andre_belem
08/08/2010, 20:46
Prezados,
tenho estudado as diferentes modificações no jota e muito em breve irei partir para elas. Embora muitos tenham trocado o original XUD por AP ou MWM (ou mesmo outros motores), quero muito manter o XUD por razões próprias.
A modificação SuperXUD que todos falam dá conta de uma redução da taxa de compressão do XUD, torneando a cabeça do pistão. (Observação: existe ainda mais modificações na configuração do motor, mas considero a retífica e o torneamento as mais intrusivas). Até onde eu entendi, essa redução era para compatibilizar o XUD 9 com o TF. No entanto, as fichas técnicas dos dois motores falam que a taxa de compressão é de 23,5:1 (!) estou enganado ?
Portanto, tenho algumas perguntas:
1) qual é a redução de dimensão da cabeça do pistão ?
2) o (re-)encamisamento só é necessário se o espaçamento estiver fora do limite ?
3) bronzinas são SEMPRE trocadas ?
4) se o cabeçote passar na inspeção, não há necessidade de retifica profunda. Mas o uso da junta metálica coloca uma necessidade de uma retifica com mais passes ? (ou não ?)
5) 1kg de pressão no turbo ao invés do 0,6 nominal vai aumentar a demanda, correto ? então posso manter o 0,6 sem intercooler sem perda de carga no motor, adiantando um pouco a bomba, correto ? (ou não ?)
Sei que essas perguntas são técnicas e sei também que o Valdemar tem a fórmula desse sucesso. Mas quero entender BEM o que será feito no motor antes de partir para essa solução.
fico no aguardo das contribuições.
Abraços
André
tenho estudado as diferentes modificações no jota e muito em breve irei partir para elas. Embora muitos tenham trocado o original XUD por AP ou MWM (ou mesmo outros motores), quero muito manter o XUD por razões próprias.
A modificação SuperXUD que todos falam dá conta de uma redução da taxa de compressão do XUD, torneando a cabeça do pistão. (Observação: existe ainda mais modificações na configuração do motor, mas considero a retífica e o torneamento as mais intrusivas). Até onde eu entendi, essa redução era para compatibilizar o XUD 9 com o TF. No entanto, as fichas técnicas dos dois motores falam que a taxa de compressão é de 23,5:1 (!) estou enganado ?
Portanto, tenho algumas perguntas:
1) qual é a redução de dimensão da cabeça do pistão ?
2) o (re-)encamisamento só é necessário se o espaçamento estiver fora do limite ?
3) bronzinas são SEMPRE trocadas ?
4) se o cabeçote passar na inspeção, não há necessidade de retifica profunda. Mas o uso da junta metálica coloca uma necessidade de uma retifica com mais passes ? (ou não ?)
5) 1kg de pressão no turbo ao invés do 0,6 nominal vai aumentar a demanda, correto ? então posso manter o 0,6 sem intercooler sem perda de carga no motor, adiantando um pouco a bomba, correto ? (ou não ?)
Sei que essas perguntas são técnicas e sei também que o Valdemar tem a fórmula desse sucesso. Mas quero entender BEM o que será feito no motor antes de partir para essa solução.
fico no aguardo das contribuições.
Abraços
André