oleo no intercooler

[adelpedu]

minha sportage fumaca bastante ao ligar e nas retomada de marcha. Abri a mangueira que liga o intercooler com a tubina e tem oleo de motor. Qual sera o motivo?:concordo:

[surungo]

Cara a minha SPT esta com o mesmo problema, testei com a mangueira entre o turbo e o cooler aberta e espirra óleo na tamba no motor.
O radiador do intercooler deve estar entupido de óleo. Não parece normal.

Um amigo me disse que é os retentores do turbo.

Eu não sabia que o turbo usa o oleo do motor. Se alguem souber alguma coisa tambem agradeço.
Pois se for temos duas opções:
Reparo dos retentores do turbo ou turbo novo.

[Geisler®]

Uma certa quantidade de óleo é normal, pois o motor aspira os vapores do cárter, e o vapor se condensa e vira óleo de novo e fica tudo úmido mesmo.
Não deve ser retentor da turbina, porque o dia em que os retentores do turbo falharem, e vazar óleo do carter pra dentro do motor, ele vai disparar e não vai mais desligar!!!:shock:
Você só conseguira desligar o motor, fazendo ele morrer na marcha.
Claro, isso só acontecera no caso de romper o retentor do turbo.

Abraço, e LAMA \o/:odedo:

[lincolnjb]

minha sportage fumaca bastante ao ligar e nas retomada de marcha. Abri a mangueira que liga o intercooler com a tubina e tem oleo de motor. Qual sera o motivo?:concordo:

Amigo tente acompanhar o raciocinio e vai entender o sintoma da sua SPORTAGE:

1) Seu motor possui um suspiro por onde saem os gases produzidos pelo sistema de lubrificação do motor.
2) Este suspiro é ligado em uma linha de fluxo de ar que geralmente é reinjetada no motor pela TURBINA.
3) Em carros que possuem o after cooler (intercooler) o ar passa pela turbina, passa pelo intercooler e ai entra no motor pelo coletor de admissão.
4) Os gases que saem pelo suspiro do motor são produzidos em um ambiente oleoso. Ou seja, é um vapor oriundo do oleo lubrificante do motor.
5) Este vapor oleoso umidece as paredes das mangueiras do suspiro, as de entrada do turbo, as da saida do turbo e todo o interior do INTERCOOLER.
6) A umidade oleosa no interior destas mangueiras é normal.
7) Mas não se pode considerar normal a existência de MUITO OLEO dentro destas partes. (Tipo assim... você tira a mangueira e ela ta escorrendo oleo de pingar no chão.)

Se o OLEO está escorrendo pelas mangueiras ele pode ser a causa do tucho a mais de fumaça que você nota ao ligar o carro e durante as retomadas pois, não tendo por onde sair, vai parar no coletor de admissão e acaba sendo queimado juntamente com o DIESEL dentro do pistão.

O que pode estar acontecendo então?

Vamos cogitar as possibilidades para que você possa chegar no mecanico já sabendo o que pode ter que ser feito no seu carro:

Caso 1 : Em motores cansados, quando o Diesel explode, costuma vazar compressão de dentro do pistão para o interior do motor. Esta compressão vasa pelos aneis (ja desgastados) e se mistura com o oleo lubrificante. Estes gases quentes passam a circular nas galerias de lubrificação do motor que so tem um lugar para onde ir.....para o suspiro do motor. Este aumento de compressão dentro das camaras de lubrificação geram uma quantidade de gases maior o que acabam por expelir o oleo lubrificante pelo suspiro.
SOLUÇÃO: Retificar o motor.

Caso 2 : O comando de valvulas também usa o oleo do motor para lubrificação. O eixo das valvulas se deslocam dentro do motor sobre retentores que impedem o oleo de ir diretamente para os pistons. Estes retentores podem estar desgastados permitindo a passagem de oleo lubrificante diretamente para o pistão.
SOLUÇÃO: Retificar o comando de valvulas.

Caso 3 : As turbinas usam o oleo do motor na sua lubrificação. Este oleo circula dentro da turbina e só não vaza por causa dos retentores que ficam no eixo da turbina. Se os retentores estiverem gastos o oleo vai vazar para dentro da parte fria da turbina e será empurrado até o coletor de admissão (passando antes pelas mangueiras e pelo intercooler).
SOLUÇÃO: Retificar a turbina.

Tire a mangueira do suspiro e veja se pinga oleo....
Pingou??? Pense então em motor cansado (retifica de motor ou só de cabeçote ou apenas de comando de valvulas)
Não pingou? Tire a mangueira de entrada e de saida da turbina e veja se ha oleo ou se a mangueira pinga oleo....
Pingou??? Pense em vasamento de oleo pelo eixo da turbina.
Não pingou??... então volte a pensar numa retifica de cabeçote ou comando de valvulas.....

Viu como é facil???

Abraços do Lincoln

[lincolnjb]

Estou enviando 2 anexos para que se possa entender melhor o funcionamento da TURBINA. A figura mostra como o motor, a turbina e o intercooler são interligados. A foto mostra o intercooler de uma MITSUBISHI. A peça marcada é o bojo de contenção de oleo. Este reecipiente coleta o oleo que esta circulando pelas mangueiras e pela colmeia do intercooler. Se houver excesso de oleo no sistema esta peça vai reter.

Você pode tirar esta peça para ver a quantidade de oleo que o sistema está expelindo. Se estiver umida por dentro está normal... mas se estiver molhada e escorrer oleo..... há um problema a se resolver.

[lincolnjb]

Uma certa quantidade de óleo é normal, pois o motor aspira os vapores do cárter, e o vapor se condensa e vira óleo de novo e fica tudo úmido mesmo.
Não deve ser retentor da turbina, porque o dia em que os retentores do turbo falharem, e vazar óleo do carter pra dentro do motor, ele vai disparar e não vai mais desligar!!!:shock:
Você só conseguira desligar o motor, fazendo ele morrer na marcha.
Claro, isso só acontecera no caso de romper o retentor do turbo.

Abraço, e LAMA \o/:odedo:

Geisler;

A turbina é uma peça muito justa. O eixo é escorado pelos retentores e pelo proprio fluxo de oleo lubrificante da turbina. Se os retentores falharem é porque o eixo já está muito desgastado. A folga no eixo da turbina faz com que as helices encostem no corpo da turbina provocando um barulho bem diferente do normal, até a turbina travar(a turbina fica assoviando).

Veja a figura

[Geisler®]

Geisler;

A turbina é uma peça muito justa. O eixo é escorado pelos retentores e pelo proprio fluxo de oleo lubrificante da turbina. Se os retentores falharem é porque o eixo já está muito desgastado. A folga no eixo da turbina faz com que as helices encostem no corpo da turbina provocando um barulho bem diferente do normal, até a turbina travar(a turbina fica assoviando).

Veja a figura

Lincolnjb, é muito dificil de acontecer algo assim, mas acontece :putz:
No youtube, basta pesquisar por "tubo diesel fail" pra ver vários exemplos da "caca" que acontece...

Alguns links:


http://www.youtube.com/watch?v=Fw2r_lIRgpY

http://www.youtube.com/watch?v=5zx3qKX_Pno&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=58SoI7YKr4o&feature=related

Sem querer assustar o pessoal, mas quem tem Sportage TDI ja imaginou se acontesse algo assim??! O que fariam?
Eu faria duas coisas, ou andar com o carro em 5ª marcha e freiar até morrer, ou cortaria ou soltaria a mangueira que liga o radiador do intercooler ao coletor de admissão, acho que resolveria :concordo:

Abraço, e LAMA \o/ :mrgreen:

[andersoncolares]

Pessoal, minha VTR tem um parafuso que fixa o radiador do intercooler na parte superior da tampa do bloco e percebí que dá acesso ao interior do bloco. Ocorre que tem um vazamento neste parafuso que tem me incomodado. É como se tivessem trocado o parafuso que teria uma arruela daquelas de bujão de drenagem. Alguém sabe de algum detalhe sobre isto?

Abraços a todos

[Wellington Fernando]

Comprei minha spt TDI 99, ai fiz uma revisão, óleo, filtros etc....da aquela fumaçada básica, mas tava boa, até sair com ela começa a cheirar óleo queimado no motor depois da troca, n tem vazamentos, pra fede assim, tirei as mangueiras do turbo e tem óleo na estrada da turbina, muito óleo e uma pequena folga no eixo dela, o inter-cooler tbm tem óleo, levei no mecânico da uma olhada e a turbina já era, pra sumir 2 litros de óleo em 250km, ela deu 2 disparadas no motor, tive de parar ela e desligar pq não parava de subir o giro, o mec disse que foi por causa do óleo em excesso na queima e pode comer a cabeça do pistão, o suspiro parece nosrmal não tem óleo escorrendo, apenas um pouco de vapor quando o motor ta quente, fica soprando, segunda vou levar la pra retificar o turbo, e resolver o problema, a final ta na garantia ainda, ha a turbina foi retificada n faz 1 mês na Lacombe aqui e Curitiba, alguem ja teve um problema parecido???? obrigado

[Valdir viana]

Bom dia pessoal, tenho problemas semelhantes aos descritos neste tópico, preciso de ajuda. Minha SPORT 2001 TDI começou solta muita fumaça branca e sujar a ponta da descarga com óleo, ao soltar a mangueira do interculer, notei grande quantidade de óleo, retirei a turbina e levei-a oficina que havia me vendido o conjunto, a turbina tem apenas 90 dias que está no carro, o especialista verificou e para minha surpresa disse "que a turbina não tem problema" e me deu algumas dicas para verificar no carro. São elas:
1 - Verificar se há pressão no cárter - verificado sem pressão;
2 - Filtro de ar obstruído - Trocado filtro;
3 - Mangueira de retorno de óleo para o cárter obstruída - mangueiras OK;
Após a reinstalação, alguns segundos de funcionamento, novamente enfumaçando, novamente retirei e me dirigi ao especialista, nova verificação, outra vez disse que a turbina esta ok, reforçou que o problema é no carro..... , bom, procurei ajuda de mecânicos e bombistas e afins na minha cidade, e descobri que eu entendo mais de turbina que eles, e tudo que aprendi foi aqui no 4x4 Brasil.
Após várias pesquisas e estudo do problema, fiz o seguinte teste, conectei uma mangueira na saída de óleo da turbina e pus em um galão, eliminei totalmente a interferência do cárter, abrir a tampa de colocar óleo no motor, pois a Sportage está tendo pressão neste local, desconectei a mangueira que conecta o separador de óleo e gases ao cárter, enfim deixei ligado na turbina somente o óleo de lubrificação que vem de uma filtro logo abaixo dela, funcionei o motor e poucos segundos óleo na saída da turbina, na parte quente e parte fria.
Em conversa com um amigo, mecânico com experiencia em carros coreanos, ele me disse que existe uma válvula que regula a pressão de óleo de lubrificação que vai para a turbina e que fica no suporte do filtro de óleo abaixo da turbina, e essa válvula não permite que turbina receba a pressão total da bomba de óleo, que é nova pois o motor foi reformado a um ano e rodo muito puco neste carro.
Me deu novas esperanças de resolver o problema, mas não encontrei em nenhum local mais informações sobre, S.O.S alguém pode me ajudar?

[RichardMaia]

Uma certa quantidade de óleo é normal, pois o motor aspira os vapores do cárter, e o vapor se condensa e vira óleo de novo e fica tudo úmido mesmo.
Não deve ser retentor da turbina, porque o dia em que os retentores do turbo falharem, e vazar óleo do carter pra dentro do motor, ele vai disparar e não vai mais desligar!!!:shock:
Você só conseguira desligar o motor, fazendo ele morrer na marcha.
Claro, isso só acontecera no caso de romper o retentor do turbo.

Abraço, e LAMA \o/:odedo:



Marcelo - Joinville/SC - Espaçadores AVM 38mm.
Sportage 2.0 TDI 2001 - RL AVM 460 - Pneus BF Goodrich All-Terrain 235/75 R15.
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Cara, minha spt fez exatamente isso, mas consegui desligar na chave. Esperei um pouco e voltei a ligar e ela acelerou novamente. Tornei a desligar. Depois disso não ligou mais. Mas fui ver as velas de pré-aquecimento e estavam estouradas. Acho que os fusíveis também foram. Será que é recomendado retirar a turbina e mandar fazer uma revisão ou tem como trocar os reparos em casa?