Relação do diferencial...

[Daniel Fabro]

Boa Tarde;

Preciso da ajuda dos mais experientes por aqui pessoal.
Uso pneus 31" em uma s10 dupla 2.4 2001. Como era de esperar, o carro ficou bem amarrado! O torque, principalmente em rodovia, não dá mais conta de manter velocidades constantes em subidas.

Ouvi dizer de um mecânico aqui onde moro, que, se trocar a relação do diferencial, posso amenizar uma pouco esse desconforto. Ele chegou a indicar a relação da s10 2.2.

Agora, isso é verdade? Será que ameniza mesmo?? E se for, essa relação da s10 2.2 serve? É indicada pra tal finalidade??

Será que existe outra opção para o meu problema?

Agradeço desde já.

[Edintruder]

Acho que não vale o investimento...

[Walter L. L. Casitta]

Boa Tarde;

Preciso da ajuda dos mais experientes por aqui pessoal.
Uso pneus 31" em uma s10 dupla 2.4 2001. Como era de esperar, o carro ficou bem amarrado! O torque, principalmente em rodovia, não dá mais conta de manter velocidades constantes em subidas.

Ouvi dizer de um mecânico aqui onde moro, que, se trocar a relação do diferencial, posso amenizar uma pouco esse desconforto. Ele chegou a indicar a relação da s10 2.2.

Agora, isso é verdade? Será que ameniza mesmo?? E se for, essa relação da s10 2.2 serve? É indicada pra tal finalidade??

Será que existe outra opção para o meu problema?

Agradeço desde já.

Pois é. Esse é o problema com motores a gasolina. Tem que trocar mesmo o diferencial, mas eu acho que o da 2.2 é igual ao da 2.4.

Qual é a relação do diferencial que consta no seu manual?

[Daniel Fabro]

O que consta no manual é o seguinte:

Diferencial (redução) 4,78:1

O custo de uma eventual troca da relação do diferencial é muito elevado??
Será que existe outra opção sem ser o da S10 2.2?

[Pboeira]

4,78:1 já é bem reduzido. Tem certeza que é isso mesmo?

[SERGIO AUGUSTO]

Olá amigo:
O seu diferencial é um DANA 46, que na sua camionete, está com relação 4,78:1, realmente. E que também é a mesma relacão das 2.2, e é a relação mais curta fabricada para este diferencial. Então originalmente, voce não teria uma relação mais "curta" pra colocar. Mas... nem tudo está perdido, pois se avaliar o custo beneficio, entender que quer realemente os pneus 31", pode fazer duas coisas;
1- Da um UP GRADE no motor, pra aumentar torque e potencia( uma opção confiável é turbina-lo), mas o custo...
2- Mandar fazer sob encomenda um pinhão com 1(UM) dente a menos, para casar com a coroa original de seu diferencial passando sua relação de 4,78:1(esta relação vem com pinhão de 9 dentes e coroa de 43 dentes) para 5,375:1(8x43) reduzindo em 12,4% a relação original. Talvez fique mais barato que incrementar o motor, e resolva o problema de falta de torque em rampas, mas saiba que a velocidade final vai diminuir.
Abraço.
Sérgio

[Daniel.Shimomoto]

Olá amigo:
O seu diferencial é um DANA 46, que na sua camionete, está com relação 4,78:1, realmente. E que também é a mesma relacão das 2.2, e é a relação mais curta fabricada para este diferencial. Então originalmente, voce não teria uma relação mais "curta" pra colocar. Mas... nem tudo está perdido, pois se avaliar o custo beneficio, entender que quer realemente os pneus 31", pode fazer duas coisas;
1- Da um UP GRADE no motor, pra aumentar torque e potencia( uma opção confiável é turbina-lo), mas o custo...
2- Mandar fazer sob encomenda um pinhão com 1(UM) dente a menos, para casar com a coroa original de seu diferencial passando sua relação de 4,78:1(esta relação vem com pinhão de 9 dentes e coroa de 43 dentes) para 5,375:1(8x43) reduzindo em 12,4% a relação original. Talvez fique mais barato que incrementar o motor, e resolva o problema de falta de torque em rampas, mas saiba que a velocidade final vai diminuir.
Abraço.
Sérgio

Sergio;

Dana 46, ao que me consta são os das primeiras S10 que tinham 6 parafusos na roda. Depois mudaram para o Dana 44 e cinco elementos de fixação.

Com relação a coroas e pinhoes mais reduzidos, fabrica-se nos Estados Unidos relações que vão até 5,89:1

Abs!!!

[Walter L. L. Casitta]

O que consta no manual é o seguinte:

Diferencial (redução) 4,78:1

O custo de uma eventual troca da relação do diferencial é muito elevado??
Será que existe outra opção sem ser o da S10 2.2?

Foi o que pensei. Como o pessoal disse é igual ao da S10 2.2. No Brasil não existe outra opção...

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio;

Dana 46, ao que me consta são os das primeiras S10 que tinham 6 parafusos na roda. Depois mudaram para o Dana 44 e cinco elementos de fixação.

Com relação a coroas e pinhoes mais reduzidos, fabrica-se nos Estados Unidos relações que vão até 5,89:1

Abs!!!
Bom dia Daniel:
Voce tem razão, de 03/97 até 02/99(segundo catálogo DANA-SPICER), as 2.2 sairam com o DANA 35(eu nem sabia, pensei que tinham mudado todos os modleos para DANA 44-3, a partir de 97), e os outros modelos da S-10, passaram a usar o DANA 44-3, (como o nosso amigo fala que a dele é 2001, com certeza vai ta com DANA 44-3 mesmo),conservando as mesmas relações(4,78:1), o que implica em o nosso amigo, importar uma relação mais curta ou mandar fazer o pinhão sob encomenda(talvez fique mais barato o pinhão sob encomenda)
Grande abraço.
Sérgio

[Guilherme A. Araújo]

Uma pergunta que eu fico me questionando.
Para aumentar o torque do carro, diminui o pinhao???
Se o pinhao é menor, nao precisa de mais força para girá-lo?
E se diminuir dente da coroa? o que aconteceria?
A relaçao 4,56 da ranger usa qual coroa/pinhao??

[Daniel.Shimomoto]

Bom dia Daniel:
Voce tem razão, de 03/97 até 02/99(segundo catálogo DANA-SPICER), as 2.2 sairam com o DANA 35(eu nem sabia, pensei que tinham mudado todos os modleos para DANA 44-3, a partir de 97), e os outros modelos da S-10, passaram a usar o DANA 44-3, (como o nosso amigo fala que a dele é 2001, com certeza vai ta com DANA 44-3 mesmo),conservando as mesmas relações(4,78:1), o que implica em o nosso amigo, importar uma relação mais curta ou mandar fazer o pinhão sob encomenda(talvez fique mais barato o pinhão sob encomenda)
Grande abraço.
Sérgio

Sergio;

Essa do Dana 35 para mim também foi novidade.

Uma coisa que chama a atenção é que se ver uma S10 bem das antigas e prestar bem a atenção no eixo traseiro, ele é muito volumoso para o tamanho da picape.

Um grande Abraço

[Daniel.Shimomoto]

Uma pergunta que eu fico me questionando.
Para aumentar o torque do carro, diminui o pinhao???
Se o pinhao é menor, nao precisa de mais força para girá-lo?
E se diminuir dente da coroa? o que aconteceria?
A relaçao 4,56 da ranger usa qual coroa/pinhao??

Guilherme;

A coroa e o pinhão atuam juntos, não necessariamente o pinhão tem menos ou mais dentes que a coroa. Citarei um exemplo que sei de cabeça e que é do Fusca/Kombi onde representa, na tabelinha, no. dentes pinhão:no. dentes coroa - e a relação

8:31 - 3.875:1 - SP2 e Fusca 1600 84 ->
8:33 - 4.125:1 - Linha 1600 ->84
8:35 - 4.375:1 - Fusca 1300
8:39 - 4:875:1 - Kombi 1.4 flex
7:36 - 5.142:1 - Kombi 1.6 a ar

Observe que nos primeiros casos, o pinhão não muda o numero de dentes. Apenas no ultimo que é usado para se ter uma relação final mais alta. Mas o uso são completamente distintos, independentemente do numero de dentes do pinhão, que por sinal é o mesmo. Mas quando procede-se a troca, faz-se do conjunto para que o assentamento se mantenha o mesmo.

Dizem os entendidos que aumentar demais os dentes da coroa sem aumentar o numero do pinhão pode implicar em esforços excessivos na coroa e com isso quebra de dentes. Pelo menos sei que a relação 7:48 usada em alguns modelos da mercedes ocorre quebras demais de diferencial por conta de esforços excessivos.

Agora a relação coroa e pinão do Dana 44...essa eu fico devendo....

Abs!!!

[Guilherme A. Araújo]

Guilherme;

A coroa e o pinhão atuam juntos, não necessariamente o pinhão tem menos ou mais dentes que a coroa. Citarei um exemplo que sei de cabeça e que é do Fusca/Kombi onde representa, na tabelinha, no. dentes pinhão:no. dentes coroa - e a relação

8:31 - 3.875:1 - SP2 e Fusca 1600 84 ->
8:33 - 4.125:1 - Linha 1600 ->84
8:35 - 4.375:1 - Fusca 1300
8:39 - 4:875:1 - Kombi 1.4 flex
7:36 - 5.142:1 - Kombi 1.6 a ar

Observe que nos primeiros casos, o pinhão não muda o numero de dentes. Apenas no ultimo que é usado para se ter uma relação final mais alta. Mas o uso são completamente distintos, independentemente do numero de dentes do pinhão, que por sinal é o mesmo. Mas quando procede-se a troca, faz-se do conjunto para que o assentamento se mantenha o mesmo.

Dizem os entendidos que aumentar demais os dentes da coroa sem aumentar o numero do pinhão pode implicar em esforços excessivos na coroa e com isso quebra de dentes. Pelo menos sei que a relação 7:48 usada em alguns modelos da mercedes ocorre quebras demais de diferencial por conta de esforços excessivos.

Agora a relação coroa e pinão do Dana 44...essa eu fico devendo....

Abs!!!
Daniel,
Obrigado pela resposta.
...É bem complicado esses negocio de relaçao né???
Entao, parece que os D44 sao 9x41, a minha é 11x41, mas eu acho mto estranho, pq diminuir o pinhao ele fica menor, mais pesado pra girar e consequentemente precisaria de mais força para faze-lo girar.
Pensando na mesma proporçao de relaçao qto mais reduzida, mais pesao fica pra girar, mais força precisa...
Logo, o ideal seria aumentar a coroa, nao seria? Assim o carro teria mais torque, mas menos final, porém oa 5Drive compensaria isto numa estrada, nao??

[Daniel.Shimomoto]

Daniel,
Obrigado pela resposta.
...É bem complicado esses negocio de relaçao né???
Entao, parece que os D44 sao 9x41, a minha é 11x41, mas eu acho mto estranho, pq diminuir o pinhao ele fica menor, mais pesado pra girar e consequentemente precisaria de mais força para faze-lo girar.
Pensando na mesma proporçao de relaçao qto mais reduzida, mais pesao fica pra girar, mais força precisa...
Logo, o ideal seria aumentar a coroa, nao seria? Assim o carro teria mais torque, mas menos final, porém oa 5Drive compensaria isto numa estrada, nao??

Guilherme;

Na verdade é o contrário...ele precisa dar mais voltas para girar uma vez a coroa. E ai mais "leve" ele fica. Pensa num sistema de polias....Ou numa bicicleta dessa de 18 marchas....quanto menor a coroa do pedal e maior for a da roda, mais "forçuda" ela fica. Mas ao mesmo tempo, menos velocidade você consegue atingir, afinal, os pedais girarão super rapidamente para gerar um movimento menor na roda - trocando em miudos, você aumenta a força na roda, mas diminui em velocidade.

Com relação a troca apenas da coroa...essa dai é perigosa por "n" fatores: primeiro que precisa ver se pinhão "casa" com coroa (falo serio - sem brincadeiras) - o conjunto 44:11 tem uma relação casada, as engrenagens se ajustam perfeitamente e em caso de troca, tem que se trocar o conjunto: Se por acaso tiver que trocar a coroa (ex. quebra de dentes) tem que trocar o pinhão porque serão peças com desgastes diferentes (uma nova e outra velha). Senão fica uma roncação de diferencial que dá até raiva. E fora que as vezes, a mudança de uma relação de diferencial nao se resume apenas a colocar uma coroa maior. A relação final do diferencial consiste na divisão do 41/11 (3.73:1 - 3.73 voltas do pinhao para uma na coroa - e assim por diante)

Abs!!!

[eduardo1968]

Guilherme;

Na verdade é o contrário...ele precisa dar mais voltas para girar uma vez a coroa. E ai mais "leve" ele fica. Pensa num sistema de polias....Ou numa bicicleta dessa de 18 marchas....quanto menor a coroa do pedal e maior for a da roda, mais "forçuda" ela fica. Mas ao mesmo tempo, menos velocidade você consegue atingir, afinal, os pedais girarão super rapidamente para gerar um movimento menor na roda - trocando em miudos, você aumenta a força na roda, mas diminui em velocidade.

Com relação a troca apenas da coroa...essa dai é perigosa por "n" fatores: primeiro que precisa ver se pinhão "casa" com coroa (falo serio - sem brincadeiras) - o conjunto 44:11 tem uma relação casada, as engrenagens se ajustam perfeitamente e em caso de troca, tem que se trocar o conjunto: Se por acaso tiver que trocar a coroa (ex. quebra de dentes) tem que trocar o pinhão porque serão peças com desgastes diferentes (uma nova e outra velha). Senão fica uma roncação de diferencial que dá até raiva. E fora que as vezes, a mudança de uma relação de diferencial nao se resume apenas a colocar uma coroa maior. A relação final do diferencial consiste na divisão do 41/11 (3.73:1 - 3.73 voltas do pinhao para uma na coroa - e assim por diante)

Abs!!!

Fiz o contrário disso numa F1000 de 4 marchas quando quebrou o diferencial. Troquei pinhão e coroa para a relação ficar mais longa, o resultado foi excelente pois na estrada ela pegava 190 Km/h na final e como sobrava motor, na subida não caía muito a velocidade. Pra viajar em qq subida emparelhava 120 Km/h tranquilo e o consumo era média 11 km/l.

[Guilherme A. Araújo]

Guilherme;

Na verdade é o contrário...ele precisa dar mais voltas para girar uma vez a coroa. E ai mais "leve" ele fica. Pensa num sistema de polias....Ou numa bicicleta dessa de 18 marchas....quanto menor a coroa do pedal e maior for a da roda, mais "forçuda" ela fica. Mas ao mesmo tempo, menos velocidade você consegue atingir, afinal, os pedais girarão super rapidamente para gerar um movimento menor na roda - trocando em miudos, você aumenta a força na roda, mas diminui em velocidade.

Com relação a troca apenas da coroa...essa dai é perigosa por "n" fatores: primeiro que precisa ver se pinhão "casa" com coroa (falo serio - sem brincadeiras) - o conjunto 44:11 tem uma relação casada, as engrenagens se ajustam perfeitamente e em caso de troca, tem que se trocar o conjunto: Se por acaso tiver que trocar a coroa (ex. quebra de dentes) tem que trocar o pinhão porque serão peças com desgastes diferentes (uma nova e outra velha). Senão fica uma roncação de diferencial que dá até raiva. E fora que as vezes, a mudança de uma relação de diferencial nao se resume apenas a colocar uma coroa maior. A relação final do diferencial consiste na divisão do 41/11 (3.73:1 - 3.73 voltas do pinhao para uma na coroa - e assim por diante)

Abs!!!
de trocar os 2 eu jah sabia...Sei q se tiver q trocar a coroa vou ter q trocar o pinhao.
Daniel, eu pensei no seguinte, numa moto q é só uma coroa e um pinhao, hehe...
Entao, se colocar uma coroa maior ela tem mto mais força, mas menos velocidade final, neste caso, o cambio compensaria, pq o meu é longo pkct, principalment a 5marcha.
Bom e trocando o pinhao, colocando um menor, ela ficava mais pesada p/ sair e em subidas um pouco mais frouxa, mas dava bastant final, por isso, acho q o melhor seria eumentar a coroa nao??? ou ainda to errado, hehe??
O q eu busco é mais força, um pouco mais só, pq tbm uso GNV e ela perde um poko de força, quero compensar isso e tbm o pneu q é 32 e pretendo colocar 35...

[SERGIO AUGUSTO]

de trocar os 2 eu jah sabia...Sei q se tiver q trocar a coroa vou ter q trocar o pinhao.
Daniel, eu pensei no seguinte, numa moto q é só uma coroa e um pinhao, hehe...
Entao, se colocar uma coroa maior ela tem mto mais força, mas menos velocidade final, neste caso, o cambio compensaria, pq o meu é longo pkct, principalment a 5marcha.
Bom e trocando o pinhao, colocando um menor, ela ficava mais pesada p/ sair e em subidas um pouco mais frouxa, mas dava bastant final, por isso, acho q o melhor seria eumentar a coroa nao??? ou ainda to errado, hehe??
O q eu busco é mais força, um pouco mais só, pq tbm uso GNV e ela perde um poko de força, quero compensar isso e tbm o pneu q é 32 e pretendo colocar 35...
Caro Guilherme:
Colocar uma COROA MAIOR ou um PINHÃO MENOR, causa o mesmo efeito; a redução da relação, como bem explicou o Daniel, acontece que voce consegue uma "VARIAÇAO MAIOR" no aumento ou diminuição de uma "RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO" quando troca o PINHÃO. Mas como bem esclareceu o Daniel, são peças(coroa e pinhão), que foram feitos "um pro outro" hehe.. brincadeira a parte, tem que trabalhar "casados", a não ser que, depois de definida a relação que desejas(de transmissão, é claro), mande fazer um pinhão por encomenda, onde a frezadora que escolher, vai pegar a tua coroa original, usa-la como "gabarito" pra fazer o pinhão com um dente a mais ou a menos, com as caractaristicas de "casamento" exatas para sua velha coroa. E aproveitará, se for o caso, e fará uma "recuperação" na velha coroa(conserto de dentes quebrados, cimentação, etc)
Abraço
Sérgio

[Bonilha]

Algum amigo sabe dizer se posso montar o diferencial 11/41 da s10 v6 na minha 2.4 gasolina/gnv?

[Junior-L200Power]

Vc vai trocar só a coroa e pinhão ou o diferencial inteiro?!
Se for só o conjunto de C&P tenho quase certeza que não serve(vou pesquisar)...se for colocar o diferencial inteiro aí pode colocar sem problema algum!!
Já pesquisou se a relação não vai ficar longa demais?!?
Pq a S10 2.4 já é fraca, se alongar então vai ficar difícil vc andar com ela...visto que a V6 tem relação bem longa porém tem força de sobra pra empurrar!!

Abraço!!

[alvarolara]

Olá à todos !!! Acompanho o Forum já tem bastante tempo, limitando-me mais à ler do que escrever. Tenho uma S10, 2.4 flex, 2010, cabine simples, que utilizo a maior parte do tempo em rodovias de boa pavimentação, sempre com pouquíssima carga. Gostaria de alongar a relação final de marchas, afim de propiciar maior economia e silêncio. Sei que não pode ser uma mudança drástica, pois minha Pick-up não é das mais fortes, porem acredito que a relação original foi pensada para utilização com e sem carga máxima, o que deixa assim uma certa folga para que não carrega peso, alongá-la.

Conforme pesquisa no topico abaixo, localizei os dados de relação das diesel e flex:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/133313-eixo-traseiro-de-s10.html?highlight=43x9

Minha intenção é a troca do conjunto coroa/pinhão da flex (relação 4,78 - 43x9) pelo conjunto coroa/pinhão da diesel (relação 4,27 - 47x11). Fiz um estudo com ajuda do site da "sapinho cambios" (http://www.sapinhocambios.com.br/calculos03.html) e cheguei num alongamento final da ordem de 12%:

507246

Segue abaixo as comparações por marcha, de ambos os conjuntos de coroa/pinhão:

507245

507247

507248

507249

507250

507251

507252


Diante dos estudos acima, minhas indagações:

1) Estaria este alongamento de relação final, de acordo com RPMxVelocidade adequado à motorização da Pick-up?
2) A substituição do conjunto Coroa/Pinhão da flex para diesel é "plug and play", ou seja, é só retirar um e colocar o outro?

Abraços,
Alvaro.

[EvandroSTM]

Não posso responder sua pergunta, mas fiquei interessado nas respostas.

[Arthur Laredo]

Boa noite.

Possuo uma S10 advantage Cabine dupla 2.4 flex 2010 e penso em fazer o mesmo processo de alongar o diferencial.
Alguém no fórum já fez ou tem alguma orientação quanto a isto?
Estou com as mesmas duvidas do usuário acima sobre a troca.

[Stefan Kortstee]

Boa noite Alvaro!
Também tenho essa curiosidade sobre a relação do diferencial desta camionete...
Você chegou a trocá-la? Se sim, quais foram os resultados em termos de desempenho, consumo, etc.
Obrigado! Stefan

[Stefan Kortstee]

Boa noite, você chegou a trocar a relação? Qual foi o resultado?
Obrigado

[Arthur Laredo]

Boa noite.
Estou com uma S10 2.4 flex e penso em fazer a troca pelo diferencial da S10 diesel. Alguém sabe se é possível ou já fez essa troca de coroa e pinhão no diferencial da 2.4?

[fabynacio]

boa noite alguem saberia me dizer se trocar a relação do diferencial de uma blazer 2.5 hs, por um 41x11 fica bom?
ela usa um 47x11 ,

[fabynacio]

Boa noite.
Estou com uma S10 2.4 flex e penso em fazer a troca pelo diferencial da S10 diesel. Alguém sabe se é possível ou já fez essa troca de coroa e pinhão no diferencial da 2.4?
se colocar o 47x11 melhora uns 10%

[Denisrl]

Boa noite Alvaro!
Também tenho essa curiosidade sobre a relação do diferencial desta camionete...
Você chegou a trocá-la? Se sim, quais foram os resultados em termos de desempenho, consumo, etc.
Obrigado! Stefan

Tente usar pneus maiores se for aro 15 use 31/10,5/15 ou se for aro 16 use 265/75r16 isso alongara sua relação, mas lembre-se q seu velocimetro ficara errado tendo q fazer uma correção no sistema.
Eu ja uso essa medida na minha com motor 2.2MPFI e relação original, fica um pouco mais lenta na saida mas na rodovia a melhorea na rotação é significativa.

[BrunoMoraes]

Olá,
Comprei uma S10 2003 2.4L gasolina para fazer uma restauração e usá-la mais em trechos mistos (rodovias e cidades) bem pavimentados, por isso não sinto necessidade de ter tanto torque, mas sinto necessidade de ter mais velocidade com menor RPM.
Eu queria substituir as engrenagens da 4ª e 5ª marchas e não perder torque na 1ª, 2ª e 3ª marchas, mas não encontrei informações à respeito e decidi partir para a troca da coroa e pinhão do diferencial traseiro.
Encontrei as opções abaixo, alguém sabe dizer se ficará bom ou se tem alguma outra opção melhor?

Coroa Pinhão S10 e Blazer até 2011 14X43 29 Estrias Dana 46 Marca: Moto Peças Modelo: R11172SKU: 332603https://www.calpenautopecas.com.br/cambio-e-diferencial/coroa-e-pinhao/coroa-pinhao-s10-e-blazer-ate-2011-14x43-29-estrias-dana-46

Coroa E Pinhão Blazer S10 4X2/4X4 11X47 Dana 44 3 2001/2011https://www.calpenautopecas.com.br/calpenautopecas-com-br/cambio-e-diferencial/coroa-e-pinhao/coroa-e-pinhao-blazer-s10-4x24x4-11x47-dana-44-3-20012011






Olá à todos !!! Acompanho o Forum já tem bastante tempo, limitando-me mais à ler do que escrever. Tenho uma S10, 2.4 flex, 2010, cabine simples, que utilizo a maior parte do tempo em rodovias de boa pavimentação, sempre com pouquíssima carga. Gostaria de alongar a relação final de marchas, afim de propiciar maior economia e silêncio. Sei que não pode ser uma mudança drástica, pois minha Pick-up não é das mais fortes, porem acredito que a relação original foi pensada para utilização com e sem carga máxima, o que deixa assim uma certa folga para que não carrega peso, alongá-la.

Conforme pesquisa no topico abaixo, localizei os dados de relação das diesel e flex:
eixo traseiro de S10 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/133313-eixo-traseiro-de-s10.html?highlight=43x9)

Minha intenção é a troca do conjunto coroa/pinhão da flex (relação 4,78 - 43x9) pelo conjuntocoroa/pinhão da diesel (relação 4,27 - 47x11). Fiz um estudo com ajuda do site da "sapinho cambios" (Pagina nao encontrada – Sapinho Cambios Especiais (http://www.sapinhocambios.com.br/calculos03.html)) e cheguei num alongamento final da ordem de 12%:

507246

Segue abaixo as comparações por marcha, de ambos os conjuntos de coroa/pinhão:

507245

507247

507248

507249

507250

507251

507252


Diante dos estudos acima, minhas indagações:

1) Estaria este alongamento de relação final, de acordo com RPMxVelocidade adequado à motorização da Pick-up?
2) A substituição do conjunto Coroa/Pinhão da flex para diesel é "plug and play", ou seja, é só retirar um e colocar o outro?

Abraços,
Alvaro.

[AlanKepler]

galera comprei uma blazer 2.2
com intenção de usar ela para viajem em familia
mas ela é curta demais
fica com rotação muito alta
ela tem motor turbo +ou - 250cv
como fica em rotação alta fica bem bebada
se alguem souber de alguma forma de deixar ela com uma velocidade de cruzeiro maior
fico agradecido
abraço

[Lucas Guedes Parreira]

a forma mais simples de fazer isso e alterando a relação do diferencial

[AlanKepler]

a forma mais simples de fazer isso e alterando a relação do diferencial
Sim isso eu sei mas para qual relação

[lfschmitz]

Sim isso eu sei mas para qual relação

Faltam informações para que se possa dar uma resposta mais adequada. Por exemplo:
Qual faixa de rotação começa a pressurizar o turbo? Melhor ainda se tiveres teste em dinamômetro que permita ver a curva de torque.
Qual medida de pneus estás usando?
Qual velocidade de cruzeiro costumas praticar nas viagens?
Costumas andar em serra com o carro carregado?
Precisas de muita força em primeira marcha, para uso em terreno ruim ou com reboque?
Teu carro está com o câmbio original? (se estiver, muito cuidado: o FSO1305 não é dos mais resistentes - o 1305A, por exemplo, tem especificação de fábrica para até uns 20kgfm e o 2.2 dos 19kgfm originais passar de 35kgfm com turbo a 1bar)