Cruzeta do eixo dianteiro [Arquivo] - 4x4 Brasil - Portal Off-Road

Ver Versão Completa : Cruzeta do eixo dianteiro

monge

30/07/2003, 11:54

Fala gente... :D

Aqui estou mais uma vez quebrado. :cry:

Alguém sabe o numero, nome, ou alguma coisa sobre a cruzeta que vai no eixo dianteiro do jeep. :?:

Sei que ela é um pouco maior que a cruzeta do cardãn e não tem pino engraxante. A minha pra variar quebrou, e nem sei como procurar esta bendita. :roll:

Se ALLguém souber me de um help aqui.

[]'s

Eugênio

mr.robles

30/07/2003, 12:24

Grande Monge, boa tarde!!! :D

Eu sempre que precisei de informações sobre diferenciais e Juntas, passei um e-mail para a DANA, eles tem um campo chamado, "Pergunte pro Especialista" em que eles repondem rapidinho!!!

Alé de poder baixar os catálogos, manuais e bruchuras :lol:

Vale apena!!!!

Espero ter ajudado.
:roll:

mr.robles

30/07/2003, 12:47

Peguei do site!!! :D www.dana.com.br (tem que se cadastrar)

:idea: :arrow: A linha de cruzetas SPICER é fornecida para todas as aplicações veiculares e as principais aplicações industriais.

Para veículos até 400 HP, a SPICER oferece a exclusiva cruzeta sem manutenção Pre Lube. Produzida a partir de forjados de precisão, utiliza novos lubrificantes e exclusivos sistemas de vedação para eliminar a necessidade de relubrificação durante toda a sua vida útil.

Estou baixando alguns catálogos e te enviarei!!!

:D Abraços

mr.robles

30/07/2003, 13:55

Lubrificando as cruzetas
Cerca de 90% das cruzetas que analisamos em atendimento nas oficinas ou na assistência técnica da Dana foram danificadas pelo uso de lubrificantes inadequados.

Entre os lubrificantes encontrados, estão produtos à base de silicone, graxas grafitadas para uso geral e até graxas para proteção de chassis.
Todos estes produtos garantem apenas uma proteção superficial, deixando a cruzeta com falta de lubrificação em trabalho constante e reduzindo sua durabilidade.
As únicas graxas indicadas para a lubrificação das cruzetas são as com base de sabão de lítio, nas especificações EP1 ou EP2, dependendo da aplicação do veículo.
Na hora de lubrificar ou substituir as cruzetas, consulte sempre o manual de serviço do veículo, conferindo qual a graxa correta para ser aplicada e os intervalos de lubrificação recomendados.
Com estes cuidados, você garante ao cliente um funcionamento suave do eixo cardan e uma grande durabilidade das cruzetas, além de evitar retrabalhos desnecessários após a reparação.

Como lubrificar o Cardan
Para garantir o perfeito funcionamento e a grande durabilidade do eixo cardan é muito importante que a lubrificação esteja em dia e seja feita sempre com a graxa correta. Esse cuidado vale tanto para as cruzetas quanto para o entalhado da luva deslizante.

Só para dar uma idéia, 90% das cruzetas SPICER analisadas pelos técnicos Dana em atendimento nas oficinas ou na própria Assistência Técnica foram danificadas pelo uso de lubrificantes inadequados.
Entre os lubrificantes encontrados, estão produtos a base de silicone, graxas grafitadas para uso geral e até graxas para proteção de chassis. Esses produtos garantem apenas uma proteção superficial, deixando a cruzeta com falta de lubrificação em trabalho constante e reduzindo sua durabilidade.

CUIDADO COM A GRAXA E O TIPO DE USO
Os componentes do eixo cardan devem ser lubrificados apenas com graxas à base de sabão de lítio, especificação EP 2.
Caso o veículo seja usado principalmente na cidade, recomenda-se a lubrificação a cada 8.000 km. Em uso rodoviário, os prazos podem ser maiores: 15.000 km ou 3 meses. Já para nas aplicações severas ou fora-de-estrada é necessário lubrificar o eixo a cada 1.500 km.

NAS CRUZETAS
Com uma engraxadora, aplique graxa na cruzeta até que toda a graxa velha seja eliminada. A graxa precisa purgar (ser expulsa) pelas quatro capas da cruzeta.
Caso a graxa não saia por uma (ou mais) capas, dê pequenos giros no cardan e tente lubrificar.
Se, mesmo assim, alguma capa continue sem purgar, desaperte (um pouco) seu sistema de fixação. Na maioria das vezes, isso é feito nos dois parafusos da braçadeira ou retirando o anel tipo Seeger.
Em caso de dúvida sobre como fazer esse desaperto, não pense duas vezes e ligue para a Linha Direta Dana - 0800-118022.

NAS LUVAS
Nas luvas com engraxadeira (a exemplo das cruzetas, também já existem luvas SPICER sem manutenção), o processo de lubrificação é praticamente o mesmo.
Aplique graxa na luva até que a graxa nova comece a sair pelo furo da tampa. Aí, tampe esse furo com o dedo e continue a aplicação até a graxa nova aparecer no vedador da luva. Está Pronto!

E O MANCAL?
O mancal central SPICER é uma peça blindada. Nunca precisa de lubrificação.

Inspeção do Cardan no veículo
Sempre que possível, faça uma verificação rápida nos componentes do eixo cardan. Assim, muitos problemas podem ser encontrados logo de início, antes de danificarem outras peças ou até pararem o veículo.

Em cinco pontos, você faz a inspeção do cardan:
- Veja se as capas das cruzetas não estão espelhadas. Se tiver, é sinal de desgaste ou falta de aperto;
- Na ponteira deslizante e luva, procure folgas entre os entalhados, travando uma peça e movimentando a outra;
- Verifique se o garfo não apresenta trincas ou folga nos olhais;
- Veja se o tubo está perfeito, com o peso de balanceamento, sem trincas ou sinais de impacto;
- O mancal não pode estar quebrado ou com folga. Também gire o cardan para ver se o rolamento não faz barulho.
Caso encontre qualquer anormalidade, mande o veículo para um serviço especializado em cardans.

Sem "misturas" na manutenção do Cardan
Quando realizar qualquer manutenção em eixos cardans, nunca misture componentes de várias marcas.

Montar cruzeta SPICER com garfo de outra marca, luva SPICER com ponteira de outra marca... Nunca dá certo! As peças não encaixam ou acabam encaixando com folgas maiores ou menores que as indicadas.
O resultado é um eixo cardan com grande vibração e alto índice de desgaste e quebra de componentes.
Não arrisque seu serviço usando qualquer peça. Fique sempre com as únicas originais: SPICER
Lubrificando o Eixo Diferencial
Fazer a lubrificação correta é fundamental para o desempenho e durabilidade do eixo diferencial. O óleo deve ser mantido sempre no nível recomendado e dentro do prazo de troca.

O nível de óleo é medido pelo bujão de enchimento, que precisa estar cheio até o nível inferior, com o eixo instalado no veículo. Assim, a parte inferior da coroa fica sempre mergulhada em óleo e pode distribuir o lubrificante para os demais componentes.
Nos diferenciais comuns, sem sistema de tração positiva (blocante), deve ser usado óleo hipóide multiuso SAE 90 que atenda às especificações MIL L-2105-B e API GL5.

ATENÇÃO NA TRAÇÃO POSITIVA
Já os modelos equipados com sistema de tração positiva precisam de cuidados especiais na lubrificação.
Abastecer estes diferenciais com o mesmo óleo dos eixos comuns ou óleos mais finos para câmbio pode acabar com os discos de fricção do sistema.
Isto acontece porque os óleos impróprios para esta tarefa ou não conseguem entrar com facilidade entre os discos para lubrificá-los ou não tem a resistência necessária para evitar o atrito entre as peças.
Para evitar qualquer "surpresa", o ideal é abastecer estes eixos sempre com o óleo certo. Ou seja, o lubrificante original do fabricante ou óleos hipóides 85W140, que atende as especificações API GL-5 e a norma MIL-2105 D. Também é obrigatória a adição de Aditivo Modificador de Atrito "Sturaco 7098" de 4% a 6% em volume juntamente com o óleo indicado.
E não se esqueça de sempre agitar bastante as latas antes de abri-las. Estes óleos costumam formar uma "nata" no fundo quando ficam guardados.

Por que não fazer serviços em Cardan e Diferencial sem ser um especialista no assunto
Embora pareçam serviços simples e que podem ser executados sem grandes dificuldades, os reparos em eixos cardan e diferenciais necessitam de muito conhecimento técnico e ferramental apropriado.

No eixo cardan, por exemplo, se uma cruzeta for trocada sem os cuidados e as ferramentas necessárias, pode acabar desbalanceando o cardan, deixando o veículo com um alto nível de ruídos e vibrações.
Falando em balanceamento do cardan, esse também é um tipo de serviço que, para ficar bom, só pode ser feito em máquinas próprias para isso. Fazer aquelas gambiarras tentando balancear no torno ou outra "invenção", além de não resolver o problema, pode danificar o cardan de uma forma tal que será preciso trocá-lo por completo.

MESMO CUIDADO NO DIFERENCIAL
Além de ser composto por dezenas de peças (engrenagens, discos, rolamentos, eixos, etc), o eixo diferencial precisa que todas elas trabalhem com uma regulagem muito precisa para não gerarem ruídos e atingirem o máximo desempenho.
Por isso, a manutenção do diferencial exige, além de ferramental específico (senão muitas peças só saem destruídas), um alto conhecimento técnico sobre o sistema e uma boa biblioteca, com as tabelas de montagem, torque e regulagem dos fabricantes.
O ajuste do diferencial é tão sensível que até para fazer reparos muito simples, como trocar um retentor do pinhão ou da roda, é preciso um bom conhecimento sobre o funcionamento do eixo. Se essa troca acabar sendo feita de "qualquer jeito", o eixo pode perder a regulagem e passar a apresentar ruídos e desgaste prematuro.
Para quem quer se especializar em eixos diferenciais, a Dana oferece um curso gratuito no seu Centro de Treinamento, localizado em Osasco/SP. A duração é de dois dias e reservas podem ser feitas na Linha Direta Dana - 0800-118022.

EVITE AS ADAPTAÇÕES
Se fazer reparos em cardans e diferenciais já é uma tarefa difícil, então imagine os problemas que podem aparecer quando se resolve fazer adaptações nesses componentes.
Por isso que a Dana condena qualquer alteração nesses produtos. Antes de equipar um veículo com um certo eixo cardan ou diferencial, a engenharia da Dana considera diversos fatores e realiza os mais severos testes para ver se o produto é mesmo o que oferece a melhor relação de performance, ruído e durabilidade.
Quando se encurta ou alonga o tubo do cardan ou então mudam-se as engrenagens do eixo diferencial, o componente passa a trabalhar numa condição fora da ideal. E aí começam as quebras, barulhos...
Se for mesmo indispensável fazer um alongamento ou encurtamento do chassi ou reduzir uma relação de um diferencial, procure oficinas altamente especializadas no assunto. Mas, mesmo assim, é preciso ficar ciente que componentes de cardan ou diferencial usados em adaptações perdem a garantia da Dana.

walter.andreis

30/07/2003, 15:54

Mr. Robles...
Excelente cara....
Eh muito importante que este tipo de informacao circule no Forum, para que todos tenham os seus conhecimentos melhorados...
Eu, inclusive jah fiz uma pagina de anotacoes de oleos e graxas ideais...

[]'s

mr.robles

30/07/2003, 16:26

Vcs já viram aquele Militec-1?

Vejam o que eu recebi:

O Sr. pediu que nós especificássemos os lubrificantes e produtos TOP de linha para diversas aplicações. E que toda e qualquer dica seria bem vinda.
A maior e melhor dica que temos para seu Jeep ou para qualquer outro equipamento, é a seguinte:

aplique o Condicionador de metais Militec-1 em todas as partes mecânicas que tenham atrito.

Trabalhamos única e exclusivamente com Militec-1, que é apenas um produto, e não uma linha de produtos. E não é apenas mais um produto, é o produto.

Ao aplicar-se Militec-1 ao óleo ou à graxa, esses lubrificantes levam o produto a todas as partes em movimento do equipamento.
Ao chegar a esses locais, que estão sujeitos ao atrito e ao calor localizado devido a esse atrito, o produto Militec-1, que está junto com o óleo ou com a graxa, sai desses lubrificantes e passa a fazer parte da superfície a nível molecular, sem com isso alterar as tolerâncias de folga do equipamento. Esse processo chama-se quimissorção. E essa reação, entre as moléculas de Militec-1 e a superfície
metálica, faz com que o atrito entre essas superfícies diminua em até 85,00 %. Menor atrito significa menor temperatura, menor desgaste e consequentemente, melhor desempenho.

Para condições severas de uso é recomendado aplicar o dobro da quantidade de Militec-1.
Para uso em motores automotivos, o produto vem em uma embalagem de 200 ml, que trata motores com até 4 litros de óleo e permanece nas peças por 20.000 km independente das trocas de óleo. Lembre-se, Militec-1 é um condicionador de metais que trata as superfícies metálicas em atrito, e não o óleo, como tantos outros produtos que tem no mercado.

Pode-se também aplicar Militec-1 às graxas, mistura-se 15,00 % sobre o peso da graxa, e mistura-se até que atinja a homogeneidade. E o produto funciona da mesma maneira, só que nesse caso vai diminuir o atrito dos rolamentos, aumentando a performance e a durabilidade do rolamento como um todo ( pista de rolamento e esferas, cilindros ou cones de rolamento).

Quanto à aplicação em motores, basta colocar o produto no motor de seu carro. O produto começa a migrar do óleo para as superfícies metálicas em atrito a partir de uns 20 km. Temos só uma recomendação: que o produto fique em contato com as superfícies metálicas por no mínimo 1.000 km, para que tenhamos certeza que irá proteger TODAS essas superfícies. Ou seja, se você trocou o óleo a pouco tempo, e faltam uns 2 a 3 mil km para a próxima troca de óleo, basta aplicá-lo.
Caso você vá trocar o óleo daqui a 1.000 km, ou espera a troca e aplica junto, ou antecipa sua troca para colocar Militec-1 o mais breve possível, pois quanto antes aplicar, antes terá todos os benefícios proporcionados por Militec-1.

E tbm recebi da Molikote:

Gastaríamos de agradecer sua consulta e aproveitar para orienta-lo quanto ao produto mais indicado e campo de aplicação dos mesmos como segue abaixo :

Produtos com bissulfeto de molibdênio

Molykote A 2 - Utilizar no óleo do motor 5% do volume do óleo .

Molykote FC - Utilizar 50 ml para 2,5 litros de óleo

Molykote Diferencial - Utilizar 5% do volume de óleo

Graxa Molykote BR 2 Plus nas pontas de eixo, rolamentos, cardans e em todos os bicos de graxa .

Márcio gastaríamos que nos encaminhasse seu endereço para que possamos mandar folhetos técnicos em sua atenção

Mande-me o que vc tem de lubrificação :roll:

O Site da Castrol e da Texaco, possuem tbm tabelas de lubrificação por cada carro!!!

Tô mandando tbm uma tabela antiga de lubrificação da Shell :wink:

Abraços :D

walter.andreis

30/07/2003, 19:12

Vcs já viram aquele Militec-1?

Mr. Robles,
A proposta do produto é muito boa... talvez até duvidosa.... 85% a menos de atrito???? :shock:
Só falta o relato de alguém que já usou este produto para confirmar, e o preço do mesmo...
Então..
Alguém sabe o preço / eficiência deste produto???

[]'s

Ps.: Meu acento voltou a funcionar! hehehehe ííííééésss!

monge

31/07/2003, 00:14

Bela aula... anotei tudo.... :D

Agora minha dúvida é outra, aqui na porcadira da cidade que moro só existe cruzetas pra cardãns :roll:

Tem alguma que se adapta bem para o tipo de local???

To quase colocando uma de cardãn mesmo. Parece, parece, PARECE que encaixa certinho. :D

Help-me :lol:

[]'s

Eugênio

mr.robles

31/07/2003, 10:24

Eugênio, me dê mais informações sobre esta cruzeta que eu vou tentar falar com o pessoal da DANA. :?:

Com relação ao Militec-1, comprei e estou esperando chegar, depois dou meu relato!!! :wink:

Abraços a todos!!!

monge

31/07/2003, 12:33

Fala gente.... :D

Aqui estou para complicar mais um cadinho, abaixo estão as duas cruzetas, e a diferença delas em absolutamente tudo é de 1mm, então minha dúvida está sendo que se este 1mm é suficiente para causar quebra, desgaste ou qualquer outro problema. :shock:

Não sou muito bom em medidas, eu medi no paquímetro, e converti tudo pra mm, posso ter errado na conversão, mas que a diferença é de 1 mm isso é... :oops: :P

Agora as diferenças gritantes são que a cruzeta do diferencial não tem pino engraxante e os copinhos são presos pelo lado de dentro da luva, quanto a do cardãn e preso pelo lado de fora e tem os pinos engraxantes. :?

No mais é só. :D

[]'s

Eugênio

mr.robles

31/07/2003, 12:55

Caro amigo, no texto vc explica uma diferença de 1mm, porém pleo desenho as cotas mostram uma diferença de 10mm, eu acredito que ambas são um problema!!!

Quer fazer um negócio legal? :?: :!:

Liga pra Cardã Rio e fale com o Sr Josué, o cara é jipeiro muito amigo e é ele quem dá conserta tudo nosso, ele faz tudo!!!!

Fale no meu nome, Marci Robles do Ilha Jeep Clube que tem um Jeep amarelo . O telefone dele é 21-2756-3444

Abraços :D

Américo

31/07/2003, 16:07

E aí Marci Robles, esse Sr. José é o mesmo Zezinho da ilha que tem uma oficina também na ilha?

Pedro Américo CJ-5 1959 (Guerreiro-01) :twisted: Parado ainda, acho que é o arranque.

mr.robles

31/07/2003, 20:19

Bem com certeza não!!!! :P

O Josué não é o José!!!

O Josué é o dono da Cardã Rio, ele só trabalha com cardã, seja industrial, automotivo ou caminhões!!!!

Esse Zezinho eu não conheço mas não tive boas referências...

Liga pro Josué o cara é 10 :D

monge

01/08/2003, 00:18

Calma gente.... :D

Como eu havia dito, sou O RUIM em fazer cálculos, contas e etc... :oops:

No paquimetro a medida ficou assim: 170mm que eu falei era na verdade 1,70cm, e 760mm é na verdade 7,60cm, na diferença é 7,50cm e 1,60cm... pouco mais de 1 centimetro e meio... que seria 10 mm????

Sistema métrico não foi, não é e nunca será meu forte.... :oops: :oops: :oops: :oops: hehehheheheheheehe

Não gosto de numeros... nem um pouco... :evil: :evil: :evil:

[]s entrando em parafuso

Eugênio

mr.robles

01/08/2003, 08:16

Liga pro Josué, ele faz isso sempre, talvez ele até tenha alguma coisa lá... 8)

A diferença de 10mm é coisa pacas!!!

Blz?! :D

Ou então passe um e-mail para o Bruno Melecão bcubiaco@bol.com.br

:P

walter.andreis

11/08/2003, 20:18

Salve ALL,

Acho que peguei o vírus de destruição do monge... :cry: :cry: :cry:
Desmontei os cubos do meu CJ para uma revisão geral antes de coloca-los para lenhar... e pra variar tinha umas surpresinhas....
:arrow: Aquela cruzeta que quebrou no CJ do Monge, não estava quebrada no meu caso, mas estava sem 2 das castanhas... resultado = final da ponta de eixo inutilizada... estava toda gasta (FOLOZADA como dizem por aqui) por dentro, devido a ação da cruzeta sem castanha...

Orçamento = R$38,00 cada... vou comprar duas logo, e trocar a do outro lado também.... Obs.: Não achei SPICER, apenas uma outra marca do grupo ArvinMeritor...
Fiz um orçamento geral de tudo que se pode trocar no diferencial para deixa-lo zero bala... se alguém souber onde compra-se isso mais barato, por favor dá um alow...

-> Orçamento (preço por unidade, todos produtos de 1ª linha) =
Retentor de Cubo = R$18,30
Retentor de Pinhão = R$14,50
Rolamento do Cubo = R$48,00
Reparos do munhão (feltro, chapinha, etc) = R$ 39,80
Rolamento do Ximi = R$29,80
Cruzeta de Cardãn = R$39,50
Rolamento do Cubo Traseiro = R$45,00
Retentor do Cubo Traseiro 0995 = R$8,90
Cruzeta do Munhão = R$38,00

Resultado do estrago = R$798,20 (alguns ítens tem que se comprar várias unidades...)

[]´s

monge

12/08/2003, 01:15

Fala gente :D :D

eeeee Walter...... tá vendo... procurando a gente acha.. heheheheeh :D

Aqui, seus fornecedores estão baratinhos hein? :shock: Só para vc ter ideia a cruzeta mais barata que achei por aqui pela minha região era 57 rurais :shock: :shock: Um ABUSO :cry:

Agora na onda do demolition jeep man (eu :roll: ) Este final de semana fui dar uma voltinha, voltinha, não disse trilha, voltinha. No sábado furou uma mangueirinha de freio da roda dianteira esquerda, que resolvi isolando a roda pra poder trocar a mangueirinha na segunda. :? Blz? Não? freiando em 3 rodas o cilindro de freio da roda traseira esquerda não aguentou e estourou também. :shock: Blz, vamo isolar ela também, freio só do lado direito do jeep. :oops:

Se já não bastasse o freio, o radiador fura do nada quando eu estava entrando na garagem da casa de uma amiga. Assim sem mais nem menos. Era alguma coisa que já vinha sendo corroída. :oops:

Æ eu comecei a viajar novamente no sistema de freio independente que já amplamente discutido por aqui. Mas viajei de uma maneira mais racional, nada elétrico ou complicado. :P

Se ao invés de toda aquela parafernalha que foi discutido, colocasse 4 torneirinhas que suportássem a pressão do sistema e fizesse todo o encamento passando pelo painel? Daria certo esta viagem minha? :roll:

Pensem bem, as torneirinhas teriam que ter força suficiente para segurar a pressão, e assim poderíamos isolar cada roda independentemente. Seria uma boa. :D

Viajei muito longe???? :?: :?:

[]'s

Eugênio

walter.andreis

13/08/2003, 01:45

mr.robles

13/08/2003, 09:46

walter.andreis

13/08/2003, 10:13

Bom dia Galera :D :D

Com relação a esta idéia do freio independente achei muito legal e possivel que se fazer este projetinho. :D

Só que eu ainda braço duro que sou iria me confundir todo utilizado este recurso :lol:

Mas em um projeto de freios o ideal seria se todas as tubulações tivessem o mesmo comprimento, como neste sistema teríamos que ter uma tubulação para cada roda. As válvulas existem várias, e de várias marcas e preços. Aqui na empresa revendemos e fazemos projetos na área de gases e hidráulica e com certeza resiste a essa classe de pressão.

Daria para fazermos um pequeno quadro de válvulas para a manipulação, ficaria SHOW :D :D

Abraços :D

Mr. Robles,
Em um projeto de freio ideal, não seria apenas manter o diâmetro de passagem do líquido (não aumentar / diminuir)?
Já que a tubulação de freio inteira é rígida, e apenas os flexíveis usados nas pontas podem sofrer dilatação, e estes flexíveis são dos mesmos tamanhos em todas as rodas.... como todo o sistema "sangradinho", e completo de óleo, não interessa o tamanho, todas as rodas se comportarão da mesma forma...
Esse "quadro de válvulas" o Giovani acho que já tem... já ví em um site de internet também, mas não lembro o endereço agora, vou dar uma procurada, o pessoal chama no site de "Freio Seletivo", se vc´s derem uma procurada no tópico deste assunto, acharão tudo mastigadiho, até mesmo as explicações detalhadas do Giovani de como usar este sistema... : wink : ...

[]´s

billj

13/08/2003, 10:49

Mas em um projeto de freios o ideal seria se todas as tubulações tivessem o mesmo comprimento............

Porque?!?!?

Abraços sem entender,

mr.robles

13/08/2003, 11:00

mr.robles

13/08/2003, 11:10

Walter e pessoal :D

Com relação a caixa de trasnferência, alguém sabeira me dizer se a da S-10 serve para o Jeep e qual é a relação? Ou se pelo menos é mais reduzida que a do Jeep? :lol:

billj

13/08/2003, 11:11

Perda de Carga :?

Não existiria uma pequena diferença de tempo de ação do freio em uma roda que tivesse uma tubulação pequena, contra uma tubulação longa?

Quando fiz um estágio no quartel do exércio, os caminhões tinham este problema :?

Posso estar enganado :D

Perda de carga como?!?! Quando se pisa no pedal, não está gerado quase nadinha de fluxo no fluído, apenas o necessário para aumentar a pressão. Logo, onde não tem fluxo, não tem perda de carga..........

Naqueles caminhões que você citou, poderia ter existido problemas relacionados aos materiais utilizados no sistema, mas se todos os componentes foram resistentes à expansão, então não deveria haver problemas em ter comprimentos diferentes........

Abraços,

walter.andreis

13/08/2003, 12:15

Walter e pessoal :D

Com relação a caixa de trasnferência, alguém sabeira me dizer se a da S-10 serve para o Jeep e qual é a relação? Ou se pelo menos é mais reduzida que a do Jeep? :lol:

Mr. Robles,
Temos que pensar em conjunto, ou seja, se a cx. de transferência serve ao câmbio, e se o câmbio serve no motor...
Então se você deseja saber se a cx. de transferência da S10 se adapta à caixa de câmbio do CJ original, a resposta é não...
Agora, se você utilizar a cx. de câmbio da S10, a cx. de transferência vai servir ao câmbio, mas ae entra na questão de acoplamento Câmbio -> Motor...
No meu caso, como estou com um motor GM, a caixa de câmbio + cx. de transf. da S10 deve servir perfeitamente (salvo engano, pois não conheço a cx. da S10)... mas é claro que eu não substituiria a minha cx. de transf. de acionamento mecânico por uma Cx. da S10 com acionamento eletrônico... :wink: :wink: :D
Não sei a relação da Cx. de Transf. da S10...

[]´s

mr.robles

13/08/2003, 15:39

Grande Walter :D

Realmente havia me esquecido deste incoveniente do tipo de acionamento, realmente tbm não troco :?

Essa procura por uma maior redução me deixou cego :shock:

O que fazer, eis a questão... :cry:

monge

19/10/2003, 09:06

Fala Gente... :D :D

Voltei o assunto apenas para mostrar a mais nova peça quebrada do meu jeep :x :x :oops: :shock: :D :cry:

Eu havia encontrado a cruzeta num ferro velho, dei uma revisão nelas, lavei, limpei, emgraxei, lubrifiquei, fiz como manda o figurino :D

As cruzetas eram Spicer, então achei que seria uma boa, iria aguentar. :D

Desconsiderei o fato de tê-la encontrada num ferro velho, e provavelmente ela deveria estar lá jogada e enferrujando a mais de 10 anos no mínimo. :shock:

Bom, não aguentou, estourou um copinho, e a cruzeta ficou rodando sem ele. :?

Resultado? Regassou a ponta do semi eixo. :cry:

Vejam as fotos:

[]'s com o jeep nos cavaletes mais uma vez.

Eugênio

Eduardo Velo

19/10/2003, 13:10

Fala Monge , sem caranga de novo ???
Rapaz , vc nã percebeu nenhum ruido anormal qdo a cruzeta ficou trabalhando sem o alojamento dos roletes ? , devia pelo menos dar uns tranquinhos pra avisar !!!
Que preju , o semi-eixo deve ter ficado com toda carga qdo vc tirava e pisava no acelerador , aí o bichinho num guenta ...

Que pneus vc está usando ???

Tem um camarada que manja tudo de diferencial em S. Caetano , é o S. Nelson fone 011 42213019 , troca uma idéia com ele a respeito da cruzeta , ele tem um CJ super conservado e uma Rural .

[]s cruzetados ...

Edu

monge

19/10/2003, 15:08

Fala Gente... :D

Pois é Eduardo, eu não ouvi nada. :cry:

Da outra vez que quebrou a cruzeta, o copinho calçou a ponta do semi-eixo e eu não virava pra esquerda, æ desconfiei... :D

Desta vez o copinho moeu, e o jeep andou normal :?

Não escutava barulho, pois eu devo ter uns 20cm de escapamento, ele é saida diretona, então do volante pra frente só escuto o ronco do motor, mais nada de anormal. :D :cry:

Estou usando pneus 31" mas recapados com um desenho VLL super tração. Dá quase 33" de altura. :D

O direferencial tá blz, eu desmontei todo o eixo dianteiro, aproveitando o embalo de ter quebrado a ponta do semi-eixo. Aliás, ela não chegou a quebrar, apenas torceu e a cruzeta ovalou o local onde encaixa os copinhos da mesma. :? :shock:

Eu já achei a ponta do semi-eixo aqui, mas ela está muito ruim, a estria quase não existe mais, vou e deixar o jeep parado agora e comprar tudo novo, cruzeta, com ponta de semi eixo. :P :D :D

[]'s com o jeep nos cavaletes novamente. :cry:

Eugênio

Giovani

19/10/2003, 15:33

Eu já achei a ponta do semi-eixo aqui, mas ela está muito ruim, a estria quase não existe mais, vou e deixar o jeep parado agora e comprar tudo novo, cruzeta, com ponta de semi eixo. :P :D :D

:D Grande Eugênio!!!

:D Temos outra solução por aqui... Como esse tipo de quebra é comum, peça nova é cara e nos desmanches quase não se encontra mais, estamos recondicionando as pontas de eixo. :wink: Tem um torneiro aqui que já fez até gabarito pra isso, ele corta os olhais fora e solda outros novos, fica 100%!!! :wink: Vc leva a cruzeta e já recebe montado. Ele tem até algumas peças prontas, e vende na base da troca... :wink:
:D Já quebrei umas 3 vezes essa cruzeta... Sabe quando que parou de quebrar??? Quando comprei os dois semi-eixos, com cruzeta, montado, original de um jeep 75... :wink: Sei lá o que acontece, mas cruzetas novas não se "adaptam" no meu Jeep... :lol: :lol: :lol:
[]'s

Raphael Stocker

19/10/2003, 16:12

Olá...

O Bruno não é o da Dakar???
e me diga.. o q ouviu falar do Zezinho.. eu ia mandar a viatura nele.. e ja estou com medo..
os unicos mecanicos q ja vi - q falam q só fazem jeep - é o Adilson.. o Zezinho.. o Chico ... a Dakar-q não pega "só jeep".. mas dizem q tem uma bela mão de obra -.. e o Alberto.. mas esse é só p/ mb.. e coisas classicas..

[]'s esperando uma boa noticia

monge

19/10/2003, 16:13

Fala Gente... :D

Giovani, eu arrumei todo o semi eixo completo, com cruzeta e tudo mais... dá pra chegar até no diferencial. :D

Só que as estrias destes que arrumei estão péssimas, na hora da morte :lol:

Pensei em cortar o olhal do que arrumei e soldar no meu. Só que fiquei com medo de não aguentar o tranco e quebrar novamente. Inclusive um torneiro daqui me desaconselhou, pois disse que poderia vir a quebrar a ponta do semi eixo. :cry:

Então estou eu aqui com duas pontas de semi eixo, uma com olhal estourado e estrias novas, e outra com olhal novo e estrias destroçadas. :?

Agora se der mesmo pra soldar, fazer uma com as duas, passa os esquemas æ :D :D

Eu pensei em cortar no meio, mas na logica no meio poderá torcer, pois vai destemperar o ferro.

Mas na base do olhal vai um rolamento, æ eu teria que tornear, enfraqueceria a solda???

[]'s cheio de dívidas (é i mesmo) hehehehehe

Eugênio

Giovani

19/10/2003, 18:53

Eu pensei em cortar no meio, mas na logica no meio poderá torcer, pois vai destemperar o ferro.

Mas na base do olhal vai um rolamento, æ eu teria que tornear, enfraqueceria a solda???

:D Grande Eugênio!!!

:D Não corte no meio! :shock: Vc corta só os olhais fora. Um e depois o outro, sacou? Aí são feitos novos olhais, redondos. Então vc solda um e depois o outro. São 2 soldas, mas só na base dos olhais. Vc só usa o eixo com olhais danificados, do outro vc não tira nada. Não vai rolamento, mas sim a bucha da manga de eixo... De qualquer forma, ali não se mexe! :wink: Ah sim, e dura muito tempo... Tanto quanto uma peça nova! :wink:
[]'s

monge

19/10/2003, 19:17

Fala Gente... :D

Giovani veja na figura abaixo se é lá que é pra cortar...

ainda estou meio boiando aqui.... :D

E pra alinhar os olhais pra cruzeta ficar certinha???

[]'s

Eugênio

Giovani

19/10/2003, 19:36

Giovani veja na figura abaixo se é lá que é pra cortar...

ainda estou meio boiando aqui.... :D

E pra alinhar os olhais pra cruzeta ficar certinha???

:D Grande Eugênio!!!

:D Figura 01!!! Pra deixar alinhado... Esse é o "X" da questão! O cara que faz isso aqui, fez um gabarito. Tchê, vc como bom jipeiro, não é amigo de nenhum torneiro??? :lol: :lol:
[]'s

monge

19/10/2003, 19:50

Fala Gente... :D

Entendi... agora sim... :D

Giovani na minha lista de torneiros amigos eu tenho 4 diferentes. :D

3 já reformaram jeeps originais. :D

1 é extremamente cabeçudo, insiste comigo que chassis de jeep não precisa de torção, diz ele que o feixe de mola que tem que torcer, pois se o chassis torcer vai quebrar a lataria do jeep. :roll: :roll:

Ele pra reforçar o chassis de um jeep me enfia um chassis dentro do outro. Ficando o chassis todinho fechado assim [] :roll: :roll:

1 Disse que passou tanta raiva reformando um jeep que enquanto ele estiver vivo nunca mais coloca a mão num jeep. Este tem uma rural que ele adaptou o motor 4.9 da F.1000

e 1 de tanto eu falar na cabeça dele, ele tomou gosto pela coisa, reformou um jeep pra ele, gostou tanto que comprou outro pra reformar. :D :D

Só que ele está vendo o lado financeiro da coisa. Depois que ele comprou os jeeps dele, subitamente os preços dele dobraram de valor quando se trata de mexer em alguma coisa de jeep. :? :roll:

Ele acha que jipeiro é milionário. :roll:

O que sobrou é muito capacitado, mas os outros 3 ficam malhando ele dizendo que ele não sabe trabalhar... mas a oficina dele vive lotada de serviço... :P :D

Vou falar com eles e ver a opinião deles...

[]'s

Eugênio

Beto Lacerda

12/04/2005, 19:34

:D Temos outra solução por aqui... Como esse tipo de quebra é comum, peça nova é cara e nos desmanches quase não se encontra mais, estamos recondicionando as pontas de eixo. :wink: Tem um torneiro aqui que já fez até gabarito pra isso, ele corta os olhais fora e solda outros novos, fica 100%!!!
Giovanni , ressucitando o topico ...
esse torneiro deve ser o Berga certo ??? sera que ele não tem uma solução para colocar umas cruzetas maiores no eixo dianteiro ??? mesmo que tenha que retrabalhar o munhão ... a galera do trial vai gostar muito , e o pessoal que faz trilhas pesadas com pneuzão tb. , fala com ele do problema quem sabe ele não arruma a solução ...
[]'s

Giovani

12/04/2005, 19:45

esse torneiro deve ser o Berga certo ??? sera que ele não tem uma solução para colocar umas cruzetas maiores no eixo dianteiro ??? mesmo que tenha que retrabalhar o munhão ... a galera do trial vai gostar muito , e o pessoal que faz trilhas pesadas com pneuzão tb. , fala com ele do problema quem sabe ele não arruma a solução ...
[]'s

:D Grande Beto!!!

:D Ele mesmo... É "O" cara... :lol: :lol:
:o A idéia é muito boa, nem tinha pensado nisso... Mas a questão é justamente o espaço interno do munhão. Pôr uma cruzeta maior não é problema, basta ter espaço... Vou ver isso com ele.

:evil: E não me venha o Leopoldo dizer que não dá pra soldar ponta de eixo!!!! :twisted: :lol: :lol:

[]'s

Giovani

12/04/2005, 20:43

:D Falei com ele à pouco. Ele me fez lembrar do que já vimos por aí... Cupilhas de cruzetas esmerilhadas, para não roçar no munhão! :shock:
Pequenas folgas, erros de montagem (mesmo numa simples cruzeta, tem quem consegue errar! :roll: ) cruzetas marca diabo, etc... Bom, o que interessa é que a folga do munhão é mínima, não há espaço para pôr uma cruzeta maior...
Se mexer no munhão, pode deixá-lo fraco. E nem tem muito à fazer, pois os rolamentos também impedem esse "aumento" de espaço interno.
:D O que essa galera tem que fazer é trocar os eixos mesmo!!! Ponham o da Bandeirante e sejam felizes!!!
:D Já o pessoal do Trial tem que partir pra eixo de caminhão, sem pestanejar!!! :wink:
:idea: Numa Four Wheeler, que tenho aqui, tem uma matéria sobre eixos alternativos, com medidas, se é flutuante ou semi, pontos positivos e negativos (como falta de relações, bloqueios) e o que achei mais interessante: Maximum tire diameter and horsepower!!! Aí tem desde 35" até 44" nas chuteiras e 400 pocotós!!! Esse último é um GM 11.50, usado nas Dodge Ram... 8)

[]'s

leopoldo

12/04/2005, 21:08

:evil: E não me venha o Leopoldo dizer que não dá pra soldar ponta de eixo!!!! :twisted: :lol: :lol:

Boa noite :lol:

Não é que não dá pra solda, mas tem toda aquela coisa de recozer.......usinar.......soldar........temperar e revenir..........

Senão são 2 alegrias: montar no jeep e quando estiver com a reduzida ligada, vem aquele estrondo :shock: de carreta caido capotada !

Essa coisa de simplesmente colocar as peças lado à lado e meter eletrodo em cima......eu não recomendo mesmo.

Mas afinal......como adaptação é por conta e risco, cada um que faça o melhor por sí, então......

E já que o assunto é cruzeta de cardan, que tal colocar um link da discussão que estava havendo no fórum geral:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=6806

Beto Lacerda

13/04/2005, 11:20

Bom, o que interessa é que a folga do munhão é mínima, não há espaço para pôr uma cruzeta maior...
Se mexer no munhão, pode deixá-lo fraco. E nem tem muito à fazer, pois os rolamentos também impedem esse "aumento" de espaço interno.
então esse dilema ja sabia , bate um papo com o berga p/ ver se ele não arruma um jeito de colocar um munhão tipo do javali (aberto) no eixo da rural

:D O que essa galera tem que fazer é trocar os eixos mesmo!!! Ponham o da Bandeirante e sejam felizes!!!
mas dai eu fico sem meus UBD :lol: , e os da Band segundo o dennis não aguentam tão mais que valha a pena , mas por enquanto é isso que o Marquinhos e o Elmer tão fazendo , usando pontas da Band , mas ainda não é o ideal , o esquema é arranjar quem faça um munhão aberto p/ dana 44 de rural , dai cabe cruzeta grande , e o problema acaba , mas se o Berga não conseguir quero ver quem consegue ...
[]'s

Giovani

13/04/2005, 15:02

... o esquema é arranjar quem faça um munhão aberto p/ dana 44 de rural , dai cabe cruzeta grande , e o problema acaba , mas se o Berga não conseguir quero ver quem consegue ...

:D Grande Beto!!!

:D É só tirar um e colocar o outro. Mas pra isso precisa do eixo do javali... Como é Dana 44, quem sabe trocar o eixo todo seja mais em conta $$$.... vamos ver com o pessoal do Java, se conseguimos tirar algumas dúvidas... O FrommarS, aqui do fórum tem um porcão, vou ver com ele...

[]'s

Giovani

13/04/2005, 15:12

... e os da Band segundo o dennis não aguentam tão mais que valha a pena , mas por enquanto é isso que o Marquinhos e o Elmer tão fazendo , usando pontas da Band , mas ainda não é o ideal ...

:o Tá!!!! Botam bloqueio 100% e uns Kichutes de 40", e ainda só ficam fazendo manobras em cima de pedras.... Nem um Dana 99 dá conta!!! :lol: :lol:

[]'s

FrommarS

13/04/2005, 16:06

É só tirar um e colocar o outro. Mas pra isso precisa do eixo do javali... Como é Dana 44, quem sabe trocar o eixo todo seja mais em conta $$$.... vamos ver com o pessoal do Java, se conseguimos tirar algumas dúvidas... O FrommarS, aqui do fórum tem um porcão, vou ver com ele...

Sabi que um dia os proprietários de jipes com 2e's iriam olhar com carinho pro Porco do Mato! :D

Bom esta parada dos eixo s serem Dana44 é estranha:

Cheguei a esta conclusão por comparação, identifiquei o formato nos link's passados naquele tópico, o Beto e o Edu Velo viram e também acharam que era, porém no site da Dana, na parte de perguntas frequentes eles negam. O projetista do Javali (segundo ele) no Ibira semana passada confirmou que eram. Portanto são Dana by CBT. 8)

O estranho desses eixos é que são os únicos (me corrijam se estiver enganado) que tem semi-eixos com 28 estrias*. E no Brasil acho que só o Javali, e os Envemos que usam a relação 3,07.
*traseiro direito r$ 230,00 em nov/2004 :shock:

Os considero bastante resistentes, se eu tivesse um Cj compraria os eixos e trocaria tudo que tem dentro pelo original do Jeep. Assim vc bloquearia sem problemas e teria uma oferta maior de peças.

Vou medir e fotografar e depois passo pra vcs as medidas.

Caso queiram se arriscar 50629000 com Júnior, ele é o dona da Trator Gama, ele não costuma passar muitas informações pois tem interesse comercial nelas. :x

[]'s futuros irmãos de munhão!!!

leopoldo

13/04/2005, 19:38

........ porém no site da Dana, na parte de perguntas frequentes eles negam. O projetista do Javali (segundo ele) no Ibira semana passada confirmou que eram. Portanto são Dana by CBT. 8)

Exatamente colega, os eixos eram cópia da DANA.

O que aconteceu, segundo conversas de botequim com o pessoal que trabalhava na ÁLBARUS foi o seguinte: num primeiro momento, o dono da CBT......esquecí o nome, contratou a ALBARUS para o fornecimento do eixo ; mas depois de desenvolvido e apresentado o protótipo, o exsxzzperto da CBT decidiu que ele mesmo poderia fazer tudo lá na fábrica de tratores, com algumas pequenas "modificações". Nasceu um eixo filho da DANA, que não é DANA.

FrommarS

14/04/2005, 14:56

Nasceu um eixo filho da DANA, que não é DANA.

Engraçado isso!!! :lol:

Mas é isto mesmo que dizem, e pelo andar da carroagem o mesmo vale pra a CT Dana 18.

[]'s...

FrommarS

14/04/2005, 17:48

edgar

22/07/2005, 15:52

bom, li e reli tudo que é topico do forum, será que voltando láááá no inicio do topico alguém sabe as medidas corretas da cruzeta do munhão pois no site da DANA/SPICER não achei coisa alguma, inclusive liguei pro 0800, expliquei o que era um munhão, etc.... e nada, não to a fim de comprar na Donatti, Portugues ou outro explorador de jipeiros.... Será que alguem ja encontrou uma daquelas "pré-lub" da Spicer que sirva direitinho ?

{ }
edgar

Beto Lacerda

22/07/2005, 18:48

se eu tivesse um Cj compraria os eixos e trocaria tudo que tem dentro pelo original do Jeep. Assim vc bloquearia sem problemas e teria uma oferta maior de peças.

Então acabei de descobrir que o Palito (Slu-Mg) usa os eixos completos do Javali com bloqueio ensimec!

Hasta Luego
frommars sei que vc ja sabe 8) mas só p/ informação errada num continuar rolando , o eixo do palito não é de javali , é um D44 Hd de caminhonete harvester .
[]'s