Diesel + Turbo + Travessia = Perigo ???

[mauricera]

Galera,

Todo mundo está turbinando os motores à diesel, os veículos de fábrica já estão saindo com turbo direto da série.
Sabemos que o calço hidráulico é um grande problema para os motores à gasolina, e que muitos jipeiros que têm motores à diesel instalam Snorkel para aumentar a capacidade de travessias em rios e alagados.

Pelo que sei um turbo gira em torno de 19, 20 às vezes 21.000 RPM (!!!), onde a carcaça quente chega a ficar incandescente!!! Por isso este caracol acaba oxidando com o tempo. Já a caixa fria (que tb esquenta, porêm muito menos) leva o ar ao motor, tendo as duas um eixo duplo formado por hastes que fica geralemente exposto, sem proteção.
Levanto a questão para a galera:
1- Em caso de uma travessia severa, onde o cofre é invadido por água, a diferença de temperatura pode simplesmente "trincar" ou até "estourar" um turbo?!
2- O ar sugado pelo eixo da turbina, junto com a água entrando na caixa fria não pode "calçar" o cabeçote?!

Aí a função do snorkel seria nula, já que o turbo seria um grande vilão...

Abraço à todos,
Maurício----

[Edintruder]

- Em caso de uma travessia severa, onde o cofre é invadido por água, a diferença de temperatura pode simplesmente "trincar" ou até "estourar" um turbo?!


Sim, pode rachar a carcaça no lado quente, porém é mais provável de ocorrer se causar choque térmico com o motor desligado, pois com o motor ligado fica mais difícil, pois os gases ainda estarão esquentando a carcaça, é como em motores de motos, pode estar torrando, mas bota dentro da água com ele ligado e não trinca nada. Isso é muito comum em caminhões Ford Cargo com cabine curta (famosos prestobarba), onde o turbo fica exposta à chuva quando está parado.




2- O ar sugado pelo eixo da turbina, junto com a água entrando na caixa fria não pode "calçar" o cabeçote?!


O eixo da turbina trabalha em uma bucha ou em alguns casos em um rolamento, porém a bucha permite rotações muito mais elevadas. Como nos dois lados a pressão é sempre positiva não tem como puxar água pelo turbo, a não ser que a mangueira que vem do filtro se rasge no meio de uma travessia...

Modestos 21000 RPM. Numa turbina pequena chegam a 90.000!!!

As palhetas do compressor não ficam expostos, ficam protegidas pela tubulação que vem do filtro de ar. Imagina se não tivesse filtro!

[Rodrigo Luvison]

caminhões Ford Cargo com cabine curta (famosos prestobarba)



Olá Edin,

Essa do prestobarba eu não sabia! :D :D :D

Por aqui o pessoal chamam (pejorativamente) esses caminhões (cavalos mecânicos Cargo e VW) de "genéricos".


Abraços

[Edintruder]

Os Prestobarba Genéricos :D mais novos estão vindo com uma capa quadrada preta dd plástico cobrindo a área exposta do motor e da turbina, porém não dura muito.

[Marcio Pita]

Desculpem desenterrar este tópico, não possuo Jeep mas sou cadastrado neste forum a um bom tempo (quando eu estava afim de montar um Javali) que por "n" motivos não pude dar continuidade ao projeto, porem estava agora planejo em montar uma gaiola, como motor de uma Fiat Strada e gostaria de Turbina-lo para um maior rendimento, e surgiram´algumas dúvidas:
1º em caso de travessia (pequenos alagados) quais os transtornos que a turbina pode trazer?
2º sendo um motor convencional a gasolina não há riscos de trinca do bloco?
3º quais as melhores marcas de turbina para esta finalidade off road?

Obrigado.