Ver Versão Completa : Pajero Sport Esquentando
Pessoal,
Sei que falando de Pajeros Sport/L200 esquentando, já temos vários tópicos, mas como o que aconteceu comigo foi interessante achei legal repartir com vcs.
Minha Pajero é uma das melhores séries (2002 2.8 diesel AT), e como já vimos em outros tópicos estava esquentando. Só esquentava em alto giro, ou seja, acima de 3k rpm e depois de pelo menos uns 10 minutos nessa situação. Ou seja, precisava andar a uns 120-130 km/h na estrada. Como isso não se faz constantemente, demorei a perceber. Mas aí comecei a perceber que na realidade ela não esquentava, ela jogava água para fora do radiador e por falta de água, esquentava. Todos me disseram a mesma coisa, que tb é comum em carros com cabeçote de alumínio: Junta do cabeçote ou problemas no mesmo :(:putz::parede:.
Mas como sou chato para aceitar na primeira vez que ouço, ou como dizem por aqui, não emprenho pelos ouvidos, resolvi pesquisar um pouco mais e algo me intrigava: Dentro da cidade ou andando a no máximo 2k-2,5k rpm, nada acontecia. Então, como ser problema no cabeçote? mesmo assim ainda fiquei na dúvida. Viajava e a mesma coisa, acelerava um pouco mais e tome água para fora... até que numa dessas viagens, por puro acaso, depois de ela ter esquentado por falta dágua, voltei com o AC desligado. BINGO!! ZERO de aquecimento!! E olha que abusei da velocidade, cheguei a 160km/h e nada. Então, não podia ser cabeçote :discordo:. Descobri tb que minha pajero já estava sem a válvula termostática e tb que não estava com a tampa do radiador correta, por isso demorava a jogar água para fora. Mais descobertas, o radiador já não era um original, mas nesse caso, para melhor, pois era maior e de latão, ou seja, mais resistente e mais capacidade refrigerativa. O problema era que como o radiador era grande, a pressão era maior e precisava de uma tampa maior que as comuns em Pajeros. Quando consegui achar a tampa do radiador correta, acabou o problema:-P, pelo menso até agora.
Bom galera, resumo, a tampa do radiador é uma coisa que trocam com muita facilidade e nem sempre põem o correto e como a pressão nesses motores, quando em alta é grande, ele pode jogar agua para fora, por falta de uma tampa correta e então esquentar, mas por falta dágua!!
ademar davison
31/01/2010, 01:29
boa essa informacao sobre a tampa do radiador.
comprei uma pajero 2005 sport recetemente e tenho uma duvida sobre o ponteiro do marcador de temperatura. e para ele trabalhar no meio? a minha ele quase nao descola!!
SAPO-BOMBA
31/01/2010, 02:55
Cansei de ver gente dizendo que a Pajero/L200 esquentava, dizendo que era motor, junta, cabeçote, radiador... e quando ia ver, era a porcaria da tampa do radiador sem pressão suficiente ou sem a borracha de vedação! Uma tampa de R$ 30 reais!
Pode realmente ser isso mesmo Sapo! Uma simples tampa. O problema maior e que muitos erram é que não se deve coloca-la simplesmente por se adequar ao fechamento, mas a capacidade volumétrica do radiador (que foi meu caso).
Quanto ao ponteiro Ademar, o danado não deveria mesmo descolar, mas do meio!! Motores a diesel tem um regime de trabalho bem estável se comparado aos gasolina/alcool, pois tem rgime de giros do motor mais estáveis, ou seja, não variam tanto. Por exemplo, num honda civic, numa esticada de marcham você pode ir de 1000rpm a 7.200rpm. Já num a diesel, a variação seria de 1000 rpm a 4000 rpm,(e forçando).
O ideal e que você redobre o cuidado quanto a substituição da mistura (fluido e água destilada) e o troque a cada 20.000,00, conforme o manual MMC.
Nesse ponto tenho saudades dos Honda. Tive vários e num deles, vi que a troca recomendade era a cada 200.000km ou 10 anos. E perguntei na autorizada se isso era verdade:?:. Eles me responderam que sim, pois quem compra um Honda, deve ter outras coisas para ver no carro do que água de radiador!! Bem que o pessoal da MMC podia ter esse pensamento também!!:roll:
boa essa informacao sobre a tampa do radiador.
comprei uma pajero 2005 sport recetemente e tenho uma duvida sobre o ponteiro do marcador de temperatura. e para ele trabalhar no meio? a minha ele quase nao descola!!
Ademar, não sei se foi vc mesmo que já tinha questionado sobre o assunto em outro tópico, mas vamos lá.
O ponteiro não descola ... de onde?! Se for do meio, NORMAL!
Diesel trabalha diferente dos autos a gasolina e álcool!
Todavia, se ele não descola de baixo ... aí, você pode estar com problemas no sensor! Vá correndo corrigir isso!! É simples e não tão caro ... caro ficará se você não monitorar a temperatura direito, assim como o reservatório de água do sistema de arrefecimento! :)
Esse motores mitsulixo são MUITO ruins e não toleram QUALQUER bobeada ... ameaçou esquentar ... já era!
Pessoal , estou convivendo com o mesmo problema de superaquecimento sem explicação, sendo que já substitui a valvula termostatica, a tampa do radiador (0,9 bar), a bomba dágua e desmontei e revisei todo o radiador, a priori nenhum problema foi identificado , e todo o sistema de arrefecimento esta novo . Após uma curta viagem em rodovia (2500...3000 rpm em media), o carro voltou a super aquecer....mandei travar a embreagem (Visgo) do ventilador , agora vamos ver ....obs: junta do cabeçote ja fora substituida recentemente e o proprio cabeçote ja foi "aplainado" e esta sob garantia ainda.:(.
Vamos ver os resultados ..... se alguem tiver mais alguma sugestão sobre o assunto , agradeceria muito.
SAPO-BOMBA
02/02/2010, 02:17
Pode ser aperto inadequado do cabeçote, e aos poucos vai minando a junta nova que vc colocou... travar a ventoinha não vai ajudar em nada, só vai deixar teu carro mais barulhento. Já checou se existe vazamentos de água ou vapor?
Recomendo tb checar os bicos injetores, pois quando estes ficam alterados, injetam mais combustível sem a pulverização adequada, podendo aquecer a câmara de combustão e aumentando a temperatura do motor.
Caro SAPO-BOMBA , agradeço a dica , vou verificar a questão referente ao cabeçote e bicos injetores.
Obrigado.
Caro Sapo-BOMBA, agradeço a dica , o próximo passo agora será checar o cabeçote e o sistema de injeção, pois faz sentido, vamos executar mais essa etapa e tomara que resolva , pois perdi a confiança no carro completamente:???:.
[QUOTE=P@jeiro;1087750]Caro Sapo-BOMBA, agradeço a dica , o próximo passo agora será checar o cabeçote e o sistema de injeção, pois faz sentido, vamos executar mais essa etapa e tomara que resolva , pois perdi a confiança no carro completamente:???:.
[QUOTE=P@jeiro;1087750]Caro Sapo-BOMBA, agradeço a dica , o próximo passo agora será checar o cabeçote e o sistema de injeção, pois faz sentido, vamos executar mais essa etapa e tomara que resolva , pois perdi a confiança no carro completamente:???:.
P@jeiro, veja meu relato em outro topico sobre o assunto.
Outra dica e voce checar se o seu cabecote nao esta trincado!
Visualmente, no meu caso, nao se percebia, ate que apos tirar e inspecionar com cuidado ... estava la! E bingo ... vai pro lixo! E junto vem aquela continha "deliciosa" para consertar o teu Mitsucomico :(
Perdeu a confianca no carro?! :) Que isso! :)
Forca! EU, nao confio nunca mais e na marca!
Mitsucomico pra mim, NUNCA MAIS!
Alexandre Isoppo
16/02/2010, 18:04
Pessoal, comprei a pouco uma Pajero Sport 04 hpe diesel.
O ponteiro da temperatura não sobe fica no máximo no 1/4 (frio), todos os meus outros carros o ponteiro fica na metade, porém quando abro o capo, esta tudo muito quente, até a vareta do óleo é complicado de verificar.
A pergunta é isso é normal?
Já verifiquei vários itens e está tudo ok, a água não baixa, óleo do motor no nível correto, fiquei preocupado com o calor do motor.
ademar davison
17/02/2010, 19:52
aleandre estou na mesma situacao que voce, comprei a pouco tempo uma pj sport 2005 e o ponteiro da temperatura tambem nao se desloca, quando desloca, sobe para quase 1/4, mas muito raramente.
conversei com alguns colegas que tem pajeros e eles disseram que seria assim mesmo, porem ainda estou na duvida.amanha vou na cc aqui proximo e verificar se e algum problema sensor.
Alexandre Isoppo
18/02/2010, 00:07
Ademar
Verifica e me fala, levei a minha na mit aqui onde moro (ramada/ NH/RS) e o mecânico não sabe nada!
E a tua aquece muito o motor, a minha aquece inclusive a vareta de prender o capo e do óleo, mas não baixa água!
ncharret
18/02/2010, 13:02
Pessoal, minha pajero sport (2.8 turbo hpe 05/05 at)acabou de aquecer e após o ocorrido o cabeçote foi totalmente perdido (calço hidraulico com a propria agua do radiador, por sorte não danifiquei o motor so o cabeçote mesmo) estava com diversas rachaduras no cabeçote e não sabia (tinha um sintoma igual ao do nosso amigo ric e tb troquei bomda e a valvula mas mesmo assim perdi o cabeçote).
Gostaria de saber onde posso encontrar um cabeçote (inteiro) novo e se isso é normal de ocorrer com os motores 2.8 (tinham me dito q isso só ocorria com motores 2.5).
ncharret
18/02/2010, 13:05
Aos amigos alexandre e ademar, meu ponteiro sempre ficou no meio, porém ao retirar a valvula termostatica ele nunca passou de 1/4 como mencionado por vc´s. Meu problema foi que ao retirar a valvula a vasão da agua no cabeçote aumentou e como meu cabeçote estava com rachaduras acabei tendo um calço hidraulico no motor.
Vejam se vc´s estão sem a valvula termoestatica, ja vi no ML e custa cerca de 200 reas.
A sua é preta? vc viu isso no sol?
Quando eu procurava uma pra comprar notei isso numa pajero preta.
A que comprei é prata, não notei tanto, mas fica quente mesmo.
Me parece normal, mas compara com outras por aí, pra ver se é assim em todas.
Pessoal, comprei a pouco uma Pajero Sport 04 hpe diesel.
O ponteiro da temperatura não sobe fica no máximo no 1/4 (frio), todos os meus outros carros o ponteiro fica na metade, porém quando abro o capo, esta tudo muito quente, até a vareta do óleo é complicado de verificar.
A pergunta é isso é normal?
Já verifiquei vários itens e está tudo ok, a água não baixa, óleo do motor no nível correto, fiquei preocupado com o calor do motor.
Alexandre Isoppo
25/02/2010, 22:19
perguntei pro meu mecanico e ele garantiu que a válvula termostática esta ok.
Mas os relatos assustam, muitas sport hpe com cabeçote quebrado!
Mas vamos lá, vamos trocar experiências com as Pajeros Sp!
já tive SW4 e o motor é outra história, rodei 200 000 km sem nunca repor água no radiador!
ademar davison
27/02/2010, 18:37
pessoal minha pajero ta vasando agua pela parte de cima do radiador, "muito pouco", sera que eh melhor trocar o radiador ou fazer um servico de recupercao?
SAPO-BOMBA
27/02/2010, 19:19
Geralmente problemas de cabeçote vem com problemas de aquecimento ( como válvula termostática travada ) ou de rompimento de junta ( vaza água pra dentro do cilindro e dá o calço hidráulico ).
Cabeçote por si só não dá pau, somente se vier defeituoso de fábrica ou ocorrer um dos fatores que eu citei acima.
Sobre o cabeçote, eu lembro de ter visto na SADY pra vender, custava pouco menos de 2000 reais... creio que era 1799 reais.
A válvula termostática original custa na concessionária 160 reais, esse preço do Mercado Livre é fora da realidade.
SAPO-BOMBA
27/02/2010, 19:22
Cabeçote Pajero 2.8 8V Diesel na SADY: R$ 1.590,00
Alexandre Isoppo
10/03/2010, 14:35
A minha é prata, a válvula termostática é nova, agora vou trocar o sensor da temperatura para ver o ponteiro vai pro normal (meio do instrumento) e não lá em baixo (frio)
ademar davison
10/03/2010, 18:44
peguei ontem na revisao e o problema do marcador de temperatura era so o sensor que nao estava funcionando. so quem tem uma coisa que ta me "encucando", o ponteiro esta ficando no meio (normal), quando ligo o ar no transito o ponteiro esta ficando um pouco acima do meio quase 1/4 pro vermelho. sera que eh isso mesmo?
alguem que tem pajero sport 2.8 ja ficou nessa situacao?
Alexandre Isoppo
13/03/2010, 23:13
Ademar, antes estava melhor, pelo visto te preocupava menos!
Encomendei o sensor, vou trocar na próxima semana e coloco meu relato.
ademar davison
15/03/2010, 17:36
resolvido o problema. o sensor novo tambem estava com problemas, fizeram a substituicao e agora esta tudo normal.
oponteiro nao passa do meio, com ou sem o ar-condicionado.
BETO_4X4
26/03/2010, 13:16
Amigos,
No meu caso a troca por uma tampa correta solucionou meu problema.
mas tem que trocar pela de 0,9 bar.
O mecânico me disse que não adianta colocar tampa de 1,1 bar, achando que é mais forte, pois a pajero não atinge essa pressão o que acaba tornando a tampa ineficiente, então devemos usar a original de 0,9 bar.:-P
BETO_4X4
26/03/2010, 13:23
Amigo,
Com o carro parado o ponteiro fica um pouco acima, ainda mais com o ar ligado. Acontecia com uma L200 2.5 que tive.
Alexandre Isoppo
21/04/2010, 21:53
Voltando ao assunto do ponteiro, como falei antes, a minha não saia do frio, troquei o sensor da temperatura, conforme dica do colega e tudo ok, agora trabalha no meio, normal.
Resolvido o problema!
Cleber_pb
25/05/2010, 11:36
Pessoal,
Sei que falando de Pajeros Sport/L200 esquentando, já temos vários tópicos, mas como o que aconteceu comigo foi interessante achei legal repartir com vcs.
Minha Pajero é uma das melhores séries (2002 2.8 diesel AT), e como já vimos em outros tópicos estava esquentando. Só esquentava em alto giro, ou seja, acima de 3k rpm e depois de pelo menos uns 10 minutos nessa situação. Ou seja, precisava andar a uns 120-130 km/h na estrada. Como isso não se faz constantemente, demorei a perceber. Mas aí comecei a perceber que na realidade ela não esquentava, ela jogava água para fora do radiador e por falta de água, esquentava. Todos me disseram a mesma coisa, que tb é comum em carros com cabeçote de alumínio: Junta do cabeçote ou problemas no mesmo :(:putz::parede:.
Mas como sou chato para aceitar na primeira vez que ouço, ou como dizem por aqui, não emprenho pelos ouvidos, resolvi pesquisar um pouco mais e algo me intrigava: Dentro da cidade ou andando a no máximo 2k-2,5k rpm, nada acontecia. Então, como ser problema no cabeçote? mesmo assim ainda fiquei na dúvida. Viajava e a mesma coisa, acelerava um pouco mais e tome água para fora... até que numa dessas viagens, por puro acaso, depois de ela ter esquentado por falta dágua, voltei com o AC desligado. BINGO!! ZERO de aquecimento!! E olha que abusei da velocidade, cheguei a 160km/h e nada. Então, não podia ser cabeçote :discordo:. Descobri tb que minha pajero já estava sem a válvula termostática e tb que não estava com a tampa do radiador correta, por isso demorava a jogar água para fora. Mais descobertas, o radiador já não era um original, mas nesse caso, para melhor, pois era maior e de latão, ou seja, mais resistente e mais capacidade refrigerativa. O problema era que como o radiador era grande, a pressão era maior e precisava de uma tampa maior que as comuns em Pajeros. Quando consegui achar a tampa do radiador correta, acabou o problema:-P, pelo menso até agora.
Bom galera, resumo, a tampa do radiador é uma coisa que trocam com muita facilidade e nem sempre põem o correto e como a pressão nesses motores, quando em alta é grande, ele pode jogar agua para fora, por falta de uma tampa correta e então esquentar, mas por falta dágua!!
Caro amigo, também tenho uma Pajero Sport SE 2002, e estou tendo semelhante problema, a unica diferença é que meu radiador é original, será falta de pressão na tampa também? não há vazamento perceptivel, mas a agua do reservatorio ta baixando mais rapido. Alguém pode me dar uma dica? Obg
Cleber_pb
25/05/2010, 12:03
Sobre o assunto acima, se alguém puder me ajudar com alguma dica, agradeço.
ademar davison
25/05/2010, 18:00
caro colega, vc devera verificar alguns itens.
a tampa do radiador;
o sensor de temperatura;
o liquido de arrefecimento;
possiveis vasamentos embaixo do radiador,(as vezes o vasamento e pequeno que nao da p/ perceber, a agua evapora).
e se nada disso resolver, poderar esta com o cabecote trincado.
mainardi
03/01/2011, 19:30
Pessoal comprei rescentemente uma pajerro sport 2002 com 73000 km, fui viajar e peguei um transito tremendo, e precebi que apesar do ponteiro não sair do meio ela esquenta e quando quente queima oleo, saindo uma fumaça branca do escapamento.
Alguem tem este problema ?
Conseguiu resolver ?
como ?
Se alguem pudr me ajudar agradeço
maianrdi
Pequeno jr
03/01/2011, 19:48
Mainard
Pode ser desde a bomba, como os aneis de segmento do motor.
leve a um especialista em motores Mit e não em "mexanicos" curiosos neste motor.
mainardi
05/01/2011, 20:48
grato,
a minha é uma pajero 2002 com apenas 73000 originais, motor v6 gazolina
aparentemente o carro esta perfeito mas é só pegar um transito e pronto ela aquece , não chega a ferver, mas vc sente que atemperatura sobe, e ela começa a enfumaçar.
O motor não bate gira perfeito, fria ou na temperatura normal não sinto ela queimar oleo, mas é só pegar um congestionamento ela aquece.
O nivel de agua não abaixa.
Eu imaginei se alguem aqui já teve este tipo de problema.
Já ouvi falar desta mit, e as referencias foram boas, vou ver se levo a minha até eles
maa agradeço pela ajuda
mainardi
Alexandre Isoppo
23/02/2011, 22:59
Pessoal
A minha Pajero começou a colocar água para fora do radiador, pelos relatos qual a melhor solução?
A tampa do radiador é 1.1 bar
Devo trocar a tampa por uma 0.9 bar?
Gastar 500,00 para limpar o radiador?
Só coloca água pra fora em altas rotações, idem as do início do tópico.
Abraço Alexandre
Alexandre Isoppo
27/02/2011, 00:23
Pessoal
Revisei todo o radiador, troquei válvula termostática, enfim sistema de refrigeração ok, porém continua colocando água pra fora do radiador!
Tampa do radiador:
A minha vem com 1.1bar
Falaram pra trocar pela 0.9 alguém tem mais informações?
Alexandre
Carlos A. C. Azevedo
27/02/2011, 00:46
Pessoal
Revisei todo o radiador, troquei válvula termostática, enfim sistema de refrigeração ok, porém continua colocando água pra fora do radiador!
Tampa do radiador:
A minha vem com 1.1bar
Falaram pra trocar pela 0.9 alguém tem mais informações?
Alexandre
Olha, a sua é 2.8? se for sim tens que trocar a tampa é barato e faça a observação se não superaquecer beleza...
Alexandre Isoppo
27/02/2011, 00:57
Vamos lá:
Gastei uma grana pra abrir, limpar, trocar válvula termostática e tudo mais, sistema de radiador todo mega revisado!
Tampa do radiador: a minha veio e esta com 1.1bar(nova)
Porém até as 2003 era 0.9bar (a minha é a HPE 2004).
Por isso pergunto sobre qual usar?
Alexandre
Carlos A. C. Azevedo
27/02/2011, 01:03
Vamos lá:
Gastei uma grana pra abrir, limpar, trocar válvula termostática e tudo mais, sistema de radiador todo mega revisado!
Tampa do radiador: a minha veio e esta com 1.1bar(nova)
Porém até as 2003 era 0.9bar (a minha é a HPE 2004).
Por isso pergunto sobre qual usar?
Alexandre
Foi mal, mas só me confirma, todas as pajeros até 2004 usavam o motor 2.8? se sim, como confirmou o amigo Beto mais um pouco acima, deve sim ser usado somente a tampa de 0.9 bar no 2.8:concordo:
SAPO-BOMBA
27/02/2011, 14:46
Gastar 500,00 para limpar o radiador?
500 reais eu compro é outro radiador seminovo...
O cara que cobrar 500 reais pra limpar um radiador tem levar 100 chibatadas com cabo de aço nas costas, pra deixar de ser LADRÃO...
Carlos A. C. Azevedo
27/02/2011, 19:28
500 reais eu compro é outro radiador seminovo...
O cara que cobrar 500 reais pra limpar um radiador tem levar 100 chibatadas com cabo de aço nas costas, pra deixar de ser LADRÃO...
Tem que pegar o radiador e dalhe com ele na cabeça desse filho duma egua ...:shock::shock::shock: 500 conto é no minimo o preço de umas 10 limpezas dessas...:shock::stop:
Alexandre Isoppo
28/02/2011, 22:07
Bom pessoal
Paguei os 500,00!!! pela revisão do radiador, sendo 125,00 da válvula termostática original Mit.
Não resolveu!
Desde o dia em que começamos a trocar informações procuro e não acho a tampa do radiador 0.9 bar.
Hoje, felizmente achei, troquei e teoricamente resolveu o problema!
Subi uma serra acelerando e nada de água pra fora, quero fazer o teste em mais de 150km a 2.500 / 3.000 rpm.
Se o problema não voltar, só tenho que agradeçer ao pessoal do forum que deu a dica da tampa!
Dúvida, logo que parei, desligando o motor quente, fica saíndo um pouco de pressão pelo ladão da tampa, isso é normal????
Muito legal essa troca de informações e principalmente do pessoal que manja e opina, como o Sapo Bomba, não tem assunto que ele não de sua sábia opinião!
Agora vou pra outro tópico que também estou sofrendo!
Falha a 100 / 110km/h - Acho que é o câmbio automático, vou pr lá!
Abraço!
Carlos A. C. Azevedo
28/02/2011, 22:28
Bom pessoal
Paguei os 500,00!!! pela revisão do radiador, sendo 125,00 da válvula termostática original Mit.
Não resolveu!
Desde o dia em que começamos a trocar informações procuro e não acho a tampa do radiador 0.9 bar.
Hoje, felizmente achei, troquei e teoricamente resolveu o problema!
Subi uma serra acelerando e nada de água pra fora, quero fazer o teste em mais de 150km a 2.500 / 3.000 rpm.
Se o problema não voltar, só tenho que agradeçer ao pessoal do forum que deu a dica da tampa!
Dúvida, logo que parei, desligando o motor quente, fica saíndo um pouco de pressão pelo ladão da tampa, isso é normal????
Muito legal essa troca de informações e principalmente do pessoal que manja e opina, como o Sapo Bomba, não tem assunto que ele não de sua sábia opinião!
Agora vou pra outro tópico que também estou sofrendo!
Falha a 100 / 110km/h - Acho que é o câmbio automático, vou pr lá!
Abraço!
Problema resolvido:dance::dance::dance:
:concordo:
SAPO-BOMBA
01/03/2011, 03:26
A mangueira superior do radiador... Está com MUITA pressão? Tipo, vc aperta ela e está muito inchada?
A mangueira superior do radiador, está muito quente a ponto de não conseguir segurar nem por 1 segundo?
Peça pra olharem atentamente essa pressão vazando, pois uma coisa é a água expandir com a temperatura ( normal ), outra coisa é o sistema de arrefecimento ficar muito pressurizado, o que pode indicar cabeçote trincado ou junta queimada.
Adquiri o veículo com 60.000 km. Ele está com 135.000. O problema persiste desde que o adquiri. Troquei a tampa por outra original (0.9 bar), a bomba d'àgua e retirei a válvula termostática. Não tem jeito: é andar com rotações acima de 3000 rpm e jogar àgua para fora. O carro é excelente, mas creio que temos de conviver com este problema. Minha próxima tentativa será trocar o sistema de refrigeração por um com circuito fechado. Este sistema já vem sendo usado nas S-10, Ranger e vários outros veículos. O que o diferencia dos outros é que a tampa de pressão fica no reservatório do tanque de expansão e não no radiador. Se der resultado informarei a vcs. Caso alguém já tenha tentado esta solução favor avisar. A propósito, a retirada da válvula termostática pode trazer algum problema?
Carlos A. C. Azevedo
01/03/2011, 10:05
Adquiri o veículo com 60.000 km. Ele está com 135.000. O problema persiste desde que o adquiri. Troquei a tampa por outra original (0.9 bar), a bomba d'àgua e retirei a válvula termostática. Não tem jeito: é andar com rotações acima de 3000 rpm e jogar àgua para fora. O carro é excelente, mas creio que temos de conviver com este problema. Minha próxima tentativa será trocar o sistema de refrigeração por um com circuito fechado. Este sistema já vem sendo usado nas S-10, Ranger e vários outros veículos. O que o diferencia dos outros é que a tampa de pressão fica no reservatório do tanque de expansão e não no radiador. Se der resultado informarei a vcs. Caso alguém já tenha tentado esta solução favor avisar. A propósito, a retirada da válvula termostática pode trazer algum problema?
Rapaiz, pelo visto a sua é uma 2.8, voce já observou se quando voce acelera(com o carro parado) a 3000 rpm, a mangueria de entrada no radiador estar tufada? como está a cor da agua do radiador?
Alexandre Isoppo
02/03/2011, 23:53
Antero
As Pajeros funcionam bem com sistema de refrigeração original.
Tanto a sua com a minha estão com problema, provavelmente é o que o Sapo Bomba falou, tem tudo pra ser cabeçote!
Com a troca da tampa do meu radiador, o carro esta ok, mas não estou tranquilo, fico com pé atrás!
Vou monitorar, porém se o problema voltar, cabeçote novo na Pajero!
Não gasta dinheiro com novo radiador e tal, como você falou, já comprou o carro assim, o antigo dono também sabia!
Alexandre Isoppo
02/03/2011, 23:58
Sapo Bomba
Boa dica, vou checar!
Como falei a pouco, agora esta 100% mas estou acho que problema!
Vou viajar agora no carnaval e observar, mas desconfio muito do cabeçote/ junta!
Obrigado pelas dicas!
Helmold Lodenkamper
09/03/2011, 21:15
Pessoal,
:mrgreen::mrgreen:Sei que falando de Pajeros Sport/L200 esquentando, já temos vários tópicos, mas como o que aconteceu comigo foi interessante achei legal repartir com vcs.
Minha Pajero é uma das melhores séries (2002 2.8 diesel AT), e como já vimos em outros tópicos estava esquentando. Só esquentava em alto giro, ou seja, acima de 3k rpm e depois de pelo menos uns 10 minutos nessa situação. Ou seja, precisava andar a uns 120-130 km/h na estrada. Como isso não se faz constantemente, demorei a perceber. Mas aí comecei a perceber que na realidade ela não esquentava, ela jogava água para fora do radiador e por falta de água, esquentava. Todos me disseram a mesma coisa, que tb é comum em carros com cabeçote de alumínio: Junta do cabeçote ou problemas no mesmo :(:putz::parede:.
Mas como sou chato para aceitar na primeira vez que ouço, ou como dizem por aqui, não emprenho pelos ouvidos, resolvi pesquisar um pouco mais e algo me intrigava: Dentro da cidade ou andando a no máximo 2k-2,5k rpm, nada acontecia. Então, como ser problema no cabeçote? mesmo assim ainda fiquei na dúvida. Viajava e a mesma coisa, acelerava um pouco mais e tome água para fora... até que numa dessas viagens, por puro acaso, depois de ela ter esquentado por falta dágua, voltei com o AC desligado. BINGO!! ZERO de aquecimento!! E olha que abusei da velocidade, cheguei a 160km/h e nada. Então, não podia ser cabeçote :discordo:. Descobri tb que minha pajero já estava sem a válvula termostática e tb que não estava com a tampa do radiador correta, por isso demorava a jogar água para fora. Mais descobertas, o radiador já não era um original, mas nesse caso, para melhor, pois era maior e de latão, ou seja, mais resistente e mais capacidade refrigerativa. O problema era que como o radiador era grande, a pressão era maior e precisava de uma tampa maior que as comuns em Pajeros. Quando consegui achar a tampa do radiador correta, acabou o problema:-P, pelo menso até agora.
Bom galera, resumo, a tampa do radiador é uma coisa que trocam com muita facilidade e nem sempre põem o correto e como a pressão nesses motores, quando em alta é grande, ele pode jogar agua para fora, por falta de uma tampa correta e então esquentar, mas por falta dágua!!
Tenho Pajero Sport 3.0v6 99 e tive o mesmo problema.Na minha cidade (Gramado-RS) só tem "mechanicos", mexem mas não conhecem. Depois de trocar tampa do radiador,valvula termostática e o Gel que aciona o ventilador e gasto "os tubos" varetei o radiador e resolvi o problema
Alexandre Isoppo
13/03/2011, 23:29
Pessoal
Após trocar a tampa de 1.1 bar para 0.9 o problema de aquecer parecia ter se resolvido.
No carnaval, rodei bastante e aqueceu novamente, porém descuidei e o aquecimento rompeu uma mangueira ou algo assim!
Já estou sentindo que o cabeçote foi pro saco!
Pergunta:
Os cabeçotes que o pessoal vende, não na Mit (muito caro) são bons?
Dizem que é Japonês, porém não o original.
guidojunior
16/03/2011, 22:36
O dono anterior da minha Pajero trocou na Mit, cabeçote, e radiador. Até agora o carro está excelente. Fiz uma viagem de 2 mil km com ela andando bem e não esquentou.
Pessoal DICA QUENTINHA!!!!
OLha só, como todos vcs, eu também tinha o mesmo porblema, aliás, fui eu quem abriu esse tópico. Mas andando na manha, ela te leva longe!!
Bom, recentemente, fiz uma viagem para o Jalapão e ela foi show, não esquentou nadinha. Mas batava pegar uma estrada de asfalto, com um giro mais alto, ou uma subida maior pra o ponteiro subir.
Ao voltar, precisei fazer minha revisão de 100.000km. Troquei a corrente de comando e mais alguns itens. Mas o chefe da oficina onde levo o carro, me chamou a atenção para bomba d'água. Ela estava boa, sem vazamentos, mas com uma aparência horrorosa. Bastante enferrujada por dentro. Por segurança, resolvi trocar. Pronto!! acabou o problema do esquente!!
Já rodei mais de 5.000km depois da revisão e nada de esquentar. Já rodei com ela carregada, vazia, subida, descida e semprfe lá no meio!!
Não sei se é isso para todos, mas trarta-se de um item fundamental no equilíbrio térmico do motor e as vezes, externamente não há problemas, mas ela pode estar danificada por dentro, ou comprementendo o sistema de arrefecimento. Não custa nada averiguar. Basta tirar e olhar. Uma nova, me custou R$300,00.
Espero que sirva para os outros com o mesmo problema!!!
BONDCANA4X4
09/04/2011, 21:34
Boa noite pessoal !,
Li este tópico sobre aquecimentos e comecei a observar o comportamento da minha L200 GLS 2000 onde, com relação ao ponteiro marcador de temperatura, na minha L200 ele não fica indicando no meio do instrumento e sim em mais ou menos em 1/4 e às vezes quando uso o ar condicionado ele sobe um pouquinho. Bom, até então achei normail pois, já fiz trilhas, viagens ao litoral onde subi e desci a serra e ela não aqueceu e nem jogou água para fora do reservatório.
Adoro minha L200 mas é muito linda a pajero preta diesel 2.8... pena que estão apresentando tantos probleas que fico com muito medo de comprar uma e me arrepender pelo resto de minha vida.
Outra coisa, com relação a velocidades... na minha L200 o máximo que cheguei foi a 110 km/h e com muita dó pois, creio que é forçar muito o motor mas pelos relatos o pessoal só anda com o pé embaixo!...
Agora vou contar uma História para vocês...
Tenho um amigo que tem uma L200 GLS 2006 e está passando o maior sufoco com ela porque ele é um nó cedo de nível avançado. Leiam só... ele estava viajando para Lorena SP e ao cortar um caminhão, ( ele estava acima de 100 km/h ) a mangueira do radiador rompeu e o cabeçote ferveu a ponto de perdê-lo e juntamente com um pistão. Ele levou a um mecânico que se dizia entendido em diesel mas na verdade para mim é um boca de porco ferrado. Ao invés de pagar um guincho de volta para São José dos Campos SP ele deixou a L200 nesse boca de porco. O tal mexanico abriu o motor de verificou que o cabeçote e o pistão havia perdido e então meu amigo comprou um cabeçote novo enquanto que o tal mexanico disse a ele para comprar os pistões de uma tal H100 ou coisa parecida dizendo que era mais barato e era igualzinho o da L200. O fato é que o colega foi na dele e o pistão não era, não servia e o mexanico montou assim mesmo.
Quando o mexânico liberou a L200 para meu amigo vir para SJCampos ele disse que era só andar e pronto pois já estava tudo regulado... Pois bem , na volta a L-200 ferveu e daí não teve jeito... reboque para uma outra oficina. Já aqui em SJcampos e em um oficina só de motores á diesel e bem mais especializada o colega autorizou o ( dessa vez ) mecânico a abrir o cabeçote e para a surpreza dele os pistões era de uma H da vida e mais, o cabeçote empenou... não estava torqueado. Até agora gastou-se mais de R$ 9000,00 sendo que se ele pagasse um guincho para atrazer a L200 para a casa sairia bem menos.
Ele quiz vendê-la para mim por R$ 40.000,00 sendo que a minha é certo que vale R$ 35.000,00 pela excelente conservação mas prefiro ficar com a minha a voltar r$ 5.000,00 para ele, ( isso, recomendação do próprio mecânico atual ). Por isso sou do seguinte ditado...." QUEM CUIDA TEM ".
Obrigado a todos(as) e abraços!
Bond.
Carlos A. C. Azevedo
09/04/2011, 21:52
Boa noite pessoal !,
Li este tópico sobre aquecimentos e comecei a observar o comportamento da minha L200 GLS 2000 onde, com relação ao ponteiro marcador de temperatura, na minha L200 ele não fica indicando no meio do instrumento e sim em mais ou menos em 1/4 e às vezes quando uso o ar condicionado ele sobe um pouquinho. Bom, até então achei normail pois, já fiz trilhas, viagens ao litoral onde subi e desci a serra e ela não aqueceu e nem jogou água para fora do reservatório.
Adoro minha L200 mas é muito linda a pajero preta diesel 2.8... pena que estão apresentando tantos probleas que fico com muito medo de comprar uma e me arrepender pelo resto de minha vida.
Outra coisa, com relação a velocidades... na minha L200 o máximo que cheguei foi a 110 km/h e com muita dó pois, creio que é forçar muito o motor mas pelos relatos o pessoal só anda com o pé embaixo!...
Agora vou contar uma História para vocês...
Tenho um amigo que tem uma L200 GLS 2006 e está passando o maior sufoco com ela porque ele é um nó cedo de nível avançado. Leiam só... ele estava viajando para Lorena SP e ao cortar um caminhão, ( ele estava acima de 100 km/h ) a mangueira do radiador rompeu e o cabeçote ferveu a ponto de perdê-lo e juntamente com um pistão. Ele levou a um mecânico que se dizia entendido em diesel mas na verdade para mim é um boca de porco ferrado. Ao invés de pagar um guincho de volta para São José dos Campos SP ele deixou a L200 nesse boca de porco. O tal mexanico abriu o motor de verificou que o cabeçote e o pistão havia perdido e então meu amigo comprou um cabeçote novo enquanto que o tal mexanico disse a ele para comprar os pistões de uma tal H100 ou coisa parecida dizendo que era mais barato e era igualzinho o da L200. O fato é que o colega foi na dele e o pistão não era, não servia e o mexanico montou assim mesmo.
Quando o mexânico liberou a L200 para meu amigo vir para SJCampos ele disse que era só andar e pronto pois já estava tudo regulado... Pois bem , na volta a L-200 ferveu e daí não teve jeito... reboque para uma outra oficina. Já aqui em SJcampos e em um oficina só de motores á diesel e bem mais especializada o colega autorizou o ( dessa vez ) mecânico a abrir o cabeçote e para a surpreza dele os pistões era de uma H da vida e mais, o cabeçote empenou... não estava torqueado. Até agora gastou-se mais de R$ 9000,00 sendo que se ele pagasse um guincho para atrazer a L200 para a casa sairia bem menos.
Ele quiz vendê-la para mim por R$ 40.000,00 sendo que a minha é certo que vale R$ 35.000,00 pela excelente conservação mas prefiro ficar com a minha a voltar r$ 5.000,00 para ele, ( isso, recomendação do próprio mecânico atual ). Por isso sou do seguinte ditado...." QUEM CUIDA TEM ".
Obrigado a todos(as) e abraços!
Bond.
Isso é uma pura verdade, e o que tu ve que de vez em quando chega uns loucos aqui que andar por 20 horas a mais de 5000 rpm em um motor DIESEL e não querem um consumo pior do que 30km/l..:putz::putz::putz:
Mas calma quanto as pajeros, olha o lado bom, elas tem o problema de aquecimento mais facilmente solucionado do que nas L200, na pajero pode ser apenas a tampa, já nas L200 tem que ser o radiador e lá vai porrada..
Amigo ric 945 ela estava corroida? voce usava aditivo??:pensativo:
Olha só Bond, é como o Carlos Falou. Não entenda que isso seja um problema crônico nas pajeros não, tá!! Quantas estão rodando por aí e seus donos nem sequer sabem que existe este tipo de problema. Estamos apenas debatendo para sabermos o que fazer caso isso aconteça. Se for por isso, troque logo de carro, mas esteja tento ao estado do motor e sistema de refrigeração, coisas bem básicas para se comprar um carro a diesel. Esse tipo de problema acontece em qualquer carro, se você entrar em fóruns de Honda, Toyota, e até Mercedes, vai perceber isso. Geralmente o principal causador é o usuário. No caso do teu amigo, será que simplesmente por estar a 100km/h a mangueira rompeu? Será que ele fez isso? Como será que estava o estado do líquido dentro do motor? Pode ter sido a "gota d'água", literalmente. Olha só, o fluido do motor Mit deve ser trocado a cada 15mil km ou 1 ano já num honda, a cada 100 mil ou 10 anos. Isso depende de cada concepção de motor. Um honda não foi feito para gerar força e sim desempenho e economia. Um motor diesel foi feito para disponibilizar muita força. Quanto ao processo, é isso mesmo: quem poupa, tem. Parabéns pela sua L200. Ela é realmente um carro para isso e da maneira como você a usa. Aqui no NE, esse modelo é chamado carinhosamente de "jumentinha", pois vai devagar e sempre e carrega o que muitas outras não conseguem.
A minha Pajero tem mais de 100 mil km e está com motor perfeito, devido a boa manutenção e caldo de galinha na forma de usar.
Não podemos esquecer que os motores a diesel, pela sua forma de trabalhar (combustão e não explosão, pois não gera centelha), trabalham frios, mas podem aquecer muito rapidamente, também esfriam mais rápido. por isso não deve-se manter uma rotação de giro muito alta por muito tempo. Já parou para olhar por que é que, principalmente caminhões e antigas D-20 e F-1000, quando param para abastecer ou qualquer outra coisa, não desligam o motor? Pura e simplesmente para que eles "esfriem". As vezes eles vem subindo uma serra e os forçam, fazendo com que esquentem. Se desligarem o motor, ao ligarem e este tiver esfriado, pode facilmente "trincar" um cabeçote. Por isso, há aquela máxima que, se for parar por menos de 10-15 min, não vale a pena desligar o motor. Ele trabalhando parado, em 5 minutos resfriará.
Um abraço!
BONDCANA4X4
10/04/2011, 21:02
Pessoal, Uma regrinha básica que um mecânico me passou... sempre que for funcionar um motor quer seja ele à diesel, alcool, gás ou gasolina, sempre dê a partida sem pisar no acelerador e deixe que o motor funcione por, pelo menos, três minutos antes de sair com o veículo. O mesmo vale para quando for parar de funcionar o motor... para o veículo, deixe a aceleração estabilizar e sem pisar no acelerador desligue a chave.
Bom, sempre me lembro disso e faço.. até hoje tem dado certo.
Mas minha curiosidade se deu quando o meu colega disse sobre o pistão de uma tal H da vida... será que serve mesmo? Tem gente que diz que sim mas somente nas HPE e isso por causa de uma cavidade existente na cabeça do pistão.
Bom, gosto de minha L200 mas se tivesse a oprtunidade de adquirir uma Pajero Sport 2.8 diesel 4x4 preta e automática... haaaa... aí sim ficaria mais contente ainda! Parabéns para quem tem, pois, ela é muito bonita mesmo!
Abraços!
Bond.
Carlos A. C. Azevedo
10/04/2011, 21:43
Pessoal, Uma regrinha básica que um mecânico me passou... sempre que for funcionar um motor quer seja ele à diesel, alcool, gás ou gasolina, sempre dê a partida sem pisar no acelerador e deixe que o motor funcione por, pelo menos, três minutos antes de sair com o veículo. O mesmo vale para quando for parar de funcionar o motor... para o veículo, deixe a aceleração estabilizar e sem pisar no acelerador desligue a chave.
Bom, sempre me lembro disso e faço.. até hoje tem dado certo.
Mas minha curiosidade se deu quando o meu colega disse sobre o pistão de uma tal H da vida... será que serve mesmo? Tem gente que diz que sim mas somente nas HPE e isso por causa de uma cavidade existente na cabeça do pistão.
Bom, gosto de minha L200 mas se tivesse a oprtunidade de adquirir uma Pajero Sport 2.8 diesel 4x4 preta e automática... haaaa... aí sim ficaria mais contente ainda! Parabéns para quem tem, pois, ela é muito bonita mesmo!
Abraços!
Bond.
Fora o proprio motor, tem a questão da turbina, não importa se tu andou o dia inteiro a 1000rpm ou a 5000rpm, tem que esperar no minimo 1 minuto em marcha lenta para equilibrar( diminuir a rotação da) turbina pra poder desligar, claro que dependendo da rotação que tu tava andado, :mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Uma das causas de desgaste mais acentuado de motores é ficar ligando e desligando a porra do motor em espaço de tempos muito curtos isso é uma desgraça, mas é um hábito...:parede::parede:
:concordo:
Alexandre Isoppo
20/04/2011, 23:42
Resumo do aquecimento da minha Pajero:
Troca do cabeçote, agora sim tá ok!
SAPO-BOMBA
25/04/2011, 08:41
Alexandre, quanto saiu a "brincadeira" da tua Pajero? Posta os custos aí pra ficar de referência futura pra galera que um dia venha a precisar... De preferência colocar os lugares onde vc adquiriu as peças.
Olá meus caros ... sou o novo felizardo a ter que "adquirir um cabeçote novo" para a minha Pajero Sport 2.8 TD 2005 (Série Especial Nelore ... muito chique isso hein ... só foram feitas 50 dessas no país ... rsrsrsrs) ...
Apenas para deixar registrado meu relato ....
A minha nunca apresentou maiores problemas de aquecimento ... 90.000Km original, motor lacrado ... do início do ano prá cá começou a baixar a água do radiador ... não tinha vazamento aparente ... a água passou a baixar em intervalos menores de tempo ... até que levei ao mecânico e, retirado o cabeçote, verificou-se que o mesmo estava "rachado", ou seja, vazamento interno de água ...
Agora estou na correria para comprar um cabeçote novo ... alguém tem uma sugestão???? Marca e Custo do original??? se vale a pena arriscar comprar um paralelo??? Se alguém puder ajudar eu agradeço ...
Abçs...
Imperador!
26/04/2011, 14:03
Olá meus caros ... sou o novo felizardo a ter que "adquirir um cabeçote novo" para a minha Pajero Sport 2.8 TD 2005 (Série Especial Nelore ... muito chique isso hein ... só foram feitas 50 dessas no país ... rsrsrsrs) ...
Apenas para deixar registrado meu relato ....
A minha nunca apresentou maiores problemas de aquecimento ... 90.000Km original, motor lacrado ... do início do ano prá cá começou a baixar a água do radiador ... não tinha vazamento aparente ... a água passou a baixar em intervalos menores de tempo ... até que levei ao mecânico e, retirado o cabeçote, verificou-se que o mesmo estava "rachado", ou seja, vazamento interno de água ...
Agora estou na correria para comprar um cabeçote novo ... alguém tem uma sugestão???? Marca e Custo do original??? se vale a pena arriscar comprar um paralelo??? Se alguém puder ajudar eu agradeço ...
Abçs...
Na Sady tá em promoção por 1.800 reais...
CABECOTE PAJERO 2.8 4M40 | Sady Motores (http://www.sady.com.br/promocoes/9,cabecote-pajero-28-4m40)
Pois é .... tinha visto esse cabeçote no Sady .... mas será que é confiável???? Dá prá colocar e ficar tranquilo???? Abçs...
Carlos, desculpa na demora pra responder. Olha a bomba tava bastante corroída sim. E eu usava aditivo sim. Cheguei até a comprar o aditivo MIT. Mas o caso é que durante as andanças até descobrir o que realmente era, colocaram muita água de torneira no radiador. E nossa água comum tem cloro, né?! Acho que foi isso para um desgaste tão prematuro.
O carro está muito bom!! já rodei mais de 10.000km desde a troca e parece que é zero! Sempre na tocada do "quem cuida tem!"
Abraço!!
Pessoal, o cabeçote que o Sady vende é da marca TOYAN???? Alguém conhece???? Liguei em outro lugar e me falaram do Mando que seria de 1. linha???? Se alguém puder me ajudar eu agradeço ... pois preciso comprar o cabeçote e não sei qual seria o mais recomendável...
Olá pessoal ... como a última postagem neste tópico foi a minha ... e já faz mais de 06 meses que ninguém mais trata do assunto, gostaria de dar um "Up" no tópico e ver se conseguem me ajudar ...
Depois da minha experiência com a troca do cabeçote em abril ... a minha Pajero Sport HPE 2005 AT vinha se comportando bem até que nas últimas semanas voltou a apresentar uma pequena queda no nível de água do compartimento de água do radiador ... fiz uma revisão no início de outubro e pedi para o mecânico trocar a tampa do radiador que era a original de 1,1 para uma de 0,9, como muitos colegas fizeram aqui no forum ... ressaltando que ela não apresentava aumento de temperatura (aquecimento)...
Depois disso fiz uma viagem de cerca de 1600km ... e tudo certo, inclusive não percebi queda no nível de água ...
Porém, no último domingo saí para voar (pratico voo livre - parapente) e ao final da subida da rampa, após cerca de 15 minutos com a 4x4 ligada ... qual não foi minha surpresa ao desligar o motor e ouvir aquele indesejável barulho de água borbulhando no compartimento de água e ao olhar mais antentamente ver que a água borbulhava e jorrava pela "mangueira" / suspiro (respiro sei lá) da tampa do compartimento de água do radiador ... perdi cerca de 1,5L de água nessa brincadeira ... detalhe, o ponteiro da temperatura em nenhum momento passou "do meio" ... depois que descemos da rampa, completei o radiador e o compartimento com água e de lá prá cá parece que nada aconteceu ...
Alguém pode me ajudar a decifrar este novo "enigma" da Pajero Sport??? Detalhe ... final do ano estou querendo fazer uma grande viagem pela América do Sul (Ushuaia 2011 – 12/2011 à 01/2012 (http://ushuaia2011.wordpress.com/)) com ela ... mas estou extremamente preocupado com esta situação ... até mesmo desanimado com isso ... se alguém puder ajudar eu agradeço!!!
Abçs...
Cristiano
Moipessoa
25/10/2011, 14:42
a junta do cabeçote usada na substituição do cabeçote foi a original?
A Junta usada na substituição foi da marca "AJUSA" ... junto com o kit de válvulas veio uma junta "alemã" mais me falaram que a AJUSA seria a melhor msm ...
Moipessoa
25/10/2011, 15:08
levou no mecanico depois do "aquecimento"? ele testou a válvula termostática? é usado aditivo do radiador?
Conversei com o meu mecânico ... creio que antes do vazamento tinha aditivo sim ... ainda não levei no mecânico ... mas devo fazer isso ainda esta semana ... o problema é que prá ele tb a situação "é um mistério" ... rsrsrsrsrs ... to pensando em trocar de mecânico ... o problema é que ele é de muita confiança!!!
Carlos A. C. Azevedo
25/10/2011, 15:51
Ric, realmente essa agua com cloro é uma desgraça come tudo mesmo, será que não afetou outras partes? tomara que não :concordo:
wteam, até agora a agua ainda não baixou? quando tu tava andando com o 4x4 era o HI ou LOW ? A tua é AT? Depois da original a da AJUSA é a mais melhor que tem :mrgreen:
Com a tampa de 1.1 ela tava perdendo agua do mesmo jeito? ou ela tava sumindo sem nenhum rastro? e depois de tu colocar a 0.9 ela começou a jogar assim, tu ja tinha mandado lavar o radiador?
Oi Carlos ... de domingo prá cá a água não baixou ... estava na 4x4 normal a minha é AT sim ... com a tampa 1.1 ela estava perdendo água sem deixar rastro ... a tampa estava com coloração de ferrugem (na parte interna inferior ... na ponta) ... isso mesmo ... foi a primeira vez que jogou água prá fora desse jeito ... já com a tampa 0.9 nova! Não mandei lavar o radiador e acredito que o mecânico tb não fez isso!!! Mais uma vez obrigado ... e se puderem continuar me ajudando a desvendar este "mistério" eu agradeço, pois como falei, em dezembro pretendo ir até Ushuaia com ela ... mas desse jeito fica bem complicado né!? Abçs...
Carlos A. C. Azevedo
25/10/2011, 22:12
Ela não tá perdendo essa agua por que o reservatorio tá muito cheio não? Como era esse caminho? deu pra forçar ela em baixa velocidade e em alta rotação ou não?
Imperador!
25/10/2011, 23:48
Tá criando ar no reservatório de expansão?
Imperador!
25/10/2011, 23:49
Ric, realmente essa agua com cloro é uma desgraça come tudo mesmo, será que não afetou outras partes? tomara que não :concordo:
Eu que o digo. Fiz meu cabeçote por causa disso. A outra possibilidade é mistura de aditivos pelo dono antigo.
Ela não tá perdendo essa agua por que o reservatorio tá muito cheio não? Como era esse caminho? deu pra forçar ela em baixa velocidade e em alta rotação ou não?
Não estava muito cheio não ... estava no nível ... era uma subida para uma rampa de voo ... mas já havia subido ela há algum tempo atrás com o carro cheio tb e nada demais aconteceu ... como faço voo livre sempre subo as rampas com ela e isso nunca tinha acontecido antes de trocar a tampoa do radiador de 1.1 p/ 0.9 ... fora isso não foi feita nenhuma outra alteração mais séria na última revisão... Tks...
Tá criando ar no reservatório de expansão?
Se vc está falandio do reservatório de água dpo radiador ... só borbulhou mesmo qdo cheguei em cima da rampa ... qdo ouvi o barulho e fui olhar ... foi só desligar o motor e a água jorrou forte pela mangueira do "suspiro" ... borbulhava e saía água ... os ventiladores da frente e de trás do radiador estavam desligados ... de repente liguei o contato ... o ventilador da frente ligou e parece que começou a esfriar o sistema!!!
Imperador!
27/10/2011, 08:31
Se vc está falandio do reservatório de água dpo radiador ... só borbulhou mesmo qdo cheguei em cima da rampa ... qdo ouvi o barulho e fui olhar ... foi só desligar o motor e a água jorrou forte pela mangueira do "suspiro" ... borbulhava e saía água ... os ventiladores da frente e de trás do radiador estavam desligados ... de repente liguei o contato ... o ventilador da frente ligou e parece que começou a esfriar o sistema!!!
AS mangueiras do radiador estão inchadas, duras?
Moipessoa
27/10/2011, 10:21
imperador, vc sabe a partir de qual rotação ou é em função da temperatura que a ventuinha vai armar?
pergunto isso pq subindo uma rampa, mais cedo ou mais tarde, a temperatura vai subir e parar no meio, se ela já não estiver no meio, e nessa hora, precisa tanto de circulação de água quanto de ventilação da ventuinha em cima do radiador. correto? se a ventuinha estava parada, mal contato ou o sensor não comandou a ventuinha pra armar, pode ter sido essa a causa do aquecimento.
Imperador!
27/10/2011, 10:54
imperador, vc sabe a partir de qual rotação ou é em função da temperatura que a ventuinha vai armar?
pergunto isso pq subindo uma rampa, mais cedo ou mais tarde, a temperatura vai subir e parar no meio, se ela já não estiver no meio, e nessa hora, precisa tanto de circulação de água quanto de ventilação da ventuinha em cima do radiador. correto? se a ventuinha estava parada, mal contato ou o sensor não comandou a ventuinha pra armar, pode ter sido essa a causa do aquecimento.
A ventoinha arma conforme a temperatura detectada na válvula termostática. Na Pajero Sport, salvo engano, ocorre a abertura total da VT em 88ºC com a consequente ativação da ventoinha.
Você está correto. Se a VT não estiver funcionando ou estiver travada, a ventoinha não vai funcionar, causando o aquecimento. Observe, caso ainda aqueça, se as mangueiras do radiador estão inchadas (duras mesmo). Caso estejam, pode ter estragado alguma coisa no cabeçote. Observe também a necessidade de colocar água na viatura. Coisa de 2 litros por semana mais ou menos.
Carlos A. C. Azevedo
27/10/2011, 15:26
Imperador, e o pior é que ele já fez o cabeçote e trocou a junta, já rodou tudo isso e não tinha acontecido nada, isso que é o estranho.
Wteam, tu tens a tampa de 1.1 ainda? se tu puder voltar ela, confere se ainda vai sumir agua, se sim, só pode ser a tampa 0.9 que tá com alguma coisa errada.
:concordo:
Imperador!
27/10/2011, 20:05
Imperador, e o pior é que ele já fez o cabeçote e trocou a junta, já rodou tudo isso e não tinha acontecido nada, isso que é o estranho.
Wteam, tu tens a tampa de 1.1 ainda? se tu puder voltar ela, confere se ainda vai sumir agua, se sim, só pode ser a tampa 0.9 que tá com alguma coisa errada.
:concordo:
Mau sinal...
Mas torçamos pelo melhor. Problemas com arrefecimento devem começar pela troca da tampa do reservatório de água, é o primeiro passo mesmo. Se não tiver outra tampa, vale a pena pagar uns trocados e trocá-la para fazer uma observação.
Carlos A. C. Azevedo
27/10/2011, 20:17
Acabei de ler no tópico "Quem tem pajero por aqui" e lá tinha um cara com a pajero v6 que até tu falou com ele Imperador, e era a tampa que tava dando pressão errada e fazia ela jogar a agua fora..
pedro coneza
27/10/2011, 21:41
Pessoal, boa noite, comprei um pajero sport 2005 2.8 hpe PRETA, que altomovel maravilhoso, estou surpreso de como anda, é confortavel e silencioso, minha mulher perguntou se era diesel por duas vezes, realmente com o radio ligado não se percebe.... Hj troquei tdos os filtros e oleo do motor... Mas o que me traz aqui alem de dividir minha alegria é pedir ajuda de vcs na seguinte questão..... O ponteiro da temperatura fica no meio, mesmo com o AR ligado, a agua esta no nivel, digo agua, pq esta pura (tem cheiro de aditivo mas não tem cor) abri o radiador e ele esta aparentemente limpo, a tampa esta limpinha.... a questão é, coloca- se a mão em cima do para-choque e capo, na região do reservatorio e esta pelando, como ainda não andei muito com o carro, só em pequenos deslocamentos no bairro tenho medo de viajar e fritar no caminho... acredito que o passo seria substituir a agua por aditivo, serviço tranquilo para casa não?? .... bomm... aberto a SUGESTÕES pitacos e ordens... abraços
Imperador!
27/10/2011, 22:01
É bom fazer isso sim.
Mas primeiro use um flush no radiador pra limpar o sistema.
Depois coloque qualquer aditivo de sua preferência misturado com água (50/50 ou como mandar o manual).
Sobre a temperatura do capô, é assim mesmo. Minha irmã tem um Celta e é do mesmo jeito. Na Pajero antiga do meu pai, a mesma coisa.
Imperador!
27/10/2011, 22:04
Acabei de ler no tópico "Quem tem pajero por aqui" e lá tinha um cara com a pajero v6 que até tu falou com ele Imperador, e era a tampa que tava dando pressão errada e fazia ela jogar a agua fora..
Carlos, pra tu não ficar me chamando de Imperador, meu nome é César (hehehe)
Acontece muito isso mesmo. A gente imagina mil situações complicadas e às vezes é só uma besteira, como uma tampa de radiador.
Carlos A. C. Azevedo
27/10/2011, 22:16
AAHUAHUAHHUAHUAHAAHUAHUAHUAUAHU Tá na mão César :concordo: depois de 1700 posts sendo chamado de Imperador AUHAUHHUAHUAHUAHUHUAHUA.
É rapaiz, tem coisa que tu não encontra explicação de besta que é..
Pedro isso é coisa de Mit, aqui a L200 é a mesma coisa, se rodar um pouco e for encostar no capo, só pela temperatura de cima, tu pensa que derreteu todo o motor e não tem mais nada.
É isso ai, tem que ter cuidado, trocar o mais rapido que tu puder, e se tu conseguir, compra agua de bateria pra misturar com o aditivo pra colocar no radiador que nem o Imperad.. opa Cesar AUHAHUAH fez na Ranger dele depois de fazer o cabeçote.
Depois tira umas fotos dela pra gente ver, posta aqui http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/24358-quem-tem-pajero-por-aqui.html
:concordo:
Moipessoa
27/10/2011, 22:22
qual o sentido de usar agua de bateria?
Imperador!
27/10/2011, 23:24
qual o sentido de usar agua de bateria?
Água desmineralizada, que é inclusive recomendada no manual da Ranger. Não é obrigatório, mas é uma segurança a mais para o sistema de arrefecimento. Mas só serve se misturado com aditivo. Mas não pode misturar água comum de torneira com a desmineralizada!!
A grande vantagem é a inexistência de partículas na água, evitando que se acumulem dentro do motor e formem crostas ou provoquem cavitação (uma das possibilidades do meu cabeçote ter sido destruído).
A corrosão provocada por cloro, ao longo dos anos, pode ser bastante considerável.
A mistura de aditivos provoca uma reação quase instantânea de corrosão, observável em poucos mil kilômetros rodados.
pedro coneza
27/10/2011, 23:34
isso aí pessoal, eu só ja não troquei hoje pq ficou R$590 nos oloes e filtors e o cara qria mais 180 pra colocar 3l de agua destilada e 3l de radiex azul, e antes passar um flush, como esse é um trampo q eu sempre fiz na land em casa por R$50 (pq em oficina e auto peça vc falo as palavras magicas MITSUBSHI, LAND ROVER a facada arde), na hra eu disse não.... mas desse sabado não passa, ou em casa ou em algum lugar o job sera feito.... ahhhh outra coisaa 20 000km o filtro de diesel??? aguenta mesmo?? a posição do filtro é a unica coisa que estranhei, se o objetivo era esconder eles conseguiram uahauh!!! abraço fotos sendo providenciadas...
Carlos A. C. Azevedo
27/10/2011, 23:35
Isso ai que o Cesar falou. Por causa do cloro que vem na agua da torneira e de alguns minerais que podem reagir e criar uma solução aquosa lá no sistema, ai terminar de corroer tudo, ai se usar agua da torneira o carro no minimo pra não atingir muita coisa, o motor tem que ser ligado todo dia pra permitir o minimo de circulação em todo o sistema evitando parte de precipitação e outras coisas que a quimica explica com nomes estranhos..
:concordo:
Ei Pedro, é melhor trocar de 10 em 10 mil, e o óleo + filtro ( lubrificante ) a cada 5 mil, filtro de ar pode durar 20 mill ou mais, mas de combustivel eu acho dificil, e também quando puder dá uma olhada no bocal do tanque e ve se ele tem alguma parte com ferrugem, isso pode dá uma indicação de como ele foi tratado antes...
:concordo:
Imperador!
27/10/2011, 23:43
isso aí pessoal, eu só ja não troquei hoje pq ficou R$590 nos oloes e filtors e o cara qria mais 180 pra colocar 3l de agua destilada e 3l de radiex azul, e antes passar um flush, como esse é um trampo q eu sempre fiz na land em casa por R$50 (pq em oficina e auto peça vc falo as palavras magicas MITSUBSHI, LAND ROVER a facada arde), na hra eu disse não.... mas desse sabado não passa, ou em casa ou em algum lugar o job sera feito.... ahhhh outra coisaa 20 000km o filtro de diesel??? aguenta mesmo?? a posição do filtro é a unica coisa que estranhei, se o objetivo era esconder eles conseguiram uahauh!!! abraço fotos sendo providenciadas...
Que roubo.
Compro 1L de água destilada por 1 real. Uso o aditivo concentrado da MWM (1L de aditivo para 30L de água) que custa 15 reais.
Ou seja, para trocar a água da Ranger (10L), gasto 15 reais no total e ainda sobra aditivo.
Faça em casa que vai sair muito mais barato que em qualquer loja. Só tem que ter cuidado pra retirar o ar do sistema e usar um flush antes (duas razões: a) não ter água destilada no sistema b) você não saber qual aditivo está sendo usado)
Seguem instruções direto do manual técnico da Ford:
PROCEDIMENTO DE ENCHIMENTO E SANGRIA PARA USO COM DRENAGEM TOTAL
1. Verifique se o dreno do radiador está completamente fechado.
2. Complete o sistema através do reservatório de expansão até a marca “MAX”.
Cuidado: não fique proximo ao ventilador durante o funcionamento do motor. Uma pá danifica-
da da helice pode se desprender e causar serios ferimentos.
3. Funcione o motor e mantenha uma rotação de 2500 rpm por aproximada-
mente 10 segundos para preencher o circuito do sistema de refrigeração.
4. Complete o reservatório de expansão até 15 mm acima da marca “MAX”.
5. Instale a tampa do reservatório de expansão.
6. Funcione o motor e mantenha uma rotação de 2500 rpm por aproximada-
mente 8 minutos, até que a válvula termostatica abra.
7. Mantenha o motor por mais 3 minutos em 2500 rpm.
8. Aumente a rotação do motor para 4000 rpm e mantenha por 5 segundos.
9. Diminua a rotação do motor para 2500 rpm e mantenha por mais 3 minutos.
10. Repita os itens (8) e (9)
11. Desligue o motor e verifique por sinais de vazamentos.
12. Verifique o correto nível de fluido, após o motor ter esfriado durante 20 mi-
nutos, se necessário, complete o nível até a marca “MAX”.
Vale lembrar que todo carro tem seu mecanismo de retirada de ar do sistema. Em geral, basta desconectar a mangueira de retorno de água do motor para o radiador e reconectá-la quando começar a sair água por esta mangueira.
Moipessoa
28/10/2011, 00:20
vlw pela explicação.
Imperador, e o pior é que ele já fez o cabeçote e trocou a junta, já rodou tudo isso e não tinha acontecido nada, isso que é o estranho.
Wteam, tu tens a tampa de 1.1 ainda? se tu puder voltar ela, confere se ainda vai sumir agua, se sim, só pode ser a tampa 0.9 que tá com alguma coisa errada.
:concordo:
Olá Carlos ... tenho a de 1.1 em algum lugar aqui ...vou fazer o teste....
AS mangueiras do radiador estão inchadas, duras?
Olá Imperador ... cara as mangueiras não estão duras nem inchadas ... hoje depois de andar com ela durante um tempo na cidade com o ar ligado ... parei ela deixei o motor e o ar ligado ... o ponteiro estava no meio ... e as duas ventoinhas ligadas ... a da frente e a de trás ligada ... mas achei curioso que a água no compartimento do radiador (expansão) ... estava uns três dedos acima da marca do nível máximo.... isso é normal???? Outra coisa ... depois de perder a água conforme relatei aqui ... apenas completei com água da torneira (1,5L) ... depois não mexi mais ... pelo que to vendo ... não deveria deixar água no radiador ... alguém pode indicar qual o fluído melhor para manter no radiador ao invés de água???? Se tiver só água pode dar problemas??? Quais??? Abçs e obrigado pelo auxílio de todos ... estou há cerca de 40 dias de is para Ushuaia com ela ... mas to tenso com isso .... abçs!!!!
Carlos A. C. Azevedo
28/10/2011, 21:24
Olá Carlos ... tenho a de 1.1 em algum lugar aqui ...vou fazer o teste....
Isso ai, se ainda sumir agua, eu acho que seria o caso trocar a tampa de 0.9.
Sobre a agua voltar pro reservatorio, é normal sim, por isso que não é muito bom deixar muito cheio o reservatorio, por que como ela pode puxar, ela também pode voltar a agua, ai pode perder e o negocio complica :shock:
:concordo:
Imperador!
29/10/2011, 12:09
Omas achei curioso que a água no compartimento do radiador (expansão) ... estava uns três dedos acima da marca do nível máximo.... isso é normal????
É normal sim. É relacionado com o aumento da pressão quando o motor está quente.
Se tiver só água pode dar problemas??? Quais???
Problema não. Mas o aditivo tem propriedades anti-aquecimento e antifervura, que aumentam a temperatura de ebulição da água, fazendo com que um problema de aquecimento (se for relacionado estritamente com água) mais difícil de ocorrer.
É normal sim. É relacionado com o aumento da pressão quando o motor está quente.
Problema não. Mas o aditivo tem propriedades anti-aquecimento e antifervura, que aumentam a temperatura de ebulição da água, fazendo com que um problema de aquecimento (se for relacionado estritamente com água) mais difícil de ocorrer.
Ok ... Obrigado pela informação ... estou com o carro fazendo uma limpeza no radiador ... alguém sabe me dizer qual o aditivo mais indicado e qual a proporção / quantidade de aditivo que vai junto com a água!???? Tks...
Imperador!
01/11/2011, 12:14
Aditivo qualquer um resolve. Eu recomendo o Paraflu (carinho...) ou o MWM que é bem mais barato (observar concetração ao calcular a proporção).
A proporção está no manual, mas geralmente é 50/50.
Leo Maluf
01/11/2011, 22:04
Olha só Bond, é como o Carlos Falou. Não entenda que isso seja um problema crônico nas pajeros não, tá!! Quantas estão rodando por aí e seus donos nem sequer sabem que existe este tipo de problema. Estamos apenas debatendo para sabermos o que fazer caso isso aconteça. Se for por isso, troque logo de carro, mas esteja tento ao estado do motor e sistema de refrigeração, coisas bem básicas para se comprar um carro a diesel. Esse tipo de problema acontece em qualquer carro, se você entrar em fóruns de Honda, Toyota, e até Mercedes, vai perceber isso. Geralmente o principal causador é o usuário. No caso do teu amigo, será que simplesmente por estar a 100km/h a mangueira rompeu? Será que ele fez isso? Como será que estava o estado do líquido dentro do motor? Pode ter sido a "gota d'água", literalmente. Olha só, o fluido do motor Mit deve ser trocado a cada 15mil km ou 1 ano já num honda, a cada 100 mil ou 10 anos. Isso depende de cada concepção de motor. Um honda não foi feito para gerar força e sim desempenho e economia. Um motor diesel foi feito para disponibilizar muita força. Quanto ao processo, é isso mesmo: quem poupa, tem. Parabéns pela sua L200. Ela é realmente um carro para isso e da maneira como você a usa. Aqui no NE, esse modelo é chamado carinhosamente de "jumentinha", pois vai devagar e sempre e carrega o que muitas outras não conseguem.
A minha Pajero tem mais de 100 mil km e está com motor perfeito, devido a boa manutenção e caldo de galinha na forma de usar.
Não podemos esquecer que os motores a diesel, pela sua forma de trabalhar (combustão e não explosão, pois não gera centelha), trabalham frios, mas podem aquecer muito rapidamente, também esfriam mais rápido. por isso não deve-se manter uma rotação de giro muito alta por muito tempo. Já parou para olhar por que é que, principalmente caminhões e antigas D-20 e F-1000, quando param para abastecer ou qualquer outra coisa, não desligam o motor? Pura e simplesmente para que eles "esfriem". As vezes eles vem subindo uma serra e os forçam, fazendo com que esquentem. Se desligarem o motor, ao ligarem e este tiver esfriado, pode facilmente "trincar" um cabeçote. Por isso, há aquela máxima que, se for parar por menos de 10-15 min, não vale a pena desligar o motor. Ele trabalhando parado, em 5 minutos resfriará.
Um abraço!
Como fiico feliz de ler isso ! Estou no meu primeiro carro diesel que comprei faz tres meses em muito bom estado geral , agora com 82 mil Km e, por puro bom senso e sem saber muito sobre esses motores , andei e ando a não mais do que 100 ou 110 Km/H e , mesmo assim , não por muito tempo e ao parar deixo ligado por pelo menos uns 3 minutos, e às vezes, deixo o carro ligado por mais tempo mesmo!
Costumo subir serra com frequencia, qdo vou exigir mais do carro nas subidas até desligo o ar condicionado, já fazia isso com carros a gasolina; p'ra que forçar o jegue se posso passar um pouquinho de calor - O ar na serra é sempre mais fresco! - e poupar a maquina?
Até agora ( Toc toc toc, batendo na madeira tres vezes! ) a minha Pajero ( 4m40 2,8 HPE ) nunca esquentou , mas sempre leio os relatos sobre esse tema aqui no forum pq são muito instrutivos e não ser pego de calça arriada!!
marcelo diniz
03/11/2011, 11:41
Olá rapaziada !, participo pela primeira vez e com muita satisfação dessa "família" 4x4 e tenho um caso parecido para debater com vocês. Minha preta, como chamo minha pajero sport 2001 tem alterado a temperatura 1/4 ou mais um pouco acima do meio quando após o uso no meio urbano (mais central da cidade) é forçada em uma ou outra colina aqui da cidade onde moro, para minha surpresa a ventoinha do ar armava e parava de funcionar causando um super aquecimento do sistema, o que causou um calço hidráulico em meu compressor do Ar, coloco isso para discussão por que não achei no fórum ainda esse motivo para que o motor sofresse um maior esforço e segundo o "Doutor" em ar aqui da cidade até o óleo do compressor que é muito fino dependendo do tempo sem revisão pode "evaporar" pela alta temperatura gerada pelo motor no decorrer dos anos. Troquei compressor , gás e óleo e fiquei satisfeito com o rendimento do carro após isso , porém , com um novo "teste" no transito e pegando subidas logo após verifiquei que a temperatura ( pelo menos o ponteiro ) sobe do mesmo jeito e o carro fica mais "xoxo" sem a força que tem como quando mais frio. a nega esta com 147 000 km e como não comprei zero vou trocar a bomba d´água agora , gostaria de trocar idéias caso tenham mais informações, verifiquei a tampa do radiador que é mais recente(trocada e é de 0,9 bar) , estou preocupado se o problema for de cabeçote, queria saber se tem um teste eficaz para diagnóstico dessa bronca ! um abraço a todos!
Imperador!
03/11/2011, 13:13
Aparentemente, pelo que eu entendi, é normal.
Quando a ventoinha do motor é acionada, o sistema fica mais "pesado", portanto fazendo o motor perder um pouco de força.
Carlos A. C. Azevedo
03/11/2011, 15:54
Olá rapaziada !, participo pela primeira vez e com muita satisfação dessa "família" 4x4 e tenho um caso parecido para debater com vocês. Minha preta, como chamo minha pajero sport 2001 tem alterado a temperatura 1/4 ou mais um pouco acima do meio quando após o uso no meio urbano (mais central da cidade) é forçada em uma ou outra colina aqui da cidade onde moro, para minha surpresa a ventoinha do ar armava e parava de funcionar causando um super aquecimento do sistema, o que causou um calço hidráulico em meu compressor do Ar, coloco isso para discussão por que não achei no fórum ainda esse motivo para que o motor sofresse um maior esforço e segundo o "Doutor" em ar aqui da cidade até o óleo do compressor que é muito fino dependendo do tempo sem revisão pode "evaporar" pela alta temperatura gerada pelo motor no decorrer dos anos. Troquei compressor , gás e óleo e fiquei satisfeito com o rendimento do carro após isso , porém , com um novo "teste" no transito e pegando subidas logo após verifiquei que a temperatura ( pelo menos o ponteiro ) sobe do mesmo jeito e o carro fica mais "xoxo" sem a força que tem como quando mais frio. a nega esta com 147 000 km e como não comprei zero vou trocar a bomba d´água agora , gostaria de trocar idéias caso tenham mais informações, verifiquei a tampa do radiador que é mais recente(trocada e é de 0,9 bar) , estou preocupado se o problema for de cabeçote, queria saber se tem um teste eficaz para diagnóstico dessa bronca ! um abraço a todos!
Calço hidraulico foi demais:parede::parede:. Olha, o caso é, se o ventilador não funcionar, a pressão do sistema vai subir acima do que a valvula de segurança aguenta, com isso, como tu continuou usando sem saber, o gás foi todo embora e assim, o compressor como não trabalha com a pressão certa, ela começa a comprimir o óleo e jogar pro sistema, e assim o compressor quebra por falta de óleo e não por calço hidraulico :chorandoderir::chorandoderir:.
Logo, tem que deixar todos os ventiladores sempre funcionando, radiador sempre limpo, e tudo mais, as mangueiras então inchando? o ventilador do motor ta funcionando bem ou ele ta meio ruim já?
Boa Tarde Pessoal do 4x4 Brasil ... estou passando apenas para dar uma posição atual do meu problema ... depois do último post ... fiz a limpeza do radiador (R$ 110,00 aqui em Joinville/SC) o cara falou que a parte debaixo realmente estava muito suja, com muita lama e tals ... repôs o aditivo do radiador e blz... quarta-feira agora (feriadão) voltei à subir o mesmo morro / rampa onde ela havia esquentado / jorrado água anteriormente, novamente 04 pessoas a bordo mais os parapentes da galera ... só fiz uma única alteração, que foi colocar a tampa do radiador original ... de 1.1 (quando aqueceu eu tinha colocado uma 0.9) ... subi o morro mais de leve a primeira vez ... cheguei lá em cima e tudo Ok ... descemos ... depois subi mais uma vez ... também na boa (teste é teste né!?) novamente 04 pessoas ... e novamente tudo certo!!! Tendo em vista ela não ter esquentado / jorrado água com a tampa de 1.1 achei por bem manter essa tampa mesmo!!! De qualquer forma agradeço à todos aqui pela ajuda e espero ter constribuído de alguma forma também com o pessoal através dos meus relatos ... Grande abraço à todos ... Cristiano!
Ah ... só lembrando que a minha "Expedição" Ushuaia 2011 está confirmada ... os amigos poderão acompanhar a viagem em tempo real através do SPOT GPS no nosso blog ... Ushuaia 2011 – 12/2011 à 01/2012 (http://ushuaia2011.wordpress.com/) ... nos acompanhem ... será muito importante a companhia de todos ... até!!!
Carlos A. C. Azevedo
04/11/2011, 18:57
Ae beleza, isso que é bunito :mrgreen: :concordo:
Imperador!
04/11/2011, 23:01
Show de bola!
marcelo diniz
06/11/2011, 09:36
Olá Carlos, blza rapaziada !?, dei uma olhada na máquina da nega e aparentemente parece que está tudo certo, mas sinceramente não conheço a diferença do ventilador do motor quando ele já tá meio ruim , as mangueiras estão ok e o rardiador foi varetado e também o reafecedor trocado, até a valvula termostática troquei, acho que vou tenter verificar o ponteiro e sensores e li no forum que a bomba dágua pode ser causa do problema porém , com um novo "teste" no transito e pegando subidas logo após verifiquei que a temperatura ( pelo menos o ponteiro ) sobe do mesmo jeito e o carro fica mais "xoxo" sem a força que tem como quando mais frio, caso tenham mais informações estou preocupado se o problema for de cabeçote, um abraço a todos!
Carlos A. C. Azevedo
06/11/2011, 17:10
Marcelo, um jeito de ser cabeçote se as mangueiras estiverem muito duras mesmo com o motor frio, sobre a helice do motor, com o motor frio desligado a muito tempo, tu tem que conseguir girar e sentir que ela pesa um pouco e ela não pode pegar embalo, parou de fazer força ela também pára.
Tu chegou a tirar a bomba dagua fora? esse mecanico ai é bom mesmo hein?
Boa sorte :concordo:
Imperador!
06/11/2011, 18:42
Ainda tô achando que essa "perda de força" está supervalorizada, tratando-se do mero acionamento do acoplamento viscoso do carro.
A não ser que a diferença de força seja brutal (saindo de um motor 3.0 para um 1.0).
Faz esse teste que o Carlos falou pra avaliar o acoplamento viscoso e manda tirar a bomba d´água pra olhar.
Tenho uma Pajero Sport Diesel 2001, Antes de mais nada, verifique se na parte de cima do seu radiador não possui umas marcas de ferrugem, na costura(solda) entre a parte superior plástica e o corpo do radiador(metal), se você observar umas marcas de ferrugem é porquê está estourado e vaza água por ali com alta temperatura, agente não vê, mas, aconteceu comigo, retirei o radiador e troquei a parte de cima por uma de cobre, coloquei uma mistura de 1:1 de água potável e aditivo de radiador e pronto finalizou o problema de aquecimento. Já fiz uma Viajem de 300KM e hoje completou 1000Km após essa troca e com Ar ligado o ponteiro fica um pouco acima do meio e sem o AC um pouco abaixo, acho isso normal em qualquer carro Diesel...R$300,00 foi o custo da troca já incluso aditivo.
URGENTE - Preciso da Ajuda de vocês!!!
Pois é meus caros!? Há cerca de dois meses eu relatei alguns problemas de aquecimento com a minha Pajero Sport Diesel 2.8 HPE ... a princípio o problema parecia resolvido, e em razão disso partimos para a tão sonhada viagem / Expedição Ushuaia ... saímos do Brasil no dia 12/12/2011 conforme poderão acompanhar no nosso BLOG (Expedição Ushuaia 2011 (http://ushuaia2011.wordpress.com/)) porém, após cerca de 3500Km rodados a viatura deu uma aquecida no motor ... próximo à cidade de San Antonio Oeste (Arg) ... logo que percebi parei o carro e vi que o compartimento de água estava cheio até "a tampa" ... esperei o motor esfriar um pouco ... abri a tampa do radiador jorrou um pouco de água prá fora ... completei com água e, em seguida precebi que a água do campartimento baixou, o motor esfriou e eu segui viagem normalmente ...
Depois de andar mais uns 600Km ela voltou a apresentar este problema ... fiz o mesmo procedimento e levei em um mecânico de Caleta Olivia (Arg) que ao verificar a situação percebeu que a hélice do radiador estava com problema no gel térmico, e em razão disso estava girando sem força ... hou tudo e, naquele momento descartou, problema de válvula termostática, bomba e junta ... ele fixou a hélice e seguimos viagem... depois disso andamos por mais uns 4000 Km sem problemas até que, ao sairmos de El Calafate (Arg) após andarmos cerca de 160Km no asfalto ela voltou a aquecer... parei novamente ... percebi que o compartimento da água estava cheio até a tampa ... esperei esfriar, e quando fui colocar água no radiador percebi que ele estava praticamente todo vazio ... completei de água e retornei à El Calafate pois adiante seria cerca de 600Km de ripio em região totalmente remota ...
Curiosamente quando voltei os mesmos 160Km exatamente na entrada da cidade o carro voltou a aquecer ... fiz a mesma coisa e levei ao mecânico ... o "melhor da cidade" ... falei que poderia ser problema na válvula termostática e / ou bomba d´agua ... o mesmo olhou algumas coisas e, num primeiro momento descartou estas possibilidades ... alegando que tinha tudo para ser problema de junta do cabeçote ... mesmo assim tirou a válvula termostática e para a nossa surpresa a mesma estava travada / fechada ...
Colocamos água e ele pediu para que eu andasse com o carro na estrada ... agora sem a válvula ... fui prá estrada e após cerca de 25Km voltou a dar o mesmo problema ... coloquei uns 2 litros de água no radiador ... continuei na estrada ... depois de 10 Km aqueceu de novo ... mais 1 litro de água e voltei para a oficina ...
O mecânico abriu a tampa do radiador, completou com água e viu que a água tinha bolhas de ar quando o motor está ligado e falou que aquilo não poderia acontecer porque era um indício de que está entrando ar realmente pela junta do cabeçote ... e disse que só poderia ser este o problema ...
Resumindo ... estou "na merda" (rsrsrsrsrs) no dia 31/12 aqui em El Calafate (Arg) ... há 4300Km de casa ... na mão de um mecânico que sem abrir a tampa do cabeçote já deu seu diagnóstico final ... e o pior ... quer me cobrar 2000 pesos (R$ 1.000) para trocar a junta do cabeçote que eu ainda tenho que dar um jeito de fazer chegar aqui ... sei lá como (kkkkkkkkkkkkk) ...
Por isso preciso da ajuda de vcs ... para saber o que acham disso ... se realmente podemos descartar outras possibilidades e ir direto para a troca da junta ... ou se mando outro mecânico olhar outras possibilidades para o problema!?
Me ajudem por favor!?
Abçs e Feliz Ano Novo àm todos....
Cristiano Garcia...
Reveillon Forçado em El Calafate ...
Ah ... apenas complementando o post acima ... não verificamos indícios de vazamento de água aparente ou mesmo indícios de água no óleo do motor ... ou mesmo indícios de óleo na água do radiador ... além de que, a água parece que circula ... pois a calefação / ar quente do interior do carro está funcinando ... Help Please!!!
Carlos A. C. Azevedo
31/12/2011, 17:49
Caraio Cristiano, essa foi foda, hein?
Cara, o caso importante de cabeçote, ou junta queimada, é a mangueira de entrada do radiador ficar muito inchada e dura, no caso mais inchada do que dura.. pra tu ver isso pode ligar o carro e acelerar, se a mangueira inchar, realmente tá vazando compressão pra linha.
O carro não faz fumaça branca quando liga ou andando normal não né?
E sobre as bolhas no sistema, aqui na minha L, tinha vazando toda a agua numa mangueira da turbina, e quando enchi o radiador e liguei o motor, fui completando e vi que quando acelerava saia bolhas da agua também, ai fiquei com medo, putz o cabeçote ja era:shock:, ai depois eu pensei melhor e quando acelerava via que a mangueira não inchava quando acelereva, coisa de 2500 a 3000 rpm, apenas ficava dura com a passagem de agua.
Tanto é que depois que enchi esse dia, tampei com tudo funcionando, deixei o motor ligado, dando umas acelerada, e desliguei, no dia seguinte de manha, fui no radiador, e tive que completar pouca coisa, e depois desse dia até hoje sempre o radiador tá cheio e o carro não esquenta.
:concordo:
Grande Carlos ... mais uma vez obrigado pela ajuda e disposição de sempre ...
Então ... a mangueira de entrada é a que fica em cima do radiador correto!? Esta eu percebi algumas vezes que estava dura ... mas nunca inchada ou estufada ... porém não é sempre ... apenas algumas poucas vezes ... se não me engano quando ele esquenta ... ela fica um pouco dura ... mas inchada não ... também não faz fumaça branca .... nem quando liga ou quando anda ... é isso que está me quebrando a cabeça cara ...
Apertei algumas vezes a mangueira debaixo do radiador, do lado esquerdo (olhando de frente) ... onde fica a válvula termostática eu acho ... nessa não percebi endurecimento aparente...
Ninguém merece né!?
Grande abraço e Feliz Ano Novo ....
Carlos A. C. Azevedo
31/12/2011, 18:10
Grande Carlos ... mais uma vez obrigado pela ajuda e disposição de sempre ...
Então ... a mangueira de entrada é a que fica em cima do radiador correto!? Esta eu percebi algumas vezes que estava dura ... mas nunca inchada ou estufada ... porém não é sempre ... apenas algumas poucas vezes ... se não me engano quando ele esquenta ... ela fica um pouco dura ... mas inchada não ... também não faz fumaça branca .... nem quando liga ou quando anda ... é isso que está me quebrando a cabeça cara ...
Apertei algumas vezes a mangueira debaixo do radiador, do lado esquerdo (olhando de frente) ... onde fica a válvula termostática eu acho ... nessa não percebi endurecimento aparente...
Ninguém merece né!?
Grande abraço e Feliz Ano Novo ....
HUHUAHUHUAHUAHUHA fiquei até na onda quando vi teu post, pensei "carai, o negocio tá feio" ai eu li que tu ainda tava na cidade, ai fiquei mais na boa hehe
Rapaz, se só tá dura, e não incha quando acelera, não é junta não, teve alguma parte especifica desses 160 km, quando ela começou a esquentar? tu tava em velocidade alta? lembra a rotação do motor? será mesmo que não é essa bomba que se lascou? em marcha lenta ligado normal ela não esquenta? mas essa agua sumindo é estranho...
O reservatorio de agua tá muito cheio?
Problema em carro é ruim, ainda mais quando tá em viajem assim putz hehe
Valeu, pra ti também :concordo:
Rsrsrsrsrsrs....
Cara ... foi impressionante ... fiz 160Km no asfalto ... não deu sinais de aquecimento ... velocidade de 110Km/h nada demais ... quando entramos no rípio ... percebi que o Ar Condicionado parou de refrigerar ... ficou só no vento ... sinal de que havia algo de errado na temperatura do motor ... não deu outra ... olhei o ponteiro acima do meio (normal) ... parei na hora .... depois que coloquei a água a temperatura baixou ... mas como era só rípio na Ruta 40 e depois na Carretera Austral decidimos voltar os 160Km até El Calafate ...
Durante os 160Km só esquentou nessa ocasião mesmo ... estava em baixa velocidade pq estávamos no rípio ... e não dava prá andar a mais de 50Km/h ...
Quando esquenta ele fica bem cheio .... até a tampa quase ...
Quando tiramos a válvula termostática e fui prá estrada ela demorou bastante para a temperatura chegar ao meio ... ficou um tempo normal ... depois acelereia um pouco mais ... mantendo no 110 - 120Km/h .... foi quando ela esquentou de novo ... depois de 25Km de estrada ...
Nunca ando com rotação superior a 3000rpm ... geralmente 2600 à 2800 ... em velocidade de cruzeiro ... rsrrsrsrs
Curiosamente ... andando devagar parece que não esquenta (ainda mais agora sem a válvula) .... hoje dei uma volta pela cidade com ela para ver se achava outro mecânico e não esquentou .... e parece que tb não perdeu água ...
Outra coisa ... estas bolhinhas na água do radiador que ela está fazendo com o motor ligado é normal!?
Abço!!!
Carlos A. C. Azevedo
31/12/2011, 18:37
O que é esse rípio? não é o radiador que tá muito sujo pelo lado de fora? e quando a temperatura ta normal o ar gela bem? e acho que esse radiador dá conta do recado todo limpo, mas sujo não tem combate.
A minha faz essas bolinhas sim também, e em marcha lenta fica vibrando até fazer uma bolha no centro, e depois começa a subir o nivel vibrando até fazer uma bolha no centro de novo, e fica se repetindo isso. mas o nivel de agua não baixa nada e a mangueira não incha também.
Cara ... rípio é uma desgraça de cascalho que só serve prá quebrar parabrisa e furar pneu (rsrsrsrs) ... e as estradas aqui da Patagonia que não são pavimentadas são todas de rípio ... muito ruim de andar ... no máximo à 60 / 70 Km/h ... acima disso é meio arriscado .... em falar na poeira que o rípio faz ... é muito ruim msm ...
Olhando o radiador não está tão sujo não ... com a temperatura normal ele gela sim ... já lim em algum lugar ... acho que até aqui no forum que ela tem este sistema de desligamento do A/C quando a temperatura do motor sobe ... acho que é uma espécie de proteção ... se não me engano...
Liguei ela agora a pouco ... as duas mangueiras do radiador estão "normais" sem pressão .... mesmo acelerando e segurando um pouco ... isso com motor frio é claro ...
Acho que vou ter que esperar a segunda-feira e levar em outro mecanico aqui para ver o que le vai dizer ...
É isso aí meu caro...
Mais uma vez obrigado pela força ...
Imperador!
31/12/2011, 19:19
Antes mesmo de chegar no diagnóstico do mecânico, já tinha chegado no cabeçote.
E detalhe: formação de bolhas do reservatório não deixa dúvidas - é cabeçote. Mesmo que tenha alguma coisa mais errada, o cabeçote tem que ser verificado.
São exatamente os mesmo sintomas que me fizeram retificar o cabeçote da Ranger.
PS: o preço não ta ruim...
Carlos A. C. Azevedo
31/12/2011, 20:16
César, qual é esse reservatorio que tu diz? o caso aqui é em cima do radiador, só tirando a tampa, mas também como vaza compressão tinha que pelo menos inchar a mangueira que entra no radiador, bem depende então.
Tem o teste de o fundo de uma garrafa e colocar ele no bocal do radiador, e ver se o nivel aumenta acelerando, mas é meio furado, já que acelerando o fluxo da bomba dágua aumenta então creio que o nivel tenha que aumentar, isso deve ser historia de mecanico fulero querendo ganhar dinheiro.
Cristiano, mesmo assim, quando tu ver um lavo jato por ai por essas bandas para e pede pra dar um jato na frente até atravessar, se deixar sujo, pode dar pressão alta e vazar o gás do arcondicionado, ai pode ficar ruim o negocio.
:concordo:
Imperador!
31/12/2011, 20:51
César, qual é esse reservatorio que tu diz? o caso aqui é em cima do radiador, só tirando a tampa, mas também como vaza compressão tinha que pelo menos inchar a mangueira que entra no radiador, bem depende então.
Tem o teste de o fundo de uma garrafa e colocar ele no bocal do radiador, e ver se o nivel aumenta acelerando, mas é meio furado, já que acelerando o fluxo da bomba dágua aumenta então creio que o nivel tenha que aumentar, isso deve ser historia de mecanico fulero querendo ganhar dinheiro.
:concordo:
É porque no geral é reservatório mesmo.
Mas o raciocínio se aplica caso ele não exista e ocorra a formação de bolhas. Não podem ser formadas bolhas. Se estiverem sendo formadas bolhas, elas só podem vir do cabeçote em razão do escape de compressão do motor.
É realmente é natural que o nível da água aumente no teste da garrafa, posto que o sistema não está pressurizado. Porém, mesmo assim, não devem ser formadas bolhas. E esse teste funciona sim, é bem preciso. Mais preciso que ele, só o desmonte do próprio cabeçote.
Na minha forma de ver, formou bolha no reservatório/radiador -> está perdendo água -> está inchando as mangueiras, ADEUS ao menos à junta do cabeçote.
Imperador!
31/12/2011, 20:59
PS: o histórico dele está bem parecido com o meu.
Quando ocorria aquecimento no meu carro, ele não era imediato, ocorria após 3 dias caso estivesse rodando na cidade. Se pegasse a estrada, coisa de meia hora a 120~140km/h aquecia tudo. O aquecimento não ser imediato significa que o problema ainda está no começo, mas a tendência é piorar, ocasião em que o motor sequer atingirá temperatura idela de funcionamento e aquecerá.
Se for de ajuda, vejam meu relato aqui: http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/69774-ranger-acoplamento-viscoso-ventuinhas-ac-consumo-e-gabiarra-12.html
Vale a pena acompanhar porque eu relato todas as coisas que fiz até chegar no cabeçote.
Carlos A. C. Azevedo
31/12/2011, 21:23
Entao, o quando secou todo o bloco do motor de agua por causa do vazamento na mangueira da turbina, liguei o motor e enchi o radiador, ia abaixando a agua, eu ia completando, até um ponto que parou de baixar a agua, só que a agua que ficava nesse bocal do radiador começa a vibrar, até que virava uma bolha e sumia, fiquei olhando uns 10 minutos isso, ai tampei o radiador, e dei umas acelerada e desliguei o motor, no outro dia fui ver, tiver que completar o radiador, mas com bem pouca agua, e até agora, toda vez que vejo ele ta sempre cheio, e o reservatorio. Ainda vou fazer esse teste da garrafa, mas o incrivel aqui é que fazia as bolhas, mas a mangueira não inchava e não perdeu agua...
:concordo:
Imperador!
31/12/2011, 21:41
São requisitos cumulativos pra ser o cabeçote: bolhas + perda de água + inchaço de mangueira...
O único sintoma que é 90% de ser cabeçote de fato é o inchaço das mangueiras. As bolhas são outro bom indício, mas não é definitivo.
:concordo:
Carlos A. C. Azevedo
01/01/2012, 13:17
César, vou mexer hoje pra trocar a agua do radiador, e quando completar vou tentar filmar ou tirar umas fotos de como fica no bocal do radiador.
:concordo:
É galera ... acho que estou na "m..." mesmo ... de verde e amarelo em plena Argentina ... liguei o carro agora a pouco e infelizmente saiu aquela maldita fumaça branca do escapamento ... PQP!!! Vou começar a correr atrás das juntas do cabeçote e do escape agora mesmo ... ningém merece né!? Abçs....
Imperador!
01/01/2012, 17:21
César, vou mexer hoje pra trocar a agua do radiador, e quando completar vou tentar filmar ou tirar umas fotos de como fica no bocal do radiador.
:concordo:
Beleza. Qualquer coisa eu posso dar um insight aqui do CE :concordo:
Imperador!
01/01/2012, 17:25
PS: existem bolhas e BOLHAS. As bolhas relacionadas a problemas no cabeçote tem a mesma forma das bolhas formadas por um garrafão d'água num bebedouro.
Carlos A. C. Azevedo
01/01/2012, 22:14
Cristiano, calma, o carro demorou um tempo pra ligar? Se demorou mais de 4 a 6 segundos pode ser as velas de aquecimento ou mesmo temperatura muito baixa. Não tem CSS na mit por ai pra fazer o serviço não?
:concordo:
César, deixa eu ver se eu consigo explicar:
Com o radiador com o nivel normal, depois de um pouco de tempo, o nivel vem subindo devagar, e começando a vibrar, pensa como se fosse um lago quando joga uma pedrinha, forma uma ondinhas, só que nesse caso é como se fosse uma vibração tremendo a agua, e ela sobe até quase a boca onde fica um tempinho também e depois some como uma bolha explodindo.
Só que com o motor desligado, quando aperta a mangueira que entra no radiador, o nivel da agua sobe, fica um pouco antes de bater na borda do bocal e depois some do mesmo jeito e fiz isso algumas vezes e vi que a agua ta sumindo do radiador, mas tá indo pro reservatorio. hehe UFA menos uma pra preocupar hehe.
Só que tem um monte de casos e consequencias, quando a junta queima é certo sempre que o motor teve que alcançar a temperatura maxima marcada? não iria misturar a agua com óleo? como vaza compressão dos pistoes pro sistema de agua, não acontece o inverso e deveria encher os pistoes de agua? depende muito do tamanho da parte da junta que queimou / do cabeçote que empenou ( acho que sim ) ??
:concordo:
Imperador!
02/01/2012, 08:52
Cristiano, calma, o carro demorou um tempo pra ligar? Se demorou mais de 4 a 6 segundos pode ser as velas de aquecimento ou mesmo temperatura muito baixa. Não tem CSS na mit por ai pra fazer o serviço não?
:concordo:
César, deixa eu ver se eu consigo explicar:
Com o radiador com o nivel normal, depois de um pouco de tempo, o nivel vem subindo devagar, e começando a vibrar, pensa como se fosse um lago quando joga uma pedrinha, forma uma ondinhas, só que nesse caso é como se fosse uma vibração tremendo a agua, e ela sobe até quase a boca onde fica um tempinho também e depois some como uma bolha explodindo.
Só que com o motor desligado, quando aperta a mangueira que entra no radiador, o nivel da agua sobe, fica um pouco antes de bater na borda do bocal e depois some do mesmo jeito e fiz isso algumas vezes e vi que a agua ta sumindo do radiador, mas tá indo pro reservatorio. hehe UFA menos uma pra preocupar hehe.
Só que tem um monte de casos e consequencias, quando a junta queima é certo sempre que o motor teve que alcançar a temperatura maxima marcada? não iria misturar a agua com óleo? como vaza compressão dos pistoes pro sistema de agua, não acontece o inverso e deveria encher os pistoes de agua? depende muito do tamanho da parte da junta que queimou / do cabeçote que empenou ( acho que sim ) ??
:concordo:
Isso aí que você relatou me pareceu consequência normal do aquecimento do motor.
De fato não conheço 100% do motor da L200 pra dizer que é absolutamente normal, mas digo que na Ranger não faz isso. A água fica todo tempo plana, como se numa lagoa - mas sem pedrinha...
Só tem um detalhe, na Ranger você não tem acesso ao radiador pela parte de cima (não tem tampa), somente ao reservatório de expansão.
Mas se não tem problema de aquecimento, não procura chifre na cabeça de cavalo!
De fato, junta queimada provoca o aquecimento do carro. Não tem erro aqui.
Pra misturar água com óleo ou causar a formação de bolhas no radiador (uma das duas opções ou as duas), vai depender de onde foi a queima da junta e onde (e se) existe cavitação no cabeçote.
Pra entrar águas nos pistões, precisa o carro estar parado. Nunca (devido a alta compressão do motor) a água vai conseguir entrar com o carro funcionando. O que acontece que é a água entrar quando o carro está desligado, aí quando liga dá calço hidráulico ou se conseguir ligar, gerar muita fumaça branca.
Carlos A. C. Azevedo
02/01/2012, 10:39
Isso aí que você relatou me pareceu consequência normal do aquecimento do motor.
De fato não conheço 100% do motor da L200 pra dizer que é absolutamente normal, mas digo que na Ranger não faz isso. A água fica todo tempo plana, como se numa lagoa - mas sem pedrinha...
Só tem um detalhe, na Ranger você não tem acesso ao radiador pela parte de cima (não tem tampa), somente ao reservatório de expansão.
Mas se não tem problema de aquecimento, não procura chifre na cabeça de cavalo!
De fato, junta queimada provoca o aquecimento do carro. Não tem erro aqui.
Pra misturar água com óleo ou causar a formação de bolhas no radiador (uma das duas opções ou as duas), vai depender de onde foi a queima da junta e onde (e se) existe cavitação no cabeçote.
Pra entrar águas nos pistões, precisa o carro estar parado. Nunca (devido a alta compressão do motor) a água vai conseguir entrar com o carro funcionando. O que acontece que é a água entrar quando o carro está desligado, aí quando liga dá calço hidráulico ou se conseguir ligar, gerar muita fumaça branca.
Então só falei desse caso da agua vibrando e sumindo como bolha por que o Cristiano falou de umas bolhinhas que tava fazendo no bocal do radiador com o motor ligado.
Esse é o problema, nem todas as vezes pode chegar a misturar agua com o óleo, dar pressão na linha de agua, mas o carro pode ta com super aquecimento, ai chega num mecanico ai o cara começa a trocar peça feito doido, ai quanto tu vê o preço que gastou trocando as peças, dava pra ter feito o serviço que ia resolver tudo ai não condição:putz::putz::putz:
Mas é isso ai, valeu :concordo:
Ingo Rubens
04/01/2012, 14:34
E ai Cristiano já desmontaram o cabeçote pra verificar o problema; ou melhor já acharam o problema da sua pajeiro Sport.
Peço pois estou novamente no mesmo drama. Dia 27/12/2011 foi a Foz e o mesmo problema aquecimento consumo de agua, bolhas etc etc..
28/12/2011 na agencia (Brizza) em foz constataram que a valvula termostatica abria com 104 graus (Travada) possivel causa.
Logo fizeram um orçamento pra conserto $ 13.985,02 duas semanas pra entrega. Achei um absurdo. Mandei tirar a valvula termostatica e voltei a Blumenau - SC parando a cada 150Km pra esfriar o motor e completar com agua; consegui chegar numa boa. Numa oficina de confiança. Estão desmontando e vamos fazer o teste no cabeçote.ao que tudo indica é o cabeçote trincado.....
Só pra conhecimento esta é a minha terceira pajeiro e nas tres entre 120.000Km a 180.000Km o mesmo problema ( Cabeçote + Junta + Parafusos do cabecote + Valvula termostatica + Limpeza do Radiador). É so consertar e vou trocar pra outra marca; possivelmente Toyota .
A minha é uma Pajero Sport HPE 2.8 2005 com 142.000KM
Até mais
Carlos A. C. Azevedo
04/01/2012, 17:30
Sério? 3 pajeros com o mesmo defeito? quando desmontavam tava tudo encrustado/destruido por dentro? tu trocava o aditivo com quanto tempo??
Ingo Rubens
04/01/2012, 22:27
A primeira adquiri ela com 12.000Km 2000/2001 efetuando todas revisões em agencia até os 100.000km. com 125.000km começou a consumir agua verificando e completando constantemente. até os 138.000km retirado o cabeçote e estava todo corroido feito teste hidrostatico constatado cabeçote com micro furos ( esponja). De cara cabeçote novo + Junta + Parafuros + Limpeza do radiador e valvula termostatica) vendi ela logo.
A segunda peguei ela com 8.500km 2003/2004 não andava levei ela na Lacombe Turbinas em Curitiba e mexeram na turbina e depois levei a um bombista pra mexer na bomba; melhorou só que fumava bastante mas como viajava muito e sempre com o pé embaixo. Com 177.000km
começou o drama agua e bolhas no radiador; Cabeçote + Juntas. O mecanico levou a uma recuperadora de cabeçote em Rio do Sul - SC
Montaram e não deu certo o jeito foi colocar um cabeçote novo. Troquei ela em seguida.
Foi quando peguei esta ultima nova 2005 HPE; revisões até 50.000km na agencia; deixei ela pra minha esposa e comprei outro veiculo pra viajar. Ai final do ano passado 27/12/2011 com 142.000km mesmos sintomas. Segundo mecanico amanhã vão fazer o teste hidrostatico no cabeçote. Mas nesta tudo se deu em função da valvula termostatica emperada. Foi feito teste nela e só abriu com 108 graus.
Só quero dizer que a Pajero é um carro muito resistente o unico problema dela é o Cabeçote ( Motor muito fraco, não evoluiram com o mesmo; esta no limite). Outro detalhe é que ando com ela sempre no limite.
E sempre mandava limpar o radiador com 50.000km/50.000km . ( EXterno e interno). Sempre aditivo da Mitsubishi.
Há esqueci de mencionar que na segunda o mecanico conectou mais um cabo terra do Motor/chassis pra descarga da energia estatica.
Carlos A. C. Azevedo
05/01/2012, 10:58
A primeira adquiri ela com 12.000Km 2000/2001 efetuando todas revisões em agencia até os 100.000km. com 125.000km começou a consumir agua verificando e completando constantemente. até os 138.000km retirado o cabeçote e estava todo corroido feito teste hidrostatico constatado cabeçote com micro furos ( esponja). De cara cabeçote novo + Junta + Parafuros + Limpeza do radiador e valvula termostatica) vendi ela logo.
A segunda peguei ela com 8.500km 2003/2004 não andava levei ela na Lacombe Turbinas em Curitiba e mexeram na turbina e depois levei a um bombista pra mexer na bomba; melhorou só que fumava bastante mas como viajava muito e sempre com o pé embaixo. Com 177.000km
começou o drama agua e bolhas no radiador; Cabeçote + Juntas. O mecanico levou a uma recuperadora de cabeçote em Rio do Sul - SC
Montaram e não deu certo o jeito foi colocar um cabeçote novo. Troquei ela em seguida.
Foi quando peguei esta ultima nova 2005 HPE; revisões até 50.000km na agencia; deixei ela pra minha esposa e comprei outro veiculo pra viajar. Ai final do ano passado 27/12/2011 com 142.000km mesmos sintomas. Segundo mecanico amanhã vão fazer o teste hidrostatico no cabeçote. Mas nesta tudo se deu em função da valvula termostatica emperada. Foi feito teste nela e só abriu com 108 graus.
Só quero dizer que a Pajero é um carro muito resistente o unico problema dela é o Cabeçote ( Motor muito fraco, não evoluiram com o mesmo; esta no limite). Outro detalhe é que ando com ela sempre no limite.
E sempre mandava limpar o radiador com 50.000km/50.000km . ( EXterno e interno). Sempre aditivo da Mitsubishi.
Há esqueci de mencionar que na segunda o mecanico conectou mais um cabo terra do Motor/chassis pra descarga da energia estatica.
O que seria andar com ela sempre no limite?
Imperador!
05/01/2012, 11:29
Esse motor 2.8 da Pajero não tem defeitos.
Se esquentou, alguma coisa aconteceu. Bomba dágua, válvula travada, vazou água...
O cabeçote não dá problema sozinho.
Carlos A. C. Azevedo
05/01/2012, 14:18
Pelo visto nos 3 casos foi a termostatica que travou e ele nao deve ter percebido o ponteiro da temperatura.. Mas meu medo maior foi esse " Outro detalhe é que ando com ela sempre no limite."
marcelo_michelin74
06/01/2012, 12:59
Blz, Olha confesso que estava decidido a comprar uma pajero sport 2.8 a diesel, mas depois de ler estes relatos fiquei assustado. Vendi a minha cherokee a pouco tempo e este carro nunca me deu dor de cabeça, apenas a manutenção normal de um carro usado e com CA. Vendi exatamente com a intenção de comprar uma MIT a diesel. Agora estou pensativo. Na dúvida. Qual seria o melhor motor? 4M40? HPE? Qual o melhor ano? Enfim, agora preciso ser mais cauteloso com a nova aquisição, pois o que eu estou buscando é aliar robustez com prazer em dirigir e não ficar com o carro nas oficinas tentando achar um defeito sem solução. Realmente foi de assustar o relato do colega Ingo Rubens. Pajero = chaleira??
Sds, Michelin
SAPO-BOMBA
06/01/2012, 13:05
Como foi dito, o motor 4M40 não é um motor problemático... mas como qualquer motor, não aceita abusos e donos desleixados.
É a velha máxima: Sabendo usar e cuidar, nunca vai faltar...
Em tempo: Pajero Sport com motor 2.8 de 125cv é tudo de bom, se a manutenção estiver em dia.
Lewis Sw4
06/01/2012, 13:10
Marcelo ,
motor 2.5 da l200 hpe com 141 cv , ta muito longe de ser robusto , se voce procura motor confiavel , corre do 4M40 !!!!
abraco a todos
marcelo_michelin74
06/01/2012, 13:23
Marcelo ,
motor 2.5 da l200 hpe com 141 cv , ta muito longe de ser robusto , se voce procura motor confiavel , corre do 4M40 !!!!
abraco a todos
Agora sim que piorou. Tinha o 4M40 como um dos melhores motores da MIT, inclusive esta é a opinião de um especialista em motores a diesel da minha região. O jeito é economizar mais e comprar uma TOY. Tá difícil. Sei que não tem mágica, mas ao menos um modelo da Pajero Sport poderia ter uma nota superior a 5.
Sds, Marcelo
Rones Jr
06/01/2012, 20:29
O Lewis se confundiu Marcelo. O 2.5 HPE com 141 cv é o 4D56. O 4M40 é o cara!
Carlos A. C. Azevedo
06/01/2012, 21:09
Marcelo, calma, o 2.5 que é uma merda :mrgreen: é 4D56, o bonzão é o 2.8 4M40...
Não leva tudo o que lê a sério, é que nem wikipedia, tem gente que posta só pra falar besteira mesmo...
SAPO-BOMBA
06/01/2012, 22:02
Marcelo ,
motor 2.5 da l200 hpe com 141 cv , ta muito longe de ser robusto , se voce procura motor confiavel , corre do 4M40 !!!!
abraco a todos
Vc ao menos leu pra entender que ninguém falou de 4D56 aqui? E o 4M40 HPE tem 145cv, e não 141cv.
"Não leva tudo o que lê a sério, é que nem wikipedia, tem gente que posta só pra falar besteira mesmo..." [2]
marcelo_michelin74
09/01/2012, 19:12
Vc ao menos leu pra entender que ninguém falou de 4D56 aqui? E o 4M40 HPE tem 145cv, e não 141cv.
"Não leva tudo o que lê a sério, é que nem wikipedia, tem gente que posta só pra falar besteira mesmo..." [2]
Pessoal, obrigado pelos esclarecimentos. Estou animado novamente. Meu alvo agora e 4M40, qual seria o ano top de linha, 2004? (japonesas)
Sds, Michelin
Imperador!
09/01/2012, 19:38
Pessoal, obrigado pelos esclarecimentos. Estou animado novamente. Meu alvo agora e 4M40, qual seria o ano top de linha, 2004? (japonesas)
Sds, Michelin
4M40 equipa as Pajero Sport até o ano/modelo 2006/2006.
marcelo_michelin74
11/01/2012, 13:50
4M40 equipa as Pajero Sport até o ano/modelo 2006/2006.
Obrigado Cesar,
Michelin
Pessoal,
Sei que falando de Pajeros Sport/L200 esquentando, já temos vários tópicos, mas como o que aconteceu comigo foi interessante achei legal repartir com vcs.
Minha Pajero é uma das melhores séries (2002 2.8 diesel AT), e como já vimos em outros tópicos estava esquentando. Só esquentava em alto giro, ou seja, acima de 3k rpm e depois de pelo menos uns 10 minutos nessa situação. Ou seja, precisava andar a uns 120-130 km/h na estrada. Como isso não se faz constantemente, demorei a perceber. Mas aí comecei a perceber que na realidade ela não esquentava, ela jogava água para fora do radiador e por falta de água, esquentava. Todos me disseram a mesma coisa, que tb é comum em carros com cabeçote de alumínio: Junta do cabeçote ou problemas no mesmo :(:putz::parede:.
Mas como sou chato para aceitar na primeira vez que ouço, ou como dizem por aqui, não emprenho pelos ouvidos, resolvi pesquisar um pouco mais e algo me intrigava: Dentro da cidade ou andando a no máximo 2k-2,5k rpm, nada acontecia. Então, como ser problema no cabeçote? mesmo assim ainda fiquei na dúvida. Viajava e a mesma coisa, acelerava um pouco mais e tome água para fora... até que numa dessas viagens, por puro acaso, depois de ela ter esquentado por falta dágua, voltei com o AC desligado. BINGO!! ZERO de aquecimento!! E olha que abusei da velocidade, cheguei a 160km/h e nada. Então, não podia ser cabeçote :discordo:. Descobri tb que minha pajero já estava sem a válvula termostática e tb que não estava com a tampa do radiador correta, por isso demorava a jogar água para fora. Mais descobertas, o radiador já não era um original, mas nesse caso, para melhor, pois era maior e de latão, ou seja, mais resistente e mais capacidade refrigerativa. O problema era que como o radiador era grande, a pressão era maior e precisava de uma tampa maior que as comuns em Pajeros. Quando consegui achar a tampa do radiador correta, acabou o problema:-P, pelo menso até agora.
Bom galera, resumo, a tampa do radiador é uma coisa que trocam com muita facilidade e nem sempre põem o correto e como a pressão nesses motores, quando em alta é grande, ele pode jogar agua para fora, por falta de uma tampa correta e então esquentar, mas por falta dágua!!
caro Amigo a minha dá o mesmo defeito mas nao some um dedo de agua .... sabem me explicar o que é ???
Carlos A. C. Azevedo
16/02/2012, 21:46
Alf, ela esquenta na mesma situação, tanto com o ar ligado quanto desligado? aquele ventilador eletrico que fica pela frente do radiador tá funcionando?
Não reparei no ventilador eletrico mas... esquenta tanto com o ar ligado quanto desligado!!!!
CARO AMIGO ACABEI DE IR A GARAGEM E VERIFIQUEI A VENTUINHA DO VENTILADOR DIANTEIRO ELA ESTA COM UMA APARENCIA DESGASTADA E RASPANDO NO RADIADOR E VISIVELMENTE, NAO APARENTA TER FUNCIONADO MUITO RECENTEMENTE NÃO .
Carlos A. C. Azevedo
16/02/2012, 23:08
Não reparei no ventilador eletrico mas... esquenta tanto com o ar ligado quanto desligado!!!!
CARO AMIGO ACABEI DE IR A GARAGEM E VERIFIQUEI A VENTUINHA DO VENTILADOR DIANTEIRO ELA ESTA COM UMA APARENCIA DESGASTADA E RASPANDO NO RADIADOR E VISIVELMENTE, NAO APARENTA TER FUNCIONADO MUITO RECENTEMENTE NÃO .
Mesmo andando em alta velocidade os ventiladores não ajudam tanto, mas como os motores da mit, tanto o 2.5 quanto o 2.8 não tem um arrefecimento tão bom e qualquer ajuda é valida.
Tu já trocou o aditivo desse sistema? a tua é manual ou automatica?
:concordo:
criskalla
23/02/2012, 22:30
To com o mesmo problema na minha Sport 2004/05 HPE diesel. Quanto foi que você gastou Ingo? E ficou boa novamente ou tem que passar pra frente?
A primeira adquiri ela com 12.000Km 2000/2001 efetuando todas revisões em agencia até os 100.000km. com 125.000km começou a consumir agua verificando e completando constantemente. até os 138.000km retirado o cabeçote e estava todo corroido feito teste hidrostatico constatado cabeçote com micro furos ( esponja). De cara cabeçote novo + Junta + Parafuros + Limpeza do radiador e valvula termostatica) vendi ela logo.
A segunda peguei ela com 8.500km 2003/2004 não andava levei ela na Lacombe Turbinas em Curitiba e mexeram na turbina e depois levei a um bombista pra mexer na bomba; melhorou só que fumava bastante mas como viajava muito e sempre com o pé embaixo. Com 177.000km
começou o drama agua e bolhas no radiador; Cabeçote + Juntas. O mecanico levou a uma recuperadora de cabeçote em Rio do Sul - SC
Montaram e não deu certo o jeito foi colocar um cabeçote novo. Troquei ela em seguida.
Foi quando peguei esta ultima nova 2005 HPE; revisões até 50.000km na agencia; deixei ela pra minha esposa e comprei outro veiculo pra viajar. Ai final do ano passado 27/12/2011 com 142.000km mesmos sintomas. Segundo mecanico amanhã vão fazer o teste hidrostatico no cabeçote. Mas nesta tudo se deu em função da valvula termostatica emperada. Foi feito teste nela e só abriu com 108 graus.
Só quero dizer que a Pajero é um carro muito resistente o unico problema dela é o Cabeçote ( Motor muito fraco, não evoluiram com o mesmo; esta no limite). Outro detalhe é que ando com ela sempre no limite.
E sempre mandava limpar o radiador com 50.000km/50.000km . ( EXterno e interno). Sempre aditivo da Mitsubishi.
Há esqueci de mencionar que na segunda o mecanico conectou mais um cabo terra do Motor/chassis pra descarga da energia estatica.
muzetero
29/06/2012, 19:28
Olá, Acabei de fazer uma mega viagem de Santos-SP ao Jalapão.
A Bordo da minha pajero sport 2000, testando minhas proprias adaptações em virtude de problemas anteriores com a pickup l200.
Sujiro a Troca:
Radiador das pickups L200 é um pouco maior e serve perfeitamente ( A minha coloquei um radiador de uma l200 outdoor 2011 baixada).Detalhe é a tampa com abertura de 0.9, nesses radiadores novos, vem com a tampa de 1.1 bar, então é bom substituir.
2º coloquei um snorkel para tomada de ar mais fresco, isso ajudou bastante.
3º Adaptei de forma simples uma ventuinha eletrica ao lado da ventuinha do ar condicionado, acionada por um interruptor independente debaixo do painel. Ao trafegar em longas subidas, onde ocorre a redução de 4 marcha automatica para 3 marcha em torno dos 3000 aos 3500 rpm's ela ameaçava subir a temperatura eu acionava essa ventuinha e pronto! caia para baixo da metade.Mesmo com o ar condicionado ligado, msm pq para aqueles lados é quente pra "xuxu".
O mais legal é que descobri apos muitas pesquisas sobre motor 4m40 diesel automatico, quem tem pajero e gosta de dar uma mexidinha, já deve ter notado aquela "pecinha" preta com um chicote de 02 fios e um conector que fica presa por 2 parafusos fenda em cima da bomba injetora. Pois é, se vcs afrouxarem um pouco estes 02 parafusos fenda, esta peça tem um pequeno curso, e dependendo se estiver mais pralá ou mais pra cá, interfere diretamente no modo como as marchas são trocadas pelo cambio automatico.
Pra quem gosta de trocas de marcha mais rapidas, vire um pouquinho p um dos lados e p quem prefere uma esticadinha a mais basta virar no sentido contrario. Preste atenção, pois não é assim uma super diferença, mais que é bem legal é.Não precisa de mecanico nem nada, basta vc mexer e dar uma pequena voltinha pra ver como fica, se gostar escolha a posição e aperte os parafusos.
Detalhe, nos deslocamentos em estradas asfaltadas de boa conservação eu tb retirei o filtro de ar da minha, assim o ar entra um pouquinho mais forçado e tb melhora o desempenho.
Como em tantos outros topicos anteriores, não se esqueça de verificar:
*. Aditivo de radiador de boa marca,
*. Agua desmineralizada ou Agua de Chuva, que eu uso na minha para mistura do aditivo,
*.Valvula termostatica se esta funcionando corretamente, (ferva uma chaleira de agua e jogue a valv. dentro, com um termometro verifique se abre aos 76,5 graus.
*Bomba de agua, impossivel verificar suas condiçoes se não desmontar (só da pra ver se vaza ao seu redor).
AS PAJEROS SÃO EXCELENTES, NÃO TROCO A MINHA 2000 PORNENHUM OUTRO, BASTA PROCURAR SABER UM POUCO MAIS A RESPEITO, POIS SÃO CARROS PRODUZIDOS PARA OUTRO TIPO DE CLIMA, BEM MAIS AMENO DO QUE OS NOSSOS.
Voltando a questão da tampa, quando ela vai estragando, perdendo a pressão, ela vai avisando pois ao redor da garrafa do reservatório ou da própria tampa vão ficando verdes. Neste caso, por que esquenta? Por uma leitura da tampa incorreta da temperatura, quando a temperatura sobe ela evita a circulação de água e aí ela saindo pela garrafa ou pela própria tampa e começa a esquentar por que esta com pouco liquido de arrefecimento. Se você aumenta a velocidade a tendência é esquentar mesmo.
Se o sistema de arrefecimento estiver todo 100% ela não vai esquentar. Se a ventoinha estiver armando e desarmando legal e nada estiver verde, ou seja tampa legal, ela não vai esquentar. Outra forma de verificar se a tampa esta ok, seria o nível do reservatório, ele ficará inalterado por muito tempo. Não sendo a tampa, aí fatalmente será o radiador, com água ou sem água no reservatório, em baixa ou alta ele vai esquentar, principalmente se a ventoinha não estiver armando e desarmando legal.
Sendo a ventoinha acontece ao contrário, em baixa, trânsito pesado, como ela não arma para mandar aquele ventinho salvador, vai esquentar. Já em alta vai ter vento por todos os lados, ela não vai esquentar. Mas quando tudo esta ok, a ventoinha arma e desarma, várias vezes, numa boa.
Eu aconselho a todos a seguirem o manual e somente colocar o líquido de fábrica que já vem diluído. Portanto, somente ele no radiador, para uma vida mais longa dos componentes.
Sendo a tampa com defeito, vale observar que os motores a diesel usam a tampa 0.9 e a gasolina 1.1. A primeira custa por volta de R$152,00 e a segunda por volta de R$28,00. Acontece que a tampa da viatura a gasolina é fabricada no Brasil e a outra importada. Agora prestem a atenção nisto, o fabricante da tampa original para gasolina fabrica a mesma para diesel 0.9 e custa os mesmos R$28,00. Compre o líquido original, espere a viatura esfriar e complete no radiador e não no reservatório, garrafinha branca ao lado. Feito isto ela voltará a funcionar legal. Se a viatura for a diesel coloque somente tampa com a especificação 0.9 e a gasolina 1.1, caso contrário vai dar zebra.
Saudações 4x4.
marcíliorei
27/02/2013, 14:39
Olá amigos, tenho uma Pajero sport motor a diesel 2.5 modelo 2010, ela já está com 78000 KM, e noto quando vou subir uma ladeira íngreme, em of-Road, o ponteiro da temperatura começa a subir? Tenho dúvidas, motivo que antes tinha Uma cherokke sport 98 a gasolina e ela sempre marcou no meio a indicação da temperatura, isso forçando em subida no off-Road. Agradeço as opiniões.
SergioMedeiros
28/02/2013, 00:07
Amigo, nenhum carro é normal subir a temperatura, independente da condição de uso. Da uma revisada nos ítens já discutidos sobre aquecimento nas l200. Existem check lists de verificações para tentar identificar o problema.
As Pajero FULL nao.. Pajero Sport 2.5 Diesel tem centenas de relatos nesse forum.. Procura por "kit gelo" nesse forum.
fabricioengmec
28/02/2013, 16:18
Pajero sport não esquenta, pois apesar do motor ser o mesmo, o sistema de arrefecimento dela é melhor dimensionado que o das L200.
Não existem centenas de relatos sobre aquecimento da Pajero nesse forum não...
Dê uma revisada no sistema de arrefecimento, pois alguma coisa não está funcionando corretamente.
Uma dica de um experiente preparador que conheço é adicionar ao sistema de arrefecimento um fluído chamado Motul mocool, que abaixa a temperatura em até 15ºC.
Sempre usei a minha sem dó e nunca tive problemas.
Imperador!
28/02/2013, 17:31
Pajero sport não esquenta, pois apesar do motor ser o mesmo, o sistema de arrefecimento dela é melhor dimensionado que o das L200.
Não existem centenas de relatos sobre aquecimento da Pajero nesse forum não...
Dê uma revisada no sistema de arrefecimento, pois alguma coisa não está funcionando corretamente.
Uma dica de um experiente preparador que conheço é adicionar ao sistema de arrefecimento um fluído chamado Motul mocool, que abaixa a temperatura em até 15ºC.
Sempre usei a minha sem dó e nunca tive problemas.
X2!
Numa subida íngreme, desligue o OD se for daquelas de subir rápido. Se for muito íngreme, coloque em L ou 2, dependendo da necessidade.
fc_candido
09/05/2013, 21:06
Estava com uma pajero sport 2007 esquentando o ponteiro passando do meio e quase chegando no vermelho, fiz apenas 2 coisas que resolveu a gora o ponteiro nao passa do meio.
1- coloquei 200ml de querosene no radiador rodei 5 dias, depois troquei toda água+aditivo anticorrosivo mwm (apenas com função anticorrosivo e mais nada) após esses 5 dias o reservatório estava com bastante colesterol que veio do radiador, incrível como saiu sujeira desse radiador.
2- troquei a tampa do radiador 0,9 bar (a outra também era 0,9 bar) e dei uma pequena lixada com lixa fina na superficie interna do radirador onde faz pressao na borracha de vedacao menor da tampa, pois o mesmo estava cortando a borracha da tampa, bastava tirar e colocar a tampa umas 6 vezes para ela já cortar a borracha da tampa.
Resumindo radiador limpo+tampa ok=ponteiro no meio.
izaias inacio
10/05/2013, 23:43
boa dica amigo esta da lixa eu nao sabia ,
saulocar
24/08/2013, 21:06
galera sou novo aqui, estou para pegar uma Pajero 2.8 aut. 2005, so que é o seguinte, esse carro queimou a junta do cabeçote, ai o atual proprietário trocou a junta, mas continua queimando a junta, então ele disse que vai colocar um cabeçote novo completo original na concessionária para me passar o carro!
Então fui conversando com um mecanico que mexe com carro a diesel, ele disse pra eu nao pegar o carro, pois esses carros tem o motor "descartavel" e verdade? ele disse que se o carro ferveu o motor dilata, e fica com vazamentos, fumaçando.... procede isso?
gostaria da opinião dos amigos que tem o carro!
Silva_1982
24/08/2013, 21:36
galera sou novo aqui, estou para pegar uma Pajero 2.8 aut. 2005, so que é o seguinte, esse carro queimou a junta do cabeçote, ai o atual proprietário trocou a junta, mas continua queimando a junta, então ele disse que vai colocar um cabeçote novo completo original na concessionária para me passar o carro!
Então fui conversando com um mecanico que mexe com carro a diesel, ele disse pra eu nao pegar o carro, pois esses carros tem o motor "descartavel" e verdade? ele disse que se o carro ferveu o motor dilata, e fica com vazamentos, fumaçando.... procede isso?
gostaria da opinião dos amigos que tem o carro!
Saulocar, boa noite
Tenho uma Pajero Sport 2.8 2005 diesel e posso lhe dizer que o motor 4m40 é bom, claro que tudo depende de como o carro foi cuidado, quanto a troca do cabeçote se o serviço for bem feito e ainda mais com um cabeçote original creio que é tranquilo, na dúvida manda dar um revisada no radiador e tampa do mesmo e coloca o aditivo original deste motor pelo que me recordo as concessionarias mit já tem este aditivo em uma solução preparada de 9 litros a venda.
Eu estava pensando em trocar a minha há dias atrás mas conversando com alguns amigos entendi que está versão 2.8 HPE é a melhor configuração da Pajero Sport.
Abraço
Silva_1982
12/09/2013, 22:48
Amigos, boa noite
Estou com uma dúvida com a minha pajero, ontem a tarde estava muito quente algo em torno de 35º e eu fui até uma cidade próxima, fui na faixa de 100 km/h à 120km/h com alguns picos alem disto em ultrapassagens indo até uns 140km/h. Quando cheguei lá desliguei a pajero e ao ligá-la vi que a luz do sensor do 4x4 estava piscando, há poucos dias troquei o solenoide então fui conferir e vi que a mangueira de um conector havia rompido, fui até um mecanico conhecido meu e comprei um pedaço desta mangueira e troquei, pronto problema resolvido. Só que ao abrir o capô vi que o negócio estava quente, quase não dava para pegar na vareta que segura o capô, pergunto é normal isto? Minha Pajero é uma Sport HPE 2.8 2004/05. O ponteiro da temperatura sempre trabalha geralmente até um pouco acima do 1/4 não me recordo de ter visto alguma vez ele no 1/2 e pra cima jamais. Ela está com liquido de arrefecimento colocado na concessionaria e a tampa de 1.1BAR (original) aparentemente não baixa agua, anda muito bem, pergunto aos mestres este aquecimento é normal? Quanto a esta valvula termostatica como posso saber se ela possui? alguem tem fotos da localização da mesma na pajero sport 2.8?
No aguardo das vossas dicas e sugestões
Abraço
muzetero
13/09/2013, 07:45
Olá, eu sou um pouco suspeito pra te ajudar, porém vamos lá. Fique de frente para seu carro, abra o capô, observe seu radiador, olhe para a tampa do radiador. "Meça" mais ou menos 01 palmo para esquerda, agora " Meça" mais ou menos 01 palmo e 1/2 na direção do para-brisas, Você deve observar uma mangueira grossa saindo de uma peça "triangular " (a válvula termostática mora ali dentro) .Esta peça não fica muito lá em baixo, o que vc vê lá em baixo é a sua turbina, essa peça triangular possui 03 parafusos que para solta-los é necessário uma chave n.º 12 (se não me engano), basta abrir esta peça triangular e verificar se a válvula esta lá dentro.
Pessoal, vou dar minhas opiniões. Minha Pajero é uma 2.8 2002, com turbina ainda mecânica. Respondendo ao tópico do Saulo, me desculpe mas não concordo. Claro que carro depende do dono, mas o motor 4M40 é um dos melhores motores à Diesel. Ele privilegia alto torque em baixas rotações, bem diferente da Pajero 2006 em diante, que usa o antigo 2.5 da finada L200 Outdoor. Agora, você precisa entender que com este motor e este carro, você não pode e nem deve estar tentando acompanhar HILUX, Frontier, Ranger 3.0, Pajero Full e Triton. Esse carro é muito confortável, seguro, baixo custo de manutenção (comparado com outras caminhonetas), mas tem seus limites. Esse problema que relatou é devido à alguma trinca no cabeçote, que nem precisa trocar, basta retificá-lo. Aí é só manter trocas de óleo e filtros a cda 5.000 km, a cada 30.000km trocar o fluido de arrefecimento e curtir. Já fiz viagens inúmeras pelo Brasil, Já viajei com ela para lugares extremos como o jalapão, enfrentei riachos, muita lama, atoleiros e respeitando o limite dela, está maravilhosa. Tanto que nem penso em vende-la.
Na estrada, respeito o limite de 3.000 rpm e na cidade de 2.500 e curta sua máquina. Acima disso, vai consumir mais, e reduzir o tempo de vida útil.
Um abraço.
SergioMedeiros
13/09/2013, 12:10
O motor com certeza é bom e robusto... mas se já ferveu alguma vez pode estar condenado sim. Descartável não é, mas pode estar com sérios problemas como qualquer outro carro Diesel.
O grande problema de comprar carro Diesel é não saber o histórico... tem muita gente que deixa ferver e vende correndo, pois os problemas as vezes demoram um pouco para aparecer e podem ser maquiados.
Silva_1982
13/09/2013, 13:30
Olá, eu sou um pouco suspeito pra te ajudar, porém vamos lá. Fique de frente para seu carro, abra o capô, observe seu radiador, olhe para a tampa do radiador. "Meça" mais ou menos 01 palmo para esquerda, agora " Meça" mais ou menos 01 palmo e 1/2 na direção do para-brisas, Você deve observar uma mangueira grossa saindo de uma peça "triangular " (a válvula termostática mora ali dentro) .Esta peça não fica muito lá em baixo, o que vc vê lá em baixo é a sua turbina, essa peça triangular possui 03 parafusos que para solta-los é necessário uma chave n.º 12 (se não me engano), basta abrir esta peça triangular e verificar se a válvula esta lá dentro.
Amigo, vou dar uma olhada, obrigado. Quanto a abrir este local é tranquilo?!?
Outra situação qual o impacto de estar sem? O motor trabalha mais "frio"?!?
Suspeito que a minha não está sem a valvula pelo tal calor que tem no cofre do motor, inclusive essa semana quando deu aquele problema na solenoide fui trocar a mangueira e estava muito quente, encostei naquela lata que tem ao lado do motor (entre o motor e o solenoide do 4x4 e tava pelando de quente, pergunto aos amigos que tem pajero e l200 seria normal isto?
Desculpe aos questionamentos mas na minha cidade (interior) não tem mecanicos com muito conhecimento na área então a medida do possivel o cara tem que se "virar".
Forte Abraço.
Prezado Silva_1982, olha, a válvula termostática deve estar presente sempre. Se o ambiente for quente e os mecânicos disserem que não precisa, não caia nessa. Ela vai manter sempre seu motor na temperatura ideial e para o qual foi projetado. Isso leva a economia de combustível, vida útil do motor, etc. Digo isso por experiencia própria. Minha Pajero não tinha e terminei colocando. Em viagens, era comum numa descida o motor esfriar muito e depois da descida tem a subida, né? aí ele esquentava e esse choque térmico pode levar a trincas de cabeçote.
Seu problema de calor, pode ser a manta de isolamento que esteja faltando. Similar aquela que fica sob o capô.
muzetero
14/09/2013, 01:29
Amigo, vou dar uma olhada, obrigado. Quanto a abrir este local é tranquilo?!?
Outra situação qual o impacto de estar sem? O motor trabalha mais "frio"?!?
Suspeito que a minha não está sem a valvula pelo tal calor que tem no cofre do motor, inclusive essa semana quando deu aquele problema na solenoide fui trocar a mangueira e estava muito quente, encostei naquela lata que tem ao lado do motor (entre o motor e o solenoide do 4x4 e tava pelando de quente, pergunto aos amigos que tem pajero e l200 seria normal isto?
Desculpe aos questionamentos mas na minha cidade (interior) não tem mecanicos com muito conhecimento na área então a medida do possivel o cara tem que se "virar".
Forte Abraço.
Amigão, sem problema nenhum, são três parafusos estava conferindo na minha. Detalhe, aqui temos diversos proprietarios de pajeros, de variados anos e variadas configurações mecânicas. Cada carro em particular tem o seu "macete" o seu jeito particular de rodar, mas como te disse na outra mensagem, Eu tenho carros da linha mitsubishi há 13 anos, tive a oportunidade na vida de conseguir 02 zeros, hoje mantivemos uma tr4 da esposa e a minha " dinorá" Pajero sport 2000 com snorkel. O que posso te dizer é que é um baita carro, como disse um dos colegas há pouco, Tem os seus limites, costumo dizer que você poderá dar a volta ao mundo por diversas vezes com ela, até mesmo sem parar, mas se pretender dar a volta ao mundo com velocidades acima de 120km/h não vai chegar nem até a esquina.
Carros movidos a diesel (exceção as novidades com 190 cv ou mais) não são para correr, ultrapassagens longas, pé no fundo.Eles tem é uma enorme resistência e durabilidade, são para ir e voltar e durar.
Quanto a valvula termostatica, é o que disse no começo, cada qual usa de um jeito, Eu retiro a minha quando vou fazer minhas travessuras, a ultima de Itanhaém litoral sul de sp até figueiropolis d'oeste -MT, pro jalapão como tb disse um outro colega, tambem retiro, pois em alguns trechos ela tende a esquentar um pouco acima do normal mesmo, pelo simples fato de ser automatica. Um exemplo: Pra quem já foi ao Jalapão, o acesso para pedra furada é um areião bem fundo, e nesse caso ela patina muito, joga areia pra todo que é lado, mais é muito legal!
No meu uso do dia - a dia, eu recoloco a valvula e tudo bem, mesmo pq ainda tenho o "snorkell" que também dá uma mãozinha.
Meu primeiro motor rodou 320 e poucos mil kms, fui até a Argentina e comprei outro zerinho,na caixa e trouxe a lá bom brasileiro, documentei e já estou com mais 50 mil rodados ( lembra que eu disse no começo que é ano 2000), está paga não devo nenhuma parcela, não me preocupo com pequenos arranhões, o que quebra, quando quebra mando trocar, pra que um carrão do ano e ficar cheio de divida e quando ir passear com a familia ficar comendo salgadinho "marca rarnissss" e não poder pagar nem um sorvetinho pras crianças?
Então meu amigo cuide bem da sua e tenha certeza que é um excelente carro, as vezes dá uma pertubaçãozinha daqui ali, mas com esse forum quase tudo se resolve, eu mesmo já me socorri diversas vezes por aqui.
Abraço e boa sorte!!
christian
Silva_1982
14/09/2013, 18:53
Prezados "Ric945" e "Muzetero" agradeço e muito a vossa ajuda, amanhã, domingão, irei dar uma olhada na fera e vou ver se acho a tal valvula ....
Grande Abraço,
Marcelo Schuch
15/09/2013, 10:31
Prezado amigo Muzetero, tenho uma sport 2001 2.8 at e acho o carro maravilhoso, mas lendo o seu relato fiquei curioso. Se não quiser responder não tem problema, mas quanto pagaste no motor zero na argentina? Olhei na mit aki no rs ta 32k. Pergunto pq tenho ela a 1 ano rodei em torno de 50 km e na semana passada do nada quebrou uma biela e destroçou o bloco do motor,lembrando q sempre fiz as trocas de oleos e filtros a cada 5 km nunca esquentou e nem um outro problema. vou consertar o estrago e nao pretendo me desfazer da minha pajero, pois gostei muito dela, abraços a todos.
Silva_1982
15/09/2013, 14:50
Prezado amigo Muzetero, tenho uma sport 2001 2.8 at e acho o carro maravilhoso, mas lendo o seu relato fiquei curioso. Se não quiser responder não tem problema, mas quanto pagaste no motor zero na argentina? Olhei na mit aki no rs ta 32k. Pergunto pq tenho ela a 1 ano rodei em torno de 50 km e na semana passada do nada quebrou uma biela e destroçou o bloco do motor,lembrando q sempre fiz as trocas de oleos e filtros a cada 5 km nunca esquentou e nem um outro problema. vou consertar o estrago e nao pretendo me desfazer da minha pajero, pois gostei muito dela, abraços a todos.
Boa, tbm tenho curiosidade em saber o custo do "coração" da pajero sport 2.8 na terra dos hermanos, até pq pra mim fica próximo da argentina e do uruguai.
Abraço a todos.
Silva_1982
15/09/2013, 21:44
Prezado Christian e demais amigos,
Estava tentando verificar agora se a minha Pajero Sport 2.8 HPE possui a tal valvula termostática e depois de sofrer um tanto para chegar ao local (tirar os 2 parafusos nº12), ao tentar abrí-lo saiu um pouco de aditivo do radiador. Pergunto posso tirar abrir a peça aonde deve estar a termostatica ou ao abrir vai sair liquido de arrefecimento?
Se alguem puder me ajudar de imediato ficarei extremamente agradecido.
Abraços
Silva_1982
15/09/2013, 22:48
Prezado Christian e demais amigos,
Estava tentando verificar agora se a minha Pajero Sport 2.8 HPE possui a tal valvula termostática e depois de sofrer um tanto para chegar ao local (tirar os 2 parafusos nº12), ao tentar abrí-lo saiu um pouco de aditivo do radiador. Pergunto posso tirar abrir a peça aonde deve estar a termostatica ou ao abrir vai sair liquido de arrefecimento?
Se alguem puder me ajudar de imediato ficarei extremamente agradecido.
Abraços
Após o amigo SergioMedeiros me esclarecer que era normal sair um tanto do liquido de arrefecimento meti bronca e para minha surpresa a tal valvula termostatica estava lá(imagino que seja menos mal), tentei tirá-la para ver mas não consegui.
Agora resta saber o porque da temperatura da minha marcar no painel somente até 1/4. Será que é o tal sensor de temperatura?
Outra coisa quanto as tampas do radiador de 0,9Bar é tranquilo comprar no mercado livre ou tem que ser em concessionárias?
Abraço
muzetero
16/09/2013, 07:57
É normal sair o liquido (um pouquinho) sim, normalmente ocorre dela "colar" na parte do fundo, mas de acordo com o que vc disse, está tudo certo, não vejo a necessidade de vc retirar a peça de lá.A curiosidade era saber se estava lá, certo? Quanto a tampa do radiador, existem algumas que usam 1.1 bar e outras com 0.9 bar. Eu já usei as duas, hoje em dia estou com a 1.1 e só troco a tampa se for viajar para longe, aí coloco a de 0.9 bar. A Temperatura do seu carro está normal, ao que me parece, preste atenção em alguma subida mais longa, não pode ser muito curta, aí vc terá uma condição melhor de avaliação.
Veja um exemplo, se eu subir a imigrantes (litoral p/ SP) com o câmbio na letra D, próximo ao ultimo túnel a temperatura passa bastante do 1/2, não chega a assustar mais requer atenção, já quando passo a alavanca para a posição 3, ela vai de boa e a temperatura não passa da 1/2.Então avalie bem antes de gastar desnecessariamente.
Se vc quer ver algo muito importante, veja se o seu oleo de cambio já foi trocado! É muito importante que vc descubra se já foi trocado. (é obrigatória a troca entre 90 e 100 mil kms) poís caso não tenha sido efetuada, prejudica o cambio e tb o rendimento.Agora prepara o bolso, pq hoje essa troca de oleo + filtro de cambio na concessionaria + M.O. = R$ 1300,00 e infelizmente nosso carro não aceita outro que não o original, tem que ser o "diachooo" do Castrol.
Abçss!
Moipessoa
16/09/2013, 18:43
Silva,
provavelmente, apesar da válvula estar no lugar, algum mecânico usou o recurso de fazer 2 ou 3 furos na válvula para que tenha sempre agua circulante, independente da válvula estar aberta ou não. É uma forma de se antecipar a algum aquecimento em função da válvula eventualmente travar.
É a melhor maneira de se controlar a temperatura do motor? alguns dirão sim e outros serão radicalmente contra, mas é um recurso muito usado, principalmente para usos extremos.
quanto mais alto o giro, maior a necessidade da válvula estar toda aberta, e o correto é que com ela toda aberta (andando acima de 110 / 120 km/h) em local quente, que ela pare no meio do marcador do painel. se andar com o ar ligado, em qq velocidade de condução, irá ficar no meio, salvo para o pessoal que mora em locais muito frios.
SergioMedeiros
16/09/2013, 20:59
Silva,
provavelmente, apesar da válvula estar no lugar, algum mecânico usou o recurso de fazer 2 ou 3 furos na válvula para que tenha sempre agua circulante, independente da válvula estar aberta ou não. É uma forma de se antecipar a algum aquecimento em função da válvula eventualmente travar.
É a melhor maneira de se controlar a temperatura do motor? alguns dirão sim e outros serão radicalmente contra, mas é um recurso muito usado, principalmente para usos extremos.
quanto mais alto o giro, maior a necessidade da válvula estar toda aberta, e o correto é que com ela toda aberta (andando acima de 110 / 120 km/h) em local quente, que ela pare no meio do marcador do painel. se andar com o ar ligado, em qq velocidade de condução, irá ficar no meio, salvo para o pessoal que mora em locais muito frios.
Muito bem observado. Os dois ou tres furos da VT são recomendados inclusive pela MIT. Tem muita gente rodando aí com a VT furada pela própria MIT e nem sabe.
Silva_1982
16/09/2013, 21:35
É normal sair o liquido (um pouquinho) sim, normalmente ocorre dela "colar" na parte do fundo, mas de acordo com o que vc disse, está tudo certo, não vejo a necessidade de vc retirar a peça de lá.A curiosidade era saber se estava lá, certo? Quanto a tampa do radiador, existem algumas que usam 1.1 bar e outras com 0.9 bar. Eu já usei as duas, hoje em dia estou com a 1.1 e só troco a tampa se for viajar para longe, aí coloco a de 0.9 bar. A Temperatura do seu carro está normal, ao que me parece, preste atenção em alguma subida mais longa, não pode ser muito curta, aí vc terá uma condição melhor de avaliação.
Veja um exemplo, se eu subir a imigrantes (litoral p/ SP) com o câmbio na letra D, próximo ao ultimo túnel a temperatura passa bastante do 1/2, não chega a assustar mais requer atenção, já quando passo a alavanca para a posição 3, ela vai de boa e a temperatura não passa da 1/2.Então avalie bem antes de gastar desnecessariamente.
Se vc quer ver algo muito importante, veja se o seu oleo de cambio já foi trocado! É muito importante que vc descubra se já foi trocado. (é obrigatória a troca entre 90 e 100 mil kms) poís caso não tenha sido efetuada, prejudica o cambio e tb o rendimento.Agora prepara o bolso, pq hoje essa troca de oleo + filtro de cambio na concessionaria + M.O. = R$ 1300,00 e infelizmente nosso carro não aceita outro que não o original, tem que ser o "diachooo" do Castrol.
Abçss!
Caro Christian,
O óleo do cambio eu troquei qdo comprei ela para desencargo de consciencia, com 100 mil kms. A concessionária "brigou" e colocou o tal Castrol TQD ao inves do TQM (se não me engano).
Agora qto a tampa do radiador estou pensando em trocar, colocar a 0,9bar tendo em vista que está baixando um pouquinho de agua do reservatorio de expansão tipo de 1 a 2 cm por ano ou seja quase nada !!!
Silva_1982
16/09/2013, 21:40
Silva,
provavelmente, apesar da válvula estar no lugar, algum mecânico usou o recurso de fazer 2 ou 3 furos na válvula para que tenha sempre agua circulante, independente da válvula estar aberta ou não. É uma forma de se antecipar a algum aquecimento em função da válvula eventualmente travar.
É a melhor maneira de se controlar a temperatura do motor? alguns dirão sim e outros serão radicalmente contra, mas é um recurso muito usado, principalmente para usos extremos.
quanto mais alto o giro, maior a necessidade da válvula estar toda aberta, e o correto é que com ela toda aberta (andando acima de 110 / 120 km/h) em local quente, que ela pare no meio do marcador do painel. se andar com o ar ligado, em qq velocidade de condução, irá ficar no meio, salvo para o pessoal que mora em locais muito frios.
Amigo Moipessoa obrigado pelo comentário, não sabia deste detalhe, se por ventura tiver estes furos na VT acha que posso deixá-la ou devo substitui-la? Até hoje não me recordo do ponteiro da temperatura ter passado de 1/4. Diariamente quando vou para o trabalho (3,5 km de casa = 5 minutos) o ponteiro da temperatura começa a mexer apos uns 2 kms e vai até 1/4 geralmente.
Abraço
Silva_1982
16/09/2013, 21:46
Muito bem observado. Os dois ou tres furos da VT são recomendados inclusive pela MIT. Tem muita gente rodando aí com a VT furada pela própria MIT e nem sabe.
rsrsrs velho ditado meus amigos vivendo e aprendendo essa dos furos para mim é novidade.
Valeu a dica.
Silva_1982
16/09/2013, 22:59
Meus caros,
Help para o amigo rsrs, como faço para completar a agua do radiador pos verificação da valvula termostática? O amigo SergioMedeiros comentou que teria que tirar o sensor de temperatura e completar o aditivo até sair pelo local da tal cebolinha para garantir que não ficou ar dentro do motor.
Alguem teria fotos da localização deste sensor que eu teria que tirar (sensor de temperatura) procurei só pela foto dele e não achei o bixinho....
Quero ligar a caminhoneta mas fico com receio de ligá-la pos verificação da existencia da valvula termostatica pelo fato que saiu um bom tanto de aditivo. Deste modo gostaria de completar o aditivo.
Mais uma vez grato,
Alguém poderia me ajudar?? Tenho uma 2002, e quando viajo esquenta muito a parte interna perto do acelerador ficando um forno tanto para quem dirige quanto para o passageiro,só refresca se ligar o ar condicionado, mas não é sempre que gostaria de usar, tem alguma coisa errada ou isso é normal.Desde já agradeço.
EDSONGALIZA
24/03/2014, 19:16
!Depois de ler muito tenho um conselho p os donos de l200 e pajero que estão esquentando.
1 se esquentou vc pode já estar com o cabeçote com defeito as veses da p platinar mas dentro está trincado e cheio de micro furos , se tiver alguma dúvida sobre a recuperação do mesmo e melhor trocar o cabeçote e as juntas novas utilizando peças originais.
2 olhar logo a bendita válvula termostatica que tem dois defeitos crônicos .
Ela e feita p abrir quando está muito quente portanto quando abre não da tempo p esfriar o motor e o cabeçote vai p o saco.
Outro defeito ela tem a mania de travar. Travou esquentou e adeus cabeçote.
um conselho colocar uma vt que abra em temperatura menor e ou mandar abrir 3 furos na mesma fazendo que a água passe mesmo ela estando fechada fazendo que a temperatura do carro baixe
.3 de uma olhada na tampa do radiador elas ficam fracas com o tempo. Aquela que fica em cima do radiador .
4 trocar as palhetas do carro por uma de 11 pás ela melhora e muito a ventilação no radiador .desse tal kit gelo só essa palheta e que realmente vale a pena .um amigo do fórum me disse que colocou a palheta 11 pás da sprinter.
5 se vc gostar mesmo de 4x4 a brincar com o carro aconselho a colocar uma ventoinha auxiliar na frente do radiador de óleo . Me disseram que as da gm da certo . vc manda ligar no mesmo sistema do carro que faz funcionar o aturador viscoso da palheta de 11 pás.
6 falando em atuador da palheta esse tb com o tempo da defeito se for brincar no 4x4 ou fazer uma viagem p fora do Brasil aconselho a colocar um novo , ou mandar travar a peça direto . Quando o carro liga a palheta já vai esta esfriando a água como no opala antigo.
7 aos que tem veículos mais usados vale a pena da uma olhada nos sensores que marcam a temperatura do carro as vezes ela estão com defeito mostrando estar tudo ok e o carro ta fervendo
8 trocar a cebolinha do radiador por uma que arme mas cedo , portanto não deixando a água ferver .assim vai ligar o aturador da palheta de 11 pás e a nova ventoinha que ajudará a esfriar o carro tanto no radiador de óleo como no de água.
Junior-L200Power
25/03/2014, 00:44
Alguém poderia me ajudar?? Tenho uma 2002, e quando viajo esquenta muito a parte interna perto do acelerador ficando um forno tanto para quem dirige quanto para o passageiro,só refresca se ligar o ar condicionado, mas não é sempre que gostaria de usar, tem alguma coisa errada ou isso é normal.Desde já agradeço.
Amigo CECOM, isso acontece na minha S10...
É só vc deixar o seletor de ar na opção RECIRCULAÇÃO ao invés de deixar aberto pra entrada Externa!!
Assim ele fecha a entrada de ar externa e não entra mais ar quente com as janelas abertas!!
OK?!
Abraço!
jbartholomeu
14/04/2014, 23:57
ola colegas sou novo poraqui, e tbm estou com problema com minha pajero 2.8td, que esquenta quando sobo o giro, jogando agua fora, o motor foi feito, o radiador é de latao, esta sem valvula term, bomba dagua nova, e a tampa do rad é de 0.9. alguem pode me ajudar, pois tbm sou novo de pajero, e ja estou ficando louco, pois resolvi fazer o motor inteiro por causa deste probl, e continua do mesmo jeito. grato.
SergioMedeiros
15/04/2014, 10:35
ola colegas sou novo poraqui, e tbm estou com problema com minha pajero 2.8td, que esquenta quando sobo o giro, jogando agua fora, o motor foi feito, o radiador é de latao, esta sem valvula term, bomba dagua nova, e a tampa do rad é de 0.9. alguem pode me ajudar, pois tbm sou novo de pajero, e ja estou ficando louco, pois resolvi fazer o motor inteiro por causa deste probl, e continua do mesmo jeito. grato.
Ela tá jogando água pela tampa do radiador ou do reservatório de expansão? A temperatura chega no vermelho antes de jogar água?
Se fez o motor inteiro e continua o problema, o serviço foi mal feito.
SAPO-BOMBA
15/04/2014, 15:00
Acabou de fazer o motor e não tá usando válvula termostática??? Não faça uma economia porca dessas...
E digo mais: Mande revisar seu radiador, a tampa do radiador e a embreagem viscosa, se ambos estiverem OK, aí sim vc pode cogitar que o serviço foi mal executado.
carioca4x4
05/02/2015, 14:37
jbartholomeu, veja este fórum a partir da pagina 9 e verá o que fizemos. Tenho uma 3.5 gasolina e fervia igual a uma panela de pressão. Resolvi o problema, nunca mais esquentou. O radiador deste carro é grande e o eletro ventilador fica do lado direito. A outra metade do radiador ficava sem ventilação forçada por ventoinha e contava apenas com a adição de ar pela grade frontal no deslocamento do veículo em movimento. Ao lado desta instalei uma segunda ventoinha. Ficou show. Visite o link deste outro fórum e verá toda a discussão. Espero resolver seu problema de aquecimento, pois o carro é legal e ninguém merece ficar se preocupando com temperatura.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/133567-pajero-sport-v6-3-5-esquentando-me-ajudem-9.html#post2238461
acrogano
13/09/2015, 21:31
Boa noite
na semana passada estive com minha viatura Sport 08 diesel automático na Serra da Canastra
em subidas mais íngremes a temperatura chegava quase no vermelho e quando parava escutava o fluido fervendo
para subir a portaria 1 ela esquentou
ė normal?
o que devo fazer para não ter este problema?
troquei óleo antes de viajar e a água do radiador estava sempre no nível
percebi que desligando o ar condicionado ela esquenta menos.
isto tem solução?
Boa noite acrogano. Primeira coisa, nunca deixe esse motor esquentar amigo, não sei se pode ter ocorrido com o seu veículo, mais com o meu a temperatura chegou em 3/4 fazendo com que trinca-se o cabeçote e queimasse a junta.
É normal o carro esquentar um pouco mais do meio do marcador quando tem um esforço maior do motor, ainda mais esse motor que tem fama, mais não do jeito que você falou. O normal desse carro é trabalhar a temperatura de 90ºc e quando esquenta pode chegar até os 3/4.
No meu tópico falando da minha Sport 2007, o Walter da Camper falo sobre uma viagem que fez no deserto.
Confere ai o meu tópico e o que o Walter escreveu: http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/151827-pajero-sport-hpe-2-5-2007-compensa-ficar-ainda-ou-nao-me-ajudem-2.html
Eu recomendaria você checar seu sistema de arrefecimento, nunca tinha visto alguém dizer que quase chegou no vermelho.
Cuidado!
Abraço.
acrogano
13/09/2015, 22:04
Estou esperando a viatura da esposa sair da revisão para levar a minha para ver o que pode ser
fiquei assustado com a temepratura
fora do carro escutava o borbulhar do fluido do radiador
Acrogano, pelo que eu li (em outro tópico que participo), você fez o motor da sua Pajero?
Estou passando por problemas parecidos, se entrar no meu tópico vai ta la escrito tudo o que aconteceu.
Agora a minha viatura ta na concessionária, trocando os pistões, pois quando estava viajando a 1 mês atras, um pistão furou.
Desde lá até agora o carro ta na concessionária, e ultimamente estou pensando em trocar de carro.
O que você acha do Pajero Sport?
acrogano
13/09/2015, 22:22
Ola
a minha eu comprei a um mes
omantigo dono fez o motor pois estourou a Correia dentada
fez tudo, vi as notas de peça e serviços
quando peguei fiz todas as trocas de óleo e fluidos.
ficou zerada
nesta semana vou encostar em uma oficina aqui em Americana que o mecânico trabalhou 16 na mit
ele vai me dar a resposta. Pode ser o intercooler pode ser o ar ligado junto com o 4x4 e subida muito íngreme, sei la
mas deve ter solução.
gostei do carro
tenho uma vera Cruz e prefiro andar com a pajerona
Amatinho
13/09/2015, 22:40
Como estava o piso? Estava com 4x4 ligado?
tem um adesivo com aviso na porta do carro, de uso do 4x4 em piso muito aderente pode forçar a transmissão e aquecer tudo
Verifica a tampa do reservatório de água. Te indico colocar um ventilador extra no radiador de óleo pra ajudar na refrigeração.
Walter da Camper
14/09/2015, 14:56
De maneira nenhuma isso é normal.
No carnaval desse ano fiz toda a Canastra com a Sport 2010, sem qualquer problema de temperatura, usando muito ar-condicionado e pouco o 4x4, que somente precisei para subir/descer a Serra Branca e o morro do Carvão (que dá acesso ao alto da Babilônia), além de algumas brincadeiras no playground do Pula-Jeep.
Se a temperatura chegou próximo do vermelho, seu carro certamente tem algum problema, tipo, polia viscosa da hélice com defeito, válvula termostática travada, ou até mesmo a junta queimada deixando passar compressão para o circuito de água.
Independente disso, existem macetes para evitar o aquecimento de qualquer veículo em situações de grande esforço, uma delas é limitar o uso do 4x4 às situações de real necessidade, como relatei acima. A outra é, ao perceber o aumento de temperatura, adotar providências para que ela não chegue no vermelho, reduzindo a velocidade para aliviar o esforço do motor ou mesmo parar o carro (sem jamais desligar o motor, que deve esfriar na marcha lenta).
Um truque muito antigo, que anda meio esquecido ultimamente é usar o ar-quente da cabine para forçar o resfriamento do motor. Ao perceber o início do aquecimento, abre-se os vidros e liga-se o ar quente com o ventilador no máximo (sem recirculação). Vai gerar desconforto, mas é melhor do que empenar um cabeçote a centenas de km de casa.
amigo, se está borbulhando a água quando se desliga o carro, é a junta de cabeçote que já queimou, passei exatamente por esse problema com minha L200. No meu caso ainda tive que trocar o cabeçote pois trincou, vale lembrar que não adianta dar retífica nesse cabeçote, pois a taxa de compressão desse motor é muito alta, se der passe vai continuar esquentando... Sei que é triste, mas não tem solução... Eu rodei umas semanas depois que a minha esquentou desse jeito, e depois que desligava a água borbulhava no reservatório de expansão. Depois de uns dias deu calço hidráulico e ela não ligava mais.
eduardor
15/09/2015, 14:34
Também acho que a junta já era, esse barulho de água borbulhando com o carro desligado não é normal..
Abs,
Eduardo.
Cabral59
03/12/2015, 12:10
Pessoal, tenho uma Pajero Sport Diesel 2009/2010 que comprei usada. Quando comprei usava dirigindo pela cidade, no plano, e ela não apresentava problemas. Entretanto, em uma ida a Petrópolis, na serra, ela esquentou sem nenhuma justificativa para que isso acontecesse. Daí em diante foi um pesadelo e muito gasto até descobrir o problema. Fui em duas concessionárias, uma que me cobrou uma fortuna, e o problema continuava. Até que um mecânico mais interessado pegou e analisou melhor o carro. Ele descobriu que o radiador estava entupido, mas que o tal entupimento não era percebido no exame visual que os mecânicos em geral fazem. Ele é que, depois de ter eliminado todas as demais possibilidades (até o cabeçote já tinha levado retífica) resolveu retirar o radiador e ver a situação do fluxo de água dentro dele. Fez até um vídeo e me enviou mostrando que a água circulava por apenas 2/3 do radiador (por isso no plano não dava problema...). Bem, trocado o radiador, ele também instalou um ventilador extra. Agora não tenho mais problema nenhum com aquecimento, mesmo subindo as trilhas que de vez em quando faço. Boa sorte a todos.
Rafael de Campos
04/12/2015, 17:10
Boa tarde a todos!
Tenho uma Pajero Sport Diesel, fiz recentemente Floripa - João Pessoa-PB carregando uma carretinha, mas antes de vir reprogramei o modulo dela, subindo a potencia para 195cv, ficou o bicho! ela em nenhum momento dos 4 mil km esquentou ou sinal disso.
Acredito que devemos cuidar das nossas viaturas com o que hà de melhor, Elf alta temperatura e se puder dar aquela incrementada na potencia, vai andar com menos rotação ( excelente para conservar ).
a proposito alguem tem ideia de quanto tempo dura um motor? rs
517934
skullspyder056
13/12/2015, 20:04
Puxa eu devia ter visto esse post a dois anos atras, quando comprei a minha Pajero 2002 sport, uma semana depois fiz uma viagem para Caldas Novas, 200km, ela tinha um vazamento que o vendedor disse que não era nada. Resumindo quando voltamos não vi o ponteiro subir, pois estava acostumado a ver uma lampada no carro antigo(Palio Adventure), enfim, tive que trocar o cabeçote coloquei um recondicionado, morri em 2000 pratas, fora mão de obra. Enfim fui a vários mecânicos e ainda permaneceu o problema, velho fiz o motor em outro mecânico mais 7000 pila, cara e a água continuava a sumir. andei direto com uma garrafa de água para completar. Bom como não entendia nada de carro gastei muito rodando em oficinas, a gota d'agua, foi quando fui a uma oficina pois a camionete falhava rodava e apagava, rodava e apagava, levei num pilantra que disse que tinha que abrir o motor e que eu deveria ter cuidado que poderia dar calço hidráulico, enfim ja não tinha mais grana, bem parei a camionete, depois de sete meses só fazendo funcionar pra não parar de vez. Enfim um dia um camarada mecânico me fez uma visita, e mostrei o estado da camionete que ele inclusive havia resolvido um problema de turbo...bom quando liguei ele ja matou a xarada: Bomba de Disel! levou trouxe e vruuummmm vrummm, ela só parou quando foi detectado um problema no alternador. Desde então rodo com ela sem problemas. Quase...pois tenho notado que ela tem largado uma fumaça preta do escapamento e o que mais me irrita desde que comprei é a barulheira que faz na traseira, ja desmontei toda a traseira tirei as "bacias" a "carenagem" da porta e estou andando em nada e o barulho continua. Não sei o que fazer! ...---... me ajudem!
skullspyder056
13/12/2015, 20:07
Resolveu o problema velho?
Boas meus amigos do 4x4 Brasil, sou novo aqui e venho tentar sanar um duvida:
Tenho uma Pajero sport ano 2000, motor 2.8 diesel, 4x4, cambio mecanico... Estou com o seguinte problema, minha camioneta esquenta na estrada com facilidade, a agua toda vai embora pelo suspiro do reservatório fica borbulhando até ir embora na forma de vapor, mas o que me intriga é que eu ando diariamente entre 3 a 4 hrs dentro da cidade, sem parar e algumas vezes até mesmo sem desligar o motor e a temperatura de mantem pouca coisa abaixo do meio e nao baixa nada de agua!
Serviços feitos...
A mangueirinha que sai de cima do radiador para o reservatório estava entupida e acabou tricando o plastico do radiador, foi trocado essa pessa em uma oficina especializada aqui de minha cidade.
A camioneta esta sem a valvula termostática.
Correia do compressor do Ar-condicionado foi trocada.
Aqui na cidade onde moro, temos precariedade em mao de obra especializada e os mecanicos nao sabem dizer o que pode ser, to pensando no radiador, o que vcs me dizem?
Junior84
07/02/2016, 12:22
tive mesmo problema com minha ranger a poucos dias. na cidade não esquentava, apenas em viagens na br em alta velocidade.
O problema pode ser junta do cabeçote queimada
tive mesmo problema com minha ranger a poucos dias. na cidade não esquentava, apenas em viagens na br em alta velocidade.
O problema pode ser junta do cabeçote queimada
Grande amigo, estava baixando agua tbm? caso seja a junta, nao iria misturar agua ao oleo do motor?
Arildo MT
07/02/2016, 17:25
Grande amigo, estava baixando agua tbm? caso seja a junta, nao iria misturar agua ao oleo do motor?
Não necessariamente, pode jogar compressão no sistema de refrigeração expulsando a agua, tambem pode ocorrer por ploblemas na tampa do radiador, bloco com trinca, entre outros, comece pelo mais barato, teste, leve em alguem que entenda, só de estar sem valvula já é indicio de outras zicas no sistema.
Resumindo, cabeçote trincado.
Não perde água no trânsito urbano porque a pressão exercida no motor é bem menor, pois anda em baixa rotação.:concordo:
Junior84
08/02/2016, 10:36
A água não misturava com o óleo, é como o amigo Arildo eletricista falou.
SergioMedeiros
08/02/2016, 17:11
Vc tem a Pajero a quanto tempo? Sentiu que o rendimento dela baixou?
Como o Glaicon falou, tem grandes chances do problema ser na junta ou cabeçote trincado/empenado. Porém pode ser um pouco mais simples... como na estrada normalmente viajamos a uma velocidade constante, e o giro relativamente baixo, pode ser que ela esteja com baixo rendimento e voce esteja compensando isso pisando mais no acelerador.
Caso a turbina esteja ruim, voce tem pouco ar na admissão, e consequentemente acaba pisando mais pra compensar essa falta. O problema é que nesse caso terá mais óleo diesel na camara, com pouco ar, tornando assim a mistura pobre e consequentemente aquecendo muito os pistões. Se teu sistema de refrigeração não estiver 100%, vai aquecer! Pede pra alguem ir atras de vc na estrada ver se ela não está fumaceando preto no escapamento... se for é mistura pobre e isso causa aquecimento também. Na cidade voce não sentiria tanto pois a rotação não é constante, o que acaba mascarando o problema.
Vc tem a Pajero a quanto tempo? Sentiu que o rendimento dela baixou?
Como o Glaicon falou, tem grandes chances do problema ser na junta ou cabeçote trincado/empenado. Porém pode ser um pouco mais simples... como na estrada normalmente viajamos a uma velocidade constante, e o giro relativamente baixo, pode ser que ela esteja com baixo rendimento e voce esteja compensando isso pisando mais no acelerador.
Caso a turbina esteja ruim, voce tem pouco ar na admissão, e consequentemente acaba pisando mais pra compensar essa falta. O problema é que nesse caso terá mais óleo diesel na camara, com pouco ar, tornando assim a mistura pobre e consequentemente aquecendo muito os pistões. Se teu sistema de refrigeração não estiver 100%, vai aquecer! Pede pra alguem ir atras de vc na estrada ver se ela não está fumaceando preto no escapamento... se for é mistura pobre e isso causa aquecimento também. Na cidade voce não sentiria tanto pois a rotação não é constante, o que acaba mascarando o problema.
Tenho ela a 5 anos, o rendimento dela se mantem nos 9 a 10 km/l, desde que peguei ela nao senti que ela tenha perdido força, ja troquei a tampinha do radiador mas ela continuou baixando agua, vou falar com o mecanico e derrepente teremos que ver o cabeçote mesmo... A respeito da turbina, tem algum jeito de saber se ela esta com folga? (tipo algum barulho)
Emerson pajero sport09
09/02/2016, 17:24
concordo com as opinioes postadas...iniciar eliminando etapas..da mais barata (tampa) até retifica cabeçote ou manutenção de turbina...
uma dica interessante e não sei se os colegas concordam...a manutenção da minha pajero 2009 2.5 sport faço numa oficina especializada 4x4...e sobre a troca da agua do radiador eles mesmo me recomendaram que faça na mitsubishi..dizem que o produto original é inigualavel..que acham...
outra coisa...ando pe leve na vtr...110 km h, alguem anda a mais que isso...na estrada..em longas viagens...abç
SergioMedeiros
10/02/2016, 14:11
Tenho ela a 5 anos, o rendimento dela se mantem nos 9 a 10 km/l, desde que peguei ela nao senti que ela tenha perdido força, ja troquei a tampinha do radiador mas ela continuou baixando agua, vou falar com o mecanico e derrepente teremos que ver o cabeçote mesmo... A respeito da turbina, tem algum jeito de saber se ela esta com folga? (tipo algum barulho)
Me corrijam se estiver errado, mas essa turbina não é a TGV.... assim o melhor jeito pra ver se está com problemas é tirar a mangueira do caracol frio, onde o ar sai da turbina em direção ao intercooler e verificar se tem folga no eixo rotor. Também verificar nessa mesma mangueira o acumulo de óleo, que não pode ser muito.
A melhor forma de monitorar no dia a dia uma turbina é ter um manometro instalado e acompanhar a pressão feita na admissão. Se começar a cair vai conseguir verificar a mudança de comportamento no instrumento.
Porém nada melhor do que levar a alguma empresa especializada em turbinas e que seja de confiança.
Sandro Marcio
11/05/2016, 14:39
Boa tarde peçoal. Sou novo aqui no fórum. A cinco messes comprei uma Pajero Sporte 2002 com 178000 km ela até hoje não esquentou comigo mas vendo as reclamações fiquei com o pé atrás vcs acham que eu deveria colocar o quite gelo nela
Sandro Marcio
11/05/2016, 14:40
Esqueci de dizer ela é 2.8
Walter da Camper
11/05/2016, 20:29
Fique tranquilo. 2.8 não costuma dar problema de aquecimento.
Esqueci de dizer ela é 2.8
Sandro Marcio
12/05/2016, 14:45
Valeu Walter muito obrigado
Labriola
13/11/2016, 20:38
Pessoal tenho lido bastante sobre o assunto, acontece que comprei uma pajero 2008 2.5 diesel com 150.000 Km e meus problemas começaram.
Mas o que esta me deixando muito preocupado é justamente o caso dela esquentar na rodovia.
Havia um pequeno vazamento na junta do cabeçote e levei a um mecânico que sugeriu a troca da junta, como precisava trocar as correias achei que seria melhor trocar tudo.
Pois bem foi ai que começou os problemas, após a troca da junta do cabeçote e a junta do carter tambem quando ando em rodovias a caminhoneta esquenta a ponto de ter que parar.
Levei a um proficional referencia em turbinas o qual me disse que o sistema de pressurização esta ok, levei a um proficional de radiadores e ele me sugeriu a troca da tampa de cima do radiador que estava trincada, troquei e nada de parar de esquentar.
Verifico na minha garagem todos os dias algumas gotas de óleo mesmo após estas mexidas...
Estou trocando nesta semana a bomba de agua e a tampa do radiador, espero que isso resolva o problema.
Verifiquei que não esta baixando agua e nem misturando com óleo.
Tambem vou levar para ver se os bicos injetores estão bons pois ela esta perdendo potencia depois de algum tempo andando e o consumo ficou muito alto, esta fazendo 6 km por litro na cidade e 7 na rodovia, antes de mexer fazia 8 na cidade e 10 na rodovia.
Tambem fiz o teste de pressão do motor e folgas dos anéis e estão tudo OK !
O mecânico disse que tambem pode ser algum problema no módulo pois a turbina esta ligada direta sem passar pela valvula solenoide, inclusive até troquei esta valvula e tentamos ligar porem não funcionou, falta aterramento no plugue, só esta chegando o sinal em um polo.
Alguem passou por algo assim que poderia me ajudar, pois estou percebendo que o mecânico esta atirando para todo lado para tentar resolver sem saber ao certo a causa do problema e assim estou gastando em coisas que não são necessarias.
pedrocuba
15/11/2016, 18:09
Boas meus amigos do 4x4 Brasil, sou novo aqui e venho tentar sanar um duvida:
Tenho uma Pajero sport ano 2000, motor 2.8 diesel, 4x4, cambio mecanico... Estou com o seguinte problema, minha camioneta esquenta na estrada com facilidade, a agua toda vai embora pelo suspiro do reservatório fica borbulhando até ir embora na forma de vapor, mas o que me intriga é que eu ando diariamente entre 3 a 4 hrs dentro da cidade, sem parar e algumas vezes até mesmo sem desligar o motor e a temperatura de mantem pouca coisa abaixo do meio e nao baixa nada de agua!
Serviços feitos...
A mangueirinha que sai de cima do radiador para o reservatório estava entupida e acabou tricando o plastico do radiador, foi trocado essa pessa em uma oficina especializada aqui de minha cidade.
A camioneta esta sem a valvula termostática.
Correia do compressor do Ar-condicionado foi trocada.
Aqui na cidade onde moro, temos precariedade em mao de obra especializada e os mecanicos nao sabem dizer o que pode ser, to pensando no radiador, o que vcs me dizem?
se tá saindo bolhas do suspiro do reservatório é pq o cabeçote está rachado. Vc nunca vai ver as rachaduras pq são micro-fissuras.
As bolhas são consequencia do ar de dentro do cilindro entrando no sistema de refrigeração por causa das rachaduras. O gás resultante da queima entra no sistema de refrigeração e reduz a eficiência do mesmo (esquenta) e também, devido à sua alta temperatura, faz a água evaporar (perda de água).
Eu já troquei 2x o cabeçote da minha. A conta é salgada mas não é nenhuma absurdo não. Vc tem bons cabeçotes novos no mercado por 1-2k. E a MDO são + 1k.
Isso geralmente acontece quando em algum evento o carro esquentou demais (antes de trincar), por ex comigo foi uma valvula termostática travada ,que fez o motor superaquecer. Ele superaquecido trinca e ai só trocando mesmo
pedrocuba
15/11/2016, 18:11
Pessoal tenho lido bastante sobre o assunto, acontece que comprei uma pajero 2008 2.5 diesel com 150.000 Km e meus problemas começaram.
Mas o que esta me deixando muito preocupado é justamente o caso dela esquentar na rodovia.
Havia um pequeno vazamento na junta do cabeçote e levei a um mecânico que sugeriu a troca da junta, como precisava trocar as correias achei que seria melhor trocar tudo.
Pois bem foi ai que começou os problemas, após a troca da junta do cabeçote e a junta do carter tambem quando ando em rodovias a caminhoneta esquenta a ponto de ter que parar.
Levei a um proficional referencia em turbinas o qual me disse que o sistema de pressurização esta ok, levei a um proficional de radiadores e ele me sugeriu a troca da tampa de cima do radiador que estava trincada, troquei e nada de parar de esquentar.
Verifico na minha garagem todos os dias algumas gotas de óleo mesmo após estas mexidas...
Estou trocando nesta semana a bomba de agua e a tampa do radiador, espero que isso resolva o problema.
Verifiquei que não esta baixando agua e nem misturando com óleo.
Tambem vou levar para ver se os bicos injetores estão bons pois ela esta perdendo potencia depois de algum tempo andando e o consumo ficou muito alto, esta fazendo 6 km por litro na cidade e 7 na rodovia, antes de mexer fazia 8 na cidade e 10 na rodovia.
Tambem fiz o teste de pressão do motor e folgas dos anéis e estão tudo OK !
O mecânico disse que tambem pode ser algum problema no módulo pois a turbina esta ligada direta sem passar pela valvula solenoide, inclusive até troquei esta valvula e tentamos ligar porem não funcionou, falta aterramento no plugue, só esta chegando o sinal em um polo.
Alguem passou por algo assim que poderia me ajudar, pois estou percebendo que o mecânico esta atirando para todo lado para tentar resolver sem saber ao certo a causa do problema e assim estou gastando em coisas que não são necessarias.
veja se sai bolhas no suspiro do radiador quando vc acelera, com o carro parado mesmo. Se for isso, é cabeçote rachado tb.
Olá, sei que o tópico é mais antigo mas não custa dar um palpite.
Penso que os carros tem que ter a válvula termostática. Alguns mecânicos retiram essa peças mas acredito que ela não está ali à toa.
O que pode acontecer:
creio que o provável é que com a circulação constante da água, seu motor pode iniciar o trabalho muito mais frio do que deveria.
A principio pode parecer bom, mas acredito que todo motor tem uma temperatura ideal de trabalho e que a variação brusca pode significar uma retração abrupta por conta do resfriamento rápido e isso podendo levar a problemas como desgastes e trincas.
Penso que a válvula termostática é uma peça de grande importância para fazer com que as variações de temperatura ocorram com uma curva menos aguda.
Quanto à qualidade dessa peça, penso que o ideal é que seja original e trocada num prazo médio como preventiva. Assim como se faz substituição das correias, fluidos e etc. assim também deveria ser feita a troca programada da válvula termostática.
Essa é minha opinião, sei que muitos defendem a retirada deste item, mas ... eu prefiro não arriscar.
Um forte abraço, Hugo Sérgio - PY4BIE.
Está corretíssima sua afirmação, Hugo. A função da válvula termostática é fazer com que o motor trabalhe sempre na temperatura ideal.
Ricardo Barboza
27/11/2016, 12:32
Boa tarde pessoal sou novo aqui no fórum e novo também em 4x4 sou mecânico de auto mais não trabcom diesel ,e gostaria de deixar minha experiência .
Recentemente comprei uma Pajero full 2005 3.2 hpe , depois de muita procura achei uma no preço que queria e estado de conservação adequado , quando fui comprar ela estava com problema de aquecimento o antigo dono me deu um desconto e resolvi encarar,pois tive que trocar o cabeçote coloquei um da mdo mesmo só q mesmo assim não estava satisfeito com a temperatura ainda trabalhando no meio mais uma coisa que me intrigante é que a mangueira de cima muito quente e a debaixo praticamente fria (sintoma de válvula termostática) comprei uma nova original pois não mudou nada ,pois examinando o sistema de circulação concluí que não fazia sentido a válvula trabalhar na mangueira de baixo do radiador porque o radiador sempre vai estar gelado pois a ventoinha vira direto e a válvula só abriria quando o motor estivesse derretendo .
O que eu fiz ! Retirei a válvula termostática original e coloquei uma na mangueira de cima do radiador ficou perfeito a válvula abre passa a temperatura para o radiador e ele esfria a água para o motor agora está ocorrendo a troca de temperatura. Desculpa pelo tamanho do Post obrigado
Arildo MT
27/11/2016, 13:14
Muito bom Ricardo, se possível adicione fotos e descrição detalhadas das peças e adaptação.
Ricardo Barboza
27/11/2016, 16:03
539591539592539593539594
Boa tarde, foi utilizado uma válvula termostática da F1000 91 de 71 graus a reta e um espigão de 0.5 polegada.
Segue as fotos.
Qualquer dúvida estou a disposição.
Gustavo lidbom
28/05/2017, 19:38
539591539592539593539594
Boa tarde, foi utilizado uma válvula termostática da F1000 91 de 71 graus a reta e um espigão de 0.5 polegada.
Segue as fotos.
Qualquer dúvida estou a disposição.
Boa noite,
Estou querendo fazer esta modificação em minha pajero sport 2.5 2007 só queria tirar uma dúvida qual a função daquela mangueira mais fina?
moskamoc
19/01/2018, 14:21
Bolhas no suspiro do reservatório nao sao trincas no cabeçote. A agua evapora e vira vapor. Daí as bolhas. O motor Mitsubishi foi desenvolvido p países em que a neve é frequente. O marcador do painel nunca, mesmo empurrando com o dedo, nunca saiŕá do meio. E o problema acontece nao só na estrada onde o motor é mais exigido, mas em subidas onde o motor gira mais alto e o sistema falho de arrefecimento não recebe o vento gelado dos países onde se neva. O uso do ar condicionado piora pq o condensador esquenta absurdamente e transfere o valor tpdo pro radiador de água por estar à frente e bem próximo. Faça o teste. Na estrada numa descida longa em alta velocidade, olhe o ponteiro da temperaturtemperatura chegar quase no 0 e na cidade, ligue o ar no máximo e deixe o carro parado por uns 20 minutos ou andando devagar. Depois desligue o motor é espere uns 30 segundos pra ouvir as bolhas saindo da mangueira. Algumas vezes até água foge do reservatório. O problema é que o motor foi produzido p funcionar com a água dentro em 110 graus pq a temperatura ambiente de até 10 graus negativos manteriam a carcaça do motor em 60 graus e a água do radiador 60 graus. No Brasil isso é inviável. Ou seja vai ferver o tempo todo.
Júlio César Corrêa Carval
13/05/2019, 16:25
Boa tarde, estou estudando a hipótese de comprar uma Pajero Sport hpe 2.5 automática, alguém sabe informar se as fabricadas em 2010 e 2011 ainda tem o problema de aquecimento do motor? Apartir de que ano é confiável comprar uma dessas?
desolrac
19/07/2021, 13:38
Prezados, boa tarde.
Esses dias fui para a serra da canastra e ao subir um longa ladeira em estrada de terra com o 4x4 acionado a viatura aqueceu até chegar próximo do vermelho. Parei antes de chegar, desliguei o motor, porém notei que o tanque de expansão estava borbulhando. Como a temperatura não baixava com o motor desligado, liguei novamente e deixei em marcha lenta. Aos poucos a temperatura baixou e voltou ao normal.
Fato é que o funcionamento dela é normal no dia-a-dia, não aquece nem nada, na cidade e na estrada, mas sempre andando no máximo a 110km/h. Isso não me preocupa, já que não sou de correr.
Agora o problema é esse negócio de esquentar na subida. Pesquisando sobre o problema encontrei informações acerca da hélice de 11 pás. A que está no meu carro é a original. Será que trocando essa hélice (e também a polia viscosa) consigo resolver esse problema?
Alguma sugestão?
Grato.
Ed Carlos
Pajero Sport 2010 Diesel
desolrac
19/07/2021, 13:39
E o tal kit gelo, funciona?
E o tal kit gelo, funciona?
Ajuda sim, mas não é uma solução definitiva.
desolrac
20/07/2021, 09:42
Ajuda sim, mas não é uma solução definitiva.
Bom dia! Obrigado pela resposta!
Vamos colocar a hélice de 11 pás. Vamos também fazer um check-up geral do sistema de arrefecimento, inclusive a substituição do líquido.
Qualquer novidade aviso aqui. Se alguém mais puder ajudar agradeço!
Cuidar para não quebrar!
MR.TESCH
20/07/2021, 14:41
Antes de trocar a hélice eu verificaria a polia viscosa. Provavelmente ela não deve estar travando 100% - nesse caso nem adianta trocar a hélice.
Outro ponto - Ladeira íngreme e longas no fora de estrada: nessa situação sempre utilize a 4x4 reduzida. No modo normal de condução, a transmissão automática multiplica a força em baixa velocidade, fazendo o carro subir em qualquer ladeira, o problema é que o conversor de torque realiza um trabalho excessivo e com isso o fluido da transmissão esquenta muito. Como o sistema de arrefecimento da pajero também é utilizado para resfriar o fluído da transmissão - o carro ferve (principalmente no motor 2.5 4d56).
Quando vc aciona a 4x4 reduzida - a força continua sendo multiplicada pelo conversor de torque, porém a força também será multiplicada por meio das engrenagens - assim o conversor de torque trabalhará menos e o carros não ferverá.
Então fica a dica - Se vc tem uma pajero a diesel: no fora de estrada - sempre utilize a 4x4 reduzida e utilize tb as posições 2 e L da alavanca seletora (não utilizar somente a posição D) em (subidas íngremes, dunas etc....) além de forçar menos o carro, você terá muito mais controle sobre o carro e dependerá menos dos freios.
Walter da Camper
22/07/2021, 10:20
Valiosas dicas. Servem para qualquer carro automático.
Antes de trocar a hélice eu verificaria a polia viscosa. Provavelmente ela não deve estar travando 100% - nesse caso nem adianta trocar a hélice.
Outro ponto - Ladeira íngreme e longas no fora de estrada: nessa situação sempre utilize a 4x4 reduzida. No modo normal de condução, a transmissão automática multiplica a força em baixa velocidade, fazendo o carro subir em qualquer ladeira, o problema é que o conversor de torque realiza um trabalho excessivo e com isso o fluido da transmissão esquenta muito. Como o sistema de arrefecimento da pajero também é utilizado para resfriar o fluído da transmissão - o carro ferve (principalmente no motor 2.5 4d56).
Quando vc aciona a 4x4 reduzida - a força continua sendo multiplicada pelo conversor de torque, porém a força também será multiplicada por meio das engrenagens - assim o conversor de torque trabalhará menos e o carros não ferverá.
Então fica a dica - Se vc tem uma pajero a diesel: no fora de estrada - sempre utilize a 4x4 reduzida e utilize tb as posições 2 e L da alavanca seletora (não utilizar somente a posição D) em (subidas íngremes, dunas etc....) além de forçar menos o carro, você terá muito mais controle sobre o carro e dependerá menos dos freios.
Bom dia! Obrigado pela resposta!
Vamos colocar a hélice de 11 pás. Vamos também fazer um check-up geral do sistema de arrefecimento, inclusive a substituição do líquido.
Qualquer novidade aviso aqui. Se alguém mais puder ajudar agradeço!
Cuidar para não quebrar!
Depois compartilhe aqui os resultados, por favor.
Amigo leve no Claudio na Barra Sul Autocenter. A minha estava assim e ele deum um jeito.. Foi um mix de ..Eletroventilador Adicional, limpeza do Radiador, troca da Termostatica..
desolrac
26/07/2021, 13:07
Antes de trocar a hélice eu verificaria a polia viscosa. Provavelmente ela não deve estar travando 100% - nesse caso nem adianta trocar a hélice.
Outro ponto - Ladeira íngreme e longas no fora de estrada: nessa situação sempre utilize a 4x4 reduzida. No modo normal de condução, a transmissão automática multiplica a força em baixa velocidade, fazendo o carro subir em qualquer ladeira, o problema é que o conversor de torque realiza um trabalho excessivo e com isso o fluido da transmissão esquenta muito. Como o sistema de arrefecimento da pajero também é utilizado para resfriar o fluído da transmissão - o carro ferve (principalmente no motor 2.5 4d56).
Quando vc aciona a 4x4 reduzida - a força continua sendo multiplicada pelo conversor de torque, porém a força também será multiplicada por meio das engrenagens - assim o conversor de torque trabalhará menos e o carros não ferverá.
Então fica a dica - Se vc tem uma pajero a diesel: no fora de estrada - sempre utilize a 4x4 reduzida e utilize tb as posições 2 e L da alavanca seletora (não utilizar somente a posição D) em (subidas íngremes, dunas etc....) além de forçar menos o carro, você terá muito mais controle sobre o carro e dependerá menos dos freios.
Boa tarde! No caso teremos que substituir a viscosa também, tendo em vista que são modelos diferentes para as hélices.
Ademais, obrigado pelas dicas preciosas.
O carro ainda não fez a manutenção. Assim que fizermos e eu conseguir testar aviso aqui.
Obrigado, pessoal!
Ssfernandes
28/07/2021, 07:24
Alguém saberia me dizer qual a difetenca do motor 4d56 3 4d56t?
desolrac
11/10/2021, 03:05
Depois compartilhe aqui os resultados, por favor.
Boa noite! De lá pra cá fiz alguns testes e manutenções corretivas. Acabei levando o carro numa especializada Mitsubishi aqui da cidade. Quanto à temperatura está tudo ok e o funcionamento perfeito. O único problema que está me deixando preocupado é que o tanque expansão está vazando água pela tampa (não pela mangueira de saída). Não sei o motivo, posto que o carro tem andado com a temperatura até baixa depois das manutenções. Na especializada o mecânico chefe me informou que fizeram tudo que podia ser feito para melhorar a condução de temperatura e de fato melhorou, porém continua a vazar no tanque de expansão. Ele me disse que caso os reparos efetuados não resolvessem essa questão poderia ser a junta queimada.
Detalhe é que esse problema de vazamento de água começou recentemente, mais ou menos uma semana antes de ir para a oficina. Será que pode ter queimado mesmo?
Alguém teria alguma dica?
CarlosVCMoreira
24/10/2021, 21:53
Boa noite! De lá pra cá fiz alguns testes e manutenções corretivas. Acabei levando o carro numa especializada Mitsubishi aqui da cidade. Quanto à temperatura está tudo ok e o funcionamento perfeito. O único problema que está me deixando preocupado é que o tanque expansão está vazando água pela tampa (não pela mangueira de saída). Não sei o motivo, posto que o carro tem andado com a temperatura até baixa depois das manutenções. Na especializada o mecânico chefe me informou que fizeram tudo que podia ser feito para melhorar a condução de temperatura e de fato melhorou, porém continua a vazar no tanque de expansão. Ele me disse que caso os reparos efetuados não resolvessem essa questão poderia ser a junta queimada.
Detalhe é que esse problema de vazamento de água começou recentemente, mais ou menos uma semana antes de ir para a oficina. Será que pode ter queimado mesmo?
Alguém teria alguma dica?
Amigo, de um confere no nível do seu reservatório com o carro em repouso e verifique se não passou um pouco do nivel de fluido recomendado. Ao rodar a bomba d'agua pode estar elevando a pressão e a tampa estravaza o excesso.
desolrac
08/11/2021, 12:35
Boa tarde!
Mais um capítulo na Serra da canastra, o carro continua a elevar a temperatura em longas subidas na estrada de terra, onde a velocidade é baixa. Isso não ocorre, ou ocorre de forma menos perceptível, quando engatada a reduzida no 4x4 ou a L no câmbio automático. Já em locais menos acidentados, estradão e rodovia sem qualquer problema relacionado a aquecimento. A tampa do radiador foi trocada, hélice original travada, sistema limpo e radiador varetado e trocada sua parte de cima devido ao começo de uma rachadura. Conforme acima tem escapado água na tampa do reservatório de expansão (não pela mangueira de borracha do dreno existente nela, vaza no próprio corpo da tampa). Questiono: Vale mais uma tentativa de trocar a tampa do radiador pela original Mitsubishi? Existe alguma forma caseira de testar vazamento no cabeçote? Aguardo e desde já agradeço!
Boa tarde!
Mais um capítulo na Serra da canastra, o carro continua a elevar a temperatura em longas subidas na estrada de terra, onde a velocidade é baixa. Isso não ocorre, ou ocorre de forma menos perceptível, quando engatada a reduzida no 4x4 ou a L no câmbio automático. Já em locais menos acidentados, estradão e rodovia sem qualquer problema relacionado a aquecimento. A tampa do radiador foi trocada, hélice original travada, sistema limpo e radiador varetado e trocada sua parte de cima devido ao começo de uma rachadura. Conforme acima tem escapado água na tampa do reservatório de expansão (não pela mangueira de borracha do dreno existente nela, vaza no próprio corpo da tampa). Questiono: Vale mais uma tentativa de trocar a tampa do radiador pela original Mitsubishi? Existe alguma forma caseira de testar vazamento no cabeçote? Aguardo e desde já agradeço!
Desculpe, mas pelo relato o radiador deve estar um lixo.
Comprar um novo seria bem útil.
Não existe teste caseiro para saber se o cabeçote está trincado.
Todavia, se está vazando água pelo vaso expansor é porque o próprio cabeçote está realmente trincado, pois está a jogar pressão do motor para as galerias de passagem de água do próprio cabeçote, ou porque está havendo perda de pressão do sistema nas mangueiras ou no próprio radiador.
Num sistema sem pressurização a água ferverá a 100 graus celsius.
No sistema pressurizado o ponto de ebulição se eleva, dificultando a fervura.
Aliás, se a ventoinha já está travada é porque já tem histórico de aquecimento, e não foi resolvido adequadamente
Portanto, você precisa revisar todo o sistema, inclusive com a possível troca do cabeçote e radiador.
Boa sorte.:concordo:
desolrac
16/11/2021, 08:59
Desculpe, mas pelo relato o radiador deve estar um lixo.
Comprar um novo seria bem útil.
Não existe teste caseiro para saber se o cabeçote está trincado.
Todavia, se está vazando água pelo vaso expansor é porque o próprio cabeçote está realmente trincado, pois está a jogar pressão do motor para as galerias de passagem de água do próprio cabeçote, ou porque está havendo perda de pressão do sistema nas mangueiras ou no próprio radiador.
Num sistema sem pressurização a água ferverá a 100 graus celsius.
No sistema pressurizado o ponto de ebulição se eleva, dificultando a fervura.
Aliás, se a ventoinha já está travada é porque já tem histórico de aquecimento, e não foi resolvido adequadamente
Portanto, você precisa revisar todo o sistema, inclusive com a possível troca do cabeçote e radiador.
Boa sorte.:concordo:
Prezado, bom dia!
Obrigado pela resposta, no entanto os procedimentos mencionados na mensagem anterior foram realizados por mim (em oficina especializada aqui da cidade) exatamente por que persistiu o problema, conforme os relatos anteriores.
Contudo, fora esses trechos de subida acidentada o carro vem funcionando sem qualquer problema.
Aguardo outras sugestões.
Grato.
Boa tarde pessoal, tudo bem?
Acabei de passar por uma situação inusitada. Estava na Serra da Canastra e minha Pajero a gasolina 2008 começou a ferver, coisa que nunca havia acontecido. O líquido borbulhava no reservatório, entrou em ponto de ebulição e saiu grande quantidade de vapor com pressão pelo ladrão.
Sou rigoroso com a manutenção dos meus carros, mas por desconhecimento (gosto de mecânica, mas não sou muito entendido), eu nunca havia trocado a tampa do radiador, por achar que era uma simples tampa. Porém, por dentro dela existe uma válvula que controla a pressão do radiador. Esperei o carro esfriar, abrir a tampa e vi que a minha não tinha mais a válvula. Literalmente não tinha mais. Corroeu e parte dela deve estar dentro dos dutos (que irei limpar assim que chegar em casa). Coloquei uma tampa nova que consegui comprar em Capitólio (r$32,00), completei o radiador com água (só pra conseguir voltar pra casa) e voilá, o carro parou de esquentar.
Sei que para os mais entendidos é uma besteira, mas pode ajudar alguém menos experiente igual eu, que estava sozinho no meio do nada.
Só li posts falando de bomba d'água, termostática etc, mas não tinha visto alguém falando da joça da tampa.
Pode ser todo o resto (e tomara que não pq a conta seria bemmm maior), mas se for como o meu caso, bastou trocar a tampa.
Abraço!
Boa tarde pessoal, tudo bem?
Acabei de passar por uma situação inusitada. Estava na Serra da Canastra e minha Pajero a gasolina 2008 começou a ferver, coisa que nunca havia acontecido. O líquido borbulhava no reservatório, entrou em ponto de ebulição e saiu grande quantidade de vapor com pressão pelo ladrão.
Sou rigoroso com a manutenção dos meus carros, mas por desconhecimento (gosto de mecânica, mas não sou muito entendido), eu nunca havia trocado a tampa do radiador, por achar que era uma simples tampa. Porém, por dentro dela existe uma válvula que controla a pressão do radiador. Esperei o carro esfriar, abrir a tampa e vi que a minha não tinha mais a válvula. Literalmente não tinha mais. Corroeu e parte dela deve estar dentro dos dutos (que irei limpar assim que chegar em casa). Coloquei uma tampa nova que consegui comprar em Capitólio (r$32,00), completei o radiador com água (só pra conseguir voltar pra casa) e voilá, o carro parou de esquentar.
Sei que para os mais entendidos é uma besteira, mas pode ajudar alguém menos experiente igual eu, que estava sozinho no meio do nada.
Só li posts falando de bomba d'água, termostática etc, mas não tinha visto alguém falando da joça da tampa.
Pode ser todo o resto (e tomara que não pq a conta seria bemmm maior), mas se for como o meu caso, bastou trocar a tampa.
Abraço!
Boa informação, Edson.
Peça simples, mas muito importante.
E sendo a sua Sport modelo à gasolina, talvez nem tenha danificado o cabeçote.
A versão à gasolina suporta melhor o aquecimento.:concordo:
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