Jeep Velociraptor

[Xavier4x4]

Bom dia meus amigo, resolvi abri um novo tópico para mais uma empreitada (e eu tinha falado que nunca mais ia fazer isso, mais fazer o que!). Gostaria muito de ter a ajuda e opiniões de vocês mesmo que discordem de mim, quero escutar a todos.

Como alguns já sabem já tenho o meu jeep para trilhas pesadas: http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=23136 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=23136)
Então o objetivo aqui agora é outro.

Vamos lá:

Objetivo: Curtir geralmente um uso urbano, e participar de trilhas leves (rali de regularidade, principalmente o Carioca off Road do nosso amigo Pezinho) e talvez participar de uns jeep cross. Busco um carro potente e o mais leve possível.

Comprei uma Pajero GLSS-B 98/99 (sucata), toda montada.
Motor: Gasolina 3.5 V6 24V - 202cv originais
Cambio: Automático
Suspensão dianteira: Independente
Suspensão Traseira: Eixo Rígido com molas helicoidais

Montagem:
Como a Pajero é feita sobre chassi, vou retirar toda a carroceria e aproveitar toda a mecânica dela, aproveitando o máximo possível. Quero evitar o máximo de “adaptações” mecânicas. Quero aproveitar inclusive o painel, caixa de direção, freio de mão, alavanca do cambio, todo que for possível.
Vou encurtar o chassi e jogar uma carroceria de fibra da Fiber4x4 como é de fibra, ela pesa algo em torno de 110kg (dados do fabricante), bem mais leve que as de ferro.

Pneus: Quero usar um que seja bom para o meu objetivo. Quero algo em torno de 33’’ ou menor. Estou pensando em BF MUD original ou algum remolde( OPINIÕES?).

Suspensão: Inicialmente quero manter a suspensão original(talvez só a troca dos amortecedores) e na altura original, para ter um carro o mais estável possível em curvas, e como todos já sabem, o que eleva a altura de um carro com eixo rígido é o pneu. Se ficar dando final de curso com facilidade, ai sim penso em algum calço de mola, uma mola maior ou algo do tipo, se o pneu ficar batendo nos pára-lamas elevo um pouco a carroceria com calço de carroceria, sempre visando o menor centro de gravidade.

Diferenciais: Não sei se há a necessidade de reforçá-lo ou se há algo “plug and play” mais resistente, ou ainda alguma forma de torná-los mais forte (AJUDA?).

Bloqueio: Já ouvi falar que algumas Pajeros já possuem bloqueio de diferencial , mas caso não haja, devo colocar um apenas no eixo traseiro, o que acham? Seria bom para o meu objetivo ou não há necessidade? Teria algum problema se fosse um 100% (tipo da ensimec)? Alguém conhece algum bloqueio para este carro?

Motor: Inicialmente original, mais depois do carro montado e de algumas voltas, gostaria de botar 2 turbos (pois o motor é em V) ou um compressor mecânico. (Opinião?)

Então galera, acho que é isso, espero ter o apoio de vocês!
OBS.: Sei que gosto é igual a C#, cada um tem o seu, mas o que acham, uma carroceria de cj3 que talvez seria um pouco mais leve ou uma carroceria de cj5 com alargadores de paralama tipo do Wrangler (mais largo com parafusos aparente), que talvez ficaria com uma estética melhor e também eu conseguiria usar uns espaçadores de rodas com umas rodas jogando o pneu mais para fora o que me daria mais estabilidade?

Um abração para todos.

[Giovani]

Grande Xavier!

Projeto bem interessante. Vou dar uns pitacos...
Meça tudo antes. A bitola dos eixos da Pajero é bem maior que do CJ, então vc pode considerar alargar a carroceria, para que os fenders não fiquem muito grandes. Senão vai parecer um sapão. Tem uns Wranglers ridículos por aí...
Outro item é o entre-eixos. Uma boa estabilidade também se obtém de um entre-eixos maior. Não tente encurtar até a medida de um CJ3. Acho que nem tem como, pois ficaria sem cardã na traseira. Tem que medir isso...
Deixe a parte mecânica OK e depois pense numa carroceria que se encaixaria sobre ela. Talvez até o caixote de um Bernardão e a frente do CJ3. Com fibra tudo é possível.
Alguns fabricantes de carrocerias aceitam fazer uma carroceria 20cm mais larga ou comprida.:concordo:
Para a Pajero, pneus 33" estão de bom tamanho e ela aguenta na boa. Não precisa correr atrás de eixos de adamantium.
Como a carroceria será feita depois e de acordo com a mecânica, não use calços na suspensão. Deixe ela o mais original possível na altura. Recorte a carroceria se necessário, aumentando as caixas de roda.
A pajerinho é muito confiável. Eu não trocaria isso por mais desempenho. Ainda mais pq esse V6 já manda super bem...
Se o objetivo não é 100% off road, eu não usaria esses bloqueios automáticos. O ideal é um on-off, como o ARB.

[]'s

[Xavier4x4]

Grande Xavier!

Projeto bem interessante. Vou dar uns pitacos...
Meça tudo antes. A bitola dos eixos da Pajero é bem maior que do CJ, então vc pode considerar alargar a carroceria, para que os fenders não fiquem muito grandes. Senão vai parecer um sapão. Tem uns Wranglers ridículos por aí...
Outro item é o entre-eixos. Uma boa estabilidade também se obtém de um entre-eixos maior. Não tente encurtar até a medida de um CJ3. Acho que nem tem como, pois ficaria sem cardã na traseira. Tem que medir isso...
Deixe a parte mecânica OK e depois pense numa carroceria que se encaixaria sobre ela. Talvez até o caixote de um Bernardão e a frente do CJ3. Com fibra tudo é possível.
Alguns fabricantes de carrocerias aceitam fazer uma carroceria 20cm mais larga ou comprida.:concordo:
Para a Pajero, pneus 33" estão de bom tamanho e ela aguenta na boa. Não precisa correr atrás de eixos de adamantium.
Como a carroceria será feita depois e de acordo com a mecânica, não use calços na suspensão. Deixe ela o mais original possível na altura. Recorte a carroceria se necessário, aumentando as caixas de roda.
A pajerinho é muito confiável. Eu não trocaria isso por mais desempenho. Ainda mais pq esse V6 já manda super bem...
Se o objetivo não é 100% off road, eu não usaria esses bloqueios automáticos. O ideal é um on-off, como o ARB.

[]'s

Giovani, Estou querendo que a carroceria fique o mais proximo do original possivel seja CJ3 ou CJ5, tambem concordo que quanto maior o entre eixo, maior a estabilidade, por isso tambem estou mais voltado para a carroceria do CJ5 por ser um pouco maior. Mais por outro lado, posso jogar a carroceria do cj3 bem para traz, por ter o paralama dianteiro reto, fazendo com que eu tenha um ótimo angulo de ataque sem cortar nada (ao contrario do cj5 que tem o paralama curvo).
Vou encurtar o chassi o maximo possivel, não vai ser muito, ainda mais por ser cambio automatico. Mais acho que cortes na corroceria vão ser inevitáveis, mas vamos ver, realmente ainda não tive tempo de medir nada, a pajero chegou ontem mas não tive tempo de ir lá mexer nela.

Quanto aos bloqueios "automaticos", sendo usados só na traseira, eu teria problemas em curvas seja correndo na terra ou no asfalto?

Abraços

[rubensx]

A unica coisa que vc terá de tomar cuidado é os espaços de powertrain e etc, as medidas da pajero é completamente diferente do cj... a exemplo desse cara nesse videdo:

http://www.youtube.com/watch?v=2jrW-vwcn1c

como pode ver a frente ficou escrota por causa da disposição do powertrain original na hilux e ficou assim meio estranho, eu nunca vi o projeto terminado mas é estranho... conheço o frederico da fiber o que vc pode pedir é um jeep alargado 20cm e esticado 37cm o caixote e dai fabricar um cofre espeçifio...

a idéia é boa!

[diogo ludovico]

Vamos lá aos meus pitacos heheehe :mrgreen:
Aqui em Goiânia tem uma pajero igual a sua (só que 3 portas) rodando disfarçada de niva!!!:shock: está com pneus 31", e os detalhes que chamam a atenção são que o painel é o da pajero, foi adaptado ao espaço do niva, assim como bancos e interior.
Na frente sobrou +-30cm de chassi, que foi ocupado com o guincho, na traseira sobrou um pouco mais, mas ele colocou o porta estepe lá então tampou o exesso.
No geral ficou muito bom, mas porque não fica com a lata da pajero mesmo e faz uma "gaiola" reforçando?

Agora uma dica util, o bloquei de diferencial das L200 outdoor (aquele 100% de acionamento eletrico) serve perfeitamente na pajero, é só achar uma em desmanche pois a maioria deles nem sabe para que serve aquilo:concordo: e deve sair bem mais em conta que um bloqueio 100% novo (kaiser ARB ensimec etc).

Bem é isso, e já assinando o topico para acompanhar:concordo:

[Giovani]

Quanto aos bloqueios "automaticos", sendo usados só na traseira, eu teria problemas em curvas seja correndo na terra ou no asfalto?
Sempre tem. Seja bloqueio inteligente ou burro, com clak-clak ou sem... É só ver os relatos do pessoal aqui no fórum. Perfeito não fica nunca. Tem gente que se acostuma com um comportamento mais quadrado ou com aqueles barulhos que fazem o pessoal ver o que está quebrando. Eu não...:mrgreen:

[]'s

[diogo ludovico]

Por isso que sou fã do bloqueio que vem na L200 Savana e outdoor, eletrico igual ao Eaton, no asfalto 100% desligado, na terra 100% travado ao simples apertar de um botão no painel:concordo: e ainda com alguns "itens de segurança" como não aceitar o acionamento em 4x2

[caio fonseca]

se é pra fazer assim é mais facil "chutar" toda a lata da pajero e fazer uma gaiolona...
mas ele não quer um carro pra trilha pesada e nem uma pajero original...
então está no caminho certo...

se eu fosse vc tirava toda a lata e tirava algumas medidas e mandaria a fiber fazer um projeto em cima das medidas que vc tirou...e se não der pra fazer vai na base da corta e solda até a carroceria e o chassis entrar em um acordo:mrgreen:

até mais

[Xavier4x4]

Por isso que sou fã do bloqueio que vem na L200 Savana e outdoor, eletrico igual ao Eaton, no asfalto 100% desligado, na terra 100% travado ao simples apertar de um botão no painel:concordo: e ainda com alguns "itens de segurança" como não aceitar o acionamento em 4x2

Quais são as L200 (modelo e ano) que vem com esse bloqueio? Com certeza ele cabe nesta pajero?

Um abraço

[Xavier4x4]

se é pra fazer assim é mais facil "chutar" toda a lata da pajero e fazer uma gaiolona...
mas ele não quer um carro pra trilha pesada e nem uma pajero original...
então está no caminho certo...

se eu fosse vc tirava toda a lata e tirava algumas medidas e mandaria a fiber fazer um projeto em cima das medidas que vc tirou...e se não der pra fazer vai na base da corta e solda até a carroceria e o chassis entrar em um acordo:mrgreen:

até mais

Caio, é isso que eu vou fazer, retirar toda a lata, encurtar o máximo possivel o chassi e colocar a carroceria de fibra por cima!

Um abraço

[diogo ludovico]

As L200 2008 para frente, modelo outdoor, todas servem.
O diferencial da pajero (miolo) é o mesmo das L200 de 2004 para frente.
Quem me informou disso é um técnico do centro de treinamento e desenvolvimento da mitsubishi, ele tem uma pajero 3000 ano 98 3 portas.

[Xavier4x4]

As L200 2008 para frente, modelo outdoor, todas servem.
O diferencial da pajero (miolo) é o mesmo das L200 de 2004 para frente.
Quem me informou disso é um técnico do centro de treinamento e desenvolvimento da mitsubishi, ele tem uma pajero 3000 ano 98 3 portas.

Se isso for verdade, segunda feira já vou a caça!
Abaços

[Loras]

Eu colocaria uma carroceria de 4x2.

Fusca, Passat, Maveco... sei lá, muitas opções!!!

Faça como o Giovani sugeriu.

Meça o "tamanho" e procure as opções disponíveis.

Abs.

[Giovani]

Eu colocaria uma carroceria de 4x2.

Fusca, Passat, Maveco... sei lá, muitas opções!!!

Faça como o Giovani sugeriu.

Meça o "tamanho" e procure as opções disponíveis.

Abs.
Nesse caso, se partisse para um Frank, eu usaria uma cabine de pkp. Ranger, S10, Hilux ou uma L200 para manter a marca. Aí de quebra já vem com um pacote completo, com painel, bancos, cintos, etc. Não chove dentro e pode manter o ar condicionado...:mrgreen:
Para a caçamba as possibilidades são infinitas. Desde uma original encurtada, até aquelas australianas.

[]'s

[Xavier4x4]

Nesse caso, se partisse para um Frank, eu usaria uma cabine de pkp. Ranger, S10, Hilux ou uma L200 para manter a marca. Aí de quebra já vem com um pacote completo, com painel, bancos, cintos, etc. Não chove dentro e pode manter o ar condicionado...:mrgreen:
Para a caçamba as possibilidades são infinitas. Desde uma original encurtada, até aquelas australianas.

[]'s

Calma meus amigos, quero um carro para correr, e quanto mais leve melhor, por isso a escolha da corroceria de fibra do jeep!

[Loras]

Para correr monte uma gaiola tubular fechada com fibra de carbono!!! hehehehe

Uma gaiola tubular com painéis. Policarbonato nos lugar dos vidros, etc.

Abs.

[Rodrigo Baratti]

As L200 2008 para frente, modelo outdoor, todas servem.
O diferencial da pajero (miolo) é o mesmo das L200 de 2004 para frente.
Quem me informou disso é um técnico do centro de treinamento e desenvolvimento da mitsubishi, ele tem uma pajero 3000 ano 98 3 portas.

Será que só de 2008 pra frente:pensativo:
Não entendo muito de L200, mas meu pai tem uma Outdoor 2004 e tem bloqueio eletrico no diferencial traseiro tb.

Pesquisa um pouco mais xara, quem sabe até anos mais velhos tem o bloqueio.
Tem muita informação no fórum de pickup's.

Quanto a lata eu procuraria uma cabine de pick-up só com o capo.....sem portas, painel, nada.
Vai ficar o mesmo peso de um caixote de fibra de CJ, mas se ficar um pouco mais pesado (100/200kg) não deve influenciar muito o resultado final.

[]'s

[diogo ludovico]

Rodrigo, se a sua 2004 tem então beleza, serve, pois os diferencias são iguais das 2004 para frente. Falei 2008 pois tinha certeza que dai para frente vinham de serie.

[Leco1974]

No site do Canal Rural, programa Mundo 4x4, procure no programa do dia 10/10/2010, tem uma gaiola bem interessante usando tubo, chapas de fibra e policarbonato ao invés de vidro.
Atalho pra vc tentar abrir:
http://mediacenter.clicrbs.com.br/templates/player.aspx?uf=1&contentID=143109&channel=99
Qq coisa eu tenho o contato do dono e "construtor", caso queiras alguma informação dele.
Abs e boa empreitada.

[Xavier4x4]

Galera, já esta definido!
Caroceria de fibra da Fiber, modelo CJ5 com as portas quadradas e a frente do wrangler (que tem 14 cm a mais que a do cj5), com os recortes do paralama traseiro deslocados um pouco para trás, com isso o CJ pasou de 208cm para 230cm de ente eixo.

O chassi original da Pajero tem o entre eixo com 272cm que vai ser cortado para reduzir para 230cm.

A Pajero tem 2 toneladas de peso;
Potencia de 202cv
Torque de 31,5 a 3500rpm

Retirando toda a carroceria e colocando a de fibra que tem somente 120kg, o carrinho vai ficar muito leve e ai já viu né.

Acabou de chegar um presentinho especial para ela:
Um supercharger Eaton M90 que com baixa presão (0,6kg) vai elevar a potencia de 202cv para pelo menos 300cv. O detalhe é que por ser um compressor mecanico e não um turbo, a potencia entra linearmente e não como um "empurrão" como no turbo e a maioria do troque(80%) já entra em baixa rotação. Deixando o motorzinho, um verdadeiro canhão.
O unico problema é proficional para fazer a instalação correta deste compressor. Por isso tenho que pesquisar muito e fazer eu mesmo a intalação.

Aguardando opiniões.

Abraços

[M-Beltrame]

300 cv ??????????????
num JEEPAJE (jeep+ pajeiro= JEEPAJE= um nomesinho feio bacaraio :mrgreen::mrgreen:) isso dai vai ser o cão ainda mais com um bloqueio :shock::palmas:.

Xavier quando vc puder posta umas fotos da carroceria, no site ñ tem :parede:


T+:concordo:

[Xavier4x4]

Beltrame, já encomendei a carroceria, mas realmente no site da fiber não tem muita coisa não, as fotos que tem não são muito legais não. Vou até dar essa ideia para eles lá.
Mais assim que tiver alguma coisa, posto aqui.
Abraços



300 cv ??????????????
num JEEPAJE (jeep+ pajeiro= JEEPAJE= um nomesinho feio bacaraio :mrgreen::mrgreen:) isso dai vai ser o cão ainda mais com um bloqueio :shock::palmas:.

Xavier quando vc puder posta umas fotos da carroceria, no site ñ tem :parede:


T+:concordo: