Comparativo Land Rover Defender 110 e Toyota Land Cruiser 70-SW

[mauromosc]

Pessoal,

punhetando no youtube achei estes vídeos do site 4xforum.com fazendo um comparativo muito legal entre o novo Defender 110 e Land Cruiser 70-SW.

Parte 1:
http://www.youtube.com/watch?v=ptiE501ZdwM

Parte 2:
http://www.youtube.com/watch?v=PMhOhT5nwZk

Eu não ficaria nenhum pouco chateado se tivesse também um Land Cruiser destes em minha garagem. :mrgreen:

Um abraço,

[Carlão Rover]

O incrível é que as únicas coisas que o Toyota é melhor que a defender, segundo a avaliação do programa, são itens relacionados a conforto.Original de fábrica a Defender é superior em tudo no off road; apesar dele não ter aprovado a performance na descida.

Abraço e muito bom o vídeo...

[alexx.files]

Eu sempre achei que o braço que agente tinha que colocar para fora era o esquerdo. :parede:

Mas deu para ver que o TC da New Defender acaba fazendo a vez de um bloqueio de diferencial automático.:concordo: Deveria existir algum sistema de TC que pudesse ser instalado como KIT.

[]´s
Alex

[Carlão Rover]

É que nos vídeos a direção é na direita(Inglesa), por isso o braço direito...aqui "tropicalizado" é no lado esquerdo...

Usa o Kit tração "braço", ou seja manual mesmo!srsrsrsrsrsrsrrs

O problema deste kit é que o motor e o câmbio são mecânicos nas nossas até 2006...estas com motores 2.4 Common rail e câmbio 6 marchas são eletrônicas.

Não troco a minha...mas se pudesse comprava uma nova também!srsrsrsrsrs

[Marco Aurélio R Guimarães]

Salve!
No meu insuficiente inglês, não entendí os comentários sobre aquela descida e do porque que aconteceu aquela desembestada... Acho que ele pegou uma pedra, ou um ressalto no meio da descida e alguma "eletrônica" fez com que a Land embalasse. Foi Isso?

Ma agora o que entendí e entendí bem, foi que o TC equiparou a Land com a Toyota com bloqueios 100% nos dois diferenciais! Isso responde a pergunta do meu amigo Henrique aqui do forum, num tópico antigo, onde questiona a eficiência do TC comparando com diferenciais bloqueados.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=46659

[alexx.files]

Carlão, pelo que eu entendo do TC da Defender ele trabalha junto com o ABS freando a roda que patina e consequentemente transferindo o torque para a outra roda, isso é independente do motor e câmbio. Assim, se a outra roda estiver no chão e tiver possibilidade de tração o carro sai do lugar. Em umas partes do vídeo dá até para perceber a roda patinando e depois travando.

O que acredito que possa ter relação com o câmbio é o lugar onde é instalado os sensores das rodas.

[alexx.files]

Salve!
No meu insuficiente inglês, não entendí os comentários sobre aquela descida e do porque que aconteceu aquela desembestada... Acho que ele pegou uma pedra, ou um ressalto no meio da descida e alguma "eletrônica" fez com que a Land embalasse. Foi Isso?

Ma agora o que entendí e entendí bem, foi que o TC equiparou a Land com a Toyota com bloqueios 100% nos dois diferenciais! Isso responde a pergunta do meu amigo Henrique aqui do forum, num tópico antigo, onde questiona a eficiência do TC comparando com diferenciais bloqueados.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=46659

Marco, meu inglês também é "insuficiente" e pelo que eu entendi parece que o freio motor da Toyota segurou melhor o carro na descida, mas também estou na dúvida.

Alex

[rafaelfernandez]

Saudacoes amigos!

Na verdade, o que aconteceu nao tem nada a ver com o TC e sim com o sistema anti-stall (nao deixa o motor morrer em nenhuma condição, ou seja, fim do estancamento). Na descida, como a rotaçao do motor cai muito, o sistema é acionado e acaba acelerando o carro para nao deixar o carro morrer. O resultado é o que acontece no video. TERRIVEL!!!!
Seguem dois videos que mostram o sistema em funcionamento. No 2o video fica mais evidente o funcionamento do sistema.

[]´s
Rafael

www.youtube.com/watch?v=i4BwZiaMJjk (http://www.4x4brasil.com.br/forum/www.youtube.com/watch?v=i4BwZiaMJjk)
www.youtube.com/watch?v=FtuxODcoMdk (http://www.4x4brasil.com.br/forum/www.youtube.com/watch?v=FtuxODcoMdk)


[]´s
Rafael

[Marco Aurélio R Guimarães]

Não consegui abrir os vídeos...
Perguntei porque já descí rampas íngremes e longas com a minha e graças a Deus não tive este problema colateral. Fiquei na dúvida quanto à pedra que ela pegou no meio do caminho, se tinha influência.
Rafa, os links estão completos?
Abraços!

[Marco Aurélio R Guimarães]

Consegui ver Rafael!
Abraço!

[mauromosc]

Vendo lá fora sobre o anti-stall, parece-me que seja uma questão de adaptação a forma como ele trabalha. Pelo que li é preciso manter a rotação do motor acima de 1000RPM.

No Fórum Australian Land Rover Owners tem um tópico só para aquela situação apresentada na segunda parte do comparativo e se for ver, a maioria tem o modelo novo.

http://www.aulro.com/afvb/90-110-130-defender-county/66666-defender-anti-stall.html


Um abraço,

[rafaelfernandez]

Amigos

Lendo o forum Australiano indicado pelo Mauro, cheguei a conclusao que nao tem nada de errado com o anti-stall. Na verdade, o que aconteceu no video foi erro de condução.
Isso mesmo: erro de condução(ou o famoso BRAÇÃO!!!) ! :shock::shock::shock:
O que acontece é que o anti-stall requer uma forma diferente de conduzir. Ao inves de descer em 1a reduzida e acelerando um pouquinho, tem que se ficar com um dos pes no freio e outro pronto para usar a embreagem. E assim controla-se a velocidade de descida deixando o anti-stall fazer seu trabalho.
Antes que alguem pule dizendo que se pisar no freio vai fazer as rodas travarem(o que seria extremamente perigoso), vamos lembrar que o New Defender tem ABS. :concordo:

[]´s
Rafael

[Carlão Rover]

Toda eletrônica de um veículo é comandada pelo módulo, que regula ABS, motor,...o motor diesel pode sempre funcionar como "freio"...

[rafaelfernandez]

Nao sei se entendi o que quizestes dizer Carlao. :pensativo: :parede:

[]´s
Rafael