Mitsubishi Pajero Full HPE DI-D * Minhas Impressões *

[Waldir Carlos]

Mitsubishi Pajero Full HPE DI-D 3 Doors - Minhas Impressões.

Moçada, passados três meses e meio depois que comprei o Pajero Full 2008 [... seminovo; adquirido com cerca de quinze mil quilômetros], compilei algumas informações que julgo úteis, principalmente para possíveis interessados em adquirir um veículo com essas características.

Ressalte-se que essas minhas "impressões" refletem e consideram a visão de USUÁRIO, uma vez que NÃO detenho conhecimento suficiente para escrever uma análise com conteúdo [mais] profissional.

Portanto, farei uso de uma linguagem amadora e desprovida de emoção. Aliás, é bom lembar que nesse tipo de situação não é raro nos depararmos com relatos nos quais a emoção extrapola a racionalidade.

O carro é um show, a concretização de um antigo sonho de consumo, mas nada é perfeito! Para facilitar a análise, vou enumerar por partes. Considerem que, por enquanto, utilizo o carro para os deslocamentos e curtos passeios. Mas, o test drive [Rio/AJU] possibilitou uma referência. De lá prá cá, desde a compra em 10 de setembro de 2010, a Fullzinha rodou apenas 5.000 quilômetros!



Vamos lá:



1. Motorização [Nota 9]:

1.1 O 4M41 DI-D CR, o mesmo engine que, no Brasil, está sob o capô das picapes Triton 3.2L CR, é um motor forte. Bom torque em baixas rotações e tal. Nada a reclamar; apenas acho que na saída da inércia "falta agilidade". Nada que o repotenciamento by REIKO [minha livre escolha -programado para o próximo mês!] ou outro não resolva. Percebe-se um certo "vácuo" até o carro alcançar velocidade. Esse "detalhe" é muito bem recompensado depois que o carro atinge uma velocidade maior. Depois dos 120ph, basta "pisar" que o banco do motorista "cola" nas costas!

1.2 Consumo médio, em rodovia, na faixa de 9-10 km/l. Na cidade, abaixo da ex-Hilux SRV AT. Com a picape "fazia" cerca de 8 km/l. O 4M41 DI-D da Full "bebe" algo tipo 7 km/l. Mas, convenhamos, comparar consumo é complicado. Depende de muitos fatores!

1.3 Nível de ruído baixo. Nada excepcional, mas o carro é "silencioso". O projeto acústico é confortável. Nesse quesito acredito que a maioria dos veículos mais modernos evoluíram bem nos últimos anos.



2. Suspensão e Estabilidade [Nota 9]:

2.1 Na minha opinião um merecido destaque para a tecnologia embarcada nessa versão de Pajero Full! A engenharia empregada "faz tudo". Ressalte-se as condições de nossas rodovias. A perfeita "sintonia" entre o câmbio AT INVECS-II [outro ponto que merece destaque!] e os demais recursos [controle de estabilidade e tração] são facilmente percebidos.

2.2 Respeitando as limitações de tráfego, obstáculos, perfil do condutor, pode-se afirmar com total isenção que o veículo é dotado de um conjunto harmonioso e muito seguro.

2.3 Ainda não tive oportunidade de testar, a performance do conjunto em ambientes que levem essa tecnologia ao "esforço" e trabalho para o qual o veículo foi projetado. Mas é comum relatos, inclusive com vasto material em video, comprovando a eficácia do controle de estabilidade, trabalhando em perfeita harmonia com os demais recursos tecnológicos.

2.4 Destaco também a "segurança" que o veículo proporciona nas curvas, deslocando-se em velocidades onde muitos veículos "saem de traseira" e, se em pistas pavimentadas, é comum ouvirmos o atrito dos pneus provocarem a famosa "cantada". Na minha ex-Hilux [... que me proporcionou muitas alegrias] e, acredito que na maioria das picapes [... claro, são veículos com projetos diferenciados!], era muito comum a tal "saída de traseira e a cantada de pneus". No Pajero Full esse é outro ponto que merece destaque. Segurança, mesmo quando a gente "entra nas curvas" empregando uma velocidade mais "de tocada".



3. Conforto e Design [Nota 8]:

3.1 Considerando que o meu carro é 3 Doors, inicio esclarecendo que esse ponto, obviamente está ligado àquela pergunta básica. O banco traseiro será utilizado com qual frequência? No meu caso, é quase raro alguém sentar nesse banco. Os usuários, quase sempre, sou eu e a patroa. O que certamente seria uma "desvantagem", no meu caso particular foi uma opção.

3.2 Se levarmos em conta que o Pajero Full HPE 3D é um veículo que foi [...também!] "engenheirado" para uso OFF ROAD, a robustez do conjunto traz um certo "desconforto" no tocante à [... deficiência de] "maciez" de um sedan. Mas, acredito não ser exagero [... ponderem minha limitada qualificação para aprofundar a análise], considerar um jipe moderno.

3.3 Acabamento muito bom. Mais um destaque positivo para o console, incluídas as alavancas de câmbio e tração. A tapeçaria [qualidade do material empregado no revestimento dos bancos e portas] poderia ser de melhor qualidade. Claro, o couro não é ruim, mas tenho visto muitos veículos, inclusive nacionais, com um acabamento mais primoroso. Não estou sendo radical, mas estamos tratando de um veículo que custa cerca de R$ 170.000,00; preço de tabela. No geral, a versão disponibilizada para o mercado brasileiro poderia ser mais aprimorada. Tenho lido relatos e visto fotos e videos que o Pajero Full vendido na Europa, só para citar um exemplo, é muito superior ao nosso. Nosso Brasil não recebe o respeito devido, ainda mais considerando-se o valor que pagamos por um carro desses. Lamentável.

3.4 Forração do teto, das laterais e outros. Boa qualidade; nada excepcional. Tapetes e revestimento do piso também de boa qualidade. Apenas uma ponderação e sugestão. Quem for utilizar o carro em locais enlameados, é bom providenciar tapetes em material "emborrachado".

3.5 Design externo. Vou esforçar-me para deixar a emoção à parte! Sou um tanto suspeito, afinal sou apaixonado pelo Pajero Full, mas aqui é um relato que não devo deixar a racionalidade sobrepor a vaidade. Sincera e honestamente: O carro é lindo! Se a avaliação de um veículo pudesse ser realizada levando-se em conta apenas esse quesito, minha nota seria 10.



4. Espaço interno [Nota 9]:

4.1 Aqui, mais um lembrete importante: O proprietário que escolhe um veículo 3 portas tem que avaliar com bastante critério esse ponto. O Pajero Full 3D é um carro "pequeno". No meu caso, está de ótimo tamanho. Se o interessado, mesmo sendo apaixonado pelos Pajero Full, quer espaço para a família, e não tem outros carros na garagem, deverá optar pelo modelo 5 portas.

4.2 O ajuste de altura do banco do motorista atende bem uma pessoa com estatura até 1,80m [suposição]. Tenho 1,78 metros de altura, biotipo quase "magro" e não tenho problemas.

4.3 Posição dos instrumentos de painel é um outro ponto que depende muito do biotipo do condutor. Dependendo da posição escolhida para o banco, vez por outra, "perde-se" algumas informações. São os chamados "pontos cegos". Nada que comprometa a segurança, mas tem momentos que "perde-se" algumas informações do tipo hodômetro, indicador de temperatura e outros.



5. Freios [Nota 9]:

5.1 Muito bons. Ressalte-se que o Pajero Full 3 portas é um veículo com 2,080 [Peso em Ordem de Marcha] toneladas e 2,560 toneladas[PBT]. Aqui, um outro esclarecimento: Não tive oportunidade de utilizar o veículo no OFF ROAD básico. Portanto, minha avaliação nesse quesito, diz respeito apenas à utilização em rodovias pavimentadas e em áreas urbanas.

5.2 O espaço [médio] de frenagem é bom e seguro. Durante o acionamento firme e, propositalmente, repentino, o veículo mantém
a trajetória e o trecho percorrido, e a parada total, acontece com segurança.



6. Câmbio AT [Nota 10]:

6.1 Observem que escrevi o conceito 10. Resgatando os conceitos da época de estudante, desde as primeiras lições, há muitos anos. Tive um professor de matemática que repetia sempre: "Nota 10 não existe". Bom, novamente relembro que as minhas "avaliações" aqui nesse relato é puramente amadora e reflete as percepções de um usuário comum.

6.2 O sistema INVECS-II é um espetáculo à parte. Além da perfeita harmonia 5A/T-S, a opção Sports Mode é muito legal. Extremamente "prazeroso" e funcional.



7. Rodas e pneus [Nota 7]:

7.1 Aqui vai uma "crítica". Esse modelo é equipado de fábrica com rodas aro 18 e size de pneus 265/65 R18. Talvez até por desconhecimento de minha parte, mas já antevejo "problemas" quando precisar trocar os pneus originais. Sou usuário e adepro dos BF Goodrich. É possível que eu me depara com dificuldades para encontrar pneus ALL TERRAIN, letreiro "band white", em terras tupiniquins.

7.2 No futuro, lá para o ano 2016, quando eu decidir encerrar a carreira ON ROAD desse carro [... esse Pajero é o meu veículo "de passeio" - para trilhas básicas, tenho um Pajerin V6 caduco], certamente irei "reforçar" o carro, retirando a carenagem "deShopis" e instalar um Kit tipo Four Wheel_4WD e, antevejo outro drama. Encontrar um conjunto de pneus BF MUD TERRAIN KM2 que "case" bem no carro e possibilite usá-lo em um outro habitat.



Bom, é isso por enquanto pessoal. Espero que essas minhas "impressões" tornem-se úteis para aqueles igualmente apaixonadas pelos "viõeszinhos" Full ou futuros proprietários.

Sempre evito abrir novos tópicos, principalmente se o assunto já está contemplado no fórum. Mas, acredito que essa minha iniciativa alcance respaldo e aceitação.

Caso os administradores e moderadores entendam que deva relocá-lo ou mesmo inserí-lo em um outro tópico mais abrangente, fiquem inteiramente a vontade.

:concordo::concordo:


[]s

[Paulo_CW]

:-DPoxa Waldir....
Imagina só se vc se deixar levar pelas emoções então.....kkkkkkkkk...
Na MINHA humilde opinião... discordo profundamente de algumas notas q vc atribuiu...:roll:

Nota 9 nesse motor.... EU julgaria de 6:pensativo:
Suspensão... concordo com o 9:concordo:
Conforto... levando em conta ser 3 portas... não curto muito a posição de dirigir... daria uma nota 7:-|... já o design.... não tem nada igual....nota 10:-D
Espaço... para quem é alto... falta um melhor posicionamento para quem paga o valor da Pajero... e quer conforto... nota 8 na opinião:|
Frenagem.... concordo com o 9:palmas:
Câmbio... vai... concordo com o 9:palmas:
Pneus e rodas... ferrou tudo... julgaria nota 4... achei ridículo equiparem a Pajero com esses pneus:cry:

[Waldir Carlos]

Faaala Paulo! Pois é, por isso que fiz questão de ressaltar "minhas" impressões.

As notas foram atribuídas considerando a serventia pessoal que o carro me proporciona. A intenção, em absoluto, NÃO tem fins de avaliar o conjunto, entrando nas características de ENGENHARIA. Isso cabe a especialistas.

Por razões óbvias, uma delas a ausência de conhecimento mecânico, de minha parte, meu relato é puramente amador. Reflete "meu" sentimento; até agora.


REEDIT: Paulo, com relação ao quesito OFF ROAD, convenhamos, o Pajero Full "modernizado" atende um público diferente daquele que faz uso das valentes Pajero geração caduca, como as nossas. São públicos muito diferentes! But, isso NÃO significa que o Full, geração atual NÃO tenha condições de encarar trilhas. Basta ver os videos da família Bailune; só para citar um exemplo. Concorda?

:concordo::concordo:

[]s

[Paulo_CW]

Faaala Paulo! Pois é, por isso que fiz questão de ressaltar "minhas" impressões.

[]s

Com certeza.....:concordo:
Por isso q tbm frizei... minhas notas:concordo:

[Alefull]

Waldir, muito bem relatada suas primeiras impressões!:concordo:



1. Motorização Nota 9
...apenas acho que na saída da inércia "falta agilidade". Nada que o repotenciamento by REIKO [minha livre escolha -programado para o próximo mês!] ] ou outro não resolva. Percebe-se um certo "vácuo" até o carro alcançar velocidade.
Realmente esse "delay" que existe quando se pisa no acelerador, causa uma certa tensão, ainda mais em um início de ultrapassagem. Já tive Pajero Full c/ 165cv e hoje tenho um com 200cv e turbina TGV e posso dizer que esse "delay" melhorou bastante, mas com a repotencialização esse "vácuo" tende a minimizar!

[Waldir Carlos]

Beleza, Paulo. Aproveitei e reeditei o post comentando a característica OFF ROAD.

:concordo::concordo:

[]s

[Alefull]

Conforto... levando em conta ser 3 portas... não curto muito a posição de dirigir... daria uma nota 7:-|...

Paulo, acho a posição de dirigir das novas 3p até melhor que a 5p devido ao tamanho das portas. A coluna B + regulador do cinto de segurança não ficam pegando no ombro, "pelo menos p/ mim, com + de 1,80m". O ajuste milimetrico de altura, distância e inclinação, aliada ao "ajuste lombar" são perfeitos!
Tenho uma Caduca tbm, 99/00 e a posição dos bancos dela sem ajustes de altura, e com assoalho alto me faz ficar quase encostado no teto. Penso até em retirar um pouco de espuma dos assentos p/ melhorar a posição de condução p/ mim.

[Paulo_CW]

Paulo, acho a posição de dirigir das novas 3p até melhor que a 5p devido ao tamanho das portas. A coluna B não fica pegando no ombro, "no meu caso, com + de 1,80m". O ajuste milimetrico de altura, distância e inclinação, aliada ao "ajuste lombar" são perfeitos! Tenho uma Caduca tbm, 99/00 e a posição dos bancos dela sem ajustes de altura, e com assoalho alto me faz ficar quase encostado no teto. Penso até em retirar um pouco de espuma dos assentos p/ melhorar a concução p/ mim.

Sendo bastande distinto e passando para o lado conforto.... meus 1,93... ficam muito ao estilo Jipe.... e como o Waldir comentou... perde-se o painél... nada de incomodo... mas poderia ser muito melhor ...
Veja... tbm não fico tão confortável na Mitsujeira.... mas ae... a finalidade é outra...

[Pequeno jr]

O véi .. ainda bem que você não foi levado pela emoção.

kkkkkk

Parabéns!

[Waldir Carlos]

O véi .. ainda bem que você não foi levado pela emoção.

kkkkkk

Parabéns!

Petit, procurei ser racional. Note-se que no critério adotado o grau de avaliação 7 significa item REPROVADO! Portanto, a nota mínima para "passar" é 8! Convenhamos, não é tarefa simples "avaliar" o Pajero Full, sem ficar emocionado... Hehehe.

Sério: A intenção é interagir com a galera e trocar percepções. No final, a idéia é contribuir. Nada além disso. Fique certo. Os "defeitos" do carro; quando surgirem, serão relatados.

Aproveitando: Cadê o EE? Se achar que pode ajudá-lo na compra do Pajero Full para a esposa dele, pode mandar o link. Custo 0800 :concordo:.

[]s

[Waldir Carlos]

3.5 Design externo. Vou esforçar-me para deixar a emoção à parte! Sou um tanto suspeito, afinal sou apaixonado pelo Pajero Full, mas aqui é um relato que não devo deixar a racionalidade sobrepor a vaidade. Sincera e honestamente: O carro é lindo! Se a avaliação de um veículo pudesse ser realizada levando-se em conta apenas esse quesito, minha nota seria 10.



ERRATA 1:

Pessoal, na parte design externo as palavras racionalidade e vaidade foram escritas em locais "invertidos"! Eis o texto correto:

3.5 Design externo. Vou esforçar-me para deixar a emoção à parte! Sou um tanto suspeito, afinal sou apaixonado pelo Pajero Full, mas aqui é um relato que não devo deixar a vaidade sobrepor a racionalidade. Sincera e honestamente: O carro é lindo! Se a avaliação de um veículo pudesse ser realizada levando-se em conta apenas esse quesito, minha nota seria 10.


ERRATA 2:

Onde lê-se pneus 265/65 R18, o correto é 265/60 R18.

[]s

[Thiago Macedo]

Carro "japonês" tem o acabamento bem feito, mas peca um pouco no material mesmo. Não é ruim, longe disso, mas perto de carro inglês, alemão e francês fica feio.

A roda da Full 5D 2008 não cabe na 3D não? É r17 e já cabe uns AT...

[CesarMit]

Com certeza sua paixão por Mit falou muito mais alto que sua razão.:mrgreen:

Infelismente eu não tenho uma dessas, mas já andei e competi numa, e de fato é um ótimo carro para seu público distinto.
O motor ao meu ver peca bastante e tbm é atrasado em comparação ao mercado.
O câmbio de fato é elogiável, a Mit acertou muito bem.
O conforto para um 3P é exccelente.
A suspensão é muito boa, porém infelismente eu lamentei muito a Pajero ser URBANIZADA para o monobloco e assim deixando de ser um legítimo off road, claro q dá para ir em trilhas, mas o desempenho perto das gerações anteriores fica muito a desejar e em trilhas pesadas se vc for, vai destruir e falo isso por conhecimento próprio e por isso infelizmente não vou trocar a minha atual de trilha por uma mais nova e terei de partir para um troller para o tipo de trilha que faço. Lamentávelmente terei de deixar o conforto das Pajeros na trilha.

[Waldir Carlos]

Cesar, não sou apaixonada pela Mitsubishi! Aliás, convenhamos, os veículos disponibilizados em terras tupiniquins [SR_Catalão que me perdoe!], deixam muito a desejar, considerando o preço que pagamos e o atendimento dispensado ao público por parcela expressiva das concessionárias, Brasil afora.

Portanto, minha "paixão" é somente pelos veículos Full; preferencialmente from Nagoya. Mas, se a pessoa ler com a devida atenção o meu relato, aliando uma visão crítica com isenção, vai perceber que não sou do tipo que elogia só porque é um produto Made in Japan.

Na verdade, essa minha iniciativa NÃO tem fins mercadológicos e fazer marketing gratuito. Por razões simples: Detesto gente que adota uma postura do tipo "o meu é o the best"! Quem me conhece sabe que não costumo utilizar desse tipo de expediente.

Com relação ao uso OFF ROAD, com os Pajero Full dessa nova geração, há controvérsias. É complicado se pensarmos no valor que um veículo desses custa. Mas, conheço gente endinheirada [... não é o eu caso!] que compra um Pajero Full e mete nas brincadeiras. Nada radical, mas tenho amigos que participam do MMS e de outros Rallys Brasil afora.

Claro, não podemos comparar com a valente geração anos 90, mas acredito ser possível utilizá-la sim! Para tal, basta o proprietário retirar a carenagem e instalar um Kit robusto, construído em aço reforçado. Não sei se você já teve oportunidade de ver de perto o projeto que a Four Wheel_4WD desenvolveu para o Pajero Full nova geração. Muito robusto!

Resumindo: O Pajero Full NÃO é um veículo perfeito, mas quem já usou [... não apenas para ir aos Shoppings!] de verdade, sabe que essas minhas ponderações, embora longe de ser unanimidade, NÃO são providas de devaneios emocionais; apenas.

[]s

[CesarMit]

Claro, não podemos comparar com a valente geração anos 90, mas acredito ser possível utilizá-la sim! Para tal, basta o proprietário retirar a carenagem e instalar um Kit robusto, construído em aço reforçado. Não sei se você já teve oportunidade de ver de perto o projeto que a Four Wheel_4WD desenvolveu para o Pajero Full nova geração. Muito robusto!

[]s
Acima de 2001 as Pajeros infelismente ficaram limitadas para participar do MMS ou a raids q nem proteções precisa colocar ou trilhas leves no máximo. Infelizmente para TRILHAS de verdade, elas não vão mais:cry:. ficaram limitadas a suspensão original e a maldita URBANIZAÇÂO q a transformou num monobloco, com isso ganhou quem a usa nos centros e sofreu quem gostava de tirar proveito da viatura.

[beetle]

Acima de 2001 as Pajeros infelismente ficaram limitadas para participar do MMS ou a raids q nem proteções precisa colocar ou trilhas leves no máximo. Infelizmente para TRILHAS de verdade, elas não vão mais:cry:. ficaram limitadas a suspensão original e a maldita URBANIZAÇÂO q a transformou num monobloco, com isso ganhou quem a usa nos centros e sofreu quem gostava de tirar proveito da viatura.

X2:concordo:
As novas pajeros não entram em trilhas, não confundir trilha com barro e uns facãozinhos da maioria dos raids e nem falar do MMS.

Agora falando em URBANIZAÇÃO dos offroads, isso infelizmente tem acontecido com todos eles, veja também o Vitara e as próprias pickps.

Mas que a Pajero 3P nova é show, isso é.
Imagina se corresponder as notas q o Waldir deu então KKKKK.

[Waldir Carlos]

Respeitosamente passo a considerar que alguns dos colegas do fórum NÃO fizeram uma leitura atenta dos meus relatos! Prefiro não acreditar que trata-se de uma "desatenção" proposital, ou mesmo alguma deficiência visual.

Entendo como proveitoso o debate, afinal ninguém é dono da verdade absoluta, mas sincera e honestamente, querer "impor" que os fabricantes mantenham os projetos da década de 90, me parece pouco cabível. Pelo menos aqui!

O Pajero Full da atual geração foi concebido com esse design e grau de "fragilidade" por uma razão muito simples: o mercado consumidor aprovou. Ressalte-se que a imensa maioria desses compradores "pediram" um carro que possibilitasse o uso mixto. Entendem?

Finalizando: Querer colocar nesse contexto que o Pajero Full "urbanizado" NÃO foi projetado para TRILHAS radicais, me desculpem, é quase uma apelação!

Desenhando: Eu também concordo que o carro destina-se para outros fins menos nobres.


Boa tarde.

[]s

[beetle]

Caro Waldir, com todo respeito e humildade, quando vc posta alguma coisa no forum, esta tornando público seu pensamento e esta sujeito a encontrar quem discorde dos mesmos e até mesmo mudar o rumo do tópico como acontece aqui onde passamos a discutir off road.

Com certeza a Pajero foi concebida para atender a atual demanda e foi projetada com nova tecnologia, mas infelizmente deixou muitos orfãos que apreciavam a viatura pela robustez que SIM deixou de ter desde 2001. Q eu posso fazer, apenas lamentar. Ótimo aos q usão a reduzida para ultrapassar tartarugas no shopping.

Partipar de muitos raids e principalmente do MMS, não torna nenhuma viatura um off road, bom se fosse assim tbm teriamos Palio adventures na trilha, pois o rali de uníversitários tem quase as mesma dificuldades - eu sei já participei muito para aprender.

A imagem que a Mitsubishi transmite de robustez foi conseguida a decadas e hj apenas vive desta imagem do passado. Apenas os protótipos da Mit estão hj em competições pelo Mundo, as fortes e robustas Pajeros... sumiram até do Dakar.

Quanto a querer aceitar q as Pajeros acima de2001 são tão brutas quanto na geração anterior, é puro sentimentalismo de alguem quer tem adoração pelo veículo que esta na garagem e querer tentar que outros aceitem este sentimentalismo é ilusão.

Como vc mesmo comentou achar que o carro é "the best" tá cheio aqui no forum, alias tem gente aqui que da mais valor ao bem q esta na garagem q a esposa q esta na cama e sinceramente espero q vc não esteja se tornando um destes.

Isso é um forum, aceito suas opiniões, tenho divergencias e posto as minhas opiniões.

[Thiago Macedo]

Respeitosamente passo a considerar que alguns dos colegas do fórum NÃO fizeram uma leitura atenta dos meus relatos! Prefiro não acreditar que trata-se de uma "desatenção" proposital, ou mesmo alguma deficiência visual.

Entendo como proveitoso o debate, afinal ninguém é dono da verdade absoluta, mas sincera e honestamente, querer "impor" que os fabricantes mantenham os projetos da década de 90, me parece pouco cabível. Pelo menos aqui!

O Pajero Full da atual geração foi concebido com esse design e grau de "fragilidade" por uma razão muito simples: o mercado consumidor aprovou. Ressalte-se que a imensa maioria desses compradores "pediram" um carro que possibilitasse o uso mixto. Entendem?

Finalizando: Querer colocar nesse contexto que o Pajero Full "urbanizado" NÃO foi projetado para TRILHAS radicais, me desculpem, é quase uma apelação!

Desenhando: Eu também concordo que o carro destina-se para outros fins menos nobres.


Boa tarde.

[]s

Concordo.

Acho uma sandice pegar um carro de 150 mil pra andar do nada pra lugar nenhum em trilhas.

Pajero evoluiu como SUV, deixando um pouco de lado os jipeiros. Acho normal e necessário isso, pois ganhou em conforto e segurança, condizendo com seu valor.

E também é fácil de resolver. Acha que a Full não aguenta mais trilha, o mercado está cheio de carro apto para essa finalidade, custando menos. O Jimny custa 1/3 de uma Full 3D V6 e faz bonito na trilha... pode gastar os outros 2/3 com pneu de letra branca, um monte de farol, guincho e vai tranquilo pro meio do mato brincar de atolar.

Acho o relato do Waldir interessante. Ja li relatos de viagens dele (gostei muito sobre a ER) e entendo que tem respaldo pra falar. Tem paixão pelo carro? Claro! Se for pela razão, vamos andar de taxi e viajar de avião.

[beetle]

Concordo.

Acho uma sandice pegar um carro de 150 mil pra andar do nada pra lugar nenhum em trilhas.

Pajero evoluiu como SUV, deixando um pouco de lado os jipeiros. Acho normal e necessário isso, pois ganhou em conforto e segurança, condizendo com seu valor.

E também é fácil de resolver. Acha que a Full não aguenta mais trilha, o mercado está cheio de carro apto para essa finalidade, custando menos. O Jimny custa 1/3 de uma Full 3D V6 e faz bonito na trilha... pode gastar os outros 2/3 com pneu de letra branca, um monte de farol, guincho e vai tranquilo pro meio do mato brincar de atolar.

Acho o relato do Waldir interessante. Ja li relatos de viagens dele (gostei muito sobre a ER) e entendo que tem respaldo pra falar. Tem paixão pelo carro? Claro! Se for pela razão, vamos andar de taxi e viajar de avião.

Ok... vai pro shopping.... tem gente q gosta de sujar o pé e não grita quando pisa no barro.
Como disse, questão de opiniões...

[CesarMit]

Isso aqui ta ficando engraçado e cheio de minimi...

Eu já acho q se pintar de amero com bolinhas brancas ela vai pra trilha sim.... mas essa não é a questão, acho até q quem tem uma deveria abrir um tópico pra ver se vai ou não vai pro barro. E obviamente não vai.
DESCUPA AE GENTE.

[CesarMit]

Ok... vai pro shopping.... tem gente q gosta de sujar o pé e não grita quando pisa no barro.
Como disse, questão de opiniões...

Essa me fez partir de rir.

[wolfmann]

essa discussão sobre a evolução tornar o equipamento mais frágil me lembra muito as discussões entre os proprietários de Harley que reclamam das motocicletas mais novas porque não conseguem regular a mistura como faziam com os carburadores.

A evolução segue o mercado aonde o mercado for. Os jipes se tornam cada vez mais específicos e raros dando lugar aos SUVs.

SUV não é jipe. Nasceu de um jipe, mas evoluiu para o sedan. As marcas investem em segurança para rodar em velocidades cada vez mais altas, acessórios para melhorar o conforto de passageiros como dvds, ar condicionado e estofamento em couro, suspensões para absorver melhor as imperfeições do asfalto (e não barro) sem perder velocidade e etc.

Um SUV pode fazer trilha? Pode, mas precisa respeitar os limites que foram impostos pelos consumidores que só usam o carro para ir até a casa de praia ou sítio.

Hoje em dia, tem mais valor no momento da revenda a presença de um kit multi-mídia, camera de ré e sensor de estacionamento do que pneus destinados à lama ou suspensões que proporcionem maior altura para os carros.

É por isso que custa mais caro fazer o SUV voltar a ser jipe do que fazer um jipe se tornar um SUV.

Evolução tem destino certo: atender a demanda do mercado.

[Waldir Carlos]

Caro Waldir, com todo respeito e humildade, quando vc posta alguma coisa no forum, esta tornando público seu pensamento e esta sujeito a encontrar quem discorde dos mesmos e até mesmo mudar o rumo do tópico como acontece aqui onde passamos a discutir off road.

Com certeza a Pajero foi concebida para atender a atual demanda e foi projetada com nova tecnologia, mas infelizmente deixou muitos orfãos que apreciavam a viatura pela robustez que SIM deixou de ter desde 2001. Q eu posso fazer, apenas lamentar. Ótimo aos q usão a reduzida para ultrapassar tartarugas no shopping.

Partipar de muitos raids e principalmente do MMS, não torna nenhuma viatura um off road, bom se fosse assim tbm teriamos Palio adventures na trilha, pois o rali de uníversitários tem quase as mesma dificuldades - eu sei já participei muito para aprender.

A imagem que a Mitsubishi transmite de robustez foi conseguida a decadas e hj apenas vive desta imagem do passado. Apenas os protótipos da Mit estão hj em competições pelo Mundo, as fortes e robustas Pajeros... sumiram até do Dakar.

Quanto a querer aceitar q as Pajeros acima de2001 são tão brutas quanto na geração anterior, é puro sentimentalismo de alguem quer tem adoração pelo veículo que esta na garagem e querer tentar que outros aceitem este sentimentalismo é ilusão.

Como vc mesmo comentou achar que o carro é "the best" tá cheio aqui no forum, alias tem gente aqui que da mais valor ao bem q esta na garagem q a esposa q esta na cama e sinceramente espero q vc não esteja se tornando um destes.

Isso é um forum, aceito suas opiniões, tenho divergencias e posto as minhas opiniões.


O contraponto é um valor que fortalece uma sociedade, Beetle! Resguardadas as opinioes divergentes, sigamos em frente. Só para não deixar dúvidas: Quem me conhece sabe que sou um sujeito que, em que pese as falhas, zela pelo respeito. Acredito que as posições antagônicas, nesse ou qualquer outro espaço público, é natural e deve ser preservada.

Entretanto, cabe-me ressaltar que mantenho minhas opiniões; mesmo porque elas refletem e traduzem algo muito importante: Eu escrevi que tenho limitações de natureza técnica e, por que não reconhecer também, ainda que branda, a componente emocional.

Boa tarde e que não fiquem mal etendidos.

:concordo:

[]s

[Waldir Carlos]

Em tempo:

Que as nossas divergentes [... mas necessárias!] opiniões prendam-se tão somente ao debate objeto do tópico. Introduzir componenentes emocionais ligadas à geografia [... o Brasil tem dimensões continentais e culturais imensas!] são inaceitáveis!

Boa tarde e que matenhamos a seriedade.

[]s

[Thiago Macedo]

Ok... vai pro shopping.... tem gente q gosta de sujar o pé e não grita quando pisa no barro.
Como disse, questão de opiniões...
Pois é! Eu vou pro shopping, vou almoçar em outra cidade a 300km de distância e volto no mesmo dia, vou a praia, etc. Vou aonde quero e sempre chego a algum lugar.

Sobre pisar na lama e não gritar... fique tranquilo. Eu fiz trekking, preciso voltar a fazer.

Acho que questionar o relato do Waldir, tem que ter culhão. Sou novo aqui, mas já li vários relatos de viagens dele, que respeito e admiro muito.

Agora vou falar, não é o seu caso... talvez até seja, não sei, não te conheço. Criticam a Mitsubishi, a Land Rover, etc. por modernizar os carros, "impossibilitando" de jogar na lama. Mas poucos do que criticam, tem o dinheiro pra comprar o carro e se compram, ficam com pena. E montadora não vive de sonho... se sonho pagasse carro, eu teria uma frota e eles estariam ricos.

Como falei antes... opção não falta. Waldir confirma isso tendo a "Caduca" ao lado da "ninfeta".

[Paulo_CW]

Nossa, no q isso se transformou kkkkkk.... essa é a parte boa do forum e acho q todos tem razão em aguns pontos...e aproveitando tbm vou dar meus pitacos...kkkk
Bom,
WOLFMAN...
Sou jipeiro, então discordo de vc. Um jipe nunca chegara a metade de uma SUV... e vice versa, infelizmente pq senão eu iria nas TRILHAS no puto conforto da nova sportage... e sabe né jipeiro precisa, gosta e tem q concertar as coisas quando quebram... e a modernidade não deixa fazer isso...kkkkk ia ter de ir pra trilha de scaner e notebook...kkkk
WALDIR
Essa é a blza ou não do forum... Opniões de todos pois já pensou se só existisse o ROSA no mundo.... seriamos todos bichas....PQP esses foruns tomam cada sentido incrível
BEETLE
Cara... Acho q a Mitsujeira se vai ano q vem... vai deixar saudades, gostaria de partir para uma nova MIT... mas acima de 2001 ´no meu uso só para trilhastbm não rola.

Putzzzz... eu gosto de barro... sabem né.... jipeiro....

[Pequeno jr]

essa discussão sobre a evolução tornar o equipamento mais frágil me lembra muito as discussões entre os proprietários de Harley que reclamam das motocicletas mais novas porque não conseguem regular a mistura como faziam com os carburadores.

A evolução segue o mercado aonde o mercado for. Os jipes se tornam cada vez mais específicos e raros dando lugar aos SUVs.

SUV não é jipe. Nasceu de um jipe, mas evoluiu para o sedan. As marcas investem em segurança para rodar em velocidades cada vez mais altas, acessórios para melhorar o conforto de passageiros como dvds, ar condicionado e estofamento em couro, suspensões para absorver melhor as imperfeições do asfalto (e não barro) sem perder velocidade e etc.

Um SUV pode fazer trilha? Pode, mas precisa respeitar os limites que foram impostos pelos consumidores que só usam o carro para ir até a casa de praia ou sítio.

Hoje em dia, tem mais valor no momento da revenda a presença de um kit multi-mídia, camera de ré e sensor de estacionamento do que pneus destinados à lama ou suspensões que proporcionem maior altura para os carros.

É por isso que custa mais caro fazer o SUV voltar a ser jipe do que fazer um jipe se tornar um SUV.

Evolução tem destino certo: atender a demanda do mercado.

Respondeu tudo de forma bem clara.

Parabén!:palmas::palmas::palmas:

[CesarMit]

Pois é! Eu vou pro shopping, vou almoçar em outra cidade a 300km de distância e volto no mesmo dia, vou a praia, etc. Vou aonde quero e sempre chego a algum lugar.

Sobre pisar na lama e não gritar... fique tranquilo. Eu fiz trekking, preciso voltar a fazer.

Acho que questionar o relato do Waldir, tem que ter culhão. Sou novo aqui, mas já li vários relatos de viagens dele, que respeito e admiro muito.

Agora vou falar, não é o seu caso... talvez até seja, não sei, não te conheço. Criticam a Mitsubishi, a Land Rover, etc. por modernizar os carros, "impossibilitando" de jogar na lama. Mas poucos do que criticam, tem o dinheiro pra comprar o carro e se compram, ficam com pena. E montadora não vive de sonho... se sonho pagasse carro, eu teria uma frota e eles estariam ricos.

Como falei antes... opção não falta. Waldir confirma isso tendo a "Caduca" ao lado da "ninfeta".

Pois é... eu vou em e trilhas em SC, RS e SP e tbm volto... volto num carro cheio de lama e com muita emoção na bagagem e muitas vezes ajudo, conserto e reboco outros amigos... coisa de jipeiro q se ajuda, não sei se intende, mas acho q sim pq vc tbm faz aventuras.

Tbm admiro muitos aqui no forum, não levo para o lado pessoal como vc esta fazendo, afinal um dia nestas indas e vindas de trilhas posso precisar de alguem q esteja voltado do trekking. Vai saber né.

E com certeza se me conhecer, verá q aquilo q posto aqui são minhas opiniões, quer vc goste ou não. mas se vc se sente ofendido por eu naão gostar das mesmas coisas q vc. Lamento.

[beetle]

Pois é! Eu vou pro shopping, vou almoçar em outra cidade a 300km de distância e volto no mesmo dia, vou a praia, etc. Vou aonde quero e sempre chego a algum lugar.

Sobre pisar na lama e não gritar... fique tranquilo. Eu fiz trekking, preciso voltar a fazer.

Acho que questionar o relato do Waldir, tem que ter culhão. Sou novo aqui, mas já li vários relatos de viagens dele, que respeito e admiro muito.

Agora vou falar, não é o seu caso... talvez até seja, não sei, não te conheço. Criticam a Mitsubishi, a Land Rover, etc. por modernizar os carros, "impossibilitando" de jogar na lama. Mas poucos do que criticam, tem o dinheiro pra comprar o carro e se compram, ficam com pena. E montadora não vive de sonho... se sonho pagasse carro, eu teria uma frota e eles estariam ricos.

Como falei antes... opção não falta. Waldir confirma isso tendo a "Caduca" ao lado da "ninfeta".

Bom, o Cesar já praticamente falou tudo e falando nisso a TRANSPARANA ta chegando heim Cesar.
Como já dito, aqui é sim um lugar de se questionar, isso é um FÓRUM ou vc não sabia, aqui é lugar de formar opinião e não de ser um "maria vai com as outras". Se não quiser ser questionado aqui, não poste mensagem e como sempre se postar aquilo q quer, pode muito bem ler aquilo q não quer ou pelo menos não gostaria, afinal, lembrando q isso é um FÓRUM

[beetle]

essa discussão sobre a evolução tornar o equipamento mais frágil me lembra muito as discussões entre os proprietários de Harley que reclamam das motocicletas mais novas porque não conseguem regular a mistura como faziam com os carburadores.

A evolução segue o mercado aonde o mercado for. Os jipes se tornam cada vez mais específicos e raros dando lugar aos SUVs.

SUV não é jipe. Nasceu de um jipe, mas evoluiu para o sedan. As marcas investem em segurança para rodar em velocidades cada vez mais altas, acessórios para melhorar o conforto de passageiros como dvds, ar condicionado e estofamento em couro, suspensões para absorver melhor as imperfeições do asfalto (e não barro) sem perder velocidade e etc.

Um SUV pode fazer trilha? Pode, mas precisa respeitar os limites que foram impostos pelos consumidores que só usam o carro para ir até a casa de praia ou sítio.

Hoje em dia, tem mais valor no momento da revenda a presença de um kit multi-mídia, camera de ré e sensor de estacionamento do que pneus destinados à lama ou suspensões que proporcionem maior altura para os carros.

É por isso que custa mais caro fazer o SUV voltar a ser jipe do que fazer um jipe se tornar um SUV.

Evolução tem destino certo: atender a demanda do mercado.

Com certeza....
Mas nem vamos tentar dizer q SUV pode ser Jipe.:discordo: senão vou aqui ficar pensando q o troller vai me dar o conforto da Pajero heheehehe.

[Thiago Macedo]

Não estou levando para o lado pessoal. Não é minha intenção... também não quero me posicionar como o dono da verdade, etc.

Sobre ajudar... sou do lema: Se não puder ajudar, atrapalhe. O importante é participar!

Se eu vou ao shopping com meu carro, é porque eu quero. Assim como você vai para a trilha. Pra vocês, eu sou fresco por ir ao shopping. Pra mim, você são uns alucinados por ficar se enfiando no mato sem destino. Cada um faz o que lhe interessa e o mundo continua girando.

Mas no próprio título do tópico, o Waldir afirma que é a impressão dele, sobre o carro dele. Não é uma análise científica, ou teste de revista, etc. Então, penso, ser desnecessário vir aqui discutir que o carro não serve para trilha... a não ser que ele afirmasse que vai fazer a transamazônica no período de chuvas com a viatura, o que seria um devaneio e a discussão caberia.

Isso é uma discussão que talvez caiba a vocês e o Waldir. Só que eu estava seguindo o ponto de vista dele, com a proposta do tópico em expor as impressões do carro, enquanto vocês estão discutindo a qualidade do carro de acordo com as respectivas necessidades.

Forte abraço.

[BADIA]

All, traduzindo meu título:
Só depois de botar uma dessas FULL 01 em diante no barro das trilhas hard é que vamos ver do que ela é feita.
Até lá estamos discutindo cor.
Vi isso acontecer quando chegaram os Engesas, as Campers, JPX, as Defender, as Cherokees os Trollers e por último vejo acontecendo com o STARK.
Me ajudem a encontrar uma 2001, 3.5, os pneus 35¨MUD recapados já estão em casa esperando por ela.
Prometo que conto todas as experiências aqui.
Dicas de compra em MP please.
Abraço,
Badia

[Waldir Carlos]

Continuo achando que alguns não leram atentamente o meu relato. Continuo me esforçando para não considerar que alguns estão tentando, em vão, colocar a localização geográfica [!!!] "em teste". De qualquer sorte, o fórum é um espaço público e manterei os meus princípios de discordância no tocante ao foco do tópico.

Por absoluta ignorância [... limitado conhecimento] reservo-me o direito de não entrar no mérito da abordagem TRILHAS radicais! Mas, obviamente saberei comportar-me e buscar "filtrar" o conteúdo dessa acalorada discussão.

Mesmo assim, até como demonstração de civilidade e respeito, ouso fazer algumas ponderações que me parecem oportunas:

É complicado definir e atribuir conceitos ao tema TRILHA. Separar os adjetivos lights, médias, radicais e "megasbagaças" depende de uma série de fatores que fogem ao meu conhecimento e "controle". Talvez de muitos aqui.

Conheço gente que "faz" a TRANSAMAZÔNICA, em períodos chuvosos sem grandes "medos". Tantos outros, metem os valentes e equipadíssimos jipes na TRANSCATARINA. Outros escolhem os "piores" momentos para encarar Castelhanos ou Pinheirinho e Bocaína. "Cada um com seu cada um", ou, se preferirem; parafraseando o colega: "Uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa".

Outros tantos, como esse amigo que vos escreve, manda instalar equipamentos básicos num Pajerinho V6 caduco. Limita-se a "fazer" a Estrada Real e algumas trilinhas lights e sente-se feliz.

Encerrando o quase OFF TOPIC:

Estamos na véspera do Natal. Deixemos as discordâncias seguieam o curso democrático e livre. Sejamos mais tolerantes com as nossas crenças, verdades e "crendices". Por exemplo, um dos melhores carros que tive ao longo de mais de três décadas, foi a minha ex-Hilux SRV AT. Mas, como qualquer outro bem material, tinha limitações e "defeitos".

Boa noite!

[]s

[Marcelo(Natal-RN)]

Parabens pela escolha,acho a Full 3P um tesao!!!Perfeitinha mesmo!!

[Lewis Sw4]

Não estou levando para o lado pessoal. Não é minha intenção... também não quero me posicionar como o dono da verdade, etc.

Sobre ajudar... sou do lema: Se não puder ajudar, atrapalhe. O importante é participar!

Se eu vou ao shopping com meu carro, é porque eu quero. Assim como você vai para a trilha. Pra vocês, eu sou fresco por ir ao shopping. Pra mim, você são uns alucinados por ficar se enfiando no mato sem destino. Cada um faz o que lhe interessa e o mundo continua girando.

Mas no próprio título do tópico, o Waldir afirma que é a impressão dele, sobre o carro dele. Não é uma análise científica, ou teste de revista, etc. Então, penso, ser desnecessário vir aqui discutir que o carro não serve para trilha... a não ser que ele afirmasse que vai fazer a transamazônica no período de chuvas com a viatura, o que seria um devaneio e a discussão caberia.

Isso é uma discussão que talvez caiba a vocês e o Waldir. Só que eu estava seguindo o ponto de vista dele, com a proposta do tópico em expor as impressões do carro, enquanto vocês estão discutindo a qualidade do carro de acordo com as respectivas necessidades.

Forte abraço.


tudo bem , cada um vai com o carro onde quer e precisa , mas esse site se chama 4x4 Brasil , para que um carro 4x4 no shopping , a experiencia de um proprietario no estacionamento do shopping nao acrescenta nada.

grande abraco

[euclidesneto]

Parabens pela escolha,acho a Full 3P um tesao!!!Perfeitinha mesmo!!

x2.:concordo:

[BADIA]

Prezado Waldir Carlos,
- seguinto tua dica li atentamente teu tópico de cabo-a-rabo e posto aqui humildemente minhas desculpas por tratar por intermédio dele assunto indevido.
Aproveito para dizer a todos os proprietários de FULL que postaram suas opiniões que esses valiosos testemunhos e dicas servirão de base na minha futura escolha.
feliz Natal a todos e mais uma vez "sorry".
Badia



Continuo achando que alguns não leram atentamente o meu relato. Continuo me esforçando para não considerar que alguns estão tentando, em vão, colocar a localização geográfica [!!!] "em teste". De qualquer sorte, o fórum é um espaço público e manterei os meus princípios de discordância no tocante ao foco do tópico.

Por absoluta ignorância [... limitado conhecimento] reservo-me o direito de não entrar no mérito da abordagem TRILHAS radicais! Mas, obviamente saberei comportar-me e buscar "filtrar" o conteúdo dessa acalorada discussão.

Mesmo assim, até como demonstração de civilidade e respeito, ouso fazer algumas ponderações que me parecem oportunas:

É complicado definir e atribuir conceitos ao tema TRILHA. Separar os adjetivos lights, médias, radicais e "megasbagaças" depende de uma série de fatores que fogem ao meu conhecimento e "controle". Talvez de muitos aqui.

Conheço gente que "faz" a TRANSAMAZÔNICA, em períodos chuvosos sem grandes "medos". Tantos outros, metem os valentes e equipadíssimos jipes na TRANSCATARINA. Outros escolhem os "piores" momentos para encarar Castelhanos ou Pinheirinho e Bocaína. "Cada um com seu cada um", ou, se preferirem; parafraseando o colega: "Uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa".

Outros tantos, como esse amigo que vos escreve, manda instalar equipamentos básicos num Pajerinho V6 caduco. Limita-se a "fazer" a Estrada Real e algumas trilinhas lights e sente-se feliz.

Encerrando o quase OFF TOPIC:

Estamos na véspera do Natal. Deixemos as discordâncias seguieam o curso democrático e livre. Sejamos mais tolerantes com as nossas crenças, verdades e "crendices". Por exemplo, um dos melhores carros que tive ao longo de mais de três décadas, foi a minha ex-Hilux SRV AT. Mas, como qualquer outro bem material, tinha limitações e "defeitos".

Boa noite!

[]s

[Waldir Carlos]

BADIA, você não deve nenhum tipo de desculpas :discordo:. Por razões óbvias. Só para citar algumas:

* O tópico NÃO é meu;
* As discordâncias enriquecem o debate;
* Não sou dono da verdade absoluta;
* Aceito as críticas, desde que respeitosas.

De minha parte, tudo esclarecido e toquemos a prosa. Como prova de que também tenho humildade e até para descontrair a "trama" troquei o meu avatar. Essa aí é a minha caduca seis canecos [...beeebe bagaraio!] em um dos "treinamentos" megalights, mas longe dos estacionamentos diShópis. Essa sim, é meu verdadeiro xodó. A Full DI-D tens outros objetivos.


Feliz Natal!

:concordo::concordo:

[]s

[Pequeno jr]

BADIA, você não deve nenhum tipo de desculpas :discordo:. Por razões óbvias. Só para citar algumas:

* O tópico NÃO é meu;
* As discordâncias enriquecem o debate;
* Não sou dono da verdade absoluta;
* Aceito as críticas, desde que respeitosas.

De minha parte, tudo esclarecido e toquemos a prosa. Como prova de que também tenho humildade e até para descontrair a "trama" troquei o meu avatar. Essa aí é a minha caduca seis canecos [...beeebe bagaraio!] em um dos "treinamentos" megalights, mas longe dos estacionamentos diShópis. Essa sim, é meu verdadeiro xodó. A Full DI-D tens outros objetivos.


Feliz Natal!

:concordo::concordo:

[]s

Tu só esqueceu de dizer que é teimoso pra kct !!!

kkkkkk!!!

To falando do lance do seguro!

[Waldir Carlos]

Fica quieto, Petit! Se o povo ficar sabendo que sou um véio ranzinza e teimoso vai haver fila para me apedrejar :mrgreen::stop:.

Rapá, as histórias do seguro foram bem engraçadas. Primeiro, foi a minha teimosia em viajar do Rio para AJU [... dois mil quilômetros em plena Rio/Bahia, BR-116!], arriscando e deixando para "segurar" a Full pós viagem. Os amigos quase enfartam tentando me convencer a não arriscar. Desistiram :mrgreen::putz:.

A outra teimosia, foi o drama para escolher a "melhor" opção de seguradora. But, deixa prá lá. É mió esquecer... Hehehe.

:concordo::concordo:

[]s

[euclidesneto]

Waldir, vc costuma fazer trilhas por onde? Faz parte do Jeep Clube? Qualquer dia desses vamos marcar uma cervejas para nos conhecermos pessoalmente.

[APARECIDO MATIAS FERNANDE]

Li todo o tópico e gostei :dance:. Tenho uma Pajero Full 1999, 3.5 preparada para trilhas e adoro.... :dance: Agora estou preparando outra, 2005, 3.8, no AdoJensen em Curitiba..... estou fazendo os parachoques dianteiro e traseito, peito de aco e protecoes inferiores.........o trabalho já começou.... segue as fotos..... depois falo como via em trilhas....

[Paulo_CW]

Grande Aparecido....
Q vc vai fazer com essa nova ae??? vendeu o Troller para competir os raids no conforto da Pajero????? Vai para a Transparaná....

[APARECIDO MATIAS FERNANDE]

Grande Aparecido....
Q vc vai fazer com essa nova ae??? vendeu o Troller para competir os raids no conforto da Pajero????? Vai para a Transparaná....


Bom dia Paulo,
Não vendi o Troller.....vou sim, fazer o Transparaná e o Transcataria...... talvez com esta nova :palmas::palmas: Vamos ver como vai ficar......:pensativo:

[Waldir Carlos]

Waldir, vc costuma fazer trilhas por onde? Faz parte do Jeep Clube? Qualquer dia desses vamos marcar uma cervejas para nos conhecermos pessoalmente.

Desculpe a demora para responder, Euclides :oops:. Sou filiado ao JCSE, mas prefiro as trilhas "particulares", onde geralmente a gente se enturma com um grupo menor e tal. Locais: Litoral norte [Jatobá e região] e aqui próximo à cidade [S. Cristóvão e Aloque/Sta Maria]. Depois te informo o número do meu celular para combinarmos algo.

:concordo::concordo:




Li todo o tópico e gostei :dance:. Tenho uma Pajero Full 1999, 3.5 preparada para trilhas e adoro.... :dance: Agora estou preparando outra, 2005, 3.8, no AdoJensen em Curitiba..... estou fazendo os parachoques dianteiro e traseito, peito de aco e protecoes inferiores.........o trabalho já começou.... segue as fotos..... depois falo como via em trilhas....

Brigadão, Aparecido. Parabéns pelo up grade na Full :palmas::palmas:. Ficarei acompanhando. Caprichoso, hein?

Para trilha utilizo o Pajerin seis canecos. No futuro, quando a Full DI-D cumprir a missão "mais light", também planejo "reforçá-la". Projeto já existe. Tô de olho nessa obra de arte das fotos. "Parece [o PC original de fábrica!] mas não é". Esse kit PC é aço extra strong com pintura de base e acabamento especial; de excelente qualidade.

Trabalho primoroso. Os estribos tipo rocker sliders e a skid plate, também. Mesma empresa que desenvolveu e fabricou o kit que instalei no meu jipinho xodó; a caduca.

:concordo::concordo:

[]s

[Lewis Sw4]

Desculpe a demora para responder, Euclides :oops:. Sou filiado ao JCSE, mas prefiro as trilhas "particulares", onde geralmente a gente se enturma com um grupo menor e tal. Locais: Litoral norte [Jatobá e região] e aqui próximo à cidade [S. Cristóvão e Aloque/Sta Maria]. Depois te informo o número do meu celular para combinarmos algo.

:concordo::concordo:





Brigadão, Aparecido. Parabéns pelo up grade na Full :palmas::palmas:. Ficarei acompanhando. Caprichoso, hein?

Para trilha utilizo o Pajerin seis canecos. No futuro, quando a Full DI-D cumprir a missão "mais light", também planejo "reforçá-la". Projeto já existe. Tô de olho nessa obra de arte das fotos. "Parece [o PC original de fábrica!] mas não é". Esse kit PC é aço extra strong com pintura de base e acabamento especial; de excelente qualidade.

Trabalho primoroso. Os estribos tipo rocker sliders e a skid plate, também. Mesma empresa que desenvolveu e fabricou o kit que instalei no meu jipinho xodó; a caduca.

:concordo::concordo:

[]s


nossa esse guincho ficou gringo , d+ , parabens !!!!

[euclidesneto]

Desculpe a demora para responder, Euclides :oops:. Sou filiado ao JCSE, mas prefiro as trilhas "particulares", onde geralmente a gente se enturma com um grupo menor e tal. Locais: Litoral norte [Jatobá e região] e aqui próximo à cidade [S. Cristóvão e Aloque/Sta Maria]. Depois te informo o número do meu celular para combinarmos algo.

É justamente o que estou procurando.:concordo:

[Waldir Carlos]

nossa esse guincho ficou gringo , d+ , parabens !!!!

Leandro, esse carro NÃO é o meu! Apenas "sonhando" antecipadamente. Os créditos são da 4WD_FW e do proprietário dessa Full.

:concordo::concordo:

[dkrabbe]

Grande Waldir (e demais),

Parabéns pelo bom tópico (ao qual ele é destinado). Mesmo com toda a diversidade de comentários, que para mim, dentro de certos limites (e que esta acontecendo), são sempre sadias.

Me permitam alguns comentários:

Ao meu ver, colocar as Full 2001 (e mais novas) em trilha é questão de estar preparado para gastar $$$ (e muito) em caso de manutenção. Obviamente elas precisam de um bom lift de suspensão, mas que também era necessário nas anteriores.

Concordo em grande parte com o que comentaram que ela perdeu o objetivo "trilha" após 1999, mas ganhou MUITO em desempenho off road.

Discordo um pouco em dizer que é um carro "extremamente" frágil. Para fugir da discussão de MMS, colocamos a "bixinha" no último Carioca Off Road (em Cabo Frio) e após metade da prova, já existia alguns outros carros com algumas avarias e a nossa estava intacta (categoria Graduados). Estavamos inclusive liderando a prova. Nesta prova, após o neutro, ao saber do desempenho dos demais competidores e dos nossos (vários ....sai uruca...) fiascos nos Rallys de regularidade entre 2009 e 2010 (acontece e muito hehehehe), acordamos em "levar a criança para casa" e garantir um Pódium.

O duro ainda saber que pelos irmãos Bortoluzes (atuais campeões do MMS e também campeões do Paulista Off Road na Super Máster de 2009) e saber que para eles, desempenho off road (não trilha) é com a TR4. Eles sentem firmeza em entrar "azul" nas curvas com este carrinho, o que não acontece com as demais.

Agora se eu tivesse interesse em fazer trilhas (médias para radicais), com certeza o meu carrinho seria um Troller, mas mesmo ele precisa de certas adaptações.

Agora, no me próximo post neste tópico, será para postar as notas da Full 2001, mas já fiquem sabendo que ela sem a reprogramação da ECU (gasolina V6, 3.5), o carro é uma merda...hehehehe

Um grande abraço

DK

[Waldir Carlos]

Faaala Dandan!

Ler algo de um campeão agrega muito valor ao tópico. Sincera e honestamente :concordo::concordo:. Ressalvando-se as posições um tanto antagônicas, desde a data da abertura desse espaço, acredito que o saldo é positivo. Faz parte da democracia... Hehehe.

Sábios e ponderados comentários. Com relação às trilhas com Full, nova geração, assumo o compromisso de escrever algo, daqui a exatos oito anos [... isso mesmo!], quando o meu brinquedo DI-D estiver caduco... hehehe.

No mais, um grande abraço para o amigo, extensivo à tua inseparável "navegadora". A Ruth também está mandando um abraço para a Mônica.

:palmas::palmas:

[]s

[dkrabbe]

Faaala Dandan!

Ler algo de um campeão agrega muito valor ao tópico. Sincera e honestamente :concordo::concordo:. Ressalvando-se as posições um tanto antagônicas, desde a data da abertura desse espaço, acredito que o saldo é positivo. Faz parte da democracia... Hehehe.

Sábios e ponderados comentários. Com relação às trilhas com Full, nova geração, assumo o compromisso de escrever algo, daqui a exatos oito anos [... isso mesmo!], quando o meu brinquedo DI-D estiver caduco... hehehe.

No mais, um grande abraço para o amigo, extensivo à tua inseparável "navegadora". A Ruth também está mandando um abraço para a Mônica.

:palmas::palmas:

[]s
Grande Waldir !!

(A Mônica esta mandando lembranças aqui do lado de cá)

Amanhã vou colocar as notas do meu carrinho...hehehe.

A minha, originalmente tem rodas aro R16 e com isto acredito que a sensação de estabilidade no on road (fora a ausência do controle de estabilidade) é inferior a sua...rs, mas acho que como não existe pneu bom para ambos os mundos (off / on road), acredito que você vai ter que colocar um MUD + Aro R16 futuramente....rs.

Atualmente vivo num dilema. Evoluir para uma 3.8 HPE e mais nova (2004 em diante) e continuar com esse uso misto, ou manter a atual (que tem atendido bem) e direcionar este para um uso mais intenso nos Rallys de regularidade regionais. Estes judiam um pouco mais do carro e terei dó de por uma mais nova.....

Vamos ver....rs

Abs

Dandan

[Waldir Carlos]

Dandan, já instalou o kit PC, skid plate e estribos rocker sliders? :mrgreen::concordo:.

[]s

[uxio69]

Waldir,

Não li todo este tópico, mas somente o teu primeiro post. Como cheguei agora de viagem, tem trocentas mensagens para ler, mais trocentas cartas amontoadas, mais trocentas ...

Em breve coloco minhas impressões sobre meu full, que com certeza serão ainda mais genéricas que as suas, pois este é meu primeiro SUV, primeiro automático, primeiro a diesel, etc.

E como não tem como deixar de ser, acabarei comparando-o com meu carro anterior. Se é que tem como comparar um Fiat Stilo com um Pajero Full!:mrgreen:

Abs,

Uxío

[AKPG]

Só agora ví este tópico...
A coisa andou quente por aqui...

:pipoca::pipoca::pipoca:

[Waldir Carlos]

Só agora ví este tópico...
A coisa andou quente por aqui...

:pipoca::pipoca::pipoca:

Há controvérsias. Foi só uma troca de gentilezas :mrgreen:. Minhas "notas" assustaram um pouco. Faz parte da democracia... Hehehe.

[]s

[APARECIDO MATIAS FERNANDE]

Pessoal, fiz os parachoques da Pajero, não quis o guincho imbutido no parachoque porque achei pouco funcional...... Vejam as fotos.......

[leojaz]

Pessoal, fiz os parachoques da Pajero, não quis o guincho imbutido no parachoque porque achei pouco funcional...... Vejam as fotos.......


Muito bacana, ficou show!

[APARECIDO MATIAS FERNANDE]

Ninguem mais com novidades :pipoca::pipoca:

[uxio69]

Com 2 meses de comprado, e quase 1.500 km rodados, estas são minhas primeiras impressões do meu Pajero Full HPE Diesel 10/11, Black Mica, 5 portas, couro bege, 272 cv by Reiko, comprado em 24/11, na concessionária Salvador Car. A repotencialização foi feita ainda na concessionária, onde também instalei o estribo.

Antes de mais nada, informo que não tenho como fazer uma análise tão completa como a feita por Waldir, pois não tenho tantos conhecimentos técnicos. Como este é meu primeiro SUV, primeiro 4x4, e primeiro veículo a diesel, não tenho como compará-lo com outros veículos similares, e tentarei usar os mesmos critérios adotados por Waldir no post inicial.

1) Motorização - Nota 8
Na retomada sente o peso, mas tem ótima aceleração final, pois alcança velocidades maiores com facilidade. O consumo está sendo uma surpresa pra mim (9,5 km/l na cidade, 12 km/l na estrada), pois esperava que bebesse mais. O motor não é ruidoso, mesmo com giro alto. Gostei! Só estranhei a necessidade de revisão a cada 10.000km ou 6 meses. É muito pouco!

2) Suspensão e Estabilidade - Nota 9
Transmite muita segurança nas curvas e em velocidades altas. Vibração quase zero em pisos regulares, e pouca em pisos irregulares. Gostei!

3) Conforto e Design - Nota 6
O design ainda é atual, mas já está precisando de algumas mudanças.
A posição de dirigir é ótima e transmite segurança.
Os bancos em couro bege são bonitos, confortáveis mas requer mais cuidado com o trato, pois sujam com mais facilidade.
Já o conforto a bordo deixou a desejar em alguns itens básicos, pois estranhei a ausência de:
- sensor de chuva
- sensor de farol
- alarme (apenas trava as portas)
- acionamento com um toque dos vidros elétricos
- ajuste de profundidade da coluna de direção
- travamento automático das portas quando em movimento
- iluminação dos botões de comando localizados nas portas (vidros elétricos, travas, etc.), pois no escuro são difíceis de ver
- rádio sem RDS
- chave não articulada
- compartimento refrigerado
- sensor de velocidade

O som-navegador Clarion é muito bom, porém não tem RDS, e por ter rádio, dvd e navegador tudo junto, é um pouco complicado no início, e o manual não ajuda muito. O navegador é muito bom e preciso.

Os faróis são excelentes, porém o acionamento do flash do farol alto é no mesmo sentido da trava do farol alto. Muitas vezes quis apenas fazer um jogo de farol, e acabei acionando totalmente o farol alto.

O ajuste elétrico dos bancos é show! E o teto-solar valoriza ainda mais o carro!

O estepe preso externamente na traseira, aumenta e muito o espaço para o carro estacionar, mas os sensores de estacionamento e a câmera de ré ajudam muito na manobra! Bem que podiam também ter instalados sensores na dianteira.

O computador de bordo é completo, e o ar-condicionado é excelente. Os bancos tem aquecimento, mas bem que poderiam ter resfriamento! (hehehe).

A cor black mica é muito bonita, e ao contrário do que me falaram, não me dá nenhum grande trabalho em manter o carro limpo.

Ao desligar o carro, o som também desliga, mas as luzes ficam acesas. Deveria ser o contrário. Gosto da solução da Fiat, que ao desligar o carro, desliga tudo, mas não impede acionar o rádio sem a chave na direção. Isso evita aborrecimentos!

4) Espaço interno - Nota 9,5
Não tenho do que reclamar. Os bancos embutidos no assoalho do porta-malas é uma tendência adotada por muitos fabricantes. Só faltaram os porta-trecos embutidos no assoalho e embaixo dos bancos!

5) Freios - Nota 9,5
Até agora nada a comentar. O ABS não vibra muito quando freio com força. Apenas cometaria que a alavanca do freio de mão poderia ter um desenho mais ergonômico.

6) Câmbio - Nota 10
O câmbio é show!

7) Rodas e pneus - Nota 8
As rodas de liga leve são bonitas e marcam presença. Só não dei 10 pela dificuldade de retirar o estepe, e para quem estava acostumado com Direção Elétrica, a Direção Hidráulica do Pajero Full é pesada nas manobras de estacionamento.

Resumindo: O Pajero Full é um puta carro, e estou gostando muito. Comparando com os concorrentes diretos, o Pajero Full é o carro que apresenta a melhor relação custo-benefício. Pela excelente relação custo-benefício do Pajero Full. Até o seguro do carro me surpreendeu, pois ficou bem abaixo que muito carro nacional que custa menos de 1/3 do Pajero Full.

Estou muito satisfeito com o carro. Só alegrias!

Abs,

Uxío

[Eduardo Eustaquio]

Prezado Waldir, com sua anuência, vou tentar engrandecer o tópico criado por ti.

Em Dezembro de 2010, adquirimos uma Pajero Full 3 portas HPE Diesel 2010/2011 zero quilômetro e após viajarmos pelo nordeste agora em janeiro, viagem esta que andamos pouco mais de 8000 quilômetros, teço os seguintes comentários:

1 – Motorização – Nota 8

Como foi bem dito pelo Waldir e pelo Uxio, ou é devido ao peso do veículo (o que eu não acredito) ou há alguma janela de resposta do motor de quando se sai da inércia a mobilidade. Este é o único porém que vi no veículo e faço a comparação com outros SUV Diesel que tivemos que é a SW4 e Pajero Full HPE 4 portas 2008.

Engraçado até que a mesma sensação que tínhamos na Full 4 portas que comentei acima, tivemos nessa 4 portas.

Agora, passado o estado inicial de mobilizar ao veículo vem uma força imensa que como o próprio Waldir comenta, você é jogado contra o banco do motorista e ai sim você vê a diferença da motorização. Não existe diferença entre subidas e descidas. O Veículo anda com muita força o tempo inteiro.

O Consumo nesta viagem ficou na estrada 9,5 a 10,5 e cidade 8,5 a 9,5. Claro que quando fez os consumos melhores foi devido a termos andando com velocidades as vezes menores do que a via, pois queríamos fotografar, ver os locais e alguns momentos parar.

Como os outros já disseram, o nível de ruídos do motor mesmo em velocidades com o giro mais alto é muito satisfatório. Melhor que a SW4 sem dúvida alguma.

2 – Suspensão e Estabilidade – Nota 9

No início, por ela ser mais curta, achava que em curvas em que você faz com velocidade maior, haveria certa instabilidade do veículo. Grande engano meu. A sensação de estabilidade começa desde o veículo começar a andar, mesmo em terrenos irregulares ou com paralelepípedos, você dentro dele não sente nada.

Andando com os guias nas dunas, fizemos muitas brincadeiras com o veículo e em nenhum momento sentimos aquela sensação do veículo querer sair de lado e etc. O Guia nos levou a vários locais que pudemos fazer brincadeiras com total segurança. Como haviam outros carros no grupo dava para ver nitidamente a diferença de comportamento de cada um no mesmo terreno e fazendo as mesmas coisas.


3 – Conforto e Desing – Nota 8 para conforto, nota 7 para desing e nota 5 pela falta de algumas coisas.

Como já foi dito, bancos e posição de dirigir são perfeitos. Agora, como o Uxio comentou, certas coisas não dá para entender num veículo deste e não ter alguns destes itens que o Uxion comentou. Além disso, a questão alarme você tem que instalar por fora, pois não faz parte do pacote do veículo.

4 – Espaço interno – Nota 8

Faço das palavras do Waldir as minhas palavras, sendo que tenho 1,85 de altura e mesmo assim tudo estava a minha mão, na minha vista e poderia, se fosse o caso, levar mais duas pessoas no banco de trás com total conforto.

5 – Freios – Nota 8

No meu caso, passei dois sustos na estrada agora na volta para casa. Como nestes dois momentos tive que utilizar firmemente o freio para não ocorrer um acidente, notei uma ligeira vibração. Até imaginei se não é o disco de freio empenado, mas relatarei na revisão de 10.000 sobre este fato.

6 – Câmbio – Nota 10

Acho que essa foi a principal razão da troca da TR-4 2010 para essa Pajero. Espetacular os diversos modos que você pode andar e principalmente a questão da relação estar sempre no ponto certo de você usar.

7 – Rodas e pneus – Nota 8

Não tenho muito a opinar neste quesito. Como a utilização dela foi em dunas e apenas alguns momentos que andamos em locais com lama, ela se saiu bem. Nas dunas então disseram que esse pneu mais on Road é mais apropriado do que os pneus cheios de cravos. Nos lamaçais que passamos onde ela por pouco não ficou o restante do conjunto ajudou-a a sair do problema.

Sobre o seguro, realmente pelo que tinham nos dito antes que seria acima dos R$ 6000,00, foi totalmente diferente disso e ficou pouco mais que a metade deste valor.

A Pajero está neste momento com 9200 quilômetros. Como de agora em diante é com a minha esposa, acho que até a revisão deve demorar um pouco até chegar aos 10.000.

[Waldir Carlos]

Amigo EE, conhecendo teu perfil de usuário com notável e reconhecida experiência no quesito "veículos 4x4_DIESEL", só temos a agradecer as informações. Sem dúvidas, somadas às igualmente oportunas citações feitas pelo "69", teus relatos agregam valor ao tópico.

Fico feliz em saber que o amigo presenteou a "patroa" com um Pajero. Mas tenho uma "reclamação" a fazer: Se viajou pelo NE e passou na BR-101, aqui próximo a Aracaju, não custava ter feito um contato. Nos "conhecemos" somente através do fórum.

Bom, sabendo que és um "desbravador de rodovias e estradas de fazendas", arrisco afirmar que o engine do Pajerinho vai "estranhar" o[a] dono[a]. Duvido que a tua esposa alcance a revisão dos 20.000 quilômetros, ainda em 2011 :pensativo::pensativo:. Aqui anuncio a minha "inscrição" para comprar esse carro, quando ela "enjoar". Reserva a senha number one, please.

Um abraço

[]s

[Pequeno jr]

Amigo EE, conhecendo teu perfil de usuário com notável e reconhecida experiência no quesito "veículos 4x4_DIESEL", só temos a agradecer as informações. Sem dúvidas, somadas às igualmente oportunas citações feitas pelo "69", teus relatos agregam valor ao tópico.

Fico feliz em saber que o amigo presenteou a "patroa" com um Pajero. Mas tenho uma "reclamação" a fazer: Se viajou pelo NE e passou na BR-101, aqui próximo a Aracaju, não custava ter feito um contato. Nos "conhecemos" somente através do fórum.

Bom, sabendo que és um "desbravador de rodovias e estradas de fazendas", arrisco afirmar que o engine do Pajerinho vai "estranhar" o[a] dono[a]. Duvido que a tua esposa alcance a revisão dos 20.000 quilômetros, ainda em 2011 :pensativo::pensativo:. Aqui anuncio a minha "inscrição" para comprar esse carro, quando ela "enjoar". Reserva a senha number one, please.

Um abraço

[]s

Tu é um aproveitador vei !!!

kkkkk !!!!

[Cassio Cardoso]

Achei excelentes as impressões postadas pelo Waldir, que revelam com muita riqueza de detalhes suas impressões sobre o carro.

Sobre a controvertida evolução ou não do Pajero, me parece claro que jipeiros tem suas razões em torcer o nariz para as gerações atuais, que evoluíram no conforto em detrimento de perda de robustez.

No meu caso, que nunca me aventurei em trilhas pesadas com meu TR4, eu procurava um carro maior, melhor e mais confortável, requisitos encontrados de sobra no Full.

Creio que a maioria das pessoas que compram os SUV´s atuais se interessam mais pela versatilidade que proporcionam, com recursos off road sem abrir mão do conforto. Particularmente, gosto muito do Land Rover Defender, mas sei que não me serviria para o dia a dia, daí a escolha pelo Full.

[Waldir Carlos]

Moçada, nesse fórum e em outros espaços públicos que participo, sempre procuro compartilhar fatos que considero relevantes. O fato de ser um consumidor "apaixonado pelos viões Full", NÃO significa, em absoluto, que o carro é perfeito! Nem me concede o direito de omitir informações. Quem me conhece sabe que sou avesso às práticas do tipo "só conto vitórias".

Nesse caso, até teria motivos para "isentar" a Mitsubishi. Aqui ressalte-se a possibilidade de "contaminantes" no DIESEL vendido Brasil afora. Longe de defender a PB, mas é prudente considerar que os postos "fazem química" absurdas! Mas, pagamos um preço muito alto [o preço de tabela de um Pajero Full DI-D, 3 Doors é R$ 169.990,00!] e entendo que a spec do sistema FUEL; incluído o BOCAL, poderia ser de melhor qualidade.

Em todo caso, não me parece justo e honesto "sacrificar" o carro, como um todo! O Pajero é um veículo que agrega muitos itens qualificados.


Por questões de segurança, editei o VIN do veículo no quote abaixo. Os asteriscos estão nos campos numéricos, originalmente.


De: Waldir C Santos [mailto:wcarlos_902@hotmail.com]
Enviada em: segunda-feira, 18 de abril de 2011 15:53
Para: sac@mmcb.com.br
Assunto: Tanque de combustível Pajero Full!
Prioridade: Alta



Ao SAC da MMCB

Sou proprietário de dois veículos Mitsubishi. Um deles é um Pajero Full HPE DI-D, 3.2L, 3 Doors, ano 2008/08, modelo V88WMYXZL1FBL60-06, motor 4M41UCAM7286, chassi [VIN] JMYMYV**W*JA*****. O veículo foi faturado em 12/12/2008, portanto encontra-se no período de garantia.

Sou o tipo de cliente que sempre procurou respeitar, integralmente, o calendário de manutenções periódicas. Some-se a isso os cuidados no abastecimento de diesel, preferencialmente buscando postos de combustível que respeitam as regras comerciais, notadamente no que tange à QUALIDADE do DIESEL. Para tal, frequentemente verifico possíveis não conformidades, através dos periódicos disponibilizados pela ANP, órgão fiscalizador, além de monitorar pelo programa PETROBRAS "De Olho no Combustível".

Além disso mantenho um círculo de amizades com pessoas proprietárias de veículos Mitsubishi Full.

Foi através desses contatos que adotei um procedimento preventivo, verificando periodicamente as condições do BOCAL de abastecimento do tanque de combustível. Custei a acreditar nos relatos dando conta da presença de um processo corrosivo, a popularmente chamada FERRUGEM, no interior do bocal.

Nesta data, pude constatar que também fui "premiado". Fiz uma inspeção criteriosa e foi verificada a presença de OXIDAÇÃO na seção interna do bocal!

Acredito ser desnecessário detalhar os males que essa "não conformidade" poderá causar no sistema de injeção do veículo. Ressalte-se o grau de "exigência" do sistema Common Rail!

Antes de levar o carro numa concessionária [Xingó] Mitsubishi da cidade onde resido, estou formalizando a gravidade do problema através desse relato, contando com uma rápida orientação.

Adicionalmente informo que o Pajero está com apenas 24.000 quilômetros.

Sds.

Waldir C Santos
Aracaju-Se
Tel.: [79] 9988-****.



Eis o breve retorno PARCIAL do SAC. Pelo menos um bom sinal! Só espero que o termo "nossa analista" seja o Departamento de Engenharia da MMCB. Se precisar, encaminharei o relatório para a Mitsubishi, em Nagoya. Os manterei informados:



Prezado Senhor,

Agradecemos o envio de seu e-mail.

Informamos que foi aberto um atendimento nº 65558 para acompanharmos o caso.

Solicitamos por gentileza aguarde contato de nossa analista.



Atenciosamente,
SAC - Serviço de Atendimento a Clientes
MMC Automotores do Brasil S.A.



[]s

[Alefull]

Waldir, quando tive problema de ferrugem no meu Pajero Full 04/05 195cv, resolveram tudo, mesmo fora de garantia, pois nas O.S. em garantia ja haviam reclamações da luz que acendia. Trocaram tanque, bocal, e retificaram a bomba injetora e os bicos.
Eu achava que esse problema tinha acabado, com as novas versões em common rail.

[Waldir Carlos]

Faaala, Ale! Rapá, aguardemos a "solução" da Mitsubishi. Depois que tomei conhecimento dos relatos aqui no fórum fiquei atento. Externamente o bocal está novo, mas na parte interna tem partículas sólidas e aquela coloração amarelada, característica da oxidação! Passei o dedo [ui!] e constatei um discreta ferrugem.

A minha caduca V6, com quase doze anos de idade, não "adoeceu". Meu xodó tá "zeradinha"... Hehehe. Acho que vou trocar a Full DI-D por umas quatro "das antigas" :-P.

[]s



Waldir, quando tive problema de ferrugem no meu Pajero Full 04/05 195cv, resolveram tudo, mesmo fora de garantia, pois nas O.S. em garantia ja haviam reclamações da luz que acendia. Trocaram tanque, bocal, e retificaram a bomba injetora e os bicos.
Eu achava que esse problema tinha acabado, com as novas versões em common rail.

[LGVM]

Olá Waldir, em 1º lugar parabéns pelo tópico. Criou-se um espaço para discutir todos os pontos do Pajero Full DI-D.

Como também tenho um GLS 2008 5P desde zero e que acaba de completar 40.000 km também gostaria de deixar minhas impressões.

1.Motorização [Nota 9]: Concordo com a nota 9 se for pensar em um uso somente em estradas de terra. Já no asfalto dou nota 6.5, pois deixa a desejar em ultrapassagens e para um motor diesel bebe um pouco demais, então minha nota para o motor é 7,5.

2. Suspensão e Estabilidade [Nota 9]: De acordo.

A 5 portas é menos estável que a 3 portas, mas a tecnologia compensa isso tudo, se não fosse o controle de estabilidade seria muito fácil tombar este carro em uma curva. Com o 4x4 ligado ele gruda nas curvas e na minha opinião para um veículo deste porte está bom demais. Já fiz uma viagem de 700 km por estradas de terra e nos trechos bons voava a 140 Km/h como se estivesse no asfalto. Já andei em todo o tipo de terreno com o carro todo original (pedra, lama, areia e duna, erosões) com dificuldade média (bem técnicas, tipo vacilou enroscou) e o carro surpreendeu positivamente. A tecnologia faz mesmo diferença, se tivéssemos no Brasil a opção de bloqueio traseiro como lá fora então seria nota 10.

Off Road: esse é um ponto polêmico e gostaria de botar mais lenha na fogueira. Se não tiver dó e com o mínimo de preparo como todo outro veículo off - road (guincho, para choques, pneus, protetores, etc.) ele encara trilhas pesadas numa boa. Alguns dos comentários que vi no tópico podem ser puro preconceito (está aberto o debate...eh eh eh). O curso da suspensão é suprido facilmente pelo controle de tração. A questão do monobloco é polêmica, acho que ninguém estressou o uso para comprovar a durabilidade, uma coisa posso dizer, o conjunto não torce nem com reza brava. Só que como novidade gera desconfiança, normal!! O que posso dizer é que já vi até Land Rover com chassi trincado então não tenho como opinar se este fator contribui para aumentar ou diminuir a robustez do carro e carro que vai para trilha pesada da manutenção e quebra com maior frequência, qualquer um sem exceção, claro que uns mais e outros menos. Com o Pajero Full é a mesma coisa, só que o proprietário tem que estar com uma maior disponibilidade financeira, se está tranquilo beleza, se não está vai de willys mesmo. Questão de gosto e bolso. Na minha opinião é um carro excelente para viagens e expedições. O meu só uso para isso, raramente vai para a cidade!!

3. Conforto e Design [Nota 8]:

No quesito conforto dou nota 10, ja fiz grandes deslocamentos e depois de guiar 10, 15 e até 20 horas vc está inteiro (mesmo na buraqueira). 1ª classe!!


4. Espaço interno [Nota 9]:

Optei pelo 5P pois gosto de levar minhas pranchas dentro do carro. Cabem as 3, mais a bagagem toda, pá, enxadão, prancha de desencalhe, etc e água e comida para no mínimo uma semana. Nota 9 está ok.


5. Freios [Nota 9]:

De acordo com o 9. Já me evitou dois graves acidentes, onde pude frear forte e desviar a trajetória freando sem perder o controle e a estabilidade. O controle de descida também é muito bom.


6. Câmbio AT [Nota 10]:

Nota 10, sem dúvida um ponto fortíssimo deste carro.


7. Rodas e pneus [Nota 7]:

Dou nota 6 pelo custo e pela dificuldade em encontrar pneus mud ou at em medidas acima de 16”. Se não fosse isso daria uma boa nota.

8. Pós-venda. Nota 0 (ZERO). Tem que melhorar muito para ficar ruim.

Comentários:

Também tive o problema da ferrugem no bocal do tanque que foi trocado na garantia sem nenhum problema. Só espero que as novas peças sejam resistentes a ferrugem, mas isso só o tempo dirá.

É um “jeep de shopping” pau pra toda obra.

Abs e boas viagens a todos

[AKPG]

E ai WDI? O que a Mit te respondeu???


Faaala, Ale! Rapá, aguardemos a "solução" da Mitsubishi. Depois que tomei conhecimento dos relatos aqui no fórum fiquei atento. Externamente o bocal está novo, mas na parte interna tem partículas sólidas e aquela coloração amarelada, característica da oxidação! Passei o dedo [ui!] e constatei um discreta ferrugem.

A minha caduca V6, com quase doze anos de idade, não "adoeceu". Meu xodó tá "zeradinha"... Hehehe. Acho que vou trocar a Full DI-D por umas quatro "das antigas" :-P.

[]s

[Waldir Carlos]

Olá, LG! É isso aí. Espaço aberto para debate. Teus comentários agregam valor. Que continuemos buscando a racionalidade e a isenção. Em que pese o tópico ter atravessado alguns momentos de acalorada discussão, com algumas opiniões uma tanto "polêmicas", o contraponto é democrático.

:concordo::concordo:

[]s


Olá Waldir, em 1º lugar parabéns pelo tópico. Criou-se um espaço para discutir todos os pontos do Pajero Full DI-D.

Como também tenho um GLS 2008 5P desde zero e que acaba de completar 40.000 km também gostaria de deixar minhas impressões.

1.Motorização [Nota 9]: Concordo com a nota 9 se for pensar em um uso somente em estradas de terra. Já no asfalto dou nota 6.5, pois deixa a desejar em ultrapassagens e para um motor diesel bebe um pouco demais, então minha nota para o motor é 7,5.

2. Suspensão e Estabilidade [Nota 9]: De acordo.

A 5 portas é menos estável que a 3 portas, mas a tecnologia compensa isso tudo, se não fosse o controle de estabilidade seria muito fácil tombar este carro em uma curva. Com o 4x4 ligado ele gruda nas curvas e na minha opinião para um veículo deste porte está bom demais. Já fiz uma viagem de 700 km por estradas de terra e nos trechos bons voava a 140 Km/h como se estivesse no asfalto. Já andei em todo o tipo de terreno com o carro todo original (pedra, lama, areia e duna, erosões) com dificuldade média (bem técnicas, tipo vacilou enroscou) e o carro surpreendeu positivamente. A tecnologia faz mesmo diferença, se tivéssemos no Brasil a opção de bloqueio traseiro como lá fora então seria nota 10.

Off Road: esse é um ponto polêmico e gostaria de botar mais lenha na fogueira. Se não tiver dó e com o mínimo de preparo como todo outro veículo off - road (guincho, para choques, pneus, protetores, etc.) ele encara trilhas pesadas numa boa. Alguns dos comentários que vi no tópico podem ser puro preconceito (está aberto o debate...eh eh eh). O curso da suspensão é suprido facilmente pelo controle de tração. A questão do monobloco é polêmica, acho que ninguém estressou o uso para comprovar a durabilidade, uma coisa posso dizer, o conjunto não torce nem com reza brava. Só que como novidade gera desconfiança, normal!! O que posso dizer é que já vi até Land Rover com chassi trincado então não tenho como opinar se este fator contribui para aumentar ou diminuir a robustez do carro e carro que vai para trilha pesada da manutenção e quebra com maior frequência, qualquer um sem exceção, claro que uns mais e outros menos. Com o Pajero Full é a mesma coisa, só que o proprietário tem que estar com uma maior disponibilidade financeira, se está tranquilo beleza, se não está vai de willys mesmo. Questão de gosto e bolso. Na minha opinião é um carro excelente para viagens e expedições. O meu só uso para isso, raramente vai para a cidade!!

3. Conforto e Design [Nota 8]:

No quesito conforto dou nota 10, ja fiz grandes deslocamentos e depois de guiar 10, 15 e até 20 horas vc está inteiro (mesmo na buraqueira). 1ª classe!!


4. Espaço interno [Nota 9]:

Optei pelo 5P pois gosto de levar minhas pranchas dentro do carro. Cabem as 3, mais a bagagem toda, pá, enxadão, prancha de desencalhe, etc e água e comida para no mínimo uma semana. Nota 9 está ok.


5. Freios [Nota 9]:

De acordo com o 9. Já me evitou dois graves acidentes, onde pude frear forte e desviar a trajetória freando sem perder o controle e a estabilidade. O controle de descida também é muito bom.


6. Câmbio AT [Nota 10]:

Nota 10, sem dúvida um ponto fortíssimo deste carro.


7. Rodas e pneus [Nota 7]:

Dou nota 6 pelo custo e pela dificuldade em encontrar pneus mud ou at em medidas acima de 16”. Se não fosse isso daria uma boa nota.

8. Pós-venda. Nota 0 (ZERO). Tem que melhorar muito para ficar ruim.

Comentários:

Também tive o problema da ferrugem no bocal do tanque que foi trocado na garantia sem nenhum problema. Só espero que as novas peças sejam resistentes a ferrugem, mas isso só o tempo dirá.

É um “jeep de shopping” pau pra toda obra.

Abs e boas viagens a todos

[Waldir Carlos]

Alê, ontem recebi uma ligação do pessoal do SAC. O DDD era [64]; acredito que, tenha sido originado a partir de Catalão-Go :parede::parede: [My God!], o registro "passou" por Sampa. Amanhã a gerência de manutenção da concessionária Xingó, aqui em Aracaju, deverá entrar em contato comigo para agendar a "inspeção".

Palavras da "moça" do SAC: "Sr Waldir, estamos repassando sua reclamação para a concessionária. Após uma avaliação técnica, as correções serão providenciadas pela GARANTIA".

Aguardemos os próximos capítulos. Os manterei informados.

[]s


E ai WDI? O que a Mit te respondeu???

[LGVM]

Vai dar tudo certo!! O meu já levei direto na concessionária e foi só tempo de fazer a análise e trocar o bocal. Sem stress. Abs!!


Alê, ontem recebi uma ligação do pessoal do SAC. O DDD era [64]; acredito que, tenha sido originado a partir de Catalão-Go :parede::parede: [My God!], o registro "passou" por Sampa. Amanhã a gerência de manutenção da concessionária Xingó, aqui em Aracaju, deverá entrar em contato comigo para agendar a "inspeção".

Palavras da "moça" do SAC: "Sr Waldir, estamos repassando sua reclamação para a concessionária. Após uma avaliação técnica, as correções serão providenciadas pela GARANTIA".

Aguardemos os próximos capítulos. Os manterei informados.

[]s

[Waldir Carlos]

Full irá para a [quarta] revisão e "perícia" [Mit informou que o procedimento na concessionária, inclui registro fotográfico, relatório e outros] na próxima terça-feira, 3. Aguardemos o desfecho.

:torcendo::bye:

[]s

[cianorth]

Putz, achei que nas novas tambem nao tinha mais esse problema de ferrugem no tanque. Vendemos nossa 2006/2006 com 97.000 kms e estava nova, o cara que comprou ja rodou mais uns 3000 kms e falou q ta zerada, entao com a 2006 tivemos sorte...agora que estamos com a 2011/2011 eu achei q iriamos usar o carro por 5 anos sem me preocupar, agora se começar a aparecer ferrugem nesses modelos ferrou, vai ser uma dor de cabeça...Abraços!

[cianorth]

Waldir, q q deu?

Abraços!

[Waldir Carlos]

Eis os fatos:

1. Revisão:

* 12545 - CY3770000 - óleo Tection 14W40 C14TB - 9 UN: R$ 203,67;
* 30072 - CD120013 - filtro óleo de serviço motor diesel - 1 UN: R$ 42,87;
* 31616 - AX359601 - fluído freio response DOT4 - 3 UN: R$ 90,78;
* 36249 - CW130004 - diesel fuel system cleanner - 1 UN: R$ 42,45;
* 40330 - AX149600 - líquido arrefecimento - 5 UN: R$ 156,40;
* 59901 - CD130061 - filtro combustível diesel - 1 UN: R$ 49,44;
* 74650 - MD050317 - junta plug dreno óleo - 1 UN: R$ 3,37;
* MO [quarta revisão] - 1,67 [???!!!] horas: R$ 250,50.

Total: R$ 848,48.

:news-coffee::concordo:


2. Oxidação do bocal abastecimento tanque diesel: Concessionária abriu uma OS, incluindo relatório fotográfico e histórico [inclusive com o texto que escrevi para o SAC]. Previsão para solução: 20 dias [procedimento de praxe]. Custo: GARANTIA.

:dance::cool:

[]s

[uxio69]

Eis os fatos:

1. Revisão:

Total: R$ 848,48.


Vc se deu bem. No site consta que a 4ª revisão custa R$ 854. Vc economizou R$ 5,52! :odedo::mrgreen::mrgreen:

[Waldir Carlos]

Êita, quiúhomi tá ligado :mrgreen::bye:.

"69", o gerente de manutenção me disse que a Mit atualizou a grade de manutenção preventiva. Por exemplo: Meu vião está com pouco mais de 24000 quilômetros. A próxima revisão será com mais 10000 quilômetros ou seis meses. Mas, se o carro "rodar" 5000 quilômetros [a cada!], o óleo lubrificante do engine deverá ser trocado.

Bom esse procedimento eu já adotava como o "meu" padrão. Não perguntei se além do Pajero Full e da Triton DI-D, outros veículos também foram incluídos. Inclusive ele mostrou-me o "novo" manual de manutenção.

Outra informação IMPORTANTE:

O moço "deixou escapar" que no procedimento "DIESEL FUEL CLEANNER" sai uma SUJEIRA braba! Imaginem o estrago nessa nossa rede de postos, BR afora :parede::parede:.


[]s


Vc se deu bem. No site consta que a 4ª revisão custa R$ 854. Vc economizou R$ 5,52! :odedo::mrgreen::mrgreen:

[Waldir Carlos]

Esclarecendo melhor: Disse que no caso do Pajero Full HPE DI-D ano 2008, o padrão atualizado [troca de óleo lubrificante do motor, a cada 5000 quilômetros] iguala-se aos viões 2011. Esqueci de cutucar: "A Mit deveria adotar o mesmo critério para a troca do FUEL FILTER".

My God! Se os sólidos provenientes da oxidação do interior do bocal de DIESEL, "caminharem abraçados", em suspensão na corrente de combustível, passarem a barreira [FUEL FILTER] e alcançarem o sistema CR, o estrago é brabo, hein?

[]s

[LGVM]

Fala Waldir, blz!?

Isso que me incomoda, se não retirar o tanque e limpar tudo o problema só vai aparecer depois que vencer a garantia. E pior nos serviços das concessionárias não da para confiar.

Abs


Êita, quiúhomi tá ligado :mrgreen::bye:.

"69", o gerente de manutenção me disse que a Mit atualizou a grade de manutenção preventiva. Por exemplo: Meu vião está com pouco mais de 24000 quilômetros. A próxima revisão será com mais 10000 quilômetros ou seis meses. Mas, se o carro "rodar" 5000 quilômetros [a cada!], o óleo lubrificante do engine deverá ser trocado.

Bom esse procedimento eu já adotava como o "meu" padrão. Não perguntei se além do Pajero Full e da Triton DI-D, outros veículos também foram incluídos. Inclusive ele mostrou-me o "novo" manual de manutenção.

Outra informação IMPORTANTE:

O moço "deixou escapar" que no procedimento "DIESEL FUEL CLEANNER" sai uma SUJEIRA braba! Imaginem o estrago nessa nossa rede de postos, BR afora :parede::parede:.


[]s

[Waldir Carlos]

Fala Waldir, blz!?

Isso que me incomoda, se não retirar o tanque e limpar tudo o problema só vai aparecer depois que vencer a garantia. E pior nos serviços das concessionárias não da para confiar.

Abs


Faaala, LG! Rapá, acho que não me expressei bem :oops:. Quando o novo "bocal" chegar na concessionária, eles vão me ligar para marcar. O gerente de manutenção já adiantou que é desejável que eu levasse o carro com o tanque "na reserva". Conclui-se que o mesmo será "aberto" para limpeza geral.

De qualquer forma, valeu o alerta. Ficarei atento. :concordo::concordo:

[]s

[Alefull]

Fala Waldir, blz!?

Isso que me incomoda, se não retirar o tanque e limpar tudo o problema só vai aparecer depois que vencer a garantia. E pior nos serviços das concessionárias não da para confiar.

Abs

O procedimento que fizeram em meu carro, após analises e varias fotos, foi a troca do tanque, bocal, e recuperação da BI, pois era uma Pajero Full 2005.
Abra o tanque, se houver oxidação, da p/ notar visualmente, logo na primeira curva.

[Waldir Carlos]

Moçada, demorou um pouco porque a Mit solicitou um "relatório técnico" e fotográfico da concessionária, onde foi aberta a OS. O "bocal" e acessórios chegaram semana passada; mas somente ontem pude levar o carro.

Tudo em ordem. Troca e "inspeção" no sistema FUEL. Aproveitaram e "rodaram" o tal scanner. Perfeito. E, o melhor, a Mit cumpriu a obrigação. Tudo na GARANTIA.

Fiquem atentos! Ouvi alguns relatos na concessionária, dando conta que estão fazendo uma espécie de "recall" branco nas Tritons geração pré 2011. Portanto, os relatos que lemos na Web, dando conta que o tanque original é inadequado [camada interna!], não é fofoca não, hein?

:bye::concordo:

[]s

[Imperador!]

Esse recall é para Triton à gasolina fabricadas entre 2007 e 2009. Mais informações no tópico da Triton no fórum de Picapes.

[cianorth]

Tava muito bom pra ser verdade!!! Tivemos uma Full diesel GLS tirada em agosto de 2006 e vendemos ela com 100.000 kms mes passado, NUNCA essa antiga deu nenhum problema, NUNCA acendeu nenhuma luz de injeçao e nada...ai compramos uma zera a uns 2 meses, 2011/2011 e agora, com 5300 kms acendeu a peste da luz da injeçao. Levei pra trocar o oleo em Foz do Iguaçu, PR, la disseram que era o combustivel, trocaram a o filtro de combustivel tb na revisao especial, pra variar, a luz da injeçao nao apagou...ai segundo os atendentes, depois de umas 10 vezes que ligasse o carro ela apagaria sozinha, e que em Foz do Iguaço eles nao tinham o aparelho certo pra passar no carro...puta merda, a falta de preparo das concessionarias Mitsubishi deixam muito a desejar!!! Pelo menos as duas que precisei ate agora deixaram a desejar...vc compra um carro de quase 190 mil reais e nao tem aparelhos que precisam nas concessionarias!!!

Vamos levar em outra concessionaria agora pra ver se resolvem....logo cedo e ja dando trabalho..que saudade da nossa 2006 heheheh.

Abraços!

[Alefull]

Tava muito bom pra ser verdade!!! Tivemos uma Full diesel GLS tirada em agosto de 2006 e vendemos ela com 100.000 kms mes passado, NUNCA essa antiga deu nenhum problema, NUNCA acendeu nenhuma luz de injeçao e nada...ai compramos uma zera a uns 2 meses, 2011/2011 e agora, com 5300 kms acendeu a peste da luz da injeçao. Levei pra trocar o oleo em Foz do Iguaçu, PR, la disseram que era o combustivel, trocaram a o filtro de combustivel tb na revisao especial, pra variar, a luz da injeçao nao apagou...ai segundo os atendentes, depois de umas 10 vezes que ligasse o carro ela apagaria sozinha, e que em Foz do Iguaço eles nao tinham o aparelho certo pra passar no carro...puta merda, a falta de preparo das concessionarias Mitsubishi deixam muito a desejar!!! Pelo menos as duas que precisei ate agora deixaram a desejar...vc compra um carro de quase 190 mil reais e nao tem aparelhos que precisam nas concessionarias!!!

Vamos levar em outra concessionaria agora pra ver se resolvem....logo cedo e ja dando trabalho..que saudade da nossa 2006 heheheh.

Abraços!

Cianorth, ja to com a minha 3' Pajero DID Common Rail, e nunca tive esse problema. Tbm tenho vários amigos que tem o mesmo carro, e tudo normal. Deve ter sido Diesel ruim mesmo!! Aconteceria tbm com sua 2006 "sem garantia"!!

Ja rodei várias concessionarias, e tem um rapaz que se chama Everton, em Maringá "Kinpai", que é fera!! Se passar por la, fale com ele.

[Carlos A. C. Azevedo]

Ai pessoal, o que seria esse diesel fuel system cleanner que o amigo waldir falou que consta na revisão? o que é feito?

[JFK]

Amigos,

Coloquei em outro tópico que a luz do motor (luz amarela) acendeu de repente, mas o carro aparentemente não houve alterações.

É uma Pajero Full 2008 Diesel, sendo q comprei a 40 dias, mas o antigo proprietário fez todas a revisões na concessionária.

Estou um pouco assustado, o que acham?

[cianorth]

Alefull, levei na Kinpai e só tiveram que passar um aparelho pra desligar a luz, tudo ok entao. O q eu quis demonstrar no tópico é que parece que o motor de 200 cv da 2011 ta mais sensivel que a que tinhamos que era o de 165 cv (sei q sao os mesmos motores, mas o de 200 cv tem algumas redimensoes) pois abastecemos em todos os lugares igual, a antiga sempre foi abastecida nos mesmos postos que essa nova, e NUNCA acendeu a luz...e tambem postei o topico pra mostrar o quanto as concessionarias mitsubishi sao despraparadas...ja tive problemas com a Kinpai, mas nao vem ao caso, e agora em Foz não tinham um simples aparelho pra desligar uma luz de injeçao..sei que um aparelho desses deve custar acima de 50.000 reais, mas esse valor é irrisório perto de um faturamento de uma concessionaria mitsubishi, todas deveriam obrigatoriamente ter os aparelhos necessários.

JFK, essa foi a primeira vez que acendeu a luz da injecão, é essa amarela que vc diz tb, o carro não perdeu nenhum pouco o rendimento, continuou andando igual, então veja se o seu ta perdendo rendimento e troque o filto de combustivel, depois complete o tanque num posto confiavel, se não apagar, ai é melhor levar pra ver.

Abraços!

[euclidesneto]

Ai pessoal, o que seria esse diesel fuel system cleanner que o amigo waldir falou que consta na revisão? o que é feito?

Também gostaria de saber.

[uxio69]

Ai pessoal, o que seria esse diesel fuel system cleanner que o amigo waldir falou que consta na revisão? o que é feito?


Também gostaria de saber.

O Fuel Clean é um aditivo desenvolvido pela STP para limpeza do sistema de alimentação (válvulas, bicos, câmaras, etc.). Os benefícios são:

- Descarbonização e limpeza total do sistema de injeção de diesel;

- Cria uma película lubrificante nas partes em movimento;

- Dispersa a água melhorando o rendimento e prevenindo a corrosão das partes do sistema;

- Recupera a potência e a aceleração, auxiliando as partidas a frio e regularizando a marcha lenta;

- Reduz o consumo e a emissão de gases poluentes, colaborando com o meio ambiente

O nome desse aditivo na embalagem original STP (cor preta) é FUEL INJECTOR. Já na embalagem da Mit (cor cinza) é apenas FUEL CLEANER, com versões diferentes para motores a diesel (embalagem com tampa vermelha) ou gasolina e etanol (embalagem com tampa preta).

Para mais informações, acesse:

Site do produto - STP Fuel Injector (http://www.stp.com.br/v3/subs/produtos/mais.asp?produto=31)

Ficha Técnica - http://www.stp.com.br/v3/system/produtos/pdf/limpadorsistemainjecaodiesel.pdf

[pansera]

Ola amigo , sou novo aqui. Estou comprando uma pajero full hpe 2008 com 120 mil km estou um pouco com medo pois um motor desses é uma pancada alguem ai sabes quanto ta durando um motor desses

[Waldir Carlos]

4a revisão:

* 12545 - CY3770000 - óleo Tection 14W40 C14TB - 9 UN: R$ 203,67;
* 30072 - CD120013 - filtro óleo de serviço motor diesel - 1 UN: R$ 42,87;
* 31616 - AX359601 - fluído freio response DOT4 - 3 UN: R$ 90,78;
* 36249 - CW130004 - diesel fuel system cleanner - 1 UN: R$ 42,45;
* 40330 - AX149600 - líquido arrefecimento - 5 UN: R$ 156,40;
* 59901 - CD130061 - filtro combustível diesel - 1 UN: R$ 49,44;
* 74650 - MD050317 - junta plug dreno óleo - 1 UN: R$ 3,37;
* MO [quarta revisão] - 1,67 [???!!!] horas: R$ 250,50.

Total: R$ 848,48.


5a. Revisão [última - fim da GARANTIA:]


* 12545 - CY377000 - Óleo Tection 15W40 C14TB - 8 UN: R$ 187,28;
* 30072 - CD120013 - Filtro óleo de serviço motor diesel - 1 UN: R$ 43,03;
* 100556 - CWFL0090 - COOLANT LIQ ARREFEC - 1 UN: R$ 98,91;
* 101918 - CD130105 - Filtro CJ combustível - 1 UN: R$ 65,19;
* 74650 - MD050317 - Junta plug dreno óleo - 1 UN: R$ 3,23;
* MO [quinta revisão] - 1,00 hora: R$ 150,00.

Total: R$ 547,64.


"Extras":

* 76153 - ST-0513 Kit STP [OPCIONAL] - R$ 49,51;
* 32840 - MZ690177 - JG de PASTILHAS diant - R$ 264,07;
* MO [troca pastilhas diant.]: R$ 75,00.

Total: R$ 388,58.

Total [geral]: R$ 936,22.

[]s

[uxio69]

5a. Revisão [última - fim da GARANTIA:]

"Extras":

[COLOR="red"]* 76153 - ST-0513 Kit STP [OPCIONAL] - R$ 49,51;

[]s

Waldir, esse KIT STP é de comer ou de beber? :mrgreen:

[Neto1]

Diversos membros do Pajero 4WD Club de Victoria (Australia) estão reportando problemas de corrosão na parte superior das portas traseiras do Pajero Full, sob a borracha de vedação:

Rust plus more in NT Paj - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=20025)

Há algumas fotos no post número 17.

[Imperador!]

Pessoal, surgiu (e desapareceu) uma oportunidade de eu pegar uma Full GLS 2006.
O carro estava muito novo (102.000 km), sem nenhum detalhe.
O problema era o preço dele 82.000 e a desvalorização que praticaram no meu carro... (queriam receber por 40.000).

Aí o negócio se tornou completamente inviável.
Mas me apaixonei pelo carro e já começo a cogitar deixar o mundo das picapes (ou quem sabe, manter a picape e pegar a Full depois).

Agradeço ao André Costalonga pelas dicas que ele passou por MP pra mim.
E eu verifiquei: a Pajero 06/06, como a que eu olhei, se a tua for a mesma, tem BI mecânica com gerenciamento eletrônico, assim com a sua ex-L200.

Abraço galera.

[Costalonga]

Valeu Cesar.
Putz tá linda essa hein, todas as coisas tá igual a da Minha Full, até a espuma soltando ali onde pega o ar pro filtro.
A minha não tem Banco de Couro e nem Capota no Estepe, mas tem um rack de teto, que faz um barulho injuado quando ficam na frente!

R$82.000,00 foi o que pediram na minha, mas paguei R$77.000,00 porém não coloquei carro nenhum no negócio.

Agora eu não sei se fico triste ou alegre por ela ser BI.
Se o CR é mais economico ela deve ser uma beleza então, pois sendo BI tá fazendo 10,7 de média e to achando bão.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Imperador!]

Poisé... eu pensava que ia sair uns 70.000 - afinal, o cara que me chamou pra ver o carro...
O negócio ainda entravou pela pouca valorização do meu... enfim, não foi dessa vez...

BI tem a vantagem de conserto mais barato. Por outro lado, não dá pra reprogramar...
A diferença do CR pra BI em questão de consumo eu considero mínima. Teoricamente, deveria ser bem maior.

[PauloLimited]

Pessoal, surgiu (e desapareceu) uma oportunidade de eu pegar uma Full GLS 2006.
O carro estava muito novo (102.000 km), sem nenhum detalhe.
O problema era o preço dele 82.000 e a desvalorização que praticaram no meu carro... (queriam receber por 40.000).

Aí o negócio se tornou completamente inviável.
Mas me apaixonei pelo carro e já começo a cogitar deixar o mundo das picapes (ou quem sabe, manter a picape e pegar a Full depois).

Agradeço ao André Costalonga pelas dicas que ele passou por MP pra mim.
E eu verifiquei: a Pajero 06/06, como a que eu olhei, se a tua for a mesma, tem BI mecânica com gerenciamento eletrônico, assim com a sua ex-L200.

Abraço galera.

Que máquina heim cara, pena que sacanearam com o preço da sua Ranger que vale bem mais que isso.
Quanto que sai o seguro de uma Full igual essa ?

[Costalonga]

Fica em R$7.681,96.
Isso pra maior de 25 anos como condutor.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[PauloLimited]

Fica em R$7.681,96.
Isso pra maior de 25 anos como condutor.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Putz que pena, pq é carro sem defeito.

[Imperador!]

Fica em R$7.681,96.
Isso pra maior de 25 anos como condutor.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.
Pro meu perfil (23 anos, solteiro...) esse era o preço pra Ranger... aí fiz o seguro no perfil do meu pai...
Se você na Full, no meu perfil, ia dar 10K.


Que máquina heim cara, pena que sacanearam com o preço da sua Ranger que vale bem mais que isso.
Quanto que sai o seguro de uma Full igual essa ?

Poisé, cara. Quando vi as fotos do carro me enchi de esperanças... Mas negócio é negócio, né? Um dia não dá certo, no outro você consegue uma pechincha...
E olha que eu não era fã da Full (achava grandona demais, estilo meio duvidoso), mas depois de andar em uma e ver o carro mais de perto, minha opinião mudou totalmente.

[FelipeHilux]

Boa noite a todos, trocamos aqui em casa a antiga full (2006/07) por uma zero KM, tudo novo e legal. Notei que essa tem a suspensao mais "dura" ela replica todos os desniveis do asfalto para os ocupantes.
Perguntei na ultima revisao, e fui informado que isso ocorre pois as rodas agora sao 1 polegada maior que da antiga e por isso usa pneus de perfil mais baixo, por isso a maior rigidez na suspensao.
Vcs saberiam me dizer se essa informacao procede verdadeira ?????
Saberiam se existe algum meio de torna-la mais "macia" ????? Sem trocar os pneus, claro !

Obrigado

[PauloLimited]

Pro meu perfil (23 anos, solteiro...) esse era o preço pra Ranger... aí fiz o seguro no perfil do meu pai...
Se você na Full, no meu perfil, ia dar 10K.



Poisé, cara. Quando vi as fotos do carro me enchi de esperanças... Mas negócio é negócio, né? Um dia não dá certo, no outro você consegue uma pechincha...
E olha que eu não era fã da Full (achava grandona demais, estilo meio duvidoso), mas depois de andar em uma e ver o carro mais de perto, minha opinião mudou totalmente.

Me tira uma dúvida, vc faz o perfil no nome do seu pai, mas se envolver numa batida por exemplo com vc dirigindo, o seguro cobre ?

[Costalonga]

O seguro da minha ex L200 ficaria por mais de R$6.000,00 só pro meu pai ser o condutor, um carro 2004 no valor final de R$45.000,00.
Então olhando por esse lado o preço do seguro da Full num fica fora não.
E o o ano que vem ele deve ficar nesse mesmo preço, porque tem o bonus pra ajudar mas tem o aumento do seguro pra equilibrar a balança.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Imperador!]

Me tira uma dúvida, vc faz o perfil no nome do seu pai, mas se envolver numa batida por exemplo com vc dirigindo, o seguro cobre ?
Cobriria, porque ele me colocou como um motorista eventual...
Mas na verdade só fiz seguro contra roubo, furto e incêndio.

[PauloLimited]

Cobriria, porque ele me colocou como um motorista eventual...
Mas na verdade só fiz seguro contra roubo, furto e incêndio.

Bom que cobre, na L200 eu num tenho seguro, um contra roubo é bem vindo.

Imperador e André, depois dão uma olhada no seguro da Mit, quando a L200 tinha seguro o deles era o mais em conta.

[PauloLimited]

Boa noite a todos, trocamos aqui em casa a antiga full (2006/07) por uma zero KM, tudo novo e legal. Notei que essa tem a suspensao mais "dura" ela replica todos os desniveis do asfalto para os ocupantes.
Perguntei na ultima revisao, e fui informado que isso ocorre pois as rodas agora sao 1 polegada maior que da antiga e por isso usa pneus de perfil mais baixo, por isso a maior rigidez na suspensao.
Vcs saberiam me dizer se essa informacao procede verdadeira ?????
Saberiam se existe algum meio de torna-la mais "macia" ????? Sem trocar os pneus, claro !

Obrigado

Deve ser verdade sim, aro maior=pneu mais baixo=suspenção mais dura.
Vc já tento baixar a pressão dos pneus ? Pode melhorar, mas vai fazer com que os pneus desgastem mais na parte de fora.

[euclidesneto]

Pro meu perfil (23 anos, solteiro...) esse era o preço pra Ranger... aí fiz o seguro no perfil do meu pai...
Se você na Full, no meu perfil, ia dar 10K.



Poisé, cara. Quando vi as fotos do carro me enchi de esperanças... Mas negócio é negócio, né? Um dia não dá certo, no outro você consegue uma pechincha...
E olha que eu não era fã da Full (achava grandona demais, estilo meio duvidoso), mas depois de andar em uma e ver o carro mais de perto, minha opinião mudou totalmente.

Será que vale mesmo a pena comprar um carro desses? Se tiver alguma manutenção pra fazer, o preju vai ser grande, ou não?

[Imperador!]

Será que vale mesmo a pena comprar um carro desses? Se tiver alguma manutenção pra fazer, o preju vai ser grande, ou não?

Se eu fosse comprar, ia mandar avaliar por um mecânico de confiança.
Mesmo assim, fazer o motor de uma Full como esse não deve ser muita coisa mais caro que o do NGD.
Nesse modelo (um pouco mais antigo) só é preciso ter um pouco de cuidado com os filtros de combustível e o tanque (existem relatos que o revestimento do tanque saia e danificava a bomba injetora.

[Imperador!]

Exemplo:

Juntas do motor (todas) - 755 - Miltfort - Sua opção para peças e serviços Mitsubishi - Miltfort, especializada em Mitsubishi 4x4. (http://www.miltfort.com.br/pajero/jogo-junta-motor-completa-l200-triton-3-2-diesel-pajero-full-3-2-diesel.html)

[euclidesneto]

Sei não. Sou muito meticuloso no trato com meu carro. Não creio que exista muita gente que pense da mesma forma.

[Imperador!]

Sei não. Sou muito meticuloso no trato com meu carro. Não creio que exista muita gente que pense da mesma forma.

Tem (e como tem!). Somos minoria no geral, mas acredito que aqui no fórum, os donos de carro são mais cuidadosos do que o usual.

[Imperador!]

Bom que cobre, na L200 eu num tenho seguro, um contra roubo é bem vindo.

Imperador e André, depois dão uma olhada no seguro da Mit, quando a L200 tinha seguro o deles era o mais em conta.

Paulo, dá uma olhada com esse pessoal que eles são especializados em seguros contra roubo, furto e incêndio.
Meu seguro não é com eles, pois é vinculado ao banco do meu pai, mas se fosse no meu nome, provavelmente teria feito com eles, apesar de não ter muitas referências.

Seguro de auto Autofácil - O seguro de automóvel mais barato. (http://seguroautofacil.com.br/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=seguro_auto_facil&utm_campaign=mf_cardif_pesquisa&gclid=CI619fe786wCFY1W7AoduGzTIQ)

[Walter Souza]

Boa Tarde
Alguem teria alguma informação sobre o sistema de trava do amortecedor da porta trazeira da Full 5p.
Observei que é de plastico. existe outra alternativa mais resistente ou esse sistema é confiavel/