliados. Valeu!

[On cô vô, cê num vai]

Tenho o motor 2.2 da S10 no meu jeep e estou muito satisfeito, com o cambio de chevete 4 marchas nele, com relação 47/11, trocada recentemente, vinda da 43/8. Quanto a adaptação do cambio com o motor facilmente resolvido com flange. Motor otimo, bom torque e bem robusto. Tirei o opala 4 para colocar esse. Tremenda diferença. Estou pensando em colocar o cambio da S10 tb, mas naum por enquanto por falta de $$ hehe

[GBarros]

Tenho o motor 2.2 da S10 no meu jeep e estou muito satisfeito, com o cambio de chevete 4 marchas nele, com relação 47/11, trocada recentemente, vinda da 43/8. Quanto a adaptação do cambio com o motor facilmente resolvido com flange. Motor otimo, bom torque e bem robusto. Tirei o opala 4 para colocar esse. Tremenda diferença. Estou pensando em colocar o cambio da S10 tb, mas naum por enquanto por falta de $$ hehe

E como ficou em relação ao consumo, performance do jeep na estrada e trilha? Teria como colocar fotos do conjunto? Obrigado!

[On cô vô, cê num vai]

Posto fotos dele sim. Com relação ao consumo, faço em media de 6 a 7 na cidade e na trilha ficou show tb. Possuo pneus 265/70/15 nele. Coloco as fotos amanha.

[On cô vô, cê num vai]

Posto fotos dele sim. Com relação ao consumo, faço em media de 6 a 7 na cidade e na trilha ficou show tb. Possuo pneus 265/70/15 nele. Coloco as fotos amanha.


Tirei alguams fotos da parte do motor, visto que da parte de baixo não aparece muito alem da caixa de chevete e da reduzida mesmo. Mas a adaptação é tranquila, com flange do motro pra caixa (feita pelo mecanico mesmo, bem simples) e a que sai da caixa pra reduzida, comprada da Recuperg de SC.

Abraço

[GBarros]

Tirei alguams fotos da parte do motor, visto que da parte de baixo não aparece muito alem da caixa de chevete e da reduzida mesmo. Mas a adaptação é tranquila, com flange do motro pra caixa (feita pelo mecanico mesmo, bem simples) e a que sai da caixa pra reduzida, comprada da Recuperg de SC.

Abraço

É o seguinte: vou explorar um pouco da sua paciencia e pedir que vc, se for possivel, colocar fotos da flange e outras fotos mais detalhadas de todo o conjunto. Peço isso, porque vou futuramente fazer esta adaptação em meu jeep, e se eu conseguir tirar metade das duvidas, já seria bom. Fiz a maioria dos consertos em meu jeep, só lhando fotos e lendo relatos deste forum. Como sei que o seu funciona certinho, porque não seguir o mesmo caminho. Obrigado!:concordo:

[hpnardino]

Tirei alguams fotos da parte do motor, visto que da parte de baixo não aparece muito alem da caixa de chevete e da reduzida mesmo. Mas a adaptação é tranquila, com flange do motro pra caixa (feita pelo mecanico mesmo, bem simples) e a que sai da caixa pra reduzida, comprada da Recuperg de SC.

Abraço
On CÔ, de qual viatura você importou essa ventuinha? Estou usando no meu uma do palio, mas pega só uma parte do radiador, e essa sua parece que pegar todo o radiador.
Se possivel você medir a espessura da peça, vai me ajudar por que com a instalação do 4.1 mpfi sobrou pouco espaço entre o motor e o radiador, se não me engano 11 cm.

[lucciano amaral]

Amigos, se eu colocar motor cambio da s10 2-2, consigo adaptar a reduzida sem maiores problemas? e a mesma situaçao com motor e cambio do omega? valeuwwww

[On cô vô, cê num vai]

Com relação a ventuinha, utilizei a do Astra e a mesma tem 10cm de diametro e refrigera muito bem, pois cobre quase todo o radiador, fica muito bom mesmo. A respeito de fotos do restante do conjunto como disse, é a caixa de chevete com a flange(que nao tem como tirar foto) que liga no motor feita pelo mecanico e a flange q liga na reduzida é a em anexo (foto do site da recuperg). No mais é isso. A bomba de combustivel é externa do gol GTI. A adaptação fez com q as alavancas viessem uns 5 cm mais para tras.O módulo de ingeção é da S10 mesmo...
Qualquer coisa q possa ajudar, estarei a disposção

[Frank rios adame]

Ola bom dia vc poderia me algumas dicas

[jfwebber]

Frank.

Dá uma olhada no tópico do Risso. Ele adaptou o 2.0 do astra processo que (acho) acaba sendo bem semelhante ao 2.2 GM.

Abraço.


Tenho um conjunto GM 2.2 + caixa clarck 260f que vou adaptar no meu CJ5...


Ola bom dia vc poderia me algumas dicas

[squinzani]

Frank.

Dá uma olhada no tópico do Risso. Ele adaptou o 2.0 do astra processo que (acho) acaba sendo bem semelhante ao 2.2 GM.

Abraço.


Tenho um conjunto GM 2.2 + caixa clarck 260f que vou adaptar no meu CJ5...

o link do topic do risso é esse:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-willys/144148-adaptacao-do-motor-gm-astra-140-cv-no-jeep-willys.html