SUSP. DIANT. COM DESMONTAR??

[Jabis Carpaneses]

"AMIGONS"

Novamente preciso de um peq. ajuda, a susp. traseira da minha Tranca, já consegui ergui mesmo sem as ferramentas ideais, mas a dianteira não consegui desmontar a bandeja, retirei os quatro parafusos da bandeira porém fiquei com medo do amortecedor e a mola escapar, tem alguma outra forma de colocar os calços (cilíndricos) em baixo da bandeja sem mexer em tudo?? (o calço do Pivô, é mole mole)
Outro detalhe na parte traseira da bandeja entra uma peça que prende em cima e em baixo, que é aonde vai a bucha da barra.

A fim de economizar latinhas, será que vale a pena??

Abraço.

Em breve com Warn.
Pronto para trilhas.
SP ZL.

[Gerson Jacareí]

Vou tentar ajudar , porque já faz muito tempo que eu desmontei a suspenção do meu ultimo niva , solta a homocinetica , coloca um macaco (de preferencia jacare) em baixo da bandeija , solta os pivos e o amortecedor e vai abaixando o macaco bem de vagar .

[Eduardo Velo]

Jabis , vc quer desmontar a suspensão ou colocar calços , ou desmontar a suspensão e colocar calços ???
Os calços na diant. vão nos parafusos da bandeija , entre as 2 ..., não ergue mais que 1" pq vai ter problemas com homocinética , depois tem que fazer cambagem , vão calços na fixação acima da mola .
Se for desmontar tem que soltar tudo das ptas de eixo , pinças , terminais , estab.... , solta a parte inf. dos amortecedores e acha uma macaco pra erguer bastante , bem no meio do diferencial , isso livra as molas ... aí vc pode calçar as molas se quiser ...

[]s e bom trampo ...

[shuther4x4]

Aproveitando o ensejo, verifiquei que na susp dianteira, os parafusos da bandeja inferior possuem um ponto de solda na porca, porque isso? alguem pode me explicar? Estava querendo trocar as buchas da minha susp, mas isso me deu um pouco de receio em desmonta-la. Me auxiliem

[Cursino]

eu tb notei essa solda no parafuso das buchas na bandeja direita do niva. parece gambi de algum meca fdp...
Jabis, Em que parte da ZL vc está?
Eu Semanalmente (segundas a noite) estou próx. ao Shpping Anália Franco... Quem sabe um dia nao te vejo por lá e a gente deruba umas brejas :dance:
[]'s

[Peter]

Acho que não é gambiarra,pois se não estou enganodo no meu tambem tem.Sinal de que nunca foi desmontado.
Precisamos ver se algum manual menciona isto.

[shuther4x4]

Gambi eu tenho certeza que não é, pois é muito bem soldado, parece mais um derretimento sem muito material. O que eu queria saber é se fica muito difícil desmontar, e depois se precisa dar um ponto novamente na porca. Abraços.

[Cavalcante]

Olha, quem teve que tirar isso já me falou que sofreu pra burro. É uma ignorância de solda... Tem de bater pra burro, não sem antes dar uma esmerilhadinha, até conseguir começar a soltar...

[boimev]

Relendo algumas msg´s achei essa e conhecidencia to fazendo esta parte. Meu relato:
O parafuso direito saiu, com alguma dificuldade, mas saiu. A porca soldada é original, o parafuso só é destarrachado de uma lado, destarracha a porca livre e depois bate o parafuso pra sair pelo outro lado. O problema: o parafuso do lado esquerdo tava travado, depois de tres dias e muito fogo, pancada, oleo de freio, WD, oleo disso e daquilo e nada. Então cortamos as duas buchas com solda e a bandeja saiu, 1/2 problema resolvido, só falta tirar o corpo do parafuso que ficou no agregado (o mecanico aqui chama assim), todos os procedimentos repetidos, eu desisti, fiquei com medo de estragar o tal agregado. Então retiramos o mesmo e tentamos colocar na prensa, mas a prensa era pequena e nem abalou. Levei num torneiro mecanico, ele repetiu tudo, fogo, oleo, pancada, então (como tb não tinah prensa grande) me pediu para levar o agregado a outro local, lá colocou em outra presna, rapz, pense numa prensa, ou saia ou estourava tudo, virava beiju de aço. Saiu, mas não o parafuso, saiu o bloco todo o parafuso e a peça onde ele corre dentro, não sei o nome.
Voltamos a tornearia e ele colocou esse conjunto no torno, fura de um lado, fura de outro, depois de +- uma hora o parafuso (ou o que sobrou dele) saiu. Paguei 100 latinhas, acho que era melhor comprar outro conjunto (a parte que o parafuso corre dentro), mas como aqui peça de Niva é dificil e não sabia que ia ficar tão caro, foi.
Cavalcante, acho que isso tb se encaixa na definição "sofrer pra burro".
Mas a solda da porca não é para ser retirada, comprei um parafuso novo na sarancar para colocar no lugar do cortado, queimado, martelado, furado e ele já vem com a porca soldada.
Resumo, se o parafuso trancar, corta logo, compra outro conjunto e tira o velho numa pu... prensa e coloca o novo, mais barato e pratico.
Espero ter ajudado

[shuther4x4]

Valeu Marcio, depois que postei aquela mensagem da solda, reparei que a porca da parte posterior da suspensão dianteira não tinha solda e imaginei tirá-la da forma que vc falou. Mas só imaginei, agora tenho certeza de como é. Obrigadão e quando fizer o serviço posto os resultados. (Espero que não esteja travada essa porca :pensativo: ) Abraços

[boimev]

Num espera não, reza mesmo. :lol:
Acabou o serviço aqui, fora a frente que já contei, tivemos que trocar os amortecedores trazeiros, um estava travado, troqueios dois, coloquei os de kombi, não achei novos, coloquei remanufaturados e os calços das molas, os que estavam acredito serem os originais, estavam bons, mas como são de plastico resolvi trocar por de borrachas, achei um igual (esqueci de perguntar de que carro :oops: , os dianteiros coloquei de chevette), com uma vantagem são mais altos, vantagem pra quem vai colocar GNV.

[ferchina]

Shuther, e ai, desmontou a suspensão?? vou começara desmontar a minha no fds:pensativo:
flw

[shuther4x4]

Shuther, e ai, desmontou a suspensão?? vou começara desmontar a minha no fds:pensativo:
flw

Inteira não. Comprei as buchas e quando fui desmontar vi que as inferiores estavam boas. (um mecânico especialista em niva me falou que as inferiores são bem resistentes, e mesmo se aparecesse trincas -igual uns riscos superficiais- não compensava trocar. Aí troquei só as superiores (e mesmo assim na desmontagem não estavam tão ruins quanto aparentavam). Ah, deu um puta trabalho para tirar elas dos braços. Foi na base da pancada. Aproveitei e troquei os pivos superiores e as coifas das homocinéticas externas. Ficou faltando os pivos inferiores e os rolamentos (pois um desmontou todo nesse procedimento e não tinha pra trocar, aí montei ele assim mesmo, engraxei e rezo todo dia que saio com o Barnabé.)
Pra montar o conjunto eu precisei de um PAU! bem grande (não, não não é esse tipo não) ele serviu pra forçar toda a suspensão pra encaixar na balança (Bucha nova é foda!). Inclusive chame aquele seu amigo pra uma cerveja e dê a deixa. "Ou!!!, me ajuda a encaixar essa pecinha aqui???"
Boa sorte!

[ferchina]

Inclusive chame aquele seu amigo pra uma cerveja e dê a deixa. "Ou!!!, me ajuda a encaixar essa pecinha aqui???"
Boa sorte!

sabe q é uma boa ideia!!rssr

:concordo:

[Peter]

Shutter

Preciso trocar as coifas das homocineticas!!!!!!
Retirei as homocineticas e para trocar precisa retirar a gaiola das esferas e depois a pista interna das esferas.Esta pista esta presa por uma trava,tipo este que eu nunca vi..Como se tira isto?

No manual fala em usar uma ferramenta e um martelo!!!!Como?

[Rones Jr]

olha...uma vez viajando estorou uma coifa...fui num meca da cidade q nunca tinha trabalhado em um Lada...o cara penou para tirar a homo....tem q dar umas porradas mesmo...parece uma trava destas de guarda chuvas...

[Marcio Rossetto]

Pra tira a coifa , em primeiro lugar , voce tem que lavar completamente a homocinética , seja externa ou interna , tira toda a graxa para vizualizar bem a trava, seu funcionamento , como vai fazer para tirar , bolar os critérios para tal , esse é o segredo .

Lava com bastante óleo diesel .

Tem que ter uma morsa , para fixar bem a hocinética e não ficar nervoso.

Antes de começar , leva a homocinética com voce numa casa de ferramentas e compra uma alicate de tirar travas .

Existem varios modelos , com bico longo, curvado, fino , grosso , etc .

Pra tudo tem ferramenta adequada e fui descobrindo isso também devagar .

Hoje eu tenho umas cinco alicates diferenciadas so para tirar travas , uns 1 sacas rolamento , saca polia e vou comprar um saca pivo , para não ficar dando martelada .

[Peter]

Marcio

Todos estes passos segui com muita calma,inclusive ainda não dei martelada,faltou somente o item do alicate.

Quer dizer que esta trava é semelhante aquelas que tem as orelinhas,so que não tem?

Tira esta trava e depois martelo?

Mas tirando esta trava da parte interna da homocinetica(que entra no diferencial) a pista do rolamento sai para a ponta?e pode ser tirada?para depois colocarmos as duas coifas?

[Marcio Rossetto]

Exatamente Peter .

Tirando a trava a pista sai pela frente , se me lembro, existe uma outra atrás , essa voce não tira , a pista sai pela frente .

Se voce conseguir tirar o anel trava , e se estiver um pouco duro de sair , de uma martelada de leve , aplique WD que sai na mão.

Existe uma forma de tirar o anel trava .

Prende a pista na morça, de forma que o eixo fique livre . Flutuando na vertical , saindo para baixo , do lado da morsa .

Use 2 madeiras no mordente da morsa para não arranhar a pista . Aperte bem !

Pega uma alicate de tirar trava , com pico longo e fino e abre o anel ( ele não tem orelhinha , mas tem um espaço entre as duas pontas ) .

Quando o anel estiver aberto , peça para alguem bater na cabeça do eixo da homocinética para baixo , ai sai , entendeu ?

[Peter]

Tudo entendido.So falta comprar o alicate.Achei um por 24 pilas-Corneta.

[ferchina]

Camaradas, nunca sofri tanto na minha vida :?...1/2 dia para tirar a balança superior por causa de um parafuso q não saia e mais 1/2 dia para trocar as buchas...nesse ritimo vou levar um mes para terminar o serviço e ainda quebrei minha morça :parede:...e agora o eixo da balança inferior não sai, tirei a porca da ponta não soldada, dali marretada e nada..se o eixo tah assim..ja imaginei a bucha.
Peter, vi em suas fotos a balanças desmontada, teve algum segredo? vc trocou as buchas?
Existe diferença entre pivos superiores e inferiores, pois me parecem iguais.
na homocinetica interna caiu um anel bem fino (tipo arame), alguem sabe onde ele vai?? e recomendavel limpar as homocineticas e trocar a graxa?? e graxa usada e uma grafitada?
vlw :concordo:

[Marcio Rossetto]

Tudo entendido.So falta comprar o alicate.Achei um por 24 pilas-Corneta.


Ok, Peter , so não se esqueça de comprar o alicate que é ao contrário , ou seja, voce aperta e ele abre . As pontas bem fininha e bico mais longo é melhor .

Vale o investimento, porque é uma ferramenta indispensável .

Compra uma de bicos retos que é melhor , bico curvado , não é sempre que funciona, as vezes falta espaço

[Marcio Rossetto]

Camaradas, nunca sofri tanto na minha vida :?...1/2 dia para tirar a balança superior por causa de um parafuso q não saia e mais 1/2 dia para trocar as buchas...nesse ritimo vou levar um mes para terminar o serviço e ainda quebrei minha morça :parede:...e agora o eixo da balança inferior não sai, tirei a porca da ponta não soldada, dali marretada e nada..se o eixo tah assim..ja imaginei a bucha.
Peter, vi em suas fotos a balanças desmontada, teve algum segredo? vc trocou as buchas?
Existe diferença entre pivos superiores e inferiores, pois me parecem iguais.
na homocinetica interna caiu um anel bem fino (tipo arame), alguem sabe onde ele vai?? e recomendavel limpar as homocineticas e trocar a graxa?? e graxa usada e uma grafitada?
vlw :concordo:


Me permita opinar .

Para tirar o eixo, aplique bastante WD , dentro do eixo . Use uma marreta de 5 quilos( por falta de esapço) e bata , Cuidado para não espanar a rosca do eixo . Vira um pouco o eixo com a chave , mecanica tem que ter calma .

Quando tirar o eixo, lave bem, de uma lixadinha e examine se há trincas , se esta curvado , machucado , cuidado que é peça de segurança !

Na hora de montar , compra uma latinha de pasta de montagem e aplica no eixo .

A lubrificação da homocinética é 80% da sua vida útil .

Tira a graxa velha com jornal , lava com bastante óleo diesel e depois Lubrifica com a graxa a base de bissulfeto de molibdênio . Aproveita e analisa o grau de desgaste das pistas .

[Peter]

Realmente é dificil tirar esses eixos.Mas depois de colocar WD nas frestas das arruelas e perto das borrachas e tentando virar o eixo pela porca soldada e martelando,sempre encima de uma madeira ou encima da porca bem rente ao eixo,consegui tirar.
Como diz o Marcio tem que fazer com calma.
Não troquei as buchas,que deve ser outro pepino.

Quanto ao anel,aberto,de uns 10 cm de diametro, que caiu,ele serve para travar a homocinetica no diferencial.Voce encaixa a homocinetica ai coloca o anel,tem uma canaleta na "tulipa"do diferencial.

Junto com as coifas que comprei,ja vem uma graxa especial,para homocineticas.

Ja que voce desmontou limpa bem como o Marcio ensinou e coloca graxa especial nova.De preferencia manter as esferas e gaiolas na mesma posição.

Quanto aos pivos desmontei e limpei e usei esta graxa especial.
Os meustem coifas diferentes.

[Peter]

Ferchina

Os pivos são diferentes pelo menos quanto a coifa e sua fixação(coifa).

Quanto as dimensões não sei.

Na Marli e Apoio existe o superior e inferior.

[ferchina]

Muito obrigado Marcio e Peter pelas dicas, comecei com um martelo, ontem peguei uma marreta de 1kg agora hj vou emprestar uma marreta de 5kg, pois agora não e só para trocar as buchas, virou uma questão pessoal!!rs..
:concordo::concordo::concordo:

[Peter]

Muito obrigado Marcio e Peter pelas dicas, comecei com um martelo, ontem peguei uma marreta de 1kg agora hj vou emprestar uma marreta de 5kg,..
:concordo::concordo::concordo:

Espero que pare por ai,senão não sobra nada.

[shuther4x4]

PETER
As minhas homocinéticas não tinham essa trava que o pessoal está falando. A unica trava que ela tem é a de encosto. Essa não precisa tirar, pois ela vai sair pelo outro lado. Essa trava serve pro eixo não entrar mais pra dentro (conseguiu entender). Eu tirei a coifa rasgada, coloquei um balde cortado por baixo. Lavei com gasolina e usei uma lanterninha pra ver essa tal trava (um mecânico também tinha me falado que ela existia). Mas não via orelhinha nenhuma nela pra colocar o alicate de trava (eu comprei um antes!!!!!). Aí liguei prum amigo meu e ele falou que alguns nivas não tem trava e só esse de encosto. Se esse fosse o meu caso era só na pancada mesmo. Aí lubrifiquei bem com spray e bati bem proximo ao eixo (aquela peça central da homocinética). saiu!!!!!!!
veja se o seu não é assim pra não ficar quebrando a cabeça!!!
Vou procurar as fotos.
Abraços

[shuther4x4]

O anel da esquerda é o de pressão. O da direita é o de encosto.

[Peter]

Vamos la.

Com base na foto do shutter4x4.

Quero tirar a pista de rolamento do lado direito.Ela sai para o lado direito do eixo?

Esta pista de rolamento tem internamente tem um anel(ou trava) partido como o que aparece no lado esquerdo do eixo.
Existe externamente a esta pista de rolamento(do lado direito do eixo) alguma trava?ou esta pista é fixada por pressão.

Desculpem o detalhamento!!!!!!:parede::parede::parede:



Em tempo:
Shutter quando voce fala em peça central da homocinetica,voce se refere á pista direita das esferas?Se for ta explicado.So meter o martelo no eixo, da direita para a esquerda,segurando esta pista na morsa com dois pedaços de madeira como o Marcio havia descrito anteriormente.Certo???

[Marcio Rossetto]

A pista que voce quer tirar , também chamada de castanha sai pelo lado direito , pela ponta direita do eixo, não há possibilidade de sair prolado da homocinética do lado da roda .

Não tem nada de pressão , o eixo é extriado e a peça também , oque acontece é que ingripa com o tempo .

Depois de bem limpa as extrias e lubrificada , entra com a mão , que nem a extria do cardã , leve e macia .

Na ponta do eixo , dentro da castanha ,( olhado de topo ) fica o anel trava . Esse anel é um anel , que se encaixa num rasco , na ponta do eixo .Ele não tem orelhinha para saca-lo, mas voce precisa abri-lo com a alicate de bico longo , reto , alicate de tirar trava .

Como anel tem um corte , voce encaixa a ponta da alicate nas duas extremidades e abre ele , desta forma ele fica livre do canal , só que não vai para traz pois esta encostado no ressalto da boca da castanha /pista , então , aí um outro da uma porradinha no eixo, claro , estando a castanha presa .

Alguns nivas não tem mais esse anel , porque um dia algum mecanico tirou e achou que não precisava por de volta , só que vai acontecer o mesmo que comigo , a castanha um dia solta e vai pro fundo da tulipa . Aí perde-se a tração.

Por incrível que pareça , tem mecanicos que metem a marreta , aí o anel esgarça e sai na força .

[Peter]

Marcio

Voce sabe que este anel, o qual nos estamos discutindo,não se encontra em nenhum manual portugues e nem num alemão,que me ajuda de vez em quando.

Mas como voce insistiu neste anel ,procurei e procurei ,e achei em dois lugares:voce falando(escrevendo) aqui e agora num manual em ingles,disponivel num site argentino(que alias tem figuras e desenhos decentes).Veja foto abaixo tirado na tela.

Obrigado pela tua insistencia,caso contrario eu teria feito um pequeno estrago:concordo::concordo:

Agora so falta verificar nas minhas peças ,se este anel trava ainda esta la.

Mais uma vez obrigado.

[Marcio Rossetto]

Peter , essa trava é tão importante , que sem ela corremos o risco de perder a tração .

Isso aconteceu comigo , justamente uma vez desmontei a homocinética e não coloquei a trava .

Depois que voce limpa bem e lubrifica as extrias , fica solta, essa pista/castanha .

Se voce usa o jipe so na manha , tudo bem, porque a castanha se movimenta pouco dentro da tulipa ( copo ) .

Uma vez ,fui fazer uma trilha no pinheirinho , cuja erosões eram enormes e aí exige-se muito do curso da supensão , pois bem a castanha saiu do eixo e eu fiquei sem a tração. Se não tiver esse anel na sua , faça um com arame grosso , por é baba .

[Peter]

Marcio

Antes de desmontar tentei achar as duas pontas(como todo anel trava tem),primeiro com a ponta de uma chave de fenda tipo relojeiro e depois com uma agulha de costura.Não consegui tatea-lo(ta certo?) .

Bom supos que não tinha mais o anel.

Posicionei a homocinetica na morsa e sem prende-la,anel encostado e seguindo o manual peguei, um toco de aluminio encostei no eixo ,dei umas tres marteladas e eis que o eixo se desloca,mais umas duas ou tres e o eixo saiu.

Primeira constatação:o anel tem secção redonda.(estranho para um anel trava,não tem orelinhas)
Segunda constatação : seria dificil de tirar com um alicate,secção redonda e pouco espaço.
Terceira constatação :todos os manuais falam em tirar com uma ferramenta tipo tarugo e martelo
Quarta constatação :consegue-se recolocar a pista por cima do anel(pelo fato de ser um anel de secção circular)

A minha conclusão é de que:estes aneis foram feitos para travar mas nem tanto.

Sistema foi projetado de tal maneira que trave e seja tirado na base da martelada(concientemente).

Por favor não quero causar polemica ,é minha opinião.

Uma outra coisa,o anel não sofreu nenhum tipo de dano.

Fiz o mesmo procedimento de retirada com a outra homocinetica,e sem problemas.

Abaixo algumas fotos

[shuther4x4]

Marcio

Antes de desmontar tentei achar as duas pontas(como todo anel trava tem),primeiro com a ponta de uma chave de fenda tipo relojeiro e depois com uma agulha de costura.Não consegui tatea-lo(ta certo?) ..........
Abaixo algumas fotos



Acho que você concluiu a mesma coisa que eu: Esse anel que se tira com o alicate de bico antes de tirar a homocinética não é regra! (pelo menos no meu e no seu, e no meu eu tenho certeza que nenhum mecânico um dia tirou e achou que não precisava por de volta). E aquele outro anel é sim um anel de pressão, ou sei lá o nome que se dá a um anel desse tipo.
Eu não tinha respondido antes pra também não causar polêmica, ou seja, já que eu não ia ajudar também não queria atrapalhar!
Abraços.

[Marcio Rossetto]

Bem Shuter o anel existe .

Pois é pessoal , eu tiro esse anel com a minha alicate de tirar travas , a diferença é que eu não uso martelo .

A minha alicate tem bico fino e eu abro esse anel , aí naturalmente a pista sai fora .

Agora , de qualquer forma Peter , recomendo voce comprar uma alicate de tirar travas , porque ja que esta desmontando tudo para revisar , talvez queira desmontar o cambio também , e aí vai precisar dessa alicate .

Agora, na minha homocinética coloquei um Anel com A maisculo de aço.

[shuther4x4]

Na mensagem desta página:

Esse anel que se tira com o alicate de bico antes de tirar a homocinética não é regra! (pelo menos no meu e no seu, e no meu eu tenho certeza que nenhum mecânico um dia tirou e achou que não precisava por de volta).


Na página anterior:
Aí liguei prum amigo meu e ele falou que alguns nivas não tem trava e só esse de encosto.

Primeiro eu não disse que não existe o tal Anel trava, mas que no meu não tem.
Então, com base nas informações que tive, concluí que nem todos tem esse tipo de Anel, ou seja, não é porque o meu não têm que o seu não vai ter e vice versa (claro, se nenhum "mechanico" tirou e não o colocou!)
Abraços!

Talvez essa diferença possa ser pelo ano!

[Peter]

Marcio


Sem duvida eu vou comprar o alicate,pois acho que é uma das ferramentas
que me falta.
O cambio não vou desmontar desta vez,mas ja troquei uma vez todos os rolamentos da caixa de transferencia e tive que apelar a um vizinho.

Quanto ao anel ,logico que vou recoloca-lo.Alias este anel pequeno, e o maior que vai dentro da tulipa.

Shutter no seu caso tem o canal para colocar um anel?

Não leve a mal ,se tiver, da um jeito de arrumar um anel e coloca ,pois tem que ter.
Como disse o Marcio em situções extremas ,para limitar o movimento,ele é necessario.

[shuther4x4]

Marcio


Sem duvida eu vou comprar o alicate,pois acho que é uma das ferramentas
que me falta.
O cambio não vou desmontar desta vez,mas ja troquei uma vez todos os rolamentos da caixa de transferencia e tive que apelar a um vizinho.

Quanto ao anel ,logico que vou recoloca-lo.Alias este anel pequeno, e o maior que vai dentro da tulipa.

Shutter no seu caso tem o canal para colocar um anel?

Não leve a mal ,se tiver, da um jeito de arrumar um anel e coloca ,pois tem que ter.
Como disse o Marcio em situções extremas ,para limitar o movimento,ele é necessario.

Tem sim, mas não esse com essa orelhinha, e nem precisa tirar ele pra desmontar a homocinética do eixo. O que não tem é esse que se não tirar, a homocinética não sai.

[Fábio Neves]

Pessoal,

Na época que eu comprava coifa de heterocinética paralela:parede:, acabei indo várias vezes para trocar a bendita coifa:?, sempre observei o mecânico, especializado em Nivas, ele retirava o semi-eixo, prendia e um torno, com a homocinetica para baixo e dava umas batidas "colocada" na homocinetica, assim a trava saia, tem que ficar atento para as esferas e com a homocinetica, pois elas saltam...
Na verdade cê segura com uma mão a homo e bate com a outra, assim ela não cai no chão:palmas:, Uma solução seria bater com MACETE, martelo de madeira, que usa muito isso é marceneiro pra bater no formão, depois ele motava a gaiola com as esferas e colocava tudo no lugar, o eixo entrava depois com a trva na ponta, ele enfiava e depois verificava se havia perdido, na verdade ele puxava um pouco..

Na hora da graxa, depois de tudo limpo, injetava um pouco de graxa na cavidade interna da homocinetica e depois colocava a gaiola montada, só depois colocava o restante da graxa!!!!

Por fim a dica é!!! Use coifas da Spice ou Sabó... custam por volta de 10,00 reais (Monza) as paralalas custam 5,00 reais, ou seja, economia porca....

Espero ter ajudado, até pq vou ter que fazer essa operação sozinho, pois depois de um tempo descobri que cagada por cagada eu faço :putz: sem custo de mão de obra, eu sou o mecânico:palmas:

[Marcio Rossetto]

Existem várias formas de trabalhar , você pode martelar e a peça sair com anel e tudo ou fazer diferente , eu sempre troco as coifas , porque faço muita trilha e as vezes pega um pau e rasga , agora eu tiro o anel com a alicate de tirar travas e uma chavinha de fenda fina e depois saco com a mão a ponta do eixo .

Existem varios critérios diferentes .

Por exemplo , quando eu desmonto o meu cambio , para revisões, pego um esmalte da minha mulher e marco o sincronismo dos dentes do carretel fixo , como os das engrenagens móveis sincronizadas . Também a posição das luvas de engate .

Com isso , não preciso fresar os dentes e depois o cambio não ronca .

A homocinética é mesma coisa , um mecanico com mais critério , marca a posição das esferas nas respectivas cavidades das gaiolas que trabalhou .

Isso no final das contas , possibilita um melhor ajuste .
O quanto, não sei mensurar , mais um mecanico caprichoso faz isso.

Também um bom mecanico usa pasta de montagem a base de bissulfeto de molibdênio nas extrias( quer uma referencia :Molikote pasta G , Interlub ,Interpasta Star 1000, tem também outras marcas ) , é por isso que saco com a mão a minha pista .

Outra coisa , se sua homocinética tiver ja com algum desgaste , utilize uma graxa mais espessa e especial .

[Fábio Neves]

Márcio,

Vc tá certo no que diz, o problema é que a maioria dos mecânicos não dão bola pra determinadas coisas!!! :parede:

Qdo desmontar a Heterocinéntica vou fazer o que vc me explicou!!:concordo:

Só outra questão, como faço pra trocar o retentor do eixo primário da caixa de marcha?:pensativo:

P.S. No futuro gostaria se possível de algumas dicas de como reparar a caixa de marcha, com essas dicas a do esmalte é boa!!:palmas:

Valeuuuu

[Marcio Rossetto]

Trocar os retentores da caixa do cambio é uma tarefa muito simples, assim como desmontar o cambio todo . Montar é outro papo:-D

O retentor do eixo piloto , basta retirar a caixa seca , pois ele fica na caixa seca , na hora de por , cuidado para não amassar .

O retentor traseiro , tem que tirar o acoplamento de borracha e logo em seguida a porca do eixo , para tirar a porca , deixe um parafuso do acoplamento , apoiado na carcaça do cambio , isso para não rodar .

Na hora de montar o retentor, use uma boca de chave - extensão , de modo que apoie no aro do retentor , bata de forma simétrica e põe um pouquinho de graxa .

Aproveita e tira o selo do cambio , para checar o aperto do parafuso da quinta marcha , tenho certeza que muitos Nivas estão rodando com ele meio solto , ou até mesmo solto .

Se não conseguir tirar o selo por fora, tem que tirar a tampa traseira.

[Flugêncio]

Marcio,
Você é a melhor pecinha do seu Niva rs rs rs.
Agora ter critérios em um processo de manutenção, já é uma excelente ferramenta.

[Marcio Rossetto]

Não adianta mais voltar atrás Flugêncio :discordo:, esse assunto nos vamos resolver na trillha .

Afinal de contas, qualquer dia , podemos nos encontrar em Ilha Bela , faz bastante tempo que não vou lá , talvez em dezembro ou janeiro , fazer a de castelhanos mesmo , é lightinha , no caso irei com a Patroa e o Jp de Cinco , um fim de semana .

[ferchina]

Camaradas, estou qse terminando a montagem da susp., mas surgiu outra duvida :grin:, na hr de aperta a porca(tipo lock) do pivo, o pino gira junto, ela entrou um pouco mas na hora da parte plastica o pino gira junto, será q tenho q colocar a roda e baixar o carro para terminar o aperto? agradeço se alguem tiver alguma sugestão :concordo:
flw

[ferchina]

Camaradas, terminei hj a montagem, já esta balanceado e alinhado, e um outro carro...vlw pelas dicas!!!
:dance::dance::dance:

[Gustavo Niva]

Ferchina, Nivera, seilá... como resolveu o aperto da porca do pivô?

[Fábio Neves]

Márcio,

Valeu pelas dicas:concordo:, vou ter que realizar em breve esses reparos no Biva :-D

[ferchina]

Blz Gustavo, então, apertei até começar a girar o pino do pivo, depois coloquei as rodas e baixei o carro, dai o pino "sentou" no lugar e foi só terminar o aperto :concordo:
flw

[ferchina]

Só para constar, o Niva qdo atingia os 90 km/h tremia todo, dai coloquei a junta homocinetica, ele passoa a atingir 100 km/h e tremia todo, o meca disse q era necessario alinhar cardã, mas hj apos a reforma geral da susp. peguei a rodovia e para minha surpresa atingi a marca dos 130 km/h :dance: e sem nenhuma tremedeira, totalmente estavel.
:concordo:

[Rones Jr]

Só trocando as buchas da susp? Que mais fez?

[ferchina]

Blz Rone, troquei as buchas das balanças e barra estabilizadora, pivos, 4 amortecedores, barra e terminais de direção, todos os parafusos e arroelas, lavei e lubrifiquei rolamentos e homocineticas.
flw