Ranger baixando água

[TylerNTL]

Dias atrás retirei o motor da Ranger para corrigir dois vazamentos de óleo, em síntese foram realizados os seguintes serviços:
-Troca do retentor do volante
-Troca de alguns retentores de óleo que dentro da caixa da correia dentada
-Troca da Junta do motor
-Retífica na BI, que estava vazando diesel para dentro da caixa da correia dentada
-Troca de óleo, filtros, etc

Depois dos serviços fiz uma viagem de +-350km onde a viatura se comportou normalmente, único porém foi o marcador de temperatura que ficou sutilmente abaixo da marcação que eu estava acostumado.

Posteriormente verifiquei um pequeno vazamento de água no lado do passageiro. Todo dia a água baixava +-1l. Retornei à oficina para corrigir o vazamento. Trocaram um "T" que fica próximo ao reservatório de expansão, mas comentaram que o vazamento por ali era bem pequeno e não justificava a quantidade de água que estava baixando.

O motor tinha ficado ligada por mais de uma hora e a água não havia baixado nem vazado mais. Ainda não tinham rodado com o carro para testar. Mas como eu estava precisando dele decidi por levar ele e acompanhar a situação.

-Rodei +-7km e parei a noite em casa, esse percurso não é suficiente para o motor atingir a temperatura normal de funcionamento (e o ponteiro da temp esteve o tempo todo no mínimo) - no outro dia nível da água estava normal.

-Pela manhã rodei 7km para o trabalho +15km a tarde (percurso já suficiente para motor atingir temp normal de funcionamento, mas o ponteiro esteve sempre no mínimo) - Ao para em casa faltava +-1l de água no reservatório.

Dúvidas:
Por onde esta água está sumindo? Cabeçote trincado? Pode ter sido algum problema na montagem da junta?
Por que o marcador de temperatura estava marcando "pouco" e depois sem marcar?

[Anthoniusnikos]

Bom, lembrar que a válvula termostática só faz circular a água quando atinge uma determinada temp. Logo, pelo descrito, o vazamento só aparece quando ela começa a circular. Se a água estiver vazando pela junta do motor, que entendi ser do cabeçote, deve estar produzindo fumaça branca. Também podem não ter feito corretamente o sangramento do sitema de arrefecimento e a água está sendo babada pela tampa do reservatório de expansão.
Thelmo, verifique se ligaram o sensor de temperatura de arrefecimento, pois o normal é depois de uns 100 km rodados, principalmente acima de 110 Km/h, o ponteiro vai para a metade do marcador.
Abs
Anthon

[Viking]

Cara, acho q o primeiro passo é tentar ver se o problema não é coisa simples, tipo alguma mangueira, braçadeira, coisa do tipo... leva na oficina e pede pra pressurizar o sistema de arrefecimento pra ver se o vazamento aparece... como mecheram no motor, podem ter esquecido alguma mangueira ou braçadeira meio soltas, podem ate mesmo não ter completado corretamente o nível de liquido do sistema de arrefecimento... Acho q se fosse cabeçote trincado vc notaria o mau funcionamento do motor, ainda mais se está baixando 1L de água, é muita coisa... Não conheço muito a ranger, realmente é estranho a marca anormal da temperatura... ela tem alguma válvula termostática q libera a passagem de água ou o liquido fica circulando direto?

[Carlos Monaco]

Amigo tive um problema parecido a semana passada com minha S10, solução era a bomba d'agua que estava vazando e fazia abaixar água, mas antes disso fiquei uma semana sem dormir pois todos os sintomas eram cabeçote (até uma vela ficou ruim e o carro tava falhando em baixa)...

Boa Sorte

Carlos

[TylerNTL]

Cara, acho q o primeiro passo é tentar ver se o problema não é coisa simples, tipo alguma mangueira, braçadeira, coisa do tipo... leva na oficina e pede pra pressurizar o sistema de arrefecimento pra ver se o vazamento aparece... como mecheram no motor, podem ter esquecido alguma mangueira ou braçadeira meio soltas, podem ate mesmo não ter completado corretamente o nível de liquido do sistema de arrefecimento... Acho q se fosse cabeçote trincado vc notaria o mau funcionamento do motor, ainda mais se está baixando 1L de água, é muita coisa... Não conheço muito a ranger, realmente é estranho a marca anormal da temperatura... ela tem alguma válvula termostática q libera a passagem de água ou o liquido fica circulando direto?

Já retornei ela para a oficina. Pressurizaram o sistema e localizaram um pequeno vazamento no "T" próximo ao reservatório de expansão, mas no julgamento do mecânico era muito pequeno para o volume de água que eu comentei que teria baixado. Após trocarem esse "T" ela ficou mais de uma hora em marcha lenta na oficina. Foi quando cheguei para pegá-la.

Ele falou dos procedimentos descritos acima e levei o carro meio que para testar. Hj de manhã saí nela para avaliar melhor a situação.
-Concluí que ponteiro da temperatura está funcionando. Mas mesmo quando o motor atinge a temperatura normal (depois de uns 20 min andando beeem) ele está marcando muito menos. Só consegui que ele fosse para próximo da marcação antiga, quando esqueci que tinha 4ª e 5ª por uns 15 min, e mesmo assim depois de 3 minutos em quinta marcha com 2000RPM ele voltou para a posição mais baixa.

O motor não está esquentando mas está gerando muita pressão no reservatório de água.

Até agora estou apostando que não sangraram o ar direito do sistema.

[dalmolin]

pressao no arrefecimento , perda de agua , sinto informar mas eh a junta do cabeçote.

aposto $$$ qe nao deram o torque certo ao fechar o motor .

tive problemas a 1 mes com meu sprint 6 cil , junta podre , e o Mauricio da rasch me aconselhou a acompanhar a colocaçao do cabeçote , resultado qe iam fechar com 6 kg e duas de 90º , quando a tabela original pede 10 kg e duas de 90 . Isso na AUTORIZADA mwm . tive qe brigar e ainda tenho certeza qe fecharam com 9 kg .

[TylerNTL]

pressao no arrefecimento , perda de agua , sinto informar mas eh a junta do cabeçote.

aposto $$$ qe nao deram o torque certo ao fechar o motor .

tive problemas a 1 mes com meu sprint 6 cil , junta podre , e o Mauricio da rasch me aconselhou a acompanhar a colocaçao do cabeçote , resultado qe iam fechar com 6 kg e duas de 90º , quando a tabela original pede 10 kg e duas de 90 . Isso na AUTORIZADA mwm . tive qe brigar e ainda tenho certeza qe fecharam com 9 kg .

Para mim faz sentido. Antes do serviço ela nunca baixava nem um ml de água. E a única coisa que mexeram que deveria ter relação com o arrefecimento foi a junta.

Normalmente basta reapertar ou precisa trocar a junta novamente?

Alguma dica sobre o motivo do marcador de temperatura estar marcando menos?

[TylerNTL]

Desde que eu acompanhe o nível da água de perto. Posso ficar usando a viatura normalmente?
Ou esse uso pode provocar/amplificar algum dano?

[F. Andrade]

Olá Thelmo, como foi citado por um colega pode ser que não tenham tirado o ar do sistema de arrefecimento, isto se faz retirando uma porca preta de plástico, que eu já substitui por uma bujão galvanizado de 1/2¨, perto do cavalete da bomba dágua. Pode ser bomba dágua vazando, selo do motor furado ou ainda cavitação, tipo uma pequeno furo na peça onde prende a bomba dágua. Veja se não tem mancha de água escorrendo próximo à bomba dágua. Tudo isso já aconteceu com a minha ranger que tbem é 2.5. Mas há ainda que se avaliar a junta do cabeçote conforme foi citado. E as mangueiras.

[dalmolin]

Desde que eu acompanhe o nível da água de perto. Posso ficar usando a viatura normalmente?
Ou esse uso pode provocar/amplificar algum dano?a minha experiencia foi com o sprint , qe nao precisa sangrar , vc solta e mete agua e tudo funciona :pipoca: .
Quando eu coloquei os bicos da rasch houve aumento consideravel de potencia , e ao testar o carro dei 2 ou 3 puxadas fortes rodei um pouco e encostei pra olhar se tava tudo certo , e ela tinha jogado agua fria pela tampa do radiador molhando a bateria . depois abrindo o motor vimos qe a junta estava muito corroida , podre mesmo. Mas eu rodei ainda quase 500 km com a junta fudida , era so eu nao passar de 0.5 0.6 kg de turbo qe nao passava pressao pro arrefecimento.
Por isso na hora da manutençao o Mauricio me alertou sobre os torques , uma vez qe agora meu sprint chega a mais de 2kg de turbo , sem o torque adequado ,a pressao ia criar outro caminho pela junta.

[TylerNTL]

Olá Thelmo, como foi citado por um colega pode ser que não tenham tirado o ar do sistema de arrefecimento, isto se faz retirando uma porca preta de plástico, que eu já substitui por uma bujão galvanizado de 1/2¨, perto do cavalete da bomba dágua. Pode ser bomba dágua vazando, selo do motor furado ou ainda cavitação, tipo uma pequeno furo na peça onde prende a bomba dágua. Veja se não tem mancha de água escorrendo próximo à bomba dágua. Tudo isso já aconteceu com a minha ranger que tbem é 2.5. Mas há ainda que se avaliar a junta do cabeçote conforme foi citado. E as mangueiras.

Eu praticamente descarto qualquer vazamento. Logo no primeiro retorno para a oficina eles pressurizaram o sistema e encontraram apenas o vazamento no "T" próximo ao reservatório de expansão.

Atualmente ela está criando uma pressão da porra! no reservatório de expansão.
Algumas vezes até parece que baixou o nível da água. Mas quando eu abro a tampa (depois do shhhhhhhhhhhh) a água volta para o nível normal. Concluo que a água estava lá só que a pressão era tão grande que ela estava deformando as mangueiras. E mesmo nessa situação não pinga NADA!


Com respeito a junta:
Posso apenas reapertar o cabeçote com o torque correto?
Para reapertar basta desmontar a tampa dos tuchos? Precisa desmontoar mais alguma coisa?
O que é preciso desmontar para fazer esse reaperto? Dá para fazer sem tirar o motor do lugar

[Anthoniusnikos]

Se não é a VT fechada, então a BH2O pode ter ido pro saco, daí o líquido expande, e não podendo circular baba pela tampa do RE.

[dalmolin]

Com respeito a junta:
Posso apenas reapertar o cabeçote com o torque correto?
Para reapertar basta desmontar a tampa dos tuchos? Precisa desmontoar mais alguma coisa?
O que é preciso desmontar para fazer esse reaperto? Dá para fazer sem tirar o motor do lugaro negocio é assim , no sprint por exemplo , coloca os parafusos e com a chave torque coloca 3 kg em todos , depois 6 kg , depois 10 kg , ae marca todos eles com um risco e da duas puxadas de 90 º . No caso o teu motor se eles deixaram com 6 kg , e deram as 2 de 90 , se vc colocar a chave torque vai soltar ate com 10 kg entende ?
vc perdeu a referencia , se coloca a chave torqe nos parafuso vai da derrepente 12 kg .
Se for ver nem o sprint precisa tirar o motor pra troca a junta , mas os mecanico tem qe ter o minimo de habilidade , no meu caso retiraram o motor.

[Edintruder]

qualquer cabeçote só recebe um torque adequando com a junta zero. Se reutilizar a junta o torque fica diferente.
No HSD é uns 10kg e mais dois reapertos de una 15°. Não tenho certeza do torque e dos graus, dessa forma esses valores não servem para o serviço, foi apenas um exemplo. Esses valores corretos se encontram no manual de serviço.

[TylerNTL]

Por quê se desconfia primeiro do cabeçote? Eu sempre acho que a junta deveria se deteriorar antes do cebeçote.

Ex: Num motor que nunca aqueceu nem teve junta queimada. Por quê o cabeçote se danificaria?

[Viking]

Por quê se desconfia primeiro do cabeçote? Eu sempre acho que a junta deveria se deteriorar antes do cebeçote.

Ex: Num motor que nunca aqueceu nem teve junta queimada. Por quê o cabeçote se danificaria?

Thelmo, acho q o pessoal não está condenando o cabeçote, os procedimentos citados são para a correta colocação do cabeçote, q só pode ser feita aplicando o torque correto com uma junta nova. Caso o seu problema seja a junta, o pessoal q mecheu no motor tem a obrigação de te dar uma junta nova e realizar o serviço corretamente já q antes de mecher o seu problema era so vazamento de óleo... Quanto ao funcionamento frio do motor, a primeira coisa q se costuma olhar é a valvula termostatica, parece q bomba fora do ponto tbm causa funcionamento abaixo da temperatura ideal... Ainda acho meio estranho o problema ser junta ou cabeçote frouxo, quando isso aconteçe geralmente o motor fica estranho, soltando fumaça branca, perdendo potência... mas é melhor olhar todas as possibilidades... so a título de informação, da uma olhada nas apostilas de serviço no site da MWM, tem a do motor 2.8 HS q deve ser parecido com o seu http://www.mwm.com.br/default.asp?su=5&pa=detalhes&fo=literatura/apostilaTreinamento&opt=AT&idSessao=1 (http://www.mwm.com.br/default.asp?su=5&pa=detalhes&fo=literatura/apostilaTreinamento&opt=AT&idSessao=1)

[dalmolin]

Por quê se desconfia primeiro do cabeçote? Eu sempre acho que a junta deveria se deteriorar antes do cebeçote.

Ex: Num motor que nunca aqueceu nem teve junta queimada. Por quê o cabeçote se danificaria?essa hipotese de falta de aperto no cabeçote seria assim . Na troca da junta se retira o cabeçote .
Plaina o cabeçote pra fica perfeito , mede as projeçoes de camisa , coloca a junta nova , o cabeçote por cima e aperta , fica um sanduiche :-D .

se ficar alguma coisa mal feita , seja a plaina , ou alguma mordida na projeçao da camisa , falta de torque . Com a pressao da explosao , tipo pe na bucha 1,2 kg de turbo , levanta o cabeçote e cria um caminho entre a junta e o bloco chegando compressao ao arrefecimento.

se no teu caso ta pressurizando as mangueiras em marcha lenta , sem aceleraçao , sem forçar . tem qe olhar com carinho isso , ir de volta onde trocaram a junta e tal.

a primeira coisa qe eu faria , seria retirar a bomba d agua e conferir a corrosao nas palhetas , enfim ver se ela ta perfeita , uma vez qe nao se sabe qe tipo de aditivo colocaram junto com a agua nova.

abrass

[TylerNTL]

Quanto ao reservatório já a alguns anos que fiz uma limpeza boa na água e uso um da MWM. Depois do serviço a água ficou bastante suja. E pedi para não colocarem aditivo. Prefiro eu mesmo fazer e ter certeza que a água ficou LIMPA.


A única coisa que me deixa tranquilo é que ela não está esquentando.
Mas também não tenho 100% de segurança na marcação da temperatura, pq está marcando bem abaixo do que era normal.

Quanto ao nível estou confuso:
-hora a água está em um nível mais baixo eu completo para pouco mais do máximo.
-rodo +-10km
-Ainda com motor quente verifico o nível. Tem muita pressão e quando abro a tampa a água chega a transbordar.
Nessa situção a pressão pode ser gerada pela água que estava em um volume superior ao máximo. Mas por quê quando o motor estava frio a água está em um nível bem mais baixo?

Vou fazer mais dois testes antes de devolver ela para a oficina:
-Colocar a água no nível um pouco abaixo do máximo hoje a noite.
-Rodar uns 10km e deixar ela dormir.
-Só vou verificar o nível amanhã com o motor novamente frio.
Se baixar levo na oficina para conferirem a junta e o cabeçote. Se não vou levar para verificarem pq a temperatura está (ou está sendo marcada) tão baixa.

Vou verifica

[Anthoniusnikos]

Efeito El Niño, meu caro Watson...! :mrgreen::mrgreen::mrgreen: Brincadeirinhaaaa...!
Vamos torcer para que seja o que o Viking&CiaLtda. sugeriram...: BH2O. :putz::putz::putz:
Porém se for JC, aí...! :cry::cry::cry: FuuuDeuzes !
Abs
Anthon

[TylerNTL]

Como esperança é a última que morre...

Ainda espero que tenha sido apenas um pouco de ar no sistema.
Aproveito para perguntar.

Como é que se tira o "bujão desareador"?

Tem alguma chave específica? Ou é para sair só com uma chave fresada na dimensão certa?


Tentei tirar ele com um alicate bomba d'água e quase transformei a porca hexagonal e um porca circular.
Acabei sangrando o sistema pela mangueira de retorno do reservatório de expansão, soltando uma braçadeira.

[Anthoniusnikos]

Se tiver uma chave de fenda das grandes e largas, melhor, senão tem que ser com um formão, talhadeira, cabo de colher.
Tem que ser algo largo, o suficiente, senão espana a fenda.
Também, não encher acima do nível máx., que a água vai expandir e babar o excesso pela tampa.

[TylerNTL]

Continuando os testes:
-Com motor frio deixei a água no nível máximo. E rodei 20 minutos, termômetro não atingiu a temperatura "normal antiga" (pouco abaixo de meio), ponteiro ficou imediatamente após o C.
-Pela manhã com o motor frio precisei colocar aproximadamente 1l de água completar o nível máximo.
-Fui para o trabalho 6km. Quando saí do 1º expediente a água estava +-1cm abaixo do nível máximo.
-Retornei para casa +6km, e dessa vez o marcador atingiu o nível normal. Quando cheguei verifiquei um vazamento na parede lateral do reservatório de expansão e o motor estava sensivelmente mais aquecido. (nas situações em que o termômetro estabilizou imediatamente acima do C eu conseguia segurar a mão em contato com a tampa dos tuchos. Com na temperatura normal, pouco antes de meio, só dá para segurar a mão lá por uns 3s.
-Alguém poderia testar se com o motor da Ranger 2.5 na temperatura normal dá para ficar com a mão em contato com o motor?

Ficou a dúvida se vazamento no reservatório é causa ou consequência?
É trocar ele e continuar com o lero-lero.

[Viking]

Thelmo, sera q não vale a pena voltar na oficina pra tirar a dúvida da junta do cabeçote? Dependendo de onde fica o sensor de temperatura do motor o pessoal pode colocar rapidamente um relógio de temp mecânico pra ver a temperatura real... É normal o sistema de arrefecimento pegar pressão e o líquido expandir com o motor quente, alguns vazamentos só aparecem nessa situação, quando o motor esquenta e a pressão aumenta... Mas pra sanar a sua dúvida se a pressão no sistema é a normal ou se está passando compressão so olhando o carro mesmo, brother...

[TylerNTL]

Atualizando...

Reservatário trocado.
No outro dia rodei 10km e a temperatura ficou como antigamente. Na hora do almoço fui andando mais forte (esquecendo da 5ª propositalmente) e a temperatura novamente atingiu a temperatura normal... mas só que continuou subindo. Como estava quase em frente a oficina onde fiz o serviço encostei lá.

Mangote que liga o reservatório de expansão furado, o ventoinha ficou "alisando" ele até provocar o vazamento.

Mais uma vez a dúvida:
1-Foi o mecânico na montagem do motor?
2-Fui eu na instalação do novo reservatório?
3-O mangote inchou com muita pressão no sistema? Essa pressão é normal? De onde ela vem?

Agora os vazamentos pararam mas ainda estou achando que está sendo gerada muita pressão no reservatório de água. Detalhe que após uns 15 min de funcionamento ela aquece até a temperatura normal (meio da escala) mas depois disso esfria (até pouco depois do C)

Alguma dica?
Vou troca a tampa do reservatório de expansão e continuar acompanhando.

[Edintruder]

A pressão é regulada pela tampa do reservatório mesmo.

[TylerNTL]

A pressão é regulada pela tampa do reservatório mesmo.

Alguém saberia dizer se esta é uma tampa específica da Ranger? ou é uma "tampa ford" genérica (servindo em fiestas, mondeos, escortes,etc)?

[Joaomsl]

Alguém saberia dizer se esta é uma tampa específica da Ranger? ou é uma "tampa ford" genérica (servindo em fiestas, mondeos, escortes,etc)?


Thelmo,

não sei se é específica, mas é barata...comprei na ford aqui em maceió e foi, se eu não me engano, R$ 14...

valeu

[Thiago PickUPs]

Thelmo,

não sei se é específica, mas é barata...comprei na ford aqui em maceió e foi, se eu não me engano, R$ 14...

valeu


ê joao!! cedo assim e nos 2 já estamos no Forum!!
realmente o forum vicia!!

por esse preço ela deve ser genérica de toda linha ford...
tá bem barato neh?

abçs

[Thiago PickUPs]

Atualizando...

Reservatário trocado.


seguinte o meu sistema de refrigeraçao tá novo, num dá problema ñ...
maaass o reservatório de agua tá imundo!! tava pensando em trocar ele pra evitar problemas futuros... qual é o preço que vc pagou??
abçs

[Joaomsl]

ê joao!! cedo assim e nos 2 já estamos no Forum!!
realmente o forum vicia!!

por esse preço ela deve ser genérica de toda linha ford...
tá bem barato neh?

abçs


Tá bem em conta mesmo thiago...

amigo, no meu trabalho se as partes não devolverem os processos eu não tenho o que fazer...então, fico praticamente on line durante o expediente...também quando a fazenda nacional devolve processo aí é de lascar...kkkk

valeu

[TylerNTL]

Thelmo,

não sei se é específica, mas é barata...comprei na ford aqui em maceió e foi, se eu não me engano, R$ 14...

valeu

Por isso que tenho medo de passar na frente da concessionária daqui de Natal:
R$ 40,00!
E nem tem para pronta entrega!

[Thiago PickUPs]

Por isso que tenho medo de passar na frente da concessionária daqui de Natal:
R$ 40,00!
E nem tem para pronta entrega!

e eles te apontaram uma arma tbm neh???:putz:

[Edintruder]

Mas o F da Ford já é um revólver disfarçado.

[TylerNTL]

Depois da troca da tampa acabou o "desaparecimento" da água e a pressão excessiva no reservatório.

Meu diagnóstico do ocorrido é que a tampa velha foi a causa de tudo.
Gerava pressão demais no sistema mostrando os pontos fracos conexão próximo ao reservatório, o próprio reservatório e um mangote furado pela ventoinha (provavelmente ele "inchou" até encostar na ventoinha).
Mesmo quando não aparecia vazamento a água devia desaparecer na forma de vapor vazando pela própria tampa ou pelas conexões quando a pressão atingia um valor bem maior que o normal.

Dica para resolver esses vazamentos misteriosos, antes de desmontar o cabeçote trocar a tampa do reservatório de água e acompanhar...

Ficou uma dúvida: Por que o painel marcava uma temperatura menor que a normal quando eu estava com a tampa velha?

[Walter L. L. Casitta]

Nos temos que voltar com aquele velho assunto do sensor de nível de agua do reservatório. Temos que encontrar uma solução para não ser-mos pegos de surpresa...

[Edintruder]

Pois é... A bomba de água da minha Ranger tá pingado, e isso tá fazendo muito falta...

[amsenna]

Bem, sou novo por aqui...
Acompanhei algum tempo e agora posto pela primeira vez.
Tenho a menos de um mês uma Ranger CD XLS 2.8 2005. Como o papo aqui está rolando sobre temperatura, segue aqui minha dúvida. Acho estranha a temperatura de funcionamento dela. Demora muito a chegar no C e raramente passa dele. Achava que o normal seria ela ficar na faixa entre o C e o H. Quem tem uma Ranger desta poderia me dizer qual é o local normal de o ponteiro ficar?

André Senna, Palmas, TO.

[Edintruder]

Amsenna,
Realmente é isso mesmo. A temperatura só vai no meio quando o dia está muito quente ou quando o motor está fazendo esforço. Quando eu morava no RS, a temperatura nem entrava na escala.

[TylerNTL]

A minha "agora" fica um pouco abaixo de meio, o ponteiro nunca chega na bolinha na parte inferior do símbolo do termômetro. Funciona assim a 130k km.

Quando a tampa estava com defeito (gerando muita pressão no sistema) ele ficava um pouco acima do C.

[TylerNTL]

Nos temos que voltar com aquele velho assunto do sensor de nível de agua do reservatório. Temos que encontrar uma solução para não ser-mos pegos de surpresa...

Apareceu um Pernanbucano vendendo um sistema parecido por aqui, acredito que em um tópico na área da Land Rover, pela conversa dele me parecia algum sistema Chines de U$15 comprado na dealextreme.

Outro marcador que eu consideraria é um termômetro de óleo.
Por que ele não é muito utilizado?
Não seria mais efetivo que um termômetro de água?

[TylerNTL]

Apareceu um Pernanbucano vendendo um sistema parecido por aqui, acredito que em um tópico na área da Land Rover, pela conversa dele me parecia algum sistema Chines de U$15 comprado na dealextreme.


Achei!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=62250&highlight=reservat%F3rio&page=2

[amsenna]

Amsenna,
Realmente é isso mesmo. A temperatura só vai no meio quando o dia está muito quente ou quando o motor está fazendo esforço. Quando eu morava no RS, a temperatura nem entrava na escala.
Imaginei que fosse assim mesmo, no entanto acho que foi mal projetado, pois, todos os outros marcadores do painel tem uma faixa normal de funcionamento. E os ponteiros permanecem por lá quando tudo está normal.
O detalhe é que aqui em Palmas, TO, é queente todo dia! E o ponteiro mal chega nem chega no C.

[Edintruder]

Imaginei que fosse assim mesmo, no entanto acho que foi mal projetado, pois, todos os outros marcadores do painel tem uma faixa normal de funcionamento. E os ponteiros permanecem por lá quando tudo está normal.
O detalhe é que aqui em Palmas, TO, é queente todo dia! E o ponteiro mal chega nem chega no C.

Porém os outros marcadores funcionam de maneira diferente. O marcador de temperatura funciona parecido com o marcador de combustível. O marcador da presão de óleo por exemplo é on/off, ou seja, só marca naquela posição mesmo.

Quando o motor é submetido à esforço, a temperatura dos gases aumenta muito, chegando a incandescer o caracol da turbina. Com isso a temperatura do motor também sobe bastante.

[Viking]

Nos temos que voltar com aquele velho assunto do sensor de nível de agua do reservatório. Temos que encontrar uma solução para não ser-mos pegos de surpresa...


O q eu realmente gostaria de saber é pq muitos veículos têm sensores q acusam o baixo nível do líquido do limpador de para-brisa e não têm sensores para monitorar o líquido de arrefecimento do motor... até hj vi poucos veículos com sensor de nível de água do motor, mas os q vi funcionavam muito bem. Outra coisa bem citada pelo Thelmo... pq não colocam sensor de temperatura de óleo?

[Anthoniusnikos]

A resposta seria o descaso com os consumidres !?
Já entramos, há muito, na era DIGITAL e continuam colocando nos veículos nada baratos, marcadores ANALÓGICOS. Também, já repararam que não existe uma escala centesimal, por exemplo ? Seria devido a imprecisão das marcações !? Aí a gente tem que estar mencionando: mais pro início; mais pro meio; acima da metade; perto do vermelho...!
Já existem no mercado todos esses marcadores digitais para serem adaptados, é só fazer uma boa pesquisa que vai ficar surpreso.
Abs
Anthon

[TylerNTL]

Essa semana li em algum lugar por aqui que existe uma recomendação da troca da válvula termostática a cada 60k km. Detalhe que a minha já passou de 160k km.

Por curiosidade perguntei por aí quanto custa a válvula e a bomba d'água. Encontrei de R$ 45 e 150 respectivamente em um autorizada MWM.

Achei um preço razoável e estou tentado a trocá-las preventivamente.

Dá para fazer em casa?
Algum macete para realizar essa troca?
Tem que "sincronizar" alguma coisa?
É usada alguma junta?

[Walter L. L. Casitta]

Essa semana li em algum lugar por aqui que existe uma recomendação da troca da válvula termostática a cada 60k km. Detalhe que a minha já passou de 160k km.

Por curiosidade perguntei por aí quanto custa a válvula e a bomba d'água. Encontrei de R$ 45 e 150 respectivamente em um autorizada MWM.

Achei um preço razoável e estou tentado a trocá-las preventivamente.

Dá para fazer em casa?
Algum macete para realizar essa troca?
Tem que "sincronizar" alguma coisa?
É usada alguma junta?

Do que me lembro de quando troquei essa válvula era que os parafusos eram de acesso um pouco difícil.

Fora isso a preocupação é só com limpeza para que a junta liquida funcione bem. Não pode ter graxa o resíduos do aditivo nos flanges...

Outra coisa que deve ser observada é de não modificar o liquido de arrefecimento. Se tiver que ser completada deve ser com mesmo aditivo nas proporções corretas.

O ideal seria deixar para trocar a válvula junto com a troca de todo liquido do arrefecimento.

E por fala em liquido de arrefecimento, vai ai uma boa dica:
A MWM International esta recomendando o uso de um novo aditivo. (foto abaixo).
A proporção é de apenas 500ml nos 12 ou 13L de agua pura para os motores 2.5 e 2.8 da Ranger. Não sei se isso vale para o 3.0.
Agora o mais legal de tudo isso: R$2,50 o frasco de 250ml...

http://img43.imageshack.us/img43/8237/anticorr.jpg

[Edintruder]

Cola de silicone pra bomba d'água. É fácil.

[F. Andrade]

Por 145,00 tá excelente o preço, pois já troquei da minha por tres vezes em 5 anos e nunca abaixo dos 240,00 na concessionária.

[TylerNTL]

E por fala em liquido de arrefecimento, vai ai uma boa dica:
A MWM International esta recomendando o uso de um novo aditivo. (foto abaixo).
A proporção é de apenas 500ml nos 12 ou 13L de agua pura para os motores 2.5 e 2.8 da Ranger. Não sei se isso vale para o 3.0.
Agora o mais legal de tudo isso: R$2,50 o frasco de 250ml...


Ela estava andando só com água, e faz uns 10 dias que resolvi em defintivo a cachorrada no arrefecimento. Desses 10 dias a 6 ela está com um STP flush radiatior qualquer.

Comprei o aditivo hoje, na mesma loja onde cotei a bomba e a válvula, R$ 10 por 1litro. Acredito que seja basicamente o mesmo da foto. Pedi para ver a embalagem para verificar se tinha alguma recomendação da diluição, o vendedor disse na lata que era 1/20.

Apesar da embalagem especificar 1/30 e a troca a cada 15k km, amanhã vou limpar o radiador para tirar o flush STP e encher com 1/2 litro desse aditivo.


PS: Uma coisa que nunca entendi nos aditivos para radiador (E que reforçou minha opção por usar os vendidos nas autorizadas MWM, que pelo que lembro são fabricados pela Radiex).

Como o fabricante do carro (Ranger) especifica uma diluição de 1/2 se ele não sabe qual aditivo vai ser utilizado?
Por que o fabricante do aditivo não determina a diluição baseada na composição do seu produto?

[Edintruder]

Thelmo, nesse caso onde o fabricante do veículo usa motor de outra empresa, é melhor confiar no fabricante do motor que na montadora, até porque o motor tem mais qualidade que o veículo! ehehehhe.

[Walter L. L. Casitta]

...
Como o fabricante do carro (Ranger) especifica uma diluição de 1/2 se ele não sabe qual aditivo vai ser utilizado?
Por que o fabricante do aditivo não determina a diluição baseada na composição do seu produto?

Não tem nada errado na recomendação da Ford. A Ford recomenda o produto da Motorcraft que precisa ser realmente diluindo na proporção de 1/2.

A MWM usava o Radiex a 4 ou 5 anos atrás. Hoje acho que não é mais e esse novo que é concentrado e por incrível que pareça também é muito barato.

[TylerNTL]

Fui conferir o manual da Ranger. Realmente não tem nada errado pois especifica um aditivo e a diluição.
O que eu fico cismado são os aditivos onde leio rótulo e a única recomendação que encontro é para utilizar a diluição recomendada pelo fabricante do carro.

[Anthoniusnikos]

Melhor sempre usar os de boa marca, e se possível os da MWM, que a R$ 2,50 !!! dá para trocar mensalmente.
Não custa lembrar que água pura, mesmo destilada, vai provocar corrosão e cavitação no bloco e bomba d'água.
Tenho reparado que os aditivos de boa marca, trazem a descrição da diluição correta, no rótulo.
Quanto a retirada da válula termostática(VT), cuidar para usar chave em polegadas. Mas antes de pensar em substituí-la, retirá-la e fazer o teste num caneco com água quente, e verificar se abre e fecha nas temp. recomendadas. Se estiver boa, trocar é jogar dinheiro fora, pois o metal da mola expansora só vai fadigar com uns 300 mil Km(dentro da normalidade), a não ser que o lote tenha saido defeituoso.
Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Melhor sempre usar os de boa marca, e se possível os da MWM, que a R$ 2,50 !!! dá para trocar mensalmente.
Não custa lembrar que água pura, mesmo destilada, vai provocar corrosão e cavitação no bloco e bomba d'água.
Tenho reparado que os aditivos de boa marca, trazem a descrição da diluição correta, no rótulo.
Quanto a retirada da válula termostática(VT), cuidar para usar chave em polegadas. Mas antes de pensar em substituí-la, retirá-la e fazer o teste num caneco com água quente, e verificar se abre e fecha nas temp. recomendadas. Se estiver boa, trocar é jogar dinheiro fora, pois o metal da mola expansora só vai fadigar com uns 300 mil Km(dentro da normalidade), a não ser que o lote tenha saido defeituoso.
Abs
Anthon

É o que se propõe esse aditivo da MWM. Evitar a corrosão e a cavitação como esta escrito no rótulo. Não tem recomendação para a água.

Interessante que também esta escrito em letras que quase não consigo enxergar para adicionar mais 500ml após 15 ou 20.000Km...

[Thiago PickUPs]

pessoal tbm to com um problema desses
minha ranger ta baixando em media 1 a 2 copos d'agua por dia.
pressurisei o sistema e achei o bendito vazamento...
uma mangueirinha.. valor 10,00
mão de obra pra trocar... valor 200,00???

to fu$5¢#oooo!! num pago por nda!
agora que diaxo de mangueira é essa???
mecanico deixou recado lá em ksa mas num cvs com ele...

abçs

[TylerNTL]

É o que se propõe esse aditivo da MWM. Evitar a corrosão e a cavitação como esta escrito no rótulo. Não tem recomendação para a água.

Interessante que também esta escrito em letras que quase não consigo enxergar para adicionar mais 500ml após 15 ou 20.000Km...

Segue rótulo do produto que comprei.

Para uso inicial industrial e marítimo é especificada uma diluição mais concentrada para as primeiras 250h.
Para uso veicular diluição de 3%. A cada 15kkm ou 250h temos que acrescentar mais produto (como se ele evaporasse ou perdesse as propriedades?)

Vou usar da seguinte forma:
Numa concentração um pouco maior que a recomendada 500ml para +-12l (sei que não é referência mas que ficou um verde bem bonito, ficou!) e vou trocar a cada 15k km.

Com respeito a M&O para trocar uma mangueira do arrefecimento a R$ 200,00 entendo que está beeem caro!
Não conheço nenhuma mangueira do arrefecimento que valha R$ 200 para ser trocada.
Mesmo sendo necessário desmontar o radiador ainda está caro.

[Walter L. L. Casitta]

Segue rótulo do produto que comprei.

Para uso inicial industrial e marítimo é especificada uma diluição mais concentrada para as primeiras 250h.
Para uso veicular diluição de 3%. A cada 15kkm ou 250h temos que acrescentar mais produto (como se ele evaporasse ou perdesse as propriedades?)

Vou usar da seguinte forma:
Numa concentração um pouco maior que a recomendada 500ml para +-12l (sei que não é referência mas que ficou um verde bem bonito, ficou!) e vou trocar a cada 15k km.

Com respeito a M&O para trocar uma mangueira do arrefecimento a R$ 200,00 entendo que está beeem caro!
Não conheço nenhuma mangueira do arrefecimento que valha R$ 200 para ser trocada.
Mesmo sendo necessário desmontar o radiador ainda está caro.

Já rodei uns 15 ou 20K com o que está no meu motor. Parece que ficou um pouco mais ralo, mas vou seguir aquela recomendação e colocar mais aditivo também...

[Thiago PickUPs]

Com respeito a M&O para trocar uma mangueira do arrefecimento a R$ 200,00 entendo que está beeem caro!
Não conheço nenhuma mangueira do arrefecimento que valha R$ 200 para ser trocada.

thelmo td bom?
liguei pro zé (o mecanico) agora e descobri que não tem nada a ver com mangueirinha estorada! na verdade foi um recado errado lá de ksa...
o que tá vazando é um selo na parte de tras do bloco do motor...
assim ele vai ter que descer motor e caixa tdo pra trocar!!

foda é que tinha que ser um selo na part de tras... se fosse lateral dava pra trocar sem baixar motor!!

agora entendi o pq dos 200 de M.O.!!

[TylerNTL]

Já para trocar o selo R$ está +- no preço.

[Edintruder]

thelmo td bom?
liguei pro zé (o mecanico) agora e descobri que não tem nada a ver com mangueirinha estorada! na verdade foi um recado errado lá de ksa...
o que tá vazando é um selo na parte de tras do bloco do motor...
assim ele vai ter que descer motor e caixa tdo pra trocar!!

foda é que tinha que ser um selo na part de tras... se fosse lateral dava pra trocar sem baixar motor!!

agora entendi o pq dos 200 de M.O.!!

Pois é Thiago, é isso que reclamo na Ranger. A dificuldade desse tipo de manutenção. Eu acabei colando o selo com massa epóxi e posteriormente colei uma placa de alumínio de 10mm com araldite por cima da massa epóxi, colando toda a parte de trás do bloco. Duvido que vaze agora!
200 de MO, pra tirar o motor está bom. Pede para verificar o estado da embreagem, do atuador hidráulico e vazamento em algum mancal. Outra dica, troca todos os selos pois quando um fura os outros estão na mesma situação.

[Walter L. L. Casitta]

Pois é Thiago, é isso que reclamo na Ranger. A dificuldade desse tipo de manutenção. Eu acabei colando o selo com massa epóxi e posteriormente colei uma placa de alumínio de 10mm com araldite por cima da massa epóxi, colando toda a parte de trás do bloco. Duvido que vaze agora!
200 de MO, pra tirar o motor está bom. Pede para verificar o estado da embreagem, do atuador hidráulico e vazamento em algum mancal. Outra dica, troca todos os selos pois quando um fura os outros estão na mesma situação.

Tirando o câmbio o selo fica bem acessível. Pelo menos na minha que tem o BL...

[Edintruder]

Vou ver no mercado local quais opções nós temos.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-104121540-sensor-de-nivel-boia-do-reservatorio-santana-quantum-gol-_JM

[TylerNTL]

Estou precisando trocar o fluido do radiador do clio da minha mulher.
Algum empecilho em usar o aditivo da MWM?

[Edintruder]

Thelmo, acredito que não...
O interessante é consultar o manual do clio para ver o produto, porém acredito que não tem nenhum problema.

[F. Andrade]

Aí Edin hj meu meca, que tem um Cargo guincho, me disse que no caminhao dele tem um sensor desse no reserv. de água, fica na porção inf, e suporta então a pressão gerada pela bomba dágua, vi tbem em uma quantum o sensor que vc indicou no M.L. tô pensando em tentar adaptar, se conseguir postarei, com fotos........

[Raposo]

Estou precisando trocar o fluido do radiador do clio da minha mulher.
Algum empecilho em usar o aditivo da MWM?
Toma cuidado! Há diferentes tipos de aditivo no mercado recomendados pelo fabricante: etilenoglicol, monoetilenoglicol, etc. Um aditivo com fórmula diferente daquela recomendada pelo fabricante pode causar danos no motor. Entretanto, se a fórmula do MWM for a mesma recomendada pela Renault aí não há problema.
Abraços.

[TylerNTL]

Toma cuidado! Há diferentes tipos de aditivo no mercado recomendados pelo fabricante: etilenoglicol, monoetilenoglicol, etc. Um aditivo com fórmula diferente daquela recomendada pelo fabricante pode causar danos no motor. Entretanto, se a fórmula do MWM for a mesma recomendada pela Renault aí não há problema.
Abraços.

O flórida é isso!
O manual do Clio especifica apenas: "utilizar aditivo recomendado por nosso serviço técnico"

[cbridi]

Thelmo, o aditivo da MWM-International é produzido pela Radiex, vi essa informação no rótulo do último que comprei.

Para o Clio, no site da Radiex tem uma tabela de aplicação (http://radiex.com.br/modulos/tabela_aplicacao/).

[]'s

[fverna]

Preciso de ajuda dos Experts de Ranger, Feriadão, peguei estrada e no final da marginal, vazamento grande de agua, encostei rapido e não chegou a esquentar o carro, temperatura normal.

CAUSA: resfriador do oleo foi pro saco, quebrou o caninho que liga a mangueira de agua. Liguei pro meca e o mesmo mandou ligar direto e seguir viagem. Fiz o serviço e prossegui, bem na maciota e sempre soltando o carro na banguela e deixando resfriar bem o motor, sem desgrudar o olho na pressão do oleo, tudo ok, voltei, comprei a peça em um desmanche pq achei muito caro na concessionaria, troquei e tudo blz até então.

Comecei a reparar que começou a baixar agua sem indicios de vazamentos, pressurizei o sistema e nada de vazamento a não ser um muitooo pequeno no radiador. Tenho completado 3 litros de agua a cada 2 dias, sendo que rodo miseros 3km por dia.

SURPRESA: Antiontem notei a presença de pequenas borras de oleo na tampa do reservatorio, fui correndo olhar se o oleo estava contaminado por agua e graças a god não esta. Tinha limpado a tampa e o reservatorio para acompanhar e no dia seguinte, muito mais oleo que do dia anterior.

DUVIDA: Será que tem alguma coisa a ver com a peça que troquei, ou o que pode ser? qual a maneira mais barato para iniciar a busca?

Obrigado!

PS: Não quis abrir um novo topico, aproveitei este, vlw :concordo:

[TylerNTL]

Passei pela mesma situação.

Tem vazamentos que só se apresentam quando o sistema está com pressão/temperatura elevadas e nessa situação o que vaza é mais vapor(que fica praticamente sem vestígios) do que água.

-Observe se está sendo gerada muita pressão no sistema
-Troque a tampa do reservatório de expansão
-Compare os níveis com o motor "completamente" frio

[fverna]

Passei pela mesma situação.

Tem vazamentos que só se apresentam quando o sistema está com pressão/temperatura elevadas e nessa situação o que vaza é mais vapor(que fica praticamente sem vestígios) do que água.

-Observe se está sendo gerada muita pressão no sistema
-Troque a tampa do reservatório de expansão
-Compare os níveis com o motor "completamente" frio



Na verdade estou com medo de ser cabeçote, a tampa é nova, comprei ha 6 meses original.

[TylerNTL]

Estou precisando trocar o fluido do radiador do clio da minha mulher.
Algum empecilho em usar o aditivo da MWM?

Hoje pela manhã troquei o aditivo do clio.

Confesso que fiquei na dúvida se fiz um bom negócio.
O aditivo que estava nele provavelmente era original de fábrica atualmente ele está com 62k km (foi comprado com 55k km).
A coloração amarelada dele aparentemente não era devido a ferrugem, conforme pode ser visto na foto ele era translúcido (parecido com gasolina, quando gasolina era amarela).
Molhei as mãos nele e a sensação era semelhante a óleo Johnson.

Um dos motivos para eu ter trocado, foi por que considerei ele velho em função da cor amarela. Não conheço nenhum fluido de radiador amarelo (só conheço fluidos azuis, vermelhos ou verdes).
Alguém sabe que tipo de fluido de radiador era esse? (cor amarelada e consistência semelhante a óleo fino)

[Anthoniusnikos]

Os etilenoglicóis, quando puros, são viscosos mesmo, porém vão perdendo sua viscosidade a medida que são diluídos em água.
Essa cor amarelada é um complexo etilenoglicol+ferrugem. Só explicado pelos 62.000 Km.
Pelo preço de R$ 2,00 o litro dos aditivos, acho que é um bom negócio trocá-lo a cada 30.000 Km, no máximo.
Troco a cada 10.000 Km, porque o meu motor está com 115.000 Km, assim tenho a certeza que os selos e as partes mais sujeitas a corrosão (já enferrujadas), nas galerias, estarão protegidas.
Att
Anthon

[Hailton Russo]

[QUOTE=Thelmo;988790]Depois da troca da tampa acabou o "desaparecimento" da água e a pressão excessiva no reservatório.

Meu diagnóstico do ocorrido é que a tampa velha foi a causa de tudo.

Ola, Thelmo estou tendo o mesmo problema, aguá baixando e não vejo vazamentos. Levei em um mecanico e ele descartou o problema de junta, a tampa do reservatorio não é original FORD, ele disse que o problema é a ventoinha que quando almenta a rotação a mesma não proporciona um aumento na ventilação. Nunca tive ranger diesel essa é a 1°, vou trocar a ventoinha pra ver no que dá, R$ 500,00 com m.o.

[Allan Nielsen]

[QUOTE=Thelmo;988790]Depois da troca da tampa acabou o "desaparecimento" da água e a pressão excessiva no reservatório.

Meu diagnóstico do ocorrido é que a tampa velha foi a causa de tudo.

Ola, Thelmo estou tendo o mesmo problema, aguá baixando e não vejo vazamentos. Levei em um mecanico e ele descartou o problema de junta, a tampa do reservatorio não é original FORD, ele disse que o problema é a ventoinha que quando almenta a rotação a mesma não proporciona um aumento na ventilação. Nunca tive ranger diesel essa é a 1°, vou trocar a ventoinha pra ver no que dá, R$ 500,00 com m.o.

Ventoinha nada tem com baixar agua. O mau funcionamento da ventoinha (aclopamento viscoso) faz a temperatura subir quando trafegando em baixa velocidade. Troque de mecanico.

Alguns vazamentos são dificeis de achar. Alguns locais classicos da Ranger são: junta da bomba dagua, junta do suporte da bomba dagua (fica entre o suporte e o bloco do motor), mangueira de entrada da bomba e selos.

Lave o motor e coloque o aditivo no radiador que fica mais facil.

Boa sorte

[marcomencia]

[QUOTE=Hailton Russo;1032519]

Ventoinha nada tem com baixar agua. O mau funcionamento da ventoinha (aclopamento viscoso) faz a temperatura subir quando trafegando em baixa velocidade. Troque de mecanico.

Alguns vazamentos são dificeis de achar. Alguns locais classicos da Ranger são: junta da bomba dagua, junta do suporte da bomba dagua (fica entre o suporte e o bloco do motor), mangueira de entrada da bomba e selos.

Lave o motor e coloque o aditivo no radiador que fica mais facil.

Boa sorte

No caso de vazamento pela junta, ele só ocorre com o motor em funcionamento? Ou ele fica vazando com o motor frio(durante a noite, por exemplo, com o motor desligado)?

[TylerNTL]

Ola, Thelmo estou tendo o mesmo problema, aguá baixando e não vejo vazamentos. Levei em um mecanico e ele descartou o problema de junta, a tampa do reservatorio não é original FORD, ele disse que o problema é a ventoinha que quando almenta a rotação a mesma não proporciona um aumento na ventilação. Nunca tive ranger diesel essa é a 1°, vou trocar a ventoinha pra ver no que dá, R$ 500,00 com m.o.

Também acho meio estranho esse diagnóstico de problema na ventoinha!
A temperatura está mais alta que o normal devido ao "defeito" na ventoinha?

Tem vazamento que é escroto mesmo.
Se só vaza com o sistema quente e pressurizado praticamente não fica resíduo. A água que sai ou é praticamente vapor ou está tão quente que evapora em segundos. No meu caso um vazamento foi na lateral do reservatório de expansão que rachou, mas só vazava quando quente e pressurizado!

Está sendo gerada muita pressão no reservatório de expansão?
Se sim pode ser uma indicação que a tampa não está 100%.

Para se certificar do vazamento só compare os níveis com o motor "FRIO", mas sempre que parar depois de algum trajeto abra o capô procurando o tal vazametno.

[Anthoniusnikos]

X2 Thelmo.
Para melhor verificação, com o motor quente, pare a viatura, desligue o motor, e dê uma olhada geral nos pontos mencionados.
Cuídado em não abri a tampa do reserv. de expansão sob pressão !
No caso da ventoinha não estar funcionando, certamente vai haver perda de líquido de arref. pela válvula da tampa do reserv. de expansão.
Abs
Anthon

[Allan Nielsen]

[QUOTE=Allan Nielsen;1032601]

No caso de vazamento pela junta, ele só ocorre com o motor em funcionamento? Ou ele fica vazando com o motor frio(durante a noite, por exemplo, com o motor desligado)?

Normalmente os vazamentos ocorrem mais com o sistema pressurizado, ou seja com o motor funcionando. Mas existem casos em que ocorrem somente frio, pois quando está aquecido há uma dilatação das partes e impede o vazamento pela junta.

Se estiver dificil identificar, as oficinas tem um equipamento que pressuriza o sistema e no manometro indicará se esta tendo queda da pressão.

abs

[Hailton Russo]

Boa tarde pessoal, obrigado pelas dicas. Ontem depois que busquei na oficina andei uns 20 Km, a temperatura sempre fica no meio do visor, a água do reservatório está mais escura e baixou bem pouco, logo que abri a tampa a agua voltou o pouco que desceu. Foi trocado a agua do sistema, tambem foi pressurisado para observar vazamentos mas não foi possivel detectar nada. A agua não abaixa quando esta desligada. Vou observar mais uns dias e levar em outro mecanico.

[RGamaJr_4x4]

Aproveitando o tópico sobre água baixando na Ranger....

Há 3 dias atrás, logo que peguei estrada percebi a temperatura bem mais alta que o normal para aquela situação. Estava marcando no meio. Imediatamente parei e verifiquei água, óleo, ventoinha. Tudo ok.
Como estava há menos de 2km do posto, resolvi voltar, porém tive que parar 2 vezes nesses 2km para esperar a temperatura baixar, porque estava subindo muito rápido.

Chegando no posto o RE tava com muita pressão, porém a água estava fria. Soltei aquela mangueira de retorno em cima do radiador e fui colocando água pelo RE e percebi que tinha muito ar no sistema.

Após isso segui viagem normalmente com a temperatura pouco acima de "C".

Na volta a temperatura subiu novamente ao ponto de acender o "check gage". Por sorte estava em frente a uma guarita onde o vigia me arrumou água e uma chave de fenda. Após repetir o procedimento de retirada do ar... segui viagem com temperatura normal.

Não tinha identificado nenhum vazamento até hoje de manhã, qdo vi um pouco de água no chão da garagem. O vazamento embaixo do carro fica aproximadamente na direção do porta-luvas.

Descobri o carpete molhado debaixo do tapete do carona e estou desconfiado que tem a ver com o problema da água de arrefecimento.

É possível a agua do radiador ir parar no assoalho do carona? Será que tem a ver com o aquecedor da Ranger? Onde ele fica?

[F. Andrade]

Pelo que vc relata é mesmo o radiador do aquecerdor, que fica dentro da cabine, atrás do porta-luvas que deve estar furado. Na minha 2.5/99 tbem aconteceu. Vc pode isolar este radiador. Tem dois tubos que saem do painel e entram no compartimento do motor ¨nos fundos do porta luvas¨. Desconecte a mangueira maior que sai de um deles. Desconecte no tubo a mangueira menor que sai do radiador do aquecedor. Conecte a grande nesta entrada onde tava a pequena. A mangueira menor vc encaixa onde tava a grande, isolando assim o radiador do aquecedor. Na verdade o que se faz é criar uma alça no tubo com a mangueira original circulando água e outra alça no aquecedor, que obviamente ficará sem água. A minha já roda assim a 4 anos.

[Anthoniusnikos]

X2 ! F. Andrade.
Rogério, com o verão do Rio, não vai precisar mesmo desse radiador.
Abs
Anthon

[RGamaJr_4x4]

F. Andrade, tomara que seja só isso mesmo. Obrigado pelo dica. Vou tentar fazer isso hoje mesmo.

Anthon, é verdade. Mesmo no inverno, usei o aquecedor pouquíssimas vezes.

[marcomencia]

Pelo que vc relata é mesmo o radiador do aquecerdor, que fica dentro da cabine, atrás do porta-luvas que deve estar furado. Na minha 2.5/99 tbem aconteceu. Vc pode isolar este radiador. Tem dois tubos que saem do painel e entram no compartimento do motor ¨nos fundos do porta luvas¨. Desconecte a mangueira maior que sai de um deles. Desconecte no tubo a mangueira menor que sai do radiador do aquecedor. Conecte a grande nesta entrada onde tava a pequena. A mangueira menor vc encaixa onde tava a grande, isolando assim o radiador do aquecedor. Na verdade o que se faz é criar uma alça no tubo com a mangueira original circulando água e outra alça no aquecedor, que obviamente ficará sem água. A minha já roda assim a 4 anos.


Tive problema parecido com um astra q eu tinha. Não chegou a subir a temperatura pq deu pra descobrir o vazamento antes q faltasse água no sistema devido ao cheiro do aditivo q começou a ficar dentro do carro.
Ao levantar o tapete pra procurar de onde vinha o cheiro, deu pra verificar o carpete completamente enxarcado. No meu caso foi só mandar consertar o radiador do ar quente.

[TADEUBRANCO]

dias atrás retirei o motor da ranger para corrigir dois vazamentos de óleo, em síntese foram realizados os seguintes serviços:
-
Dúvidas:
Por onde esta água está sumindo? Cabeçote trincado? Pode ter sido algum problema na montagem da junta?
Por que o marcador de temperatura estava marcando "pouco" e depois sem marcar?



tive um problema misterioso de baixar , a água...depois de um bom tempo de procura....encontrei um micro furo no cabeçote....troque ele. E a dois anos.....já era;;;;

[Pequeno jr]

Galera,

E o assunto de algum sensor ou indicador de falta de água no sistema/reservatório. Vamos ou não tentar uma idéia.

Lembrei o reservatório que tinha num Tempra que sempre que a água baixava até um determinado ponto ele acendia um LED no painel.

Se pegarmos um reservatório do tempra e adaptar na Ranger, será que não da certo???

[RoadRunner]

A linha de caminhões Mercedes Benz: Atego e Acello tem o reservatório c/sensor de nível, boa parte dos MBs acima de 2000 também tem, o modelo mais comum é o MB1620 e alguns caminhões VW 2000... e Ford Cargo 2000... também tem reservatórios com sensor.

O Preço desses reservatórios gira em torno de 120 a 300 R$ em auto peças (concessionárias o céu é o limite), a qualidade é a mesma do original (muitas vezes o fornecedor é o mesmo), procure pela Faboff, ela fornece tanto para as autorizadas como para as auto peças, 2a feira eu vejo quais outras marcas existem.

Se ñ for possível instalar o reservátorio do caminhão, talvez seja possível adaptar o sensor do mesmo no reservátorio da viatura

[Pequeno jr]

A linha de caminhões Mercedes Benz: Atego e Acello tem o reservatório c/sensor de nível, boa parte dos MBs acima de 2000 também tem, o modelo mais comum é o MB1620 e alguns caminhões VW 2000... e Ford Cargo 2000... também tem reservatórios com sensor.

O Preço desses reservatórios gira em torno de 120 a 300 R$ em auto peças (concessionárias o céu é o limite), a qualidade é a mesma do original (muitas vezes o fornecedor é o mesmo), procure pela Faboff, ela fornece tanto para as autorizadas como para as auto peças, 2a feira eu vejo quais outras marcas existem.

Se ñ for possível instalar o reservátorio do caminhão, talvez seja possível adaptar o sensor do mesmo no reservátorio da viatura

Qual sonho???

[F. Andrade]

Tbem já pesquisei a respeito com meu meca, vi um reserv. da Quantum que tem sensor. Acho que tem que ser um que já venha com o sensor instalado devido ao fato do sist. gerar pressão, por isso acho q furar o original da ranger pra adaptar pode não dar certo.

[Edintruder]

Realmente um reservatório com o sensor seja uma boa opção, porém podia aproveitar pra arranjar um reservatório maior que o original, dessa forma temos maior tolerância também em caso de vazamentos...

[Hailton Russo]

Olá a todos, depois da troca da ventoinha preventivamente...:parede: , continuo com o problema abaixando a agua do reservatório, ainda não tive tempo de procurar outro mecânico. Será que é melhor levar em uma oficina que só mexa com diesel? a tampa do reservatório não é original mas é nova, vale a pena trocar pela original?

[RoadRunner]

Qual sonho???

Pequeno jr, sobre minha assinatura:

Minha vontade era que meu 1o carro (e toda aquela 'magia', planos e vontades...) fosse um veículo 4x4. Comecei a 'dirigir' aos 12 em uma GM D10 e um Jeep Willys (e isso acabou em paixão por pickups e jeeps), aos 14/15 ja andava sozinho a levar algumas entregas p/meu pai ( cidade interiorana + firma familiar da nisso :rolleyes: )...

Em 2008 eu quaaase comprei um Samurai (o jipinho me convenceu) mas o bendito iria levar até minhas moedas e achei arri$cado ficar assim para possiveis imprevistos e primeiros arranjos, logo, resolvi esperar. Tempo vai tempo vem e nessa 'fase' da vida minhas necessidades mudaram devido ao trabalho e vida particular...enfim; uma boa capacidade de carga e confiança mecânica viraram prioridades ante a liberdade de escolha que possuia em 2008. Hj tenho uma D20 (2wd, pro meu uso da um trabalhinho mas me viro nas estradinhas) velhinha já porém ja virou meu 'xodó' pelas qualidades que tem :concordo: .

Cheguei a namorar algumas Hillux Reg cab/Ranger 7pes só que os poucos modelos que encontrei não eram para minha pe$$oa :putz:. No fim da história isso vai atrasar um bocado a compra do meu 4x4 mas eu chego lá um dia :dance:

Bla bla bla bla..............bla bla bla....bla bla

Galera desculpa a 'novelinha', foi uma espécie de desabafo também.

Voltando ao assunto dos reservatórios com sensor:

Sobre o reservatório do 1620 aqui vão alguns detalhes:
comprimento: ~ 50 cm
altura: ~ 18 cm
largura: ~ 35 cm
Trabalha com 12v

Algumas fotos:

[Hailton Russo]

Levei a ranger em outro mecanico que só mexe com diesel, ele observou bolhas de ar no reservatório enquanto acelerava, disse que é problema na junta do cabeçote.
Essas bolhas de ar é sintoma típico de problemas na junta? ...

[marcomencia]

Levei a ranger em outro mecanico que só mexe com diesel, ele observou bolhas de ar no reservatório enquanto acelerava, disse que é problema na junta do cabeçote.
Essas bolhas de ar é sintoma típico de problemas na junta? ...

Acho q é cara. Se faz bolhas está escapando a pressão do motor pela junta!!! Provavelmente deve ter uma perda de potencia junto.

----------------------------------

A galera já tinha t falado q não era nada a ver com ventoinha.

Pow, esse meca q trocou essa ventoinha é altos mau carater, pq ele sabia q não era ventoinha.

------------------------------------------------

Os caras vão trocando peças sem testar e nós vamos pagando. Sinceramente eu acho um absurdo o q eles fazem.

Tem casos relatados no forum q a pick up falhou e a oficina trocou filtro de diesel. Aí a falha continuou, o cara volta na oficina no outro dia e os caras trocam o mesmo filtro outra vez.........Minha alma.......Não é assim q se resolve as coisas. Tem q ter técnica. Tem q testar. Saber qual a peça q estragou pra substituir apenas essa.

Eles vão vindo de um lado do sistema e trocando tudo como loucos q não sabem o q fazem.

"Não é pq o cara está todo sujo de graxa no meio de uma oficina, q ele entende alguma coisa".

[Hailton Russo]

pois é eu confiei no cara deixei para fazer o serviço e só depois postei no forum, quando veio a resposta já era tarde, a ventoinha já tinha sido trocada.

Levei em duas oficinas hoje, na primeira apareceu as bolhas de ar, depois que sai dali e fui para outra as bolhas não apareceram mais, putz tá difícil, será que pode ter uma fisura no cabeçote?

[Edintruder]

Hailton, sugiro andar mais um pouco sempre de olha na temperatura e observa. Se mexeres agora sem ter certeza só acabarás gastando com algo inútil...

Se o cabeçote estiver trincado o motor aquece no menor esforço que é submetido.

Se a junta estiver queimada ainda pode sair vapor na partida do motor, uma fumaça branca no caso. De manhã pede para alguém ligar o motor e observa o escapamento.

Espera e veja se realmente o nível está baixando ou é apenas ar no sistema.

[Anthoniusnikos]

X2 Edin ! Hailton, abra a tampa do reservatório de expansão, depois dasaparafuse a porca preta de plástico, acima da válvula termostática, e por ela, complete com fluído ou água até derramar, reaparafuse, complete com água ou fluído o reserv. de exp.. Dessa maneira você tira o ar do sistema. Aí, faça o que o Edin disse: - Ligue o motor, e veja se sai continuamente fumaça branca, rode o que tem que rodar e verifique duas coisas: 1 - se a água abaixa; 2 - se o marcador de temperatura do motor, no painel, passa da metade da escala.
Para verificar se a junta está queimada, ou há trinca no bloco, escorra o óleo do carter e veja se tem água misturada. Apesar da maior parte da água evaporar, sempre fica alguma água no óleo do motor.
Abs
Anthon

[Hailton Russo]

Blz vou fazer isso, valeuuu ...

[RGamaJr_4x4]

Pelo que vc relata é mesmo o radiador do aquecerdor, que fica dentro da cabine, atrás do porta-luvas que deve estar furado. Na minha 2.5/99 tbem aconteceu. Vc pode isolar este radiador. Tem dois tubos que saem do painel e entram no compartimento do motor ¨nos fundos do porta luvas¨. Desconecte a mangueira maior que sai de um deles. Desconecte no tubo a mangueira menor que sai do radiador do aquecedor. Conecte a grande nesta entrada onde tava a pequena. A mangueira menor vc encaixa onde tava a grande, isolando assim o radiador do aquecedor. Na verdade o que se faz é criar uma alça no tubo com a mangueira original circulando água e outra alça no aquecedor, que obviamente ficará sem água. A minha já roda assim a 4 anos.

Exato F. Andrade,

Era o radiador do aquecedor mesmo. Depois de isolado a água parou de baixar.

Valeu.

[Hailton Russo]

bom dia a todos,
Troquei a junta do cabeçote era visivel o problema na junta, dava para ver por onde a agua vazava, um dia depois apareceu um vazamento de agua, estourou um selo. Agora parece que ta tudo beleza, mas ainda tenho que trocar a agua do radiator que esta suja.
Depois dessa mexida começou a aparecer fumaça preta quando da a partida.
É possivel que depois de plainado o cabeçote a taxa de compressão mudou?

[leobnaval]

Hailton pode sim

Um pouco de fumaça preta nos diesel é normal no momento da partida ou quando se solicita mais ele em uma subida por exemplo.
Agora se a fumaça é em grande quantidade e não somente em algum momento especifico é bom procurar um mecânico.

Com a junta nova e cabeçote feito pode ter aumentado a taxa de compressão, e dependendo do estado de pistões, anéis e cilindro pode ser que seu motor possa estar queimando óleo.
Pode estar passando óleo pelo respiro do carter por excesso de pressão no sistema. (no geral os motores a diesel dependendo do modelo passa um vapor de óleo mesmo, mas não passa óleo direto).Mas pode ser tambem bomba injetora ou o diesel.

Abraços, Leo

[Edintruder]

Na troca da junta é importante refazer a regulagem das válvulas... pode interfirir também se tiver alguma válvula estrangulada causando menos entrada de ar num cilindro.

[TylerNTL]

Dúvida no diagnóstico de problema na junta:

É normal sair bolhas da mangueira fina que conecta a VT ao reservatório de expansão?
A existência de bolhas de ar nessa mangueira é conclusiva para o diagnóstico de problema na junta do cabeçote?

[F. Andrade]

O Kim postou explicações detalhadas sobre radiador, junta do cabeçote e válvula termostática nesta página. Vale a pena dar uma olhada.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=66280

Eu sei q não vc não está falando de radiador mas por experiência ppria não aconselho fazer o serviço de abrir o radiador pra ¨varetar¨ qdo a viatura tá aquecendo pq as cabeças são de plástico e não fica bom. Sempre vazando. Se preciso compre um radiador novo de alumínio. R$ 650,00. Comprei um e tô tquilo.

[TylerNTL]

Dúvida no diagnóstico de problema na junta:

É normal sair bolhas da mangueira fina que conecta a VT ao reservatório de expansão?
A existência de bolhas de ar nessa mangueira é conclusiva para o diagnóstico de problema na junta do cabeçote?

Deixa eu explicar melhor...
Na troca do fluido do radiador fiz o seguinte procedimento:
-Conectei uma mangueira na saída pequena da carcaça da VT drenando água em um balde para observação da transparência da água.

-Conectei uma outra mangueira no RE, por onde injetava água limpa.

Na mangueira que drenava água suja saíam bolhas de ar (como alguém soprando fraco um canudo). Depois de aquecida diminuiu o volume de ar e as bolhas ficaram mais difusas (quantidade maior de bolhas menores).

[Allan Nielsen]

Thelmo,
na troca do liquido de arrefecimento é comum ficar algum ar no sistema ou dissolvido na agua, sendo comum ter que completar o liquido no dia seguinte ou apos rodar alguns kms.

Mas apos o sistema estar corretamente abastecido, aparecer bolhas de ar, eu nunca vi que não fosse junta ou cabeçote trincado.

Faça um teste de vazamento pressurizando o sistema (as oficinas equipadas tem o equipamento).

Boa sorte.

[leobnaval]

X2 Allan...

Thelmo mas faça o teste de pressurização do sistema de arrefecimento com o motor frio assim se tiver algum vazamento mesmo que pequeno facilita a visualização.

Feliz natal a todos

[TylerNTL]

Desencanei do problema na junta do cabeçote, fizemos um passeio com uns 1000kg de pessoas, cerveja e churrasco pelas dunas e acredito que se tivesse algum problema ela não teria passado icólume!

Mas o fato é que ela está baixando água, pouca mas está, deve ser algum pequeno vazamento em algum lugar quente, pois não pinga nada. No momento estou desconfiado dos selos do motor, onde ficam quantos são? Alguma dica de como inspecioná-los?

[Walter L. L. Casitta]

Desencanei do problema na junta do cabeçote, fizemos um passeio com uns 1000kg de pessoas, cerveja e churrasco pelas dunas e acredito que se tivesse algum problema ela não teria passado icólume!

Mas o fato é que ela está baixando água, pouca mas está, deve ser algum pequeno vazamento em algum lugar quente, pois não pinga nada. No momento estou desconfiado dos selos do motor, onde ficam quantos são? Alguma dica de como inspecioná-los?

O acesso a esse selos é bem ruim. Se tiver que mexer vai ter que tirar o motor pra fora.

Vai precisar de uma coisa dessas pra poder inspecionar: http://www.lojadomecanico.com.br/produto.asp?cod=3668&cat=1&subcat=79

[Walter L. L. Casitta]

Lembrei que certa vez a minha apresentou um vazamento logo acima do alternador. Era tão pequeno que não chegava e pingar no chão, mas deu pra desconfiar pela mancha escura em cima alternador. Tive que tirar a mangueira para limpar o nips da bomba d'agua que estava oxidado e o problema foi resolvido...

[TylerNTL]

O acesso a esse selos é bem ruim. Se tiver que mexer vai ter que tirar o motor pra fora.

Vai precisar de uma coisa dessas pra poder inspecionar: http://www.lojadomecanico.com.br/produto.asp?cod=3668&cat=1&subcat=79

Desses eu tenho às dezenas, meu irmão é dentista.

Procurei no meu catálogo de peças mas não consegui identificar os selos.
Só consegui inspecionar o que fica na lateral +- perto do filtro de diesel.

[SAPO-BOMBA]

Thelmo, recomendo vc checar os apertos das mangueiras, pq às vezes vaza um mínimo de vapor por lá, e veja tb o bujão que fica no radiador e vê se tá bem apertado.

Esse bujão é usado pra drenar água do radiador quando se faz uma limpeza nele.

Abraços.

[Walter L. L. Casitta]

Desses eu tenho às dezenas, meu irmão é dentista.

Procurei no meu catálogo de peças mas não consegui identificar os selos.
Só consegui inspecionar o que fica na lateral +- perto do filtro de diesel.

O meu motor 2.5 tá la no chão, vou tirar uma foto deles e posto aqui...

[Walter L. L. Casitta]

Karaca! tem um mote de selos.

3 atrás do motor, um no cabeçote e dois no bloco:
http://img51.imageshack.us/img51/638/selotraseiro.jpg

Um do lado esquerdo do bloco, escondido atrás do suporte da tubina:
http://img684.imageshack.us/img684/9454/seloesquerdo2.jpg

Outro do mesmo lado no bloco, atrás da bomba de vácuo:
http://img194.imageshack.us/img194/5277/seloesquerdo1.jpg


No lado direito esse último que fica no cabeçote:
http://img23.imageshack.us/img23/5800/selodireito.jpg

[Anthoniusnikos]

Casitta. Me parece que esses selos são rosqueáveis !? Sabe a melhor maneira de retirá-los ?
Abs
Anthon

[SAPO-BOMBA]

São selos de pressão, Anthoniusnikos. Iguais aos que eu utilizei no meu motor 4D56 quando fui retificá-lo.

Custam uma mixaria, mas na hora que dão problema, causam um bom preju! Hehehehe

[SAPO-BOMBA]

Ah, esqueci de mencionar: Pra retirar esses selos, já que vai trocar mesmo, faz um furo e puxa com alguma ferramenta num formato de "gancho"...

Quando for colocar os novos, não esquece do silicone de alta temperatura, preferível o preto.

Abraços!

[TylerNTL]

Ok! Tô saindo agora para a casa do meu pai, meu irmão vai estar dormindo e não terei problema em escolher 1 dos diversos espelhos.

[leobnaval]

Thelmo como já disse faça o teste de pressurização do sistema de arrefecimento com o motor frio assim se tiver algum vazamento mesmo que pequeno facilita a visualização, e faça o teste com o motor limpo (lavado).

Mesmo que ela tenha feito isso sem esquentar fique esperto se baixar muito a água e o sensor de temp. for na parte superior do radiador, motor...
Pode ser que o mostrador fique sem a leitura de temp. devido a falta de água e seu motor esteja fervendo :putz:.

Abraços, Leo

[TylerNTL]

Mesmo com espelho e lanterna, só consegui inspecionar um selo! O do lado direito que era o único que eu conseguir ver...

Durante a semana levo para alguém colocar pressão no sistema...

[Walter L. L. Casitta]

Mesmo com espelho e lanterna, só consegui inspecionar um selo! O do lado direito que era o único que eu conseguir ver...

Durante a semana levo para alguém colocar pressão no sistema...

Pois é. Espelhinho de dentista tem a haste curta e o diâmetro é muito pequeno. Não dá pra ver mesmo...

[Hailton Russo]

Só para a informação, depois da troca da junta do cabeçote não abaixou mas a agua do reservatorio, porem dias apos a agua tornou a abaixar, o mecanico não posicionou corretamente a mangueira do reservatorio e a mesma encostou na ventoinha , furou.
Tive que apelar para um recurso técnico, cortei e imendei com conexão de pvc e cola de junta, pois a original tava 500,00 e so por encomenda.

[F. Andrade]

Boa noite amigos!
EStou postando novamente buscando opiniões dos expert pq minha ranger 2.5 hsd euro I estava baixando água sem sinais externos aparentes (radiador do ar quente já isolado), então foi pressurizado o sistema com aquela bomba que coloca no reservatório e após uns 10 min. demos partida e aceleramos fundo -> água junto com a fumaça preta do escapamento no chão da oficina. Já havia feito o motor a 13.km apenas, rodei aí talvez 4 meses, normal, sem forçar, foi reapertado o cabeçote apenas uma vez depois de 1000 km. Será que foi falta de mais um ou dois reapertos pós-retífica ou torque incorreto? No cabeçote em si, nas porções entre que ficam ¨entre as camisas¨ não tinha sinal de queimado, nem válvula com sinal de ferrugem segundo o meca de retifica onde mandei plainar pela 2ª e última vez, pq se não prestar só um novo por R$ 2.550 completo. Me falaram tbem de uma junta da SABÓ que é de amianto, dizem que adere melhor...., mas custa menos que a de lata original international...Desculpem pelo longo texto mas tentei detalhar o melhor que pude, obrigado.

[Nava]

Amigos, minha ranger hjnarilha cmeçou a aqecer. Qdo o pnteir subiu, dentro do verde ainda, deixei em lenta e logo baixou. Fui por água e foram 5 litros!

Dei mais umas puxadas, aqueceu. Repeti o procedimento e foi mais 5 litros...

Tive de puxar ela no guincho, e acelerando ela sem tracionar de repente o pntiro dava um salto....parava de puxar e normalizava.

Terminei de subir...achei um rio. Foi mais 6L.

Como era noite nao vi nenhum vazamento...rodei 40km até chegar em casa. Em casa foi mais 2L.

To em panico...mas a temp tá sempre no meio!

E agora, por onde começo?

[Nava]

Ah, com motor ligado nao retorna pressão e não dá sobrepressão no vaso expansor.

[SAPO-BOMBA]

Bom, o ideal é colocar o carro num lugar plano e bem iluminado e começar a procurar por vazamentos, de preferência com o carro já quente e ligado.

Pequena dica: Já puxou tua vareta de óleo hoje pra ver como está?

[Tio Eddie]

Não tem nenhuma mangueira com um microfuro que só vasa sob pressão?

[SAPO-BOMBA]

O problema é que se fosse um microfuro não vazaria tanta água assim, mais de 5 litros segundo o Nava.

Se a água não estiver vazando por mangueiras e muito menos saindo pelo escapamento, só tem um lugar pra onde ela pode tá indo, e justamente por isso falei da vareta de óleo...

[Tio Eddie]

Sapo, microfuros sob pressão fazem grandes estragos, pois as mangueiras dilatam.
Uma prima da minha esposa ferveu o ford ká por conta de um micro furo, e a capacidade do reservatório na casa dos 5 litros. até descobirir o danado, coloquei uns 20 litros de água, e mesmo na oficina depois dos reparos até se achar a danada da mangueira furada (achado graças a um spray de etileonglicol que melecou tudo) foram mais de 10 litros de água.

Agora, pode ser muitas coisas sim, inclusive junta do cabeçote queimada jogando água pra fora (já conteceu comigo na Milona).

Abraços

[leobnaval]

Receita de bolo, para verificar sumiços de água:

Lavar o motor (facilita visualização)

Fazer teste com pressão no sistema de arrefecimento (com motor frio pois pode ser que com o motor quente você não visualize o ponto de vazamento, pois a água e aditivo podem evaporar devido a temp.). Com este teste será facilmente visualizado furos em mangueiras, vazamentos por abraçadeiras soltas, furos ou trincas nos radiadores tanto externo quanto o interno do ar quente, nos selos do motor, na bomba de água, etc.

Verificar o nível de óleo e sua aparência (nível acima do normal e aparencia de maionese ou gotículas de água na vareta, são principios que a água esta passando para a parte de lubrificação)

Com a tampa do radiador aberta (para isso o motor deve estar frio em hipótese alguma abra a tampa com o motor quente, risco de queimaduras) de a partida no motor e verifique se borbulha a água (assim consegue-se verificar presença de ar devido a compressão do cilindro, possível trinca, empenamento no cabeçote e/ou junta queimada)

Água no escapamento, praticamente mesmo sintoma do caso acima, problemas no cabeçote, junta ou trincas no bloco este último caso mais dificil ocorrer.

De principio é isso depois o pessoal vai complementando, conforme for lembrando.

Abraços, Leo

[Edintruder]

Eu encho de água e pressurizo com o compressor usando uma tampa adaptada com uma válvula de moto. Pode pressurizar com uma bomba de encher pneu também. Não tem como não ver o vazamento.

[JEFFCATUNDA]

Eu encho de água e pressurizo com o compressor usando uma tampa adaptada com uma válvula de moto. Pode pressurizar com uma bomba de encher pneu também. Não tem como não ver o vazamento.
Legal isso, e facil, mas nesse caso a valvula termostática vai estar fechada... Isso não atrapalha o teste?

[leobnaval]

Legal isso, e facil, mas nesse caso a valvula termostática vai estar fechada... Isso não atrapalha o teste?

Creio que não pois todo o sistema de arrefecimento é pressurizado, não importando a localização e situação da válv.

Edin muito bom sua idéia da ferramenta, se não tiver no caso só falta adicionar um manômetro para monitorar a queda de pressão no sistema, afinal sem ele esta ferramenta só será útil para verificar vazamentos aparentes (externos).

Abraços, Leo

[SAPO-BOMBA]

Se a água não tiver vazando pelo lado externo, pode apostar que tá indo tudo pro cárter, infelizmente!

[leobnaval]

Pode também entrar no cilindro e causar um calço hidráulico...

[Nava]

Bem, de ontem até hoje ela tá parada. Completei a água do bujão, até em cima.
Hoje olhei o carro de longe e não vi nada de vazamento por baixo.
Amanhã vou fazer testes...
O q to meio P da cara que não olhei o nível de agua antes de ir pro mato. Mas eu olho umas 3x por semana e ta sempre igual.
O q estava pensando é o seguinte: eu fui e tava tudo ok. Dai parei o carro embaixo do morro e ficou lá quase por 1h.
Dai sai com ela puxando uma 3a. e subi o morro. Mas para terminar de subir um teco a mais resolvi descer e refazer no embalo. Sofri um pouco para fazer o mesmo de antes, dai qdo parei para guinchar ela tava no limite.
Ou seja, de "frio" para fervente em 3 min...ceteza que ja tava com alguma zica.
To achando problema de motor mais remoto. Talvez os tais selos, mas dai daria de ver sair água ne...
Em todo caso tenho de levar para fazer limpeza total do sistema pois tive de colocar água do banhado nela...limpa mas suja né...risos

[Edintruder]

Eu controlo a pressão com um calibrador de pneus mesmo. Coloco uns 2kg de pressão no sistema, e deixo. Se tiver que vazar algo, com certeza aparece. No sistema de ar condicionado eu fiz o mesmo, porém com 8kg de pressão. Achei o vazamento rapidinho!

[SAPO-BOMBA]

Edin, onde tu arrumou essa tampa adaptada?

É parecida com aquelas do "Kit Gelo" das L200?

[Nava]

Amigos, diagnostico da ranger...bomba de água vazando no eixo.
Ja na garagem n ahora que liguei apareceu...
Ta trocando por mwm original.
Pedi para ver a correia dentada já.
Agora, dentro do vaso de expansão saiu bolhas....será que torrou tão fácil assim a junta do cabeçote? Ela nunca ferveu comigo! Só essa vez e de leve ainda...
O meca disse que vai montar a bomba e que pode ser ar dentro do sistema....mas ja fez orçamento para junta cabeçote...

Ah, vareta de oleo no nivel, 100%.

[Walter L. L. Casitta]

Para piorar, quando acontece o super aquecimento, os bicos injetores também vão embora mais rapidinho.

A minha Ranger está com um problema contrário. Não alcanças mais a temperatura normal. Quando estou descendo então o ponteiro da termômetro vai lá pro início da escala.

Tô achando que a válvula termostática travou. A lista de pendência na minha Ranger sobe cada vez mais...

[Nava]

certeza que é a vt...

[SAPO-BOMBA]

Travou aberta pelo visto, pior se tivesse travado fechada e o carro fervesse...

Nava, pelo menos já resolveu um problema que precisa apenas trocar a peça ( e creio que não é cara ), mas sobre esse lance da junta, ter que abrir cabeçote... ihhhh! :(

[Nava]

Bomba mwm orignal R$120 pila.
Tomara que nao precise né...vai mais uns 500 se precisar...

[SAPO-BOMBA]

Barato demais, paguei 149 na minha ( mesma da L200 ) e eu pensei que fosse ser mais de 200! Hahaha

[Edintruder]

A lista de pendência na minha Ranger sobe cada vez mais...

Pensa bem Walter, pra reduzir a lista de pendências de Ranger, entra na turma das F1000, que a lista nunca será tão grande! A minha tem apenas dois itens mecânicos para fazer manutenção, (caixa de direção com folga e cruzeta do cardam com folga) e isso nem de longe me tira o sono! ahahaha!

Cheguei a conclusão que Ranger boa é Ranger nova ou semi nova! Na verdade pra mim está valendo que as picapes atuais são boas nesses mesmos quesitos!
Quanto mais coisa tem num sistema, mais coisa tem para desgastar e estragar

Acredito que a F250 ainda está valendo a compra também, pois esse será o meu próximo passo!
:mrgreen:

[Nava]

Meca disse que a correia dentada tá zero bala. Manguei inferior do radiador tem de trocar. TEve de regular folga de valvula pq tava castanahando...vai ficar zero...

[leobnaval]

E o cabeçote Nava?

[Nava]

Acabou. Radiador limpo (tinha aterramento). Checado correia dentada, tava com folga, mas nova ainda. Regulado valvula (motor ficou lisinho) e troca da bomba (mwm) gastei com tudo 270 pila.
Aquecemos ela e não deu retorno de pressão. Vou acompanhar uns dias para ter certeza mas tá tudo ok.
A bomba vazou num furo de reparo...fim de vida aos 219Mkm...tadinha.
Valeu moçada pela ajuda!

[Walter L. L. Casitta]

Pensa bem Walter, pra reduzir a lista de pendências de Ranger, entra na turma das F1000, que a lista nunca será tão grande! A minha tem apenas dois itens mecânicos para fazer manutenção, (caixa de direção com folga e cruzeta do cardam com folga) e isso nem de longe me tira o sono! ahahaha!

Cheguei a conclusão que Ranger boa é Ranger nova ou semi nova! Na verdade pra mim está valendo que as picapes atuais são boas nesses mesmos quesitos!
Quanto mais coisa tem num sistema, mais coisa tem para desgastar e estragar

Acredito que a F250 ainda está valendo a compra também, pois esse será o meu próximo passo!
:mrgreen:

Não Edi, para perder meu tempo num outro usado, prefiro gastar na minha Ranger mesmo que é minha desde 0Km...

[TylerNTL]

Para piorar, quando acontece o super aquecimento, os bicos injetores também vão embora mais rapidinho.

A minha Ranger está com um problema contrário. Não alcanças mais a temperatura normal. Quando estou descendo então o ponteiro da termômetro vai lá pro início da escala.

Tô achando que a válvula termostática travou. A lista de pendência na minha Ranger sobe cada vez mais...

Walter,

Tira logo essa pendência:
R$ 60 da VT nova + uma chave 8mm
Acorda 15 minutos mais cedo e faz isso antes de sair...

Só uma dúvida eu troquei a minha VT umas dezenas de kkm atrás, apesar de ter comprado ela em uma "superford" desde que instalei a VT nova a temperatura de regime indicada no termômetro do painel subiu um tantinho.

Será que comprei uma VT com temperatura de abertura diferente da antiga?
Onde vejo qual a especificação de abertura de uma VT?
Existem VT que sirvam para o maxion 2.5 para temperaturas diferentes?

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

Tira logo essa pendência:
R$ 60 da VT nova + uma chave 8mm
Acorda 15 minutos mais cedo e faz isso antes de sair...

Só uma dúvida eu troquei a minha VT umas dezenas de kkm atrás, apesar de ter comprado ela em uma "superford" desde que instalei a VT nova a temperatura de regime indicada no termômetro do painel subiu um tantinho.

Será que comprei uma VT com temperatura de abertura diferente da antiga?
Onde vejo qual a especificação de abertura de uma VT?
Existem VT que sirvam para o maxion 2.5 para temperaturas diferentes?

Assim que passar próximo de uma autorizada MWM compro essa VT mardita.

Se você tiver comprado uma no mercado paralelo, pode ser tenha alguma diferença. Também cheguei a trocar do motor 2.5, mas que eu me lembre não tinha nenhuma especificação impressa.

Não acredito que existam opções diferentes para esse motor. O que pode existir são VTs de outros motores iguais fisicamente e com característica térmicas diferentes.

[SAPO-BOMBA]

"O que pode existir são VTs de outros motores iguais fisicamente e com característica térmicas diferentes."

É só o que tem... lembrando que existem motores iguais ( ao menos em teoria ) equipando F-1000, Ranger, S-10, Sprinter, Defender... acho que cada uma tem sua graduação assim como tem nas L200.

Pro meu motor, existem 3 válvulas diferentes, 76,5º, 82º e 88º ( esta última nas L200 mais novas, principalmente HPE )

[Walter L. L. Casitta]

"O que pode existir são VTs de outros motores iguais fisicamente e com característica térmicas diferentes."

É só o que tem... lembrando que existem motores iguais ( ao menos em teoria ) equipando F-1000, Ranger, S-10, Sprinter, Defender... acho que cada uma tem sua graduação assim como tem nas L200.

Pro meu motor, existem 3 válvulas diferentes, 76,5º, 82º e 88º ( esta última nas L200 mais novas, principalmente HPE )

Isso mesmo, tinha esquecido desse detalhe.
No caso a VT da sprinter trabalha entre 80 a 110° enquanto na Ranger 86 a 102°.

Portanto com a VT da Sprinter na Ranger, o termômetro do painel pode ficar ligeiramente acima do que ficaria com a válvula original...

[RGamaJr_4x4]

Thelmo,

Acho que mesmo VTs originais não abrem todas exatamente na mesma temperatura. Existe uma margem de tolerância quanto à temperatura de abertura da VT.

Sobre a VT do HS 2.8 (no 2.5 não deve ser tão diferente, senão igual) a MWM diz:

"Notar que a escala teste inicial para avaliação da válvula de funcionamento do termostato é 88ºC. Colocar o termostato em um recipiente com água até a metade. Aquecer a água e observar a temperatura em que o termostato começa a abrir. O termostato estará satisfatório se abrir entre 86º e 90ºC."

e ainda:

Tipo: Cápsula de cera
Temperatura de abertura: 86º a 90ºC
Curso mín. da válvula à temperatura de abertura máx: 9mm
Temperatura de abertura máx.: 102ºC

[Nava]

Como ta o seu radiador? Ventoinha?

[TylerNTL]

Como ta o seu radiador? Ventoinha?

Os meus?

Ventoinha é nova e o radiador deve estar bom (não vaza e o fluido mantem o verde do aditivo).

Afirmo que o sistema de arrefecimento não tem problema pq a temperatura de funcionamento é ESTÁVEL. Outra característica que reforça minha afirmação é que se eu tirar a VT o ponteiro fica bem abaixo de 1/4 e só descola (se aproxima de 3/7) se o motor for EXIGIDO em baixa velocidade.

[Nava]

Troca a vt então e boa.

[Fábio.F]

Para efeitos de comparação, a água nas Rangers de vocês baixa?

Na minha baixa mais ou menos 1 dedo por mês.

Outro detalhe, a água tá evaporando lá dentro, ficando destilada no reservatório. Dá para ver a água evaporada em cima do reservatório. É normal, ou será que preciso colocar mais aditivo para evitar isso?

[Walter L. L. Casitta]

Para efeitos de comparação, a água nas Rangers de vocês baixa?

Na minha baixa mais ou menos 1 dedo por mês.

Xiii!. Tem problema aí. A agua não baixa nunca. Nem de ano em ano.

[Fábio.F]

Xiii!. Tem problema aí. A agua não baixa nunca. Nem de ano em ano.

Acrescentei mais um pouco de aditivo. Talvez esteja entrando em ebulição, aumentando a pressão e saindo pela tampa.

[Pequeno jr]

Xiii!. Tem problema aí. A agua não baixa nunca. Nem de ano em ano.

X2 !!!

Na minha, os momentos que baixou água eram problemas certos:

Na primeira, bomba d agua

Na segunda, selo do bloco.

Água da Ranger é algo que nem costumo olhar, pois se não tem problema, não baixa nem que a vaca cuspa.

[Walter L. L. Casitta]

Acrescentei mais um pouco de aditivo. Talvez esteja entrando em ebulição, aumentando a pressão e saindo pela tampa.

Tá desperdiçando o aditivo. Pode procurar uma oficina que isso é indicação clara de que existe um vazamento.

[LeoLeone]

Para efeitos de comparação, a água nas Rangers de vocês baixa?

Na minha baixa mais ou menos 1 dedo por mês.

Outro detalhe, a água tá evaporando lá dentro, ficando destilada no reservatório. Dá para ver a água evaporada em cima do reservatório. É normal, ou será que preciso colocar mais aditivo para evitar isso?

Olá Fábio.F
A minha baixava um pouco tb, e isso me intrigava muito. Passei a observar mais atentamente se havia vazamentos e nunca encontrava. Troquei então a VT, mas não resolveu. Após bastante tempo de observação encontrei algumas gotas de água embaixo do reservatório, retirei ele e encontrei uma rachadura por onde vazava. Troquei o reservatório e não baixa nadinha. Quanto a gotas condensando na parte superior do reservatório tb acontece no meu.

Muito boa sorte...:concordo:

[Fábio.F]

Depois vou dá uma olhada nisso LeoLeone. E também dá uma analisada mais minuciosamente nas mangueiras, enfim, com calma e detalhado.

Abraço!

[Goose12]

PS: as Coisas mais importantes estao em negrito, e as questoes em vermelho, só para quem nao tiver paciencia de ler todo o relato.


Olá pessoal,

Primeiramente gostaria de parabenizar a galera do forum, que acompanho desde que adquiri minha Ranger 2001 CD Euro II em Novembro do ano passo, é meu primeiro post aqui pois sempre consegui todas as respostas que precisei só procurando e a galera daqui entende d+, então só fiquei sugando, pois antes eu não entendia muito de mecânica, e agora virei viciado, mecho até no que não devo(sei que é errado, pois time que ta ganhando não se meche, mas eu gosto muito de conhecer cada vez mais o motor e tudo o mais.)
Como meu velho já teve oficinas mecânicas e tal, sempre tive a assistencia dele, sempre mechi sob supervisão dele então nunca dei mancada.
Agora to com um problemão e meu coroa ta fazendo uma trip sozinho de moto pela AL, coisa de maluco, mas a onda dele é essa, gostaria eu de estar lá, mas...
Então vamos ao meu problema:
Na ultima sexta-feira eu fui com uns amigos daqui de Niterói-Rj para Itu-SP. Na viagem, logo no começo, um cara tentou me matar junto com ele, pois é, o cara bateu em mim e em mais um carro e se matou numa ribanceira(foram 8hrs de polícia e bombeiros e estresse pra dar e vender, e um paralamas9esquerdo) e o caput destruidos :(.
Por eu ser meio duente em relação aos meus carros(AMO MESMO, Sou brasileiro, como diria a propaganda da Ipiranga) me estressei d+ e acabei passando mal na confusão, Meu carro tava lindo e agora tava com o escorno amassado, isso me tirou do sério, pois nem prejuizo eu ia reaver pois o coitado do cara faleceu na hora!
Mas tudo bem, o carro tava inteiro ainda, soh afetou a lateria então passei o carro para um amigo dirigir(maior erro da minha vida, mas tudo bem).
Dormi durante 4 hrs morto no banco do carona, qnd acordei a primeira coisa que fiz, já que não era eu que estava dirigindo, foi pedir pra encostar em um posto que eu ia pegar a direção e verificar oleo e tal...Quando abri o caput minha surpresa...Olé pra tudo qnt era lado, carro quase sem agua, e desespero maior ainda!!! fiquei embasbacado, e quase deu perda de amizade(duas paradas assim seguidas é sacanagem, não concordam?) Bom, parei dexei motor esfriar, mandei o pessoal ir comer, fazer o que quisessem mas num queria ninguem perto de mim e fikei la limpando a sejeira, depois de motor frio joguei agua limpei tudo e o problema parecia vir do lado de dentro da BI, perto de uma cebolinha que tem ali, na verdade sempre ouve um vazamento pequeno de oleo ali, eu sempre limpava, e nunca cnsegui achar realmente o local do vazamento, já desconfiava da junta do cabecote, mas eu soh um cara q raramente passo de 100 por horas, e pelo que soube meu camarada maluco veio com o carro a 130km/h arrochando o peh, entoa nunca vazou oleo d+ e nem houve nenhuma reducao significativa no nivel do carter até entao...
Qnd fui ver o reservatorio tava praticamente seco, seco mesmo, ai saiu uma pressao dos infernos, mas nenhuma agua... depis de tudo acalmado resolvi por agua, comprei praflus(nem sei como achei isso no meio da estrada, mas puz 2,5l de concentrado(sempre uso) o oleo, por incrivel q pareca ainda tava no nivel, e tinha q continuar neh, tinham mais 3 comigo, duas eram mulher, nao tinha como fazer outra coisa.
comecei a parar de 50 em 50km e a agua sempre baixava um poko, asvezes fumacava branco d+ e concerteza era agua pra dentro do motor(soh podia ser!!!)... Ai fui completando e cheguei la, parei a bixona e dexei ela dscansar por um dia inteiro, qnd voltei oleo tava normal, agua quase zerada, e qnd ligava fumaca brnacaaaa, ela nunca fez isso, paguei um passagem pra cada um voltar pro rio e voltei sozinho com a coitada, vim devagarzin, e agua sempre baixando, asvezes fumaca branca, puto da vida mas fazer uq...
Bom, mais detalhado que isso meio dificil né, desculpe a gigante historia mas to meio que no desespero, nunca abri um motor a ponto de tirar cabecote...agora vamo la..
Amanha vou abrir o cabete, hj comprei torquimetro, e de ferramenta ta tudo em ordem.. comprei tinta de alta temperatura tambem pra passar na junta e esta eu ainda nao comprei pois o cara que vende pecas pra mim mim(Guamper, em Sao cristovao, melhor revendedora de pecas para motor da ford que eu ja vi, sempre tem estoque e o preço eh MUITO bom) falou que esse carro tem 3 tipos de junta de cabecote, entao vou ter q abrir para ver qual é o tipo.
Mas seguinte: como vou saber se o cabete precisa ser retificado(sei que é aconselhavel SEMPRe fazer a plainagem, mas to short de grana, e to pretendendo realmente nao fazer isso agora, nem que mais pra frent eu tenha que comprar outra junta soh pra tirar e fazer a retifica, qnt a trabalho eu nao me importo, gosto mesmo de mecher e to com tempo)
Esse vazamento pode ser na junta da BI? to querendo trocar logo as duas juntas, mas tenho medo de tirar a BI e desregular algo que eu ainda nao tenho conhecimento.
como vou saber qual medida de espessura da junta usar? infelzimente eu nao conheco nenhum mecanico que eu confie por aqui, todos que ja fui, ateh os mais indicados SEMPRE falaram merda pra mim, so muito de pesquisar e quando algo essas mecas chegam e falam merda q eu sei que num é, nunca mais piso la!
Eu so possuo esse carro, entao quero resolver isso ateh sexta feira, eu achei a junta a um preco mt bom, entao vo fazer o servico e ver no que dah, trocar a junta, fazer tudo como manda o figurino e testar. Será que é só pela junta do cabecote que pode entrar agua a ponto de fumacar tudo? eu li tbm sobre tampa do reservatorio de agua, pois acho que a minha nao eh original, pois tenho alguns amigos com ranger e a minha eh fora de padrao das deles, mas isso ocasionaria tanta desgraceira sozinha? acho que nao neh?
Bom, to tao procupado que falei falei coisa pra kct pra saber pouca coisa, mas eh isso ai, desculpe pela meia biblia, mas eh o maior sufoco que ja passei com um carro.
Obrigado a todos... e desculpe novamente pela novela mexicana.

[leobnaval]

Puta livro...
vamos lá, se você vai tirar o cabeçote ao menos leve para conferir numa retifica eles não cobram nada para ver se esta empenado ou não, só cobram para retificar se preciso e fazer teste e trocar peças e assentar valv., quanto a junta tire a sua e leve ela para comprar uma exatamente igual, quanto a altura pode ver na sua mas lembre que a junta amassa quando o cabeçote e torqueado.

[]s

[RGamaJr_4x4]

Primeiramente... com tantas dúvidas assim, eu procuraria uma boa oficina mecânica.

Pelo visto vc já estar certo que o líquido de arrefecimento tá indo embora pelo escapamento, né?! Se for isso mesmo, torça para ser apenas a junta e não o cabeçote.
Faça mais um teste: com o motor frio, ligue o motor e veja se a água do reservatório de expansão está borbulhando. Isso é sinal de fuga de compressão para as galerias d'água.

Você vai ter que, ao menos, levar esse cabeçote numa retífica para ser testado. Caso esteja ok, eles devem te dizer qual junta usar.

Baixe o manual de manutenção do HS 2.5 que tem todo o procedimento desmontagem e montagem.

[Fábio.F]

Primeiramente... com tantas dúvidas assim, eu procuraria uma boa oficina mecânica.

Pelo visto vc já estar certo que o líquido de arrefecimento tá indo embora pelo escapamento, né?! Se for isso mesmo, torça para ser apenas a junta e não o cabeçote.
Faça mais um teste: com o motor frio, ligue o motor e veja se a água do reservatório de expansão está borbulhando. Isso é sinal de fuga de compressão para as galerias d'água.

Você vai ter que, ao menos, levar esse cabeçote numa retífica para ser testado. Caso esteja ok, eles devem te dizer qual junta usar.

Baixe o manual de manutenção do HS 2.5 que tem todo o procedimento desmontagem e montagem.

A minha da bolhas, mas não borbulha. Sobe uma, depois, sobre outra, enfim. Muito longe de borbulhar.

Perguntei ao mecânico e ele disse que não é caso de se preocupar com isso.

Minha água tá baixando, mas como é bem pouco, nem fui olhar ainda.

Mas tendo um tempinho, vou lá para colocar o aparelho de pressão para ver se aparece algo.

[Goose12]

Obrigado pela atenção pessoal.

Rogério:
Fui la fazer o teste, em marcha lenta não sai bolinha nenhuma, apenas uma leve movimentação da água. qnd acerelo ele aumenta a movimentacao(meu carro esta sem valvula termostastica - sei q muitos acham que isso nao eh bom, e eu ja tava pra por outro tbm, pq isso eh coisa do meu coroa, nao gosto mt da ideia tbm nao, mas pode ter ajudado ao preju ter sido menor nessa situacao, eu acho). e faz um pouco mais de bolha... mas ao ligar(ela ta a mais de 24h sem ligar) fez uma fumaceira danada, ela nunca faz(ia) isso...

[RGamaJr_4x4]

É fumaça mesmo ou vapor d'água?

No silencioso tem um furinho na parte de baixo.. veja se há algum sinal de umidade ali. Em alguns casos chega até a pingar água.

[Goose12]

Rogério,

Dificil dizer, eh muita fumaca mesmo e some rápido, como se fosse vapor, mas arde bastante os olhos tbm... brabo eh q moro em cond e ligar a ranger a essa hora eh sacanagem com o povo...meu cond eh bem pekeno, ai fica foda, vo dar uma saida com ela e depois posto aki, dexa elea ligada uns 15 min pra ver

[freddymarino]

Boa noite povo!!!
preciso da ajuda de vocës....
Minha Ranger (2006 3.0 eletronic 4x4) apresentou um problemao.....
Anteontem quando estava chegando na casa de um amigo, uns 6km da minha, notei que a temperatura subiu..... de modo a acender aquele sinal de temperatura muito alta.....
parei o carro e vi que agua jorrava do motor.... e o reservatório... esvaziou...
por baixo da valvula de termostatica "brotava" água.....
como era domingo.... completei a agua e esperei esfriar e fui-me embora.....
nada aconteceu mais..... normal.... andei cerca de 15 km.....
mas quando cheguei em casa, subi uma subidinha (morrinho) que tem perto de casa, foi suficiente para acontecer de novo...começou a jorrar agua... e acabou a agua do reservatorio.... coloquei cerca de 3 litros de agua....
o que será????
ficará caro????
o que fazer????
aguardo urgente antes de tomar qualquer atitude...........
desde ja agradeço!!!!!!!!!!

[lincolnjb]

Boa noite povo!!!
preciso da ajuda de vocës....
Minha Ranger (2006 3.0 eletronic 4x4) apresentou um problemao.....
Anteontem quando estava chegando na casa de um amigo, uns 6km da minha, notei que a temperatura subiu..... de modo a acender aquele sinal de temperatura muito alta.....
parei o carro e vi que agua jorrava do motor.... e o reservatório... esvaziou...
por baixo da valvula de termostatica "brotava" água.....
como era domingo.... completei a agua e esperei esfriar e fui-me embora.....
nada aconteceu mais..... normal.... andei cerca de 15 km.....
mas quando cheguei em casa, subi uma subidinha (morrinho) que tem perto de casa, foi suficiente para acontecer de novo...começou a jorrar agua... e acabou a agua do reservatorio.... coloquei cerca de 3 litros de agua....
o que será????
ficará caro????
o que fazer????
aguardo urgente antes de tomar qualquer atitude...........
desde ja agradeço!!!!!!!!!!

Manda trocar a válvula termostática e a tampa do radiador. Faz uma limpeza no sistema de arrefecimento e volta a rodar com ela.

Vi gastar uns 150,00 de peça e uns 100 de mão de obra.

abraços

[lincolnjb]

Ha.... e faz isso logo antes que queime uma junta e trinque o cabeçote.....
abraços

[freddymarino]

valvula termostatica??? onde comprar barato sabe??? site???

[lincolnjb]

valvula termostatica??? onde comprar barato sabe??? site???

Na concessionária é o melhor lugar mas se procurar pela internet citando o ano e as caracteristicas do seu motor vai encontrar rapidinho... nada como o Dr Google para ajudar a resolver os problemas da gente né!!

abraços

[freddymarino]

Na concessionária é o melhor lugar mas se procurar pela internet citando o ano e as caracteristicas do seu motor vai encontrar rapidinho... nada como o Dr Google para ajudar a resolver os problemas da gente né!!

abraços


o lugar que ta saindo a agua

421131

tenho que trocar toda???

[lincolnjb]

o lugar que ta saindo a agua

421131

tenho que trocar toda???

Olha só... a válvula termostática fica dentro desta peça... pode ser trocada separadamente mas o local que você apontou não dá vazamento a não ser que tenha sido corroído por dentro pela ferrugem. A peça está corroída no local que você apontou ou tem uma trinca no metal?

[freddymarino]

Olha só... a válvula termostática fica dentro desta peça... pode ser trocada separadamente mas o local que você apontou não dá vazamento a não ser que tenha sido corroído por dentro pela ferrugem. A peça está corroída no local que você apontou ou tem uma trinca no metal?


nao sei pois nao mandei abrir,....
mas provavelmente nao é a valvula ne??

[miguelcps]

valvula termostatica??? onde comprar barato sabe??? site???


Freddy, o problema talvez nao seja a Valv Termostatica e sim esta peça onde a Valvula fica que nao sei o nome, se fosse a valvula ela teria fervido mas nao teria jorrado agua pela peça e sim jorrado agua pela tampa do reservatorio de espansao, entao o que tens a fazer é trocar esta peça e repor o fluido do arrefecimento e ver se fica tudo Ok,
boa sorte
Miguel.

[freddymarino]

Freddy, o problema talvez nao seja a Valv Termostatica e sim esta peça onde a Valvula fica que nao sei o nome, se fosse a valvula ela teria fervido mas nao teria jorrado agua pela peça e sim jorrado agua pela tampa do reservatorio de espansao, entao o que tens a fazer é trocar esta peça e repor o fluido do arrefecimento e ver se fica tudo Ok,
boa sorte
Miguel.

Olá Miguel tudo na paz????

pois é amigo....
to com mais esse problema na ranger....
esta peça que vc se refere é qual???
eis em baixo a agua onde sai...
(aqui na minha cidade o cara da ford faz essa valvula onde ela fica igual a da foto que postei anteriormente por 650,00 - o preço mais barato que ele pode fazer...)
421245

[freddymarino]

Olá Miguel tudo na paz????

pois é amigo....
to com mais esse problema na ranger....
esta peça que vc se refere é qual???
eis em baixo a agua onde sai...
(aqui na minha cidade o cara da ford faz essa valvula onde ela fica igual a da foto que postei anteriormente por 650,00 - o preço mais barato que ele pode fazer...)
421245


veja na foto a agua enferrujada que sai de baixo... quando subo num morrinho que seja, quando paro a agua jorra quase toda encho com 2,5 litros.....

[lincolnjb]

nao sei pois nao mandei abrir,....
mas provavelmente nao é a valvula ne??

Freddy... possivelmente é a valvula termostática sim... ela esta emperrada e provocando o aumento da temperatura e pressão dentro do sistema... a pressão está forçando todo o sistema de arrefecimento o que provocou a ruptura da junta da peça que você citou....

Leve a um mecanico e peça pra trocar a valvula termostática e peça para refazer a junta da peça que você mostrou.

abraços

[miguelcps]

Freddy... possivelmente é a valvula termostática sim... ela esta emperrada e provocando o aumento da temperatura e pressão dentro do sistema... a pressão está forçando todo o sistema de arrefecimento o que provocou a ruptura da junta da peça que você citou....

Leve a um mecanico e peça pra trocar a valvula termostática e peça para refazer a junta da peça que você mostrou.

abraços

Tbem dá pra fazer um teste se é a valvula ou nao, basta andar sem a valvula por uns dias, isso é bem facil de fazer, tbem dá pra testar a valvula depois de retira-la, basta coloca-la num canecao com agua e leva-lo ao fogo e ver se ela abre qdo no processo de fervura. Caso seja a peça tbem voce pode procurar em autorizadas MWM que deve ser mais barato que nas CSS da Ford,
Boa sorte
Miguel.

[freddymarino]

Tbem dá pra fazer um teste se é a valvula ou nao, basta andar sem a valvula por uns dias, isso é bem facil de fazer, tbem dá pra testar a valvula depois de retira-la, basta coloca-la num canecao com agua e leva-lo ao fogo e ver se ela abre qdo no processo de fervura. Caso seja a peça tbem voce pode procurar em autorizadas MWM que deve ser mais barato que nas CSS da Ford,
Boa sorte
Miguel.

Ola Miguel....

Vou fazer este teste... aqui na minha cidade nao tem nem a peça paralela e tambem nao tem autorizadas MWM, o que tem é ccs que como falei me fazem a peça por 650,00..

depois falo o que deu.....

obs. vc trocou essa peça aquela vez??? ano passado

[lincolnjb]

Ola Miguel....

Vou fazer este teste... aqui na minha cidade nao tem nem a peça paralela e tambem nao tem autorizadas MWM, o que tem é ccs que como falei me fazem a peça por 650,00..

depois falo o que deu.....

obs. vc trocou essa peça aquela vez??? ano passado


Miguel.... vamos raciocinar juntos para ajudar o Freddy...

1) Em um sistema em boas condições quando acontece o super aquecimento a pressão aumenta e a tampa do radiador acaba permitindo a volta de agua para o reservatório.
2) Se o sistema continuar a super aquecer o vapor causado pela ebulição da agua tende também a voltar para o reservatório e ficar borbulhando ali.
3) Se durante o super aquecimento a agua vaza por outro lugar e não volta para o reservatório temos uma anomalia. (Ou a tampa do radiador está emperrada ou o local por onde a agua esta vazando cedeu e não é mais capaz de aguentar a pressão ideal de trabalho do sistema)..... Até ai estamos de acordo né?

Trocar a tampa do radiador, vedar o vazamento e realizar um teste de pressão no sistema (pode haver outros pontos frágeis que permitem a perda de liquido do arrefecimento) são então as primeiras coisas a se fazer.

Isto feito, testar para ver se o problema está resolvido.

Se ainda continuar o super aquecimento a válvula termostática deve ser trocada e nada de fazer teste com ela dentro de CANECA DE AGUA QUENTE.

Veja o porque:

No inicio do ano revisei o sistema de arrefecimento em busca de respostas para o super aquecimento e o borbulhar de agua fervente no RESERVATÓRIO. Fizemos um teste de pressão e descobrimos que a tampa do radiador estava ruim e achamos pequenos vazamentos o que motivou a troca das laterais do radiador.

Durante os trabalhos sugeri ao mecânico que também trocasse a válvula termostática e ele respondeu:
_ Não vai precisar, tirei ela ontem e testei ela numa caneca de agua quente ... ela abriu...... ela esta boa!!!!

E não é que o sistema voltou a super aquecer de novo!!!!!!

O fato da válvula termostática estar abrindo dentro de uma caneca de agua quente não serve para indicar se ela está realmente funcionando..... ela precisa abrir a QUANTIDADE certa na TEMPERATURA certa....... Se ela (valvula termostática) estiver cansada, abrindo pouco ou mesmo agarrando de forma intermitente o sistema vai ficar sobrecarregado e super-aquecer.

Imagine isso acontecendo no meio daquela sua SONHADA VIAGEM PARA A PRAIA!!!! he...hew...h...he....h.e..h.e....

Freddy.... busque um ESPECIALISTA EM RADIADORES e acabe primeiro com os vazamentos.

Se isso não resolver pode partir pra briga coma VÁLVULA TERMOSTÁTICA que é ela!

Abraços

[miguelcps]

Miguel.... vamos raciocinar juntos para ajudar o Freddy...

1) Em um sistema em boas condições quando acontece o super aquecimento a pressão aumenta e a tampa do radiador acaba permitindo a volta de agua para o reservatório.
2) Se o sistema continuar a super aquecer o vapor causado pela ebulição da agua tende também a voltar para o reservatório e ficar borbulhando ali.
3) Se durante o super aquecimento a agua vaza por outro lugar e não volta para o reservatório temos uma anomalia. (Ou a tampa do radiador está emperrada ou o local por onde a agua esta vazando cedeu e não é mais capaz de aguentar a pressão ideal de trabalho do sistema)..... Até ai estamos de acordo né?

Trocar a tampa do radiador, vedar o vazamento e realizar um teste de pressão no sistema (pode haver outros pontos frágeis que permitem a perda de liquido do arrefecimento) são então as primeiras coisas a se fazer.

Isto feito, testar para ver se o problema está resolvido.

Se ainda continuar o super aquecimento a válvula termostática deve ser trocada e nada de fazer teste com ela dentro de CANECA DE AGUA QUENTE.

Veja o porque:

No inicio do ano revisei o sistema de arrefecimento em busca de respostas para o super aquecimento e o borbulhar de agua fervente no RESERVATÓRIO. Fizemos um teste de pressão e descobrimos que a tampa do radiador estava ruim e achamos pequenos vazamentos o que motivou a troca das laterais do radiador.

Durante os trabalhos sugeri ao mecânico que também trocasse a válvula termostática e ele respondeu:
_ Não vai precisar, tirei ela ontem e testei ela numa caneca de agua quente ... ela abriu...... ela esta boa!!!!

E não é que o sistema voltou a super aquecer de novo!!!!!!

O fato da válvula termostática estar abrindo dentro de uma caneca de agua quente não serve para indicar se ela está realmente funcionando..... ela precisa abrir a QUANTIDADE certa na TEMPERATURA certa....... Se ela (valvula termostática) estiver cansada, abrindo pouco ou mesmo agarrando de forma intermitente o sistema vai ficar sobrecarregado e super-aquecer.

Imagine isso acontecendo no meio daquela sua SONHADA VIAGEM PARA A PRAIA!!!! he...hew...h...he....h.e..h.e....

Freddy.... busque um ESPECIALISTA EM RADIADORES e acabe primeiro com os vazamentos.

Se isso não resolver pode partir pra briga coma VÁLVULA TERMOSTÁTICA que é ela!

Abraços

Lincol, concordo com voce, primeira coisa é resolver o problema do vazamento, por isso acho que talvez nao seja problema da Val Termostatica, mas só acho, e só com testes reais na pratica pra ter certeza, entao teria que ver se nao vai ser necessario trocar a CARCAÇA ONDE FICA A VALVULA TERMOSTATICA, que se nao me engano, junto com a CARCAÇA vem a Valv Termostatica e sugeri compra em Autor MWM, no M Livre tem por 500,00 anunciada ( Carcaça Com A Válvula Termostática Da Ranger E Troller 3.0 D - R$ 498,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-486511176-carcaca-com-a-valvula-termostatica-da-ranger-e-troller-30-d-_JM) ).

[lincolnjb]

Lincol, concordo com voce, primeira coisa é resolver o problema do vazamento, por isso acho que talvez nao seja problema da Val Termostatica, mas só acho, e só com testes reais na pratica pra ter certeza, entao teria que ver se nao vai ser necessario trocar a CARCAÇA ONDE FICA A VALVULA TERMOSTATICA, que se nao me engano, junto com a CARCAÇA vem a Valv Termostatica e sugeri compra em Autor MWM, no M Livre tem por 500,00 anunciada ( Carcaça Com A Válvula Termostática Da Ranger E Troller 3.0 D - R$ 498,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-486511176-carcaca-com-a-valvula-termostatica-da-ranger-e-troller-30-d-_JM) ).

Eu ainda não consegui entender se o vazamento é na carcaça ou na junta de vedação da carcaça.....

Será que a carcaça trincou??? Ela é feita de ferro ou de aluminio???

E me diz uma coisa..... não vendem somente a termostática? Tem que comprar a carcaça inteira?

Abraços

[miguelcps]

Eu ainda não consegui entender se o vazamento é na carcaça ou na junta de vedação da carcaça.....

Será que a carcaça trincou??? Ela é feita de ferro ou de aluminio???

E me diz uma coisa..... não vendem somente a termostática? Tem que comprar a carcaça inteira?

Abraços

Entao, nem eu tbem entendi, mas na carcaça em baixo como da pra ver na foto tem uma parte que é de plastico e sei que ali com o tempo da problema de corrosao, agora se for só retira-la vedar e recoloca-la no lugar poderia comprar apenas a Valv Termostatica, acredito que venda apenas ela sim, mas tudo isso o mecanico que vai dizer, vai ter que desmontar primeiro pra ver.


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/421131d1373497068-ranger-baixando-agua-carcaca-e-valvula-termostatica-ranger-troller-30-eletronica_mlb-f-3131945491_092012.jpg

[lincolnjb]

Se o cano de plástico trincou ele consegue recuperar a peça por 100,00.... basta procurar quem mexe com solda em alumínio... arrancar o plástico e mandar soldar um cano de alumínio com o mesmo diâmetro...(ai a carcaça fica imortal!!!)...... depois e so trocar a válvula se ela realmente estiver com problema...

abraços

[freddymarino]

Se o cano de plástico trincou ele consegue recuperar a peça por 100,00.... basta procurar quem mexe com solda em alumínio... arrancar o plástico e mandar soldar um cano de alumínio com o mesmo diâmetro...(ai a carcaça fica imortal!!!)...... depois e so trocar a válvula se ela realmente estiver com problema...

abraços

Bom dia pessoal!!!!!!!!!!!

primeiro gostaria de externar minha satisfaçao em ver todos vocês se preocupando com o meu caso, e acredito que seja assim com todos que precisam, pois já tive a felicidade de ser ajudado em outra oportunidade aqui neste forum.

Depois, quero dizer que ontem retirei a parte de cima da carcaça onde fica a válvula, e fiz o que o miguel me indicou, coloquei no canecão e ela abriu normalmente, então resolvi partir pra outra fase....

retirei a peça (carcaça) toda, inclusive achei que seria muito difícil mas não foi....
quando retirei, o cano plastico (preto) estava solto, ficou agarrado no (cabeçote? onde fica fixada... rs), e acredito que seja por isso a água, não tem vedação nesse cano (que liga o cano na carcaça) que acredito ser colada, pelo que vi na peça na ccs.

como aqui na minha cidade não tem autorizada mwm, vou comprar uma peça dessa no link que me mandaram ontem e trocar a peça toda.......

o cara da loja aqui disse que acha que esse modelo de ranger, 2005 em diante não tem válvula separada, mas não deu certeza....

no mais vou ver o que faço e posto depois.....

espero que seja comente esse cano mesmo e nao seja nada no cabeçote ou outra parte do carro.... quando da defeito assim a gente fica com medo da "facada"


abraço

[lincolnjb]

Bom dia pessoal!!!!!!!!!!!

primeiro gostaria de externar minha satisfaçao em ver todos vocês se preocupando com o meu caso, e acredito que seja assim com todos que precisam, pois já tive a felicidade de ser ajudado em outra oportunidade aqui neste forum.

Depois, quero dizer que ontem retirei a parte de cima da carcaça onde fica a válvula, e fiz o que o miguel me indicou, coloquei no canecão e ela abriu normalmente, então resolvi partir pra outra fase....

retirei a peça (carcaça) toda, inclusive achei que seria muito difícil mas não foi....
quando retirei, o cano plastico (preto) estava solto, ficou agarrado no (cabeçote? onde fica fixada... rs), e acredito que seja por isso a água, não tem vedação nesse cano (que liga o cano na carcaça) que acredito ser colada, pelo que vi na peça na ccs.

como aqui na minha cidade não tem autorizada mwm, vou comprar uma peça dessa no link que me mandaram ontem e trocar a peça toda.......

o cara da loja aqui disse que acha que esse modelo de ranger, 2005 em diante não tem válvula separada, mas não deu certeza....

no mais vou ver o que faço e posto depois.....

espero que seja comente esse cano mesmo e nao seja nada no cabeçote ou outra parte do carro.... quando da defeito assim a gente fica com medo da "facada"


abraço

Ai.... se trocar a peça não jogue a original fora.
Caso queira me envie a ORIGINAL danificada que procuro um amigo e vejo com ele se dá recuperação.
Assim você poderia manter a original na reserva.
Se quiser me fale que combinamos como me enviar.

Abraços

Abraços

[freddymarino]

Ai.... se trocar a peça não jogue a original fora.
Caso queira me envie a ORIGINAL danificada que procuro um amigo e vejo com ele se dá recuperação.
Assim você poderia manter a original na reserva.
Se quiser me fale que combinamos como me enviar.

Abraços

Abraços

Boa noite....

procurei por aqui por perto da minha cidade nem que fosse a parte de baixo da peça e nao encontrei em ferro velho nem nada...
e ainda está do mesmo jeito... não queria morrrer nas maos da ccs...

[lincolnjb]

Boa noite....

procurei por aqui por perto da minha cidade nem que fosse a parte de baixo da peça e nao encontrei em ferro velho nem nada...
e ainda está do mesmo jeito... não queria morrrer nas maos da ccs...

Cara.... procura ai na sua cidade quem mexe com solda e veja se eles refazem a trinca soldando um novo cano com o mesmo diametro.

[freddymarino]

Cara.... procura ai na sua cidade quem mexe com solda e veja se eles refazem a trinca soldando um novo cano com o mesmo diametro.

Meus amigos.....

notícias da Ranger.....

tomei coragem e fui ao meca hoje pra trocar a valvula/carcaça....
ele fez um preço módico de R$ 610,00 com a mão de obra...
autorizei a referida troca.....
ele teve que cortar o tubo plástico da peça pois estava colado no cabeçote....
quando passados 2 horas voltei no meca pra ver se tinha já trocado a peça e tal....
a notícia........................................... .
além da valvula teria que trocar um tal selo.... até aí tudo bem... disse que o selo custava R$ 10,00
mão de obra + troca das peças????????

R$ 1.635,00 ( e fica pronto so segunda feira)

tem que tirar o motor da caminhonete e desmontar e tal...

assustei...............

[freddymarino]

Meus amigos.....

notícias da Ranger.....

tomei coragem e fui ao meca hoje pra trocar a valvula/carcaça....
ele fez um preço módico de R$ 610,00 com a mão de obra...
autorizei a referida troca.....
ele teve que cortar o tubo plástico da peça pois estava colado no cabeçote....
quando passados 2 horas voltei no meca pra ver se tinha já trocado a peça e tal....
a notícia........................................... .
além da valvula teria que trocar um tal selo.... até aí tudo bem... disse que o selo custava R$ 10,00
mão de obra + troca das peças????????

R$ 1.635,00 ( e fica pronto so segunda feira)

tem que tirar o motor da caminhonete e desmontar e tal...

assustei...............


pensando que as más notiacias teriam acabado....

depois de aberto o motor vimos a bomba de oleo e estava como a desse forum
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/77837-troca-da-bomba-de-oleo-ngd-3-0-a.html

arrasado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[ADVOGADONLINE]

Excelente tópico - assinando!

[lincolnjb]

pensando que as más notiacias teriam acabado....

depois de aberto o motor vimos a bomba de oleo e estava como a desse forum
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/77837-troca-da-bomba-de-oleo-ngd-3-0-a.html

arrasado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Corre la na esquina e coloca 1 vela preta e 1 vermelha acesa junto com um copo cheio de cachaça (cheio viu) e um pouco de farofa.

Creeedo!!!!!

[freddymarino]

Corre la na esquina e coloca 1 vela preta e 1 vermelha acesa junto com um copo cheio de cachaça (cheio viu) e um pouco de farofa.

Creeedo!!!!!


rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs
to ate desanimado com esta caminhonete, acho que vou até vende-la.... guento não!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[lincolnjb]

rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs
to ate desanimado com esta caminhonete, acho que vou até vende-la.... guento não!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Aruma ela... vai ficar melhor do que compra outra.

[marcoswiedemann]

rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs
to ate desanimado com esta caminhonete, acho que vou até vende-la.... guento não!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Quanto tempo vc esta com ela?
a minha quando comprei tive muita dor de cabeça.
semana que vem vou troca o kit corrente comando la sei vai mais 2mil
mas prefiro arruma ela a compra uma outra e quem sabe a surpresa que vou ter
apesar dos problemas que tenho enfrentado gosto muito da viatura, se eu pudesse compraria uma nova mas não posso.
vou arrumar ela e fica por um bom tempo.

[freddymarino]

Quanto tempo vc esta com ela?
a minha quando comprei tive muita dor de cabeça.
semana que vem vou troca o kit corrente comando la sei vai mais 2mil
mas prefiro arruma ela a compra uma outra e quem sabe a surpresa que vou ter
apesar dos problemas que tenho enfrentado gosto muito da viatura, se eu pudesse compraria uma nova mas não posso.
vou arrumar ela e fica por um bom tempo.

Esta eu tenho a 2 anos... ela é 2006.....
mas tem que arrumar ainda a corrente da tração que quando aciono estala parecendo que esta pulando dente , sabe.....
percebo uma folga no diferencial traseiro e isso está me metendo um medo pois so de saber quanto custa o diferencial traseiro no ferro velho que vi essa semana é 4mil..... satelite sei la o que elatem, quando solto o pe e acelero de novo ela dá um soco....

isso é f....

[freddymarino]

Entao, nem eu tbem entendi, mas na carcaça em baixo como da pra ver na foto tem uma parte que é de plastico e sei que ali com o tempo da problema de corrosao, agora se for só retira-la vedar e recoloca-la no lugar poderia comprar apenas a Valv Termostatica, acredito que venda apenas ela sim, mas tudo isso o mecanico que vai dizer, vai ter que desmontar primeiro pra ver.


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/421131d1373497068-ranger-baixando-agua-carcaca-e-valvula-termostatica-ranger-troller-30-eletronica_mlb-f-3131945491_092012.jpg


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Eu nao consigo somente este tubo preto ae de baixo da valvula? só isso deu problema.... pedi um amigo pra comprar pra mim uma no ferro velho e adivinham..... o tubo estava com problema tb......... ai ai ai ai

pensei em fazer um desses num torneiro, mas nao tenho as medidas e tal

ajudemmmmmmmmmmmmmmmm

[lincolnjb]

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Eu nao consigo somente este tubo preto ae de baixo da valvula? só isso deu problema.... pedi um amigo pra comprar pra mim uma no ferro velho e adivinham..... o tubo estava com problema tb......... ai ai ai ai

pensei em fazer um desses num torneiro, mas nao tenho as medidas e tal

ajudemmmmmmmmmmmmmmmm

Freddy..... Pega um parquímetro e tire as medidas de comprimento, internas e externas do cano.... vá a uma loja de escapamentos e veja se encontra lá um cano com as medidas que você achou. Verifique se a peça que você mostrou na foto aceita algum tipo de solda. Procure um cara que faça essa solda pra você e pronto. Na pior das hipoteses você pode acabar de arrancar o restante do cano que esta dentro da peça.... enfiar o cano novo de metal e vedar com cola para altas temperaturas (você via encontrar também na loja de escapamentos.)

Abraços

[freddymarino]

Galera... nao teve jeito...
tive que comprar uma valvula nova, uma bomba dagua nova, uma carcaça da bomba de oleo no ferro velho, 4 selos de motor e mao de obra.... totallll........... 3.400,00....................................

[lincolnjb]

Galera... nao teve jeito...
tive que comprar uma valvula nova, uma bomba dagua nova, uma carcaça da bomba de oleo no ferro velho, 4 selos de motor e mao de obra.... totallll........... 3.400,00....................................

Mas agora ta nova.....

[freddymarino]

Mas agora ta nova.....

espero que sim......

nao aguentaria mais um baque. hehehehe

[TarsoDL]

Buenas!!

como é bom fazer parte deste fórum, a cada problema na Ranger, eu venho aqui, leio e vejo que não é exclusividade da minha baixar um pouco de água.
farei todos os passos citados pelos colegas e veremos se para.
a minha ranger gosta muito de vazamentos, arrumo 2, aparece mais 1, dali a pouco tem 3. vaza diesel por um lado, óleo de motor por outro... por isso cuido todo dia os níveis de agua e óleo.

abs

abraços.

[fabianovieira]

tenho uma ranger 2010 e esta saindo agua pela tampa, ja troquei a tampa e também o reservatório e continua vasando principalmente quando viajo