Ver Versão Completa : CJ Check-up Jeep - Recruta Zero
rodrigocbt
12/02/2010, 15:44
Boas pessoal, após anos por aqui vou tomar vergonha na cara e apresentar nosso jipe que foi o percursor dos 4x4 por aqui na oficina...
Lá no fim dos anos 90 decidimos que teríamos um Jipe pra ser construído todo por nós mesmo e pra isso procuramos e compramos uma boa base, um Ford CJ-5 1972, com motor BF usando 3 tuchos, fumando tudo e mais um pouco, com a carroceria feita por um artista plástico (de tanta massa) e pintada com spray verde, e tração 4x2...
O primeiro passo foi providenciar um cardã (comprado direto do exército de um meca de lá..)
Depois pneuzão pra época 7.50 x 16 Fate O os ARGENTINOS! E junto as rodas mangels direcionais.
A t-case e o eixo dianteiro estavam razoáveis, e da forma que estava já começamos o mal uso, bora pras trilhas!!
Época de ouro da Jipenet... trilhas quse lights, 10 jipes no Percy com apenas 1 guincho... off road a lenha...
rodrigocbt
12/02/2010, 15:58
Após algumas trilhas pra tirar o gosto era hora de aposentar o BF....
Procura aqui e ali e achamos um powertrain de maverick 4cc... apesar de poucas informações na época, fizemos as mudanças necessárias no câmbio e virou um câmbio de jeep 4 marchas acoplado ao famigerado OHC..
No motor, por preciosismo foi feito retífica completa, tudo novo, marca boa, gasto absurdo e novamente de volta as trilhas!
Passado alguns meses um alto investimento: Guincho Work 12.000! Foi uma extravagância...
e dá-lhe trilha, na primeira pra testar o guincho, Pinheirinho sozinho! Adivinha? Guincho travado, jeep dentro do atoleiro e atoleiro dentro do OHC, adeus motor zero km! Após o resgate depois de umas 8 horas esperando, voltamos pela primeira e até agora única vez na história do Recruta de guincho!
rodrigocbt
12/02/2010, 16:03
Nova chance ao OHC, nova retífica completa, mais algumas trilhas inteiro e eis que marcamos um Percy noturno com a turma da Jipenet...
Aí foi demais... desci a piramba acelerando pensando em passar pelo buraco no embalo.... entrei no atoleiro e saí sem motor.. denovo... casquilhos gritando... trabalho até o amanhecer do dia pra tirar o jipe de lá, e com mto esforço voltamos rodando até osasco e acabando de derreter o ohc..
victor massinha
12/02/2010, 16:07
:pipoca:
Belo jeep amigo, estoria interessante :mrgreen:
rodrigocbt
12/02/2010, 16:10
A essa altura, acabou a vontade de manter o jeep quase original , com tudo ford....
Vamos a receita clássica, flange na caixa seca pro câmbio 4 ford e motor opala 4 cilindros de 500 conto, sem retífica instaldo pra ver no que que dava...
E deu samba! Esse conjunto aguentou anos, mtas trilhas e mta alegria, até o DEVASSO conseguíamos acompanhar na época
rodrigocbt
12/02/2010, 16:20
Mtas trilhas depois, a caixa de direção mecânica do opala foi substituida por uma hidráulica pra ajudar a salvar a coluna do Seu Jair q tava com coleção de hérnias de disco.
Pouco depois tbm os Fate estavam no fim, e consegui comprar uns 265/75 16 Goianos da BOTTA, pneus que estão dando conta do recado até hj..
A caixa de controle do guincho foi pra dentro do cofre pra não atrapalhar mais a refrigeração tbm... aos poucos os pqnos caprichos iam deixando o velhinho cada dia melhor..
rodrigocbt
12/02/2010, 16:26
Ano de 2007, mtas trilhas e km depois da instalação, eis que numa trilha do Capo enfio o Jeep numa poça pqna, sem avaliar antes e a água entra na embreagem e pelo retentor e fico quase que sem jipe pra voltar pra casa...
Dessa experiência surgiria anos depois a solução da embreagem selada que ainda vou mostrar aqui...
Voltamos rodando, jogamos o motor fora e compramos outro de 500 tão, usado e colocamos pra rodar e funciona até hj..
Bom eu nunca vi em ação, mas pessoalmente olhando o bixo é bonito!
belo jeep!!!
AGORA eu entendo proque o Sr. Jair odeia o OHC huehueehu eitcha azar!!
rodrigocbt
12/02/2010, 16:44
Muitas trilhas depois e em 2008 aquela mesma carroceria desgraçada que compramos estava imprestável... compramos outra de lata, de um jeep 83 e aos poucos foi feita a lanternagem dela.... daí chegou a hora do lata velha passar por aki...
rodrigocbt
12/02/2010, 16:49
Finalizando a fase de desmontagem....
Em breve volto pra mostrar + mudanças nessa linha evolutiva de um Jeep!
- Suspensão de Blazer
- Embreagem Selada
- Bloqueio
- Freio a disco traseiro...
- Injeção eletrônica
Abraços
Rodrigo
GustavoRisso
12/02/2010, 17:27
Bela história Rodrigo!
Muito Legal, Rodrigo.:concordo:
Abs
regisbellini
12/02/2010, 18:06
Boas aventuras...
Vou ficar de olho no tópico.
Bacana mesmo Rodrigo, belo willys e ótimas histórias.
Abraço.
[ ]s Acompanhando.
rodrigocbt
17/02/2010, 17:53
Seguindo a história, com tudo desmontado foi hora de tirar todas as cracas de soldas, medir a posição dos novos suportes de suspensão traseira, reforçar o lado de cima com uma cinta e pintar com tinta anti ferrugem.
rodrigocbt
17/02/2010, 18:10
Até então tínhamos na suspensão o esquema original mexidinho, um feixe original onde pra amenizar a dureza e manter a altura (já que qdo compramos o feixe estava arriado) usávamos o kit Fess, uma mola espiral no meio do feixe com número de lâminas reduzido (na traseira menos 4 e na frente menos 2).
Após alguns relatos de uso e com o feixe de molas da Blazer em mãos, vimos que dava pra testar seu uso, pois é um feixe com poucas lâminas, bastante largas e comprimento total maior, o que em teoria, melhoraria o conforto.
A instalação desse feixe no chassi do Jeep foi pouco traumático, já que apenas o suporte dianteiro teve de ser construído e fixado ao chassi.
Na parte de trás do feixe, foi usado o próprio jumelo da Blazer com buchas em PU.
Após concluído a instalação, podemos notar que os jumelos traseiro ficam ligeiramente inclinados, favorecendo seu trabalho e ajudando na maciez
Após concluído a instalação, podemos notar que os jumelos traseiro ficam ligeiramente inclinados, favorecendo seu trabalho e ajudando na maciez
Já nas ruas e com o jipe pronto, posso dizer que melhorou uns 80%, o jipe ficou muito mais macio sem perder estabilidades em curvas. Na trilha aguentou bem também, com essa configuração já pegamos umas boas erosões e até agora só alegria...
Pra frente, não achamos ainda uma boa opção a altura, por enquanto apenas trocamos o feixe por um novo e tiramos o fess....
continua.....
edubasile
17/02/2010, 20:14
Parabens pelo Jeep e pelas historias
rodrigocbt
18/02/2010, 11:16
Valeu!! é esse jeep tem história... a melhor coisa q fiz foi ter feito os upgrades aos poucos e assim fui avaliando cada melhoria ou pioria... (as piorias eu num contei aki..)
Abraço
Rodrigo
victor massinha
18/02/2010, 11:41
Se fosse juntar historia de jeep e seus donos com alteraçoes que deu errado, acho que daria para abrir um topico só para contar relatos...rs
rodrigocbt
18/02/2010, 14:33
Pior é q era capaz do tópico ficar vazio, pq o pessoal só gosta de contar vantagem....
Mas q todo mundo mete o pé na jaca, isso mete, a não ser quem não faz... daí canta de galo...
Eu mesmo vou injetar o jeep pq mesmo tendo uma oficina q nasceu como especializada em carburador, não consigo achar um que fique 100% pro funcionamento... meu 3E atual até vai bem, mas castrou mto o desempenho do opalinha....
Abraços
Rodrigo
Rodrigo Baratti
18/02/2010, 15:04
Fala Rodrigo,
Legal a história do Jeep.
É esse motor que vai ganhar a injeção então?!
Tô de olho que o meu tá quase nessa fase.
[]
leobellomi
18/02/2010, 15:06
Fala Rodrigão !!
Bela iniciativa !! O Recruta estava merecendo esta homenagem !!!
Fico feliz de ter participado em muitas destas aventuras, com certeza vem muito mais pela frente!!
Parabéns a você a ao Seu Jair, que além de grandes amigos são profissionais sérios e muito bom no que fazem !!
Grande Abraço !!
rodrigocbt
18/02/2010, 16:29
Uma das histórias desse jeep foi o painel...
Quando compramos tinha o famoso instrumento redondo, porém, nada funcionava...
Arrumei um usado teoricamente funcionando, direto do quartel... funcionou, andou uns meses, parou..
Comprei outro, mesma história...
Daí entra e sai de desmanche encontramos um painel de F-100... idéias... mesmo câmbio do jeep, mesma bóia, mesmo motor... fizemos uma caixa em chapa, montamos os 3 instrumentos nela, um acrílico na frente com uma máscara adesivada, luzes espias e até o nome Jeep no meio... e assim andamos com um painel exclusivo por anos....
Na direção, quando montamos a cx de opala mecânica, arrumamos um conjunto de corsa doando o volante, setas e caixa plástica que recobre alavancas... pra dar acabamento, usamos um corvim e chapas metálicas pra ficar igual a original...
Após mtos anos de uso, já quase na hora da reforma um dia tive a idéia de girico... colocamos a alavanca de controle de limpador de parabrisas do corsa e ligamos o acionamento do guincho... qdo puxada a alavanca pra trás, o cabo enrola, qdo acionada pra frente, o cabo desenrola, exatamente onde aciona esguicho de água traseiro e dianteiro... isso tudo passando por uma chave geral pra não acionar o guincho sem querer no on road....
Agora, pós reforma, trocamos os instrumentos todos.. colocamos os tal willtec, bonitos mas ordinários... a parte boa é q usamos um velocimetro engesa (abandonado aki na oficina) e a instalação toda em uma chapa inclinada o que facilita a leitura.. porém, sinto saudades do meu rpm antigo (herdado de um passat) e pendurado na coluna do volante.. e tbm da precisão dos instrumentos ford....
O acionamento do guincho foi efetivado na alavanca do esguicho, só colocado ao contrário, pois qdo acionava pra enrolar puxando e ia virar o volante pra ajudar na tração, o raio do volante pegava na alavanca.... ainda, o botão que habilita o funcionamento dessa alavanca, agora tem iluminação própria pra indicar que está ativado, na foto do novo painel é o botão no canto inferior direito..
rodrigocbt
18/02/2010, 16:33
Valeu Léo!! Temos histórias com esses jipes... gdes roubadas!!!
Sim Rodrigo, essa é a vítima da injeção.. em breve.... mto breve...
Abraços
Rodrigo
rodrigocbt
03/03/2010, 14:01
Mais um detalhe que deu uma grande diferença pro recruta 09 foi o tanque...
Enfim acabamos com o cheiro de gasolina retirando o original...
Pra isso, construímos em chapa um tanque retangular para encaixar entre as longarinas na parte final do chassi. Não quisemos usar o modelo comercial pois ele fica muito baixo diminuindo o angulo de saída e atrapalhando pro nosso estilo de trilha...
Como o chassi tava no jeito, retiramos as travessas em V do final do chassi - que servem de suporte aos implementos e engate traseiro (coisa que não usamos, pois ancoragem só na direção das longarinas) e nesse local subiu como uma luva o tanque das fotos em anexo.
Hoje cabem 60 litros... e ainda ganhamos um bocal estiloso na lateral, vendido no mercado livre para as motos RD350..
em breve posto outros detalhes da criança... agora blocada e com disco atrás (e nada de kit SBD)
Rodrigo Cbt
EduMendes
03/03/2010, 14:10
Mais um detalhe que deu uma grande diferença pro recruta 09 foi o tanque...
Enfim acabamos com o cheiro de gasolina retirando o original...
Pra isso, construímos em chapa um tanque retangular para encaixar entre as longarinas na parte final do chassi. Não quisemos usar o modelo comercial pois ele fica muito baixo diminuindo o angulo de saída e atrapalhando pro nosso estilo de trilha...
Como o chassi tava no jeito, retiramos as travessas em V do final do chassi - que servem de suporte aos implementos e engate traseiro (coisa que não usamos, pois ancoragem só na direção das longarinas) e nesse local subiu como uma luva o tanque das fotos em anexo.
Hoje cabem 60 litros... e ainda ganhamos um bocal estiloso na lateral, vendido no mercado livre para as motos RD350..
em breve posto outros detalhes da criança... agora blocada e com disco atrás (e nada de kit SBD)
Rodrigo Cbt
Fala Rodrigo, beleza ???
voces contruiram este tanque aí? É em chapa de Inox?
Abraço
Eduardo
Parabéns pelo jeep, teve critério nas alterações. :palmas:
To de olho no tópico para conhecer a tal embreagem selada, isso deve ser bom para evitar a entrada de barro e agua na embreagem.
Coloca aí como é o funcionamento e confecção dela.
[]´s
rodrigocbt
06/03/2010, 14:42
Edu, o tanque tá funcionando mto bem sim! A idéia era testar com esse protótipo e depois fazer outro em difinitivo, por enquanto continuamos com o protótipo que é em chapa de ferro mesmo. Ideal seria de inox sim, principalmente se for usar ácool.
Voltando a história da reforma,
Qdo compramos o Recruta ele tinha sido recém pintado de verde jaiba, padrão VW, e mantivemos assim por todo esse tempo sempre com retoques...
Agora na reforma, ficamos meses indecisos em qual cor usar.. pensamos no fosco, mas tivemos medo dos retoques, eu queria um verde bem forte, não foi aprovado, enfim, pra decidir fomos pintando várias peças da antiga carroceria até achar o tom ideal.... nesse processo os caras da casa de tinta inventaram muita coisa, e por fim um verde de catálogo ganhou a votação.. o único problema é q o tal VERDE Atlanda, padrão GM, varia pro azul em quase todas as fotos....
No restante da carroceria, não mudamos muito, apenas usamos os paralamas da Fiber 4x4, pra evitar as constantes amassadas de paralama q aconteciam nas trilhas, e atrás usamos lanternas da F-1000 tunning, q caíram muito bem...
Em breve posto a história de embreagem...
E amanhã vou estrear o bloqueio.... conto depois..
Abraços
Rodrigo
rodrigocbt
06/03/2010, 17:00
Atentendo a pedidos, a história de embreagem selada....
Durante todos esses anos que fizemos trilhas de Jeep, convivemos com um problema crítico, e quem já enfrentou uma trilha com muito barro também vai se lembrar da cena:
Você entra em marcha no atoleiro, mete o pé até um ponto que o jipe pára, daí pisa na embreagem coloca ré, mexe um pouco, pisa denovo na embreagem e quando solta pra ir pra frente nada..... vc bomba a embreagem e nada..... fim da brincadeira... a embreagem já era...
Em partes, o vídeo do funcionamento de uma embreagem explica o que rola lá dentro:
www.youtube.com/watch?v=6BaECAbapRg&feature=player_embedded
Além de mostrar os componentes: volante do motor (flywheel), disco de embreagem ( clutch disc), platô (pressure plate) e rolamentos, na animação podemos ver que o acionamento da embreagem cria um espaço entre disco e volante do motor, e esse espaço quando você está submerso em lama é tomado pelo barro calçando o disco e acabando com o funcionamento do conjunto motor+câmbio...
Porém, o problema maior não está no sistema da embreagem em sí.... errado está a lama de entrar naquele lugar onde fica a embreagem, chamado de caixa SECA!
A solução é simplesmente impedir que a lama entre na caixa SECA.
Agora, por onde entra a lama? Por cima a caixa SECA é uma peça única, por baixo, há uma proteção que pode ser vedada facilmente com cola de silicone..
O maior problema é o garfo que aciona o rolamento da embreagem. Esse garfo precisa de espaço pra trabalhar, e essa janela vira uma porta de entrada pro barro!!!! Ali mesmo com aquela borracha sanfonada não tem jeito, sempra entra barro.. no meu caso agora, entrava..
A solução: Embreagem 100% vedada. Isso foi possível, colocando um atuador de embreagem hidráulico que empurra o rolamento da embreagem e fica alojado ao redor do eixo piloto do câmbio, esse atuador é usado nas S-10 e Ranger. Assim, só precisam entrar na caixa seca 2 tubos de cobre pra levar o fluido pro atuador, e como o tubo não se mexe fica bem fácil vedar... No nosso caso, fizemos uma chapinha pra fechar a janela por onde passava o garfo e nele os furos pros canos q levam o fluido ao atuador.
Pra acionar o atuador da embreagem, ao pedal foi ligado um cilindro com reservatório, tudo da Bandeirantes, o mais barato e prático de adaptar..
Dessa forma, agora temos um pedal macio, pois a embreagem ficou hidráulica, e a caixa seca está sempre SECA, sem barro, por mais que estejamos com lama até os olhos....
Abraços
Rodrigo
rodrigocbt
06/03/2010, 17:23
Mais alguns detalhes...
Desde qdo compramos o guincho work 12 compacto , fizemo um parachoque todo especial ao (literalmente redor dele), isso pq o berço em que o guincho vem instalado foi prolongado pros lados, se tornando uma peça única - guincho e parachoques... na reforma apenas foi pintado, na época até mandamos a sugestão pro Wanderlei, mas só colocaram no site, não chegaram a oferecer como opcional...
Outra mudança no guincho foi colocar a caixa de comando pra dentro do cofre, desobistruindo um pouco a entrada de ar frontal.
Falando em ferragens, na compra da carroceria ganhamos uma gaiola de 6 pontos q era um desejo antigo, e um suporte de estepe basculante (pra baixo) que tbm caiu como uma luva..
Mais fotos...
Abraço...
Rodrigo
Rodrigo, o motor de opala que vc relatou ter ido p/ espaço por causa de ter entrado lama, era com retentor ou gaxeta?
[ ]'s
Caramba Rodrigo
O recruta que eu conheci ja era um puta jeep valente mas essa versao 2010 ta um espetaculo.
Depois que a F tiver pronta precisamos marcar algo
To so de olho aqui no progresso
Parabens pelo brinquedo
Abracao
Rodrigo muito interessante essa idéia da embreagem, diz uma coisa, essa idéia serve para qq cambio?
Como foi feita aquela mangueira do hidráulico? Geralmente o cilindro escravo que aciona o garfo lá embaixo tem uma entrada só, porém, esse atuador hidráulico tem, pelo que parece, uma entrada e uma saida? :pensativo:
Parabens pelo jeep e pelas invenções. :concordo:
[]´s
Osmir
rodrigocbt
08/03/2010, 11:54
Buenas,
JP, o motor de opala q bateu era graxeta, da mesma forma que o atual...
Pexe, só faço trilha com vc no deserto, assim nós num brigamos pelas árvores... hehe...
OPC, um dos caninhos, o superior é o sangrador da embreagem... não vai conectado em lugar nenhum, tem um plug fechado apenas
Ontem testamos denovo o esquema da embreagem...
Na estréia do bloqueio (fantástico! mudou o estilo de pilotar, td ficou mais fácil), encontramos uma pocinha de barro onde entrei 2 vezes, na primeira meio q tombei e na segunda fiquei um tempão parado com as 4 totalmente cobertas... troquei de marcha, pisei um monte de vezes na embreagem e nada de mudança.. td lindo..
Por outro lado, uma Camper que estava conosco, está literalmente até agora sem embreagem... estamos aqui na oficina baixando o câmbio dela pq só lavar num resolveu não.. ferrou mais coisa...
Abraços
Rodrigo Cbt
megadeth
08/03/2010, 12:02
Grande Rodrigo, blz?
Cara, esse lance da embreagem é garantido mesmo? Me interessou hein?
O que rola com o SBD? Vc encomendou e num entregaram? Se for o caso posso te ajudar numa pressão ae...
[]s
Caio
rodrigocbt
08/03/2010, 13:39
Fala Caio,
Bicho, garantido ninguém me garantiu.. mas como vc sabe falamos sempre da nossa própria experiência... e essa tem dado muito certo. Dentro da água mesmo vc sente q a embreagem tá funcionando seca... então, recomendo!
Quanto ao SBD não é nada com eles não... é q bolamos um outro sistema pra baratear custo e não ter dores de cabeça na reposição de peça...
Em breve detalho...
valeu pela força!
abraço
Rodrigão
gostei da idéia da caixa seca REALMENTE seca... meu cambio acho que dá pra fazer tb não dá?? ehehehe :twisted:
acho que esse serviço vai render pacas
e ai que trilinha leve foi essa ai?
Rodrigo Baratti
08/03/2010, 14:12
Na estréia do bloqueio (fantástico! mudou o estilo de pilotar, td ficou mais fácil), encontramos uma pocinha de barro onde entrei 2 vezes, na primeira meio q tombei e na segunda fiquei um tempão parado com as 4 totalmente cobertas... troquei de marcha, pisei um monte de vezes na embreagem e nada de mudança.. td lindo..
Numa próxima oportunidade seria legal verificar dentro da cx seca se entrou agua ou não, barro com certeza não vai entrar.
E a injeção do opala, em que pé está?
[]
rodrigocbt
08/03/2010, 14:35
Após toda a papagaiada mecânica, tbm fizemos alguns requintes de acabamento..
Colocamos bancos dianteiros de Camper (Procar) e traseiros de Engesa (cabem como uma luva) tudo em couro e tudo DOADO...
No motor, tampa de cabeçote, da valvula termostática e mais alguns detalhes cromado, mufla em alumínio pro péssimo 3E q colocamos, e filtro esportivo sob o porta luvas dentro do carro pra não beber água. Escapamento 4x2x1, e mais alguma coisa q já esqueci...
No lugar daqueles quebraventos ridículos de plástico, o melhor dos plásticos, policarbonato, 100% transparente e quase inquebrável..
A capota, um toldo by Cabelo e uma capota conversível da Pissoletro...
E enfim, o jipe ficou pronto pra desfilar por 1 dia... toda a reforma estética foi motivada pelo meu casamento.. afinal, eu não poderia sair da igreja e ir tirar fotos sem ele.... em breve posto algumas das fotos do meu álbum de casamento!!! foi impagável...
O chato foi ficar ouvindo todo dia alguém diferente vir aqui na oficina e dizer: - Nossa, tá tão bonito, dá dó colocar no barro. Vc não vai mais fazer trilha né???
Abraços
Rodrigo
rodrigocbt
08/03/2010, 14:40
Rubens, vc não precisa disso.... a água dos alagamentos da marginal não costumam calçar a embreagem.... a trilhinha ali foi ontem no japi.. veja:
www.youtube.com/watch?v=BGVTCBnGqjc
Rodrigo, a injeção está em desenvolvimento, na real, acho q pra próxima trilha (ando 1 vez por mês) já quero estar com ela funcionando, vai depender do trampo aqui na oficina, especialmente em uma certa engesa...
Na trilha é meio foda lembrar de olhar se tem água na embreagem... ainda mais depois de ter meio q tombado como ontem.. mas vou tentar ver na próxima!!!
Abraços
Rodrigo
edubasile
08/03/2010, 14:59
Boa tarde, esta é aquela trilha q chega na placa do aeroporto e acaba em Cajamar? Se for eu tb tombei meu jeep ai em 1999 e rasguei minha capota Bestop q tinha só 2 semanas instalada e nem tinha caido no cartão, minha namorada (atual esposa) ficou uma semana falando no meu ouvido, imagine agora q ela é esposa,kkkkk. Trilha bem legal.
rodrigocbt
08/03/2010, 15:16
Pô Edu, não sei te falar.. num chegamos até o final pq com a Camper sem embreagem já foi uma aventura chegar no asfalto....
Rubens, vc não precisa disso.... a água dos alagamentos da marginal não costumam calçar a embreagem.... a trilhinha ali foi ontem no japi.. veja:
www.youtube.com/watch?v=BGVTCBnGqjc
Rodrigo, a injeção está em desenvolvimento, na real, acho q pra próxima trilha (ando 1 vez por mês) já quero estar com ela funcionando, vai depender do trampo aqui na oficina, especialmente em uma certa engesa...
Na trilha é meio foda lembrar de olhar se tem água na embreagem... ainda mais depois de ter meio q tombado como ontem.. mas vou tentar ver na próxima!!!
Abraços
Rodrigo
Viu, vc quer a vinheta em alta?? eu te mando
Gostou né?
Então... marginal o kct, primeiro que eu moro no pé da serra pelo menos torres eu farei uma vez por semana ahuahuahuahu
pinheirinho só vou fazer pra resgatar alguém quando eu estiver bonzinho heuehuuhe
agora, essa do pessoal falar que num vai fazer trilha...
quero ver a cara de vcs quando o legendário tiver pronto auahuhauhau
vai ser engraçado
Rodrigo,
Pode ficar tranquilo, ja mandei o Ibama na tua cola...
Se ver um carro estranho rondando a CJ sao eles...diz a lenda que os caras sao serios em relacao a crime contra a samabaia
Cada vez melhor esse recruta...continua nesse ritmo que o nogocio ta bonito
Parabens pelo casorio meu veio
Abracao
Rodrigo, pegutna que num quer calar...
kct vc num viu a roda direita no barranco? Não gostou do atoleiro? Ou realmente num pensou que ia ser "style" passar de lado???
What's up??
auhahuahua
:pipoca::pipoca:
boa boa...
Buenas,
JP, o motor de opala q bateu era graxeta, da mesma forma que o atual...
Rodrigo Cbt
Rodrigo, será que o gm151 com retentor (ao invés de graxeta) teria o mesmo problema que você teve com lama?
Ah, que bloqueio vc ta usando? diant. ou traseiro?
Parabéns pelo jeep cara, tá bonito mesmo.
[ ]'s
rodrigocbt
08/03/2010, 19:14
A braçada foi pura burrice mesmo... (agora a desculpa)o problema é q pela estréia do bloqueio queria pegar leve.. e sabia q se entrasse em cheio no atoleiro ia acelerar até o talo, só de reflexo... pra evitar, e vendo as marcas de pneu dos caras q passaram ali no dia anterior por cima, resolvi fazer o mesmo... e com a falta de zeca no momento ninguém viu q o meio era mole e cedia com o pesinho do jeep...
JP, creio que o problema seja minimizado com retentor, pq mesmo nos meus motores com graxeta, fiquei mtas vezes submerso qdo a cx seca era aberta, e só 1 vez é q deu problema.... é mais fatalidade do q ponto fraco... bem diferente do OHC q puxa água pra dentro, os nossos GM são valentes!!
To de Macrotorque só no eixo traseiro... um tesão, e qdo via q precisava acelerar chutava a alavanca pra desligar e ficar a vontade pra num quebrar nada...
Abs
RC
rodrigocbt
08/03/2010, 19:21
Num pode mais postar vídeo por aki?
Tô procurando o q eu postei e num to vendo.. .q passa??
só pq tinha a vinheta da CJ production?
Rubens, qdo vier na oficina me traz a vinheta em alta, vou usar em todos meus vídeos agora...
Abraço
Rodrigo
Num pode mais postar vídeo por aki?
Tô procurando o q eu postei e num to vendo.. .q passa??
Também não ví seu link, mas se vc ver a citação do Rubens (lá encima) em uma postagem sua, o link aparece ...
Tá estranho... :pensativo:
Rodrigo Baratti
08/03/2010, 22:14
a trilhinha ali foi ontem no japi.. veja:
O Japi tá muito bom para andar....pena que meu jeep tá no estaleiro e sem previsão de saida. :parede::parede:
Realmente o link sumiu, em outros tópicos tb aconteceu a mesma coisa. :pensativo:
[]
FernandoRisso
09/03/2010, 08:40
Rodrigo,
Parabéns pelo jeep, gostei bastante da embreagem 100% selada, será copiada!
[]'s
rodrigocbt
09/03/2010, 09:29
Opa, a idéia da embreagem não foi 100% nossa tbm não... já tem gente usando a mais tempo.. só demos uma incrementada.... então é idéia pra ser copiada mesmo!!!
Então, aí vão as fotos do Gde dia de gala do Recruta e eu vestidos a caráter!!!
Foi a última vez q o recruta esteve 100% limpo!!
Fds seguinte à lua de mel já fizemos a reestréia dele na trilha... foi difícil aguentar entre o fim da reforma e o casamento sem poder sujar... ainda bem q passou....
Abraços
Rodrigo
Rodrigo Baratti
09/03/2010, 11:41
Até pensei em ir pro meu casamento com o jeep, só que minha esposa teria que realmente empurra-lo! :D:-D:D:-D
Então o jeep ficou só no bolo mesmo.
[]
rodrigocbt
09/03/2010, 13:37
Pois é, meus noivinhos tbm estavam de jipe... e a lembrancinha pros padrinhos tbm era um jeep ... enfim, foi um evento temático... fora a qde de jipeiro na recepção.. parecia encontro no ibirapuera...
[ ] ´s o/t
Rodrigo
rodrigocbt
09/03/2010, 16:13
Acho q falei td da reforma.. agora, vamos colocar no tempo presente...
A alguns dias comprei do Edu Mendes um Bloqueio Macrotorque pra colocar no eixo traseiro, sonho antigo. A idéia é com o bloqueio evitar de partir pra pneu maior pois a garagem de casa não permite mais abusos....
Daí veio o jaque.. já que vai desmontar os semi eixos, pq não acabar com esse monte de troca de lona de freio a cada trilha.... problema: falta de grana, os últimos cents foram no bloqueio...
Então partimos em busca de soluções menos caras...
Olhamos o kit da super brake, mas as pinças de kadett continuam muito caras e até as pastilhas tem preço alto, além disso, o sistema de pino onde as 2 partes da pinça se deslocam é um problema no barro... aquilo engripa e a pinça deixa de frear pós trilha tanto quanto os freios a lona (isso é o q vemos nos carros de amigos e clientes...)
Pesquisamos diversas outras opções e nada de pinças com freio de mão e sistema diferente de pinos..
Então decidimos partir pra pinças dianteiras com construção tipo a da Kombi onde o pistão fica bem protegido da lama...
Tbm pesquisamos vários discos, até o de fusca foi cogitado..
Por fim, um casal seguro e barato, disco de Tracker e pinça de chevette. Com um suporte desenhado e cortado no laser, mais alguns ajustesinhos e pronto! Tava feito o kit!!!
O bloqueio teve instalação bem simples também, o cabo era curto, mas com apenas 1 telefonema pra Macrotorque ficou tudo resolvido e me mandaram um cabo novo com o dobro do tamanho.. a alavanca foi então pra parede corta fogo, ao lado do pedal da embreagem, ótimo local, aciona numa boa com a mão, e se precisar desaciona até com o pé!!!
Andando ficou td equilibrado, o freio não ficou travando, nem a válvula de corte precisamos trocar... e na trilha o bloqueio deu show... o difícil vai ser reaprender a guiar sem acelerar como sempre fiz....
Agora os próximos capítulos serão freio de estacionamento no cardã e injeção eletrônica...
Abraços
Rodrigo
KCT rodrigão ficou animal o kit de freio traseiro gostei muito mesmo!!!
parabéns!
Pow faltou uam foto do casamento...
o jeep puxando umas latonas de suvinil umas 6 assim batendo lata auhahuahuahuahuahuau
parabéns cara ficou demais as fotos
Vida longa ao casal e ao "filho" recruta!!!
Pow que neto o Sr. Jair arrumou heim? esse pelo menos não vai querer a chave emprestada do carro do vô pra passear!!!
abraços
PS - acredita que TODOS os rolamentos timken que comprei eram FALSIFICADOS??? - resultado mais uma semana sem eixo... :-(
Olha cheio de inovação nesse jeep aí...
ta criativo mesmo, se quiser já pode até trabalhar com isso :mrgreen:.
[]´s
Rodrigo Baratti
09/03/2010, 18:21
PS - acredita que TODOS os rolamentos timken que comprei eram FALSIFICADOS??? - resultado mais uma semana sem eixo... :-(
Aqui tem uma dica de onde comprei os meus rolamentos em SP, recomendo: distribuidor de rolamentos (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=7717&highlight=rolamentos&page=2)
[]
rodrigocbt
10/03/2010, 09:10
PQP! Genial a idéia das latonas de tinta.. q pena q ninguém pensou nisso.... ainda que tenham rolado algumas histórias bizarras como eu destruindo o jardim do hotel chique que ganhamos a noite de núpcias e logo em seguida quase sainda na mão com o segurança... ou no dia seguinte os manobristas não conseguindo engatar a ré do jeep...
Tá cheio de peça falsificada, e por vezes não é má fé da loja... vem no meio das verdadeiras as piratas.. qdo se nota antes de montar ok, o duro é instalar e depois de td montado ter q desmontar....
Já q comecei vou terminar a história da embreagem não selada da camper q passou no mesmo lugar q o recruta no último domingo, segue as fotos do antes e depois do plato:
[ ] ´s
Rodrigo Cbt
Eai Rodrigão, bele?
Cara, ficou muito show o Recruta hein!!! Parabéns cara.
Parabéns também pelo seu casamento, felicidades!
Ué, não colocou o eixo de rural porque???
Vou te pedir um favor, se possivel.
Tem como mandar alguns videos do Jeep Bege que era do Reginaldo?? Queria ouvir o barulho do turbo do Jeep, hahaha. meu email: mph_matheus@hotmail.com
Valeu!
abraço!
Paulo Martins
12/04/2010, 23:08
Atentendo a pedidos, a história de embreagem selada....
Durante todos esses anos que fizemos trilhas de Jeep, convivemos com um problema crítico, e quem já enfrentou uma trilha com muito barro também vai se lembrar da cena:
Você entra em marcha no atoleiro, mete o pé até um ponto que o jipe pára, daí pisa na embreagem coloca ré, mexe um pouco, pisa denovo na embreagem e quando solta pra ir pra frente nada..... vc bomba a embreagem e nada..... fim da brincadeira... a embreagem já era...
Em partes, o vídeo do funcionamento de uma embreagem explica o que rola lá dentro:
www.youtube.com/watch?v=6BaECAbapRg&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=6BaECAbapRg&feature=player_embedded)
Além de mostrar os componentes: volante do motor (flywheel), disco de embreagem ( clutch disc), platô (pressure plate) e rolamentos, na animação podemos ver que o acionamento da embreagem cria um espaço entre disco e volante do motor, e esse espaço quando você está submerso em lama é tomado pelo barro calçando o disco e acabando com o funcionamento do conjunto motor+câmbio...
Porém, o problema maior não está no sistema da embreagem em sí.... errado está a lama de entrar naquele lugar onde fica a embreagem, chamado de caixa SECA!
A solução é simplesmente impedir que a lama entre na caixa SECA.
Agora, por onde entra a lama? Por cima a caixa SECA é uma peça única, por baixo, há uma proteção que pode ser vedada facilmente com cola de silicone..
O maior problema é o garfo que aciona o rolamento da embreagem. Esse garfo precisa de espaço pra trabalhar, e essa janela vira uma porta de entrada pro barro!!!! Ali mesmo com aquela borracha sanfonada não tem jeito, sempra entra barro.. no meu caso agora, entrava..
A solução: Embreagem 100% vedada. Isso foi possível, colocando um atuador de embreagem hidráulico que empurra o rolamento da embreagem e fica alojado ao redor do eixo piloto do câmbio, esse atuador é usado nas S-10 e Ranger. Assim, só precisam entrar na caixa seca 2 tubos de cobre pra levar o fluido pro atuador, e como o tubo não se mexe fica bem fácil vedar... No nosso caso, fizemos uma chapinha pra fechar a janela por onde passava o garfo e nele os furos pros canos q levam o fluido ao atuador.
Pra acionar o atuador da embreagem, ao pedal foi ligado um cilindro com reservatório, tudo da Bandeirantes, o mais barato e prático de adaptar..
Dessa forma, agora temos um pedal macio, pois a embreagem ficou hidráulica, e a caixa seca está sempre SECA, sem barro, por mais que estejamos com lama até os olhos....
Abraços
Rodrigo
Tudo bom Rodrigo... ótimas soluções que vc criou para seu Jeep, parabéns.
Aproveitando estou tentando copiar a sua embreagem selada, comprei o atuador da s-10 4.3, precisarei dar uma torneada na morianga pois ele é um pouco mais estreito (cambio 240v) até ai tudo bem, mas me parece que o conjunto ficou um pouco comprido, o atuador comprimido mede pouco menos de 60mm do rolamento até sua base contra uns 37mm do rolamento convencional. Será que vai dar certo ou o atuador tem de ser da s-10 2.2. Se puder me dar uma mãozinha agradeço. Muito obrigado.
Paulo, sem querer atravessar a conversa, eu estou preparando as peças para colocar esse esquema de embreagem no meu jeep e pelo que pesquisei as únicas s10 que usam esse sistema de atuador que fica dentro da capa seca são as 4.3 e as diesel, mas, pelo que me disseram, ambas usam o mesmo modelo.
Nas S10 2.2 e 2.4, os atuadores ficam fora da capa seca e acionam um garfo de embreagem, aí não dá para fazer o esquema da embreagem selada.
Quanto ao lance do comprimento eu não posso afirmar porque eu ainda não montei o sistema, mas, eu acredito que cada caso tem de ser verificado na prática, montando e observando se o atuador não está encostando no plato, se não encostar beleza, se encostar aí ferrou. :parede:
De qualquer maneira, vamos esperar o Rodrigo para solucionar a questão. :concordo:
[]´s
Osmir
rodrigocbt
14/04/2010, 13:29
Tarde,
Seguinte, o atuador inferior da S-10 é igual na diesel e 4.3 e também dá pra usar o da Ranger que é praticamente igual.
Na montagem não se usa o rolamento anterior.
O que precisa ser calculado a cada caso é o quanto é preciso calçar o atuador atrás já que o atuador é encostado nas molas do platô.
Abraços
FernandoRisso
14/04/2010, 14:33
Rodrigo,
Perdoe minha ignorância mecânica, mas o rolamento que vc utilizou com o atuador é o da S10 ou o mesmo que era utilizado com o garfo?
Por algum acaso já adaptou esse sistema na capa seca de A20 e similares?
[]'s
Embora não seja dono do jeep ó eu tentando ajudar de novo.
Fernando pelo que sei o atuador já vem com rolamento, aí não precisa usar outro não, só calçar como o Rodrigo disse para ficar na altura correta.
Rodrigo, o atuador encosta na mola do plato mesmo ou fica apenas bem perto, pergunto porque se encostar ele vai ficar girando isso não desgasta o atuador?
Obrigado pela ajuda aí :concordo:
[]´s
Osmir
Opa rodrigocbt!!
Gostei de mais do tema do casamento!!!
Quando fizer alguma bodas, usarei o mesmo tema!!!!
Muito bacana!!!!!
rodrigocbt
15/04/2010, 11:21
Kim, obrigado! foram as melhores fotos de casamento que eu já vi... mas ainda vem mais por aí.. o fotógrafo tá marcando de fazermos uma trilha fantasiados de noivos pra ele colocar no portfólio dele e em algumas exposições do tema.. aí sim vai ficar perfeito!
Osmir, vc tá correto, a ponta do atuador é um rolamento , então não usa mais nada, e sim, ele fica tocando levemente as molas do platô, como foi feito pra isso (na S-10 é assim), acho que o desgaste foi calculado por algum engenheiro...
Fernando, o esquema é o mesmo pra cx seca A-20, não tenho a medida do calço, mas já fizemos pra camper...
Abraços
caraca tava pensando imaigna um vestido de noiva camuflado e do noivo com umas botas de trilha eehueheuuhehe
esse fotografo vai acabar lançando moda, e o rodrigão podia cobrar royalities
Paulo Martins
16/04/2010, 09:24
Na verdade eu estava achando que ficaria com pouco espaço (não ia usar o rolamento convencional juntamente com o atuador), mesmo comprimindo o atuador com as mãos achei ele um pouco comprido mas como vc disse ainda necessitara de calços para que ele trabalhe perfeitamente, estou esperando a moringa voltar do torneiro para medir melhor.
Outra pergunta rodrigo... o atuador vem com um plug para conexão do cano pelo que vi vc cortou o plug e instalou o cano de cobre direto, utilizar o plug original não da certo?
Obrigado por esclarecer as duvidas, abraço.
Rodrigo,
atrapalhando o tópico, esse atuador da s-10 serve na moringa, eixo piloto do câmbio de c-10 com motor de f-1000 3.6, (pusta salada de letrinhas e números:D), senão qual será que dá pra eu usar?
[]´s querendo melhorar a embreagem
rodrigocbt
16/04/2010, 15:09
Paulo, o plug foi mudado pra ficar mais fácil com o material que tínhamos em mãos.. não têm mistério nisso não...
Tuna, há de dar certo da mesma forma que o Paulo, talvez tenha que tornear a moringa, mas te digo que esses atuadores são os melhores de custo benefício pra essa alteração...
Abraços
Rodrigo,
Valeu:concordo:, vou enfiar a cara e ver a mer#$a que vai dar:parede: he he
[]´s
GuTo_Cerulli
03/05/2010, 21:20
Opa!
Tópico assinado!!! Show a história do Jeep!!
Vou ver umas fotos antigas que tem dele aqui em casa...lá pelos idos de 2003...
[]'s
rodrigocbt
03/05/2010, 21:38
Manda aí as fotos Guto!!
é mto bom ver essas antigas...
e a tosca? a qtas andas? e vamo ou nao vamo marcar de ir pra caucaia?
abraço
Rodrigo
nossa fotos antigas são aquelas tipo que vc torce pra sua mÀe nÀo mostrar pra sua namorada antes do casório?? ehuehueuhueh
rodrigocbt
16/06/2010, 22:39
Pronto! O Recruta não tem mais o carburador...
Não significa que a injeção já esteja lá.. mas finalmente dei início ao projeto...
Como o Rubens e o Gnecchi tomam meu espaço na oficina, levei o Jeep pra garagem de casa pra ir fazendo aos poucos durante as noites... só assim pra sair...
O que fiz já,
Passo 1, solda de porca para a Sonda Lambda na posição mais próxima ao coletor de escape, porém, após a união do 4 x 2 x 1.. , custo R$ 30,00
Passo 2, no meu caso vou usar 1 bico só com TBI de monza, PORÉM, como queria vender o coletor do 3E com carburador (que valem um dinheiro) retirei o alternador, pra conseguir tirar o coletor junto com o bura.... se não fosse vender meu coletor de 3E, nem tiraria o coletor, colocava direto a flange pra TBI... em breve fotos pra explicar...
Tempo total de dedicação ao Jeep hj, 50 minutos...
Vai demorar pra sair esse trêm...
Mas devagar vai...
GuTo_Cerulli
16/06/2010, 22:57
Opa opa!!
Tô de olho aqui...quero ver como fica isso para aplicar no projeto de baixo orçamento!!
[]'s
Rodrigo Baratti
19/06/2010, 22:33
Pronto! O Recruta não tem mais o carburador...
Não significa que a injeção já esteja lá.. mas finalmente dei início ao projeto...
Como o Rubens e o Gnecchi tomam meu espaço na oficina, levei o Jeep pra garagem de casa pra ir fazendo aos poucos durante as noites... só assim pra sair...
O que fiz já,
Passo 1, solda de porca para a Sonda Lambda na posição mais próxima ao coletor de escape, porém, após a união do 4 x 2 x 1.. , custo R$ 30,00
Passo 2, no meu caso vou usar 1 bico só com TBI de monza, PORÉM, como queria vender o coletor do 3E com carburador (que valem um dinheiro) retirei o alternador, pra conseguir tirar o coletor junto com o bura.... se não fosse vender meu coletor de 3E, nem tiraria o coletor, colocava direto a flange pra TBI... em breve fotos pra explicar...
Tempo total de dedicação ao Jeep hj, 50 minutos...
Vai demorar pra sair esse trêm...
Mas devagar vai...
Pensei que tivesse desistido!
O meu logo entra na fila!
:pipoca::pipoca:
[]
Pensei que tivesse desistido!
O meu logo entra na fila!
:pipoca::pipoca:
[]
Acha mesmo que o Rodrigo, assim como eu ou gnecchi ou qualquer outro que tenha testado injeção iria continuar carburado??? DE MODO ALGUM
Vi o coletor hoje pessoalmente e a pandoo na mesa... veremos como fica monoponto o esquema todo!!! :-D
Pandoo é realmente divertido, lembrando que o rodrigo está fazendo monoponto porque quer pois até o coletor multiponto já tem, a idéia é testar todas as possibilidades!
:-D
rodrigocbt
20/06/2010, 18:06
Projeto de garagem é a passos lentos...
Mas como já tava tudo na mão não demora tanto assim....
Seguinte, pra injeção eletrônica funcionar, ela precisa como sinal principal a rotação do motor, pros motores antigos temos 2 possibilidades:
- colocar sensor de rotação olhando pra uma roda fônica com 60 dentes menos 2 (60 -2) ou 36-2. O problema é q o sensor de rotação lê e transmite pulso magnético e pra isso precisa estar bem localizado, centralizado, à distância correta da roda fônica, alinhado, limpo, etc. O lado bom é q algumas vezes é mais fácil de instalar.
- transformar o distribuidor em sistema Hall, com um sensor de mesmo nome. Esse sensor fica mais ou menos na posição do avanço a vácuo de distribuidor normal. Esse sensor fica voltado a uma peça com 4 ou 6 espaços (4 ou 6 cilindros) que com sua passagem irá determinar o momento da centelha. Como a injeção controla eletrônicamente todo o avanço, além de instalar o sensor hall, a mudança do distribuidor envolve travamento da mesa do distribuidor pois não pode haver avanço centrífugo de forma alguma. TODO o avanço será determinado eletrônicamente .
No projeto do recruta, partimos pro distribuidor hall , pois não queremos correr risco de no meio de um lamaçal daqueles, aconteça o que já aconteceu em uma mini trilha que fiz com um celta em bonito, quando uma pedra entrou no meio da roda fônica e sensor de rotação, empurrando o sensor e acabando com o sinal e com o funcionamento do motor...
Nas fotos temos o distribuidor que teve o avanço travado, o sensor hall sem fio instalado (com conector de 3 fios) e a aranha com as 4 janelas.
Importante na troca do distribuidor é colocar o primeiro cilindro no PMS (ponto morto superior) e observar a posição dos cabos, que obrigatoriamente tem que ser resistivos pra não haver interferência eletromagnetica (esses ACCEL q coloquei são frescura.. uns bons NGK fazem a mesma coisa).
Essa semana coloco o coletor, flange e TBI
Rodrigo Baratti
21/06/2010, 19:09
Rodrigo,
Pergunta de leigo total.
Faz alguma diferença se tiver uma DIS, ou algo similar?
[]
Rodrigo,
Pergunta de leigo total.
Faz alguma diferença se tiver uma DIS, ou algo similar?
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Serve responder eu?
Vamos lá
O sistema montado pelo Rodrigo é o sistema basico e o mínimo necessário para a injeção, logo nota-se o sensor hall e ainda a dependência do rotor e da tampa do distribuidor, mantendo assim o sistema se entrar água os conectores podem ainda sofrer com alagados e parar o veiculo, logicamente muito menos problemas do que um com platinado e condensador ou mesmo um distribuidor já com ignição eletronica, mas aidna sim tem suas limitações.
Na real, se o objetivo é apenas injetar e não tornar o motor absolutamente a prova d'água e nem ter desempenho a mais, a solução que o rodrigo está idealizando (e esse é o objetivo pois ele tem até como fazer facilmente multiponto na oficina, claro) é a mais simples de custo x beneficio ótimos! Prezando por qualidade claro...
Com DIS
O DIS como outras soluções do mercado hoje em dia, é um sistema de gerenciamento de ponto eletrônico e booster de ignição.
O que é isso traduzido pro português?
Simples, o DIS passa a pegar um sinal de rotação de um sensor de fase (pode ser até memso o hall) e distribui a faísca por bobinas duplas (de duas saidas) ou uma bobina por cilindro. O que inutiliza completamente a tampa do distribuidor e o rotor, dependendo do motor o distribuidor pode ser retirado por completo (os que não acionam a bomba de óleo).
Adicionalmente o booster é um "gerador" ou potencializador de faíscas fazendo você ter em cada vela muito mais energia podendo aumentar o "gap" (ou a distancia do "eletrodo" e negativo da vela) criando assim uma bela faiscona monstro...
Na pratica o que melhora?
Simples, o DIS, como outros "boosters" de ignição faz uma faisca mais potente que dentro da câmara de explosão, mesmo com a compressão da mistura consegue criar uma faisca mais forte incendiando melhor a mistura. De quebra o DIS para os sistemas não injetados remapeia a ignição mudando o ponto do motor fazendo a parte do avanço que antes não era eletronico...
Ou seja o DIS é legal sim, para desempenho e para tornar o distribuidor como apenas sensor de fase e nàot er mais problemas de água, mas não é imprescindível para a injeção eletrônica em si, que funciona independente do sistema.
Resumo:
- DIS é uma ferramenta muito interessante e pode sim contribuir nas transformações de alcool/gasolina e em certa otimização da queima gerando tanto desempenho como certa economia. Claro guardada sempre suas devidas proporções.
- O DIS ou qualquer outro sistema de pontencia de ignição ainda é mais necessário quando você tem um motor sobre-alimentado devido a compressão excessiva que gera dentro da câmara e enfraquece as faiscas do sistema original
- NÃO há a necessidade de instalar o DIS se o objetivo é apenas injetar um motor, principlamente na solução que o rodrigo está montando do qual o objetivo é fazer o sistema mais simples com o menor custo possível mantendo qualidade é completamente desnecessário...
- A pandoo, como injeção programável, remapeia já o ponto do motor e administra ela mesma, sendo essa parte dispensável do DIS, que na verdade seria interessante pelo sistema à prova d'água e o booster. Como é um motor original e aspirado sem nenhuma modificação de performance, é desnecessário.
Lembrando que o sistema monoponto faz-se necessário a utilização do bico único e que tem de suprir o motor 2.5 com TBI dimensionada e coletor adaptado. :concordo:
Lembre sempre, existem 2 caminhos a seguir, o da economia (e não é o caminho porco não, pelo contrário exige muito do profissional e das peças) e o do desempenho (que exige do profissional e das peças tb e com grande variedade no mercado). Ou seja se o Rodrigo estivesse procurando desempenho a todo custo seria um sistema multi-ponto sem dúvida alguma, mas não é esse o objetivo no momento.
Espero ter ajudado
rodrigocbt
22/06/2010, 21:03
Rubens meu porta voz, é isso aí, esclareceu até pra mim o que estou fazendo :-)
A idéia é essa mesmo.
A instalação do DIS no sistema que terei será exatamente igual a instalação de um DIS em um motor AP injetado por exemplo.
O que seria mais difícil de compatibilizar seria com o DD, mas ainda assim o Sérgio da Motorspice já está estudando como fazer...
rodrigocbt
22/06/2010, 21:25
Pra contextualizar quem não nos conhece, nossa oficina nasceu antes da era da injeção eletrônica no Brasil e fomos dos pioneiros a mexer com isso... daí acompanhamos toda a evolução até aqui, e nem imaginávamos colocar um sistema assim em um jipe qdo a história começou...
Quando começamos a estudar as possibilidades de injetar nosso motor, a dúvida principal de por assim dizer hardware, era montar Monoponto (1 bico) ou Multiponto (4 bicos)..
As injeções single-point ou monoponto possuem um único injetor, instalado no corpo da borboleta. Seu trabalho não é muito diferente do carburador: faz a mistura na entrada do coletor de admissão -- mas com maior precisão e mistura mais homogênea, pois a válvula de injeção age de acordo com o programa escrito no módulo eletrônico de comando. Com o uso da eletrônica é possível dosar a mistura ar-combustível, ponto a ponto, em todos os regimes de trabalho do motor, além de permitir desacelerações e retomadas suaves, sem os indesejáveis "buracos" (imperfeições de progressão), impossíveis de se retirar com carburador num ambiente de limites baixos de emissões
Com a injeção multi-point ou multiponto, que adota um injetor para cada cilindro, instalados próximos às válvulas de admissão, é possível um ganho da ordem de 10% em torque e potência. Isto é possível pois a mistura passa a ocorrer praticamente na entrada das válvulas de admissão, não se condensando pelo caminho. Aliado a um coletor de admissão redimensionado, o fluxo de ar -- menos denso por não estar misturado com o combustível -- ganha velocidade e o motor atinge uma eficiência volumétrica maior.
Trocando em números, uma base razoável de comparação era a S-10 2.2
EFI
106 cv a 4.800 rpm
19,2 Kgfm a 2.600 rpm
MPFI
113 cv a 4.800 rpm
19,2 Kgfm a 2.800 rpm
Outro motor que mudou pouco quando passou a 4 bicos foi o AP
CFI
90,6 cv a 5.500rpm
14,3 Kggm a 3.500 rpm
Mi
99 cv a 5.250 rpm
15,5 Kgfm a 3.000rpm
Então, a conclusão é 1 bico = injeção mais simples de instalar e manter mas gera menos potência do que 4 bicos.
Como nosso objetivo é ter sempre um jipe o mais funcional e simples possível, partimos pra 1 bico, sabendo que com 4 teríamos 10% a mais de potência, porém , bem mais do que 10% em custo de instalação e manutenção.
Em relação ao problema que já me falaram de: "e se pifar o seu único bico? seu jipe vai parar? " SIM, se eu for o primeiro infeliz q conheço a queimar 1 bico de singlepoint estarei azarado o suficiente pra ficar na mão... pois esses bicos são mto bons e raramente queimam completamente, diferentementre dos bicos pequenos de multipoints..
Pra instalar 1 bico, seguimos o caminho de flange sobre o coletor original e uso de TBI completo da S-10 EFI... mas esses detalhes posto junto com as fotos em breve...
e detalhe, se vc tiver 4 bicos, se queimar apenas 1 vc ficará sem 1 cilindro, ou seja manco da mesma forma...
preocupações de queima de isso ou aquilo, acho que vc tem de ter mas não bloquear de fazer as coisas...
ou seja, não é por isso que desmerece um monoponto
agora se vc for usar turbo... ai sim a coisa muda de figura... possivel no monoponto é, mas mais eficiente no multi com certeza!
manda ve rodrigão!!!
rodrigocbt
22/06/2010, 22:05
Tem outra coisa que penso.. que assim como a evolução dos motores nacionais, posso fazer com meu jipe: comecei com um carbura corpo simples, depois corpo duplo, agora injeção monoponto, e no futuro multiponto (esse pulo fica bem mais simples e barato do q pular a etapa EFI)
Comparando motores Monza que começaram com carburador corpo duplo...
Motor 2.0 Carburador
Torque 16,2 kgfm a 3500 rpm
Potência 99 cv a 5600 rpm
2.0 EFI
Torque 16,6 kgfm a 3200 rpm
Potência 110 cv a 5600 rpm
2.0 MPFI
Torque 17,8 kgfm a 3200 rpm
Potência 116 cv a 5400 rpm
GuTo_Cerulli
23/06/2010, 13:14
Rodrigão!
Só tenho uma coisa a dizer: EU Quero!!! A "Tosca Largadinha" vai ter esse up!!!:palmas:
Outro assunto é que o carro da Dna. Muié passou hoje no controlar com louvor! :lol:E o mais legal foi que a XJ bebeu toda a água do radiador na súbida de Cunha domingo à noite, completei e tudo normal...sem vazamentos nem nada...MISTÉRIO!!!:shock:
[]'s
rodrigocbt
23/06/2010, 18:46
Guto, a tosca vai ter q ralar mto antes de ganhar um desses....
Q bom q o uninho passou.. .se bem q novo daquele jeito não tinha pq não passar mesmo...
Estranho esse sumiço de água... fica esperto... não vai fazer como seu pai....
Skull Crusher
23/06/2010, 19:03
Rodrigão!
Só tenho uma coisa a dizer: EU Quero!!! A "Tosca Largadinha" vai ter esse up!!!:palmas:
Outro assunto é que o carro da Dna. Muié passou hoje no controlar com louvor! :lol:E o mais legal foi que a XJ bebeu toda a água do radiador na súbida de Cunha domingo à noite, completei e tudo normal...sem vazamentos nem nada...MISTÉRIO!!!:shock:
[]'s
Guto, tu vistes o nível e a coloração do óleo do cárter? Fica ligeiro que pode ser cabeçote ou junta!
As mangueiras estão ok?
Rodrigo, desculpe o off...é que o Guto é Bro, sabe como é!:concordo:
GuTo_Cerulli
23/06/2010, 23:33
Jáque...Zoneou tudo...
Decobri hoje uma trinca no radiador da XJ...na base saída inferior, tudo resolvido e aliás, como vai água naquele radiador hein?
[]'s
Alexandre Souto
24/06/2010, 01:09
Fala ai Rodrigão!!!!
Ótimo topico, muitas historias, estudos e evoluções. Muito instrutivo!
Esta de parabens pela maquina, ainda mais pela sua paciência de evolução passo a passo, eu chutei o balde logo kkkkkkkkkk
Sobre o tema do casório, ficou louco demas, perfeitas as fotos e a producao da festa!
Ja vi na net um casal que a aliança é um frente de Jeep Wrangler, a sua é um pneu ou algo parecido??? Kkkkkkkkkk
Abs e td de bom!!!!
rodrigocbt
24/06/2010, 08:00
Guto, q bom q achou a m%¨& e era a mais simples possível...
Alexandre, valeu! Pois é, vc me deu uma idéia pra aliança... pq em breve terei q trocar pq a primeira comprei bem fininha e nessa história de mexer em jeep tá completamente zoada... será q fazem aliança desenho 3K ??? hehe
Continuo fuçando no jeep.. logo paro pra postar mais algumas cositas... se bem q agora entrou na fase q não aparece.... os detalhes....
Abraços
Rodrigo Baratti
24/06/2010, 13:05
Rodrigo e Rubens,
Obrigado pelas explicações, com essa aula fica bem mais facil decidir o que fazer no meu projeto.
[]
rodrigocbt
24/06/2010, 17:24
Bom, conforme falei, tirei o coletor do 3E que tem mais valor pra colocar um de carbura simples que tem um monte na oficina e tbm por ser o coletor presente na maioria dos motores opala que farão essa modificação baseada nesse protótipo meu.. a adaptação normalmente, não retiraria esse coletor, apenas colocaria-se essa flange de alumínio fixada nas roscas dos prisioneiros (que são retirados).
Nas fotos, tem o coletor já com a flange antes de depois de instalado.
rodrigocbt
24/06/2010, 17:36
E com mais 1 hora de trampo temos a parte mecânica montada...
Agora começa a eletrônica...
To comprando o bico injetor e os conectores e sensores...
Vou listando aos poucos..
Mas já comprei:
Bobina Gol Mi de 3 pinos
Sensor MAP Monza
3 Porta Reles e reles
e vamo q vamo...
Marcos ET
29/06/2010, 11:06
Blza dmais Rodrigo!
Vai montando daih que eu vou copiando daqui!! rsrsrs
Gde abraço!
Guilherme Kyrillos
29/06/2010, 21:55
E com mais 1 hora de trampo temos a parte mecânica montada...
Agora começa a eletrônica...
To comprando o bico injetor e os conectores e sensores...
Vou listando aos poucos..
Mas já comprei:
Bobina Gol Mi de 3 pinos
Sensor MAP Monza
3 Porta Reles e reles
e vamo q vamo...
E como se diz por aqui : PEEENSE NUM TRABALHO BOOOM.
Rodrigão, Sucesso.
[]ss
Rodrigo Baratti
23/07/2010, 21:40
Rodrigo,
Te mandei uma MP. :concordo:
[]
rodrigocbt
24/07/2010, 19:38
Salve pessoal...
parei de postar mas não parei de fuçar...
aos poucos com algumas horas por noite conseguimos ligar todos os fios!
A parte da bomba elétrica ainda tá na gambi.. um tonel de gasolina lá dentro, bomba jogada no chão... enfim...
O resultado tá aqui:
www.youtube.com/watch?v=prAtQiEB_dc
Se repararem, ele já foi pra oficina pros arremates! E já foi rodando.. dei umas voltas pelo bairro... e pra falar a verdade PQP! Como tá esperto! Mudou da água pro vinho... tá certo q a mistura tá gordona , mas q tesão.. aquela borboleta grande tem q dosar o pé pq é fácil acelerar forte!!
Próximas etapas decidir e realizar a linha de combustível e a mufla pro filtro de ar... depois TRILHA!! ô saudades.... tive até q ir de gaiola esses dias pra matar um pouco...
Abraços
Alexandre Leme Franco
24/07/2010, 21:46
Rodrigo, primeiramente parabens pelo jeep cara...muito bem feito :palmas:
Tenho no meu, mais ou menos a mesma configuração que você, 151, cambio 4 marchas, e o bura 3E.
A uns meses atrás troquei meu filtro de ar (de caminhão, nao me recordo de qual) por um filtro esportivo, com mufla. Muita gente me disse que o filtro esportivo mata o motor do jeep que vai pra trilha, pq ele nao filtra nada.
Ainda nao fui pra trilha com esse filtro, e como eu li no tópico que vc usa ou usava filtro esportivo puxado pra dentro do porta luva, queria te perguntar qual a sua experiencia com ele. Mata mesmo o motor? ou o seu nao era tão prejudicial por estar puxado pra dentro do jeep?
Ah! vou continuar vindo aqui no seu tópico pra checar o lance da injeção...tenho uma vontade enorme de injetar meu 151 também :twisted:
Salve pessoal...
parei de postar mas não parei de fuçar...
aos poucos com algumas horas por noite conseguimos ligar todos os fios!
A parte da bomba elétrica ainda tá na gambi.. um tonel de gasolina lá dentro, bomba jogada no chão... enfim...
O resultado tá aqui:
www.youtube.com/watch?v=prAtQiEB_dc
Se repararem, ele já foi pra oficina pros arremates! E já foi rodando.. dei umas voltas pelo bairro... e pra falar a verdade PQP! Como tá esperto! Mudou da água pro vinho... tá certo q a mistura tá gordona , mas q tesão.. aquela borboleta grande tem q dosar o pé pq é fácil acelerar forte!!
Próximas etapas decidir e realizar a linha de combustível e a mufla pro filtro de ar... depois TRILHA!! ô saudades.... tive até q ir de gaiola esses dias pra matar um pouco...
Abraços
:palmas::palmas::palmas::palmas:
uauahuahuahuahuauh
O monstro já fala :twisted: :pipoca:
e ai rodrigão o que sente do mono-power-ponto programável?
será que dá pra economizar uns trocados de gasolina?
Abraços
PS - já até sonhei com meu jeep andando ai ahuauhahuahua
rodrigocbt
26/07/2010, 09:47
Alexandre,
Não sei dessa história de matar o motor não... ando a mto tempo com o filtro esportivo e sem problemas, exceto o barulho que ele faz sob o porta luvas ... fica o tempo todo succionando... agora se você andar em área de terra seca, aí creio que terás um incoveniente de sempre estar lavando o filtro.. mas nada q incomode... eu uso esportivo tanto no jeep qto na camper (este um de duplo fluxo dentro do cofre) e não troco por nada... na camper por conta da turbina ele dá até um assobio bacana....
Rubens, economia? Pra que? andei 1500 km em 1 ano.... eu quero é desempenho!!!!!
por enquanto ainda não vi nada aquém do 4 bicos que montamos no GM 151... mas é cedo pra falar..
pode sonhar com seu jeep pq só assim pra ele andar...
a boa notícia é que já encerramos a programação de 4x4 esse ano aqui na oficina pra evitar de entrar 2011 com o seu aqui dentro...
Alexandre,
Não sei dessa história de matar o motor não... ando a mto tempo com o filtro esportivo e sem problemas, exceto o barulho que ele faz sob o porta luvas ... fica o tempo todo succionando... agora se você andar em área de terra seca, aí creio que terás um incoveniente de sempre estar lavando o filtro.. mas nada q incomode... eu uso esportivo tanto no jeep qto na camper (este um de duplo fluxo dentro do cofre) e não troco por nada... na camper por conta da turbina ele dá até um assobio bacana....
Rubens, economia? Pra que? andei 1500 km em 1 ano.... eu quero é desempenho!!!!!
por enquanto ainda não vi nada aquém do 4 bicos que montamos no GM 151... mas é cedo pra falar..
pode sonhar com seu jeep pq só assim pra ele andar...
a boa notícia é que já encerramos a programação de 4x4 esse ano aqui na oficina pra evitar de entrar 2011 com o seu aqui dentro...
Taí vc me animou ao menos eu tenho algum prazo agora ahuahuahauuah
Sabe o multi ponto só vai te dar maior vantagem (talvez) se falarmos de turbo e SC... pois ai vc pode modificar bicos e etc... acho que no final das contas programável + tbi monoponto é o ideal num off-road.
vantagens:
- Manutenção mais simples
- Menos bicos para trocar se queimar
- Menos adaptação em coletor etc (correndo menos riscos deerros de angulação de bicos)
- Programável ajusta o que deve pro 2.5
Importante salientar aos aventureiros qe sempre perguntam, "mas a tbi do monza é 2.0 não supre o 2.5"
Resposta... Alto lá...
A TBI e vazão de ar e até o bico supre sim (talvez até no limite dele mas supre) haja visto que a tbi da S10 2.4 monoponto é a mesma, o que muda ai é a ECU ou central de injeção... essa sim precisa operar o bico de forma correta para poder dar combustivel suficiente pro motor... Logo, uma programável é o melhor cenário que se pode obter, caso contrario uma injeção de S10 mas teria o incoveniente de ter de colcoar todas as ligações mais complexas de uma não programável.
Pois é... acho que o rodrigãod epois de tudo e os N macetes que tem no meio pra fazer isso já está apto pra fazer o kit plug n play dele no GM 151 e ou OHC monoponto... Porém vou te dizer até o BF-161 pode ser feito dessa forma!!!
Será que alguéms e habilita a fazer isso? O que mais gostava do bf-161 é a lenta dele, eitcha motor liso! :palmas:
rodrigocbt
26/07/2010, 14:22
Pô , mas com essa receita ditada que eu estou deixando aqui ainda teria clientes pra um kit?
Acho que não... com a receita cada um pode comprar os igredientes.. se faltar algo ajudo como puder....
O mais importante é descobrir o gosto do produto final....
Pô , mas com essa receita ditada que eu estou deixando aqui ainda teria clientes pra um kit?
Acho que não... com a receita cada um pode comprar os igredientes.. se faltar algo ajudo como puder....
O mais importante é descobrir o gosto do produto final....
Ah mas eu vc ou outros mais bem aventurados montam em casa, porém... tem os que não metem a mão na massa né?
e pra esse pessoal existe CJCHECKUP !!!! :-D
e eu faço parte dessa massa atualmente
Acho que não... com a receita cada um pode comprar os igredientes.. se faltar algo ajudo como puder....
Ok, mas um kit pnp pro gm 2.5 do tipo instala vira a chave e sai rodando seria bacana :concordo:
[]´s
rodrigocbt
26/07/2010, 18:00
Acho difícil conseguir montar um kit a ponto de ser realmente pnp... aqui na oficina sempre compramos coisas vendidas como kits que quando chegam nos dão mais trabalho do que se tivessemos que desenvolver...
Uma injeção a meu ver pra ser um kit, teria como maior fator complicador o chicote elétrico, que para ser pnp teria que ter tamanho e conectores direitinho... se pro meu gastamos cerca de 20 horas de trabalho pra fazer essa parte, imagine pra fazer pensando em um carro teórico, onde podem variar posição de fixação de sensores, etc...
enfim, é uma discussão interessante... até pra dar a noção a quem nunca montou algo assim, de quão complexa é uma adaptação que fica simples ao ser lida em 3 ou 4 páginas...
Abraços
Acho difícil conseguir montar um kit a ponto de ser realmente pnp... aqui na oficina sempre compramos coisas vendidas como kits que quando chegam nos dão mais trabalho do que se tivessemos que desenvolver...
Uma injeção a meu ver pra ser um kit, teria como maior fator complicador o chicote elétrico, que para ser pnp teria que ter tamanho e conectores direitinho... se pro meu gastamos cerca de 20 horas de trabalho pra fazer essa parte, imagine pra fazer pensando em um carro teórico, onde podem variar posição de fixação de sensores, etc...
enfim, é uma discussão interessante... até pra dar a noção a quem nunca montou algo assim, de quão complexa é uma adaptação que fica simples ao ser lida em 3 ou 4 páginas...
Abraços
é tem essa
kit presupõe-se que é algo plug n play, mas injeção não é assim, eu cai na bobeira na epoca de falar em kit mas era só "amontoado de peças necessárias" ai sim melhor definido...
Realmente pior problema é o chicote, mas consiere também motores cansados e distribuidores mau feitos, sensores defeituosos, se juntar isso com má instalação é lixo na certa...
A idéia é boa mas a aventura é pra poucos, melhor investir em quem sabe e pode instalar já e tem como testar e ter parâmetros de comparação do que arriscar sozinho... Atualmente o Rodrigo tme mais experiência em injeção e instalação de motores não originalmente injetados do que todos que conheço no mercado de jeep...
Fazer todo mundo faz, mas FAZER DIREITO como é feito com o Rodrigo e o Sr. Jair é difícil e eles só mantém qualidad eproque são chatos e criteriosos... e isso é raro no mercado de jeeps.
Pergunta objetiva.
O Azulão 2.8 consegue uma dessas em dezembro próximo?
Precisa de outra TBI? Ou essa daria conta?
Abraço!
Vou me intrometer no quesito kit.
Desenvolva um kit completo, composto por tubagem e distribuidor também.
Desenvolva de uma forma, que é só conectar os terminais, azul com azul, vermelho com vermelho a assim sucessivamente.
Quanto a tubagem e distribuidor, assim que o comprador devolvesse os dele, devolveria um "X" de garantia.
Assim, não haveria problema de colocação de TBI, ou distribuidores mau feitos.
É só uma idéia.
Abraços.
Kim.
rodrigocbt
26/07/2010, 21:17
Loras: Sim! Por hora, o único que tem um kit garantido é o azulão, mas esse não precisa ser um kit perfeito pois vamos produzir em SP e instalar em loco em RR... essa TBI dá conta sim!
Qto ao kit, vai demorar.. quem sabe um dia... daqui umas 10 montagens iguais ao meu, talvez dê pra lançar pro gm 151.. mas o caminho teria q ser como o kim disse sim, com distribuidor feito aki, etc..
ainda assim, acho bem válido pra quem entende um pouco mais meter as caras e fazer sozinho.. afinal, quem monta algo assim, nunca ficará na mão por falha no sistema... se vc sabe o que cada fio faz, saberá onde mexer qdo a função não estiver sendo executada...
o cara da camper 2.8 mpfi q montei, teve as manhas de desmontar tudo, e remontar novamente, só pra aprender, e hoje eu tiro algumas dúvidas com ele sobre o sistema e a programação...
abraços
Loras: Sim! Por hora, o único que tem um kit garantido é o azulão, mas esse não precisa ser um kit perfeito pois vamos produzir em SP e instalar em loco em RR... essa TBI dá conta sim!
Qto ao kit, vai demorar.. quem sabe um dia... daqui umas 10 montagens iguais ao meu, talvez dê pra lançar pro gm 151.. mas o caminho teria q ser como o kim disse sim, com distribuidor feito aki, etc..
ainda assim, acho bem válido pra quem entende um pouco mais meter as caras e fazer sozinho.. afinal, quem monta algo assim, nunca ficará na mão por falha no sistema... se vc sabe o que cada fio faz, saberá onde mexer qdo a função não estiver sendo executada...
o cara da camper 2.8 mpfi q montei, teve as manhas de desmontar tudo, e remontar novamente, só pra aprender, e hoje eu tiro algumas dúvidas com ele sobre o sistema e a programação...
abraços
Opa esqueceu do meu motor o OHC, apesar de MPFI é outro que tem 100% do que é necessário pra funcionar (quer dizer 80% se considerar que nÀo comprei atuador de marcha lenta, lambda e a pandoo)
Concordo com o rodrigo de alguém testar antes pra saber onde é o que, a pandoo é facil de usar. Depois que vc acostuma nunca mais quer usar injeção sem ter como mexer ou ver o que ocorre pela tela, mas é uma faca de dois gumes, vc pode se dar bem mau nisso...
Eu sugiro por enquanto ao invés de kit quem se interessar procurar diretamente o rodrigo e enviar o veiculo para a instalação com ele, primeiro que enaltece o conhecimento e dedicação de mais de 1 ano e meio nisso tudo e acaba por compensar o rodrigo pelo esforço empregado, segundo que pela carga de conhecimento até mesmo do prototipo RACE que era dificilimo acertar qualquer coisa com parâmetros quase cegos ele conseguiu rodar o engesa e tudo mais, por fim vc terá um serviço decente e termina sem tantas dores de cabeça para criar tudo...
Agora tem um porém do cara da 2.8... depois de montado e os fios no lugar é muito facil tirar e refazer, quero ver sair do nada e criar a ligação sozinho, não se engane, não ter noção alguma de injeção e tentar fazer por si só é um desafio e tanto, não é impossível mas é um belo desafio mesmo...
Não é de hoje que ralo em cima disso para saber onde vai o que e o que será melhor onde, mas não tenho tanta segurança de montar algo e sair andando apesar de eu ter montado muito do meu motor, confiei ainda no rodrigo a finalização....
Show!!!
Depois me passa os cu$tos.
Preciso programar.
A propósito, passa a lista de ferramentas e materiais necessários também...
Já vamos providenciar.
Abraço!
Show!!!
Depois me passa os cu$tos.
Preciso programar.
A propósito, passa a lista de ferramentas e materiais necessários também...
Já vamos providenciar.
Abraço!
Vc e o Elmer que vão instalar?
Tá fácil heim?
rodrigocbt
27/07/2010, 11:26
A instalação no opalão será in loco... vou receber os honorários do trampo em forma de passeio a serra do sol.... TRILHA de Camper lá no Norte!!! eee....
A instalação tá sendo higienizada...
A mufla usamos a mesma com um pqno body lift.....
Nela entrou o sensor de temperatura de ar... que ainda não tem mta função no programa atual mas q vai ser útil em breve...
Os fios e mangueiras já estão mais escondidinhos...
Hj vou baixar o tanque pra fazer um apêndice como fizemos no pregador pra evitar a bomba cavitar (rodar seca).
Abraços
PS: Agora perdemos a vergonha e trouxemos o jipe pra oficina... isso td pra ver se testamos na trilha domingão...
A instalação no opalão será in loco... vou receber os honorários do trampo em forma de passeio a serra do sol.... TRILHA de Camper lá no Norte!!! eee....
A instalação tá sendo higienizada...
A mufla usamos a mesma com um pqno body lift.....
Nela entrou o sensor de temperatura de ar... que ainda não tem mta função no programa atual mas q vai ser útil em breve...
Os fios e mangueiras já estão mais escondidinhos...
Hj vou baixar o tanque pra fazer um apêndice como fizemos no pregador pra evitar a bomba cavitar (rodar seca).
Abraços
PS: Agora perdemos a vergonha e trouxemos o jipe pra oficina... isso td pra ver se testamos na trilha domingão...
kct o que é aquele ROLO de papel higiênico entre a mufla e a TBI???
Aliás rodrigão, dizemmm que fazer uma distancia da TBI do coletor faz ter mais torque, li isso num site gringo, não sei se vale isso no monoponto, masss...
tb não sei qual a teoria empregada ai e o porque apenas li num site de uma f-1000 de um cara que fez isso para gnaho de torque (site gringo vou ver se acho)
http://www.autoanything.com/air-intakes/61A1851A0A0.aspx
http://image.off-roadweb.com/f/16504109+w750+st0/0907or_09_z+airaid_intake_system+poweraid_throttle _body_spacer.jpg
mais aqui:
http://www.streetbeatcustoms.com/Ford/F150/Performance-Parts/Throttle-Body-Spacers/
kct o que é aquele ROLO de papel higiênico entre a mufla e a TBI???
Deve ser pra não passar "aperto" na trilha :odedo:
[]´s
rodrigocbt
28/07/2010, 08:37
Esse é um jipe q tá sempre no rolo... hhehe
olha nóis no site oficial da Pandoo: http://www.pandoo.com.br/carros-com-pandoo-detalhe.asp?cod=3712 é o único 4x4 em meio aos tunnings, turbo, etc....
abraços lançando moda...
Esse é um jipe q tá sempre no rolo... hhehe
olha nóis no site oficial da Pandoo: http://www.pandoo.com.br/carros-com-pandoo-detalhe.asp?cod=3712 é o único 4x4 em meio aos tunnings, turbo, etc....
abraços lançando moda...
aahhh sacanagem pensei que o meu que ia heuuehheuheu
rodrigocbt
05/08/2010, 21:40
nada de trilha ainda.. mas o dia dos pais promete...
estou andando.. já se foram uns 150 km de ajustes e apertar de botão...
em baixa tá muito forte... até os 4.500 rpm tá linear... porém ainda não estou satisfeito pois acima disso não tá 100% não...
um inconveniente forte surgiu, o filtro de ar, dentro do carro, agora tá assobiando muito mais alto, já que a borboleta é mto grande e a sucção tbm...
ontem, fomos trabalhar e puxar um jipe numa garagem subterrânea aqui perto... cheguei descepcionado pois tava fazendo maior força pra puxar um simples jipe! pra quem puxava camper na trilha.... indignado ao chegar na oficina comecei a checar tudo, até ir olhar o jipe rebocado.... empurrei com a mao pra ver e nada! comecei a olhar e olhar... e não é q o desgraçado do cj-5 tinha freio de mão e funcionava! pqp!
em meio a esse perrengue de forçar pra puxar morro acima o apito lá dentro mudou.. ficou mais alto... e depois reparei, a marcha lenta subiu tbm...
hj andamos normal, pegamos velocidade pra testar se o shimmy que tinha a uns 3 meses tinha sido resolvido, e mais um monte de rolezinho pra testar... a tarde indignado com o assobio mais alto do q nunca e a marcha lenta aos 1.300 comecei a fuçar e fuçar... qdo abri a mufla, achei a tbi meio diferente, tirei o calço da mufla e olhando de perto, descobri o assobio! coloquei o dedo e caiu a ml e parou de assobiar! bingo era essa a causa! mas esse buraco.... .??!!!! pqp! cadê o parafuso? só pode estar no coletor! passa ima e nada.... toca desmontar o coletor... e daí com ele fora: olha lá! no cabeçote! bem na entrada, perto da válvula! q beleza! ganhei um motor! era pra ter moído tudo... sorte de pricipiante!!! hehe....
enfim, tá chegando a hora de por no barro e daí sim trazer vídeo e fotos dele em ação, pois eu não vou fazer dele rodando no asfalto!
abraços
Boaaa rodrigãaoooo
É cara eu nunca gostei do filtro pra dentro do carro irrita pacas, agora o curioso é que então a sucção aumentou do motor??? porque será?
Os regimes de funcionamento mudaram assim muito? (rpm final etc?) ah e a aceleração rápida mudou tb né?
rodrigocbt
06/08/2010, 08:22
Sim, aumentou mto a sucção, a borboleta é maior né.. e não tem venturi pra diminuir... como no solex corpo simples...
eu nunca me incomodei com o barulho não... dessa vez serviu pra me economizar de estourar um motor....
mudou td no funcionamento, torque, aceleração lenta, etc... mas o regime de rpm não, esse continua igual... a força é dos mil a 3 mil rpm depois disso já começa barulheira chata
rodrigocbt
08/08/2010, 17:00
Enfim,
O teste definitivo!
7 da matina já tava andando... rodoanel trecho sul inteiro... 90 por hora traquilo sob neblina...
Lá pelas 9 já estavamso no Capa em 6 jipes... logo no começo deixamos uma rural sem tração dianteira (culpa das RL) e seguimos em 5... pra variar o boi de piranha foi o recruta , puxando a fila e se enfiando e saindo dos buracos só pra testar!!
A injeção se portou mto bem, a facilidade nas acelerações ajuda mto na trilha, subindo com lama e erosão basta pensar q a aceleração já sobe, haja braço pra segurar no rumo, pq o motor tá empurrando mto..
tbm puxei na cinta gente atolada e descobri que o guincho dá uma queda consideravel na injeção (corrigida com programação).
No final, o único detalhe é que com pouco combustível e com mta inclinação pra esquerda, a bomba cavitou... mas vamos projetar um up pra isso...
Meio dia saimos no asfalto e como tinha horário pro almoço de dia dos pais pedalamos.. 100 por hora no rodoanel e até uma ou outra puxada a mais...
Só tenho q comemorar! Q ótimo domingo! como é bom ter um filho 4x4 heheeh....
abraços
Enfim,
O teste definitivo!
7 da matina já tava andando... rodoanel trecho sul inteiro... 90 por hora traquilo sob neblina...
Lá pelas 9 já estavamso no Capa em 6 jipes... logo no começo deixamos uma rural sem tração dianteira (culpa das RL) e seguimos em 5... pra variar o boi de piranha foi o recruta , puxando a fila e se enfiando e saindo dos buracos só pra testar!!
A injeção se portou mto bem, a facilidade nas acelerações ajuda mto na trilha, subindo com lama e erosão basta pensar q a aceleração já sobe, haja braço pra segurar no rumo, pq o motor tá empurrando mto..
tbm puxei na cinta gente atolada e descobri que o guincho dá uma queda consideravel na injeção (corrigida com programação).
No final, o único detalhe é que com pouco combustível e com mta inclinação pra esquerda, a bomba cavitou... mas vamos projetar um up pra isso...
Meio dia saimos no asfalto e como tinha horário pro almoço de dia dos pais pedalamos.. 100 por hora no rodoanel e até uma ou outra puxada a mais...
Só tenho q comemorar! Q ótimo domingo! como é bom ter um filho 4x4 heheeh....
abraços
Excelenteeeeee
mais um mostrando que injeção na trilha "não tem nada que ver" de dar pau, pelo contrário, até ajuda!
parabéns! estava esperando o relato!
abraços
Rodrigo Baratti
09/08/2010, 23:30
Hj passei na oficina e vi o Recruta pessoalmente.
Tá redondinho com a injeção, serviço muito caprichado.
Rodrigo e sr. Jair estão de parabéns! :palmas:
[]`s
Grande Recruta moendo a trilha como de costume.
Em breve tamos ai pra ver esse bichinho injetado em acao
Parabens pela inovacao
Abraco
rodrigocbt
17/08/2010, 14:50
Tava devendo pois não queria fazer a conta...
O total dos gastos na brincadeira de injetar:
Peças:
- Módulo Programável Pandoo : R$ 1350,00
- Módulo Peak and Hold: R$ 350,00
- Bico Injetor Delphi 4864 + conector: R$ 300,00
- Sensor Posição Borboleta TPS Monza + conector: R$ 80,00
- Sensor MAP (GM PART NUMBER 16137039) + conector: R$ 150,00
- Válvula 2 vias (para atuar como "afogador" eletrônico) R$ 30,00
- Atuador de Marcha Lenta Mecânico R$ 30,00
- Regulador de Pressão Monza/ Kadett R$ 30,00
* TBI Monza / Kadett / S10 EFI - USADO - R$ 200,00
- Flange fixação TBI : R$ 100,00
- Bomba Elétrica Externa Gol GTI : R$ 110,00
- Sensor de Temperatura Água (MTE 4053) + conector: R$ 90,00
- Mangueira de alta pressão 7 mm 10 m + braçadeiras: R$ 80,00
- Bobina Mi 3 pinos + conector: R$ 150,00
- Distribuidor Transformado p/ Hall + conector: R$ 500,00
- Relê + Porta Relê e fusível x 4 = R$ 60,00
Opcionais
- Sonda Lamba 4 fios universal R$ 100,00
- Sensor Temperatura Ar MTE 5053 com conector R$ 80,00
Tempo de Serviço: 60 horas/homem
Adaptações Extras:
Saída do Tanque com diâmetro de 10 mm (~R$ 100,00)
Suporte para bomba de combustível
Passagem linha de gasolina e retorno
Adaptação do filtro de ar (~ R$ 80,00)
Ou seja, a conta é extensa.... rs...
Tá aí a receita! Acho que não esqueci nada!
Abraços
M-Beltrame
17/08/2010, 15:47
Eu ja ia te perguntar isso pq eu tava pensando seria mente em injetar meu 4cc.
Mas esse pensamento serio foi embora tão rapido...:putz::putz:
pois é no final das contas os 2.950 que antigamente quando eu indicava para comercializar um kit era até em conta...
realmente o investimento é alto, mas é outro motor que fica, compensa muito..
ah rodrigão faltou colocar a mào de obra, regulagem etc!
rodrigocbt
28/09/2010, 09:43
Turma, só pra registrar algo que muitos perguntaram pós injeção eletrônica...
Fiz um programa econômico, outro forte e um intermediário e agora consegui ter média de consumo pra cada um deles (todos na gasolina).; ficou respectivamente 6 ; 4 e 5 km/l.
Vou rodar no intermediário pq é um saco o carro lento com o objetivo de economizar... pra mim que rodo ~150 km por mês com o jeep não se justifica... e na trilha solto os cv com o programa de mais potência.. foi assim no domingo na volta ao Japi onde dei aquela deitada de lado em março... dessa vez foi td melhor! um pé dágua na noite anterior e o jipe e eu mais preparados... nem guincho usei...
www.youtube.com/watch?v=tGyAriWhaRY
Abraços
Rodrigo Baratti
28/09/2010, 20:58
Fiz um programa econômico, outro forte e um intermediário e agora consegui ter média de consumo pra cada um deles (todos na gasolina).; ficou respectivamente 6 ; 4 e 5 km/l.
Ou seja, praticamente a mesma coisa que o carburador! :rolleyes:
Logo o meu sai do funileiro e vou te apurrinhar com a injeção! :-D
[]`s com saudades do Japi!
Ou seja, praticamente a mesma coisa que o carburador! :rolleyes:
Logo o meu sai do funileiro e vou te apurrinhar com a injeção! :-D
[]`s com saudades do Japi!
ehehe em termos de gasto no monoponto sim, mas em torque e resposta (até de cavalaria) haaaaaa ai sim a coisa muda DRASTICAMENTE
:palmas:
canzilao
28/09/2010, 22:32
Embora eu não seja proprietario de um jipe CJ, e sim de uma toyota longa, me deliciei lendo "quase" todos os posts desse topico, pois pra mim só ficou chato a parte muito tecnica da injeção pois nunca consegui entender nada dessa area.
Porem o restante do topico é surpreendente.
Parabens pela viatura, ficou muito bom e com passagens divertidas.
rodrigocbt
12/01/2011, 22:30
Fazia tempo que não postava.. mas não significa que o Jeep tem ficado na garagem...
Em setembro teve essa trilha:
http://www.youtube.com/watch?v=u59pv4iqhGQ
rodrigocbt
12/01/2011, 22:32
Cantareira:
www.youtube.com/watch?v=7HdAKN03ig8
Pamonha
http://www.youtube.com/watch?v=z5bYnVWcVj8
rodrigocbt
12/01/2011, 22:35
Agora em versão movida a rabo de galo...
Nas férias de fim de ano 50% de alcool no tanque, nova programação na Pandoo e estamos rodando com a mistura... e andando MUITO !!
Domingo passado testamos e aprovamos em mais uma trilha pelo Japi... o recruta apareceu pouco no vídeo ... mas foi mto bem!
www.youtube.com/watch?v=m9v_yP7WCU0
Abraços
Alexandre Souto
13/01/2011, 00:54
Bons vídeos :palmas:
Ótimas trilhas!!!
Sds.,
Rodrigo Baratti
13/01/2011, 10:31
Fala xara,
Onde fica essa trilha do Magno:?: Parece muito boa!!:concordo:
Faz muito tempo que não ando no Japi, pelo jeito a coisa tá boa por aqui, as erosões estão bem fundas.:dance:
Mais um pouco e chego na reforma do motor do meu Jeep e volto a te visitar!
Rabo de galo => bem que vc falou que nunca termina a regulagem da injeção!! Definitivamente vale a pena o brinquedinho!
[]'s na reforma!!
rodrigocbt
13/01/2011, 21:46
Fala Xará,
Então esse Magno é na cantareira, uma variação do q o pessoal do fórum chama de Javan.
Qto ao Japi, a cada ida gosto mais da região... e dessa vez descobri q tem 2 cachoeiras na trilha....simplesmente show.. e a polícia num enche o saco por la.. encontramos os homi na entrada da trilha e sussa....
abraços
Rodrigo
Tava devendo pois não queria fazer a conta...
O total dos gastos na brincadeira de injetar:
Peças:
- Módulo Programável Pandoo : R$ 1350,00
- Módulo Peak and Hold: R$ 350,00
- Bico Injetor Delphi 4864 + conector: R$ 300,00
- Sensor Posição Borboleta TPS Monza + conector: R$ 80,00
- Sensor MAP (GM PART NUMBER 16137039) + conector: R$ 150,00
- Válvula 2 vias (para atuar como "afogador" eletrônico) R$ 30,00
- Atuador de Marcha Lenta Mecânico R$ 30,00
- Regulador de Pressão Monza/ Kadett R$ 30,00
* TBI Monza / Kadett / S10 EFI - USADO - R$ 200,00
- Flange fixação TBI : R$ 100,00
- Bomba Elétrica Externa Gol GTI : R$ 110,00
- Sensor de Temperatura Água (MTE 4053) + conector: R$ 90,00
- Mangueira de alta pressão 7 mm 10 m + braçadeiras: R$ 80,00
- Bobina Mi 3 pinos + conector: R$ 150,00
- Distribuidor Transformado p/ Hall + conector: R$ 500,00
- Relê + Porta Relê e fusível x 4 = R$ 60,00
Opcionais
- Sonda Lamba 4 fios universal R$ 100,00
- Sensor Temperatura Ar MTE 5053 com conector R$ 80,00
Tempo de Serviço: 60 horas/homem
Adaptações Extras:
Saída do Tanque com diâmetro de 10 mm (~R$ 100,00)
Suporte para bomba de combustível
Passagem linha de gasolina e retorno
Adaptação do filtro de ar (~ R$ 80,00)
Ou seja, a conta é extensa.... rs...
Tá aí a receita! Acho que não esqueci nada!
Abraços
Rodrigo , parabens pela iniciativa e objetividade !!!
[]´s
:palmas::palmas::palmas::palmas::palmas:
rodrigocbt
04/06/2011, 20:21
Tava tudo tão bom....
Daí anúncio de pneus 295/75 R 16 do fórum e cá estão as bolachas...
com o recape os pneus dão na trena 34,5 pol ...
essa semana vamos ter trabalho pra fazer essas encrencas caberem sem SPOAR, vai ter corte de carroceria , calços maiores e até vou ter q desamassar o parchoques que bati umas 4 trilhas atrás... kkk
Rubão, a terapia de menos é mais não funcionou...
Rodrigo Baratti
05/06/2011, 10:39
essa semana vamos ter trabalho pra fazer essas encrencas caberem sem SPOAR, vai ter corte de carroceria , calços maiores e até vou ter q desamassar o parchoques que bati umas 4 trilhas atrás... kkk
Nào vai ser facil caber esses delicados sapatinhos.....to achando que o Recruta vai ter que crescer um pouquinho.
[]`s e parabens
rodrigocbt
06/06/2011, 17:43
E não é q cabeu!
o parachoques dianteiro teve q perder um pouco do grau....
e a carroceria vai ganhar 1 polegada pra ficar ainda melhor...
mas tá bunito!!!
mando fotos depois!
rodrigocbt
06/06/2011, 20:53
Achamos que fosse dar mais trabalho pra colocar....
tivemos que mexer em um dos lados do parachoques dianteiro pq ele tava amassado de trilha a tempos.. daí já que mexemos de um lado, acertamos o outro e demos uma pintura... na parte de trás não pegou em nada... mesmo fazendo a suspensão trabalhar no limite erguendo apenas 1 das rodas com o jacaré...
porém, vamos colocar 1 polegada na carroceria pois ficou tudo muito perto...
agora, ja coloquei na cabeça 2 mudanças básicas pras trilhas com essas bolachas: fim de fila e pé leve... pq se for na frente e meter o pé, acabo com a trilha e ninguém mais brinca... fora o perigo de quebras...
rodrigo.hoffman
06/06/2011, 21:47
Rodrigo
Ficou muito bom os sapatos novos. Tava aqui meio com medo de colocar uns 33" no meu jeep e os pneus ficarem pegando em todo lugar..
Depois de suas informações to quase convencido a partir mesmo pros 33"..
Abraços e parabéns pelo jeep
rodrigocbt
06/06/2011, 23:05
O problema dos 33 são a largura.... esses aqui são mais estreitos... porém se o offset das rodas jogar o centro pra fora, e a carroceria tiver umas 2 polegadas do chassi vai ficar belezinha
rodrigocbt
13/06/2011, 18:48
Viva santo antônio!! Feriado em osasco e dia pra trabalhar em causa própia...
mesmo quase tendo perdido um dedo esmagado conseguimos concluir a colocação de calços de borracha ( 1pol) sob os calços de pu da carroceria..
agora mesmo torcendo os pneus ficam longes da carroceria.. .só a caixa de roda q talvez ainda sofra nas torções... mais isso só depois da estréia pra poder avaliar...
Rodrigo Baratti
14/06/2011, 09:07
A caixa de roda deve sofrer, mas o que preocupa são os pneus perderem os cravos laterais qdo raspar, mas ficou muito legal.
O que falta no mercado são pneus altos e "estreitos" (35X10.5).
Se usar pneus mais largos precisa colocar alargadores, rever o off-set ou até usar eixos mais largos.
Depois da primeira trilha coloca as impressões sobre o desempenho desse modelo de banda, tem pouca informação no Forum sobre elas.
[]'s e boa trilha
voltei só por causa do seu topico meu brother (depois volto pra tumba denovo)
ficou du caraleo, menos é mais, massss as erosões estão grandes ultimamente né? Se dá pra por, seu dinheiro vai, seu gosto aceita, porque não? Importante é realizar sonhos e ser feliz! tá du caraleo, seu jeep, pra mim, é o melhor do forum, feito na raça com coisas certas e testes bem feitos, sem boiolagem descabida (sem preconceitos.. cada qual usa o boga como quer), eixos de trator valtra, sem incencionice...
é assim que se faz, depois de muito tempo aprendi (tarde demais) - usa, testa, anda, faltou algo? muda, mas com critério e sabendo onde pisa!
esse jipinho ai que vcs veem dá pau em muito monstrengo "FANTA" (só faz pressão mas é 100% laranja) que vcs veem por ai... Nego mete motor de jato supersonico, cambio de bmw e formula 1, eixo de cromoly molibdênio raidoativo, e vai lá e toma um coro desse jeep ai...
é a vida minha gente, infelizmente 98% desse fórum tem de aprender muito, talvez se pudessem ter tido a oportunidade de conhecer o sr. Rodrigo e o sr. Jair assim como eu, seriam mais felizes! A partir dai sim eu evolui, pensei, pesei e hoje sei que offroad não é mais pra mim, admiro, gosto muito dos amigos que fiz (espero mantê-los) e do conhecimento agregado!!! Mas saber o que é seu objetivo e caminho a seguir é melhor que a velocidade com que vc faz as coisas...
Vida longa ao recruta, ao Rodrigão - parceirão demais! (quero ver e volto pra ver o painel digital heim?) e ao Sr. Jair (essa força ai heim dr, brown??), me dispeço do forum esperando que leiam e entendam bem... "menos é mais" - não é pra ter pneus militares e tudo original caindo aos pedaços, mas pra ter o que realmente é necessário sem invencionice descabida.
Beijos a todos!!! namastê rs
Rodrigo Baratti
14/06/2011, 15:58
é assim que se faz, depois de muito tempo aprendi (tarde demais) - usa, testa, anda, faltou algo? muda, mas com critério e sabendo onde pisa!
Qdo conheci o Rodrigo ele me falou isso.....e não é que é verdade!!
Mas agora é tarde, vou ter que ir até o fim!!
[]'s brother!!
rodrigocbt
14/06/2011, 22:40
Valeu pelos elogios brothers!!
eu acho realmente isso... faz um pouquinho, testa, se precisar muda ali, acola.... e vai indo e se divertindo... acho mto chato esse lance de ficar uma vida mexendo no jipe e anos longe de trilha.. num sirvo pra isso.. a parte q mais curto são os testes mesmo... até qdo não fica bom....
aliás Rubão, dependendo como for podíamos dar uma volta na cantareira nesse domingo pra dar uma testadinha....
ainda sobre os pneus, esses não são assim tão largos.. dá uns 26 cm... praticamente o mesmo dos anteriores (ainda que pelo nominal deveria ser bem diferente 265 x 295 )
qto ao desenho, temos um gde parceiro de trilha, o Léo, que usa esse pneu e vai mto bem... mas agora é q vou poder falar com propriedade mesmo...
rodrigocbt
03/07/2011, 20:17
De volta da primeira trilha dos novos sapatos...
Impressões: No deslocamento deu pra sentir o quanto alongou a relação.. subidas a 80 por hora pedem terceira.. pra subir de boa tem q ficar acima de 100 por hora..
O barulho é normal, o mesmo dos anteriores
A estabilidade ok... montamos e não balanceamos mas não vibra, não puxa e até o shimming sumiu.... (aparentemente)
No molhado esses pneus dão medo.. tem q tirar bem o pé..
agora no mato é show demais! onde entrava em segunda passei tudo em primeira, sem embalo, sem giro acima de 2 mil rpm e quase não usei guincho (e fomos pro Verde 1.. MTA lama!!!)
fiquei pro fim da fila, com uma engesa puxando com 33 BF Mud, um CJ com 33 VJ910 na frente... e onde os 2 emplastravam , os genius sempre limpos e tracionando.. ao contrário do que podería se imaginar, pneus desse tamanho me fizeram poupar mto o jipe e não quebrar nada.. afinal, andei o dia todo só na casquinha onde antes teria q acelerar... investimento pago em satisfação!!!
Os pneus estão sim pegando por dentro da caixa de roda.... mas nada assustador.. por hora vai ficar assim mesmo...
ahh, a embreagem selada recebeu mais uma estrelinha, pois os outros 2 jipes voltaram no guincho sem embreagem.... (sim, saí da trilha puxando os 2 desde os últimos 4/5 atoleiros....)
rodrigocbt
18/07/2011, 20:18
De forma mais ilustrativa, o ótimo resultado dos novos pneus:
‪Verde I 2011 - Parte 1‬‏ - YouTube (http://youtu.be/YFJrfr6Grb0)
rodrigocbt
18/07/2011, 20:18
‪Verde I 2011 - Parte 2‬‏ - YouTube (http://youtu.be/c_L1VhgybR8)
rodrigocbt
18/07/2011, 20:19
‪Verde I 2011 - Parte Final‬‏ - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=KSB4DxHpmHU&feature=related)
Show Rodrigo!
Esse CJ branco está com 33" ou 35"? Os seus aparentam ter ficado maiores. Fora que limpam muito, bem diferente do Cj branco e principalmente do Engesa amarelo. Aliás, oque houve com o CJ branco na 3º parte do vídeo?
abçs
rodrigocbt
20/07/2011, 17:11
O CJ Branco tá com 33 recape vipal 910 (é isso né o mais agressivo?) , o da engesa é o mud novo da bf... na lama é um pato...
no terço final a embreagem do branco calçou de barro aberta... mesmo ele tendo a coifa inferior no lugar... a engesa aconteceu o mesmo no primeiro buraco mas salvamos com um esguicho d´agua daqueles usados em lava rapido pra pulverizar óleo.. porém no CJ não rolou não.. terminou puxado mesmo... até o cilindro de embreagem inferior pulou fora o eixinho de tão pra frente q ele foi..
lmaimone
25/08/2011, 23:42
Rodrigo, li todo o tópico hoje e está de parabéns.
Falei com você por telefone hoje, por indicação do Caio(também foi quem me indicou o mundo 4x4), sobre injetar o motor do Opala.
Vou tentar dar uma passada na oficina amanha para ver o recruta de perto, e conversarmos pessoalmente.
Abs.
rguazzel
29/10/2011, 12:27
Falae Rodrigão, blza??
Estava passeando qui pelo site e me deparei com o tópico do Recruta...
PQP ficou animal hein, muito diferente do Recruta q eu conheci... hehehe
MAs tb, já faz quase uns 5 anos q estou fora das trilhas né....
Só o Tranquera q estacionou no tempo... hehehe
Mas pelo menos aagora a parte principal q eu precisava fazer eu consegui q era a reforma dele, e a reforma q era pra demorar por volta de 45 dias levou quase 1 ano pra terminar... hahaha
Terminei a reforma faz pouco tempo, fui com o Fábio (lembra dele?) dar umas voltas aqui pelo Riacho pra dar uma testada e aparentemente está legal, agora preciso voltar às trilhas, to desesperado pra me enfiar na lama novamente... hahaha
Preciso marcar um dia pra fazer uma visita aí na oficina...
Saudades de vcs e das trilhas...
Manda um abraço pro seu Jair e pra Fabi...
Abraço...
Nilson666
28/06/2012, 09:52
Parabens pelo jeep,e pela sua iniciativa de colocar a prova, q as veses a teoria não funciona tudo de bom a vc.
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