Cambio F250 e T-case F1000, é plug and play?

[juliano muller]

Moçada, estou adquirindo uma cx de F250 e como a reduzida da mesma é gigantesca, pretendo usar uma T-case de F1000...:putz:
Eu acredito que é só acoplar e pronto!

Como uso um V8 302, fica tudo mais facil!

Me corrijam se eu estiver errado, pois estou a procura de uma reduzida de F1000 pra colocar no meu brinquedo e tenho receio de fazer besteira!

Valeu moçada! Abraço...:concordo:

PS; tenho um SUV, mas estou postando aqui pois os itens citados são de pick-up's...Valeu!

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O que sei é que o cambio da f250 encaixa no motor x10 da f1000.
Ja se a t case fecha, não posso falar.
Mesmo se servir seria muito mais dificil de encontrar.

[Renato Fraga]

E digo que a tcase da F1000 também é gigantesca!!!!!!!!!!!!

Ao menos ela é bem extença lateralmente, muito mais que a original da explo. Temo que isso resulte em problemas pra você.


Abraços

[Elmer_Jeep]

Moçada, estou adquirindo uma cx de F250 e como a reduzida da mesma é gigantesca, pretendo usar uma T-case de F1000...:putz:
Eu acredito que é só acoplar e pronto!
A tcase da F1000(Borg Warner 1356) é bem menor que a da F250(NP273).
A furação pra acoplar no câmbio é igual, só não sei te dizer se as estrias combinam.

Tenho as duas aqui, a NP no meu Jeep e a BW no depósito, se precisar posso tirar algumas medidas pra comparar.

[]'s

[juliano muller]

Então, se der veja qual o comprimento da T-case f1000, pra eu ver se a ponta dela nao pega no chassi da Explo!

Valeu Elmer, grande abraço...!:concordo:

[juliano muller]

Então, já tive vendo essa hipotese do tamanho da T-case, mas a da Explo V8 é bem maior que a de uma V6!

Acredito que se pegar no chassi, é coisa de 1 ou 2cm, nada que um corte e um reforço não de jeito! rsssss...:putz:
Essa aí da foto é uma de F1000...

Abraço...

[Casa da transmissão4x4]

essa t-case da f-1000 e de corrente ou de engrenagem ? O engate e eletrico não é ?

[patrick plaza]

essa t-case da f-1000 e de corrente ou de engrenagem ? O engate e eletrico não é ?
danilo
so ajudando essa da foto ai é com corrente e mecanico o acionamento

abraço patrick

[Casa da transmissão4x4]

danilo
so ajudando essa da foto ai é com corrente e mecanico o acionamento

abraço patrick

A foto não está aparecendo em meu computador, só aparece o espaço.
Valeu.

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Juliano

Analisa o comprimento do conjunto, em relação ao diferencial traseiro.
Acho que o carda ficaria muito curto e engulado...
So uma hipotese...

[juliano muller]

Beleza! Então, ja verifiquei e vi que minha cx automatica(4R70W) é maior que a caixa da F250, entao, ao inves de encurtar o cardã, terei que aumenta-lo!:concordo:

Abç...

[juliano muller]

Pois foi bem isso que eu fiz, só que ao contrario, me livrei do Jeep e comprei um V8 de verdade!

V8 automatico é BÃO, mas eu acho que se aproveita muito mais do motor usando um cambio manual! E como a adaptação é facil, tô na correria!

Já comprei a cx da F250 e se demorar pra eu achar uma T-case de F1000, devo colocar minha T-case AWD por enquanto, até comprar a reduzida!

E o teu Jeep, vai andar um dia! Ou vai virar uma floreira?:putz:

Abraço...

[Elmer_Jeep]

Então, se der veja qual o comprimento da T-case f1000, pra eu ver se a ponta dela nao pega no chassi da Explo!

Valeu Elmer, grande abraço...!:concordo:

Cara, desculpe a demora, bom, a largura total é de 22 polegadas e a saída dianteira fica à 13 polegadas de distancia da saida trazeira.

Aqui nesse site tem várias especificações e algumas medidas:
http://www.off-roadweb.com/tech/1005or_common_transfer_cases_guide_high_low_ranges/index.html
Página 1

BW 1356
Manufacturer: Borg Warner
Number of speeds: Two
High: 1:1
Low: 2.72:1
Case (or housing) material: Magnesium
Front output drive type: Chain (driver side drop)
Availability or aftermarket parts and support: Low
Input spline count: 31
Rear yoke: Slip or Fixed
Planetary gear: Yes
Available U-joint sizes for yokes: 1330
Flange or slip yoke eliminator available: Yes
Output shaft spline count: 31
Shifter type: Mechanical or electrical
Speedo output: Cable port pre-'92 only
Length: ~18.5 inches (mount face-to-yoke center)
Commonly found in: '87-to-'97 Ford F150, F250, F350, & Bronco


Página 4:
http://www.off-roadweb.com/tech/1005or_common_transfer_cases_guide_high_low_ranges/rockwell_standard.html

NP271 / NP273
Manufacturer: New Process Gear
Number of speeds: Two
High: 1:1
Low: 2.72:1
Case (or housing) material: Aluminum
Front output drive type: Chain (driver or passenger side drop)
Availability or aftermarket parts and support: Low
Input spline count: 24, 31, or 34
Rear yoke: Fixed
Planetary gear: Yes (six-pinion)
Shifter type: Mechanical (NP271), Electrical (NP273)
Commonly found in: '98-and-up Ford F-250 and heavier Super Duty, Dodge trucks '03-and-newer

[]'s

[Eldo]

Ressuscitando o tópico, gostaria de saber se alguém conseguiu utilizar a t-case da F1000 no ZF S5-420. Pergunto porque tenho este câmbio e estou querendo colocar uma redução e a da F250 é bem cara e difícil de encontrar. Hoje tenho somente a caixa de transferência Engesa e sinto falta de uma redução.
[]'s
Eldo - DF
D20 CD 4x4 MWM 4.2 / ZF s5-420

[Edintruder]

Eldo, procura o Marcel da Equipeminas4x4 aqui no fórum que ele faz as peças para unir essas caixas.
Ver Perfil: equipeminas4x4 - 4x4 Brasil - Portal Off-Road (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil/equipeminas4x4.html)

Outra opção é procurar outros modelos de CT e montá-las divorciadas que fica bom. A minha eu fiz assim. O segredo é fazer um berço de suporte da CT rígido e muito forte, e montar sem nenhum tipo de coxim. No caso prende direto, pois quanto menos a CT trabalhar, menos vibrações nos cardans vai ocorrer a cada acelerada.
Na minha F1000 eu fiz assim e só ficou 100% quando isolei os coxins. Não tem nada de ressonância ou vibrações.