Quanto tempo durou a turbina de sua picape ?

[FLÁVIO FAF]

este tópico é para dar uma noção da durabilidade deste item de custo elevado , princinpalmente nas novas picapes .é interessante que seja relatado o tipo de carro , quantos kilometros rodados e tempo de vida da turbina.

[FLÁVIO FAF]

frontier sel 2008, 114000 km, 20 meses , não houve perda de força , pane nem fumaça foi relatado ao levar o carro em uma ida programada para regulagem de valvulas que a turbina estava com um ruido anormal necessitava ser trocada , ate o momento 07 dias espero a chegada da peça ,previsão 08 dias úteis , seviço coberto pela garantia

[A_Benito]

ranger 2.8 foi vendida com 160~170k km e com a turbina original, funcionando e sem fumar

[Tio Eddie]

F-1000 4x4 93/94

Turbina Garret TB 4215 recondicionada trocada no ato da compra (fim de julho de 2006)

Começou a jogar óleo e travar o caracol quente em Janeiro de 2010 após 250 mil KM e foi trocada por uma Garret APL 240.

Levei a TB numa loja de turbos e a turbina pode ser recondicionada ainda, trocando todas as partes móveis (quente e fria) pois a carcaça ainda está em ordem. Ainda não mandei fazer o serviço.

Custo da APL 240 R$ 1.200,00 instalada.

[]s

[edubasile]

Na minha F1000 4x4 93/94, igual a do Tio Eddie, recondicionei em 2005 com aprox. 300.000 km, ainda ta legal, ta certo q agora to andando muito pouco com a F1000, so trajetos curtos e muito dentro da fazenda, a turbina deve estar com no maximo 60.000 km.

[tiago off road]

L200 gls 2002, ta com 280.000km turbina e motor original ainda, não perdeu força, não solta fumaça e nem consome óleo, acho que vai longe ainda.....

[TylerNTL]

Ranger 2.5 com 175kkm e até onde sei com a turbina sem problemas.

[SAPO-BOMBA]

Meu carro tá com a mesma turbina desde zero, atualmente com 174.000km e em perfeito estado de funcionamento. Único problema foi uma mangueira de água que ressecou e começou a vazar, troquei em casa mesmo. TF-035 Mitsubishi ( igual Pajero 2.8 )

[rogeriomasih]

Ranger 2.8 2002 vendida com 160 mil km e turbina tgv perfeita :concordo::concordo::concordo:

[Foxtrot]

Ranger 2004, 2.8 PS, 192.000 Km, turbina WG original e até o presente momento sem problemas.


Abs!

[Alagoano]

" " " " " " " " ", 127.000 km, " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " .......

"""!

[Cesinha]

Caro amigo!
Aqui venho me atentar a sua pergunta.
A vida útil de uma turbina esta atrelada diretamente na Qualidade do Filtro de Ar (micragem do papel), bem como a perfeita vedação do filtro com a caixa do filtro de ar. Pois o ditado é verídico, Se o que comes não é Saudável terás conseqüências.
Já no caso da capacidade da turbina para o motor tb deve ser dado atenção, pois excesso de pressão no sistema acaba danificando o motor tb.
Espero ter ajudado na duvida.

[Pequeno jr]

389.000 km/rodados.

Ranger HSD 2.5 Euro I

[FLÁVIO FAF]

minha frontier sel continua na eurovia- salvador há 21 dias parada aguardando a chegada da turbina , previsão do consultor de o carro ficar pronto em inicio de julho , resumindo aproximadamente 40 dias de carro parado , isto é somento uma aberração da nissan? , quem já trocou a turbina em garantia de outras marcas quanto tempo perdeu?

[crystyan2003]

ranger 2001 xlt 190.000 km turbina original

[Hugo Boaretto]

Ranger 2002 XL 2.8 TGV 195.000 km e tudo original, sem fumar e sem baixar oleo. Aparentemente sem nenhum problema.

[Matiusso]

Frontier 2003 c/ 235.000km turbina ok, oubi relatos aqui no forum de turbinas quebrarem por andarem por muito tempo acimade 140km/h

[Pequeno jr]

Se for isso to ferrado, pois ando muito tempo nessa faixa nos retões do centro oeste.

[sallespickup]

pelo contrario quanto mais giro maior o fluxo de oleo e maior a durabilidade, precisa sim é de trocas de oleo, e filtros frequentes Ah minha D20 com tb 42 garrett 210 mil km
o que quase ninguem diz é para dar partidas e esperar 1 minuto para acelerar o motor, assim não falta oleo no eixo do turbo, é só pensar que o mesmo esta muito mais alto que a bomba de oleo

ass carlos

[Matiusso]

pelo contrario quanto mais giro maior o fluxo de oleo e maior a durabilidade, precisa sim é de trocas de oleo, e filtros frequentes Ah minha D20 com tb 42 garrett 210 mil km
o que quase ninguem diz é para dar partidas e esperar 1 minuto para acelerar o motor, assim não falta oleo no eixo do turbo, é só pensar que o mesmo esta muito mais alto que a bomba de oleo

ass carlos
email sallespicku01@hotmail.com
Isso também influencia, sempre aguardo 1 minuto qdo ligo e 1 minuto antes de desligar.
Só tenho uma duvida, ao ligar (fria) o certo e aguardar sem acelerar, já vi gente dizendo que precisa dar uma aceleradinha para lubrificar a parte de cima?

[dudu83]

Isso também influencia, sempre aguardo 1 minuto qdo ligo e 1 minuto antes de desligar.
Só tenho uma duvida, ao ligar (fria) o certo e aguardar sem acelerar, já vi gente dizendo que precisa dar uma aceleradinha para lubrificar a parte de cima?

tem muito mexanico com essa historia de acelerar.. em todos os manuais que ja li de motores turbinados manda esperar quando frio de 45seg a 1 min em marcha lenta...

[Pequeno jr]

tanto para ligar como desligar é só deixar em marcha lenta.

[FLÁVIO FAF]

minha turbina da frontier sel aos 114.000 km apresentou problemas de grande folga no eixo e precisou ser trocada em garantia , para minha surpresa só este ano 03 frontier sel trocaram esta peça na eurovia-salvador o que leva a especular a baixa resistencia deste item , pois aqui em salvador e interior tem poucas frontier sel , tem muito hilux, triton e ranger , s10.

[FRanger]

tanto para ligar como desligar é só deixar em marcha lenta.
Isto mesmo! No para-brisa original vem um decalque alertando para deixar o motor funcionando trinta segundos funcionando em marcha-lenta ao ligar e ao desligar.
Abraços,
FRanger

[Pequeno jr]

minha turbina da frontier sel aos 114.000 km apresentou problemas de grande folga no eixo e precisou ser trocada em garantia , para minha surpresa só este ano 03 frontier sel trocaram esta peça na eurovia-salvador o que leva a especular a baixa resistencia deste item , pois aqui em salvador e interior tem poucas frontier sel , tem muito hilux, triton e ranger , s10.

Flávio, você seguia as recomendações ao ligar de desligar?

[FLÁVIO FAF]

Flávio, você seguia as recomendações ao ligar de desligar?
sempre, ate na hora de abastecer.

[sallespickup]

Isso também influencia, sempre aguardo 1 minuto qdo ligo e 1 minuto antes de desligar.
Só tenho uma duvida, ao ligar (fria) o certo e aguardar sem acelerar, já vi gente dizendo que precisa dar uma aceleradinha para lubrificar a parte de cima?
aguardar, frio o oleo demora mais ainda a chegar ao turbo , quanto a parte de cima do motor ainda tem resto de oleo e o tempo para a pressurização completa é muiiiiito pequeno

[edpadilha]

L200 Sport RS - 38.000km

lavou minha garagem de oleo!!!

[Carlos A. C. Azevedo]

O que foi que explodiu ai já? hehehehe

[SAPO-BOMBA]

A turbina da L200 Sport RS é diferente das L200 HPE "comuns", né?

[Raposo]

190.000 e até agora só um furo na mangueira que vai do filtro de ar para a turbina. Levei até um susto: começou a assoviar e eu pensei que era a turbina mas era só a mangueira.
Abraços.

[edpadilha]

A turbina da L200 Sport RS é diferente das L200 HPE "comuns", né?

Sim, a turbina da RS e a mesma usada nas L200 RS de competicao, ela e maior e usa 1,7kg de pressao, a patada e animal! hehehe... o concerto e mais ainda bua bua...
A Original e TGV.

[Bruno Almeida]

A minha Ranger 2.8 2002 está vazando óleo na valvula da turbina..

[luz]

Toyota sw4 2001 com 245000 rodados.Turbina em perfeita condição.Penso
que os cuidados básicos,principalmente ao desligar o motor apos um periodo longo de uso,é que vai ser o diferencial para uma vida mais longa da turbina.

[netão]

Bom,não sei se vale como referência,mas tenho dois Ford Cargo.
Um 2422 6x4 ano 95 com motor Cummins 8.3,está com 1.500,000 rodados e com motor e turbina STD.
Tenho outra cargo,chamo de Carginho,é um 1419 ano 91 com motor Ford,fase II 6.6 de 190 cv's.Com 2.800,000 e só fiz o motor uma vez,e a Turbina ainda não fiz nada.

[DiEgOsEiChIrLz]

Ranger 2002 XL 2.8 TGV 195.000 km e tudo original, sem fumar e sem baixar oleo. Aparentemente sem nenhum problema.

pelo que eu me lembre só saiu turbo TGV nas XLT e Limited.



Bom,não sei se vale como referência,mas tenho dois Ford Cargo.
Um 2422 6x4 ano 95 com motor Cummins 8.3,está com 1.500,000 rodados e com motor e turbina STD.
Tenho outra cargo,chamo de Carginho,é um 1419 ano 91 com motor Ford,fase II 6.6 de 190 cv's.Com 2.800,000 e só fiz o motor uma vez,e a Turbina ainda não fiz nada.

pq ele nao é chamado de 2428? 2422 que eu saiba sao 6x2.

[Pequeno jr]

pelo que eu me lembre só saiu turbo TGV nas XLT e Limited.



Diego, as primeiras Rangers com motor 2.8 tinham tgv nas versões XL, XLT e limited.

Em 2003 em diante que ficou apenas nas XLT e Limited.

OBS: Muito tempo atrás, teve um forista com uma 2003 que jurava que a dele era XL ainda com TGV, mas o camarada sumiu.

[netão]

pq ele nao é chamado de 2428? 2422 que eu saiba sao 6x2.
Você não viu o ano da caminhão que eu coloquei.
Ele é ano 95.Nesse ano,os 2422 eram 8.3 Cummins com 220 cv's 6x4 com caixa sem anel sincronizador(Caixa Seca).

[alexmar]

minha turbina da frontier sel aos 114.000 km apresentou problemas de grande folga no eixo e precisou ser trocada em garantia , para minha surpresa só este ano 03 frontier sel trocaram esta peça na eurovia-salvador o que leva a especular a baixa resistencia deste item , pois aqui em salvador e interior tem poucas frontier sel , tem muito hilux, triton e ranger , s10.

Flavio, já trocaram sua Turbina?

Sabe se trocaram tambem a bomba de óleo?

Tá ai o problema! Descobri que as concess Nissan estao trocando as primeiras bombas de óleo que não dão conta de lubrificar suficientemente a turbina, sem oleo o eixo nao aguenta mesmo...

[FLÁVIO FAF]

Flavio, já trocaram sua Turbina?

Sabe se trocaram tambem a bomba de óleo?

Tá ai o problema! Descobri que as concess Nissan estao trocando as primeiras bombas de óleo que não dão conta de lubrificar suficientemente a turbina, sem oleo o eixo nao aguenta mesmo...
trocaram só a turbina a bomba de oleo não .quanto as bombas de oleo que estão sendo trocadas seriam das frontier sel 2008 ? , aqui em salvador na eurovia não me falaram nada a respeito , mas ate o momento 02 frontier sel bateram o motor e varias trocas de turbina , se tiver mais informação sobre isso me avise por favor para eu exigir a troca antes do termino da garantia (13 meses).

[criparamos]

Kra.... tive uma F-1000 (86) com turbina garret ( nao sei dizer o modelo ), o marcador so marca ate 100.000, mas acredito eu que a minha deveria ter mais de 300 mil km. olha, o motor durou muito, trabalhou pesado, eu entregava bebidas, e cheguei a colocar 50 cx de cerveja nela (media de 30 kg cada cx), e andava a danada, carro muito bom. depois vendi e comprei uma F-1000 (89), sem turbina, carro excelente, agora estou com uma l-200 (2001), com 180.000 km, tudo em ordem...

[alexmar]

trocaram só a turbina a bomba de oleo não .quanto as bombas de oleo que estão sendo trocadas seriam das frontier sel 2008 ? , aqui em salvador na eurovia não me falaram nada a respeito , mas ate o momento 02 frontier sel bateram o motor e varias trocas de turbina , se tiver mais informação sobre isso me avise por favor para eu exigir a troca antes do termino da garantia (13 meses).

Exatamente, a minha é a SEL e está com 45 mil km e sai da garantia no final do ano. Já combinei de trocar essa bomba na revisao de 50 mil, só que só vao trocar porque o chefe da oficina é meu amigo, nao que a bomba esteja com defeito, mas pode comprometer a vida da turbina e do motor. Chegue na concessionaria e peça mais informações, e diga que sabe dos problemas na bomba de oleo, e por favor nao cite esse meu caso.

[TylerNTL]

Ranger 2.5 com 175kkm e até onde sei com a turbina sem problemas.

Minha turbina morreu hoje aos 190kkm. Na estrada ele fez uns barulhos estranhos depois verifiquei que o eixo com as palhetas estava só o sabugo.

Quanto é mesmo que custa uma turbina dessas novas? R$ 2000,00?
Como é o protocolo para colocar uma TGV? Mudar flanges?

[Imperador!]

Minha turbina morreu hoje aos 190kkm. Na estrada ele fez uns barulhos estranhos depois verifiquei que o eixo com as palhetas estava só o sabugo.

Quanto é mesmo que custa uma turbina dessas novas? R$ 2000,00?
Como é o protocolo para colocar uma TGV? Mudar flanges?
Uma turbina zero da 2.5 deve estar no máximo R$ 1.200,00.

Se for pensar numa TGV, acho que o o investimento deve ficar por volta dos R$ 1.500,00 - e compensa!

[sdcsba]

Velho tenho uma ranger 2.5 e minha turbina durou 190.000 km. Agora fiz um recondicionamento em Salvador e saiu show. Não perdeu potencia e ainda ganhei 6 meses de garantia. Já tem 01 mês e ta blz. Foi uma saida pois tava meio sem grana.

[Walter L. L. Casitta]

No ML tem por R$2000,00 então imagino que por R$2000,00 seja um bom preço...

[lacombe]

O turbo do meu jipe, original, era bem fraca, então meu pai, dono de uma empresa de Turbos ( www.turbokit.ind.br ) colocou uma bi-pulsativa, ai sim o bicho ficou um canhão.. dá gosto de andar no jipe agora.. carregando em torno de 1,0.. 1,5 kg de pressão.

Dicas para durar a turbina:

1 - Sempre mantenha o óleo do motor limpo ( sempre um motor turbinado deve ter um óleo mais grosso ) e sempre ser trocado a cada 5.000 km )

2 - Filtro de ar, sempre limpo sem deixar entrar impurezas na turbina.

3 - Aditivo ( Molicote ) - Óleo super concentrado, uma vacina para a turbina. Ele intranha no motor e na turbina, e além de melhorar o rendimento, não deixa que o motor arranhe e além de tudo tira grande parte da fumaça. ( Muito bom ). Recomendado de quem trabalha com Turbinas a mais de 40 anos.. :concordo:

[Walter L. L. Casitta]

Aditivo é um coisa muito cara. Na maioria dos casos é melhor aplicar os gastos que teria com o aditivo pra poder usar com a manutenção da turbina. A soma dos gastos com um aditivo desses em 190.000Km chega fácil a metade do valor de uma turbina nova. Fora os juros de 9 anos da aplicação considerando uma Ranger 2001.

Além disso tudo, dificilmente alguém fica tanto tempo com uma picape. Talvez para quem tem um caminhão e rode muito, mas pra um usuário de uma picape definitivamente não é vantajoso.

Mesmo a troca do óleo a cada 5000Km em 190.000Km em 9 anos pode custar por baixo mais que a metade da retifica de um motor desse...

Pensem e nas recomendações do manual do proprietário (10 em 10.000Km e nada de aditivos) e vamos $poupando$...:mrgreen:

[PY5KJ]

A durabilidade de uma turbina está intimamente relacionada ao lubrificante e, principalmente ao comportamento do usuário. Quem aqui, sinceramente, segue as orientações para conservar a turbina (aquela no tapasol...deixar 30s em marcha lenta para a turbina se "acalmar")????

Quem aqui segue as manutenções corretas? usa um bom lubrificante? uma marca com qualidade e que não utilize óleos reaproveitados? base sintética, etc.???

Lembro-me na década de 80 e 90 quando utilizávamos em nossa oficina mecânica os aditivos da molycote (nem lembro mais como se escreve). Puxa... diferenciais, caixas e até motores duravam muito mais. Fazíamos testes de atrito no torno para avaliar. Quando lançaram o B12 da bardal, comparamos com o molycote. Muito bom ambos os aditivos. Em Porto Alegre o molycote era vendido no consulado da Suíça.

Então, além das dicas que o colega postou, acho que pequenos cuidados como deixar diminuir a rotação do turbo antes de desligar o motor, e um bom lubrificante com aditivo, vale a pena, pois está aí o resultado...


Saudações

Marco

[TylerNTL]

No ML tem por R$2000,00 então imagino que por R$2000,00 seja um bom preço...

Também fiz essa análise mas também encontrei anúncios fora do ML por até R$ 900!
Apareceu uma usada retirada de uma Land, dependendo da cara da peça X R$ pode ser que eu coloque ela por R$ 350, quem sabe.

Dou preferência a uma nova e até onde pesquisei (site da garrett) o modelo é T2:

CODIGO / MODELO / APLICACAO
704344-5001S / T2 / RANGER MAXION HSD 115 CV
708258-5005S / GT20 / RANGER EURO II MAXION HSD 130CV

Alguém sabe dizer um modelo TGV que daria certo? Quais as adaptações necessárias?

[Pequeno jr]

Telmo,

Procura o topico do Luizinho quando ele colocou a Turbina TGV no rasch. Neste tópico tem todas as informações da turbina, coletor e etc.

Em tempo, turbina nova WG original para Ranger 2.5 da garret ... o preço médio é em torno de R$ 1400,00, sendo que se a pessoa procurar, acha por menos de R$ 1000,00 pagando a vista.

[Pequeno jr]

Segue o tópico com a explicação para colocar a turbina TGV numa Ranger 2.5:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=65197

[TylerNTL]

Resolvi o problema trocando apenas o conjunto rotativo da turbina consegui um bom preço (considerando que a expectativa era conseguir uma turbina por uns R$ 1200) e na sexta a viatura já estava pronta.

Ficam algumas dúvidas:
-Em diversos relatos por aqui é recomendada a troca da turbina completa e pelo que entendi a retífica dessas turbinas pequenas não tem um bom resultado.
1-Fora um eventual problema na WG ou em algum outro periférico da turbina existe algum problema na troca do conjunto rotativo?
2-Já que é possível trocar apenas o conjunto rotativo por que a recomendação de trocar a turbina completa?

-Pelo que entendi a retífica da turbina seria basicamente trocar as buchas do conjunto rotativo.
3-É isso mesmo ou a "retífica" envolve alguma outra operação?

+- um ano atrás mesmo com "0" folga no eixo da turbina passava um pouco de óleo, antes dela ir para o espaço provavelmente estava passando mais óleo e por deficiência nas minhas inspeções (a alguma meses que eu não verificava o eixo da turbina nem se tinha óleo no intercooler) não antecipei o problema. E mesmo se tivesse verificado óleo no intercooler, a não ser que fosse "muito óleo"(uns 100 ml) eu não teria dado bola, só teria feito alguma coisa se tivesse folga no eixo na turbina.
4-Um pouco de óleo na admissão é tolerável?
5-Qual o melhor gatilho para a manutenção preventiva na turbina óleo na admissão ou folga no eixo da turbina?

[roger cross]

Mitusubishi 06/07 a turbina durou 139.000 km

[SERGIO AUGUSTO]

Resolvi o problema trocando apenas o conjunto rotativo da turbina consegui um bom preço (considerando que a expectativa era conseguir uma turbina por uns R$ 1200) e na sexta a viatura já estava pronta.

Ficam algumas dúvidas:
-Em diversos relatos por aqui é recomendada a troca da turbina completa e pelo que entendi a retífica dessas turbinas pequenas não tem um bom resultado.
1-Fora um eventual problema na WG ou em algum outro periférico da turbina existe algum problema na troca do conjunto rotativo?
2-Já que é possível trocar apenas o conjunto rotativo por que a recomendação de trocar a turbina completa?

-Pelo que entendi a retífica da turbina seria basicamente trocar as buchas do conjunto rotativo.
3-É isso mesmo ou a "retífica" envolve alguma outra operação?

+- um ano atrás mesmo com "0" folga no eixo da turbina passava um pouco de óleo, antes dela ir para o espaço provavelmente estava passando mais óleo e por deficiência nas minhas inspeções (a alguma meses que eu não verificava o eixo da turbina nem se tinha óleo no intercooler) não antecipei o problema. E mesmo se tivesse verificado óleo no intercooler, a não ser que fosse "muito óleo"(uns 100 ml) eu não teria dado bola, só teria feito alguma coisa se tivesse folga no eixo na turbina.
4-Um pouco de óleo na admissão é tolerável?
5-Qual o melhor gatilho para a manutenção preventiva na turbina óleo na admissão ou folga no eixo da turbina?
FalaTylerNTL;
Bem, vou colocar algumas considerações, acerca das seus perguntas;
1 e 2- Quanto à troca apenas do conjunto rotativo, nao existe problemas, execeto(e aqui já respondendo sobre arecomendação da troca de tudo), se as carcaças tiverem avarias "irrecuperáveis", que não dá pra usinar e tirar o problema/defeito. Estas avarias, são causadas pelo "engolimento"de corpos sólidos (tipo parafusos, pedras, e coisas que o valha).
3- Na retífica, tembém é feito a troca das buchas, torneamento dos mancais, para colocação das novas buchas(de preferencia de material grafitado, o bronze grafitado), e o principal; balanceamento do conjunto, para verificação de empenos/deflexões no eixinho, o que causa desgaste prematuro nas buchas, em pouco tempo, voltando a turbina a "engolir" óleo.
4- Acredito que um pouco de óleo(quanto, eis a questão), seria tolerável, a grosso modo, imagino que sem formação de depósitos( nas curvas e reentracias dos mangotes, ressaltos dos tubos(aquela saliencia para prender a abraçadeira.
5- Quanto ao "gatilho" para detrminar que hora fazer a manutenção/troca do turbo, vale as observações acima, e tentar prolongar isso, com um regime criterioso de troca de filtro de ar, pricipalmente, e a troca do óleo juntamente com o filtro, para evitar que particulas sólidas acumuladas no óleo e filtro "velhos" , cheguem aos mancais da turbina.
5- Minha opinião; quando tiver que mexer na turbina de minha camionete ou qualquer motor diesel que tenha, só em ultima estancia retifico a velha, colocaria uma nova, pois o preço de um serviço de retífica bem feito, está mais de 50% do preço da nova, na maioria dos casos. Além do que, para exemplificar o meu caso, mandei retificar a turbina da Dak, num lugar que conheço, ótimo serviço, mas talvez pelo fato de ser uma I.H.I. importada, sem peças "originais" de reposição, me parece que ela está dando uma minuscula passagem de óleo, pelo exame "jurássico" de tentar mover o eixo com o dedo, me deixou a impressão que tem ali uma folga, quase impercptível, mas, a pulga ficou atrás da orelha,rs.
É tanto que já defini a troca do turbo(não sei quando,rs, mas não devo demorar), vou colocar o GARRETT VNT GT2056(PN 729403-5003S), que equipa o MB ACCELO 715.
Abraço
Sérgio

[TylerNTL]

FalaTylerNTL;
...1 e 2- Quanto à troca apenas do conjunto rotativo, nao existe problemas, execeto(e aqui já respondendo sobre arecomendação da troca de tudo), se as carcaças tiverem avarias "irrecuperáveis", que não dá pra usinar e tirar o problema/defeito. Estas avarias, são causadas pelo "engolimento"de corpos sólidos (tipo parafusos, pedras, e coisas que o valha).
3- Na retífica, tembém é feito a troca das buchas, torneamento dos mancais, para colocação das novas buchas(de preferencia de material grafitado, o bronze grafitado), e o principal; balanceamento do conjunto, para verificação de empenos/deflexões no eixinho, o que causa desgaste prematuro nas buchas, em pouco tempo, voltando a turbina a "engolir" óleo...

Abraço
Sérgio

Só prá confirmar:

Retífica da turbina é diferente de troca do conjunto rotativo, certo?

[SERGIO AUGUSTO]

Só prá confirmar:

Retífica da turbina é diferente de troca do conjunto rotativo, certo?
Fala TylerNTL:
É diferente sim. Pois o que pode ser "retificado"(mancais, eixo, embuchamento), está justamente no conjunto rotativo, então voce troca o conjunto desgastado por um 0Km. E as carcaças estando perfeitas, volta tudo ao estado de novo, obviamente que as carcaças serão lavadas, jateadas, limpas, então examinadas, e estando o ok, acoplam-se ao novo conjunto rotativo. Lembrando que também deve ser feito o exame do conjunto WASTEGATE e seu atuador.
Abraço
Sérgio

[TylerNTL]

Uma dúvida com o objetivo de não ficar no prego por problemas na turbina:

No caso de uma folga excessiva no eixo da turbina, após provocar o disparo do motor ou detectada um pouco antes, poderíamos realizar os seguintes procedimentos e seguir rodando até uma oficina?

1-Folgar muito a haste da WG de forma a turbina não gerar pressão e jogar óleo na admissão.

2-Soltar o mangote superior do intercooler e interligar o filtro de ar direto na admissão.

Que outro procedimentos poderiam ser feitos para seguir rodando com o motor "aspirado" por alguns kms (na verdade uns 200km)?

[SERGIO AUGUSTO]

Uma dúvida com o objetivo de não ficar no prego por problemas na turbina:

No caso de uma folga excessiva no eixo da turbina, após provocar o disparo do motor ou detectada um pouco antes, poderíamos realizar os seguintes procedimentos e seguir rodando até uma oficina?

1-Folgar muito a haste da WG de forma a turbina não gerar pressão e jogar óleo na admissão.

2-Soltar o mangote superior do intercooler e interligar o filtro de ar direto na admissão.

Que outro procedimentos poderiam ser feitos para seguir rodando com o motor "aspirado" por alguns kms (na verdade uns 200km)?

Tyler:
É so ligar o filtro direto no coletor(se tiver mangote pra isso, digo, se o mangote der pra fazer), e ir até a oficina, obvio com um pouco de paciencia, pois o rendimento vai mudar. Não precisa mexer na WASTE, uma vez que a turbina não estará ligada ao coletor. Ficar de olho no nível do óleo, pois se a bicha(turbina) tiver passando óleo demais, vai baixar bem onível do óleo, dependendo do tempo que levará rodando.
Abraço
Sérgio

[TylerNTL]

Dúvidas sobre a turbina:

Troquei o conjunto rotativo da turbina da viatura a exato um mês e no fds tirei os mangotes da turbina para ver como tudo estava.

Não gostei do que vi pq a exaustão da turbina estava bem melada de óleo, pensei logo que o conjunto roatativo instalado não estivesse 100%, tirei o mangote da admissão e não identifiquei folga.

Considerando que uma mangueira da PCV vai exatamente para o mangote de admissão da turbina tem como identificar se o óleo que está passando para a exaustão da turbina é da lubrificação dos mancais ou da PCV?

Quanto de óleo é normal ter por ali?

[Walter L. L. Casitta]

Esse óleo deve estar vindo do respiro do motor e não dos mancais. A pressão da turbina sempre manda o óleo que sai nos mancais para o lado do escapamento...

[TylerNTL]

Esse óleo deve estar vindo do respiro do motor e não dos mancais. A pressão da turbina sempre manda o óleo que sai nos mancais para o lado do escapamento...

Mas o respiro não devia justamente funcionar com um sinfão, separando o ar(gases) do óleo e enviar para a admissão (antes da turbina) e cárter respectivamente?

[Walter L. L. Casitta]

Mas o respiro não devia justamente funcionar com um sinfão, separando o ar(gases) do óleo e enviar para a admissão (antes da turbina) e cárter respectivamente?

Sim, mas com o tempo a pressão dentro do motor aumenta até um ponto que a válvula não consegue mais separar todo óleo que acaba indo parar a admissão.

Dependendo da quantidade pode ser normal. Só com referencia o motor 2.5 original da minha Ranger que esta parado la em casa (com 170,000Km rodados) não tem nenhum vestígio de óleo no lado da entrada da turbina, incluindo as palhetas que estavam bem secas mas, o intercooler estava bem melado.

Então: Quando o óleo vem do motor, ele suja a entrada e as palhetas da turbina. Isso fica bem visível principalmente na direção do tubo do respiro.

Se o óleo só aparece depois da turbina como no caso do meu motor então é o que sai no mancal da turbina mesmo.

[TylerNTL]

Sim, mas com o tempo a pressão dentro do motor aumenta até um ponto que a válvula não consegue mais separar todo óleo que acaba indo parar a admissão.

Dependendo da quantidade pode ser normal. Só com referencia o motor 2.5 original da minha Ranger que esta parado la em casa (com 170,000Km rodados) não tem nenhum vestígio de óleo no lado da entrada da turbina, incluindo as palhetas que estavam bem secas mas, o intercooler estava bem melado.

Então: Quando o óleo vem do motor, ele suja a entrada e as palhetas da turbina. Isso fica bem visível principalmente na direção do tubo do respiro.

Se o óleo só aparece depois da turbina como no caso do meu motor então é o que sai no mancal da turbina mesmo.

Pois na minha está +- assim também.

Vou olhar melhor mas pelo jeito não tem óleo na admissão da turbina, já o mangote que sai para o intercooler está bem melado.

Qual a conversa para dar um xeque no mecânico que me vendeu o conjunto rotativo?
Se ele sabe do que está falando (e considerando que tem uma boa índole) vai entender que o óleo na saída da turbina vem dos mancais?

[opala66joao@hotmail.com]

A minha F-1000 94 MWM foi turbinada há exatos tres anos,utiliza a modelo original garrett,as vezes estou indo viajar e sinto diferença,tem dias que ela anda forte,tem dia que parece que tá mais devagar,tem que dar uma chegada na embreagem pra ela enche forte com pressão.

Assim por cima falando com amigos,turbinei com 78 mil km ela esta com 90mil,a bomba injetora tava original,esses tempos (ano passado) que mandei fuçar mais,abrir e ver os bicos... Aí utilizei NOS por uma semana,acho q isso nem afetou tanto... Mas vamos lá... tem a turbina,pode tá fudida já,a embreagem q o pedal ta bem erguido... ou mesmo algum outro problema,me falaram da injetora mais sei lá... roda tão liso...

Alguem sabe informar?


* Ela nao fuma nem baixa tanto oleo,só o normal.

[Walter L. L. Casitta]

Pois na minha está +- assim também.

Vou olhar melhor mas pelo jeito não tem óleo na admissão da turbina, já o mangote que sai para o intercooler está bem melado.

Qual a conversa para dar um xeque no mecânico que me vendeu o conjunto rotativo?
Se ele sabe do que está falando (e considerando que tem uma boa índole) vai entender que o óleo na saída da turbina vem dos mancais?

Eu acho que sair um pouco de óleo pelo mancal é normal. A primeira vez que notei o melado foi na primeira troca das correias dentada, em torno de 100.000Km.

[luizflm]

Será que nas frontier strike 2011 ja corrigiram este problema da bomba de oleo da turbina ?

Comprei uma Strike, ainda não chegou, é o meu 1o carro a Diesel, ja estou com o pé atras, pois tive 3 rangers a gasolina, todas com motor 2.3 e nunca tive problemas, minha manutenção era somente trocar oleo de 10.000 em 10.000 km.

Abraços.

[NGDaniel]

pois tive 3 rangers a gasolina, todas com motor 2.3 e nunca tive problemas, minha manutenção era somente trocar oleo de 10.000 em 10.000 km.

Abraços.


Depois falam que compensa mais comprar s-10..

:odedo: pros mexicanicos...

[luizflm]

Depois falam que compensa mais comprar s-10..

:odedo: pros mexicanicos...


Realmente a camionete era muito boa !! comprei uma XLT por 55 mil 0km no inicio de 2009, fiquei 2 anos e acabei de vender por 42 mil sem IPVA e sem arrumar umas batidinhas que ficaria uns 1000 reais, rodei 70 mil km nela, esta foi a ultima que tive.

Estou comprando uma Frontier Strike agora, troquei somente pelo conforto mesmo, pois o espaço interno da ranger não é tão bom e tambem é um carro que anda pouco, perde muita força na subida, estes eram os meus unicos pontos a reclamar.

A média dela era 8lm/l entre cidade e estrada(não tenho o pé leve), mas ja cheguei a fazer 10km/l na estrada, mas realmente eu fui bem maneirinho para dar essa média.

Agora estou com receio de pegar um carro a diesel, justamente por estes problemas que estão sendo citados no forum, tem que esperar 30s ao ligar e desligar, trocar oleo de 5 em 5 mil, estou com medo de gastar muito tempo e R$ dando manutenção, sendo que nas minhas rangers a gasola era só enxer o tanque e "pau na cabrita":dance:, hshshsh..

Abraços !

Luiz Felipe

[marcelinoDF]

Luizflm,
eu estou há meses pesquisando o fórum, lendo as discussões do pessoal sério, perguntando aqui e ali, mas estou quase me decidindo pela Ranger a Gasolina, a "cabrita" como vc diz.

O que é decisivo é a NECESSIDADE e o USO PRINCIPAL da caminhonete. Há muito tempo "sonho" com caminhonete a diesel, na verdade, com uma Ranger a diesel, mas pelos critérios que disse antes, será anti-econômico para mim... pelo menos por ora. Deverei encarar uma a gasolina mesmo. MAS se houver necessidade de tração, aí não vai ter jeito, uma Ranger "bruta"...
é isso!

[TylerNTL]

Existe esperança de se resolver o vazamento de óleo na saída da turbina para o intercooler sem trocar o conjunto rotativo ou a turbina?

Como identifico se o problema está no caracol ou no conjunto rotativo?


Alguém indica um bom* vendedor/loja para comprar uma turbina original da Ranger 2.5?

Qual o melhor preço** que vcs tem por aí nas autorizada garrett?

Pela minha análise não deve ser nada demais trocar a turbina por uma nova. É realmente simples? Alguma dica ou cuidado especial nesta operação? É viável fazer em casa em um FDS? É necessária alguma ferramenta especial?

Na autorizada MWM sai por R$ 1,8k segundo um vendedor novato "original internatchional". Notei que ele não sabia do que estava falando e nem perdi tempo discutindo. Pelo que li por aqui pretendo pagar menos de R$ 1,2k.


*bom = tenha um preço justo para pagamento adiantado, entregue o produto certo em um prazo razoável e seja confiável para depositar o dinheiro na conta na esperança de receber uma turbina.

**melhor preço = menor preço para pagamento em dinheiro trocado.

[SAPO-BOMBA]

Existe esperança de se resolver o vazamento de óleo na saída da turbina para o intercooler sem trocar o conjunto rotativo ou a turbina?

Como identifico se o problema está no caracol ou no conjunto rotativo?



Tira a turbina fora e leva num especialista, boa parte das turbinas possuem kits de reparo à venda. A não ser que o desgaste ou dano tenha inutilizado a turbina por completo.

Sobre os preços, o Pequeno Jr. comprou a Garrett dele num preço bom, e ainda tinha a opção da Delphi, que dizem ser boa tb e mais barata que a Garrett...

[frio]

A durabilidade de uma turbina está intimamente relacionada ao lubrificante e, principalmente ao comportamento do usuário. Quem aqui, sinceramente, segue as orientações para conservar a turbina (aquela no tapasol...deixar 30s em marcha lenta para a turbina se "acalmar")????

Quem aqui segue as manutenções corretas? usa um bom lubrificante? uma marca com qualidade e que não utilize óleos reaproveitados? base sintética, etc.???

Lembro-me na década de 80 e 90 quando utilizávamos em nossa oficina mecânica os aditivos da molycote (nem lembro mais como se escreve). Puxa... diferenciais, caixas e até motores duravam muito mais. Fazíamos testes de atrito no torno para avaliar. Quando lançaram o B12 da bardal, comparamos com o molycote. Muito bom ambos os aditivos. Em Porto Alegre o molycote era vendido no consulado da Suíça.

Então, além das dicas que o colega postou, acho que pequenos cuidados como deixar diminuir a rotação do turbo antes de desligar o motor, e um bom lubrificante com aditivo, vale a pena, pois está aí o resultado...


Saudações

Marco



Marco um turbo timer resolve bem esse problema... bato a chave e vou embora... ;)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HKS-BLACK-TURBO-TIMER-TYPE-0-EVO-STI-WRX-RX8-G35-G37-/180609976012?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a0d3186cc#ht_3645wt_1165


Meu motor é um 2.5 Maxxion

estou com 152k com marcador da pressao ligada na mangueira da wg, virando 1,2 e pressão de oleo em 3.-4

[TylerNTL]

Sábado pela manhã resolvi fazer uma inspeção mais detalhada da situação da turbina. Com o seguinte diagnóstico:

1- Está passando bastante óleo pelo mancal da turbina e ela está com uma folga considerável no sentido do eixo

2- Diferente do que eu suspeitava vem também bastante óleo da válvula PCV.


Já estou convencido sobre a troca da turbina dou preferência a garret mas apareceu uma tal de Biagio por um bom preço (nunca ouvi falar dessa marca e sou preconceituoso quanto a coisas desconhecidas a preços baixos)

Normalmente o que é preciso fazer para diminuir/acabar com o óleo que vem da tampa de tuchos? Pode ser só no cabeçote ou envolve a parte de baixo (anéis de segmento, etc...)?

[Deivid/silveira]

Por quanto Tyler?

[SAPO-BOMBA]

Biagio é mais conhecida pelo seu uso em carros de arrancada e preparações. Ouço falar bem das turbinas da marca... Sobre seu uso em pickups, não posso opinar com segurança.

Já perguntou pro Pequeno Jr. sobre as Delphi e Garret que ele tinha encontrado na terra dele?

[Deivid/silveira]

Pois é sapo, não perguntei, mas li todo o tópico dele.

Mas creio que a melhor opção é mesmo a garret.


abs

[TylerNTL]

Por quanto Tyler?

Pedida inicial R$ 1,2k (ainda sem choro nem desconto para pgto à vista coisa&tal...)

[TylerNTL]

Biagio é mais conhecida pelo seu uso em carros de arrancada e preparações. Ouço falar bem das turbinas da marca... Sobre seu uso em pickups, não posso opinar com segurança.

Já perguntou pro Pequeno Jr. sobre as Delphi e Garret que ele tinha encontrado na terra dele?

Perguntei. Mas acho que ele tá de mau

[Carlos A. C. Azevedo]

Troquei 2 vezes a trubina da L200 aqui, a primeira eu não sabia porra nenhuma de turbo, e quando ela estourou eu estava na cidade, mais precisamente num engarrafamento feladaputz, ai haja fumaça branca lá atraz e um barulho desgraçado, e eu pensei que estava normal:putz::putz: e segui, chegando em casa, tive que sair novamente pra percorrer mais uns 12 km, e quando estava a 3/4 do passeio, acendeu a luz do óleo e haja fumaça, ai eu disse pronto fudeu:putz::putz::putz:, ai fiquei esperando um irmão meu trazer uns 5 litros de óleo da ultima troca, e liguei o motor de novo, pensando que ia dar merda, e nada mesma coisa o barulho, a fumaça, e então aproveitando o rolo, voltei com o carro pra casa, e como não sabia exatamente porra nenhuma do carro muito menos do turbo, pensei que fosse algum anel de segmento que estivesse dando passagem, e parei o carro, ficou uns 3 meses, e ai então fui dar uma vasculhada, e percebi uma mancha grande de óleo, atraz do alternador, então retirei a entrada da turbina e ainda recolhi o que restava do rotor:cry::cry: foi uma cena muito triste auhhuhus, ai pesquisei os peços e percebi que remanufaturar a turbina saia mais em conta, então lá fui eu... beleza turbo feito, feliz da vida, mas com uma facada bacana se não me engano a nova estava perto dos 3000, e a remanufaturada estava 1800. então, mais uma vez estava eu no engarrafamento, e lá vem uma fumaça ninja do mal, pra frente do carro, quando vi o retrovisor, lá estava a fumaceira desgraçada de novo, ai eu pensei, porra aquele cara que recondicionou é um filho da mae, isso tinha se passado apenas 3 meses, então voltei lá com o cara, e expliquei o caso, ele disse que tinha uma orginal da garret e estava 2600 mas ele queria a velha que estava no lugar em troca, entao eu reclamei dizendo que queria ficar com a velha e ele disse que a turbina nova iria ficar 2800 . ai ele instlaou tudo direito, e está até hoje, faz aproximadamente 2,5 anos foi trocada em julho de 2009. troca de óleo no máximo a 9000 km, e sempre quando termino de adicionar o óleo novo, deixo a turbina sem a alimentação do filtro, para poder segurar o rotor, até que o óleo novo, chegue, espero uns 30 segundos, e depois monto tudo de novo, e está até hoje como nova, uma folga minima, pois como o mancal deste turbo é flutuante, se for fazer muita força pra analizar a folga, ele pode dar uma falsa impressão de que a folga é grande e ela ja se fudeu. ah, e ela tem uma palheta que tem uma lasca bem na pontinha que pelo visto quebrou, mas nada que alterou o seu funcionamento.
Bem essa foi uma pequena historinha, e se quiser um conselho, sempre compre a turbina nova, ela vai ter dar uma facada no bolso, mas vai te dar uma grande tranquilidade depois.:concordo:

[Pequeno jr]

Perguntei. Mas acho que ele tá de mau


Neee não rapaz ... é correria mesmo !!!

To aqui lotado de mensagem na caixa privativa (que jã esta lotada de novo) e to é correndo para poder sair de férias a partir do dia 22/02 para o nordeste

Seguem alguns contatos que fiz a cotação na época:

- Bodipasa: (51) 3024.4033
- Aguia diesel: (62) 4008 6363 / (62) 3283 2122 (foi aqui que comprei)
- Comando auto peças: (61) 3362-2300 / (61) 3362-2700 (peça para falar na parte de peças para caminhões)
- Pick-up Car (61) 3356-6222 Falar com Rubens em meu nome (esse é o representante MWM do DF)
- Casa da Turbina: (11)3112-0545
- Nacional Peças: (27) 2121-1300 Nesse tem que fazer cadastro, mas conversando você consegue negociar.

Ai estão as que tiveram melhor preço na época que comprei.

A relação de lojas é ainda maior, mas o filtro das que tiveram melhor preço são estas.

Nessas que encontrei tanto a GArret quanto também a Delphi. Eu não coloquei delphi pq nao confiei e um amigo meu (alexandre aqui do DF que so fica de mosca aqui no fórum olhando e não postando) colocou uma turbina Delphi depois de mim e a dele já deu problema.

Boa sorte e desculpa a demora.

[SAPO-BOMBA]

Eu não coloquei delphi pq nao confiei e um amigo meu (alexandre aqui do DF que so fica de mosca aqui no fórum olhando e não postando) colocou uma turbina Delphi depois de mim e a dele já deu problema.

Mas vc tb não trocou sua Garrett pq deu pau em pouco tempo? Lembro de vc ter comentando isso tempos atrás...

[Pequeno jr]

Mas vc tb não trocou sua Garrett pq deu pau em pouco tempo? Lembro de vc ter comentando isso tempos atrás...

Sim .. olha o meu comentário da época

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=1040419&postcount=126

Essa da Delphi não serviu para nada.

Ele(alexandre) depois de achar que iria sairia no lucro colocando essa turbina, saiu no prejuizo e hoje anda com a Garret comprada na Pick-up com o Rubens.

[SAPO-BOMBA]

Bom, uma ou outra maçã podre não são argumentos pra condenar a macieira inteira... ;)

Seja Garrett, Delphi, Biagio, Master Power...

[Pequeno jr]

Bom, uma ou outra maçã podre não são argumentos pra condenar a macieira inteira... ;)

Se tu está falando da Delphi, foram utilizadas algumas destas turbinas nas viaturas da PC. REsultado???

Saco e tudo em pouco tempo (de 6 a 9 meses)

Alguns não deram problema algum? Sim, mas a incidência de problemas é muito alta. Voltando essas viaturas para linha original, rodaram o dobro sem problema algum

[SAPO-BOMBA]

Pra tornar curta uma história longa, aqui na autopeças vende-se turbinas pras Ducatos e Sprinter novas, com motores eletrônicos.

De um tempo pra cá eles pararam de vender turbinas sem que as mesmas fossem instaladas na própria oficina, mesmo que fossem vendidas pra autorizadas.

Por que? Estavam tendo muito retorno de turbinas que iam pro saco em pouquíssimo tempo, e a constatação foi de que estavam fazendo alguma besteira na hora de montar.

Só da autorizada FIAT CEVEMA, aqui em Juazeiro, voltou um bocado. Veja só, AUTORIZADA FIAT...

Resultado: Se quiser comprar a turbina e montar na oficina da loja, dão garantia tanto da turbina quanto do serviço executado.

Se insistir em levar pra montar com o amigo, "mecânico de confiança" ou conhecido, não adianta chorar por garantia depois.

Detalhe é que do começo de 2010 pra cá praticamente zerou o retorno de turbinas defeituosas, porque será? ;)

Entendeu meu ponto de vista?

Em tempo: Não estou acusando ninguém ou oficina nenhuma de negligência ou imperícia/incapacidade em montar turbinas ou qualquer outra peça. Mas é que o fator "erro humano" às vezes se faz presente, e algumas vezes se faz presente até demais... :D

[TylerNTL]

E qual o grande segredo em instalar uma turbina nova?


O óleo que vem pela admissão pode prejudicar a turbina nova?

Como resolvo/diminuo a quantidade de óleo que vem pela PCV?
Pode ser apenas a vedação de alguma válvula? Ou deve envolver um serviço mais "pesado" na parte de baixo do motor?

[SAPO-BOMBA]

"E qual o grande segredo em instalar uma turbina nova?"

Dependendo do motor ( ou do carro mesmo ), pode ser hiper-fácil... Como pode ser uma bronca imensa. Afinal não existe só um tipo de turbina, nem só um tipo de instalação, às vezes tem motores iguais com turbinas diferentes ( Vou citar o PS 2.8 como exemplo básico ), e por aí vai...

A turbina do meu carro por exemplo, é refrigerada à água e óleo. Basta um aperto errado ou descuido na montagem e....

[TylerNTL]

"E qual o grande segredo em instalar uma turbina nova?"

Dependendo do motor ( ou do carro mesmo ), pode ser hiper-fácil... Como pode ser uma bronca imensa. Afinal não existe só um tipo de turbina, nem só um tipo de instalação, às vezes tem motores iguais com turbinas diferentes ( Vou citar o PS 2.8 como exemplo básico ), e por aí vai...

A turbina do meu carro por exemplo, é refrigerada à água e óleo. Basta um aperto errado ou descuido na montagem e....

Me expressei mal:
onde lê-se "instalar uma turbina nova"
leia-se "substituir uma turbina (utilizando exatamente o mesmo modelo)"

Em teoria não vi grandes segredos. Soltar os mangotes, desaparafusar o flange, estar bem seguro de como é a alimentação de óleo lubrificante...

Inclusive perguntei umas mensagens atrás se exisitiam alguns macetes.

[Milton C.]

Pessoal, desenterrando das profundezas...

Minha Garret está indo, começou a jogar óleo. Está iniciando, mas já verifiquei a folga e está grande.

Algum contato em SP?

Só para constar a Nissan está com 182 mil kilômetros.

Abraços!