Regulagem carburador

[gpolachini]

Amigos,

Semana passada eu retirei o carburador do lerdinho para fazer uma limpeza, porem quando coloquei de volta o mesmo está desregulado.
O motor anda esquentando muito, o jeep está meio fraco e de vez em quando ele da uns estouros no escapamento.
Estou achando que a regulagem Ar/Combustivel está errada. Portanto gostaria de saber como faço essa regulagem, como vou saber qual é a proporção exata de ar e combustivel ?

Obrigado.

[MMesiano]

Amigos,

Semana passada eu retirei o carburador do lerdinho para fazer uma limpeza, porem quando coloquei de volta o mesmo está desregulado.
O motor anda esquentando muito, o jeep está meio fraco e de vez em quando ele da uns estouros no escapamento.
Estou achando que a regulagem Ar/Combustivel está errada. Portanto gostaria de saber como faço essa regulagem, como vou saber qual é a proporção exata de ar e combustivel ?

Obrigado.

Olá,

Vamos ver se eu consigo te ajudar.

Primeiro vou te passar umas dicas de limpeza que eu dei há um tempo atrás:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=19546

Como eu disse em outro tópico, não sou mecanico, mas eu faço a manutenção em quase tudo do jeep.

Se o seu motor for 6 CIL e o carburador original, vão duas dicas importantes: a principal peça a ser limpa é o Gicle que fica embaixo da cuba, na foto o numero 53.

Tem uma porca 13mm com gicle acomplado nela (53) e ainda dentro do orificio tem um outro que sai removendo-o com uma chave de fenda(51).

Lave-os bem e verifique se todas as passagens de gasolina estão desobstruídas.

Outra dica, é o embulo da injeção(29), aquela haste que tem uma molinha, essa molinha deve ter força o suficiente para jogar o conjunto todo para cima quando pressionada. Não pode agarrar ou ficar presa no fundo.

OBS: Não perca a bilha que fica dentro da cuba.

Feito isso, verificado boia (26) e etc.............vc deve regular.............

Dica para regulagem do ar: com o motor desligado, vire todo o parafuso (20) até fechar por completo. Daí de 3 voltas inteiras abrindo. Ligue o motor e regule o parafuso da marcha lenta(fica ali perto do 67). Depois com o motor já quente, vá virando e fechando o parafuso de entrada de ar até sentir que o motor vai morrer, neste ponto de uma volta e meia abrindo e está OK.

Não vou dizer que essa é a regulagem perfeita, porque vc tem que sentir e saber se a mistura está correta, mas pelo que eu li e como faço no meu jeep, esta é a regulagem mais perto do que deveria ser.

O pé ou base do carburador deve ficar suando e gelado quando a mistura fica boa.

Espero ter ajudado e se alguém tiver outra dica com relação a regulagem é só falar.

O caso dos estouros ""pode ser"" as velas sujas, retire as velas e limpe-as ou troque.

Um abraço,

[CJ 60]

O caso dos estouros ""pode ser"" as velas sujas, retire as velas e limpe-as ou troque.

Um abraço,

Ou até cabo de vela invertido

:concordo:

[MMesiano]

Ou até cabo de vela invertido

:concordo:

Boa......., quando vc diz invertido, é a ordem invertida, correto?

Alguém sabe a ordem dos cabos ?

Obrigado e um abraço,

[Jacimar]

Boa......., quando vc diz invertido, é a ordem invertida, correto?

Alguém sabe a ordem dos cabos ?

Obrigado e um abraço,


Olá ! a sequencia é : 1, 5, 3, 6, 2, 4, sendo 1 o mais perto do radiador, não esquecendo que o distribuidor gira no sentido anti-horário, um abraço !

[MMesiano]

Olá ! a sequencia é : 1, 5, 3, 6, 2, 4, sendo 1 o mais perto do radiador, não esquecendo que o distribuidor gira no sentido anti-horário, um abraço !

Jacimar,

Muito Obrigado, eu acabei achando os dados técnicos do motor em um site, mas não sabia por onde começar.

Aproveito e deixo os dados para que outros possam utilizar.

Um abraço,

[MMesiano]

Jacimar,

Muito Obrigado, eu acabei achando os dados técnicos do motor em um site, mas não sabia por onde começar.

Aproveito e deixo os dados para que outros possam utilizar.

Um abraço,

Jacimar,

Fiz um esquema rápido. È isso mesmo?

Abraços,

[Pablo.pinto2007]

Eu não sei nada sobre esse troço de ordem, mas o problema que você está relatando é muito parecido com o motor fora de ponto, motor esquentando, falta de rendimento, motor pesado para ligar, tudo isso é sintoma de fora de ponto, ou adiantado ou atrasado, em relação aos pipocos, pode ser que com o ponto desregulado, esteja causando, pois pipoco é caracterísco de ordem trocada (isso eu sei), então para solucionar o problema de ponto, basta afrouxar o parafuso da base do distribuidor e girar o distribuidor para um dos lados, com o motor ligado, se o motor ficar queimando redondo, é sinal que está próximo do ideal, mas pra deixar tinindo, tem que levar numa oficina para colocar a luz de ponto (estrobo).

Vê lá direitinho a ordem dos cilindros e depois vê o ponto!

Abraços!

[Dodger]

Estouro pelo escape pode ser sintoma de ponto muito adiantado, dá uma atrasadinha girando o corpó do disribuidor e vê se muda alguma coisa. Dá uma conferida tbém no estado das velas, se tiver ok e já num tiverem a lá a duas décadas, dá uma limpeza e boa, em caso de dúvida, coloca vela nova e pronto.

falou!

[NovatoF75]

Dica para regulagem do ar: com o motor desligado, vire todo o parafuso (20) até fechar por completo. Daí de 3 voltas inteiras abrindo.

O mesmo (3 voltas do parafuso) vale para o H40/44 ou H40 DEIS do OHC?

[Jacimar]

Jacimar,

Fiz um esquema rápido. È isso mesmo?

Abraços,

Bom dia prezado ! é isso mesmo . . . agora, dependendo de quão mexido foi o motor, troca de distibuidor, bomba de óleo e tal, o cilindro 1 na tampa do distribuidor pode estar um posição diferente da sua, no seu está as 12 horas, no meu está diferente só não lembro em que posição . . . um abraço !

[Rafaminc]

Amigos,

Semana passada eu retirei o carburador do lerdinho para fazer uma limpeza, porem quando coloquei de volta o mesmo está desregulado.
O motor anda esquentando muito, o jeep está meio fraco e de vez em quando ele da uns estouros no escapamento.
Estou achando que a regulagem Ar/Combustivel está errada. Portanto gostaria de saber como faço essa regulagem, como vou saber qual é a proporção exata de ar e combustivel ?

Obrigado.

Só a regulagem não deve alterar tanto o comportamento do motor. Observe se todos os giglês estão no lugar, se não perdeu a esfera do pistonete, se a boia não ficou muito alta ou baixa, deixando o motor afogado ou com falta de combustível, se a junta não está entupindo algum orifício...

[MMesiano]

Bom dia prezado ! é isso mesmo . . . agora, dependendo de quão mexido foi o motor, troca de distibuidor, bomba de óleo e tal, o cilindro 1 na tampa do distribuidor pode estar um posição diferente da sua, no seu está as 12 horas, no meu está diferente só não lembro em que posição . . . um abraço !

Jacimar,

Obrigado, na verdade quando fiz o desenho, não me importei com a ordem na posição da tampa, mesmo por que, estou desconfiado que o meu jeep apresenta os problemas citados, como eu deixei ele no mecanico mes passado para trocar algumas peças, inclusive o rotor, pode ser que o mesmo tenha encaixado a tampa invertida, ou até mesmo sem querer, trocou algum cabo de posição. Pois ele voltou mais travado para desenvolver e com algum estouros ao ligar.

Mas vou verificar e retorno. O cilindro 1 por uma foto que tenho aqui, está na posição do 3 no desenho.


Se você puder relatar em que posição está o seu para compararmos, seria interessante, de qualquer forma, obrigado pela ajuda com as informações.

Abraços,

[MMesiano]

O mesmo (3 voltas do parafuso) vale para o H40/44 ou H40 DEIS do OHC?

Não sei te informar, mas eu regulava o do Opala assim tb. Voce deve deixar aberto, para não morrer o motor quando você for ligar, isso da cerca de 3 voltas para vc ter uma margem. Para depois deixar esquentar um pouco e partir para a regulagem. Se o problema for este, você resolve desta forma, agora se for outro, é interessante verificar ou outro itens que compõe a ignição:

Apesar de ser o motor BF-161, dá para ter uma ideia do que pode ser.

http://ruralwillys.tripod.com/manutencao/regulagem.htm

Abraços,

[Jacimar]

Jacimar,


. . .

O cilindro 1 por uma foto que tenho aqui, está na posição do 3 no desenho.


Se você puder relatar em que posição está o seu para compararmos, seria interessante, de qualquer forma, obrigado pela ajuda com as informações.

Abraços,

Bom dia prezado ! olhei o meu, e seguindo o seu desenho como referência ele está na posição 4, faz sentido ! 180 graus de diferença . . . vou olhar depois o da minha exposa e relato, um abraço !

[MMesiano]

Bom dia prezado ! olhei o meu, e seguindo o seu desenho como referência ele está na posição 4, faz sentido ! 180 graus de diferença . . . vou olhar depois o da minha exposa e relato, um abraço !

Jacimar,

Obrigado, pelo que você colocou é exatamente a posição contrária de encaixe do meu. Se você confirmar com o outro jeep, o problema está solucionado.

Obrigado,

Mario

[Jacimar]

Jacimar,

Obrigado, pelo que você colocou é exatamente a posição contrária de encaixe do meu. Se você confirmar com o outro jeep, o problema está solucionado.

Obrigado,

Mario

Bom dia ! vou olhar sim . . . mas tem uma coisa, o fato de estar em posição contrária não quer dizer que está errado, pode ser que em algum momento alguém colocou o distribuidor invertido - o meu ou o seu - e para não retirar ele de novo simplesmente trocou os cabos, a tampa do distribuidor tem um encaixe pra indicar a posição correta, mas se o camarada não prestar atenção ela entra invertida, funciona, mas eventualmente vai dar problema, já aconteceu com minha exposa, ela mandou lavar o Jeep no posto e tiraram os cabos e tampa para soprar com ar comprimido . . . aí já viu ? :parede: montaram a tampa invertida e mal encaixada e ainda assim rodou semanas . . . só o Jeep mesmo ! :concordo:

[MMesiano]

Bom dia ! vou olhar sim . . . mas tem uma coisa, o fato de estar em posição contrária não quer dizer que está errado, pode ser que em algum momento alguém colocou o distribuidor invertido - o meu ou o seu - e para não retirar ele de novo simplesmente trocou os cabos, a tampa do distribuidor tem um encaixe pra indicar a posição correta, mas se o camarada não prestar atenção ela entra invertida, funciona, mas eventualmente vai dar problema, já aconteceu com minha exposa, ela mandou lavar o Jeep no posto e tiraram os cabos e tampa para soprar com ar comprimido . . . aí já viu ? :parede: montaram a tampa invertida e mal encaixada e ainda assim rodou semanas . . . só o Jeep mesmo ! :concordo:

Jacimar, mais uma vez obrigado pelas informações. È verdade tem coisas que o Jeep faz que a gente não acredita, só vendo mesmo !!!

Mas assim que vc verificar o outro jeep, vc fala !

Eu vou postar aqui um novo esquema com a posição correta na tampa.

Um abraço,

[Jacimar]

Jacimar, mais uma vez obrigado pelas informações. È verdade tem coisas que o Jeep faz que a gente não acredita, só vendo mesmo !!!

Mas assim que vc verificar o outro jeep, vc fala !

Eu vou postar aqui um novo esquema com a posição correta na tampa.

Um abraço,


Olá prezado ! com certeza eu falo . . . só não olhei ainda porque minha exposa está viajando, mas esse fim de semana ela estará em casa ! um abraço !

[Rafaminc]

Amigos, o que importa na montagem do distribuidor é a sequência correta dos cabos de vela 1-5-3-6-2-4. Se a haste do distribuidor estiver montada fora da posição, é só corrigir os cabos e acertar o ponto, portanto o cabo 01 pode estar na posição do relógio em 12, 1, 2 ... 9, 10, 11 horas sem ter problema algum no funcionamento do motor.

Abçs

[Jacimar]

Jacimar, mais uma vez obrigado pelas informações. È verdade tem coisas que o Jeep faz que a gente não acredita, só vendo mesmo !!!

Mas assim que vc verificar o outro jeep, vc fala !

Eu vou postar aqui um novo esquema com a posição correta na tampa.

Um abraço,

Bom dia prezado ! olhei a posição do distribuidor do CJ58 da minha exposa, e está igual ao meu, mas como o seu está 180° defasado acho que está tudo ok . . . você fez mais algum teste ? um abraço !

[MMesiano]

Bom dia prezado ! olhei a posição do distribuidor do CJ58 da minha exposa, e está igual ao meu, mas como o seu está 180° defasado acho que está tudo ok . . . você fez mais algum teste ? um abraço !

Jacimar,

Obrigado pela resposta, dei uma olhada lá no meu Jeep e a ordem está correta e aparentemente a tampa não está invertida.

Tirei a tampa fora para ver como estava o distribuidor e vi que o rotor não estava legal, então vou comprar um rotor novo esta semana para encaixar lá.

Caso isso não resolva vou inverter a tampa para a posição que vc colocou. Mas percebi que o meu distribuidor está quase todo girado até o final...........não sei isso tem a ver com a posição do primeiro cabo na tampa.

Vamos nos falando,

Abraços,

[Jacimar]

Jacimar,

Obrigado pela resposta, dei uma olhada lá no meu Jeep e a ordem está correta e aparentemente a tampa não está invertida.

Tirei a tampa fora para ver como estava o distribuidor e vi que o rotor não estava legal, então vou comprar um rotor novo esta semana para encaixar lá.

Caso isso não resolva vou inverter a tampa para a posição que vc colocou. Mas percebi que o meu distribuidor está quase todo girado até o final...........não sei isso tem a ver com a posição do primeiro cabo na tampa.

Vamos nos falando,

Abraços,

Olá prezado ! sugiro você aproveitar e trocar a tampa também ! se o rotor está estranho, é provável que a tampa também vá pelo mesmo caminho . . . um abraço !

[MMesiano]

Olá prezado ! sugiro você aproveitar e trocar a tampa também ! se o rotor está estranho, é provável que a tampa também vá pelo mesmo caminho . . . um abraço !

Jacimar,

Boa, Quando eu for comprar o rotor, vou comprar a tampa tb.

Um abraço,

[MMesiano]

Jacimar,

Depois de alguns meses descobri o que estava acontecendo, mas vou contar uma pequena história do que aconteceu:

Bem, depois desses tópicos todos, resolvi comprar a tampa e o rotor. Fui na JAP aqui no RJ e me ofereceram um rotor e tampa da marca Olympic. Percebi nos dois componentes que eram de péssima qualidade como eles são fabricados, os 2 possuiam rebarbas de plásticos internamente e eram de tamanhos diferentes do que estavam no meu jeep. Note que o meu distribuidor é WAPSA e a tampa tb era. Mesmo sendo para WAPSA o rotor não era da mesma forma do que eu tinha. Ou seja, era bem similar, mas não era igual. Então após uma pesquisa na Internet descobri que a marca Autolight é que tem melhor qualidade, ou da própria Wapsa. A principal diferença no rotor para distribuidor WAPSA entre as marcas é: Uma tem o rebite que prende a lamina pequeno(olympic) e a outra tem o rebite mais largo. E na tampa, uma tem o acabamento bom interno e a outra possuí rebarbas de plástico e a tampa externamente não é tão bem acabada.

Descoberto isso fiz uma compra na Tratorgama, liguei para lá e eles confirmaram que tinham a marca e a descrição que eu havia solicitado..........então como o pedido foi próximo ao carnaval, demorou quase 1 mês para chegar. Fiquei impressionado com a desorganização lá. E quando chegou, advinha, eram de outra marca que não era nem uma e nem outra, mas acho que era similar a Olympic. Bem, demorou mais 2 meses para eles mandarem outro da marca que eu havia solicitado. Então instalei no jeep. Realmente fez uma diferença, mas não resolveu o problema.

Foi ai que comecei a examinar tudo, desde do acelarador até o motor. Então achei uma folga grande no acelerador que não dava para ver, pois tinha que perder um tempo olhando. Acertado isso o jeep ficou outro, mas ainda não estava com a força que ele tinha, eu achava que faltava algo ainda. Então examinei as velas, e elas estavam bem sujas e desgastadas..........eu acho que achei o problema...........enfim......mas ainda não tive tempo de comprar velas novas .................

Mas é isso ai, tenho certeza que muitas pessoas aqui que tem um motor BF161 e tem os mesmos problemas, ficam aí as dicas de ir melhorando o rendimento dele. A colocação de produtos com marcas melhores como foi o caso do rotor, certamente faz diferença. Cabos, velas, platinado e bobina. Tudo tem especificação correta e marcas boas para serem aplicadas, e o preço muitas vezes é igual ou menor. Temos ainda bons fabricantes para peças para nossos motores, o importante e ter cuidado e saber fazer a manutenção corretamente.

Um abraço,

[Jacimar]

Jacimar,

Depois de alguns meses descobri o que estava acontecendo, mas vou contar uma pequena história do que aconteceu:

Bem, depois desses tópicos todos, resolvi comprar a tampa e o rotor. Fui na JAP aqui no RJ e me ofereceram um rotor e tampa da marca Olympic. Percebi nos dois componentes que eram de péssima qualidade como eles são fabricados, os 2 possuiam rebarbas de plásticos internamente e eram de tamanhos diferentes do que estavam no meu jeep. Note que o meu distribuidor é WAPSA e a tampa tb era. Mesmo sendo para WAPSA o rotor não era da mesma forma do que eu tinha. Ou seja, era bem similar, mas não era igual. Então após uma pesquisa na Internet descobri que a marca Autolight é que tem melhor qualidade, ou da própria Wapsa. A principal diferença no rotor para distribuidor WAPSA entre as marcas é: Uma tem o rebite que prende a lamina pequeno(olympic) e a outra tem o rebite mais largo. E na tampa, uma tem o acabamento bom interno e a outra possuí rebarbas de plástico e a tampa externamente não é tão bem acabada.

Descoberto isso fiz uma compra na Tratorgama, liguei para lá e eles confirmaram que tinham a marca e a descrição que eu havia solicitado..........então como o pedido foi próximo ao carnaval, demorou quase 1 mês para chegar. Fiquei impressionado com a desorganização lá. E quando chegou, advinha, eram de outra marca que não era nem uma e nem outra, mas acho que era similar a Olympic. Bem, demorou mais 2 meses para eles mandarem outro da marca que eu havia solicitado. Então instalei no jeep. Realmente fez uma diferença, mas não resolveu o problema.

Foi ai que comecei a examinar tudo, desde do acelarador até o motor. Então achei uma folga grande no acelerador que não dava para ver, pois tinha que perder um tempo olhando. Acertado isso o jeep ficou outro, mas ainda não estava com a força que ele tinha, eu achava que faltava algo ainda. Então examinei as velas, e elas estavam bem sujas e desgastadas..........eu acho que achei o problema...........enfim......mas ainda não tive tempo de comprar velas novas .................

Mas é isso ai, tenho certeza que muitas pessoas aqui que tem um motor BF161 e tem os mesmos problemas, ficam aí as dicas de ir melhorando o rendimento dele. A colocação de produtos com marcas melhores como foi o caso do rotor, certamente faz diferença. Cabos, velas, platinado e bobina. Tudo tem especificação correta e marcas boas para serem aplicadas, e o preço muitas vezes é igual ou menor. Temos ainda bons fabricantes para peças para nossos motores, o importante e ter cuidado e saber fazer a manutenção corretamente.

Um abraço,

Boa tarde prezado ! você está coberto de razão, quando ainda tinha platinado no CJ58 da minha exposa e na minha C-10, tive problemas com a marca Platinac e Perftubo, os produtos da Olympic sempre foram razoáveis . . . sorte talvez ! um abraço !

[MMesiano]

Boa tarde prezado ! você está coberto de razão, quando ainda tinha platinado no CJ58 da minha exposa e na minha C-10, tive problemas com a marca Platinac e Perftubo, os produtos da Olympic sempre foram razoáveis . . . sorte talvez ! um abraço !

Meu amigo,

O meu ainda está com o platinado, eu havia solicitado um platinado tb para a Tratorgama, e eles me mandaram de outro motor o do OHC, esqueci de comentar. Mas eu queria saber quais das soluções existente no mercado que vc usou para tirar o platinado do Jeep e se foi vc mesmo quem instalou ?

Fui na loja este final de semana comprar as velas, mas a loja estava fechada, então limpei as minhas que eu tinha mesmo e coloquei de volta. O problema era esse, resolvido !

Mas sei que se eu colocar velas novas a coisa melhora ainda mais, pois elas apresentam desgaste.

Um abraço,

[Jacimar]

Meu amigo,

O meu ainda está com o platinado, eu havia solicitado um platinado tb para a Tratorgama, e eles me mandaram de outro motor o do OHC, esqueci de comentar. Mas eu queria saber quais das soluções existente no mercado que vc usou para tirar o platinado do Jeep e se foi vc mesmo quem instalou ?

Fui na loja este final de semana comprar as velas, mas a loja estava fechada, então limpei as minhas que eu tinha mesmo e coloquei de volta. O problema era esse, resolvido !

Mas sei que se eu colocar velas novas a coisa melhora ainda mais, pois elas apresentam desgaste.

Um abraço,

Bom dia prezado ! no CJ58 da minha exposa, eu mesmo instalei uma ignição eletrônica que escolhemos no mercado livre, essa possui os 2 avanços - centrifugo e a vacuo - produto #144120256, o link é esse :

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-144120256-ignico-eletrnica-jeep-6cc-rural-6cc-maverick-6cc-_JM

No meu CJ64 já veio uma ignição de Opala instalada e só tem o avanço centífugo, assim mesmo porque meu mecanico virou a mesa ! pretendo no futuro colocar uma ignição estática, talvez da MotorSpice, não sei quanto está custando e não é prioridade no momento, comprei um guincho agora tenho que trocar alternador e uma coisa vai puxando a outra, sabe como é . . . se interessar por essa que te falei eu passo os detalhes da instalação, é simples mas precisa de atenção na hora de retirar o distribuidor antigo . . . um abraço !