Câmbio Mazda M5R1

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal,

Depois que retirei o câmbio AT da Ranger o câmbio MT resolveu fazer pirraça.

Para vocês terem um idéia eu já coloquei e retirei esse câmbio 4 vezes só para acertar a embreagem. Já sou especialista nisso. Sozinho retiro ou coloco o câmbio sem gastar mais que 20 minutos.:mrgreen:

O problema com a embreagem estava relacionada com a adaptação do motor PS2.8 no câmbio Mazda que nunca tinha ficado 100%. Rodei uns 50.000Km com a embreagem meia boca. Então aproveitei a mão na massa e agora está 100%. A embreagem agora está perfeita, mas o câmbio não. Talvez por ter andado tanto com ela naquelas condições ou não, pode ser também por desgaste natural ou a soma dos dois, afinal a minha Ranger já passou dos 230.000Km. O fato é que agora o câmbio agora apresenta sinais de cansaço.

O Cambio esta apresentando um ruido que só desaparece quando está engatado na 4º marcha. É fácil deduzir que o problema está relacionado com o eixo intermediário já que ele fica desativado nessa marcha. O mais provável que seja algum rolamento.

O Câmbio também apresenta dificuldade no engate da 1º, 2º e 3º, provavelmente desgaste nos anéis sincronizadores.

O motivo de ter criado o tópico foi a coincidência de ter recebido uma MP do Guilherme que parece estar precisando de peças desse câmbio também. Se não estou enganado o Pequeno Jr, também já abriu o dele. Assim poderíamos concentrar as informações principalmente com relação as peças que são facilmente encontradas, mas pelo que andei vendo não são baratas. Por exemplo um anel sincronizador custa R$150,00 e vi também que alguns rolamentos chegam a custar mais de R$600,00...

[cycloar]

Q coisa hein Walter

to indo agora, meio dia buscar a minha, pq mandei abrir o cambio....

No meu caso, eu troquei todas as engrenagens, troquei o conjunto completo, pois achei um usado em excelente estado por 800 dinheiros...

Vou ver por qto o mecanico pegou os sincronizados e te passo...

dei uma voltinha ontem nela, manteiga pra trocar as marchas... coisa boa!!!!

abs

[Luizinho]

Walter foi bom você tocar neste assunto, pois também estou com problemas no câmbio.

De vez em quando a 3° arranha, a Pick-up está com 158.000km, embreagem trocada aos 140.000km.

O mecânico me sugeriu trocar todos os sincronizadores, no entanto não entendi bem o catálogo da Ford para reconhecer as peças a comprar.

Em uma primeira olhada verifiquei que existem umas peças que parecem uma engrenagem e um anel (estas custam bem caro) e outras que parecem só o anel, isto em cada par de marcha e com o nome de anel sincronizador. Portanto fiquei na dúvida do que comprar.

Além disso uma das peças não é mais fornecida nos EUA.

Depois coloco o número das peças que selecionei.

[Walter L. L. Casitta]

Walter foi bom você tocar neste assunto, pois também estou com problemas no câmbio.

De vez em quando a 3° arranha, a Pick-up está com 158.000km, embreagem trocada aos 140.000km.

O mecânico me sugeriu trocar todos os sincronizadores, no entanto não entendi bem o catálogo da Ford para reconhecer as peças a comprar.

Em uma primeira olhada verifiquei que existem umas peças que parecem uma engrenagem e um anel (estas custam bem caro) e outras que parecem só o anel, isto em cada par de marcha e com o nome de anel sincronizador. Portanto fiquei na dúvida do que comprar.

Além disso uma das peças não é mais fornecida nos EUA.

Depois coloco o número das peças que selecionei.

Esse foi o primeiro problema que encontrei. Existe uma certa confusão no catálogo então vou retirar os anéis antes para não comprar errado.

Segundo o vendedor da Formax aquela anel que não é fornecido é igual a outro de outra marcha.

[Luizinho]

As peças que selecionei foram as seguintes:

Sincronizador 1° e 2° (grande)
1l5z/7124/ea

Sincronizador 3° e 4° (grande)
f1tz/7124/cc Substituído nos EUA por 4l5z/7124/ca

Sincronizador 5° e ré (grande)
f1tz/7124/cb

Sinc 2° (pequeno)
f8tz/7107/bb Não mais fornecido nos EUA

Sinc (pequeno)
f1tz/7107/e duas peças Substituído nos EUA por 1l5z/7107/da

Sinc 3° (pequeno)
f1tz/7107/fa

Sinc 5° e ré (pequeno)
f1tz/7107/aa duas peças

[Anthoniusnikos]

Segue anexo o Manual dos Câmbios MAZDA M5R1 e EATON (não consegui separar só o desenho).
Pela numeração das peças do desenho explodido do M5R1:
29 - rolamento da árvore primária: R$ 250,00
3 - árvore intermediária: R$ 800,00 à R$ 1.500,00
1 - árvore primária: R$ 2.100,00
17 a 21 - anéis sicronizadores: 1a, 2a, 3a, 4a, 5a e ré: R$ 200,00
Nota: Além dos anéis sincronizadores, devem ser verificados o conjunto: pressionador, corpo de acoplamento e corpo de sincronização, luva de engate. http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=67
Abs
Anthon

[Rogerrm]

Walter, quando abrir o câmbio por favor tire fotos...

[Guilherme A. Araújo]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

[Guilherme A. Araújo]

Walter, tem este link do e-bay, manda pro Brasill, o conjunto completo pra reparos no cambio...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MANUAL-TRANSMISSION-BEARING-KIT-SYNCRO-MAZDA-M5R1_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3352817f41QQitemZ2 20427550529QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAcc essories

Mas em outros links, parece que mudam algumas coisas neste cambio de acordo com o carro, procede???

[Walter L. L. Casitta]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

Mais ou menos isso mas não percebo nenhum barulho. Simplesmente a marcha não entra e também não arranha. Poderia se a embreagem mas no meu caso não é.

Tenta sangrar o sistema da embreagem. Tem que correr muito óleo para que saia todo o ar. Algumas vezes tem que retirar o cilindro do pedal e vira-lo para
pra baixo para sair o ar todo.

Normalmente quando o problema é na embreagem todas as marcha ficam difíceis de engatar.

[adams]

Anthoniusnikos

Obrigado, não tinha este manual.

[Anthoniusnikos]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

Guilherme, nesse caso, como já foi postado por várias vezes, vai aquí mais uma: Esse sintoma, pode ser de apenas o rolamento do eixo piloto do prisma travando, e que custa uns R$ 30,00.

ATTENTION PLEASE: A foto do kit apresentado no site para o câmbio M5R1, são das Tcase BW 4404, 4405, etc.

Abs
Anthon

[Anthoniusnikos]

Walter, tem este link do e-bay, manda pro Brasill, o conjunto completo pra reparos no cambio...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MANUAL-TRANSMISSION-BEARING-KIT-SYNCRO-MAZDA-M5R1_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3352817f41QQitemZ2 20427550529QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAcc essories

Mas em outros links, parece que mudam algumas coisas neste cambio de acordo com o carro, procede???

Muito bom esses sites com fotos e preços, sempre daquilo que a gente quer bem especificado.
Infelizmente, aquí no nosso Braxola a gente tem que garimpar com picareta para achar alguma coisa, e quando acha !

Se o Cassita for comprar pelo eBay, quem sabe poderemos trazer esses kits para mais interessados ?

Abs
Anthon

[Luizinho]

Walter,

assim que souber quais são as peças realmente necessárias para o conserto do câmbio,por gentileza nos informe, para providenciarmos as peças.

[Guilherme A. Araújo]

Guilherme, nesse caso, como já foi postado por várias vezes, vai aquí mais uma: Esse sintoma, pode ser de apenas o rolamento do eixo piloto do prisma travando, e que custa uns R$ 30,00.

ATTENTION PLEASE: A foto do kit apresentado no site para o câmbio M5R1, são das Tcase BW 4404, 4405, etc.

Abs
Anthon

Certo, mas sao pra T-Case ou pro cambio???

Se for pro cambio, eu prefiro comprar este kit que vem com sincronizados mais os rolamentos e retentores tudo completo e deixar guardad o que eu nao for usar, pois com frete e tudo nao dá nem 800reais, só de sincron. vai no minimo 600pilas!!!

Pelo visto vc entende de "ingreis", veja lá qual é o certo pra este cambio nosso que eu vou comprar ese trem!!!

Abraço

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

assim que souber quais são as peças realmente necessárias para o conserto do câmbio,por gentileza nos informe, para providenciarmos as peças.

Ok, Eu estou pensando em pedir um Overhaul Kit como aquele do link Guilherme postou. Aquele preço é bem convidativo e dá pra deixar o câmbio zerado...

[Walter L. L. Casitta]

Walter, tem este link do e-bay, manda pro Brasill, o conjunto completo pra reparos no cambio...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MANUAL-TRANSMISSION-BEARING-KIT-SYNCRO-MAZDA-M5R1_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3352817f41QQitemZ2 20427550529QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAcc essories

Mas em outros links, parece que mudam algumas coisas neste cambio de acordo com o carro, procede???

Tem diferença sim. Alguns câmbios têm a 5º com 30 ou 36 dentes...

[Walter L. L. Casitta]

Certo, mas sao pra T-Case ou pro cambio???

Se for pro cambio, eu prefiro comprar este kit que vem com sincronizados mais os rolamentos e retentores tudo completo e deixar guardad o que eu nao for usar, pois com frete e tudo nao dá nem 800reais, só de sincron. vai no minimo 600pilas!!!

Pelo visto vc entende de "ingreis", veja lá qual é o certo pra este cambio nosso que eu vou comprar ese trem!!!

Abraço

A foto não corresponde ao produto. É só um ilustração...

[Walter L. L. Casitta]

Para comprar aquele Kit temos que descobrir se o anel sincronizador da 5º ou da Ré têm 30 ou 36 dentes. Acho que o mais fácil será ir até um concessionária e pedir pra ver a peça...

[Luizinho]

Pelo catálogo Ford tem umas diferenças para as v6 210 e 2.3 16v em relação as demais.

Perguntinhas básicas:

O material do Kit é bom? É o mesmo da linha de montagem? As peças são duráveis e de boa qualidade?

Sei que o preço é muito convidativo, mas temos que ter alguma referência de quem fabrica isso (eu não pesquisei).

Se vocês se convencerem que são peças de boa qualidade e forem comprar juntos, também participo.

Não era também conviniente ver um Kit de reparo da CT com a corrente?

[IGORFROTA]

walter,

Após trocar minha embregem (disco e 2 atuadores, não troquei plato) a alguns meses atras, percebi dificuldade de engatar a primeira.
Sempre que para num sinal, a primeira da uma travadinha, mas com jeitinho ela entra e nunca arranha.
A segunda e terceira, eu notei que deixou de ser macia, como se tivesse um pequenho clack entre as marchas, mas tb entram sem arranhar. Quarta e quinta não tenho dificuldade.

Antes de trocar a embregem, eu não percebia nada disso.

Onde sera que reside o problema ?
Por onde começaria ? Mando rever a embregem ? Ou sera caixa mesmo ?

[Anthoniusnikos]

Certo, mas sao pra T-Case ou pro cambio???

Se for pro cambio, eu prefiro comprar este kit que vem com sincronizados mais os rolamentos e retentores tudo completo e deixar guardad o que eu nao for usar, pois com frete e tudo nao dá nem 800reais, só de sincron. vai no minimo 600pilas!!!

Pelo visto vc entende de "ingreis", veja lá qual é o certo pra este cambio nosso que eu vou comprar ese trem!!!

Abraço

Guilherme, são da CT mesmo. Os ingreises também fazem suas trapaidadas. O Walter Cassita já está acostumado côs eBay. Se você não conhece as peças, e vai pela ilustração deles, você vai comprar o gato da foto e receber uma lebre pelo correio.
Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

walter,

Após trocar minha embregem (disco e 2 atuadores, não troquei plato) a alguns meses atras, percebi dificuldade de engatar a primeira.
Sempre que para num sinal, a primeira da uma travadinha, mas com jeitinho ela entra e nunca arranha.
A segunda e terceira, eu notei que deixou de ser macia, como se tivesse um pequenho clack entre as marchas, mas tb entram sem arranhar. Quarta e quinta não tenho dificuldade.

Antes de trocar a embregem, eu não percebia nada disso.

Onde sera que reside o problema ?
Por onde começaria ? Mando rever a embregem ? Ou sera caixa mesmo ?

É o que escrevi la atrás: Tenta sangrar o sistema da embreagem. Tem que correr muito óleo para que saia todo o ar. Algumas vezes tem que retirar o cilindro do pedal e vira-lo para
pra baixo para sair o ar todo.

[Anthoniusnikos]

Encontrei as fotos dos desenhos explodidos dos MAZDA M5R1 e M5R2 que queria ter postado antes.

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/manual_transmission_overhaul_kits/ford_m5r1_overhaul_kit.html

Agora é identificar os componentes e cotar.


Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Encontrei as fotos dos desenhos explodidos dos MAZDA M5R1 e M5R2 que queria ter postado antes.

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/manual_transmission_overhaul_kits/ford_m5r1_overhaul_kit.html

Agora é identificar os componentes e cotar.


Abs
Anthon

As peças já estão identificadas no catálogo de peças, se você pretende comprar no Brasil, mas para comprar no USA que é bem mais barato, alguém terá de desmontar a caixa e contar o número de dentes no sincronizador da 5º e Ré. No USA existe opção com 30 ou 36 dentes. Estive numa concessionária pra ver mas eles não tinham a peça em estoque.

[ROAD TECH]

É o que escrevi la atrás: Tenta sangrar o sistema da embreagem. Tem que correr muito óleo para que saia todo o ar. Algumas vezes tem que retirar o cilindro do pedal e vira-lo para
pra baixo para sair o ar todo.

Olá Amigos,

Tive uma Ranger 4.0, ano 96 que deu problema de embreagem. Existe Kit REPSET, da Luk, que vem acompanhado do atuador hidráulico. Eu mesmo fiz a troca. O grande problema é fazer a sangria do atuador, como falou o Casitta. Dá um trabalho danado.

O negócio é deixar o sangrador do atuador totalmente aberto para o fluído descer por gravidade por um bom tempo. Eu deixei escorrer por uns 20 minutos, recolhendo o fluído em um reservatório limpo e repondo na parte de cima. Depois, fiz o procedimeto de sangria, bombando umas 15 vezes. Só assim o sistema "sangrou". A embreagem ficou perfeita.

Sds,

Octávio

[Walter L. L. Casitta]

Desmontando e montando a M5R1: http://rapidshare.com/files/345550484/M5R1.zip.html

[Anthoniusnikos]

As peças já estão identificadas no catálogo de peças, se você pretende comprar no Brasil, mas para comprar no USA que é bem mais barato, alguém terá de desmontar a caixa e contar o número de dentes no sincronizador da 5º e Ré. No USA existe opção com 30 ou 36 dentes. Estive numa concessionária pra ver mas eles não tinham a peça em estoque.

No site:

http://parts.mackstrans.com/bkits.php?make_generic=Ford+Truck+Ranger&bktmake=M5R1
(http://parts.mackstrans.com/bkits.php?make_generic=Ford+Truck+Ranger&bktmake=M5R1)
encontrei o seguinte:

1991-on 5spd, RWD or 4WD, M5R1, aluminum case and top cover - 5th and Rev slider have 30 teeth.
2001-on 5spd, RWD or 4WD, M5R1, aluminum case and top cover - 2nd gear synchro ring is multi-piece design.

Parece...! que que as nossas devem ser de 30 dentes. Essa conclusão é devido ao ano das nossas pickups, pois no site do DRIVETRAIN as referências são para os anos até 1986... (+-). Não existe o modelo F87A-KAA da minha que é 1999/2000. Só existem os modelos até E87... E tão, pouco o site da MAZDA TRANSMISSIONS que deve existir em linguagem japorenga e não ingrêsa.

Gostaria que alguém me ajudasse a desvendar a diferença entre: 30 ou 36 dentes X segunda engrenagem do anel de sincronismo é um desenho multi-parte, referentes aos anos 1991 em diante e 2001 em diante, respectivamente.

Abs
Anthon

[Guilherme A. Araújo]

Pelo catálogo Ford tem umas diferenças para as v6 210 e 2.3 16v em relação as demais.

Perguntinhas básicas:

O material do Kit é bom? É o mesmo da linha de montagem? As peças são duráveis e de boa qualidade?

Sei que o preço é muito convidativo, mas temos que ter alguma referência de quem fabrica isso (eu não pesquisei).

Se vocês se convencerem que são peças de boa qualidade e forem comprar juntos, também participo.

Não era também conviniente ver um Kit de reparo da CT com a corrente?
Interessante isso, a minha é 210cv 2001.
Será que vai ter diferença entre elas aki no brasil?? desmontar o cambio só pra ver isso e ter que montar de novo é druris.
qual a diferença M5R1 pro M5R2.

Pelo que consegui identificar as marcas dos rolamentos sao Tinkem, original de primeira linha, e linha de montagem...

Vamos desvendar estes misterios, e pedir as peças dos EUA o mais rapido possivel!!!

[Luizinho]

Mesmo tendo o catálogo ainda estou na dúvida da necessidade das peças 13,14 e 15, chamados de sincronizado. Da 17 a 21 é certo. Mas vou estudar o manual que o Walter passou para chegar a conclusão.

Observando o catálogo, em 03/2001, época do lançamento da 2.3 16v e da v6 210, há uma mudança em algumas peças. Como a minha Ranger é anterior a isso, não me preocupo.

Alguém já sabe sobre a procedência e qualidade dessas peças do Kit de Reparo gringo?

[Walter L. L. Casitta]

Mesmo tendo o catálogo ainda estou na dúvida da necessidade das peças 13,14 e 15, chamados de sincronizado. Da 17 a 21 é certo. Mas vou estudar o manual que o Walter passou para chegar a conclusão.

Observando o catálogo, em 03/2001, época do lançamento da 2.3 16v e da v6 210, há uma mudança em algumas peças. Como a minha Ranger é anterior a isso, não me preocupo.

Alguém já sabe sobre a procedência e qualidade dessas peças do Kit de Reparo gringo?

As peças 13,14 e 15 você não precisa se preocupar, não sofrem tanto desgaste quanto os rolamentos e os anéis sincronizadores. O anéis sim são os que sofrem mais desgaste pois a parte interna é de um material parecido com o das lonas de freio. Durante as trocas de marcha são os anéis que freiam ou aceleram as engrenagens ligadas ao eixo de entrada para ocorrer a sincronização.

Entre outras funções das peças 13,14 e 15 é a de evitar a arranhadas. Elas liberam o engate só após a sincronização. São elas que fazem a alavanca endurecer quando não acontece a sincronização e se isso esta acontecendo, certamente elas devem estar OK...

[Luizinho]

Valeu Walter, fico mais aliviado pois a despesa é menor.

Você acha necessário trocar os rolamentos mesmo eu não ouvindo nenhum ruído?

[Walter L. L. Casitta]

Valeu Walter, fico mais aliviado pois a despesa é menor.

Você acha necessário trocar os rolamentos mesmo eu não ouvindo nenhum ruído?

Quando eles chegam a fazer ruido é que já estão bem gastos, então tem que conferir a integridade das pistas e das esfera do rolamento. Se tiver qualquer imperfeição tem que trocar para não correr o risco de ter que reabrir a caixa outra vez....

[Moisés S.M]

Aproveitando o topico,estou com um problema na minha caixa de cambio tmbm,a minha ta com 129 mil km,e faz um ano e meio q escuto um barulho no cambio,escuto mais quando tiro o pe da embreagem e reduzo d qualquer marcha pra seg....o mais engracado acontece quando tiro o pe da embreagem as vezes o barulho aparece e as vezes nao,e quando aparece e estou em ponto morto se acelerar o barulho aumenta,acontece tmbm quando uso o 4x4 low...as marchas entram q nem manteiga, o atuador de embreagem,disco e o cilindro de embreagem sao novos...

[Anthoniusnikos]

Interessante isso, a minha é 210cv 2001.
Será que vai ter diferença entre elas aki no brasil?? desmontar o cambio só pra ver isso e ter que montar de novo é druris.
qual a diferença M5R1 pro M5R2.

Pelo que consegui identificar as marcas dos rolamentos sao Tinkem, original de primeira linha, e linha de montagem...

Vamos desvendar estes misterios, e pedir as peças dos EUA o mais rapido possivel!!!

Guilherme, se nos basearmos no torque, as 2.5Lgasol., com torque máx. de 19,8 Kgf.m já são descartadas de cara. As 4.0Lgasol.6cil"V"(usadas nos USA) tem torque semelhante as 2.5Ldiesel, ou seja, 30,5 e 28,4 Kgf.m, respectivamente. Também a relação de marchas delas são idênticas. Porém..., pelos catálogos que encontrei, exitem caixas de mudanças M5R1 com 30 e 36 dentes. :pensativo::pensativo::pensativo:

As M5R1(1a. das fotos) são usadas nos Bronco, Explorer e Ranger, equanto as M5R2(2a. das fotos) são usadas nas F-150 e F-250.

Att
Anthon

[Guilherme A. Araújo]

Guilherme, se nos basearmos no torque, as 2.5Lgasol., com torque máx. de 19,8 Kgf.m já são descartadas de cara. As 4.0Lgasol.6cil"V"(usadas nos USA) tem torque semelhante as 2.5Ldiesel, ou seja, 30,5 e 28,4 Kgf.m, respectivamente. Também a relação de marchas delas são idênticas. Porém..., pelos catálogos que encontrei, exitem caixas de mudanças M5R1 com 30 e 36 dentes. :pensativo::pensativo::pensativo:

As M5R1(1a. das fotos) são usadas nos Bronco, Explorer e Ranger, equanto as M5R2(2a. das fotos) são usadas nas F-150 e F-250.

Att
Anthon
Mais uma coisa interessante, a minha é 210cv, produzida em maio de 2001, se nao me engano, esses dias desmontei o parachoque dianteiro e tinha a data até nele, agora nao me recordo qual, hehe

Eu estou no aguardo e ansioso, pois nao entendo nada de ingreis e muito menos e ebayeis...
A minha alem de ser diferente da de vcs, ninguem aki do forum tem ela pra trocar ideias...
No site da rockauto.com, que tem muuuuitas coisas, nao achei as peças de reposiçcao com o sincrinizados pra ela.
Neste site eu confio pq já pedi dele 2 vezes e chegou em menos de 10 dias corridos!!!

[Walter L. L. Casitta]

Mais uma coisa interessante, a minha é 210cv, produzida em maio de 2001, se nao me engano, esses dias desmontei o parachoque dianteiro e tinha a data até nele, agora nao me recordo qual, hehe

Eu estou no aguardo e ansioso, pois nao entendo nada de ingreis e muito menos e ebayeis...
A minha alem de ser diferente da de vcs, ninguem aki do forum tem ela pra trocar ideias...
No site da rockauto.com, que tem muuuuitas coisas, nao achei as peças de reposiçcao com o sincrinizados pra ela.
Neste site eu confio pq já pedi dele 2 vezes e chegou em menos de 10 dias corridos!!!

Pelo menos no catálogo de peças da Ford não encontrei nada que indica que o câmbio da SOHC 4.0 seja diferente da HSD2.5

[Walter L. L. Casitta]

Bem pessoal. Amanhã vou fazer o pedido do overhaul kit do câmbio. Vou pedir o de 30 dentes. Segundo o que pesquisei pela internet o de 36 dentes são dos câmbios anteriores a 91 e o de 30, a partir de 92. A minha Ranger é 2001 então não deve ter erro. Além disso essa diferença se refere a 5º e ré e posso continuar com os originas da minha que estão bons se for o caso...

[Anthoniusnikos]

Bem pessoal. Amanhã vou fazer o pedido do overhaul kit do câmbio. Vou pedir o de 30 dentes. Segundo o que pesquisei pela internet o de 36 dentes são dos câmbios anteriores a 91 e o de 30, a partir de 92. A minha Ranger é 2001 então não deve ter erro. Além disso essa diferença se refere a 5º e ré e posso continuar com os originas da minha que estão bons se for o caso...

E aí Walter ? Já que você está com o câmbio no chão, porque não abre e conta os dentes ? Vai ter que abrir mesmo, para ver o, que está gasto ? Estou tentando encontrar as parts, mas não está nada fácil. Se essa porr@ da Mazda Transmission tivesse um site em inglês, ajudaria muito. :parede::parede::parede:

Será que neste Fórum, nestes últimos 6 anos, minguém ainda abriu e câmbio ? Êta câmbio bom do car@io !:odedo:

Referente ao M5R1 dos 4.0 gasol. ser igual aos do 2.5 diesel, justifica os torques semelhantes ?

Abs
anthon

[Walter L. L. Casitta]

E aí Walter ? Já que você está com o câmbio no chão, porque não abre e conta os dentes ? Vai ter que abrir mesmo, para ver o, que está gasto ? Estou tentando encontrar as parts, mas não está nada fácil. Se essa porr@ da Mazda Transmission tivesse um site em inglês, ajudaria muito. :parede::parede::parede:

Será que neste Fórum, nestes últimos 6 anos, minguém ainda abriu e câmbio ? Êta câmbio bom do car@io !:odedo:

Referente ao M5R1 dos 4.0 gasol. ser igual aos do 2.5 diesel, justifica os torques semelhantes ?

Abs
anthon

Não tá no chão não...

[IGORFROTA]

Bem pessoal. Amanhã vou fazer o pedido do overhaul kit do câmbio. Vou pedir o de 30 dentes. Segundo o que pesquisei pela internet o de 36 dentes são dos câmbios anteriores a 91 e o de 30, a partir de 92. A minha Ranger é 2001 então não deve ter erro. Além disso essa diferença se refere a 5º e ré e posso continuar com os originas da minha que estão bons se for o caso...

Walter,

Que kit é esse ?
É apenas um kit okriginal de reparo do cambio ?
Ou é algum upgrade ?

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

Que kit é esse ?
É apenas um kit okriginal de reparo do cambio ?
Ou é algum upgrade ?

É um kit paralelo com todas as peças do câmbio que se desgastam naturalmente.

Acabei de comprar na All State Gear o kit BK247AWS da Motive Gear. Custou lá no USA U$152,87 mais U$14:00 para ser entregue num endereço lá mesmo no USA.

Não tenho 100% de certeza que é o Kit certo. Vou saber quando chegar...

[Anthoniusnikos]

É um kit paralelo com todas as peças do câmbio que se desgastam naturalmente.

Acabei de comprar na All State Gear o kit BK247AWS da Motive Gear. Custou lá no USA U$152,87 mais U$14:00 para ser entregue num endereço lá mesmo no USA.

Não tenho 100% de certeza que é o Kit certo. Vou saber quando chegar...

Casitta, obrigado pelo Manual das peças do M5R1, vou anexar abaixo.
Esse kit que você adquiriu, pela referência da lista anexada(BK247AWS) é o para 30 dentes, e deve vir com rolamentos, retentores, etc., semelhante as fotos abaixo.

Nota: É difícil acreditar que, com tantos veículos rodando aqui no Braxola com esses câmbios, ser tão difícil saber onde esses revendedores de peças estão escondidos.

Está faltando um patrocinador de câmbios aquí no Fórum. :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Abs
Anthon

[Anthoniusnikos]

Tem diferença sim. Alguns câmbios têm a 5º com 30 ou 36 dentes...

Casitta, pelo que encontrei até agora, a partir de 1992 as engrenagens de 36 dentes foram substituídas pelas de 30 dentes, pelo fato destes serem mais grossos e ficarem mais resistentes.
Também, que as caixas M5R1 servem para as 2.3L, 2.9L, 3.0L e 4.0L.

Desmontagem e montagem da caixa com 36 dentes está bem explicada em:

http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=248249

Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Casitta, pelo que encontrei até agora, a partir de 1992 as engrenagens de 36 dentes foram substituídas pelas de 30 dentes, pelo fato destes serem mais grossos e ficarem mais resistentes.
Também, que as caixas M5R1 servem para as 2.3L, 2.9L, 3.0L e 4.0L.

Desmontagem e montagem da caixa com 36 dentes está bem explicada em:

http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=248249

Abs
Anthon

Muito boa a explicação no explorerforum. Pelo que se vê nas fotos a caixa é idêntica a minha...

[Guilherme A. Araújo]

É um kit paralelo com todas as peças do câmbio que se desgastam naturalmente.

Acabei de comprar na All State Gear o kit BK247AWS da Motive Gear. Custou lá no USA U$152,87 mais U$14:00 para ser entregue num endereço lá mesmo no USA.

Não tenho 100% de certeza que é o Kit certo. Vou saber quando chegar...
Walter, eles nao entregam no Brasil???
Vai mandar pra quem lah, tem como eu comprar tbm e mandar pro mesmo endereço e esta pessoa mandar pra mim aki???

E akela que fala que a 1 e 2 tem 45 dentes, e que a segunda tem mais de uma peça?? é de 2001 pra frente!!
Nao pode ser essa tbm?


Abraço

[Anthoniusnikos]

Muito boa a explicação no explorerforum. Pelo que se vê nas fotos a caixa é idêntica a minha...

Igual a minha também.

Walter, sugiro que quando você desmontar a sua, tire fotos dos sacadores a serem usados, retirando os rolamentos e as engrenagens, pois vai ser muito importante que seja mostrado as dificuldades na desmontagem. Isso vai dar coragem para muitos malucos por mexânica, também, abrir e trocar o que for necessário.
Pretendo, futuramente, abrir a minha e fazer os reparos.

Depois, coloca a foto do kit que está comprando.

Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Walter, eles nao entregam no Brasil???
Vai mandar pra quem lah, tem como eu comprar tbm e mandar pro mesmo endereço e esta pessoa mandar pra mim aki???

E akela que fala que a 1 e 2 tem 45 dentes, e que a segunda tem mais de uma peça?? é de 2001 pra frente!!
Nao pode ser essa tbm?


Abraço

Guilherme, acho que eles mandam para o Brasil sim, mas como comprei via Pay Pal não tinha a opção de frete internacional. Então mandei enviar para um conhecido lá. Ainda não sei como vou trazer para o Brasil, estou aguardando pra saber qual é o peso e o volume para poder decidir. Dependendo, peço para colocarem num FEDEX e recebo aqui em 3 dias...

Com relação a 1º e a 2º, a minha tem 42 dentes. Já confirmei isso.

A outra que tem mais de uma peça, segundo o catálogo de peças Ford é só da Ranger 2.3 a partir de 2001...

[Walter L. L. Casitta]

Igual a minha também.

Walter, sugiro que quando você desmontar a sua, tire fotos dos sacadores a serem usados, retirando os rolamentos e as engrenagens, pois vai ser muito importante que seja mostrado as dificuldades na desmontagem. Isso vai dar coragem para muitos malucos por mexânica, também, abrir e trocar o que for necessário.
Pretendo, futuramente, abrir a minha e fazer os reparos.

Depois, coloca a foto do kit que está comprando.

Abs
Anthon

Ok, deixa comigo...

[Anthoniusnikos]

Ok, deixa comigo...

Coloca as ferramentas necessárias, prensa se necessário.
Quem sabe dá para se fazer em casa sem grandes investimentos em ferramentaria. :pipoca::pipoca::pipoca:

Abs
Anthon

[Anthoniusnikos]

Boa noite pessoal.
Estou tendo alguma dificuldade em encontrar um termo mais preciso para as abreviaturas, abaixo, que não sejam a tradução ao pé da letra:

Overhaul kit(revisado ?) =
WD = wheel drive (volante da roda ?) =

single-piece ring 1a. e 2a. synchro = foto 1 ?
multi-piece ring 1a. e 2a. synchro = foto 2 ?

Nota: Tanto os anéis sincrinizadores quanto a torre da caixa são de uma NV4500.

Segue alguns sites bons sobre caixa de transmissão:
http://www.alltransmission.com/index.php/catalogo-de-producto/71-ford-truck-and-suv
http://www.manualtransmissionkits.com (http://www.manualtransmissionkits.com/)
http://parts.mackstrans.com/bkits.php?make_generic=Ford+Truck+Ranger&bktmake=M5R1 (http://www.fourwheeler.com/techarticles/drivetrain/129_0608_rebuilding_nv4500_transmission/photo_04.html)
(http://www.fourwheeler.com/techarticles/drivetrain/129_0608_rebuilding_nv4500_transmission/photo_04.html)http://www.fourwheeler.com/ (http://www.fourwheeler.com/techarticles/drivetrain/129_0608_rebuilding_nv4500_transmission/photo_04.html)
http://www.rsgear.com/transmission.asp
http://www.mackstrans.com/MazdaFordM5R14x4.html
http://cobratransmission.com/index.php?main_page=index&cPath=2_1797 (LISTA E PREÇOS DE PEÇAS AVULSAS).

Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Boa noite pessoal.
Estou tendo alguma dificuldade em encontrar um termo mais preciso para as abreviaturas, abaixo, que não sejam a tradução ao pé da letra:

Overhaul kit(revisado ?) =
WD = wheel drive (volante da roda ?) =

single-piece ring 1a. e 2a. synchro = foto 1 ?
multi-piece ring 1a. e 2a. synchro = foto 2 ?

Nota: Tanto os anéis sincrinizadores quanto a torre da caixa são de uma NV4500.

Abs
Anthon

Overhaul kit(revisado ?) = Kit para revisão

WD = wheel drive (volante da roda ?) = Roda de tração

single-piece ring 1a. e 2a. synchro = Foto 2. A foto 1 são das engrenagens de alguma marcha..

multi-piece ring 1a. e 2a. synchro = No desenho abaixo a peça 17 é a "single-piece" e a 17A é a "multi-piece"...

http://img30.imageshack.us/img30/2055/34155414.gif

[Anthoniusnikos]

Guilherme, acho que eles mandam para o Brasil sim, mas como comprei via Pay Pal não tinha a opção de frete internacional. Então mandei enviar para um conhecido lá. Ainda não sei como vou trazer para o Brasil, estou aguardando pra saber qual é o peso e o volume para poder decidir. Dependendo, peço para colocarem num FEDEX e recebo aqui em 3 dias...

Com relação a 1º e a 2º, a minha tem 42 dentes. Já confirmei isso.

A outra que tem mais de uma peça, segundo o catálogo de peças Ford é só da Ranger 2.3 a partir de 2001...


Essa 2a. não teria 32 ou 31 dentes ? Se bem que eu peguei de uma lista referente ao M5R1 de um Honda Acura.

Cadê as fotos 17 e 17A ?

Abs
Anthon

[Guilherme A. Araújo]

Essa 2a. não teria 32 ou 31 dentes ? Se bem que eu peguei de uma lista referente ao M5R1 de um Honda Acura.

Cadê as fotos 17 e 17A ?

Abs
Anthon
17 e 17a se refere ao numero correspondente a peça que está na foto...

[Anthoniusnikos]

É um kit paralelo com todas as peças do câmbio que se desgastam naturalmente.

Acabei de comprar na All State Gear o kit BK247AWS da Motive Gear. Custou lá no USA U$152,87 mais U$14:00 para ser entregue num endereço lá mesmo no USA.

Não tenho 100% de certeza que é o Kit certo. Vou saber quando chegar...

Valeu pela explicação entre as multi e single pieces designs.

Mas, pelo site da All Transmissions, você não deveria ter comprado o kit:

BK247BWS
2001-on - 5spd, RWD or 4WD, M5R1, aluminum case and top cover – 2nd gear synchro ring is multi-piece design.
Nota: suponho que tenha 30 dentes também.

ao invés do:

BK247AWS
1991-on - 5spd, RWD or 4WD, M5R1, aluminum case and top cover – 5th and Rev slider have 30 teeth.

que você comprou ?

Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Valeu pela explicação entre as multi e single pieces designs.

Mas, pelo site da All Transmissions, você não deveria ter comprado o kit:

BK247BWS
2001-on - 5spd, RWD or 4WD, M5R1, aluminum case and top cover – 2nd gear synchro ring is multi-piece design.
Nota: suponho que tenha 30 dentes também.

ao invés do:

BK247AWS
1991-on - 5spd, RWD or 4WD, M5R1, aluminum case and top cover – 5th and Rev slider have 30 teeth.

que você comprou ?

Abs
Anthon



Anthoniusnikos,

A coisa tá vindo pelo Fedex. Com sorte chega antes do carnaval e então teremos todas essas respostas...

[Anthoniusnikos]

Pela tabela da Ford aquí no Brasil 1998 (pedaço da figura que você anexou) esses anéis da fig. 17-A, são chamados de sincronizador da 1a. e 2a. marchas doble cono (multi), e da maneira que está colocado no desenho, me parecem que são alternativos(ou mesmo a partir de 2001), pois o anel da fig. 17 (single) é que faz parte do jogo.

Abs
Anthon

[Guilherme A. Araújo]

Grande Walter,

As peças ainda nao chegaram????
......
A "AMANTE" em breve com guincho hidráulico MileMarker 12.000!!!
Ihuuu, quero ver esse trem pegar fogo!!

Abraço a todos

[Walter L. L. Casitta]

Grande Walter,

As peças ainda nao chegaram????
......
A "AMANTE" em breve com guincho hidráulico MileMarker 12.000!!!
Ihuuu, quero ver esse trem pegar fogo!!

Abraço a todos

Ainda não, Tô achando o pessoal da All State Gear meio enrolados. Muito bla bla bla via email e nada. Já me pediram o o endereço duas vezes...

[Guilherme A. Araújo]

visitem o novo upgrade da ranger: http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=1101591&posted=1#post1101591

[Luizinho]

Walter,

Tem como você ver os códigos dos kits e da corrente da CT que o pessoal da ALL Stage Gear fornece para que eu possa fazer um pedido só? Assim que você confirmar que as peças que pediu estão certas para seu câmbio.

Será que além do Kit com juntas e rolamentos mais a corrente é necessário mais alguma peça para recuperar a CT?

Grato.

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

Tem como você ver os códigos dos kits e da corrente da CT que o pessoal da ALL Stage Gear fornece para que eu possa fazer um pedido só? Assim que você confirmar que as peças que pediu estão certas para seu câmbio.

Será que além do Kit com juntas e rolamentos mais a corrente é necessário mais alguma peça para recuperar a CT?

Grato.

Luizinho,

O kit da CT eu não terei como confirmar pois comprei só o da caixa, mas o que mais se a aproxima é o BK1354 (rolamentos e retentores) se a corrente for a de 1,25" de largura. U$88,46

A corrente seria a HV022. U$95,98

O Kit tem todas as peças mecânicas que podem se desgastar com o uso. Se a CT não tiver nenhum defeito, se tiver só o desgaste normal o kit tum tudo que é necessário...

Por fim a All State Gear acabou não enviando as peças pelo FEDEX e eu tive que fornecer um endereço no USA, mas ainda não receberam por lá...

[Luizinho]

Obrigado Walter,

sua indicação dos códigos é a mesma que eu tinha visto. Isso me deixa mais tranqüilo para fazer o pedido.

Mandarei entregar nos USA, então acho que não terei problemas.

De vez em quando, em situação de muito esforço,a CT dá uma escapada. Acredito que seja a corrente. Já que vou mexer no câmbio, acerto também a CT.

Dá uma olhada, por favor, no post n°30 do tópico de "Como colocar os amortecedores para fora da longarina", pois estou com dúvidas na solda do suporte inferior do amortecedor.

[Walter L. L. Casitta]

Chegaram as peças. Só que os problemas do câmbio desapareceram. Não sei explicar como.

Estava usando os veículos da empresa e a Ranger ficou 2 semanas na garagem. A uma semana atrás quando resolvi pegar a Ranger já não apresentava mais os problemas. Poderia ser a embreagem, mas isso não explica o ruido que vinha do câmbio em todas as marchas menos na 4º. Não estou entendendo mais nada.

Agora não sei o que eu faço. :putz::putz::putz:

[Guilherme A. Araújo]

Chegaram as peças. Só que os problemas do câmbio desapareceram. Não sei explicar como.

Estava usando os veículos da empresa e a Ranger ficou 2 semanas na garagem. A uma semana atrás quando resolvi pegar a Ranger já não apresentava mais os problemas. Poderia ser a embreagem, mas isso não explica o ruido que vinha do câmbio em todas as marchas menos na 4º. Não estou entendendo mais nada.

Agora não sei o que eu faço. :putz::putz::putz:
Eu sei o q vc faz, abre o cambio e ve se as peças sao as que precisamos, se for, eu compro elas de vc, hehe.

Abraço

[Walter L. L. Casitta]

Alha aí a foto da bagaça...

http://img203.imageshack.us/img203/9921/kitcambio.jpg

[Pequeno jr]

Chegaram as peças. Só que os problemas do câmbio desapareceram. Não sei explicar como.

Estava usando os veículos da empresa e a Ranger ficou 2 semanas na garagem. A uma semana atrás quando resolvi pegar a Ranger já não apresentava mais os problemas. Poderia ser a embreagem, mas isso não explica o ruido que vinha do câmbio em todas as marchas menos na 4º. Não estou entendendo mais nada.

Agora não sei o que eu faço. :putz::putz::putz:


Walter, tu vendeu ou não a Ranger para teu irmão???

Ela está AT ou MT ???

Já decidiu o que comprar?

[Luizinho]

Walter,

você gostou da qualidade aparente das peças do Kit?

Você só terá certeza que é o Kit certo se desmontar a caixa, não é?

O defeito do câmbio da minha Ranger também é intermitente. As vezes arranha a 3° e do nada fica bom, depois volta a arranhar.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, tu vendeu ou não a Ranger para teu irmão???

Ela está AT ou MT ???

Já decidiu o que comprar?

Pequeno,

O meu irmão ainda não conseguiu vender a Ranger dele. Só então ele poderá pegar a minha Ranger. Por enquanto ela vai ficando por aqui e eu enrolando para pegar a outra.

Será Hilux ou Frontier...

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

você gostou da qualidade aparente das peças do Kit?

Você só terá certeza que é o Kit certo se desmontar a caixa, não é?

O defeito do câmbio da minha Ranger também é intermitente. As vezes arranha a 3° e do nada fica bom, depois volta a arranhar.

Luizinho,

Todos os rolamentos são Koyo. São de boa qualidade com certeza. O resto aparentemente também são. Não encontrei nada errado por enquanto.

As peças vieram via FEDEX e paguei R$110,00 e para isso mandei declarar o preço de U$10,00.:roll:

Essa semana vou para SP depois para Cuiabá, vou na F350 e a Ranger vai ficar na garagem. Depois disso vou ter tempo poder mexer no cãmbio...

[Pequeno jr]

Se passa por aqui manda notícias. Principalmente pq tenho uma pessoa que queria ver o piloto automático instalado na F-350.

[Guilherme A. Araújo]

Walter, sabe me dizer se os feixes de mola da ranger CD 2008 servem na ranger CE 2001?
Nao aguento masi as quebracoes de mola da amante, e to pensando em colocar de uma original, um amigo meu q mexe com peças, tem os da 2008!!
Na ford os mecanicos dizem que é igual, mas abe como é né...

[Walter L. L. Casitta]

Walter, sabe me dizer se os feixes de mola da ranger CD 2008 servem na ranger CE 2001?
Nao aguento masi as quebracoes de mola da amante, e to pensando em colocar de uma original, um amigo meu q mexe com peças, tem os da 2008!!
Na ford os mecanicos dizem que é igual, mas abe como é né...

Não são iguais não. A da 2008 são mais arqueadas. Pode ser que se encaixem, mas isso não posso afirmar.

Guilherme, estou em Cuiabá até quinta, amanhã cedo na inauguração da estação de tratamento de aguas e na quarta no final da tarde e a noite na inauguração das avenida das torres se conseguir espaço no satélite. Se der, passe por lá. Procura o caminhão da TV...

[Guilherme A. Araújo]

Não são iguais não. A da 2008 são mais arqueadas. Pode ser que se encaixem, mas isso não posso afirmar.

Guilherme, estou em Cuiabá até quinta, amanhã cedo na inauguração da estação de tratamento de aguas e na quarta no final da tarde e a noite na inauguração das avenida das torres se conseguir espaço no satélite. Se der, passe por lá. Procura o caminhão da TV...
Ok Walter, e hoje a noite? estará por onde??
Me manda uma MP com o numero do teu cel!!
Abraço

[TylerNTL]

Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
É o mesmo sintoma que o seu??

Abraço

A minha está exatamente com esse mesmo sintoma!

Inicialmente eu acreditava que ele aparecia depois de um uso mais intenso (dunas, etc). Mas agora percebi que ela tem ficado assim depois de "levar água" em uma situação foi depois de passar em uma poça um pouco mais (na verdade foi muuuito mais rápido) do que seria prudente ou algumas vezes ao voltar de lavajato (o que normalmente acontecia depois de um "uso mais intenso").

De alguma forma água em alta pressão poderia provocar esse sintoma?

Guilherme já consertou a sua? Era realmente rolamento do eixo piloto do prisma?
Só para confirmar... tem que tirar a caixa para trocar?

[Guilherme A. Araújo]

A minha está exatamente com esse mesmo sintoma!

Inicialmente eu acreditava que ele aparecia depois de um uso mais intenso (dunas, etc). Mas agora percebi que ela tem ficado assim depois de "levar água" em uma situação foi depois de passar em uma poça um pouco mais (na verdade foi muuuito mais rápido) do que seria prudente ou algumas vezes ao voltar de lavajato (o que normalmente acontecia depois de um "uso mais intenso").

De alguma forma água em alta pressão poderia provocar esse sintoma?

Guilherme já consertou a sua? Era realmente rolamento do eixo piloto do prisma?
Só para confirmar... tem que tirar a caixa para trocar?
Ela já teve um sintoma parecido com este, aonde nao entravam as marchas, tinha dificuldade em todas elas, e qdo engatava fazia um barulho de ferro com ferro, neste caso era o rolamento que vai no volante, o do eixo piloto, como nao achava ele, fizemos uma bucha, uma vez q é só um guia.
Depois de muito tempo, agora é desse mesmo jeito que a tua tbm, parou e tirou o pé da embreagem, fica dificil pra engatar.
Ainda nao arrumei, vou esperar o walter ver se é este kit que veio pra ele, se for vou pedir um pra mim tbm...

Abraço

[TylerNTL]

Ela já teve um sintoma parecido com este, aonde nao entravam as marchas, tinha dificuldade em todas elas, e qdo engatava fazia um barulho de ferro com ferro, neste caso era o rolamento que vai no volante, o do eixo piloto, como nao achava ele, fizemos uma bucha, uma vez q é só um guia.
Depois de muito tempo, agora é desse mesmo jeito que a tua tbm, parou e tirou o pé da embreagem, fica dificil pra engatar.
Ainda nao arrumei, vou esperar o walter ver se é este kit que veio pra ele, se for vou pedir um pra mim tbm...

Abraço

E para instalar essa bucha (ou para trocar o rolamento) é necessário baixar o câmbio?

Detalhe a minha não faz nenhum barulho nem está arranhando nenhuma marcha. O único sintoma é que precisa de força para engatar as marchas.

[lcdalzoc]

Sem abrir outro tópico, já que minha viatura utiliza esse câmbio Mazda, lá vai uma dúvida básica:...

Tenho notado ultimamente que o pedal de embreagem, principalmente de manhã, tá com o acionamento meio impreciso, tenho que pisar umas 3 ou 4 vezes p/ o acionamento ficar "normal". Isto pode ser considerado normal ou pode ser que em curto prazo tenha que trocar a embreagem (ou alguma peça da mesma) ?

[Pequeno jr]

A Embreagem não, mas o seu acionador sim.

Vc colocou kit zerado? tanto do acionador qto da embreagem?

[lcdalzoc]

Quando eu instalei a CT da Ranger há uns 5 meses atrás, aproveitei o momento e falei pro meu meca dar uma revisada no câmbio/diferenciais (e trocar seu óleo) e embreagem.
Segundo ele, estava tudo nos conformes. Por isso estranhei esse acionamento impreciso nesses últimos dias. Mas é só as primeiras 3 ou 4 pisadas pela manhã (aqui na serra já faz frio...) e depois parece normal.
To ficando grilado...:pensativo:

[Guilherme A. Araújo]

Quando eu instalei a CT da Ranger há uns 5 meses atrás, aproveitei o momento e falei pro meu meca dar uma revisada no câmbio/diferenciais (e trocar seu óleo) e embreagem.
Segundo ele, estava tudo nos conformes. Por isso estranhei esse acionamento impreciso nesses últimos dias. Mas é só as primeiras 3 ou 4 pisadas pela manhã (aqui na serra já faz frio...) e depois parece normal.
To ficando grilado...:pensativo:
Provavelmente vai ser o cilindro mestre da embreagem, custa uns 180pilas.
Provavelemte vai ser ele....
Thelmo, tem que baixar o cambio sim, qqr coisa que for mexer neste cambio, tirando a troca do cilindro mestre, tem que baixar ele.
O rolamento vai na ponta do eixo piloto, e como a capa seca tbm é junto com a cx de cambio, nao tem como fazer isnpeçao precisa na embreagem, tem que baixar ele sim...

[TylerNTL]

Na quarta, mesmos com as marchas +-, fiz uma viagenzinha de umas centenas de kms quando cheguei ao destino parei com o motor ligado por uns minuto e quanto saí a embreagem estava "BEEEM" mais alta!

Ela ficou assim por dois dias, na sexta quando saí para almoçar a embreagem estava novamente lá em baixo, somente os últimos cm do pedal é que são efetivos, e o engate das marchas fica duro, não arranha nem faz barulho simplesmente vc precisa de mais força para engatar as marchas.

Esses sintomas são característicos de problema no atuador?
Tem como testar qual atuador está com problema?

[Guilherme A. Araújo]

Na quarta, mesmos com as marchas +-, fiz uma viagenzinha de umas centenas de kms quando cheguei ao destino parei com o motor ligado por uns minuto e quanto saí a embreagem estava "BEEEM" mais alta!

Ela ficou assim por dois dias, na sexta quando saí para almoçar a embreagem estava novamente lá em baixo, somente os últimos cm do pedal é que são efetivos, e o engate das marchas fica duro, não arranha nem faz barulho simplesmente vc precisa de mais força para engatar as marchas.

Esses sintomas são característicos de problema no atuador?
Tem como testar qual atuador está com problema?
CERTEZA que é o atuador, nao cai nesta de que se trocar ele vai quebrar a embreagem ou etc, troca só o cilindro mestre da embreagem que vai te resolver, a minha aconteceu a mesma coisa logo que comprei ela, e caí nas conversa de varios mecanicos, troquei minha embreagem 3 vezes, pq os caras fizeram serviço porco, até abri um topico na época, resultado, gastei 6mil reais enqto podia ter gasto somente 180pila!!!
Vai fundo, eu tenho certeza!!!

[TylerNTL]

Hoje fiz uma inspeção e vi que o cilindro do pedal está um pouco melado de óleo.

Vou trocá-lo mas gostaria de conseguir sangrar o sistema para ver se tem alguma melhoria e fico com mais tempo para procurar a peça por um preço melhor, se for o caso pedir no ML.

Na concessionária é R$ 601 com 10% avista, mas auto peças custa +-300.

Uma coisa que nunca aprendi foi como tirar o ar da embreagem da Ranger!

Alguém poderia explicar melhor onde fica o tal parafuso utilizado para sangrar o sistema? Até onde sei fica em alguma lugar atrás da roda dianteira, mas já fucei a vontade e nada!

A troca do cilindro é complicada? Dá para tentar fazer em casa?

[Guilherme A. Araújo]

Hoje fiz uma inspeção e vi que o cilindro do pedal está um pouco melado de óleo.

Vou trocá-lo mas gostaria de conseguir sangrar o sistema para ver se tem alguma melhoria e fico com mais tempo para procurar a peça por um preço melhor, se for o caso pedir no ML.

Na concessionária é R$ 601 com 10% avista, mas auto peças custa +-300.

Uma coisa que nunca aprendi foi como tirar o ar da embreagem da Ranger!

Alguém poderia explicar melhor onde fica o tal parafuso utilizado para sangrar o sistema? Até onde sei fica em alguma lugar atrás da roda dianteira, mas já fucei a vontade e nada!

A troca do cilindro é complicada? Dá para tentar fazer em casa?
Thelmo, se vc já viu que tá melado nao vai adiantar sangrar, gastei demais na minha pq nao tinha sinal nenhum nele, e os mecanicos me falaram que se eu trocasse ele teria que trocar o outro, e se trocasse os 2 a embreagem nao aguentaria, acabei trocando tudo pra ficar com o carro zerado!! Me lasquei, nao ficou bom e fiz mais 2 vezes, a terceira fiz na propria ford, troquei inclusive o volante do motor, aí ficou bom!!

É um pouco caro é, nao é muito dificil trocar, um mecanico vai te cobrar uns 50 conto pra trocar ele, compra um novo logo, e tem mais uma, a dificil demais fazer sair o ar da ranger, parece que tem q deixar ele sair por gravidade, é bem complicadinho.

[Pequeno jr]

Hoje fiz uma inspeção e vi que o cilindro do pedal está um pouco melado de óleo.

Vou trocá-lo mas gostaria de conseguir sangrar o sistema para ver se tem alguma melhoria e fico com mais tempo para procurar a peça por um preço melhor, se for o caso pedir no ML.

Na concessionária é R$ 601 com 10% avista, mas auto peças custa +-300.

Uma coisa que nunca aprendi foi como tirar o ar da embreagem da Ranger!

Alguém poderia explicar melhor onde fica o tal parafuso utilizado para sangrar o sistema? Até onde sei fica em alguma lugar atrás da roda dianteira, mas já fucei a vontade e nada!

A troca do cilindro é complicada? Dá para tentar fazer em casa?

kramba .. R$ 600 pilas????

Essa hora as auto peças aqui já fecharam, mas qdo troquei na minha foi um preço bem em conta.

Vejo para vc na segunda ... me lembra por email, oK!?

[Guilherme A. Araújo]

Aki custa 180 Reais, na Castrillon!!!

[Cristiano Faria]

Hoje fiz uma inspeção e vi que o cilindro do pedal está um pouco melado de óleo.
Na concessionária é R$ 601 com 10% avista, mas auto peças custa +-300.
Uma coisa que nunca aprendi foi como tirar o ar da embreagem da Ranger!
Alguém poderia explicar melhor onde fica o tal parafuso utilizado para sangrar o sistema? Até onde sei fica em alguma lugar atrás da roda dianteira, mas já fucei a vontade e nada!
A troca do cilindro é complicada? Dá para tentar fazer em casa?

Aqui em Minas o atuador gira em 350 reais. Mão de obra pra desmontar a caixa (vou explicar depois por que desmontei a caixa...) em torno de 200 a 250...

Telmo, pesquisando na net achei esses arquivos da LUK. Espero que ajudem.

[Cristiano Faria]

Pessoal, aproveitando o excelente tópico, conto o meu "causo" e quem sabe alguém possa me ajudar...

Em outubro do ano passado fiz uma viagem pra Blumenau. No caminho, na descida da serra de Curitiba, fui fechado e atingido lateralmente por um caminhão e jogado pra fora da pista.
É até desnecessário dizer que passei a gostar mais ainda de picape depois disso: depois de atravancar valetas e buracos ainda consegui voltar pra pista e perseguir o caminhão (se fosse um carro pequeno era capotamento, PT e funeral....). Pra resumir, peguei o cara e a seguradora da empresa pagou os reparos (lataria e a suspensão que foi afetada).
Mas na época levei numa oficina local e não chegou a ser avaliada a caixa e CT. Incrível, fiquei 4 dias em SC e voltei pra minas (mais mil quilometros) pra fazer os reparos na minha cidade.

Depois de receber o carro, o dono da oficina autorizada da seguradora disse que a minha CT estava caída em cima do peito de aço e que aquilo já estava quando cheguei.
Fiquei puto e levei o carro, e acabei fazendo o reparo numa oficina que era da minha confiança. Os pontos de fixação da CT quebraram. Fizeram um enxerto e refizeram os buracos de fixação dos parafusos.
Ficou bom o serviço, mas saí da oficina sentindo uma certa vibração a mais na alavanca de marchas.
O que eu eu não sabia é que: estava faltando uma peça ou esta caiu da CT depois da montagem: UM TAL DE BATENTE DE VIBRAÇÃO DA CT (peça nr 02 do esquema 01)....:parede:

Pois é, segundo o mecânico de uma oficina de confiança que me foi indicada, a falta dessa peça de 150 reais fez a CT vibrar demais e simplesmente QUEBRAR A CARCAÇA EXTENSÃO DO CÂMBIO (peça nr 03 do esquema 02). Pior, a CT caiu de novo no peito de aço e se foi o motor de acionamento do 4X4.....:parede::parede::parede:

A primeira pergunta é: alguém já ouviu falar nisso? É possivel acontecer?
A segunda: conseguiria ir atrás da seguradora do caminhão de novo, passados mais de 7000 km do acidente?
A terceira: alguém sabe onde conseguir uma CARCAÇA e um motor do 4x4 usado em boas condições (e bom preço)?

E por fim, a quarta, a oficina avaliou a embreagem e disse que preciso trocar o atuador....
Tudo bem, isso eu já sabia porque vazava um pouco de fluído a tempos, mesmo antes do acidente, e eu sempre completava antes de viajar.
Mas o meca diz que seria bom trocar disco e platô também porque o disco está um pouco azulado (em algumas partes, não todo...)
Vi aqui que às vezes não é necessário trocar essas peças (disco e plato) e não queria mais 1200 reais nessa conta...

Viram que a vida pode ser bem pior?? :roll: Se alguém puder me ajudar em algo eu nem sei como agradecer....

(vai em anexo o esquema todo do câmbio e CT que eu achei, pode ajudar em algo...)

[TylerNTL]

Aqui em Minas o atuador gira em 350 reais. Mão de obra pra desmontar a caixa (vou explicar depois por que desmontei a caixa...) em torno de 200 a 250...

Telmo, pesquisando na net achei esses arquivos da LUK. Espero que ajudem.

Cristiano esses R$ 350 são pelo atuador de dentro da caixa de marchas certo?

Até agora o que estou decidido a trocar é o cilindro mestre (cilindro que fica conectado no pedal da embreagem) aqui por Natal ele custa pouco menos de R$ 300 (fora da concessionária).

Apareceu outra dúvida. Como saber se o problema é no cilindro do pedal ou no atuador de dentro da caixa?

[Cristiano Faria]

Cristiano esses R$ 350 são pelo atuador de dentro da caixa de marchas certo?
Apareceu outra dúvida. Como saber se o problema é no cilindro do pedal ou no atuador de dentro da caixa?

O atuador está na faixa de 300 mesmo. No Mercado Livre se encontra a 250. Essa dúvida tua vou levar no Meca onde está meu carro.
O preço da carcaça usada não está baixando de 850.....:parede::parede:

[TylerNTL]

Tomei vergona na cara e comprei o cilindro (SKF)...


Hoje no fim da manhã ela estava hórrivel por pouco não tive que desligar o motor para engatar a primeira com a viatura parada. No fim da tarde levei no mecânico para ele dar o diagnóstico definitivo.

Ele confirmou que era o cilindro do pedal, foi apertando o pedal devagar com o dedo da mão e segundo ele isso seria indício que o cilindro não estava pressurizando o óleo direito. Detalhe que quando fizemos essa operação a embreagem estava "normal" e a viatura estava parada numa rampa acentuada com a frente para cima.

Desde que saí de lá a embreagem está 120% o pedal está lá em cima apresentando resistência bem maior que ultimamente.

Será que esta operação retirou algum ar do sistema que estava piorando a situação?

Por via das dúvidas estou com o cilindro novo mas em dúvida é sobre que óleo usar.
Na tampa do reservatório está especificado DOT 3, mas já mais de uma pessoa indica colocar DOT 4.

[dudas_308w]

Telmo,
o DOT é especificaçao minima. Significa que pelo que tem de calor/pressão o minimo aceitável é DOT X. Se vc colocar abaixo, fica borrachudo, ou vaza, etc.
Entao, se pede DOT 3 e vc coloca 4, vc esta somente excedendo a especificaçao. Se coloca 5, ta jogando dinheiro fora, pois no conjunto calor X pressao, o sistema nao exigiria DOT 5.
abs

[Guilherme A. Araújo]

Galera, resolvi meu problema, mas arrumei outro eu acho.
Depois de um tempo sofrendo, imagino, o atuador resolveu estragar de vez, menos mal que foi ele. Na verdade já desconfiava desde o inicio, mas nunca quis baixar o cambio pra trocar, e com isso, akelas cheiradinhas de embreagem queimada, mas sem o carro patinar, resultou em um disco de embreagem novo que foi pro espaço com menos de 1 ano.
Troquei o atuador, e o disco coloquei do outro kit q eu tinha aki em casa, sabendo que podia trepidar, mas nao trepidou nada, e a embreagem ficou macia demais, mas muuuuito em cima, qqqr encostada ativa ela, quase enforcada.
Falei pro meca, segunda vou levar lá, provavelmente vai ter que baixar de novo o cambio pra regular o plato de novo.
O cilindro mestre nao troquei, acho que nao vai precisar, pq o cambio agora entra até a primeira facil, sem ter que colocar as outras marchas pra que ele entre, hehe...

Abraços

[Guilherme A. Araújo]

Walter, e ae??
Abriu o cambio?? as peças serviram, sao elas mesmo???

[Walter L. L. Casitta]

Walter, e ae??
Abriu o cambio?? as peças serviram, sao elas mesmo???

O Câmbio ficou bom sozinho, não deu mais problema nenhum. Mas todas as vezes que cai agua na embreagem o problema volta e demora mais de um mês pra voltar para o normal. O problema é a embreagem.

Por enquanto as peças estão guardadas...

[Daniel.Shimomoto]

O Câmbio ficou bom sozinho, não deu mais problema nenhum. Mas todas as vezes que cai agua na embreagem o problema volta e demora mais de um mês pra voltar para o normal. O problema é a embreagem.

Por enquanto as peças estão guardadas...

Walter;

E o cambio A/T?

ABs!!!

[Walter L. L. Casitta]

Walter;

E o cambio A/T?

ABs!!!

Tirei, tenho que vender a Ranger e com AT não tem como...

[Luizinho]

Como a 3º marcha de vez em quando arranha, também comprei o reparo BK 247 na AllStateGear. O serviço ainda vai demorar um pouco. Seguem as fotos.

[Guilherme A. Araújo]

Como a 3º marcha de vez em quando arranha, também comprei o reparo BK 247 na AllStateGear. O serviço ainda vai demorar um pouco. Seguem as fotos.
Quanto ficou??
Meu problema era o mesmo do Walter, embreagem...
E continua!!!
Como troquei só o disco, qqr precisada de embreagem pro carro pegar um pouco de rotaçao, frita o disco...
Vou mandar recondicionar de procelana e ver se fica bom!!

[Daniel.Shimomoto]

Como a 3º marcha de vez em quando arranha, também comprei o reparo BK 247 na AllStateGear. O serviço ainda vai demorar um pouco. Seguem as fotos.

Luizinho;

vc está comprando as peças diretamente da firma e ela enviando para o Brasil ou usando o serviço Skybox????

Abs!!!!

[samukanvas]

Muito bom esse tópico... me deixou com mais dúvidas do que quando entrei :lol:

Assim que é legal!!! :palmas:

Abs

[Luizinho]

A minha não tem problema de embreagem. Quando substitui, aos 140.000km, também troquei os atuadores do pedal e interno.

Estou creditando o problema da 3° marcha a enorme quantidade de quebra-molas que a Pick-up passa.

No entanto o problema não é constante, durante o uso fica bom e fica ruim sozinho, como se dependesse da posição de engate no sincronizador.

Conclusão:Assim que der, trocarei o reparo.

Daniel,

Minha irmã comprou lá e trouxe para mim.

[Edintruder]

A minha Ranger estava arranhando a 2a e a 3a quando passava as marchas rapidamente, e por vezes não entrava a 3a direto. Melhor solução pra isso é passar pra frente e pegar outra mais nova (ou mais velha no meu caso)!!!! ahahahah

[Walter L. L. Casitta]

A minha não tem problema de embreagem. Quando substitui, aos 140.000km, também troquei os atuadores do pedal e interno.

Estou creditando o problema da 3° marcha a enorme quantidade de quebra-molas que a Pick-up passa.

No entanto o problema não é constante, durante o uso fica bom e fica ruim sozinho, como se dependesse da posição de engate no sincronizador.

Conclusão:Assim que der, trocarei o reparo.

Daniel,

Minha irmã comprou lá e trouxe para mim.

É a embreagem... Pode ser que o kit melhore os engates das marchas, mas o problema é na embreagem.

[samukanvas]

A minha não tem problema de embreagem. Quando substitui, aos 140.000km, também troquei os atuadores do pedal e interno.

Estou creditando o problema da 3° marcha a enorme quantidade de quebra-molas que a Pick-up passa.

No entanto o problema não é constante, durante o uso fica bom e fica ruim sozinho, como se dependesse da posição de engate no sincronizador.

Conclusão:Assim que der, trocarei o reparo.

Daniel,

Minha irmã comprou lá e trouxe para mim.

A minha tb tá com isso... Quando eu tô no Q1 (modo classificação da F1 :mrgreen:) a terceira de vez em quando arranha. Mas quando eu tô ouvindo bob marley ela nunca arranha... Será que o problema é no som? :mrgreen:

Bob marley cura arranhada de terceira :concordo:

Abs

[Anthoniusnikos]

Pessoal, relembrando...! Já deu para perceber que o Tio Edin não tem mais paciência para fazer reparos com as próprias mãos. Agora ele leva para algum méca fazer e fica olhando. :mrgreen:

Mas a dica é a seguinte: Primeiro, trocar e colocar o ATF até a marca superior. Se o problema de enrosco das marchas persistir, aí é só baixando o câmbio, verificar o rolamento e eixo do prisma; se estiverem em bom estado, então, só abrindo o câmbio e trocando os sincronizadores e algo mais que esteja gasto, e o bicho estará pronto para mais uns 300 mil.

Abração
Anthon

[eduardo1968]

Prezados foristas
Peço uma ajuda para identificar um problema que está acontecendo com a embreagem ou câmbio da minha ranger 2.5 00 4x4.

O q acontece é o seguinte:
A caixa e embreagem estão normais, marchas macias, embreagem não treme, tudo ok. Isso quando eu ando na cidade, pode ser por horas a fio nas ruas, nada de anormal, porém, quando a ranjola pega estrada (viajo sempre nos 3000/3200 rpm) se tiver que manobrar em algum trevo, ao sair dele ou quando chego em alguma cidade, a 3ª marcha arranha, só ela e quando passa da 2ª p/ 3ª, se for passar ou da reduzir da 4ª p/ 3ª, não arranha. Detalhe: as marchas permanecem macias em qq situação.
Há quem diga q o problema é no câmbio e há quem diga q é na embreagem.
Estou na dúvida e não queria mexer nisso, antes de ler os posts de quem já sofreu desse mal na sua ranger 2.5, por isso gostaria de alguma opinião ou relato sobre esse problema, antes de cair na mão de algum mexânico...

Obs: já troquei o óleo da caixa na Ford e não mudou nada.

[eduardo1968]

Alguém pode me ajudar?

[dalmolin]

seria o sincronizado da 2 pra 3 ª ?

pra arranhar so na troca com o giro alto , pela teoria deve ser isso.

com o giro mais baixo na cidade , as vezes vc acerta meio que no tempo as trocas

[Anthoniusnikos]

X2 Dalmolin. A minha às vezes também reage assim, como a do Edú/68, mas é só controlar a embreagem em baixa rotação que ela engata bem. - Vou levando... ! Não vou abrir a caixa por isso. Se as marchas tiverem muita dificuldade em engatar, aí sim, o responsável é o rolamento do eixo PRISMA. Então, baixar a caixa o quanto antes, e substituir essa porreta de rolamento.
O desgaste dos anéis sincronizadores você vai monitorando quando troca o óleo do motor e verifica a quantidade de limalha de aço grudada no tampão de treno imantado. Quanto mais limalha grudada, maior é o engripo da(s) marcha(s).

Abração

Anthon

[eduardo1968]

Dalmolin/Anthon
A solução seria trocar os anéis sincronizados da caixa, correto.
Um meca me disse q não dá pra trocar só o anel da 3ª, q teria q trocar todos, senão desregula e fica dando outros problemas. Isto é correto?
Outra, qto custa um jogo desses?
Onde comprar?

[Anthoniusnikos]

Edú. Um especialista pode medir e verificar quais anéis estão mais gastos. Melhor trocar todos aqueles que estão mais gastos. Geralmente troca-se o conjunto todo(kit completo).

Anthon

[Deivid/silveira]

Eduardo... esse meca é especialista em caixa??

[eduardo1968]

Deivid
Esse meca fez o motor da minha ranjola e ficou excelente, faz 1 ano (40.000 Km). Aqui em Santo Ângelo tem muita picape e a oficina dele sempre tem umas 7 ou 8 s10/ranger/f1000/d20 fazendo câmbio, motor, alternador, diferencial. Digamos que o conceito dele aqui na região é bom... Tem uma equipe de uns 15 mecânicos sempre trabalhando com picape ou caminhão (90% picape).

[Deivid/silveira]

Háaa concerteza então o cara é bom....
É que se vc tivesse alguma vinda para cá, eu te indicaria um crânio verdadeiro Gênio de caixas aqui em POrto.
Mas tu estás bem servido aí... abraço.

[Moisés S.M]

Háaa concerteza então o cara é bom....
É que se vc tivesse alguma vinda para cá, eu te indicaria um crânio verdadeiro Gênio de caixas aqui em POrto.
Mas tu estás bem servido aí... abraço.

Quem é o crânio aki em Porto Deivid??

[Deivid/silveira]

Tu não conhece o Arquimedes no bairro no bairro Sto Antônio??

[eduardo1968]

Háaa concerteza então o cara é bom....
É que se vc tivesse alguma vinda para cá, eu te indicaria um crânio verdadeiro Gênio de caixas aqui em POrto.
Mas tu estás bem servido aí... abraço.

Deivid
O meca me aconselhou comprar as peças na Argentina. Disse que lá o conjunto completo de sincronizado sai por uns R$ 600. Vc sabe onde cotar esse kit no Brasil ( q não seja na FOR$D). De repente aí em POA mesmo.
Abs
Eduardo

[Moisés S.M]

Tu não conhece o Arquimedes no bairro no bairro Sto Antônio??
Bahh não sei se é o mesmo,mas o cara q fez a minha caixa,é conhecido como Taxa,ele prepara carro em taruma,ficou muito boa...a unica peça q tive q trocar da caixa foi a pris... 1200 reais na ford,mandei vim de São Paulo,mas ele me garantiu q não vou ter mais problemas e até hj tá td certo.

[Deivid/silveira]

Acho que não Missio... pelo oque sei ele é chamado de Arquimedes mesmo, é o nome dele. Mas o cara é muito bom, eu tinha uma suzuki e ele fez milagre na caixa, mas isso não vem a caso.
Vamos nos passar as fontes de Porto.
Abraço Missio

[fabiano carraro]

com licença na conversa EXATAMENTE 1 ANO DEPOIS..... :shock:

mas alguem por acaso ja teve problema com a quebra do EIXO PILOTO do cambio m5r1 ?

estou montando um projeto de trilha no qual estou usando um motor:OHC 4CC TURBO (200CV )+ M5R1 +T-CASE HILUX....e estou com resalvas sobre a capacidade deste cambio em suportar todo este powertrain,mesmo ouvindo relatos de carros nos EUA com mais de 500 cv com este cambio....

e afinal de contas qual é a nomenclatura do kit de reposiçao pro M5R1 vindo dos EUA ?

OBRIGADO DESDE JÁ A TODOS OS PICAPEIROS e no que puder ajudar estou a disposiçao tambem com algum conhecimento em mecanica.

[Walter L. L. Casitta]

com licença na conversa EXATAMENTE 1 ANO DEPOIS..... :shock:

mas alguem por acaso ja teve problema com a quebra do EIXO PILOTO do cambio m5r1 ?

estou montando um projeto de trilha no qual estou usando um motor:OHC 4CC TURBO (200CV )+ M5R1 +T-CASE HILUX....e estou com resalvas sobre a capacidade deste cambio em suportar todo este powertrain,mesmo ouvindo relatos de carros nos EUA com mais de 500 cv com este cambio....

e afinal de contas qual é a nomenclatura do kit de reposiçao pro M5R1 vindo dos EUA ?

OBRIGADO DESDE JÁ A TODOS OS PICAPEIROS e no que puder ajudar estou a disposiçao tambem com algum conhecimento em mecanica.

Eu comprei na AllStateGear o M5R1 Overhauling Kit, mas você tem que abrir o seu câmbio para identificar a versão correta do Kit. Salvo engano as diferenças estão nos anéis sincronizadores da quinta marcha.

[Luizinho]

Na pagina 9 tem o kit que comprei.

Serviu perfeitamente no M5R1 da Ranger 2.5 Turbo Diesel 2000/2001.

E não só serviu, como também resolveu o problema da terceira arranhar. O desgaste no sincronizador original era mínimo, mas o suficiente para dar trabalho na terceira.

O estado do câmbio em geral, com 175.000km era perfeito. Credito o problema da terceira aos inúmeros quebra-molas diários que a Ranger passa.

Não me preocuparia com 200cv neste câmbio, tem um monte de Ranger e Explorer preparadas com este câmbio e não me recordo de ter lido algum problema, tanto no ExploreForum quanto no TRS.

[Anthoniusnikos]

A caixa de mudança M5R1 da minha Ranger está com um pequeno vazamento por uma junta(que divide a caixa) localizada um pouco antes da CT.
Estou pensando em esvaziar o óleo da caixa; soltar o eixo cardã; afrouxar os parafusos dessa junta da caixa; retirar o rejunte velho e colocar um novo.
Será que corro o risco se soltar alguma engrenagem dentro com esse procedimento ? :semideia

Anthon

[Walter L. L. Casitta]

A caixa de mudança M5R1 da minha Ranger está com um pequeno vazamento por uma junta(que divide a caixa) localizada um pouco antes da CT.
Estou pensando em esvaziar o óleo da caixa; soltar o eixo cardã; afrouxar os parafusos dessa junta da caixa; retirar o rejunte velho e colocar um novo.
Será que corro o risco se soltar alguma engrenagem dentro com esse procedimento ? :semideia

Anthon

Isso não vai resolver não. Você vai ter que separa a CT da caixa e trocar o retentor defeituoso. O óleo que está vazando pode vir da CT ou da caixa.

[Múcio Luiz]

Senhores,

Para não abrir um tópico novo sobre o M5R1, a minha dúvida é a seguinte: quantos litros de ATF vai no câmbio e na CT? O câmbio e a CT têm reservatórios separados ou é apenas um reservatório para os dois? Pergunto isso porque achei o manual confuso.

[]s!

[Múcio Luiz]

Senhores,

Para não abrir um tópico novo sobre o M5R1, a minha dúvida é a seguinte: quantos litros de ATF vai no câmbio e na CT? O câmbio e a CT têm reservatórios separados ou é apenas um reservatório para os dois? Pergunto isso porque achei o manual confuso.

[]s!

Ninguém???

[Felipebrandao]

Ninguém???

2,65L no câmbio e 1,2L na CT vai de dexron 6 logo.

[Adalto magalhaes]

Pessoal tive um problema com meu cambio Mazda da ranger 2.5 diesel 2001 motor maxion....a carcaça partiu nao tem como arrumar ....o cara de um.desmanche disse q dava p colocar o cambio eaton da ranger 3.0...alguem ja fez esse tipo de adaptaçao? Deu certo......é tirar o.mazda o colocar o eaton? Ou tem q fazer alguma mudança

[Múcio Luiz]

2,65L no câmbio e 1,2L na CT vai de dexron 6 logo.

Valeu Felipe! Não encontrei o Dexron 6 aqui na minha cidade e comprei o 3 mesmo. Mas na próxima troca vou colocar o 6 com certeza.

[]s!

[xexelo]

Alguém pode me dizer onde encontro a peça da foto abaixo?
Procuro tampa da caixa Mazda 4x4 da Ranger 2.5 motor Maxion.

[RicardoFLN]

Alguém pode me dizer onde encontro a peça da foto abaixo?
Procuro tampa da caixa Mazda 4x4 da Ranger 2.5 motor Maxion.

Na verdade o que tu procuras eu acredito que seja comum tanto as Rangers com câmbio Mazda, quanto com câmbio Eaton. Talvez assim possa fazer uma procura melhor.

Essa do link parece estar em bom estado, e está aí pelas tuas áreas! (quanto ao preço, não faço ideia se está bom ou não!)

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1149959920-guarda-po-cmbio-ranger-1l557e223aa-_JM

Sds.

[xexelo]

Na verdade o que tu procuras eu acredito que seja comum tanto as Rangers com câmbio Mazda, quanto com câmbio Eaton. Talvez assim possa fazer uma procura melhor.

Essa do link parece estar em bom estado, e está aí pelas tuas áreas! (quanto ao preço, não faço ideia se está bom ou não!)

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1149959920-guarda-po-cmbio-ranger-1l557e223aa-_JM

Sds.

Valeu Ricardo. Achei a peça no clube da Ranger no facebook. Menos de 150 usada mas em bom estado.

Podem fechar o tópico.

[RicardoFLN]

Valeu Ricardo. Achei a peça no clube da Ranger no facebook. Menos de 150 usada mas em bom estado.

Podem fechar o tópico.

Hmmm, interessante! Vou lá anunciar a penca de peças que tenho aqui! :-D

Abs.

[Stefanlxv]

Fala galera, tenho uma Ranger 2.3 - Gasolina - 2010. Estou com o seguinte problema, as marchas parecem estar desengatando sozinhas (todas elas) ... principalmente em rotações mais baixas. Alguma ideia do que possa estar causando isso? Troquei a embreagem dela há pouco tempo.