Ver Versão Completa : Carburador Weber 460 - Só funciona após limpar os gigles
Olá a todos. Eu tenho um niva, com um weber 460, estou com o seguinte problema: de vez em quando o carro perde as forças e so andar dando tranco. (dando bombadas no acelerador).
Como acontece:
esvaziei o tanque para fazer uma limpeza. após instalado coloquei R$ 20,00 de gasolina, e o carro pegou andei com o carro e tudo funcionou muito bem. Na quinta fui ao posto para encher o tanque e calibrar os pneus, ao sair do posto andei um pouco e o carro simplesmente perdeu as forças, como se eu tivesse parado de acelerar, parei o carro abri o carburador retirei os gigles, assoprei e coloquei de volta. pronto o carro voltou ao normal. fui para casa e coloquei o carro na garagem. Na sexta como sempre faço fui na garagem liguei o carro (pois se não fizer isso o carro demora a pergar quando vou utilizar, por isso todo dia eu ligo ele), o carro pegou e tudo normal. Sábado eu fui sair com o carro, liguei, manobrei, quando fui subir a rampa da garagem o carro apresentou o mesmo sintoma.
Perguntas:
1) Alguma idéia do que possa ser isso?
2) Conhecem algum mecânico bom para mexer com carburador.
3) Tem algum outro carburador que eu possa adaptar no niva
Obrigado a todos
shuther4x4
11/07/2010, 11:54
Perguntas:
1) Alguma idéia do que possa ser isso?
2) Conhecem algum mecânico bom para mexer com carburador.
3) Tem algum outro carburador que eu possa adaptar no niva
Obrigado a todos
Fala Heptas, também tenho esse carburador no Barnabé.
1. Se limpou os giclês e voltou ao normal: Sujeira.
O Weber é muito sensivel a sujeira. Portanto tem de deixar os filtros sempre em ordem (o de ar e os de combustível - tenho 2 na linha de combustível do Barnabé). Verificar se possui cromo e se o mesmo não está soltando. Verificar a vedação da tampa da caixa do filtro.
2. Conheço. Em Franca.
3. Tem, mas então se outro der o mesmo problema de sujeria vai adaptar outro?
Tente fazer uma limpeza do carburador, colocar filtros bons e verificar o cromo (se possuir). provavelmente seu carro irá parar com estes problemas. Ah, verifique também entrada de ar falsa.
Abraço
Fábio.
Obrigado, como identificar uma entrada falsa de ar?
vou trocar os filtros de combustível e de ar.
preciso de um mecânico bom aqui no rio!
vlw!
thgteixeira
11/07/2010, 16:05
Heptas;
Além do que o Shuther falou, não esqueça de verificar a base do carburador. Já tive o mesmo problema com um Weber em um Gol. A Solução foi uma BAITA limpeza, troca de reparos do carburador, bons filtros e uma restauração com direito a embuchamento.
Mudar o carburador não vai alterar em nada, o Weber é ótimo, mas como bem disse o Shuther, é sensível demais a sujeira (que reina na maioria dos postos, dentro do combustível)
Pois é eu gostaria de dar uma geral no carburador, mas aonde fazer isso?
BACALHAU
11/07/2010, 19:35
Meu caro, além de tudo o que os camaradas acima disseram, verifique o estado das mangueiras de combustível.
Tem umas que com o tempo vão esfarelando por dentro e aí não tem carburador que aguente.
Eu uso aquelas mangueiras de combustível para carros com injeção e, como o Fábio disse, dois filtros de combustível: um antes e um depois da bomba.
"Jaque" você limpou o tanque, complemente com a troca das mangueiras e dos filtros de combustível.
fabioaguilera
11/07/2010, 20:53
Tive inúmeros problemas deste tipo por causa de um carburador cujo interior da cuba estava descascando e causando diversos entupimentos.
Não me recordo do nome do lugar, mas há um profissional em São Bernardo do Campo-SP (região metropolitana da capital paulista) que é de altíssimo nível neste tipo de serviço. Salvo engano da minha parte, você pode enviar seu carburador pelo correio para que seja recondicionado.
O proprietário atende muito bem.
Algum camarada deve conhecer e te ajudará a localizar o fornecedor, se vc quiser.
Abraço!
BACALHAU
11/07/2010, 21:31
Deve ser este aqui: http://www.carbunovo.com/index.htm
Olá a todos. Eu tenho um niva, com um weber 460, estou com o seguinte problema: de vez em quando o carro perde as forças e so andar dando tranco. (dando bombadas no acelerador).
Como acontece:
esvaziei o tanque para fazer uma limpeza. após instalado coloquei R$ 20,00 de gasolina, e o carro pegou andei com o carro e tudo funcionou muito bem. Na quinta fui ao posto para encher o tanque e calibrar os pneus, ao sair do posto andei um pouco e o carro simplesmente perdeu as forças, como se eu tivesse parado de acelerar, parei o carro abri o carburador retirei os gigles, assoprei e coloquei de volta. pronto o carro voltou ao normal. fui para casa e coloquei o carro na garagem. Na sexta como sempre faço fui na garagem liguei o carro (pois se não fizer isso o carro demora a pergar quando vou utilizar, por isso todo dia eu ligo ele), o carro pegou e tudo normal. Sábado eu fui sair com o carro, liguei, manobrei, quando fui subir a rampa da garagem o carro apresentou o mesmo sintoma.
Perguntas:
1) Alguma idéia do que possa ser isso?
2) Conhecem algum mecânico bom para mexer com carburador.
3) Tem algum outro carburador que eu possa adaptar no niva
Obrigado a todos
Heptas, em meu Niva anterior, mod. 90/91, tentei, por duas vezes, instalar carburadores Weber 460, e nas duas vezes, com dois carburadores diferentes, ocorreram os mesmos problemas mencionados por você. O diagnóstico: carburadores condenados. Explicando: estes carburadores, após muitos anos de uso, começaram a se "desmanchar" internamente. Como as passagens de combustível dentro de um carburador são extremamente reduzidas (= estreitas), as minúsculas partículas de material interno que se soltavam (ou seja, o carburador estava se desmanchando) entupiam alguma das passagens, fazendo com que o carburador deixasse de funcionar.
Para casos assim, nada há a fazer, nenhuma recuperação é possível, e, infelizmente, o corpo do carburador estará condenado, podendo-se apenas aproveitar os seus componentes desmontáveis, tais como giglês, molas, válvulas, etc... Verifique se este não é o caso de seu carburador, infelizmente, pela sua descrição, creio que ele já está condenado...
BACALHAU
12/07/2010, 08:56
Heptas, em meu Niva anterior, mod. 90/91, tentei, por duas vezes, instalar carburadores Weber 460, e nas duas vezes, com dois carburadores diferentes, ocorreram os mesmos problemas mencionados por você. O diagnóstico: carburadores condenados. Explicando: estes carburadores, após muitos anos de uso, começaram a se "desmanchar" internamente. Como as passagens de combustível dentro de um carburador são extremamente reduzidas (= estreitas), as minúsculas partículas de material interno que se soltavam (ou seja, o carburador estava se desmanchando) entupiam alguma das passagens, fazendo com que o carburador deixasse de funcionar.
Para casos assim, nada há a fazer, nenhuma recuperação é possível, e, infelizmente, o corpo do carburador estará condenado, podendo-se apenas aproveitar os seus componentes desmontáveis, tais como giglês, molas, válvulas, etc... Verifique se este não é o caso de seu carburador, infelizmente, pela sua descrição, creio que ele já está condenado...
Gil, felizmente, há sim o que fazer. Nesses casos o carburador pode ser recuperado, desde que seja por quem saiba o que está fazendo: http://www.carbunovo.com/tratamento.htm
OBS.: Garantia do serviço: 12 meses.
BACALHAU
12/07/2010, 09:06
Heptas, veja também:
CARBURADOR BRASIL
Av. Valentim Magalhães, 2436
Condominio Maracanã
Santo André - São Paulo
CEP 09120-410 a/c Fernando Monteiro Lobato mlcarburacao@ig.com.br.
e
http://www.jaimecarburadores.com.br/default_caburadores.asp
A "Carburador Brasil" foi recomendada pelo dono de uma Camper que tinha o mesmo problema (a cuba do carburador estava com corrosão).
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=853457&postcount=14
Ao final, não esqueça de nos retornar o resultado, OK?
pois é eu acho que o problema é corrosão mesmo. Na quinta quanto eu abri o carburador eu vi uma coisa que parecia ser uma camada de poeira fina, onde fica a gasolina. eu passei o dedo mas não mudou o aspecto (estava grudado parecendo oxidação). bom minha pergunta, será que não vale mais apenas combrar um carburador novo zero km?
Essa é a minha conversa com o cara da jaime Carburadores. o que vocês acham? vale a pena comprar um novo?
Wesley diz:
blz?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
oi
Wesley diz:
fui indicado pelo site 4x4brasil a te procurar
Wesley diz:
eu tenho um niva que está com um carburador weber 460
Wesley diz:
ele apresente de vez em quando um problema muito chato. o carro perde a força e só volta ao normal quando eu abro retiro os gigles assopro e fecho!
Wesley diz:
eu gostaria de resolver esse problema. alguma sugestão?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
sim
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
ele está no alccol??
Wesley diz:
não.
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
e o carburador, é a alcool?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
o 460?
Wesley diz:
digamos que eu não sei!
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
provavelmente sin
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
então é o seguinte
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
vc precisa trocar o carb
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
provavelmente
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
ele ta soltando o cromo da carcaça
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
e sendo assim
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
só outro novo resolve
Wesley diz:
e o banho de niquel?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
se for dar banho, compensa trocar o carb
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
pois o banho é que é caro
Wesley diz:
quanto custa um carburador novo?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
590,00
Wesley diz:
mas é novo ou recondicionado?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
novo
Wesley diz:
segundo estágio manual?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
sim
Wesley diz:
agora como eu sei qual é o meu? linha Fiat, Ford ou Linha VW
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
ve o que está escrito nele
Wesley diz:
e o que eu procuro?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
então
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
provavelmente deve ser o ford
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
mais ve pramim como ta
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
o que esta escrito
Wesley diz:
ok! vou anotar tudo que está escrito.
Wesley diz:
valew
ps: o cara cobra R$ 500,00 pelo banho de niquel!
Provavelmente meu carburado é para carro a alcool, e por isso esta oxidando tanto. Resolvi comprar outro carburador, achei por R$ 310,00 na praça seca na mc carburadores com instalação grátis e garantia de seis meses.
MC Carburadores
Rua Cândido Benício, 1321 lj B
Praça Seca - Rio de Janeiro - RJ
Tel: (21) 2454-5223
Augusto Carburadores
Rua S Januário, 707 FDS
SÃO CRISTÓVÃO - Rio de Janeiro - RJ
Tel: (21) 2580-2583
obrigado pelas respostas
fabioaguilera
12/07/2010, 12:21
Deve ser este aqui: http://www.carbunovo.com/index.htm
É este mesmo!! Não cheguei a fazer o serviço com a empresa, pois acabei comprando outro carburador. De qualquer modo, fui muitíssimo bem atendido por telefone.
Abraços!
BACALHAU
12/07/2010, 12:43
... Resolvi comprar outro carburador, achei por R$ 310,00 na praça seca na mc carburadores com instalação grátis e garantia de seis meses.
...
Por esse preço é usado, certo?
Aí, é um tiro no escuro.
Se você puder ($$$) compre novo.
o problema é onde comprar um novo, novo mesmo!
thgteixeira
12/07/2010, 14:56
Heptas,
Se for partir pra um carburador novo, porque não retornar ao original? Sai por volta de R$ 500,00, novo, importado da Rússia!
Não vale a pena cogitar?
BACALHAU
12/07/2010, 14:58
o problema é onde comprar um novo, novo mesmo!
Será que eu estou ficando doido? :shock: :putz:
Essa é a minha conversa com o cara da jaime Carburadores. o que vocês acham? vale a pena comprar um novo?
...
Wesley diz:
quanto custa um carburador novo?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
590,00
Wesley diz:
mas é novo ou recondicionado?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
novo
...
Sintoma de motor apagando pode ser falta de gasolina ou falta de...faísca :shock: Visando proteger o seu suado dinheiro, antes de ga$tar com um carbura novo, verifique o estado das faíscas no momento do defeito. Não custa olhar.
[]
pois é! você não está ficando doido, eu é que estou!
ai eu deixo a pergunta no ar.
recondicionado R$310,00 instalado
novo R$ 590,00
o que vale mais a pena.
e tem outra coisa, como saber se é realmente novo!
Gil, felizmente, há sim o que fazer. Nesses casos o carburador pode ser recuperado, desde que seja por quem saiba o que está fazendo: http://www.carbunovo.com/tratamento.htm
OBS.: Garantia do serviço: 12 meses.
Não concordo, se o carburador está se "desfazendo" internamente (ou seja, seu material está "podre"), não há "recuperação" ou "reforma" que o traga de volta ao normal. Se alguém quiser arriscar, que o faça, mas eu não o faria!
Essa é a minha conversa com o cara da jaime Carburadores. o que vocês acham? vale a pena comprar um novo?
Wesley diz:
blz?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
oi
Wesley diz:
fui indicado pelo site 4x4brasil a te procurar
Wesley diz:
eu tenho um niva que está com um carburador weber 460
Wesley diz:
ele apresente de vez em quando um problema muito chato. o carro perde a força e só volta ao normal quando eu abro retiro os gigles assopro e fecho!
Wesley diz:
eu gostaria de resolver esse problema. alguma sugestão?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
sim
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
ele está no alccol??
Wesley diz:
não.
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
e o carburador, é a alcool?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
o 460?
Wesley diz:
digamos que eu não sei!
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
provavelmente sin
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
então é o seguinte
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
vc precisa trocar o carb
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
provavelmente
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
ele ta soltando o cromo da carcaça
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
e sendo assim
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
só outro novo resolve
Wesley diz:
e o banho de niquel?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
se for dar banho, compensa trocar o carb
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
pois o banho é que é caro
Wesley diz:
quanto custa um carburador novo?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
590,00
Wesley diz:
mas é novo ou recondicionado?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
novo
Wesley diz:
segundo estágio manual?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
sim
Wesley diz:
agora como eu sei qual é o meu? linha Fiat, Ford ou Linha VW
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
ve o que está escrito nele
Wesley diz:
e o que eu procuro?
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
então
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
provavelmente deve ser o ford
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
mais ve pramim como ta
Thiago Dantaz (Mecar Carburadores) diz:
o que esta escrito
Wesley diz:
ok! vou anotar tudo que está escrito.
Wesley diz:
valew
ps: o cara cobra R$ 500,00 pelo banho de niquel!
Posso dizer que R$590,00 por um Weber 460 novo é um ótimo preço, já vi este carburador (novo) anunciado por R$2.000,00! Caso você trocasse por este Weber novo, ficaria ainda o problema de acertar os giglês, mas isto não é impossível, basta ter algum tempo e paciência disponíveis.
pois é! você não está ficando doido, eu é que estou!
ai eu deixo a pergunta no ar.
recondicionado R$310,00 instalado
novo R$ 590,00
o que vale mais a pena.
e tem outra coisa, como saber se é realmente novo!
Não é fácil, tem carburador recondicionado que fica parecendo novo, mas alguém que conheça mecânica poderá descobrir!
Flugêncio
12/07/2010, 17:20
Não é fácil, tem carburador recondicionado que fica parecendo novo, mas alguém que conheça mecânica poderá descobrir!
Simples, o recondicionado fica limpo demais da conta!
jiuliano
12/07/2010, 18:12
Eu tive problema parecido, mandei limpar 3 vezes, até que optei por trocar o reparo, limpar o tanque e trocar as mangueiras pois estavam esfarelando, até o momento nada de errado ocorreu têm 2 meses que fiz isso. A única coisa que está acontecendo que ele só está firmando quando esquenta, leva uns 2 minutos para fixar a rotação.
Comprei o Reparo nesse site, procure por carburador importado, ai vc acha a LADA.
http://www.casadocarburador.com.br/
abraços
Simples, o recondicionado fica limpo demais da conta!
Hehehe... fica mais bonito que um novo... :mrgreen:
Olá a todos. Eu tenho um niva, com um weber 460, estou com o seguinte problema: de vez em quando o carro perde as forças e so andar dando tranco. (dando bombadas no acelerador).
Como acontece:
esvaziei o tanque para fazer uma limpeza. após instalado coloquei R$ 20,00 de gasolina, e o carro pegou andei com o carro e tudo funcionou muito bem. Na quinta fui ao posto para encher o tanque e calibrar os pneus, ao sair do posto andei um pouco e o carro simplesmente perdeu as forças, como se eu tivesse parado de acelerar, parei o carro abri o carburador retirei os gigles, assoprei e coloquei de volta. pronto o carro voltou ao normal. fui para casa e coloquei o carro na garagem. Na sexta como sempre faço fui na garagem liguei o carro (pois se não fizer isso o carro demora a pergar quando vou utilizar, por isso todo dia eu ligo ele), o carro pegou e tudo normal. Sábado eu fui sair com o carro, liguei, manobrei, quando fui subir a rampa da garagem o carro apresentou o mesmo sintoma.
Perguntas:
1) Alguma idéia do que possa ser isso?
2) Conhecem algum mecânico bom para mexer com carburador.
3) Tem algum outro carburador que eu possa adaptar no niva
Obrigado a todos
Heptas, relendo a sua mensagem, surgiu uma dúvida: você mandou limpar o tanque de gasolina? Para isto, ele foi removido, certo? Caso a resposta para uma ou para as duas perguntas seja "sim", tenho algumas hipóteses:
a limpeza do tanque deixou resíduos muito pequenos dentro do mesmo, e estes resíduos estão indo para o carburador, caso não haja um filtro de combustível instalado antes do mesmo (se não há, já está mais do que na hora de instalar um!);
ao remover o tanque, você mexeu nas mangueiras originais quem por serem muito antigas, devem estar ressecadas. Devido a este ressecamento, estariam soltando partículas de borracha, que foram para o carburador (se não houver filtro instalado)
BACALHAU
12/07/2010, 19:06
Não concordo, se o carburador está se "desfazendo" internamente (ou seja, seu material está "podre"), não há "recuperação" ou "reforma" que o traga de volta ao normal. Se alguém quiser arriscar, que o faça, mas eu não o faria!
Não é o carburador se "desfazendo" ou "podre". :parede:
É o revestimento das paredes do carburador corroído e soltando.
Existem empresas idôneas que fazem uma recuperação decente. Se não fosse assim, não ofereceriam 12 meses de garantia.
Como aparentemente você não se deu ao trabalho de clicar no link que postei, vou transcrever o que está ali escrito:
Tratamento de Superfície Esse é o termo genérico para métodos e processos do setor da química industrial, que atua no tratamento de metais ferrosos e não ferrosos, visando melhorar sua qualidade de resistência a corrosividade ou abrasividade.
A partir do programa Pró Álcool, adotado pelo Brasil na década de 80, os projetistas amargaram o dissabor de lutar contra um inimigo implacável: a corrosão provocada pela queima do álcool anidro.
Um dos dispositivos da motorização que mais exigiu esforços nesse sentido foi exatamente o carburador.
Após muita pesquisa e milhôes de dólares, o melhor meio de proteção encontrada foi o uso de um revestimento a base de Níquel.
Este nobre elemento químico, possui propriedades anti-corrosivas e anti-abrasivas excepcionais. Sua capacidade de aderir ao material de forma regular, penetrando em qualquer tipo de geometria, facilitou a solução do problema.
Mesmo assim, a barreira de proteção fornecida pelo Níquel, com o passar dos anos, acaba vencida pela corrosão. A solução é a remoção da película original, e a reaplicação de uma nova camada de cobre e níquel, para garantir a funcionabilidade do carburador por mais alguns anos.
Mas o segredo não está só na aplicação da química, e sim na preparação do equipamento para os processos que serão utilizados.
Muitos acreditavam que o processo fecharia os dutos internos do carburador, "matando" literalmente o equipamento. O pré conceito demonstrou ser equivocado. (*) Evidentemente que o processo deve ser muito bem controlado, e a espessura por deposição não deve ultrapassar alguns milésimos (microns), o suficiente para criar um finissíma lamina entre o álcool e a liga de zamack ou aluminio do qual é fundido os carburadores.
Veja nas fotos abaixo
Aqui, um conjunto formado por corpo (cuba) e tampa de um carburador Brosol modelo 3E fundido em zamack, fabricado para alimentar motor à gasolina, apresenta sinais iniciais do processo de corrosão da camada superficial, motivada pela gasolina aditivada com álcool anidro.
http://www.carbunovo.com/images/tratam6.jpg
Na seqüência, o mesmo conjunto já trado com aplicação de níquel quimico com alto teor de fósforo . O equipamento, agora recuperado, poderá ser utilizado em motores a gasolina ou álcool desde que os parâmetros diâmetro dos venturis (bocas) e seus calibradores (tubos misturadores, gigleurs, difusores, etc) sejam compatíveis com a tabela de calibração do fabricante.
http://www.carbunovo.com/images/index.2.jpg
Garantia
Os equipamentos tratados pela CarbuNovo são garantidos por 12 meses contra defeitos de aplicação ou corrosão precoce.
Custos
O custo para recuperação de equipamentos com corrosão é extremamente atrativo por dois motivos:
a) dificuldade de obtenção de carburadores em condições funcionais sem nenhum nível de corrosão.
b) a garantia de o equipamento além de oferecer uma resistência efetiva contra agentes corrosivos, apresentará um agradável visual após montagem, principalmente se as articulações externas receberem um novo tratamento de zincagem.
Prazo de Execução do Tratamento
O prazo para o processamento do Tratamento exige de 3 a 5 dias uteis, dependendo da quantidade remetida esse período pode exigir mais tempo. O equipamento deverá ser enviado totalmente desprovido de peças internas e articulações. Após o tratamento, qualquer mecânico especializado poderá efetuar a montagem.
Remanufaturados O cliente poderá encomendar ou enviar seu próprio carburador para restauração. Os custos variam de acordo com o modelo desejado.
Os prazos para restauração requer em média 10 a 12 dias úteis, face aos inúmeros processos requeridos tais como tratamento da liga, tratamento galvanoplástico a quente das articulações, retificas montagem e testes de vazão e injeção.
Nossos equipamentos recebem componentes novos e a garantia dada é a mesma que era fornecida pelos antigos fabricantes: 6 meses para peças e 1 ano para o tratamento anticorrosivo.
Não mantemos estoque de pronta entrega, pois cada veiculo dependendo do ano, modelo e motorização possui sua própria peculiaridade de calibração. Aqui a montagem é levada a sério!
http://www.carbunovo.com/images/remanu7.jpg
Claro que o carburador novo é diferente de um carburador recondicionado (refiro-me a um carburador decentemente recondicionado).
Conheci pessoas que mandaram recuperar carburadores (niquelar) e ficaram bem satisfeirtas por muito tempo.
Na Marinha do Brasil, vi equipamentos (de submarinos, p.ex.), muito mais críticos que um carburador, corroídos pelo sal. Equipamentos que depois de tratamento químico adequado e submetidos a galvanoplatia eram recuperados para uso normal.
Mesmo em São Paulo, existem empresas especializadas em recuperação de carburadores, estabelecidas nesse mercado há mais de 20 anos. Se o serviço dessas empresas não fossem satisfatórios, decerto teriam sucumbido em um mercado tão exigente quanto o paulista além de não darem uma garantia muito maior do que a exigida por lei.
Podemos ter opiniões sobre o que queremos e achamos melhor, porém, não devemos denegrir aquilo que não conhecemos. Dizer que algo não tem solução.
(*) Grifo meu.
Então tá! Ontem fui levar o carro para o lanterneiro. Tanque cheio o carro ficou no sol, e adivinha. gasolina dentro do carro no fundo, onde fica o pé de quem vai atráz. e do lado de fora escorreu tanta gasolina que estragou a pintura da boca do tanque até a caixa de ar.
mas o pior não é isso. eu fui preparado para desmontar o carburador pois no sábado quando eu parei o carro ele estava engasgando. Quando eu liguei o carro ele pegou e andou normalmente.
Caramba eu não sei mais o que fazer, cheiro de gasolina, gasolina dentro do carro, gasolina saindo por onde coloca gasolina, e o carro fica morrendo.
Eu estou com um dilema, ja gastei mais de 10 mil com o niva (desde a compra) tenho que lanternar e pintar depois fazer o interior. vou gastar mais uns 3 a 4 mil. se eu não resolver esse problema vou ter gasto dinheiro a toa.
e eu não tenho a menor ideia de como resolver esse problema. O meu niva já tem a adaptação do respiro do tanque e continua com essa história de gasolina. me ajudem.
será que um fosforo resolve?
Olá!
Um bom mecânico saberia investigar o carro e detectar a(s) causa(s) disso e trocar somente as peças necessárias, e não fazer ou determinar o costumeiro troca-troca até que muito tempo e $$$ depois o carro volte ao normal. Ou não! Infelizmente, um bom mecânico (tecnicamente preparado e experiente, principalmente a primeira característica) é coisa difícil de achar.
Entupimento tão frequente de gigles sugere que uma ou mais coisas estão liberando partículas (paredes do carburador, mangueira de combustível, filtro de ar, filtro de combustível, tampa da caixa de filtro de ar mal vedada etc) e/ou um ou mais filtros (de ar e/ou de combustível) não estão cumprindo seu papel. Poderia listar alguns outras possibilidades menos comuns, mas não vou fazer isso porque seria apenas especulação. Importante que alguém competente tecnicamente investigue isso.
Sobre a inadequação da troca de peça às cegas, vou dar um exemplo utilizando filtros: ainda que filtros sejam consideradas peças baratas e as pessoas não se importem em comprar novos, vale a pena verificar se ele está realmente bom ou não para poder determinar a causa do problema. Alguém poderia perguntar: "por que não trocar logo o filtro em vez de ficar testando/examinando um filtro usado?". Justamente por causa do transtorno que ocorre a cada vez que o giglê fica entupido (desmonstar carburador na rua, sujar as mãos, se atrasar no compromisso, parar em local pouco seguro etc). O tal bom mecânico que mencionei antes trocaria o bendito filtro somente após descobrir que ele é a ou uma das causas do problema, de maneira que haveria uma certeza de que o problema não mais continuaria, pelo menos do que dependesse deste filtro. Dá mais trabalho e exige mais preparo técnico investigar um filtro do que simplesmente trocá-lo. Então a maioria simplesmente troca e espera-se para ver no que dá... e lá vai o dono do carro correr o risco de enguiçar de novo...
Resumindo: evite comprar novas peças na base do 'achômetro', pois isso vai fazer com que você perca tempo e dinheiro além do necessário e ainda continue padecendo com o problema. Se tiver que comprar alguma peça, escolha algo de boa qualidade (o que significa que não será a opção mais barata, provavelmente), se não você poderá introduzir novo problema (imediatamente ou no futuro) ou trocar um problema por outro. E o principal: procure uma mão-de-obra qualificada, o que provavelmente significará em um serviço com preço mais alto. O velho ditado "o barato sai caro" é uma verdade inexorável...
Abraço e boa sorte!
BACALHAU
13/07/2010, 11:42
O Sergio Raposo disse tudo.
O problema é achar um bom mecânico, ou melhor dizendo, um mecânico qualificado. Se bem que, na minha opinião, um profissional não deveria ser acompanhado de um adjetivo, como "bom", "ruim", "qualificado", etc..
Ou o cara é profissional ou não é. Se você procura um médico, um advogado ou um mecânico, você espera que ele tenha competência profissional. E assim deveria ser.
Infelizmente, na República das Bananas, acabaram com os bons cursos técnicos e os profissionalizantes. Os pseudo profissionais também não têm interesse em se qualificar antes de sair por aí querendo ganhar uma grana fácil. Os "mexânicos" normalmente começam em uma "oficina" lavando peças ou coisa do gênero, pouco tempo depois já se acham competentes para se denominarem mecânicos. Mas, deixemos isso de lado.
Eu só comentaria algo sobre o que o Raposo escreveu na sua penúltima frase. Mão-de-obra qualificada nem sempre significa um preço mais elevado pelo serviço (a mão-de-obra em si). Os "trambiqueiros de plantão" estão cobrando tão ou mais caro que os competentes pois, infelizmente, quem trabalha bem tem que reduzir ao máximo os seus honorários para enfrentar essa "concorrência". Os clientes ao fazerem uma pesquisa comparam apenas os preços e esquecem da qualidade. Mas, mesmo o preço da prestação de serviço de um profissional qualificado sendo mais caro, no final compensa pelo fato do cliente não ter comprar peças desnecessárias, menos retornos à oficina, mais segurança e confiabilidade do veículo e menos dores de cabeça.
Heptas, não adianta você se desesperar.
Muitas vezes um "problemão" vira algo insignificante depois de analisado com calma.
Vamos comer esse "mingau" pelas beiradas, para não queimarmos os beiços. :mrgreen:
O problema: Sistema de combustível com vazamentos e entupimentos no carburador.
O sistema de alimentação de combustível compreende o tanque, bóia/pescador, tubulações, cânister, bomba de combustível, filtro(s) de combustível, carburador (e filtro de ar).
A análise: Começando pelo tanque. Esvazie-o completamente, retire-o do seu alojamento e verifique o seu estado quanto a ferrugem, furos, entupimentos dos suspiros e rachaduras das junções dos mesmos com o tanque. Repare o que for necessário para corrigir eventuais problemas. Se o tanque apresentar corrosão interna TROQUE-O. Tanque enferrujado além de causar entupimentos constantes coloca em risco a vida dos ocupantes do veículo.
Conjunto bóia/pescador. Causa da maioria de vazamentos de combustível e vapores. Frequentemente a junção das tubulações de combustível apresentam rachaduras. Outro ponto a ser verificado é a junta de vedação bóia/tanque. Troque-a, pois com certeza está ressecada. Qualquer loja de juntas faz uma igual.
Tubulação de combustível. Troque todas as mangueiras. Use as específicas para injeção eletrônica por serem mais confiáveis e resistentes.
Filtros de combustível. Use dois, um antes e um depois da bomba. Compre filtros de marcas tradicionais. Esqueça aquele que é R$ 1,00 mais barato.
Carburador. Já foi discutido anteriormente.
Circuito do Cânister. http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=68219
Fitro de ar. Verifique se ele é o tamanho adequado, se está vedando de forma adequada e se a caixa do mesmo não apresenta ferrugem ou se está soltando tinta. Veja se não tem furos na caixa do filtro. Troque-o por filtros de boas marcas.
Se você fizer essa verificação com calma e minuciosamente resolverá o problema.
Sempre que surgir um problema na sua vida, mantenha a calma. Examine-o em detalhes e se possível divida-o em várias partes. Se não souber a solução, pesquise, exponha-o a quem possa lhe ajudar. Você verá que na maioria das vezes o "diabo" não é tão feio como imaginamos.
Se nada disso der certo, aí sim, apele para o fósforo, mas, CUIDADO PARA NÃO QUEIMAR O DEDO. :mrgreen:
Desejo-lhe $orte.
Pois é. ja vi que vou ter que botar a mão para resolver.
Vou começar da tampa do tanque e vou até o carburador.
1ºcomo não quero me estressar com isso novamente. vou trocar a tampa e gargalo do tanque pelo da F1000.
2º Vou refazer os respiros, que devem estar entupidos.
3ºVou retirar novamente o tanque para trocar as mangueiras e ver se tem algum vazamento.
4ºvou trocar os filtros
5º vou trocar o carburador pois ele está oxidado.
depois eu posto o resultado.
Pois é. ja vi que vou ter que botar a mão para resolver.
Vou começar da tampa do tanque e vou até o carburador.
1ºcomo não quero me estressar com isso novamente. vou trocar a tampa e gargalo do tanque pelo da F1000.
2º Vou refazer os respiros, que devem estar entupidos.
3ºVou retirar novamente o tanque para trocar as mangueiras e ver se tem algum vazamento.
4ºvou trocar os filtros
5º vou trocar o carburador pois ele está oxidado.
depois eu posto o resultado.
É característica do jeep o dono resolver a maioria dos problemas e aprender com eles. Senão ga$ta mesmo.
Conte com os camaradas que aos poucos vc resolve.
Abs
BACALHAU
13/07/2010, 16:52
Pois é. ja vi que vou ter que botar a mão para resolver.
Vou começar da tampa do tanque e vou até o carburador.
1ºcomo não quero me estressar com isso novamente. vou trocar a tampa e gargalo do tanque pelo da F1000.
2º Vou refazer os respiros, que devem estar entupidos.
3ºVou retirar novamente o tanque para trocar as mangueiras e ver se tem algum vazamento.
4ºvou trocar os filtros
5º vou trocar o carburador pois ele está oxidado.
depois eu posto o resultado.
Não esqueça de substituir todas as mangueiras.
Se for mexer nos suspiros, troque-os por diâmetro maior (tubos de cobre de freio, p.ex.).
Falando em bocal (gargalo) de F1000... É fácil de conseguir por aí?
Preciso de um e por aqui nem com promessa. :parede:
.
se eu achar posso comprar para você?
Ola, minha ''sugestão'' pode até ser 'inutil ou boba' mas verifique o posto de gas. que vc abastece as vezes o problema pode 'estar la.
Não é o carburador se "desfazendo" ou "podre". :parede:
É o revestimento das paredes do carburador corroído e soltando.
Existem empresas idôneas que fazem uma recuperação decente. Se não fosse assim, não ofereceriam 12 meses de garantia.
Como aparentemente você não se deu ao trabalho de clicar no link que postei, vou transcrever o que está ali escrito:
Tratamento de Superfície Esse é o termo genérico para métodos e processos do setor da química industrial, que atua no tratamento de metais ferrosos e não ferrosos, visando melhorar sua qualidade de resistência a corrosividade ou abrasividade.
A partir do programa Pró Álcool, adotado pelo Brasil na década de 80, os projetistas amargaram o dissabor de lutar contra um inimigo implacável: a corrosão provocada pela queima do álcool anidro.
Um dos dispositivos da motorização que mais exigiu esforços nesse sentido foi exatamente o carburador.
Após muita pesquisa e milhôes de dólares, o melhor meio de proteção encontrada foi o uso de um revestimento a base de Níquel.
Este nobre elemento químico, possui propriedades anti-corrosivas e anti-abrasivas excepcionais. Sua capacidade de aderir ao material de forma regular, penetrando em qualquer tipo de geometria, facilitou a solução do problema.
Mesmo assim, a barreira de proteção fornecida pelo Níquel, com o passar dos anos, acaba vencida pela corrosão. A solução é a remoção da película original, e a reaplicação de uma nova camada de cobre e níquel, para garantir a funcionabilidade do carburador por mais alguns anos.
Mas o segredo não está só na aplicação da química, e sim na preparação do equipamento para os processos que serão utilizados.
Muitos acreditavam que o processo fecharia os dutos internos do carburador, "matando" literalmente o equipamento. O pré conceito demonstrou ser equivocado. (*) Evidentemente que o processo deve ser muito bem controlado, e a espessura por deposição não deve ultrapassar alguns milésimos (microns), o suficiente para criar um finissíma lamina entre o álcool e a liga de zamack ou aluminio do qual é fundido os carburadores.
Veja nas fotos abaixo
Aqui, um conjunto formado por corpo (cuba) e tampa de um carburador Brosol modelo 3E fundido em zamack, fabricado para alimentar motor à gasolina, apresenta sinais iniciais do processo de corrosão da camada superficial, motivada pela gasolina aditivada com álcool anidro.
http://www.carbunovo.com/images/tratam6.jpg
Na seqüência, o mesmo conjunto já trado com aplicação de níquel quimico com alto teor de fósforo . O equipamento, agora recuperado, poderá ser utilizado em motores a gasolina ou álcool desde que os parâmetros diâmetro dos venturis (bocas) e seus calibradores (tubos misturadores, gigleurs, difusores, etc) sejam compatíveis com a tabela de calibração do fabricante.
http://www.carbunovo.com/images/index.2.jpg
Garantia
Os equipamentos tratados pela CarbuNovo são garantidos por 12 meses contra defeitos de aplicação ou corrosão precoce.
Custos
O custo para recuperação de equipamentos com corrosão é extremamente atrativo por dois motivos:
a) dificuldade de obtenção de carburadores em condições funcionais sem nenhum nível de corrosão.
b) a garantia de o equipamento além de oferecer uma resistência efetiva contra agentes corrosivos, apresentará um agradável visual após montagem, principalmente se as articulações externas receberem um novo tratamento de zincagem.
Prazo de Execução do Tratamento
O prazo para o processamento do Tratamento exige de 3 a 5 dias uteis, dependendo da quantidade remetida esse período pode exigir mais tempo. O equipamento deverá ser enviado totalmente desprovido de peças internas e articulações. Após o tratamento, qualquer mecânico especializado poderá efetuar a montagem.
Remanufaturados O cliente poderá encomendar ou enviar seu próprio carburador para restauração. Os custos variam de acordo com o modelo desejado.
Os prazos para restauração requer em média 10 a 12 dias úteis, face aos inúmeros processos requeridos tais como tratamento da liga, tratamento galvanoplástico a quente das articulações, retificas montagem e testes de vazão e injeção.
Nossos equipamentos recebem componentes novos e a garantia dada é a mesma que era fornecida pelos antigos fabricantes: 6 meses para peças e 1 ano para o tratamento anticorrosivo.
Não mantemos estoque de pronta entrega, pois cada veiculo dependendo do ano, modelo e motorização possui sua própria peculiaridade de calibração. Aqui a montagem é levada a sério!
http://www.carbunovo.com/images/remanu7.jpg
Claro que o carburador novo é diferente de um carburador recondicionado (refiro-me a um carburador decentemente recondicionado).
Conheci pessoas que mandaram recuperar carburadores (niquelar) e ficaram bem satisfeirtas por muito tempo.
Na Marinha do Brasil, vi equipamentos (de submarinos, p.ex.), muito mais críticos que um carburador, corroídos pelo sal. Equipamentos que depois de tratamento químico adequado e submetidos a galvanoplatia eram recuperados para uso normal.
Mesmo em São Paulo, existem empresas especializadas em recuperação de carburadores, estabelecidas nesse mercado há mais de 20 anos. Se o serviço dessas empresas não fossem satisfatórios, decerto teriam sucumbido em um mercado tão exigente quanto o paulista além de não darem uma garantia muito maior do que a exigida por lei.
Podemos ter opiniões sobre o que queremos e achamos melhor, porém, não devemos denegrir aquilo que não conhecemos. Dizer que algo não tem solução.
(*) Grifo meu.
Caro Bacalhau, no momento, felizmente, o Brasil vive uma fase bastante democrática, o que faz com que eu tenha direito a emitir minhas opiniões. O que escrevi foi:
"Não concordo, se o carburador está se "desfazendo" internamente (ou seja, seu material está "podre"), não há "recuperação" ou "reforma" que o traga de volta ao normal. Se alguém quiser arriscar, que o faça, mas eu não o faria!"
Deixei claro que esta era a minha opinião, da qual eu não obrigava ninguém a compartilhar. Posso apenas atestar que o serviço de instalação dos dois carburadores foi feito em uma oficina especializada e de minha confiança cujo proprietário entende muito de carburadores. Em ambos os casos, ele deixou claro que a recuperação dos carburadores não era viável, o que me fez desistir de fazê-lo.
Ainda para sua informação: nunca se baseie nas aparencias, pois elas enganam! Eu "me dei ao trabalho" de clicar no link da Carbunovo, embora já conhecesse a empresa e seu site da época em que estava procurando um novo carburador.
Olá!
Um bom mecânico saberia investigar o carro e detectar a(s) causa(s) disso e trocar somente as peças necessárias, e não fazer ou determinar o costumeiro troca-troca até que muito tempo e $$$ depois o carro volte ao normal. Ou não! Infelizmente, um bom mecânico (tecnicamente preparado e experiente, principalmente a primeira característica) é coisa difícil de achar.
Entupimento tão frequente de gigles sugere que uma ou mais coisas estão liberando partículas (paredes do carburador, mangueira de combustível, filtro de ar, filtro de combustível, tampa da caixa de filtro de ar mal vedada etc) e/ou um ou mais filtros (de ar e/ou de combustível) não estão cumprindo seu papel. Poderia listar alguns outras possibilidades menos comuns, mas não vou fazer isso porque seria apenas especulação. Importante que alguém competente tecnicamente investigue isso.
Sobre a inadequação da troca de peça às cegas, vou dar um exemplo utilizando filtros: ainda que filtros sejam consideradas peças baratas e as pessoas não se importem em comprar novos, vale a pena verificar se ele está realmente bom ou não para poder determinar a causa do problema. Alguém poderia perguntar: "por que não trocar logo o filtro em vez de ficar testando/examinando um filtro usado?". Justamente por causa do transtorno que ocorre a cada vez que o giglê fica entupido (desmonstar carburador na rua, sujar as mãos, se atrasar no compromisso, parar em local pouco seguro etc). O tal bom mecânico que mencionei antes trocaria o bendito filtro somente após descobrir que ele é a ou uma das causas do problema, de maneira que haveria uma certeza de que o problema não mais continuaria, pelo menos do que dependesse deste filtro. Dá mais trabalho e exige mais preparo técnico investigar um filtro do que simplesmente trocá-lo. Então a maioria simplesmente troca e espera-se para ver no que dá... e lá vai o dono do carro correr o risco de enguiçar de novo...
Resumindo: evite comprar novas peças na base do 'achômetro', pois isso vai fazer com que você perca tempo e dinheiro além do necessário e ainda continue padecendo com o problema. Se tiver que comprar alguma peça, escolha algo de boa qualidade (o que significa que não será a opção mais barata, provavelmente), se não você poderá introduzir novo problema (imediatamente ou no futuro) ou trocar um problema por outro. E o principal: procure uma mão-de-obra qualificada, o que provavelmente significará em um serviço com preço mais alto. O velho ditado "o barato sai caro" é uma verdade inexorável...
Abraço e boa sorte!
:concordo: :palmas: :palmas: :palmas:
Flugêncio
13/07/2010, 17:59
Weber 460. Taí um carburador sensível!
Na maioria dos problemas relatados com este carburador, sempre falam em entupimentos dos gicleurs. Eu tb já ví isso acontecer em vários. Não vai adiantar nada lavar tanque, trocar mangueiras, filtro de combustível, niquelar, banho de pipoca, rezadeira e etc...
Um grande problema deste carburador no Niva, está na vedação da panela do filtro de ar, filtro não original, e adaptraição desta panela no carburador. Já ví em algumas panelas um furinho na parte inferior, porta de entrada para poeira e ciscos.
Na hora da sucção do ar para os venturis, os gicleurs ficam no meio deles, uma beleza pra entupir.
eu tenho uma dúvida. é possível um carburador que quando eu desliguei o carro estva com problema e no dia seguinte ter o problema desaparecido?
eu tenho uma dúvida. é possível um carburador que quando eu desliguei o carro estva com problema e no dia seguinte ter o problema desaparecido?
É perfeitamente possível! Dentro da cuba (reservatório) de combustível forma-se certa turbulência, que cessa quando o motor é desligado. Se, com o carburador funcionando (portanto, com a mencionada turbulência), a sujeira estava impedindo a entrada do combustível, quando o motor é desligado e a turbulência cessa, essa sujeira poderá descer até o fundo da cuba, lá ficando até o motor ser novamente ligado. Nesta hora, a turbulência dentro da cuba do carburador vai recomeçar, mas pode ser que a mesma sujeira não se dirija ao giglê, o que permitirá o funcionamento normal do carburador, ao menos por algum tempo, até que a danada volte a ser levada até a entrada do giglê, entupindo-o novamente.
BACALHAU
13/07/2010, 20:16
se eu achar posso comprar para você?
Ficaria muito grato. É só me dizer o preço que lhe mando o dinheiro. :concordo:
ok! quando eu achar eu te aviso!
Ernani Pinheiro
13/07/2010, 23:04
ok! quando eu achar eu te aviso!
Camarada Heptas,
Vou dar uma sugestão compra um carburador novo, eu fiz isso a 02 meses atrás.Comprei da Russia com o Jossana aproveitei e mandei vir um kit de ignição eletrônica e um Volante zero bala do Niva 98 em diante.
Demorou uns 45 dias para chegar, levei para o Dino em Vargem Grande para instalar ficou maravilhoso o carro anda bem, ficou mais econômico, a marcha lenta parece de carro com injeção eletrônica sem oscilação, e o melhor de tudo comprei no cartão e estou pagando em 10 suaves prestações de 110 reais, foi o melhor negócio que fiz, se soubesse que ia ficar tão bom já teria feito antes.
Boa sorte,
Ernani:concordo:
o meu ja está com ignição, quanto foi só o carburador?
Ernani Pinheiro
15/07/2010, 23:10
o meu ja está com ignição, quanto foi só o carburador?
O preço do carburador foi 240 dolares, como o Jossano falou que eu teria que pagar 100 dolares de frete ele sugeriu que eu pedisse mais peças para aproveitar o frete, foi o que eu fiz pedi um kit de ignição eletrônica e um volante,
Por esse preço não achei carburador nova e ainda ia ter que adaptar, me ofereceram um Weber do Escort por 1000 reais e ainda ia ter que adaptar, dessisti e parti para um original zerado.
Procura o Jossano vai fazer bom negócio.
Boa sorte,
Ernani:concordo:
o problema é que eu não tenho mais as peças do carburador original. ai ia ter que arrumar.
Ernani Pinheiro
17/07/2010, 19:12
o problema é que eu não tenho mais as peças do carburador original. ai ia ter que arrumar.
Camarada,
Fala com o Dino em Vargem Grande ele tem muita peça usada, com certeza ele pode te ajudar, com essas peças que estão faltando.
Ele é muito gente boa e acima de tudo honesto e barateiro, só não repare na oficina e modesta.
Grande Abraço,
Ernani
conheço o dino! Como o carro esta lanternando vou deixar isso para depois!
valeu
Marcelo Cleto
23/07/2010, 16:46
O preço do carburador foi 240 dolares, como o Jossano falou que eu teria que pagar 100 dolares de frete ele sugeriu que eu pedisse mais peças para aproveitar o frete, foi o que eu fiz pedi um kit de ignição eletrônica e um volante,
Por esse preço não achei carburador nova e ainda ia ter que adaptar, me ofereceram um Weber do Escort por 1000 reais e ainda ia ter que adaptar, dessisti e parti para um original zerado.
Procura o Jossano vai fazer bom negócio.
Boa sorte,
Ernani:concordo:
Ola Ernani.....
Voce teria o contato do Jossano para me passar
Abraços
MC.
thgteixeira
23/07/2010, 16:58
Marcelo;
Não sou o Ernani, mas, aí vai: jossano(at)gmail.com
Abraço!
Marcelo Cleto
23/07/2010, 18:41
Marcelo;
Não sou o Ernani, mas, aí vai: jossano(at)gmail.com
Abraço!
Ola thgteixeira.....
Muito obrigado pelo contato....
Abraços
MC.
emilioleonardo
02/08/2010, 04:06
... Tanque cheio o carro ficou no sol, e adivinha. gasolina dentro do carro no fundo, onde fica o pé de quem vai atráz. e do lado de fora escorreu tanta gasolina que estragou a pintura da boca do tanque até a caixa de ar.
Dentro do tanque tem uma mangueira que vai até perto do centro, com o tempo em alguns nivas essa mangueira vai encurtando e cai do suporte, por isso fica solta no fundo do tanque. Quando isso acontece é normal o niva soltar gasolina pela boca de abastecimento. Tente remove-la.
vanskymaster
14/10/2010, 23:36
Estou trabalhando para fazer uma postagem sobre carburador Weber do chevette a Álcool ano 88, como desmontar, fazer a imagem explodida, montar e calibrar, depois posto para o pessoal da 4x4Brasil. Blz.
rafaellouro
31/10/2010, 19:59
boa tarde. sou novo aqui no forum mas ja me encomodei muito mas muito com carburadores de niva duplos a receita todos sabem de cor e o original novo e pronto!mas eu nao posso de deixar de postar a minha satisfaçao com meu ultimo niva com carburador weber de circuito simples (corcel 1)camaradas andei 1 ano sem problemas claro a maioria do pessoal daqui sabe suas qualidades e desvantagens consumo,potencia,etc. mas no lugar do original eu nao pensaria duas vezes(para o tipo de uso que eu faço do carro) sem falar que e um carburador barato.
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