Diferencial de deslizamento limitado - TR4

[drbart]

Olá,
Consta no manual da TR4 2010 que a mesma tem um diferencial de deslizamento limitado (LSD) no eixo traseiro. Um amigo me questionou se ele sempre esteve presente em todas as TR4; apesar de ter sido proprietário de uma 2008 não me recordo se no manual da mesma já falava da existência deste diferencial. Assim peco ajuda aos foristas que possuem TR4 das versões anteriores para me esclarecer se no manual delas conta que elas dispõem deste diferencial.

[drbart]

Vou postar aqui alguma informação que peguei da internet sobre este diferencial para aqueles que não sabem sua utilidade (só lembrando que ele não é um bloqueio de 100% como são vendidos aqueles que vemos anunciados da Kaiser etc, seria um bloqueio parcial).

“Diferencial com deslizamento limitado: equipamento que evita que uma roda apoiada sobre solo escorregadio gire em falso enquanto a outra, sobre piso aderente, fica sem tração. Para isso, o sistema freia a roda mais solta e redireciona parte do torque para a roda "boa". “

‘’....... existe o diferencial de deslizamento limitado que, quando uma roda patina, bloqueia parcialmente o diferencial, algo em torno de 70%, transmitindo torque para a outra roda.’’

“The main advantage of a limited slip differential is shown by considering the case of a standard (or "open") differential where one wheel has no contact with the ground at all. In such a case, the contacting wheel will remain stationary, and the non-contacting wheel will rotate freely—the torque (http://en.wikipedia.org/wiki/Torque) transmitted will be equal at both wheels, but will not exceed the threshold of torque needed to move the vehicle, and thus the vehicle will remain stationary. In everyday use on typical roads, such a situation is very unlikely, and so a normal differential suffices. For more demanding use, such as driving in mud, off-road (http://en.wikipedia.org/wiki/Off-road), or for high performance vehicles (http://en.wikipedia.org/wiki/High_performance_vehicle), such a state of affairs is undesirable, and the LSD can be employed to deal with it. By limiting the angular velocity difference between a pair of driven wheels, useful torque can be transmitted as long as there is some
traction available on at least one of the wheels.”

[Bargiela]

Olá,
Consta no manual da TR4 2010 que a mesma tem um diferencial de deslizamento limitado (LSD) no eixo traseiro. Um amigo me questionou se ele sempre esteve presente em todas as TR4; apesar de ter sido proprietário de uma 2008 não me recordo se no manual da mesma já falava da existência deste diferencial. Assim peco ajuda aos foristas que possuem TR4 das versões anteriores para me esclarecer se no manual delas conta que elas dispõem deste diferencial.


Bom no manuel da IO 2001 já vem falando do Limited Slip Differential (LSD).
Acredito que sempre equipou as TRs também, afinal é o mesmo diferencial.


Abs:concordo:

[Marcio Medina]

Bom no manuel da IO 2001 já vem falando do Limited Slip Differential (LSD).
Acredito que sempre equipou as TRs também, afinal é o mesmo diferencial.


Abs:concordo:

Eae Bargiela,

Existe sim, mas não ajuda numa situação "real". Se fosse realmente 70%, eu não teria colocado um Kaiser na minha para ter apenas 30% a mais.

Pegue uma trilha que precise realmente do bloqueio de diferencial e veja vc mesmo. Se tivesse 70% de transferência de torque, uma roda giraria "um pouco a mais" que a outra, coisa que não acontece. Na verdade, uma roda gira muito mais que a outra.

Na real, se o LSD for 35% já acho muito...

Abs,

[Annibal]

No “manuel” da minha, que é 08/08, constas a existência do LSD. Acredito que a TR4, bem como a IO, em todas as suas series (anos) sempre possuiu este recurso. Agora, acompanhando o que disse o Marcio Medina: se funciona, aí é outra história.

[Bargiela]

Eae Bargiela,

Existe sim, mas não ajuda numa situação "real". Se fosse realmente 70%, eu não teria colocado um Kaiser na minha para ter apenas 30% a mais.

Pegue uma trilha que precise realmente do bloqueio de diferencial e veja vc mesmo. Se tivesse 70% de transferência de torque, uma roda giraria "um pouco a mais" que a outra, coisa que não acontece. Na verdade, uma roda gira muito mais que a outra.

Na real, se o LSD for 35% já acho muito...

Abs,

Fala ae Medina,

Concordo contg, que não chega nem perto dos 70% que a mit diz que funciona.

Mas se chegar perto de 50% é melhor q nda...:mrgreen:

Abs,

[fernandotf]

Pessoal, até onde eu saiba, este tipo de diferencial estão em todas as TR4s e IOs... e quase todas as caminhonetes tem, assim como a maior parte dos SUVs. Em todos eles (inclusive na TR4), este sistema só está presente no eixo traseiro.

Pelo que sei, eles não são nada eficiente para o off-road (melhor que nada, mas não se compara com um bloqueio 100%)... eles funcionam através de disquinhos, e quando um pneu gira mais do que o outro, estes disquinhos giram fazendo com que o óleo entre, separando eles e freiando assim o pneu que esta girando mais rápido. Assim, ele só funciona em velocidade.

Este sistema não foi desenvolvido para uso off-road, e sim para veículos altos com tração traseira! Ou seja, quando vc entra em uma curva em alta velocidade e acelera, a tendência é que o pneu de dentro patine, perdendo tração e possivelmente o controle. Se não me engano, todos os carros de StockCar usam este diferencial.

Por fim, a sigla LSD (Limited slip differential) refere-se a vários tipos de diferencias deslizantes, desde mecâncios (Kaiser, ARB), até os eletrônicos (anti-lock braking system).

O que a TR4 usa (e o que descrevi) é o modelo com óleo Viscoso!

Bem, estas informações que postei foi de boca à boca, se alguém tiver mais detalhes, favor me corrigir!

[p.peleje]

Reativando o tópico...rs

Não nenhuma TR4 tem qquer tipo de bloqueio original de fábrica. É Citado no manual como um opcional. Na vdd o manual é desatualizado, pois com certeza adaptaram do manual da Io, que no exterior possuía este ítem como opcional original de fábrica. Já pesquisei muito sobre isso, literatura, mecânicos e liguei no SAC da Mit e me informaram isso.


abs a todos

[Pavoski]

Reativando o tópico...rs

Não nenhuma TR4 tem qquer tipo de bloqueio original de fábrica. É Citado no manual como um opcional. Na vdd o manual é desatualizado, pois com certeza adaptaram do manual da Io, que no exterior possuía este ítem como opcional original de fábrica. Já pesquisei muito sobre isso, literatura, mecânicos e liguei no SAC da Mit e me informaram isso.


abs a todos

A minha 2008 tem uma etiqueta no diferencial indicando que é LSD, qualquer hora dessas vou levantar no macaco e puxar um pouco o freio de mão só pra ver se cai do macaco, rsrs.

Aquele abraço!

[Walter da Camper]

Também sempre tive a informação de que somente a IO possuia LSD e a TR4 nunca teve.
É só observar a facilidade com que a TR4 fica em X, sem sair do lugar quando duas rodas opostas ficam no ar.
De qualquer modo, a maioria dos LSD que utilizam o sistema de fricção por discos só funciona satisfatoriamente quando novo e perde sua eficiência em muito pouco tempo de uso.
A Pajero Sport da patroa tem esse sistema e com os atuais 50.000 Km eu levantei o carro e consegui girar uma das rodas com a mão enquanto a outra fica parada. Na época em que instalei um Enfer 75% no meu jipe ficou impossível girar as rodas em velocidades diverentes com a mão.

Existe também a questão do aquecimento do óleo aumentar a eficiência do bloqueio, mas eu prefiro sair do X mais rápido usando outros artifícios do que deixar uma roda girando em falso até aquecer o óleo.

[GLIDER]

para não haver mais duvidas do funcionamento, além do diferencial bloqueado existe um tipo de diferencial com sistemática mais moderna ainda que o dif bloqueado, é o Auto LSD pois melhor que mandar incondicionalmente 50% para cada roda é melhor mandar 100% SEMPRE para a roda melhor apoiada...um exemplo disso é a Frontier SL e PLATINUM ...


http://www.youtube.com/watch?v=gIGvhvOhLHU