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Ver Versão Completa : Jeep YTJ Shrek :) Jeep na California



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geberhard
08/12/2004, 19:56
Ops, havia entrado o posting na area errada inicialmente (novo no forum, hehe) Aqui vai informacao no meu YTJ Shrek com varias fotos:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1guihh.jpg

Ficha tecnica atual: Wrangler YTJ Shrek Wrangler Renegade 1991, verde oliva militar (enlameado)

Motor 4.0 - mudanca planejada para 04/2005
Cambio 5 marchas, AX 15 de Jeep 1998 (cilindro slave externo)
Caixa de transferência NP231 com Terra Low 4:1 reduzida, e adicionei garfo de selecao para 2wd Low
Cardans CV frente e Tras
Suspensão Rubicon Express Extreme Duty (removida) abaixo do eixo, e agora sobre o eixo (SUA) caseira (feixes de Grand Wagoneer, Jeep Cherokee e Wrangler) com maior offset. Frente com reversao de suportes (Shackle reversal)
Calços carroceria 1" Polyurethano - Daystar
Compressor de ar convertido do ar condicionado, para lockers, ferramentas pneumaticas e encher pneus.

Eixo dianteiro
Dana 44 (Ford F250- 1979, tamanho largo) Peao alto, ARB air locker, 5.13, eixos Dana Spicer, u-joint 760X (essa semana :D) as partes de fora do eixo utilizei Chevrolet uma tonelada. Spicer Hub manual 1 tonelada. - largura aproximada de 67 polegadas. 8 parafusos

Eixo traseiro
Chevrolet 14 bolt, uma tonelada, 5.13, Detroit locker (talvez mude para spool ou simplesmente soldar as aranhas). Largura aproximada de 64 polegadas. 8 parafusos.

Rodas 16.5" X 12 - mudando para Hummer militar Beadlock com interior de magnesio ou run-flats de borracha.
Pneus Swampers TSL 39
Parachoques feito em casa
Guincho Warn 9,500 frente
Guincho Ramsey 6000 atras
Gaiola de 6 pontas
Frente modificada para Wrangler 2004 (farois redondos)
Ventilador para motor electrico selcionavel e mecanico
Sistema de direcao uma tonelada com crossover - mudando para High Steer
Espaco entre eixos na area 100 a 104 polegadas (modificavel) dependendo da trilha

agora:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5449_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1frontsweet.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5577.jpg

antes:
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/guimuddslickrockca.jpg

Ian Moreira
08/12/2004, 20:27
Show de Bola :D

Seja Bem Vindo, aqui todos somos iguais :D ,

menos você que ganha em Dólar :lol:

Brincadeiras a parte, é muito bom ver mais um Jeepão Wrangler, se metamorfoseando, Parabéns é uma bela máquina :wink:


[]' Um dia chegando lá.........

geberhard
08/12/2004, 20:53
Ian, Obigradao.

Vou entrar o posting com info no projeto e fotos abaixo para evitar duplicar o outro posting:

Oi pessoal!


Acabei de encontrar o link do 4x4Brasil, e demais saber que existe um forum com bastante informacao, fotos, etc. Eu morei em Floripa a maior parte de minha vida, e moro na California a bastante tempo. Minha paixao pro Jeeps sempre continuou, e ja construi varios Jeeps para off-road, CJ, YJ, TJ, ZJ and WJ (Grand), etc. Enfim, o maior vicio! Eu moro perto de uma trilha super famosa, o Rubicon, e outras trilhas demais na California, um paraiso para Jeepers.

Eu ja possui varios Jeeps e agora estou com o meu Wrangler (Shrek) e uma Grand que esta quase na hora de passar a faca, levantar, etc etc.

O Shrek comecou como um Wrangler 1991, modelo Renegade (YJ), 6 cilindros, 5 speed, dana 30 front, dana 35 atras, 3.07 crappy gears, etc. Esse carro estava muito detonado quando comprei, meio abusado, interior e pintura em shape terrivel, etc, precisando de muito carinho ;D

Aqui vao algumas fotos no build up, enfim ja fiz varias coisas, SOA, SUA (nao sei como se chama em portugues,, molas, leafs?) sobre ou abaixo o eixo, suspensao Rubicon Express, eixos Dana 44 de Cherokee, depois eixos 44 de Grand Wagoneer, etc etc.

Aqui vai sequencia aproximada, nao tenho foto aqui de como comecou, mas da para ver o progresso de leve:


Jeep com RE 4.5 Extreme Duty suspension, acho que pneus 33:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/renegadehill.jpg

Depois, removi os plasticos crap do Renegade, super Swampers:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1guioffblack.jpg

No Rubicon (gate keeper), pnus 35" Goodyear MTR, Dana 44 atras, etc:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/rocker.jpg

geberhard
08/12/2004, 20:54
comecando a cirurgia plastica:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1guisaw.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/green.jpg

Face-lift ;D trocando a frente do Jeep por 2004 Wrangler em casa:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/hoodmock.jpg

Grease monkey, trocando a transmissao:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/tranny.jpg

geberhard
08/12/2004, 20:54
Terminando a roll cage na garagem (bling bling):

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/cage2.jpg


Alguns Poser shots depois da plastica:
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/poser1.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/poser2.jpg

geberhard
08/12/2004, 20:55
Esse e o projeto agora, eixos de uma tonelada:

Troca de eixos dianteiros e traseiros. O Dana 30 e um eixo mais ou menos decente, mas o Dana 35 traseiro e muito fraco. Troquei o 35 por um Dana 44 (Cherokee), e funcionou bem, com gears 4.56 nos eixos, ARB lockers, etc. Meu plano era de nao entrar novamente no vagao de eixos de uma tonelada, masa coceirinha chegou, e comprei um Dana 44 para a frente, trocando partes por uma tonelada, e eixo traseiro de Chevy uma tonelada. Cada um deles pesa "um poquinho" mais do que os eixos stock, mas a vantagem e sao a prova de bala praticamente. Ai ai, o Jeep esta ficando cada vez menos Jeep, hehe!

Eixo dianteiro chegando (Ford F250 79 Dana 44 com outers 1 tonelada):

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/front44.jpg

eixo traseiro testando o espaco:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/gui14bolt.jpg


montando molas caseiras (Grand Wagoneer, XJ e YJ Wrangler para manter tudo em familia ;) )

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/guicustom.jpg

estimando espaco para o eixo dianteiro:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP4014small.jpg

instllando shackle reversal (supporte de molas?) removendo a parte de tras:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP4016small.jpg

bling bling 2:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP4027small.jpg

geberhard
08/12/2004, 20:56
Depois de uma semana tirando o eixo em pedacos, trocando rolamentos, seals, spindles, etc, eixo pronto e instalado. Pneus sao quase 40 polegadas de diametro (Swamper TSL, 39X16.5X16 largura!!!)

frente "pronta": (ainda tenho que terminar reposicionando linhas para freio, e linha de ar para o ARB, e outras coisinhas :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1frontsweet.jpg

estimando posicao do eixo traseiro.. estou debatendo utilizar molas de Jeep Cherokee (longas e mais flexibilidade), ou Grand Wagoneer "caseiras" como na frente. o meu objetivo e aumentar o Jeep umas cinco ou seis polegadas. O eixo dianteiro eu movi para a frente tres polegadas. Se utilizar molas de Cherokee (XJ) terei que inventar um monte no chassis ou para choques traseiro. Provavelmente terei que mover o tanque para cima algumas polegadas para o eixo traseiro nao destrui-lo quando flexionar, ou uma fuel cell.


Esse e o eixo em posicao para estimativa. Ainda tenho que terminar limpando o eixo, trocando partes, etc, e o tambor sera trocado por disco assim que o Jeep estiver pronto :)

Foto como ficara aproximadamente com spring traseira de Grand Wagoneer:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1regular.jpg

Esssa com estimacao de mola de Jeep Cherokee

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1xjoffset.jpg

Eu terei que cortar a traseira do Jeep um "pouquinho" aqui vao umas estimativas de Photoshop:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/cutfendersmall.jpg

ou corte de competicao:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/cutfendercompcut.jpg

O que voces acham? eu sou um pouco louco pela serrinha....entao tenho que tomar cuidado para nao me "entusiasmar", LOL!

hugo.morais
09/12/2004, 10:51
Eu não consegui ver nenhuma foto neste post, é só comigo que isso tá acontecendo? :D

Luiz Claudio
09/12/2004, 11:37
Eu não consegui ver nenhuma foto neste post, é só comigo que isso tá acontecendo?


Hugo,

Pra mim todas as fotos estão visíveis...

Será que não é alguma configuração do seu computador???

[]'s...

ramiro_eli
09/12/2004, 11:45
ANIMAL!!!!

Se os desmanches aqui no Brasil tivessem as mesmas "sucatas" que tem ai nos EUA, como os eixos 1ton e pneus a preços acessíveis, eu ia estar nas nuvens...
Parabens pela viatura!

[ ]´s se virando c/ D44 de Rural...

ArthurC
09/12/2004, 13:21
Bem vindo ao fórum! E parabéns pela viatura! Dá uma olhada no Hulk do Sandro, é um Wrangler animal como o seu, podes tirar boas ideias e soluções de lá.

[]s

thiagoloco
09/12/2004, 14:43
AHHHHHHHHHH pokinho......soh isso de jeep..........PQP, cara mto loko o seu jipe.....alem de ter um puta monstro, se tb mora no paraiso né um dia eu vo ter um igual i vo ai pra faze a rubicon com vc......parabens pelo monstro....mtu loko msm

[]'s

geberhard
09/12/2004, 18:21
Galera obrigado,

Pois e, muitos projetos, e e mais ou menos facil encontrar eixos pro aqui. Os Dana 60 sao raros, e estao na faixa de $1500, com 4.10 gears, muito facada para meu bolso. Os 44 sao um pouco mais acessiveis, e melhor "clearance" (como se diz isso?) para passar sobre pedras etc. O setup que estou instalando sera detroit no eixo traseiro, e ARB air na frente. Cada eixinho desse pesa muito, minhas costas estao acabads, hehe, mas como o Sandro eu curo muito poder fazer a fabricacao e mecanica o maximo possivel. A maior diferenca enter o meu Jeep e o do Sandro e na parte de supensao, o Wrangler dele utiliza molas espirais, e o meu estou usando feixes. Eu modifiquei a frente do Jeep para mais espaco para o proximo motor, que estara no proximo projeto, e curto o farol redondo tambem, mais bling bling, hehe!

O jeep do Sandro e um tezao, inclusive para a galera com TJ's aqui. O meu TJ tinha um setup similar, menos suspensao, mas a "ex" levou embora, snif snif :cry: Estarei trabalhando na traseira hoje a noite, talvez va para a opcao de alongar e mandar o eixo traseiro mais para tras, ganhando mais espaco entre rodas (wheelbase?) o que auxilia muito para os angulos de entrada e saida. Aqui nos fazemos muito rock crawling nas pedras, entao se o Jeep e menor com maior wheelbase, ajuda muito mais. Os eixos com largura de uma tonelada para a frenet ajudam a manejar o bicho, com eixos um pouco menores atras. O meu tanque tera que subir muito ja que o eixo traseiro ira ter muita flexibilidade e podera bater no tanque :D

Aqui vao umas fotos do ano passado no Rubicon para a galera. Essa e uma das trilhas mais famosas e mais dificeis que ja fiz. Acho que da escala 1-10 e uma onze, hehe! Resgatamos e ajudamos varios carros capotados, quebrados, etc, bem comum nessa trilha.


MOVI fotos e informacao para essa pagina na area TRILHAS:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=6841

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/smallrock.jpg

Martin Melcop
09/12/2004, 18:25
é impressão minha ou a Rubicon é só pedra....
Clearence se refere a altura.... tradução exata :(

Sandro Tannuri
09/12/2004, 18:34
Isso e uma sacanagem !!!!!!! Ficar colocando fotos da Con aqui.

Muito legal as fotos!!!!!!!!!!!!

Abraços,

geberhard
09/12/2004, 18:34
O Rubicon e na maioria uma area com bastante porcoes de granito. Existe de tudo na trilha, desde paredes, pedras enormes, areas enter arvores, lamas, travessias de rios, etc. E uma das trilhas mais dificeis e famosas no EUA. A Jeep faz o anual Jeep Jamboree na trilha todos os anos.

Existem carros de todos os tipos, desde buggies construidos so de tubo, ate pick-ups de uma tonelada totalmente cortadas. Carros como o Hummer tem uma dificuldade incrivel na trilha e tivemos que resgatar dois no ano passado, um em Rubicon, outro em Fordyce (outra trilha super dificil). Da pena do pessoal investir $80K em um carrao, e um Jeep pequeno acabar salvando :lol:

geberhard
09/12/2004, 18:39
Isso e uma sacanagem !!!!!!! Ficar colocando fotos da Con aqui.

Muito legal as fotos!!!!!!!!!!!!

Abraços,


Hehe! :D Sandro, tenho que estimular a galera a vir para ca fazer uma Brazilian run!! so checar alguns containerzinhos e mandar para ca :)

Aqui estao algumas fotos de outra trilha com o meu Jeep antigo. Se chama Fordyce Trail, perto do Rubicon. Em minha opiniao, a trilha e mais dificil que o Rubicon em algumas areas. No comeco da trilha existe um rio, com corrente forte. Varios amigos capotaram os Jeeps na area.

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/goingdown.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/guifordyce.jpg

xande4wd
11/12/2004, 19:08
So assistindo e babando...

ta de parabens pela viatura.....

dukaralho vc passar pra nos isto tudo, experiencias, fotos maravilhosas, opnioes... achu ki tava precisando de um perfil como o seu, outro mundo ne amigo (o mundinho ki todos queriam....) :cry: !!!!.....
bom demass!!!!!!!!!

[]´e tudo de bom!!!!!

xande4wd
11/12/2004, 19:26
A proposito, quanto a transformacao de lataria do verdao: o corte de competicao.... mas pode empolgar, hehehe... sem duvida!!!

abrakos!!!! 8)

geberhard
13/12/2004, 14:50
Pessoal,

Espero que todos tiveram um final de semana excellente! O stretch para o eixo traseiro esta em andamento :) O corte competicao nao rolou ainda, mas acabei cortando o meu dedo com a grinder (um aparelho que roda umas 30000 RPM com um tipo roda de lima, argh, nao saber nome em portugues esta ruim pra mim, hehe!) esse fim de semana, ouch! Estava removendo as perches (apoios dos feixes) no eixo esse fim de semana. A grinder deum um pulo no metal, e pegou minha luva. Pois e, esse e a terceira "tatuagem" do Jeep na minha mao, argh! Tirei uma fotinho e colocarei em um posting novo logo :)

Abracos pessoal!

Gui






Ah! Contagem regressiva para ferias no Brasil! faltam 5 dias!!!

Gui

jeferson
16/12/2004, 12:49
Muito Bom... parabéns...
Quem sabe um dia chego lá... hehehe

[] se contentando com a cheroka tabajara...

geberhard
16/12/2004, 17:20
Jeferson, a XJ esta tezao, muitos amigos aqui com cherokas bem cavalas. Quando tiver oprtunidade de uma checada no site pirate4x4.com para mais "inspiracao" Aqui vao algumas da galera:

This one is bad ass:

http://www.fototime.com/D785BD75810BC99/standard.jpg

http://www.fototime.com/4832FA4B9F2AD40/standard.jpg


http://www.fototime.com/{5664FF5A-7169-458F-9704-69E18E3B5280}/picture.JPG

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?p=3222440&highlight=topless+cherokee#post3222440

e

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=50204&page=13&pp=25

:mrgreen:

geberhard
16/12/2004, 17:36
Fotos do progress nesse fim de semana. Cortando as perches (suportes de mola) no 14 bolt eixo:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1cutperches.jpg

cortando a ponta do dedo ao mesmo tempo (abridor de garrafa de cerveja incorporado, hahah)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1ouchfinger.jpg

fabricando novas perches em casa:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1buildperch.jpg

esse macacao faz meu corpo de bailarino espanhol parecer gordo, heheheh :mrgreen:

geberhard
16/12/2004, 17:39
feliz natal e ano novo para o pessoal!

http://www.bayarea4x4.com/forums/smilies/noel.gif

jeferson
16/12/2004, 17:49
Valeu pelo incentivo... hehehe As XJ são realmente fantasticas :lol: :lol: :lol:


http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=6972

essa do dedo foi demais hehehehe!!!!!

Feliz Natal e ano novo pra vc tambem...

Inté.

Yeroe
16/12/2004, 19:36
Que motor vc vai colocar ano que vem? O da Grand Cherokee Limited LX? Ou um Chevy Big Block?!

geberhard
16/12/2004, 19:57
Chevy Short Block 350 , Corvette LS1 ou Ford 5.0. dependendo da trasnmissao e adaptadores $$$

Gui

Yeroe
16/12/2004, 21:26
Pelo jeito seu projeto ainda vai longe, adorei o seu Jeep, com um motor de 300 hp então vai ficar um monstro.
Pô cara ainda bem que não foi nada demais que aconteceu com seu dedo, compra uma luva mais grossa e te cuida!
[]'s

geberhard
16/12/2004, 22:25
Pois e', o projetinho nao para. Esse e o meu Jeep favorito, e dificil de largar. Esta ficando cada vez maior, e quando chegar ao topo novamente sera hora de recomecar com outro Jeep. Uma das coisas que adoro e a "terapia" que trabalhar em meus Jeeps me da, tirando a cabeca de negocios, etc. Altamente recomendavel ;)

Nesses ultimos 6 anos acho que ja tive mais de 20 Jeeps, a maioria Wranglers, Cherokees, Grand Cherokees, etc. Minha garagem chegou a se tornar em uma loja de Jeeps, ate que minha gata bateu o pe, e disse no maximo dois Jeeps :)


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/garage.jpg

Essa foto e de Outubro do ano passado, cheguei a ter 6 Jeeps ao mesmo tempo (quatro Wranglers YJ, um CJ e uma Grand Cherokee). O meu branco que agora e verde continuou companheirao, os outros construi moderdos ou maiores, e passei para a frente. Na garagem da para ver o capo aberto de um Wrangler sendo desmontado para transplante de motor, etc. O maior vicio, mas agora estou mais de leve... ou talvez nao, heheh!

Eat, Jeep, Sleep :)

Gui

cristiano
17/12/2004, 08:38
As fotos são simplesmente d+.... :shock: :shock: :shock:

Essas fotos estão para mim o que foram aqueles vôos dentro do garrafão do Michael Jordan no passado... realmente eletrizante...

geberhard
17/12/2004, 14:43
Cristiano, Obrigadao!

Estou continuando no SHREK em Janeiro novamente, indo para o Brasil amanha para tirar a saudade, hehe! Alias, eu sou candango, mas sempre morei em Floripa :)

Gui

cristiano
17/12/2004, 15:11
O dia que passar por Brasília não esquece de avisar... a gente sai para fazer uns trilhas por aqui... nada comparado com os que você anda tendo aí... mas... só de respirar ar puro já vale a pena... :lol:

geberhard
17/12/2004, 15:30
hehe com certeza! Eu vou dar umas respiradas boas nesse arzao ai! Matar saudades da cervejinha gostosa e da vista maravilhosa na praia, heheh!

Abracos!
Gui

_portela
14/01/2005, 23:10
Gui,

Parabéns por tudo...Não só pelo Jeep, mas pela sua simplicidade e companheirismo.

[]s

geberhard
26/01/2005, 16:00
Portela, sem problemas (espero que tenha sido boa influencia e vc resolva seu dilema comprando um Jeep, hehe)

Instalei essa semana eixo de uma tonelada na parte traseira do Jeep. O eixo e um 14 bolt Chevy, anos 70. gears sao 5.13, e o locker e Detroit. Esse eixo e "quase" inquebravel. Os pneus que estou testando sao 39" mas o plano sera de 41-42" Swamper, MTR's ou?


Testando a montagem dos componentes 3/4 elipticos

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/gui3quartermockup.jpg

Componentes limpos, pintadoes e instalados:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/gui3quarterpainted.jpg

in:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/34installed.jpg

in shot 2:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/34installed2.jpg

Jeep lado esquerdo:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/34leftside.jpg

Jeep lado direito:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/34rightside.jpg

Eu fiz o write-up sobre a suspensao que desenvolvi, mas em ingles, e traduzirei em Portugues assim que possivel. Se alguem quiser em ingles, mande uma mensagem e eu envio o link.

Gui

geberhard
26/01/2005, 16:04
O que fiz na parte traseira tambem, foi a utilizacao de um feixe de mola feito em casa; molas de XJ Cherokee, misturadas com Wrangler YJ, e mola principal cortada de Grand Wagoneer. O eixo traseiro foi movido para tras 7 polegadas, comparado com a posicao original :mrgreen: A distancia entre eixos esta na casa de 103 polegadas. Esse foi o meu objetivo com essa suspensao, o que ira auxiliar bastante em relacao a rock crawling.

Sandro Tannuri
26/01/2005, 21:21
O angulo da mola que prende no chassi esta muito acentuado, um amigo montou assim e aconteceu o que voce ve na foto abaixo. Ele quebra um cardan traseiro por trilha.
Outro amigo montou a mola paralela ao chão e nenhum problema.

Abraços,

geberhard
26/01/2005, 22:52
Sandro,

Obrigadao pela dica. Na foto o meu Jeep ainda esta suspenso nos stands, entaoi ainda nao chequei o angulo normal. Vc quer dizer, a mola 3/4 deveria estar mais proxima lateralmente ao chassis? Vc quer dizer colocar a mola eliptica mais para dentro, de forma que a shackle traseira fique mais inclinada?

Obrigadao pelo help,

Gui

Dennis Figueiredo
26/01/2005, 23:14
O angulo da mola que prende no chassi esta muito acentuado, um amigo montou assim e aconteceu o que voce ve na foto abaixo. Ele quebra um cardan traseiro por trilha.



Sandro.... esse seu amigo por acaso é o melecão? Eu vi isso no jipe do Renato, o cardã foi pro saco 3 vezes no trial.

Sandro Tannuri
26/01/2005, 23:16
A mola que liga o jumelo ao chassi deve ser paralela ao chão.
A sua esta inclinada e isso vai permitir que o eixo ande para frente em acelerações fortes ou subidas ingremes.
Eu tentei desenhar mas eu não sei usar essas porcarias que desenham.

Abraços,

Sandro Tannuri
26/01/2005, 23:19
O angulo da mola que prende no chassi esta muito acentuado, um amigo montou assim e aconteceu o que voce ve na foto abaixo. Ele quebra um cardan traseiro por trilha.



Sandro.... esse seu amigo por acaso é o melecão? Eu vi isso no jipe do Renato, o cardã foi pro saco 3 vezes no trial.

Isso ai, voce sabe desenhar isso para mostrar ao Guilherme?

Abraços,

geberhard
26/01/2005, 23:21
Hehe Sandro, valeu, vou tentar desenhar amanha e colocarei aqui p vc ver. Obrigadao

Gui

Dennis Figueiredo
27/01/2005, 10:04
Isso ai, voce sabe desenhar isso para mostrar ao Guilherme?

Abraços,

Sandro.... eu olhei o Jipe, achei aquilo meio estranho mesmo, mas ainda não to entendo direito oque tu quer dizer. Barras de tração não resolveriam? Porque foi oque eu achei que estava faltando.

geberhard
27/01/2005, 20:42
Levantei o Jeep ontem a noite, com o hi-lift, e a flex com a XJ e 3/4 eliptica sao incriveis... Continuei levantando o Jeep ate quase bater na porta da garagem :mrgreen: Eu tentei essa via afim de testar quanto a eliptica iria dropar, e estou comecando a ficar meio incerto se essa a direcao que realmente quero ir. Se colocar um u-bolt invertido do chassis para a parte de baixo da mola 3/4, isso podera resolver o problem que o Sandro mencionou. Isso limitaria a mola ate perto de 45 graus, evitando a mola continuar para baixo e para frente (90 graus), o que acabaria resultando em mola quebrada.

Em outros sites estou comecando a ler sobre wheel-hop, ou a roda pulando, ou problema maior com a mola enrolando com a aceleracao (srping wrap), que sao problemas que quero evitar. Hmm vou ter que dar uma pensada maior e ver se a dor de cabeca vale a pena ou nao.... Acho que com uma track bar ou escada esse problema com a mola podera ser evitado...


hmmm decisoes, decisoes ;)


By The Way, Kids lifting the Jeep with the Hi-lift like that is kinda dangerous, so do not try this at home ;)

Gui

Aqui vao algumas fotos de ontema noite "garage flex" :)


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zrear34.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zfront.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zback2.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zrear.jpg

Sandro Tannuri
27/01/2005, 20:50
Isso ai, voce sabe desenhar isso para mostrar ao Guilherme?

Abraços,

Sandro.... eu olhei o Jipe, achei aquilo meio estranho mesmo, mas ainda não to entendo direito oque tu quer dizer. Barras de tração não resolveriam? Porque foi oque eu achei que estava faltando.

Dennis,

A barra de tração como é usada aqui(com jumelo na ponta que prende no chassi) serve para evitar que o eixo gire em torno de si mesmo, para evitar que o eixo ande para frente e para tras usamos links longitudinais e para evitar que ele ande para os lados usamos links transversais tambem conhecidos como panhard ou track bar.
Depois de instalados links em configuração e quantidade suficiente para manter o eixo no lugar ai quem irir continuar usando feixes? Basta colocar molas.

O que eu quero dizer e que a mola que liga o jumelo ao chassi deve ser paralela ao chão, se for inclinada em relação ao chão vai acontecer do eixo andar para a frente.

Abraços,

leovalle
27/01/2005, 21:56
Sandro,

Essa é uma das possíveis alterações na susp traseira em estudo pro meu carro.

Tô começando a entender o lance da angulação, mas um desenho ia ser muito bom.

[]'s

Sandro Tannuri
27/01/2005, 22:06
Sandro,

Essa é uma das possíveis alterações na susp traseira em estudo pro meu carro.

Tô começando a entender o lance da angulação, mas um desenho ia ser muito bom.

[]'s

Eu ja quase quebrei o monitor tentando desenhar mas o mais proximo que cheguei foi uns rabiscos no paint para depois descobrir que o forum não aceita arquivos bmp.

Abraços,

Rafael_Reis
28/01/2005, 00:46
Sei que aqui é "briga de cachorro grande"... mas talvez eu possa ajudar.

Sandro, fiz um rapido desenho que acho q pode ajudar a entender melhor o deslocamento longitudinal do eixo nessa montagem 3/4.

Veja se é isso.

Abração,

NeRo
28/01/2005, 07:42
Eu ja quase quebrei o monitor tentando desenhar mas o mais proximo que cheguei foi uns rabiscos no paint para depois descobrir que o forum não aceita arquivos bmp.
Sandro, ainda não inventaram nada melhor que lápis, papel e scanner. :wink:

GuTo_Cerulli
28/01/2005, 14:03
Gui,

Tem como mandar o que você escreveu para dar uma fuçada? :lol: tô penssando em fazer isto no meu CJ e não conhecia ninguém que tivesse feito...(arnaldocerulli@yahoo.com.br)

obrigado

Dennis Figueiredo
28/01/2005, 14:18
Dennis,

A barra de tração como é usada aqui(com jumelo na ponta que prende no chassi) serve para evitar que o eixo gire em torno de si mesmo, para evitar que o eixo ande para frente e para tras usamos links longitudinais e para evitar que ele ande para os lados usamos links transversais tambem conhecidos como panhard ou track bar.
Depois de instalados links em configuração e quantidade suficiente para manter o eixo no lugar ai quem irir continuar usando feixes? Basta colocar molas.

O que eu quero dizer e que a mola que liga o jumelo ao chassi deve ser paralela ao chão, se for inclinada em relação ao chão vai acontecer do eixo andar para a frente.

Abraços,

Ok sandro sei de tudo isso, mas foi burrice minha mesmo, estávamos falando de axle steer, eu depois viajei e fui falar de wrap.

Sandro Tannuri
28/01/2005, 19:50
Rafael,

E exatamente isso!!!!

Quando a mola esta inclinada e a roda desce ela fica muito mais inclinada e facilmente dobra para frente.
Quando ela esta horizontal com o veiculo em repouso isso não acontece. Eu ja vi os dois tipos na trilha e a diferença e enorme.

Abraços,

_portela
28/01/2005, 22:14
Gui,

Se eu tivesse uma casa com espaço para ter uma oficina destas certamente estaria divorciado :lol: :lol: :lol:

A influência foi super-positiva. Eu já me decidi...Basta resolver o dilema de colocar ou não a coisa em discussão em casa...Muita democracia as vezes não dá :roll:

P.S.: O shrek tá cada vez mais sensacional...Com certeza não vou tão longe ou seria alto...

[]s

geberhard
28/01/2005, 22:16
Rafael, obrigadao pela ilustracao ajudou bastante!

Acabei decidindo remover a 3/4 eliptica, pelo menos por enquanto, e instalar a mola diretamente em um suporte no parachoque traseiro. Pelas fotos que coloquei, da para ver que a flex ficou incrivel e muito boa, mas sem pelo menos um ou dois links, o meu setup correria o risco de quebrar. Estou utilizando as molas traseiras de Cherokee, o que aumentou aproximadamente 8 polegadas de mola. As molas de cherokee, mesmo reforcadas como fiz, sao super flexiveis. o meu medo e o wrap e torsao que poderao acontecer, especialmente agora com esse eixo traseiro mais cavalo. Eu vou experimentar o suporte de parachoques inicialmente, ja que estarei angulando o pinhao do eixo e soldando os suportes esse fim de semana.

As trilhas que faco sao muito no fim do mundo, muitas pedras, etc, entao quebrar algo e uma pain in the ass. Ainda estou meio indeciso, mas estudei a suspensao bastante esse fim de semana e estou vendo que o beneficio e grande, mas o risco tambem :mrgreen:

Decisoes, decisoes, argh, amanha saberei melhor o que ira acontecer :) Mas amanha e outro dia, daqui a pouco invento mais moda, hahah!

Fabricarei no para choque traseiro utilizando pedacos que cortei da mola (Reciclar e bom ;) )

Aqui vao fotos:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/shacklemount.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/shacklemountmock.jpg


Aqui esta uma foto de um setup com a mola 3/4, mas com a vantagem de "links" ou bracos (veja lado esquerdo da foto), que ajudariam contra wheel hop. tambem ha um link no eixo para ajudar contra axle wrap.

http://www.desertfab.com/images/DCP00688.JPG

Um grande abraco e otimo fim de semana a todos!

Gui

Sandro Tannuri
28/01/2005, 22:28
Guilherme,

Isso ai, de que adianta ter uma suspensão animal e ficar sem cardan no meio do nada?


Abraços,

geberhard
28/01/2005, 22:33
Heheh :) Sandro, com certeza :lol: Estou tentando ficar dentro da area possivel. Estou me segurando para nao comecar um esquema de link com long arms etc atras, ou uma 1/4 eliptica, mas eu estou com muitas saudades da trilha, e neve esta o maior tezao, entao quero dar uma aproveitada, sem ter que quebrar, ainda por cima brrr na neve :)

Minha namorada fez um adesivo para o Jeep que diz :

"CUIDADO! Insanidade tomou o lugar da razao na construcao desse vehiculo"

;) Gui

geberhard
28/01/2005, 22:41
Guto,

Se vc nao se importar em ler em ingles, coloquei o link aqui:

link para 3/4 write-up em ingles (http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=323396)

Ian Moreira
29/01/2005, 09:00
Minha namorada fez um adesivo para o Jeep que diz :

"CUIDADO! Insanidade tomou o lugar da razao na construcao desse vehiculo"

;) Gui

Quer um conselho :o
continua só namorando até você fazer tudo que você quer no seu Jeep, porquê depois que você casar, você vai escutar MMMMMMUUUUUUUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIITTTTTTTTTO , coisas tipo, "VOCÊ! E ESSA DROGA DESSE JEEP", " ESSA BOSTA SUJOU A GARAGEM", "JOGA ESSA ROUPA SUJA NA GARAGEM, PORQUÊ TALVEZ O CAHORRO COMA" e outras cositas mais, as mulheres não conseguem entender como podemos ficar horas e horas debaixo de um Jeep

Valeu :wink:

leovalle
29/01/2005, 12:56
E exatamente isso!!!!,


Ok Rafael e Sandro, a mecãnica do movimento eu entendí, mas como fixar a mola do jeito do desenho? Aquilo no desenho é o jumelo? Pergunto pq no 2 desenho tem um triângulo que não consegui entender sua colocação.

[]'s

Sandro Tannuri
29/01/2005, 13:33
Ok Rafael e Sandro, a mecãnica do movimento eu entendí, mas como fixar a mola do jeito do desenho? Aquilo no desenho é o jumelo? Pergunto pq no 2 desenho tem um triângulo que não consegui entender sua colocação.

[]'s

Leo,

A mola sera presa no chassi com grampos.
No desenho 2 tem uma especie de cunha para colocar a mola reta, num CJ a mola deve ser instalado depois da curva do chassi onde ele esta na horizontal mas para isso e necessario alonga-lo um pouco senão a mola fica sem batente para cima.
Se eu soubesse desenhar faria um para voce, eu ja vi isso funcionando e e muito bom, se fizer com a mola inclinada e uma quebradeira só.

Abraços,

leovalle
29/01/2005, 13:50
Entendí, no meu caso não preciso da cunha e quanto a alongar o chassi não vejo problema, atpe pq pretendo aumentar o entre eixos.

Valeu

GuTo_Cerulli
29/01/2005, 17:08
Gui,

Não me importo não...Valeu...

PS: o seu jipe tá "ogro" pra kct!!!! Parabéns

piffer
29/01/2005, 21:04
achei uma foto que mostra uma nova posição para a mola o que acham?

Sandro Tannuri
29/01/2005, 21:33
achei uma foto que mostra uma nova posição para a mola o que acham?

E assim que deve ser, ela esta um pouco inclinada porque a roda desceu e volta a posição horizontal assim que a roda subir de volta.

Abraços,

geberhard
31/01/2005, 15:49
Pessoal, acabei mudando de ideia em relacao a 3/4 eliptica, e resolvi instalar mounts no parachoques traseiro. Soldei no para-choques mounts para evitar quebrar a mola na trilha no meio de fim de mundo. Eu acho que a 3/4 seria um esquema bom para eixos mais leves, mas o meu eixo traseiro esta muito pesado, e logo a mola acabaria quebrando. Colocarei fotos do novo esquema logo. O angulo do jumelo nao ficou 100% perfeito (ficou perto de 70 graus, e eu queria um pouco mais perto de 45 graus, mas sem problemas. Eu posso utilizar molas algumas polegadas maiores, ou moverei o para choques para mais perto do chassis.

Estavamos trabalhando em Jeep de um amigo meu, cortar a traseira, e construir gaiola...

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/bigthang2.jpg

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?p=89514#89514

Gui

Paulo Eduardo
03/02/2005, 18:35
Leo,

A mola sera presa no chassi com grampos.
No desenho 2 tem uma especie de cunha para colocar a mola reta, num CJ a mola deve ser instalado depois da curva do chassi onde ele esta na horizontal mas para isso e necessario alonga-lo um pouco senão a mola fica sem batente para cima.
Se eu soubesse desenhar faria um para voce, eu ja vi isso funcionando e e muito bom, se fizer com a mola inclinada e uma quebradeira só.

Abraços,

É exatamente isso que eu estou querendo fazer no meu jeep. Não tinha certeza se usaria as 3/4 elípticas ou se ficaria somente com os suportes fixos no chassis. O Guilherme desistiu dissso por causa do peso do eixo, mas acho que no meu caso isso não é problema, com eixos de F-75 e 35".

Mas e na suspensão dianteira? seria viável fazer uso das 3/4´s? ?

Atualmente uso molas de 52" fixadas em suportes nas laterais do chassis, e pretendo recolocá-las sob as longarinas utilizando 3/4 eliptical como suporte junto aos jumelos e redimensionar o barramento anti-wrap.

se alguém tiver alguma dica....
valeu!

[]´s

geberhard
03/02/2005, 18:49
Paulo,

Na suspensao dianteira nao ha problema, e estarei fazedno isso. CONTANTO que a sua shackle (jumelo) seja na parte detras da mola, invertido do normal. Normalmente, a shackle e montada na frente do eixo na parte dianteira. Para usar a 3/4 buggy spring, vc tem que montar o feixe direto em suporte no chassis.

O meu eixo e muito pesado e estou usando muita reducao, portanto isso acabaria torcendo minhas molas bem rapido. terminei de soldar o suporte e o bichinho esta quase pronto, so faltam carda, e colocar as linhas de freio stainless steel flexiveis. O proximo projeto e modificar dos tambores para freio a disco na traseira, mas tenho que desenhar e construir um suporte especial, e utilizar partes dianteiras (disco, calipers), etc.

Fim de semana passado quando estavamos trabalhando no outro jeep, chegou um cara com um CJ7, e suspensao 3/4 eliptica parecida com a minha. A flexibilidade foi incrivel, deu ate vontade de mudar de ideia e arriscar a 3/4 :) Uma ideia e montar um U bolt invertido limitando a articulacao na mola traseira, dando umas 4 polegadas de flex antes da mola curvar ate 70 graus, mais do que suficiente.

Hmmm decisoes, decisoes :)

Gui

Paulo Eduardo
03/02/2005, 19:28
Daê Guilherme!!

no meu jeep os jumelos das molas dianteiras já são posicionados na parte de trás das molas, ( parte central do chassis ). e é ali mesmo que penso em utilizar as 3/4´s. só tenho algum receio em ter problemas referentes a angulação do diferendial com o curso totalmente aberto. mas não sei se será o suciente pra quebrar. quero ver se faço um desenho e posto aqui pra te mostrar oque estou pensando.

valeu!

[]´s

geberhard
03/02/2005, 20:20
Paulo,

De uma olhada aqui:

http://www.bluetorchfab.com/gallery/albums/blueyj/JB19.jpg

Eu estou removendo o supporte do SRS na frente e fazendo algo semelhante. Conversei com o Mark da Blue Torch, e a suspensao ficou excelente. Uma coisa, o seu carda dianteiro necessita bastante travel, senao ira se separar nas splines.

Gui

leovalle
04/02/2005, 00:04
Uma coisa, o seu carda dianteiro necessita bastante travel, senao ira se separar nas splines.

geberhard,

Já suspeitava do problema das estrias. Qual a sugestão para as mesmas:

1- Alongá-las?
2- Trocar por estrias mais longas?

Com certeza a opção 2 é a certa, mas elas existem?

[]'s

geberhard
04/02/2005, 14:51
Leo,

A solucao normalmente e alongar a parte de deslocamento das estrias (viagem ou travel). A Blue Torch recomenda utilizar uma fita limitadora ou "corrente" patra limitar a flex, principalmente no lado da viatura em que a "pumpkin" do eixo esta' (tem mais tendencia de sair). Outra opcao e limitar a viagem diretamente no carda, antes do yoke sair das estrias.

No Jeep de meu amigo Joe, mesmo sem SOA, mas com a utilizacao da reversao do jumelo para a parte de tras do feixe (shackle reversal), em caso de flex, algumas vezes o yoke do carda se desconecta. O perigo e se ele "bind", e poder quebrar nas estrias.

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/snowrun02_07_04017.jpg

Paulo Eduardo
04/02/2005, 18:09
Guilherme,

eu já imaginava isso tb, ja aconteceu de desconectar o yoke do cardã comigo com a susp. atual.... mas ainda não tenho certeza se vou usar 3/4´s na dianteira ou vou fazer uma 2link w/ panhard, com os links longitudinais longos e molas sob medida. :roll: dúvidas, dúvidas....

oque eu não quero é me arrepender da decisão depois. a 2link w/p. na dianteira é mais estável com relação a posicionamento do eixo e cardã. mas não sei se vou tirar com ela o mesmo curso do que com a 3/4´s....
:roll:

a traseira vai ser com 3/4´s e as molas que eu ja uso, bem longas com 52", e tb já modifiquei o chassis pra deslocar o eixo pra trás.

Leo,
tem um cara aqui que fabricou pra ele um cardã com bastabte travel, ele usou luvas tanto na t-case como no diferencial, e fez o cardã em si com estrias dos dois lados, usa duas molas, nas espigas pra manter o "miolo" centralizado. até agora nunca quebrou, e é uma solução fácil.

valeu...

[]´s

leovalle
04/02/2005, 18:22
Vou consultaro Marcel, parece que no Kalango a solução foi uma estria mais comprida que transpassa a luva e parte fica dentro do tubo.

Mas é bom saber dessas outras soluções.

{]'s

geberhard
10/02/2005, 16:43
SHREK vive novamente!!!


O shrek ja esta de volta (finalmente) , nas suas borrachas. Gastei algum tempo fabricando e removendo a suspensao eliptica, o que atrasou meu schedule um pouco (inventando desculpas ;) ) Para tirar o Jeep da garagem, tenho que esvaziar os pneus , e empurrar a porta da garagem com a mao quando dando a re', tenho que inventar uma solucao mais facil, talvez usar uma strap do eixo ate o para choques, etc. Na frente usei o guincho ate o eixo e funcionou bem para "rebaixar" o Jeep ;)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5241_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5240.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5238_500.jpg


Hmm vou ter que dar uma cortadinha na traseira do Jeep de leve ;)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5246_500.jpg

Instalei em casa o detroit Locker, foi tao facil que ate deu medo ;)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5263_500.jpg


So faltam alguns detalhes par terminar o Jeep, comprar shocks maiores, installar protecao no eixo dianteiro, etc, mas chegando la!

Gui

geberhard
10/02/2005, 16:44
ok, ok, o Jeep esta meio sujinho, mas vai ficar bling bling assim que der uma enlameada ;)

Sandro Tannuri
11/02/2005, 00:04
Show de bola!!!

Instalar um Detroit num 14B é facil. Cabe dentro da caixa de satelites. :lol:

Abraços,

Dennis Figueiredo
11/02/2005, 08:13
Fala Gui........ demais.......

Tu vai cortar os paralamas traseiros????

cristiano
11/02/2005, 08:24
olha o detalhe da luva para mexer na criança... para que serve o detroit ?

[]´s envergonhados pela pergunta :oops:

Dennis Figueiredo
11/02/2005, 08:34
.. para que serve o detroit ?



É um bloqueio de diferencial.

jeferson
11/02/2005, 11:07
[quote="cristiano.attie"]olha o detalhe da luva para mexer na criança... quote]

Esse óleo de diferencial fede muito, depois que impregna na mão... :x

Parabéns a caranga esta demais....
:lol: :lol: :lol:

Dennis Figueiredo
11/02/2005, 11:28
Esse óleo de diferencial fede muito, depois que impregna na mão... :x

:


PUTZ.... nem fala eu destesto.... as vezes chega a correr agua do zólho por causa dessa sebozeira. :D

cristiano
11/02/2005, 11:47
ahh... é que nunca tinha visto um do lado de fora, e o meu inglês técnico é horrível! :lol:

geberhard
11/02/2005, 19:21
O Jeferson tem razao, o oleo do diferencial fede bastante, e deixa aquele cheirinho de metal velho na mao. Eu estou mais a usar luvas recentemente depois que dei um talho no dedao com a grinder. O pedacinho do dedo ja cresceu novamente, e nao da para ver nada. Eu dei um corte feio na mao cortando o paralama, e mostrarei foto de como esta agora, bem melhor, portanto recomendo sempre user luvas e protecao nos olhos ;D

A instalacao do Detroit (locker) no eixo foi bem facil, pensei que seria meio complicada como quando instalei o ARB na frente, mas realmente demorou em torno de uma hora, incluindo tempo para tirar fotos, e algumas cervejinhas :mrgreen: Como o Sandro mencionou, o detroit toma o lugar das spider gears. Eu fiz uma instrucao longa e detalhada da instalacao, em ingles no pirate 4x4. Aqui esta o link com fotos. bem simples, mas com cuidado para manter espacos etc anteriores. O 14 bolt de uma tonelada nao usa "shims" ou espacadores para a tensao da coroa pinhao e carrier do diferencial, mas tipo uma porca reguladora, bem interessante. Os eixos 14 bolt sao bem comuns aqui em caminhoes de uma tonelada, quase inquebraveis.

Aqui esta o link para o write-up:

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?p=3705045&posted=1#post3705045


Estou tentando evitar cortar a traseira do Jeep muito. Aqui esta um PhotoShop com a traseira comp cut, mas estou tentando evitar ;D

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/cutfendercompcut.jpg

Esse e o corte de um Jeep bud, Diesel, estou pensando em comecar assim, e cortar aos poucos.

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/gui.jpg

O meu eixo esta um pouco mais para tras, entao nao sei o quanto vou pder preservar. O jeep amarelo do Jason (na pagina anterior) ficou louco com o cop cut, mas perdeu a opcao de deixar o Jeep como legal para a estrada.... estou adicionando uns mud-flaps removiveis de caminhao de qualquer forma para a estrada, e manter a lei longe do meu Jeep :mrgreen:

Estarei testando o Jeep em rampa essa semana para medir tamanho de amortecedores longos, e ver o quanto sera necessario cortar na traseira. Ontem levantei o Jeep com Hi-lift novamente, e o para-lamas perto do tanque atras tem que ser cortado, ou sera "amassado" com carinho quando o Jeep flexionar. Cortarei o quanto for preciso, mas nao quero chegar ao ponto de ser um massacre ;)

Sandro Tannuri
11/02/2005, 22:59
Guilherme,

Se fosse você cortaria somente o necessario.

Abraços,

geberhard
01/03/2005, 18:30
Sandro, valeu, estou me controlando, heeh! Cortei um pouco, mas deixei os flares traseiros do Wrangler mais ou menos intactos.

Testando o Shrek esse fim de semana passado, e terminando alguns detalhes :) O Detroit esta funcionando excellente, subindo ate paredes bem facil. Aqui estao algumas fotos :)


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5322_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5323_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5324_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5325_500.jpg

geberhard
01/03/2005, 18:34
Estou debatendo o que fazer para manter o Jeep ainda legal para a estrada. Fiz em casa uns para barros (?) removiveis, que saem facil quando chegar na trilha, usando de caminhao, para nao voar (muita) lama no pessoal :)

Para manter legal, e nao me incomodar com a policia, tenho que instalar piscas, pelo meos na frente. Estou poensando em usar piscas do CJ no grill do Wrangler, o que vcs acham?


Foto sem piscas:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1frontsweet.jpg

Aqui foto com piscas colados com tape :

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5328_500.jpg



O que vcs acham? Piscas de CJ ou nao?


na area mais *bling bling* para manter o tema mais militar, instalei um caixa de unicao como console central (bem melhor que o original do Jeep e selado :) e fiz uns shifters usando granadas.

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5330_500.jpg

jeferson
01/03/2005, 19:40
Ficou otimo... vc fez o certo cortando pouco, parabens...
Não gostei muito dos piscas mas qualquer coisa fora isso acho que vai ficar pior...
depois posta pra gente as fotos dos Aparabarros...

Abraços

geberhard
01/03/2005, 19:49
Jeferson,

Valeu! Pois e, o pisca do CJ vai dar um visual meio retro, hehe! Nao da para saber mais o que o Jeep se tornou, YJ com frente de TJ, e piscas de CJ, eixos Ford e Chevy, (logo motor Corvette LS1, Mustang, Chevy Vortec?) eia mistureba, haha :)


Aquie sta foto de outro TJ com ideia parecida (com leds na frente):

http://jeepshots.com/shots/projects/tube/images/P1000627.jpg

Gui

Marcelo
01/03/2005, 20:24
Guilherme,

Ficou show de bola o jeep, bem legal!!! :P :P
Nos CJ-5 aqui do Brasil os piscas dianteiros são bem menores que esse que você colocou. Esses são do CJ-5 ou 7? Não sei se o CJ-5 americano é idêntico ao brasileiro (nesse aspecto), :roll: mas piscas menores ficariam mais bacanas. :wink:

Ah... outra coisinha, providencia a travessa superior da coluna C da sua gaiola. Do jeito que está, qualquer tombadinha e ela vai abrir ou fechar fácil. O ideal é fazer a triangulação completa, mas só essa travessa já ajuda bastante. :wink: Não sei se você já pensou nisso, de qualquer forma, tá dada a dica. :wink:

[s]

Henrique Josino
01/03/2005, 21:59
Eai Guilherme!!

cara me tira uma duvida...os policias não enche muito o saco ai com esse pneus pra fora????


[]'s

ArthurC
01/03/2005, 22:13
cara me tira uma duvida...os policias não enche muito o saco ai com esse pneus pra fora????


Pode cre, aqui no Brasil tu nao roda assim nem sendo filho do Lula (ops)! :twisted: :lol:

[]s

leovalle
01/03/2005, 23:59
Gui,

O Jipão tá duca.

Que tal colocar a seta menor do Willys com lente de vidro. ACho que fica mais legal..

Cara deve ser muito bom ter essa facilidade de acesso a produto militar pra equipar os carros. Uma caixa dessa quebra um galhão.

[]'s

Pinhal
02/03/2005, 09:45
Minha opinião:
Seu jipe tá muito loko, mas também achei as setas um pouco grandes d+, se fosse eu colocaria as iguais do CJ brasileiro (bem menores), ou compra umas setas pequenas retangulares e coloca no parachoque dianteiro........
Do resto não tem nem o que falar, apenas: PARABÉNS :mrgreen:

Dennis Figueiredo
02/03/2005, 09:56
Eu nem percebi no pisca...... :roll:

ramiro_eli
02/03/2005, 10:06
Minha opinião:
Seu jipe tá muito loko, mas também achei as setas um pouco grandes d+, se fosse eu colocaria as iguais do CJ brasileiro (bem menores), ou compra umas setas pequenas retangulares e coloca no parachoque dianteiro........
Do resto não tem nem o que falar, apenas: PARABÉNS :mrgreen:

No parachoque!?!?
Vai durar meia hora...

Guilherme,
Acho que os piscas do CJ5 Brasileiro são iguais(ou muito parecidos) aos do CJ3A. São bem menores, e vão ficar bem mais bacanas.

Sa_Mourao
02/03/2005, 10:57
Tah e as fotos dos pára-choques removíveis ??? :mrgreen:

Posta aí, que estou precisando de idéias pro meu !! :wink:

No mais, tah duca..lho esse teu jipe ! Parabéns :lol:

[ ]s

leovalle
02/03/2005, 12:43
Gui,

(eita apelidinho mais boiola), quanto tem de entre eixos (") nesse animale seu, medindo-se de centro-eixo a centro-eixo e de beira-pneu a beira-pneu?

[]'s

geberhard
02/03/2005, 14:11
Galera,

Obrigadao, pois e, tambem achei meio grande, alguem tem fotos do grill do CJ com piscas menores? O CJ5 aqui usa tamanho semelhante. Pois e, a ideia no parachoques foi pensada, mas nao iria durar muito aqui, faco muito nas pedras, entao ia destruir logo :)

Irei medir a WMS (distancia da superficie externa do tambor ate a superficie externa do tambor no outro lado, onde a roda monta). Acho que na parte traseira aproximadamente 65 polegads, na dianteira aproximadamente 69. Eu queria o eixo traseiro algumas polegadas menore sod que o dianteiro, para melhor angulo de manobragem. Eu tenho um eixo traseiro que mede 69 polegadas tambem, mas iria perder a vantagem do eixo menor atras.

Hehe, engracado, ontem a noite tivemos uma reuniao do clunbe de Jeeps aqui, e e' na frente da CHP (California Highway Patrol) :) A maioria dos "cops" aqui sao gente boas, e vieram conversar coma galera. O veado do meu amigo Mike havia conversado com o Brian (um CHP), sem eu saber, e ele veio com bolhetinho de multa, e lanterna, comecou a olhar o carro, e eu "argh que M!" Comecou a falar: sem piscas, pneus sem cobertura, linhas de freio nao sao DOT (departamento de tranisto) aprovadas, e a lista foi e foi.... :) Que sacanagem! Mas o cara super gente boa, e tem dois Jeeps CJ, etc. Eu devia ter tirado uma foto para sacanear, haha!

Para partes militares bem baratas, tipos caixas, etc existe um site que tem caixas de municao, etc muito baratos tipo $5 por caixa. www.cheaperthandirt.com acho que enviam para o mundo todo.

Gostei da ideia dos piscas menores, se alguem tiver foto que possa colocar apreciaria. Tambem estou achando os piscas do CJ7 que colei com fita adesiva na foto muito grandes para o meu grill.

Gui

leovalle
02/03/2005, 14:56
Gui (ui),

E o entre eixos?

[]'s

geberhard
02/03/2005, 15:17
Leo :D a distancia enter eixos (centro da hub frente ate centro da hub traseira) esta agora na faixa de 104-5 polegadas. Eu havia colocado o eixo dianteiro duas polegadas para afrente, mas mudei de ideia por enquanto. O angulo de aproximacao fica otimo, os pneus na frente, fora do carro, deixando o Jeep quase subir reto em parede. Estou usando crossover steering por enquanto (um braco sobre o knuckle- braco), no lado do passageiro, e o tie rod (liga eixo ate eixo) na frente, com o draglink a parte que liga o braco direito ate a caixa da direcao. Se vc puder me passar o nome das partes em portugues apreciaria, sou burrinho nos termos e partes em portugues, hehe :)

Eu quero que o angulo fique paralelo (draglink e tie rod), e esta numa area boa por enquanto. Estou mudando a suspensao na frente em breve, provavelmente utilizando as buggy springs que ia utilizar atras, e possivelmente adicionar power assist hidraulico (nao total hidraulico, mas o assist). Ainda nao experimentei o Jeep nas pedras com a caixa de direcao normal, mas acho que nao vai rolar bem. Os pneus 39 sao mais pesados, por enquanto esta andando bem com a caixa hidraulica. Tenho que reforcar essa caixa se o plano for deixa-la por algum tempo, sao so tres parafusos bem merrecas no chassis.

Gui

leovalle
02/03/2005, 15:35
Se vc puder me passar o nome das partes em portugues apreciaria, sou burrinho nos termos e partes em portugues, hehe :)

Pode deixar, assim que souber o que é em inglês, coloco os termos em, nosso dialeto ou em português :lol: :lol: :lol:

Bill, Help nos nomes!!!


a distancia enter eixos (centro da hub frente ate centro da hub traseira) esta agora na faixa de 104-5 polegadas.


O original é 96", confere?

[]'s

geberhard
02/03/2005, 15:51
Leo, o original no Wrangler e' 95 polegadas., acho que quase a mesma distancia no CJ7. Com pneus desse tamanho e para o tipo de offroading que faco, e' muito curto, e aproveitei para melhorar os angulos de aproximacao e de ida. Eu quria o pneu traseiro um pouco mais para tras, entao esta na faixa que quero. Ainda tenho que bolar algo para o tanque, tavez levantar, ou fazer uns "stops" para que ele nao baixe. Para a barra de torcao para eliminar o "wrap" e o pinhao subir ou descer, estou comecando a bolar algo parecido com isso, barras que vao sobre as molas, o que acha?


http://home.comcast.net/~chris_cloud/pictures/attached2.JPG

Sa_Mourao
02/03/2005, 16:33
Tah e as fotos dos pára-lamas embutidos (plug and play) ??

The book is on the table ! :lol:

[ ]s

leovalle
02/03/2005, 16:44
estou comecando a bolar algo parecido com isso, barras que vao sobre as molas, o que acha?

Faça uma mais perto da bola do diferencial, em fornato triangular, pegando em um ponto em cima do tubo e outro embaixo, com juntas esféricas, ou ponteiras. esse que vc mostro tb deve funcionar bem, mas pode acontecer deles empenarem quando passar em pedra, por estarem nas extremidades.

EDIT: só depois ví que estavam acima dos feixes. Acho que as molas vão pegar ali e prensar no calço?

[]'s

Marcelo
02/03/2005, 17:23
Guilherme,

Olha a grade do CJ-5 brasileiro, com os piscas pequenos.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/download.php?id=10370

[s]

geberhard
02/03/2005, 19:21
Marcelo, obrigadao pela foto, pois e, esses piscas seriam otimos, um tamanho menor. Encontrei piscas com lampadas LED, menor tambem, entao tenho que ver o que fazer. Felipe, colocarei fotos do plug and play parabarros assim que tirar algumas. O esquema ficou legal. e da para fazer facilmente em casa. Eu tinha um esquema que prendia no quadrado da bola do reboque atras em outro Jeep, mas era mais trambolho. Esse ficou bemm leve, e mais facil de tirar. Uso so para a estrada, fica feinho pacas no Jeep :) Mas a parte importante e que funciona e mantera os CHPS longe de mim :)

Leo,

Pois e, estava debatendo sobre uma barra tipo escada triangular semelhante a isso, mas ja tive esse design em outro Jeep, e estou tentando inovar um pouco. Na photo acima, com os bracos sobre as molas, ha pouca intervencao, e menos coisa para bater nas pedras, etc :)

http://www.bayarea4x4.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=3348.0;id=1520;ima ge

ou

http://www.bayarea4x4.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=3348.0;id=1521;ima ge

leovalle
02/03/2005, 19:50
Gui (ui),

O amarelo e o preto da foto embaixo são praticamente iguais. É isso aí que quero fazer no meu. O que tenho hoje é soldado na bola e na travessa do chassi, que trinca direto. Os links tem buchas tipo essas do triângulo amarelo. Esses que vc postou são ainda mais baratos do que eu tava pensando pois não usam juntas esféricas nem ponteiras. Essas buchas são parecidas com as do corcel II e devem custar uns R$ 15,00, cerca de U$ 5,00. São essas que uso.

[]'s

geberhard
02/03/2005, 20:02
Leo,

Obrigadao pela informacao, vc tem fotos do setup que vc esta usando? Eu estou tentando eliminar a escada total, mas geometricamente tenho que dar uma pensada no que acontecera, angulos, etc. Na amarela, no lado menor,existe uma junta (Johny joint), que funciona como uma bola, e tem movimento total lateral, para flex do eixo.

Gui

Sandro Tannuri
02/03/2005, 20:18
Guilherme,

No meu TJ uso piscas do CJ brasileiro e ficou muito legal.

Abraços,

geberhard
02/03/2005, 22:19
Sandro, show! Vou incomodar vc se nao encontrar parecidos aqui, so encontrei trambolhos ate agora :) Esses sao CJ5 ou CJ2A, CJ3, CJ7? Quanto saem esses no BR? Alguma loja que posso encontrar online?

Obrigadao []s :) Gui

geberhard
02/03/2005, 22:21
Sandro o problema e que o meu YTJ vai ficar mais parecido com o HULK, hehe ;)

Gui

Sergio Rocha
02/03/2005, 22:50
Sandro, show! Vou incomodar vc se nao encontrar parecidos aqui, so encontrei trambolhos ate agora :) Esses sao CJ5 ou CJ2A, CJ3, CJ7? Quanto saem esses no BR? Alguma loja que posso encontrar online?

Obrigadao []s :) Gui


Desculpe a intromissão

http://www.jet.com.br/donatti4x4/categoria.asp?idcategoria=7817&Nivel=430212&categoria=Lentes%20e%20Faróis&NumeroCategoria=10

[]'

Sandro Tannuri
02/03/2005, 23:16
Guilherme,

No link que o Sergio postou a minha e a 1753 ou 1754, a diferença e de apenas 1 cm.
Quanto ao seu Jeep ficar parecido com o Hulk só mostra que temos bom gosto. :lol:

Abraços,

Sa_Mourao
03/03/2005, 08:31
Quanto ao seu Jeep ficar parecido com o Hulk só mostra que temos bom gosto. :lol:

Bah q rasgação de seda !! :lol: :lol:

Juro q com essa eu estou rolando de tanto rir !!! :P

[ ]s

Dennis Figueiredo
03/03/2005, 08:37
O mais novo casal do forum.......

leovalle
03/03/2005, 09:37
Leo,
Obrigadao pela informacao, vc tem fotos do setup que vc esta usando? Eu estou tentando eliminar a escada total, mas geometricamente tenho que dar uma pensada no que acontecera, angulos, etc. Na amarela, no lado menor,existe uma junta (Johny joint), que funciona como uma bola, e tem movimento total lateral, para flex do eixo.
Gui

Gui (ui),

Não dá pra ver direito. Pela foto, parece que são buchas. A bucha do corcel II funciona bem. Vou ver se o pessoal da oficina me manda uma foto e posto aqui.

Vc chama de escada, os tubos que sustentam o triangulo, ok? Pq quer tanto eliminá-los? Seria pra tirar peso?

A lente, coloca a 6016 que é de vidro. A de plástico depois de um tempo fica fosca e feia pra kct.
[]'s

billj
03/03/2005, 10:17
Aquela traction bar vai interferir em muito com o curso de suspensão, pois a barra e o feixe vão descrever arcos diferentes.

Não é á toa que as barras que tem por aí tem articulação, sendo um jumelo ou um slip joint...........

Abraços,

leovalle
03/03/2005, 10:23
Aquela traction bar vai interferir em muito com o curso de suspensão, pois a barra e o feixe vão descrever arcos diferentes.


Bill, vc tá falando da que está logo acima do feixe de mola, ok? Pq a amarela já tem o jumelinho.

[]'s

billj
03/03/2005, 10:24
Sim, aquela em cima do feixe........

geberhard
03/03/2005, 21:46
Sergio, valeu pelo link, :beer: vou entrar em contato com o Luiz, e ver se mandam para o US. LOL Sandro, pois e, o meu esta mini-me por enquanto, hehe :) Vc poderia mandar foto com mais detalhe no seu grill?

Sobre a barra, eu vi em alguns Jeeps aqui sem problemas, funciona contra o axle wrap, mas a maioria dos vehiculos que vi sao de competicao.


Esse e de Jeep de Chris Durham, um porra louca aqui, usando estas barras.


link para video dele, muito "porra louca":

http://www.big-boys.com/articles/toughjeep.html



Maior foto com detalhe na suspensao (da para ver melhor no final)


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/P4190059.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/P4190061.jpg


Gui

Sandro Tannuri
03/03/2005, 21:58
Sandro, pois e, o meu esta mini-me por enquanto, hehe :) Vc poderia mandar foto com mais detalhe no seu grill?

Gui

Claro.

Abraços,

geberhard
03/03/2005, 22:08
Sandro, valeu, wual a "profundidade deles" tipo qnato eles esticam para a frente, ou sao mais ou menos lisos, nao da para notar pela foto. Esses sao os 1754? Eu acho que vou fazer umas comprinhas do Donetti, vc comprou por la? Talvez tenha que comprar mais coisas, nao sei quanto ira custar para enviar para CA :D

Gui

Sandro Tannuri
03/03/2005, 22:13
Guilherme,

Eu não tenho certeza se é a 1754 porque eu comprei em uma loja local e não no Donatti. Se eu me lembro bem ela fica 1,5" para fora no maximo, a minha é de plastico e ja esta feia mas a de vidro deve ficar bonita por mais tempo.
Se quiser posso comprar aqui e te mandar pelo correio, eu acho. Não tem a de vidro aqui no RJ mas a de plastico acho facil.

Abraços,

cristiano
04/03/2005, 08:04
Gui,

Eu já havia visto esse vídeo, d+... é o mesmo da foto ? ele fez algumas modificações....

billj
04/03/2005, 09:50
Não falei que a barra não funciona para minimizar axle wrap, só que ela vai limitar o curso. O quanto depende da geometria, de quanta diferença tem nos arcos de movimento da barra e do feixe..........

Abraços,

Marcio
04/03/2005, 10:06
Realmente, o jipe do vídeo não tem muito curso de suspensão... ele tem é muito motor, pneus e bloqueio...

A[]'s
Márcio

Sandro Tannuri
04/03/2005, 10:49
Não falei que a barra não funciona para minimizar axle wrap, só que ela vai limitar o curso. O quanto depende da geometria, de quanta diferença tem nos arcos de movimento da barra e do feixe..........

Abraços,

Bill,

Se igualar os arcos funciona? Isso é possivel?

Abraços,

billj
04/03/2005, 10:57
Se conseguir achar uma posição de fixação da barra que não restrinja o movimento do feixe, funciona sem problemas. Mas acho muito trbalho para nada, já qu botando um jumelo numa barra triangular resolve perfeitamente........

Abraços,

Sandro Tannuri
04/03/2005, 11:10
Bill,

Uma vantagem deste sistema é o menor peso e a posição que não bate nas pedras. Mas eu ficaria com o tradicional pela facilidade de instalação e projeto.

Abraços,

leovalle
04/03/2005, 12:24
Bill,

Uma vantagem deste sistema é o menor peso e a posição que não bate nas pedras. Mas eu ficaria com o tradicional pela facilidade de instalação e projeto.

Abraços,


Me too.

geberhard
04/03/2005, 15:04
Sandro, Obrigadao! Eu vou dar uma checada em um lugar local que restora Jeep militares e verificar se eles tem alguma similar, acho que a dos CJ's mais novos devem ser mais parecidas. Se nao der certo seria demais se vc pudesse enviar, e posso mandar pagamento por paypal se nao for muito incomodo.

Cristiano, Sobre o Jeep de Chris, o da foto separados e diferente, o que ele esta no video e um CJ10, meio mistura de muita coisa. Bom motor, mas ele e o piloto mais louco que ja vi ate hoje, acho que faria o mesmo com um Fusca :) O CJ10 dele tem um motor AMC 360, (mudado agora para motor 4 cyl Chrylser turbo).

Bill, ainda estou pensando o que fazer para a parte traseira, mas tenho que decidir o que fabricar esse fim de semana, pois semana que vem, trilha na neve, e nao quero quebra nada e ter que arrumar no frio brrrr :) Eu ja tive em outro Jeep a barra que voce mencionou, a desvantagem como o Sandro mencionou e o peso, e principalmente mais coisa para bater. Eu acho que a escada podera funcionar bem se eu fizer algo mais acima. Outra opcao que funciona muito melhor e a "bambar", que e um pouco mais elaborada para construir, mas elimina os promlemas da barra escada mencionada.

Estou tentando manter a parte traseira do Jeep com articulacao decente, e nao limitada pela barra. Aqui vai uma foto da bambar e links. no meu caso teria que repensar algumas coisas, ja que nao tenho muito espaco entre tanque e eixo, ja que meu eixo for movido para traas.

http://www.jeepaholics.com/tech/bambar/images/20030119171608_new3.jpg

link:

http://www.jeepaholics.com/tech/bambar/


A escada e mais facil de produzir, mas estava pensando em inovar o design um pouco, portanto estava pensando no outro design com links sobre as molas.


Gui

leovalle
04/03/2005, 15:14
Aqui vai uma foto da bambar e links.

Gay, quer dizer Gui (ui),

É exatamente isso que uso, só que uma certa diferença no desenho das peças. :wink:
Tenho a tal Bambar e não sabia :shock:

[]'s

geberhard
04/03/2005, 15:50
Hmmm


Outra opcao bem simples que acabei de pensar, o que vcs acham:

Duas correntes ou cabos em cada lado, limitando o movimento :) Parece uma ideia bem simple, mas em principio e teoria deveria funcionar:

Ok, matei algumas aulinhas de Fisica, e geometria, mas lembro que para cada forca existe uma forca oposta; no meu caso, com o torque e rotacao do pneu para frente, a forca oposta faz com que o pinhao se incline para cima. Se nao ouver espaco e distancia nao crescer entre o suporte do feixe de mola da frente (corrente entre pontos A e B), irao ficar tensos, e corrente entre C e D limitarem distancia sobre tensao, o pinhao nao teria espaco para rotacao.

O que vcs acham?

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/rearsetup2.jpg

Obrigadao,

Gui

geberhard
04/03/2005, 15:53
Leo,

e como esta posto sobre o eixo, vc sldou, ou montou suporte? Ah, e http://www.bayarea4x4.com/forums/Smileys/default/flipoff2.gif

To brincando ;)

leovalle
04/03/2005, 16:03
Leo,

e como esta posto sobre o eixo, vc sldou, ou montou suporte?

Foi soldado direto na bola do dif. Vou ver se peço pro Tannure desenhar :lol: pq é capaz de sair um cavalo ao invés do Bambar.

Tô esperando a oficina me mandar a foto.


EDIT: não é muito diferente do que está no seu desenho. É mais ou menos o A->B
pra você http://www.bayarea4x4.com/forums/Smileys/default/flipoff2.gif também

:lol: :lol: :lol:

geberhard
04/03/2005, 16:19
hehehe :)


Leo, o que vc acha da ideia da corrente, acho que teoreticamente iria funcionar. Nao ira resolver totalmente o wrap (como se chama o axle wrap em portugues?) com o eixo para tras, mas deveria funcionar para frente, se o angulo e tensao fossem corretos. A vantagem seria, algo bem leve, e facilimo de fazer.

Gui

leovalle
04/03/2005, 16:59
hehehe :)


Leo, o que vc acha da ideia da corrente, acho que teoreticamente iria funcionar. Nao ira resolver totalmente o wrap (como se chama o axle wrap em portugues?) com o eixo para tras, mas deveria funcionar para frente, se o angulo e tensao fossem corretos. A vantagem seria, algo bem leve, e facilimo de fazer.

Gui

Num sei. Me parece que vai fazer uma barulheira danada debaixo do carro. Essa deixo pros mestres Leopoldo e o moderado Bill.

Aqui também é axle wrap. Ainda bem, já pensou uma expressão em português: "movimento do eixo no seu próprio eixo......." eca.

[]'s

geberhard
04/03/2005, 17:12
Leo,

Estou pensando algo com cabo, evitando o barulho, e leve, similar a cabo de guincho, mas outra opcao e colocar a corrente dentro de mangueira e esquentar a mangueira o que irqa aperta-la ao redor da corrente. Tambem ira ajudara a evitar ferrugem ,etc.

Nao sei, mas acho que talvez funcionara.... e o setup seria bem facil. Para ajustar a tensao, um lado seria montado com um bolt\parafuso com buraco redondo na cabeca, e porcas. Tipo O---[]---[]--- Quem sabe?

leovalle
04/03/2005, 17:37
Leo,

Estou pensando algo com cabo, evitando o barulho, e leve, similar a cabo de guincho, mas outra opcao e colocar a corrente dentro de mangueira e esquentar a mangueira o que irqa aperta-la ao redor da corrente. Tambem ira ajudara a evitar ferrugem ,etc.

Nao sei, mas acho que talvez funcionara.... e o setup seria bem facil. Para ajustar a tensao, um lado seria montado com um bolt\parafuso com buraco redondo na cabeca, e porcas. Tipo O---[]---[]--- Quem sabe?

Num sei, acho que se entendi o eixo vai ficar como se estivesse pendurado aos cabos assim \o/ e isso vai limitar o curso. assim \o vc terá que tencionar a corrente, tendo outra vez problema no curso.....e o jumelinho tá lá no triângulo (anti-axle wrap amarelo) pra evitar essa limitação.

cara, vc tem um puta carro, facilidades e vai pensar numa gambiarra dessa?

[]'s

geberhard
04/03/2005, 17:49
Hehe,

Leo, estou tentando evitar adicionar mais peso ao Jeep. O 14 bolt traseiro sozinho e muito pesado. Ainda tenho que converter para disco e ganhar umas 100 pds, mas a lader bar adicionara peso, limitara um pouco a flexibilidade, e e mais coisa para bater, portanto estou tentando bolar algo que funcionara, e evitara alguns desses problemas. Ainda estou planejando e bolando ideias, portanto ainda so invetsigando :)

A ladder bar seria bem facil, tubo, juntas, etc, mas quero ver quais outras opcoes :)

[]'s,

Gui

leovalle
04/03/2005, 23:14
Gui (ui)

Abaixo as fotos do meu anti-axle wrap

Dennis Figueiredo
07/03/2005, 10:08
Leo... tua suspensão provavelmente esta sendo limitada por essa barra.

leovalle
07/03/2005, 10:29
Pode ser dennis, mas já estamos bolando algumas modificações.

[]'s

geberhard
07/03/2005, 16:07
Pessoal,

Fiz a instalacao usando cabos esse fim de semana, o anti-wrap funcionou perfeitamente, e fiz o setup em menos de 30 minutos :) Testei off-road, e sem probelmas com articulacao, etc.

proximo fim de semana, teste na neve e pedras, vamos ver o que acontece :)

Aqui estao algumas fotos:

Material:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5344_500.jpg



Instalando:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5349_500.jpg

Final:
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5352_500.jpg


Quase nao da para notar no Jeep:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5359_500.jpg

Leo, tambem achei que a sua suspensao possa ser limitada um pouco em flex pela barra. Achei interessante o uso das molas espirais e feixes ao mesmo tempo, qual a vantagem? Acho que vc vai perder uptravel ou compressao nos lados, experimentou com e sem o duplo uso de molas para ver a diferenca? Acho que talvez usar uma mola a mais no feixe poderia eliminar a mola espiral.

Gui

Pinhal
07/03/2005, 16:43
Gui,

Será que esses cabos de aço vão aguentar? Ou mesmo os parafusos de fixação, será que eles não entortarão?
Depois que você voltar da trilha, fala pra gente se os cabos funcionaram ou não.
Eu e um amigo estamos quebrando cabeça para fazer uma barra de tração que impessa o axle wrap nos nossos Samurais.......

[]'s

Dennis Figueiredo
07/03/2005, 16:45
Gui,

Será que esses cabos de aço vão aguentar? Ou mesmo os parafusos de fixação, será que eles não entortarão?
Depois que você voltar da trilha, fala pra gente se os cabos funcionaram ou não.
Eu e um amigo estamos quebrando cabeça para fazer uma barra de tração que impessa o axle wrap nos nossos Samurais.......

[]'s


Pinhal..... quebrando a cabeça?????? tem muito material na net e aqui mesmo sobre isso. É só copiar.

leovalle
07/03/2005, 16:52
Pessoal,

Fiz a instalacao usando cabos esse fim de semana, o anti-wrap funcionou perfeitamente, e fiz o setup em menos de 30 minutos :) Testei off-road, e sem probelmas com articulacao, etc.

Leo, tambem achei que a sua suspensao possa ser limitada um pouco em flex pela barra. Achei interessante o uso das molas espirais e feixes ao mesmo tempo, qual a vantagem? Acho que vc vai perder uptravel ou compressao nos lados, experimentou com e sem o duplo uso de molas para ver a diferenca? Acho que talvez usar uma mola a mais no feixe poderia eliminar a mola espiral.Gui


A idéia é simples, barata e parece eficiente, mas no giro do eixo pra frente, o ponto de fixação vai aguentar? Quantos graus ele gira antes de travar, quando vc andar? Na ré já ta no limite, mas e pra frente?

As molas helicoidais tem a função de dar conforto e equilibrio, pois o CJ costuma dar umas quebradas de asa nas curvas e inclinações. Já experimentei e te digo que assim fica beeeeem melhor. Na verdade vou usar menos molas ainda, pra que a suspensão trabalhe mais.
O anti-wrap do meu carro não limita ainda, pq a suspensão não abre o que desejo, mas com as modificações que serão feitas a mudança torna-se obrigatória. O seu sistema me agradou e pode ser a solução.

[]'s

geberhard
07/03/2005, 16:55
Existem varias solucoes disponiveis. Uma das mais simples e testadas e a barra escada, como na foto da barra em amarelo algumas paginas anteriores. E um setup eficaz, mas adiciona um pouco de peso e mais coisa para bater. Eu decidi tentar o cabo e ver se vai funcionar. Em principio, e' similar a barra pela fisica\geometria. O pinhao com torque ira puxar para cima (contra a rotacao do pneu). Os cabos irao limitar a acao e movimento do pinhao. Pelo que testei, o angulo e flexibilidade nao receberam impacto adverso, e funcionam bem :) E uma idea simplaes, que salva peso e facil de produzir, ate correntes deveriam funcionar. Os parafusos, etc em que etsao montados sao todos "grau 8", bem inquebraveis. A forca de torcao no eixo nao e tanta, portanto este setup deve funcionar, e o peso esta distribuido para os dois lados.

Teoreticamente funciona, e pelo que testei ate agora, sem problemas. O test maior sera nesse proximo fim de semana :)

Gui

Pinhal
07/03/2005, 17:01
Pinhal..... quebrando a cabeça?????? tem muito material na net e aqui mesmo sobre isso. É só copiar.
Eu sei, né Dennis!!! :?
Acho que eu me expressei mal........... o que eu quis dizer é que estamos quebrando a cabeça para fazer uma barra de tração que funcione, gastando o mínimo $$$$ possível.
Tem gente aqui em Sampa que até fabrica barras de trações específicas para Samurais, o problema é que a galera tá enfiando a faca :shock:
O Oswaldo (ojaneri) de fortaleza, fez uma barra de tração para o Samurai utilizando a barra tensora do Opala, gastou menos de R$100.
Se essa invenção do Gui der certo, vou colocar um desses no Samuca e desncanar dessa história de Axel Wrap. Além disso o peso desses cabos é bem menor do que uma barra de tração. :wink:

Em tempo, já corri no Trial, e fiz várias outras trilhas com o Samuca SPOAdo e até agora essa tal de Axel Wrap não teve influência nenhuma nas molas do Samuca, talvez seja sorte............... :D :D :D

[]'s sem querer gastar muito din-din$$$

geberhard
07/03/2005, 17:08
Leo,


Normalmente o eixo nao ira rodar para a frente. Com o torque, o wrap que rola e' em relacao oposta a revolucao do pneu. se o pneu roda para fernte com torque, o eixo e pinhao rodariam para cima. Da fisica, "para cada forca a uma forca igualmente oposta", ou algo assim. tambem achei estranho, mas normalmente e isso que ocorre com axle wrap. O wrap quando dando a re' e' minimo, e mais limitado com os jumelos na parte de tras, e o cabo na frente ajudara', mas normalmente quase nao uso torque pesado para tras.

Testei em duas areas nas quais tive bastante wrap e wheel hop semana passada, e com os cabos nao nao rolou nenhum wrap. Minha namorada andou com o Jeep, e experimentei tambem em uma subida inclinada uns 60-70 graus. Com o Jeep em 4X4 baixa, e o eixo da frente aberto, ela deu uma acelerada legal. (O jeep tem 4:1 mais primeira marcha, mais 5:13 no eixo, e detroit atras, eixos locked) Eu observei por fora do Jeep que com bastante torque (a frente do Jeep quase empinou na subida), e nehum wrap rolou :) Na semana anterior, na mesma area dava para notar bastante wrap.

Uma outra opcao que fiz em outro Jeep antes e utilizar um pedaco de mola do feixe acima da mola principal. Funciona mais ou menos para limitar o wrap, mas ainda rolava um pouco, e perdia um pouco de flex. Esse setup parevce estar funcionando decentemente, entao vou dar uma chance. As vantagens parecem ser bastante, barato, facil, ultra-leve, e menos partes moveis batendo nas pedras :)

Gui

geberhard
07/03/2005, 17:12
Pinhal,

Eu acho que custo benefico parece dificil de bater. O Samuca e bem leve, e dependendo das suas molas, talvez essa solucao seja bem simples. Se suas molas estiverem muito baixas e moles, qualquer esquema para proteger ou minimizar torcao sera dificil, mas o Samuca e leve. VC esta usando molas de Samuca atras ou molas Wrangler ou CJ?

Gui

leovalle
07/03/2005, 17:22
Com o torque, o wrap que rola e' em relacao oposta a revolucao do pneu.

:oops: depois que vc explicou, pensei (eu conseguí) e realmente o movimento é contrario. Faltei a essa aula de física (da 3ª lei do seu Niuto).

Passa prag gente depois da trilha se não estourou e se não limitou, pq pra mim já tá definido.

[]'s

geberhard
07/03/2005, 17:28
Leo, hehehe LOL Rsss :) No problem mon :) Se estourar na trilha eu coloco um :oops: tambem, heeh :)

Gui

geberhard
07/03/2005, 17:34
ops, entrou duas vezes, como deletar o posting?

Gui

Marcio
07/03/2005, 17:35
geberhard,

não seria mais interessante usar este cabo no centro do eixo (preso na bolota do diferencial, por exemplo) ao invés de usar nas extremidades (junto ao feixe)?? Pois, ao transpor um obstáculo, o movimento vertical do eixo "geralmente" é maior nas extremidades e menor no centro. Acho que o cabo preso no centro do eixo limitaria menos este movimento vertical.
Porém, teria de fazer "algumas" adaptações para prender este cabo no centro do eixo ao chassis (como o Leo fez, porém usando cabos ao invés de barra). E pensando agora, acho que poderia ser uma coisa a mais para enroscar numa trilha... :?

A[]'s
Márcio

jeferson
07/03/2005, 17:47
Pessoal esse fds eu fui andar com a XJ e quando fui subir uma parede de pedra acho que aconteceu o tal de Axel Wrap o que aconteceu e que meu
eixo virou mais ainda pra cima e ficou um espaço no apoio entre a mola... meu diferencial traseiro ta apontado pra cima...
mas também acelerei forte pra subir e o carro deu uns pulos na hora que estava subindo...
Agora a pergunta eu posso fazer isso no meu carro mesmo com o calço no eixo em baixo da mola????


http://www.megagaleria.com/pictures/Pic_3563_33.jpg

http://www.megagaleria.com/pictures/Pic_3563_34.jpg


Abraços

Pinhal
07/03/2005, 17:48
Pinhal,
Eu acho que custo benefico parece dificil de bater. O Samuca e bem leve, e dependendo das suas molas, talvez essa solucao seja bem simples. Se suas molas estiverem muito baixas e moles, qualquer esquema para proteger ou minimizar torcao sera dificil, mas o Samuca e leve. VC esta usando molas de Samuca atras ou molas Wrangler ou CJ?
Gui
Gui é exatamente isso que eu pensei........
Se os cabos aguentarem no seu Jeep, com certeza aguentarão no meu Samuca!
Por enquanto estou usando as molas originais do Samurai, mas no próximo up grade virão jumelos revolver e molas de Toyota Bandeirante (Land Cruiser, aí nos USA), mesmo assim ainda acho que os cabos funcionarão muito bem para evitar o Axel Wrap.

[]'s

geberhard
07/03/2005, 18:13
Marcelo,

Acho que nao havera problemas com o seu steup. as molas de Land Cruiser sao mais espessas do que as do seu Samuca, acho que nas LC aqui sao 4 molas por feixe nas anos 70. Em relacao aos jumelos revolver, eu evitaria, vc podera ter side wrap, tipo nos tera flex.



Ja que o Samuca e leve, e com eixos leves, talvez valha a pena dar uma checada em fazer molas elipticas 3/4. Eu coloquei fotos e explicacao algumas paginas anteriores. A suspensao funciona super bem. No meu caso com o eixo muito pesado acho que iria acabar quebrando a mola. Estou instalando o setup que eu ia usar atras na parte da frente em alguns meses. A flexibilidade e incrivel, e ja vi alguns Samurais aqui (chamamos Monkeys :), com esse setup e funcionou incrivel.

Aqui foto do setup que estou mencionando:

[img]http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zrear.jpg

Eu evitaria as revolver shackles pelo side wrap, ainda mais com SOA.


Jeferson, a XJ esta show! estou usando molas similares na minha traseira de XJ, e sao bem flex. Acho que vc poderia fazer um setup similar como mencionei para evitar wrap se for demasiado.

Em relacao a fazer o suporte no pinhao, eu vi algo parecido em um CJ aqui, e o dono mencionou que funcionou bem. E tipo uma barra da parte traseira do pinhao no eixo, montada a parte traseira da caixa de transferencia skid plate. O dono do setup estava mudando para escada, porque o sistema nao aguenta tanto torque. Acho que nesse caso uma escada seria melhor. Nao sei se vc ja viram a "bambar", mas aqui esta um link com foto, algo semelhante, no centro do pinhao:

http://www.jeepaholics.com/tech/bambar/images/20030119171608_new3.jpg


Gui

Elmer_Jeep
07/03/2005, 18:53
Fala Gui,

Sempre to acompanhando seu tópico pra conhecer novas idéias, eu já tava pensando na construção dessa bambar mas agora com o sistema do cabo de aço mudei de idéia :idea:

Espero q o sistema de cabos seja aprovado no test-drive.

1 abraço. 8)

nerinei
08/03/2005, 11:37
geberhard,
eu não entendo muito de suspensão mas só to tentando entender o que você está fazendo (por sinal to babando no seu jipe...:-)......mas acho que esse cabo diminui mas não resolve o problema, tipo pra resolver teriam que ser dois cabos, ve e dá pra entender o que eu quero dizer pela figurinha:

Dennis Figueiredo
08/03/2005, 12:03
Se colocar dois cabos o eixo será preso de tal forma que não terá curso para baixo impedinso a o eixo de descer; ou seja o eixo ficar pindurado como roupa no varal :wink:

Rafael_Reis
08/03/2005, 12:40
Na verdade me parece q a ideia é limitar o maximo a rotacao do eixo, sem agregar muito peso, perder vao livre e limitar o curso.
Ter rotacao no eixo a re é ema consequencia aceitavl... pois raramente se atacam obstaculos de re.
Se amarrar tudo desse jeito vai virar um Kart.

A ideia do cabo parece muito boa, tomara q funcione bem.

Abracao,

geberhard
08/03/2005, 13:53
Neri,

Pois e, esse foi meu primeiro pensamento nesse desenho algumas paginas antes:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/rearsetup2.jpg

Na realidade, o wrap acontece com a parte anterior da mola, portanto o segundo cabo poderia ajudar mas nao e' critico. O eixo e pneu irao atuar como um "pivot", fechando o triangulo necessario. Com a triangulacao, teoreticamente nao ha necessidade de outro cabo, ja que o anterior limitara o curso de giro. Como o Dennis mencionou, os dois cabos iriaam limitar a articulacao, a nao ser que eu perdesse um pouco de articulacao amarrando o cabo traseiro na parte inferior do jumelo. Como o Rafael disse, eu nao me preocupo com rotacao durante re, o que deveria ser minima. Se for muita, o cabo dianteiro podera ajudar em limitar o giro :D

Com esse setup, experimentei e nao tive problemas ate esse fim de semana passado. Estarei fazendo um teste um pouco mais pesado esse fim de semana com mais pedras, neve, lama, etc, portanto se passar, funciona :)

Gui

nerinei
08/03/2005, 14:05
Valeu gpelas explicações, acho que to começando a entender...é a primeira vez que estou tentando entender o funcionamento de uma suspensão com feixe de molas....
Abraços

Elmer_Jeep
09/03/2005, 11:22
geberhard[/b]]Com esse setup, experimentei e nao tive problemas ate esse fim de semana passado. Estarei fazendo um teste um pouco mais pesado esse fim de semana com mais pedras, neve, lama, etc, portanto se passar, funciona

Gui


To torcendo pro cabinho passar no test-drive :D

Pinhal
09/03/2005, 11:50
Marcelo,

Acho que nao havera problemas com o seu steup. as molas de Land Cruiser sao mais espessas do que as do seu Samuca, acho que nas LC aqui sao 4 molas por feixe nas anos 70. Em relacao aos jumelos revolver, eu evitaria, vc podera ter side wrap, tipo nos tera flex.



Ja que o Samuca e leve, e com eixos leves, talvez valha a pena dar uma checada em fazer molas elipticas 3/4. Eu coloquei fotos e explicacao algumas paginas anteriores. A suspensao funciona super bem. No meu caso com o eixo muito pesado acho que iria acabar quebrando a mola. Estou instalando o setup que eu ia usar atras na parte da frente em alguns meses. A flexibilidade e incrivel, e ja vi alguns Samurais aqui (chamamos Monkeys :), com esse setup e funcionou incrivel.

Aqui foto do setup que estou mencionando:

[img]http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zrear.jpg

Eu evitaria as revolver shackles pelo side wrap, ainda mais com SOA.

Gui,
Eu já pensei em molas elípticas 3/4, tenho certeza que funcionariam muito bem no Samuca, o problema é que ele ficaria muito alto e consequentemente teria que colocar uns eixos dana 44, de F75, que são mais largos e compensariam o ganho de altura. Só que isso implicaria em não pegar mais estrada com o Samurai, já que os policiais brasileiros são bem menos tolerantes que os americanos!!!
Por isso pensei nos jumelos revolver (cópia dos terra flex) pois com esse setup poderia usar todo o curso na suspensão nas trilhas e na estrada não interferiria tando.
Mas eu ainda não decidi, de repente faço as molas elípticas 3/4 para ver como ficam, talvez não fique tão alto como estou imaginando........ só que isso são planos para o futuro, no momento o Samuca tá ótimo desse jeito!!! :D Não tem trilha que segura o suzukinho........

Cara, acho melhor você patentear a idéia dos cabos de aço anti-axle wrap antes do final de semana :mrgreen: Porque se você voltar da trilha e falar que funcionou, vai ter um monte de gente copiando a idéia. :D

[]'s torcendo para os cabos aguentarem

Helio Oliveira
09/03/2005, 12:05
Cara, acho melhor você patentear a idéia dos cabos de aço anti-axle wrap antes do final de semana :mrgreen: Porque se você voltar da trilha e falar que funcionou, vai ter um monte de gente copiando a idéia. :D

[]'s torcendo para os cabos aguentarem

Poxa Marcelo assim o cara fala q não funcionou :D :D

heheheheheh JÁ COMPREI O CABO :twisted:

[]´S

leovalle
09/03/2005, 12:45
Material:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5344_500.jpg


Gui (ui),

Dá pra colocar a especificação do material? :wink:

[]'s

geberhard
09/03/2005, 13:34
Hehehe :0

Sem problemas pessoal, eu darei um toque na segunda com algumas fotos em acao para mencionar como o sistema funcionou ou qualquer problemas.

Leo, irei colocar mais informacao sobre o setup, acho que a unica informacao que valera mais a pena sera a espessura do cabo, acho que 3/16 de polegada. em espessura. O problema em relacao aos outros pedacos e que estou na Califa, entao nao sei como relacionar ao que ha no BR. Acho que lojas que vendem equipamento para barco ou caminhao devem carregar as partes. As juntas com parafusos sao similares as utilizadas no fim do cabo do guincho. Acho que existem outras ideias de como prender o cabo, mas esse esquema funcionou similar ao do guincho, com duas juntas deverao segurar bem o cabo nos dois lados.

Gui

Helio Oliveira
09/03/2005, 13:46
Gui (ui),

Dá pra colocar a especificação do material? :wink:

[]'s

Léo, isso ai é muito facil de achar em qualquer loja de material de construção de grande porte tem

Gui,

Só fala pra gente com é o setup depois de aprovado no teste e como vc puxou o cabo se foi com a mão mesmo ou usou um esticador :D

[]´s

geberhard
09/03/2005, 14:47
Helio,

Para dar tensao ao cabo eu fiz manualmente. Quando fiz o cabo, montei alguns milimetros menores do que a distancia. o que fez o cabo ficar tenso quando descido sobre o u-bolt no eixo.

Gui

Helio Oliveira
09/03/2005, 18:29
Helio,

Para dar tensao ao cabo eu fiz manualmente. Quando fiz o cabo, montei alguns milimetros menores do que a distancia. o que fez o cabo ficar tenso quando descido sobre o u-bolt no eixo.

Gui

BLZ Gui,

Vou esperar até segunda vc fazer o teste de fogo ai eu monto o meu


[]´s

jeferson
09/03/2005, 19:18
Isso ai Gui esse topico tá rendendo muito....

No aguardo do teste pra fazer esse setup na XJ....

Abraços

Elmer_Jeep
09/03/2005, 23:24
Guilherme, mudando um pouco de assunto, já li e reli seu tópico desde o inicio e não vi cometários sobre isso, gostaria de saber qual a vantagem/performance desse tipo de jumelo/shackle que está instalado no feixe trazeiro do seu Jeep.

Obrigado :D

geberhard
10/03/2005, 15:27
Elmer,

Acho que vc esta se referindo ao sistema traseiro 3/4 eliptico. Eu acabei mudando de ideia (por enquanto ;) e nao utilizando o sistema, mas estarei mudando para a frente do Jeep, junto com a reversao do jumelo.

a vantagem e a flexibilidade e drop adicional, com o sistema, a travel para baixo ficou incrivel, similar em espaco do que se eu estivesse utilizando uma suspensao com links e bracos mais longos. Estarei refazendo a suspensao em alguns meses, portanto algumas coisas poderao mudar mais, mas estou re-estudando algo parecido com limitacao, de forma que o drop ocorra, mas sem risco da suspensao quebrar (o meu eixo traseiro e' bem pesado :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/zback2.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/34installed.jpg


Gui

Sergio Rocha
14/03/2005, 18:44
Pelo silencio do GUI acho q os cabos não funcionaram :twisted:

geberhard
14/03/2005, 19:48
Heheh

Desculpem pessoal, correria no trabalho segunda :) A viagem teste inaugural do Shrek foi super boa, sem problemas. Modestamente, toda a fabricacao que fiz deu certo sem nenhum problema (surpresa :mrgreen: ). Estava esperando pelo menos alguma soldagem despencar, ou algo assim, mas tudo ocorreu bem... errrr mas quase que nao ;D (mais abaixo entro em detalhes, hehe)

Um teste bom foi subindo uma cachoeira esse fim de semana. Na foto nao da para ver muito a inclinacao, mas compare pelo Jeep e arvores atras para proporcao. Com torque aplicado na subida (estimo que na casa dos 10-12,000 pounds), o pinhao subiu muito pouco :) Essa e uma area que fizemos uma vez passada que a maioria de viaturas com SOA fica com bastante wrap. Resultado: passou ;)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5420_500.jpg

Os cabos funcionaram bem demais, wrap bem minimizado, e colocarei os cabos um pouco mais apertado. Um pouco de wrap e aceitavel, eu soltei os cabos alguns milimetros antes da ida para nao comprometer a flexibilidade quando fosse fazer crawling nas pedras. Funciono muito bem para uma solucao tao simples. Para ratio (reducao?) que tenho no Jeep, a solucao funcionou bem, e provavelmente tentarei mante-la por mais tempo :) Como estaremos fazendo mais rock crawling no verao, talvez eu tenha que usar o acelerador mais pesado, entao vamos ver. Em ultimo caso estou comecando a planejar de leve um sistema um pouco diferente para a tracao, (mas ainda esta na teoria), entao em algumas semanas vou ver se da. Basicamente e parecido coma suspensao escada, mas um pouco diferente em termos de rotacao e flex. Para as pedras, nao posso limitar mimha flex muito a risco de rolar ;) Acho que se uma mola for adiconada ao feixe (sobre a mola principal), a mola se tornara um pouco mais rigida, e o wrap sera ainda mais minimizado :)

Minha reducao agora esta na faixa de 80:1 em primeira, o que ja gera bastante torque no eixo, meu plano e mudar brevemente a transmissao por uma de caminhao uma tonelada 4 marchas (7:1 na primeira, or que tornara minha crawl ratio em torno de 134-150:1 :shock: )


Em resumo: Para viaturas leves, como Jeeps, Samurais, Toyotas, etc, a solucao podera eliminar ou limitar\reduzir o wrap. Existem varios fatores a considerar quanto a fabricar uma solucao anti-wrap, como flexibilidade das molas no feixe, tamanho das molas (ao comprido e largura), angulos, tamanho e peso de eixos, relacao dos eixos (ex.: 4.56, 5.13, etc), e torque aplicado (motor, transmissao, caixa, eixo). Outros fatores em relacao ao sistema de anti-wrap sao: peso instalado, limite de articulacao e flexibilidade do eixo, custo, tempo de fabricacao, etc. Portanto existem varias solucoes, e podem ser diferentes para cada tipo de veiculo. Para viaturas com eixos leves, e molas com torsao media (nao muito moles), o sistema devera funcionar bem em relacao a reduzir ou eliminar wrap. Para viaturas mais pesadas, com mais torque, a solucap cabo reduzira o wrap, mas nao eliminar totalmente. Pelo custo beneficio, vale muito a pena experimentar esse sistema antes de investir em uma escada, (mais peso, e stuff para bater nas pedras ;))

geberhard
14/03/2005, 19:57
Sobre o "quase" do tudo correu bem, fizemos a trilha em uma area mais virgem, na neve. Pneus com 3 ou 4 pds de ar, devagar e leve. Com o sol, a neve esta ficando mais "creme" e mais facil rolar imprevistos. Alguns dos Jeeps sofreram um pouco na neve, e um foi "personalizado" no lado por uma arvore de um lado a outro.

Aqui vao algumas fotos:

barrado na trilha de snowmobile ;)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5380_500-sign.jpg

air down:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5388_500.jpg

Grand:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5392_500.jpg


Ops, aqui esta o "quase". reparem a ponte abaixo da neve uns 3 metros. Consegui ir ate a metade, mas o jeep comecou a "afundar" de leve, e tive que voltar de re. O Jeep comecou a sair de lado, entao a solucao era "guinchar ou nadar"... eu preferi guinchar ;D

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5399_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5402_500.jpg

geberhard
14/03/2005, 20:12
e ultima foto:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5449_500.jpg

nao tenho na minha camera as fotos mais show com o meu Jeep, entao espero que meu amigo Mike tenha tirado melhores fotos ;)

leovalle
14/03/2005, 21:27
Gui (ui),

Bom saber que funcionou. As fotos da trilha ficaram muito boas.

[]'a

Elmer_Jeep
15/03/2005, 00:50
Cara q bom q a idéia deu certo, vou preparar meu sistema de cabos anti wrap hehehe :lol: :twisted:
Saca só, não sei o nome da peça mas vi na fazenda uma torre de telefone com aproximadamente 30 metros de altura e ela é toda sustentada por cabos de aço em cada cabo tem um tensionador, uma peça simples com rosca nas duas extremidades onde entram dois olhais/pinos roscados, um com rosca direita e outro com rosca esquerda então girando a peça central pra um lado os olhais tensionam o cabo, girando pra outro lado o cabo vai afrouxando. Podia ser mais um item pra ajudar a tensionar o sistema dos cabos anti wrap (e seria mais uma peça pra entupir de barro em baixo do jeep) :lol: :lol:

Ae Gui, muito lindas as fotos, esse cenário de floresta na neve é muito massa :!:

1 abraço. 8)

Helio Oliveira
15/03/2005, 10:31
Gui,

Valeu vou montar o meu e testar neste find

[]´s

ps. Muuuuuuito Loco as fotos na neve

jeferson
15/03/2005, 11:08
Elmer tambem tinha pensado nessa peça... não sei se com a vibração ela pode soltar????

http://www.paratec.ind.br/paratec/imagens/imgprod/prt-651.jpg


Parabens Gui seu Jeep está Show... muito bonita as fotos...


Abraços

leovalle
15/03/2005, 11:36
Elmer tambem tinha pensado nessa peça... não sei se com a vibração ela pode soltar????

Pelo que sei não soltam por girarem para lados contrários.
Achei boa a idéia para ajustes. Só não sei que tamanho teria que ser pra aguentar a tensão.

[]'s

Elmer_Jeep
15/03/2005, 12:22
Elmer tambem tinha pensado nessa peça... não sei se com a vibração ela pode soltar????

http://www.paratec.ind.br/paratec/imagens/imgprod/prt-651.jpg


Parabens Gui seu Jeep está Show... muito bonita as fotos...


Abraços

Ae, Jeferson, a peça é essa mesma :!: eu tava lembrando dessa parada do gancho, mas agente pode fechar ele deixando a peça com dois olhais aí mesmo que afrouxe não tem perigo de soltar o cabo.

1 [].

jeferson
15/03/2005, 12:40
Legal vou tentar com essa peça então...

geberhard
16/03/2005, 19:00
Pessoal, perfeito, e' exatamente essa peca que estou querendo colocar no fim do cabo. Acho que utilizacao de correntes podera ser melhor, ja que o cabo de aco, extende um pouco com a tensao, e a corrente nao. O meu cabo "cresceu" quase um centimetro com o torque, o que e normal, pois o cabo estica ate cereto ponto. Com essa peca, a tensao podera ser ajustada. Estou tentando descobrir a pressao do torque, e segundo alguns, chega enter 7000 pds a 12,000 pds, o que e bastante, portanto o tensionador tem que aguentar a pressao :)

Estou comecando a pensar na fase 2 para esse sistema, usando um cabo "loop" o que fara com que a tensao nao extenda mais o cabo. Com corrente, mais facil ainda, mas com "clink clink". Para evitar o barulho, colocar a corrente dentro de mangueira e esquentar ao redor. ideias ideias.

Obrigado, as fotos ficaram legais, estou tentando pegar outras com meu amigo que ficaram bem show, com o Jeep em subidas mais inclinadas, etc.

Gui

geberhard
18/03/2005, 21:55
Desculpem o atraso nas fotos :) Para manter os "cops" longer, para barros removiveis:

Foi facil de fabricar e sai em minutos. Usei partes de caminhao, acho que devem haver parecidas no Brasil. Tive que cortar e torcer um pouco o metal, e cortei um para barros em dois pedacos. O Jeep fica um bichinho feio, mas mantem a lei longe. OUtras coisas que ainda necessito fazer para ficar mais legal e inventar algo para frente (vou sperar ate os cops me pararem :mrgreen: ) , mas tenho que providenciar logo os piscas.


Foto sem os para barros (bem melhor)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5465_500.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5444_500.jpg

Com o para barros (feinho o capeta)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5463_500.jpg

Fotos mais perto:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5461_500.jpg

E instalado

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5462_500.jpg

Em cinco segundos o Jeep vai de illegal a legal ;) e sem problemas para dirigir nas estradas :)

Gui

leovalle
19/03/2005, 03:55
Gui (argh)

Feio pra kct

Mas pensando bem deve tá na legalidade, já que alguns caminhões rodam só com esses para barro na traseira.

[]'s

Elmer_Jeep
19/03/2005, 10:58
Fala Gui, vc inverteu a posição dos jumelos :?:

Ficou melhor :?:

1[]

Giovani
20/03/2005, 02:07
:D Salve Galera!!!

:D Entrando de sola... Tudo que tem à ver com suspensão me interessa. :D


Estarei refazendo a suspensao em alguns meses, portanto algumas coisas poderao mudar mais, mas estou re-estudando algo parecido com limitacao, de forma que o drop ocorra, mas sem risco da suspensao quebrar (o meu eixo traseiro e' bem pesado :)

:D Por quê vc não põe um cabo de aço para limitar a mola superior? Dessa forma ela vai abrir o quanto vc permitir. :wink: E dá-lhe cabo de aço! :lol:
:D Outra: vi que foram usados cabos com capa. Essa capa arrebenta fácil, afrouxando o cabo.


Elmer tambem tinha pensado nessa peça... não sei se com a vibração ela pode soltar????

:D Esse esticador solta facilmente com a vibração, já usei ele para esticar aqueles cabos que vão do canto do pára-brisa até a ponta do pára-lama, que desviam os galhos do vidro. :wink: As roscas são invertidas, mas a peça central gira só pra um lado...

[]'s

jeferson
21/03/2005, 12:14
Coloquei no meu carro com esses esticadores na primeira volta perdi os dois tem que ser o cabo direto mesmo....

Abraços

zecabaeta
21/03/2005, 12:55
Gente,

vou dar uma pesquisada nas especificações da peça, mas nós usamos (em qualquer barco a vela), um esticador para regular os "estais" (cabos de aço que seguram o mastro). Esse esticador parece muito com a peça da foto enviada acima, mas certamente existe alguma diferença (talvez seja só a qualidade), pois um barco a vela, balança bastante (menos que um carro, mas balança) e segura uma tensão absurda.

Segue em anexo uma fotos do uso e da própria peça.............

ABRAÇOS

geberhard
21/03/2005, 13:41
Leo, hehe :) POis e, a ideia e nao dirigir com os para barros, mas esperar para levar um ticket, e mostrar pro cop que "esqueci" de coloca-los. Andei sem eles na estrada, e sem problemas, ate um CHP passou por mim rindo e dando um sinal de ok (polegar para cima :) Por enquanto tudo bem, heeh!

Pois e, sobre os esticadores teria que ser um com uma rosca de torcao que de para prender, tipo uma porca que prenda depois do ajustamento, nao muito dificil. O cabo com protecao plastica funciona bem, protege contra ferrugem, etc, o esquema e remover o plastico abaixo dos clips para que eles prendam bem.

Elmer, os jumelos na mola da frente eu movi para tras da mola (depois d aroda), ficou bem melhor, na estrada e off-road. A flexibilidade e drop aumentaram bastante!

Gui

leovalle
21/03/2005, 15:15
Leo, hehe :) POis e, a ideia e nao dirigir com os para barros, mas esperar para levar um ticket, e mostrar pro cop que "esqueci" de coloca-los. Andei sem eles na estrada, e sem problemas, ate um CHP passou por mim rindo e dando um sinal de ok (polegar para cima :) Por enquanto tudo bem, heeh!

Gui,

Na verdade é algo parecido com aquela coisa que estamos bolando pro meu, mas acho que vai ficar mais "traseira de caminhão" que o seu.

[]'s mas que é feio pra kct isso é :lol: :lol: :lol:

Elmer_Jeep
21/03/2005, 15:41
, Elmer, os jumelos na mola da frente eu movi para tras da mola (depois d aroda), ficou bem melhor, na estrada e off-road. A flexibilidade e drop aumentaram bastante!


Obrigado pela dica, mas vc não entendeu a pergunta, assim, eu tava me referindo aos jumelos trazeiros, pois nessa foto aqui eles estavam em uma posição.
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/34installed.jpg

E nessa outra estão invetidos em 180°
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5462_500.jpg

1[] :D

geberhard
21/03/2005, 15:47
Elmer,

Ah, entendi, inverti como vc mencionou. Com os jumelos nessa nova posicao, terei mais travel, e menos limitacao com o drop. Estou planejando mover o suporte do jumelo para dentro duas polegadas 9por dentro do para choques inves de por fora. Isso vai melhorar o angulo do Jumelo de 75% para 45%. 45 graus e ideal para mim. Ainda estou meio com coceirinha para tentar o eliptico novamente ;)

Elmer_Jeep
21/03/2005, 15:48
Olhando agora o post anterior passei a compreender o porque dos jumelos virados.
A distancia entre as bases de fixação dos feixes ficou maior que o arco do feixe e o jumelo tem essa configuração pra compensar a distancia entre as bases, certo? :?: :roll:
Antes ele funcionava de um jeito porque o arco do feixe era maior que as bases de fixação quando tinha a 3/4 eliptica, agora q não tem mais foi só virar o jumelo. :wink:

[]'s usando a cabeça :shock:

Marcelo
21/03/2005, 17:40
...balança bastante (menos que um carro, mas balança)...
Zeca,

Ainda assim acho que não resolve. :roll: O problema de soltar não é o balanço e sim a trepidação. Num barco ocorre muito balanço mas pouca (ou nenhuma) trepidação e no jipe, mais trepidação e pouco balanço. Se não tiver um sistema que trave a rosca não deve resolver. :wink:

[s] trepidados,

ramiro_eli
21/03/2005, 18:16
Zeca,

Os brandais dos veleiros são de rosca fina e tem cupilhas para evitar que os estais se soltem.
Sem dúvida o barco balança, mas o que faz um sistema de ajuste como esse se soltar é a vibração, que como o Marcelo disse, no barco é muito menor que no veleiro.

Acredito que se alguem conseguir colocar uma cupilha nas duas roscas o problema será resolvido. Mas para isso o diâmetro da rosca deve ser grande o suficiente para que permita ser perfurado.

Elmer_Jeep
21/03/2005, 18:40
Acredito que se alguem conseguir colocar uma cupilha nas duas roscas o problema será resolvido. Mas para isso o diâmetro da rosca deve ser grande o suficiente para que permita ser perfurado.

Olha só, como falei no início da idéia esse tensionador seria mais uma coisa pra encher de barro debaixo do Jeep, heheh.

Falando nas cupilhas pensei agora em usar uma contra porca no lado da rosca direita e a cupilha seria somente do lado da rosca esquerda.
Daí o cara dá umas voltas, tensiona e depois trava o tensionador.

Sei lá... :roll:

jeferson
21/03/2005, 18:44
http://www.paratec.ind.br/paratec/imagens/imgprod/prt-651.jpg

eu tinha pensado em soldar duas porcas de pressão nas pontas mas acho que esse material nem pega solda...

Giovani
21/03/2005, 21:11
eu tinha pensado em soldar duas porcas de pressão nas pontas mas acho que esse material nem pega solda...

:D Salve!!!

:D A contraporca deve funcionar bem, bom mesmo se achar uma com rosca contrária, pra pôr do outro lado. Outro "detalhe" dessa adaptação, se dá pra chamar isso de adaptação, é que se poderia soldar um suporte para o cabo, na chapa que segura o feixe de molas. Dessa forma fica forte e não compromete o grampo "U". :wink:

[]'s

geberhard
22/03/2005, 15:45
Jeferson & gang,

Acho que so um lado necessitaria ser soldado, e no outro bastaria usar uma porca entre o parafuso "HOOK" e o meio da parte. com duas porcas a parte nao pederia rodar. Estou pensando em adiconar o mesmo, e fazer o suporte sobre os u-bolts (quatro parafusos). Acho que em um parafuso so como esta se chegar a 12,000 de pressao a coisa pode ficar meio preta :)

Gui

geberhard
05/04/2005, 14:25
Lama e neve nesse fim de semana :mrgreen:

Comecando - esvaziando pneus ate 3-5 libras :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5512.jpg

Toyotinha:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5516.jpg

hmmm no playground :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5521.jpg

Cherokee oink oink :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5526.jpg


rebocando de bundinha ;)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5530.jpg


Aqui tentei a mesma area. A Cheroka anterior afundou bastante, e alguns troncos afundados prendem no chassis e pneu. Hmmm se olharem bem no meu pnew (s) traseiro esquerdo, ele se reproduziu e virou dois :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5535.jpg


Abri a porta pensando que algo pior aconteceu, tipo meu eixo traseiro quebrou aos pedacos, etc para a roda sair fora. Hey, esse pneu parece familiar :) Incrivelmente, o pneu dianteiro! Saiu completamente da roda, argh! EM pessimo lugar ainda por cima. Ai ai, meus mocassims e calca de veludo (to brincando).

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5539.jpg

geberhard
05/04/2005, 14:42
Rebocando parte dois :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5548.jpg

Meu amigo Kevin pescando meu pneu :)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5550.jpg

Amarrei o eixo no chassis, porque continuou flexing quando levantei o Jeep

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5551.jpg

Eu tinha um pneu step, mas tamanho menor (35") entao decidi tentar colocar o pneu de volta no aro. Para colocar o pneu, usamos algumas barras , e pulos no pneu, ate entrar. Limpei a parte de dentro e o "labio" do pneu o maximo possivel. Para o pneu sentar novamente, usamos fluido de carburador, (spray dentro do pneu), e fosforo, e BUM, pneu sentou novamente. Ate uma coisa legal e que com o fluido, e a explosao, o pneu encheu 5 libras :) Perfeito!

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5555.jpg


Pegadas de urso na neve:


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5558.jpg


Outras pegadas na neve ;D


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5561.jpg


Estacionando!

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5567.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/IMGP5577.jpg

Elmer_Jeep
05/04/2005, 15:06
Belas imagens cara :!:

E agora, vai rolar um jogo de bead locks :?:

[]'s :mrgreen:

geberhard
05/04/2005, 15:57
Heheh,

Elmer, estou comecando a pensar em opcoes. O ideal seriam beadlocks, mas estao meio facadas aqui, em torno de $1000 para beadlocks dupla (dentro e fora do pneu). Eu gostaria de experimentar algo um pouco mais razoavel inicialmente, ja que o proximo plano sera pneus um pouquinho maiores, mas provavelmete aro 17.

Pois e, uma opcao bem barata que algumas pessoas estao usando aqui e uma solucao mais simples, caseira e bem barata, mas aidna estou pensando o que fazer. Seria basicamente algo parecido com utilizar parafusos especiais no aro, o que nao permitiria o labio (bead) ir para dentro do pneu. E algo semelhante ao que usam em Drag races, para que o pneu nao saia da roda.

Semelhante a isso:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/Beadscrewclose.jpg

e

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/beadin.jpg

O que vcs acham? Isso nao impediria o pneu de rodar, mas para rock crawling o maior problema e a bead sair da roda do que o aro rodar. Algumas pessoas estao usando aqui sem problemas, e o custo e bem baixo (tiopo $50 comparado com $1000 para beadlocks :)

Gui

Rocsta
05/04/2005, 23:41
FALA AEEEEEEEEEEEE GEBERHARD BLZINHA ???

OLHA SÓ, ESTOU PROOCURANDO AQUI NO BRASIL UM YJ SOFT PARA MIM, NÃO ESTA FACIL ENCONTRA NO VALOR QUE EU QUERO MAS LOGO,LOGO EU ENCONTRO.
POREM SEMPRE TIVE IDÉIA DE BOTAR A GRADE DO WRANGLER RUBICOM COM FAROIS REDONDINHO, SERA QUE É PLUG END PLAY OU VOU TER QUE DAR ALGUMAS MARTELADAS PRA CABER ???? :lol: :lol: :lol:

A DUVIDA É ESSA, BEM VINDO AO FORUM AMIGO !!!

geberhard
06/04/2005, 13:17
Rocsta,

Para colocar a a grade, vc necessita o capo do TJ tambem. Nao e tao plug and play, mas com "carinho" serve bem. Eu fiz um write-up com fotos nesse link:

link TJ hood and grill (http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=248791&highlight=hood+grill) A vantagem to grill e capo do TJ no CJ ou Wrangler YJ e' que vc ganha aproximadamente duas polegadas acima, comparado com o YJ. No meu caso, estou querendo fazer o Jeep com "flat belly" skidplate, (nao sei em portugues, tipo barriga lisa? :)) na area abaixo da transmissao e transferencia, empurrando para cima, e aumentando a minha clearance. O plano (esse plano muda muito, hahaha), agora e uma Vortec 8 cilindros da Suburban, entao o espaco sera perfeito, e no YJ mal caberia.


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/hoodmock.jpg

http://www.pirate4x4.com/forum/attachment.php?attachmentid=125359&stc=1

Helio Oliveira
09/04/2005, 13:22
O que vcs acham? Isso nao impediria o pneu de rodar, mas para rock crawling o maior problema e a bead sair da roda do que o aro rodar. Algumas pessoas estao usando aqui sem problemas, e o custo e bem baixo (tiopo $50 comparado com $1000 para beadlocks :)

Gui

Gui, o q vc usou para vedar os parafusos

[]s

Diego Durigon
10/04/2005, 15:27
Pegadas de urso na neve

Engraçado, costumamos encontrar outros tipos de pegadas por aqui, só que na lama :mrgreen:
Onça!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/f8dcaf7addbfa750bf27a2af42ab545f.jpg

geberhard
11/04/2005, 12:45
Helio,

A foto e de Jim, um local que esta fazendo esse setup, e venendo o "kit" os parafusos tem tipo um o-ring de borracha, mas ele recomenda usar silicone. Eu olhei o setup semana passada em uma roda aberta, e parece bom e eficiente. E' uma opcao barata, mas ainda estou pensando se vale aou nao ir nessa direcao. O custo e baixo, tipo $50, comparado com beadlocks que saem quase $1000.


Outra opcao que estou pensando que talvez valha mais a pena para o meu setup e usar rodas beadlocks que vem nos Hummer militares, que sao dupla beadlock (dentro e fora), e tem o run-flat (borracha ou magnesio) dentro. O custo e menor do que as beadlocks no mercado (aproximadamente $350 pelas rodas Hummer H1 stock). O problema e o backpsacing nas rodas, sao 7 polegadas ao inves das quatro pelegads e meia que estou usando agora, o que ira interferir com os freios e com as barras de direcao e bracos. Talvez utilizar espacadores de duas polegadas, ou criar bracos especiais.

Gui

Helio Oliveira
11/04/2005, 18:29
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/hoodmock.jpg

http://www.pirate4x4.com/forum/attachment.php?attachmentid=125359&stc=1´

Nesta foto aqui da pra ver os parafusos em sua roda e ai?

Fala pra gente se resolve o problema de destalonar estou pensando um beadlock támbem aqui em sampa custa entorno de R$1000,00 mas não sei se compensa o investimento pra pneu 31" então talvez estes´parafusos sejam uma boa pedida :D

[]´s

geberhard
11/04/2005, 18:35
Helio,

Ah, essas sao minhas rodas antigas, com pneus 33" antes dos 39". Aqueles beadlocks funcionam bem, e um beadlock na parte de fora do aro. Na minha opiniao, para pensu 31" eu nao utilizaria beadlocks. O pneu 31" e' mais facil de corrigir o problem se a bead sair. Basta levantar o carro, no lado do pneu, e usar tipo uma tira\cinta de pressao, bem no meio da fiaca do pneu. A bead voltara ao lugar facil. Outra slucao e utilizar como fizemos o starter flulid, de um spray dentro da roda, e fogo.

As rodas menores para 30 ate 35" 15 polegadas geralmente possuem um "ring" ou anel na roda, o que geralmente protege a parte interna para que o bead nao saia. Helio, a nao ser que vc esteja usando pressao muito baixa no 31, eu ficaria sem beadlock.

Gui

Dennis Figueiredo
12/04/2005, 08:23
Helio.... também to no time de não usar bead, para o meu uso não vale a pena investir mais de R$ 1.000 nos anéis. To usando 8lbs, as vezes 7 no meu swamper 3k 36", ele trabalha muito bem nas erosões que eu faço trilha e até agora nem ameaçou a destalonar.

Helio Oliveira
12/04/2005, 10:12
Helio.... também to no time de não usar bead, para o meu uso não vale a pena investir mais de R$ 1.000 nos anéis. To usando 8lbs, as vezes 7 no meu swamper 3k 36", ele trabalha muito bem nas erosões que eu faço trilha e até agora nem ameaçou a destalonar.

Destalonei com 7 lbs agora vou usar 10 pra ver o q acontece, para voltar o pneu no aro nos usamos CO2 mas no pinheirinho o Lubento destalonou os 3k do Trallha e colocou no aro só com aquelas bombinhas que liga no esqueiro do carro.

[]´s

Dennis Figueiredo
12/04/2005, 10:31
Realmente 7libs para pneus 31" é muito pouco mesmo.

Rocsta
15/04/2005, 14:51
Fala ae galera!

Então Helio vou continuar procurando o YJ, mas quando eu achar improvavel que eu faça essa modificação na grade dele, é muito complicado achar parts do TJ aqui no Brasil, apesar de ter muitos Wrangler TJ, a maioria que tem não pratica off-roads.
Então eles não batem, assim não vai pro desmanche e automaticamente não tem peça...hahahahahahah !!!

Eu ainda estou na captura do YJ, esse aqui foi o utimo que eu estava negociando a uns dias atraz, o dono vendeu um pouquinho antes de fechar negocio ! não dei sorte, mas tem mais por aqui !!!!
http://planeta.terra.com.br/turismo/CROWoffroads/Jeep_yj.jpg

Esse aqui era o meu rocsta Helio.. vendi tem um tempinho !!!!


http://planeta.terra.com.br/turismo/CROWoffroads/Rocksta.gif

É um ÓTIMO jipe...

geberhard
15/04/2005, 15:20
Rocsta, wual capo e grill, que ano CJ?

Rocsta
15/04/2005, 18:12
Ola galera !

Então, eu estou procurando um Wrangler JY geberhard, não importa o ano.
Quando eu achar outro JY pra vender, vou compra-lo e em seguida eu vou começar a procurar a grade (Grill) e o capô do TJ.
Mas só por estetica mesmo, não gosto dos faróis quadrados do JY, mas se eu não achar tudo bem.
Vai quadrado mesmo..... hahahahahah

AGORA, se vc solber alguem que esteja vendendo um Wrangler JY é só me avisar.

Obrigadão !

Helio Oliveira
15/04/2005, 18:13
Fala ae galera!

Então Helio vou continuar procurando o YJ, mas quando eu achar improvavel que eu faça essa modificação na grade dele, é muito complicado achar parts do TJ aqui no Brasil, apesar de ter muitos Wrangler TJ, a maioria que tem não pratica off-roads.
Então eles não batem, assim não vai pro desmanche e automaticamente não tem peça...hahahahahahah !!!

Eu ainda estou na captura do YJ, esse aqui foi o utimo que eu estava negociando a uns dias atraz, o dono vendeu um pouquinho antes de fechar negocio ! não dei sorte, mas tem mais por aqui !!!!
http://planeta.terra.com.br/turismo/CROWoffroads/Jeep_yj.jpg

Esse aqui era o meu rocsta Helio.. vendi tem um tempinho !!!!


http://planeta.terra.com.br/turismo/CROWoffroads/Rocksta.gif

É um ÓTIMO jipe...

Acho que os comentário eram para o GUI não Helio Mas tá valendo

[]´s

Rocsta
15/04/2005, 18:17
Acho que tudo bem no final é pra todos mesmo.....hahahahahah !!!!

Obrigadão !

Rocsta
06/06/2005, 13:11
Olá novamente pessoal
Olá geberhard, aqui no Brasil esta bem complicado achar o meu YJ, o preço muda de conforme a vontade dos donos de Wrangler YJ.
Mas não desisti ainda.
Porem apareceu para mim uma Pick-up Toyota Hilux para comprar ,o preço esta bom, é capaz de eu fechar negocio com o dono da toyota.
Se isso acontecer eu tinha a idéia de deixá-la enorme.
Pois bem, eu vi que um de seus amigos de trilha tem uma Hilux.
O que vc me diz dela na trilha????
É um bom carro pra Trilha?

Obrigadão !!!!!

geberhard
10/06/2005, 18:58
Rocsta,

POis e, eu ate gosto das Toyotas e ja tive toyotas antes. Soa leves e faceis de construir, mas a desavantagem da mecanica stock e que e bem fraquinha. Os eixos bierfields stock sao mais ou menos, dependedno dos seus planos. Ate pneus 35" e dando um offroad leve elas aguentam bem.

Eu realmente prefiro Jeeps, sao otimos para construir, e duram mais para qualquer abuso.

Algumas fotos do fim de semana passado:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1guihh.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/11ass.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/11up.jpg


O jeep esta flexing bem, tenho que construir uns bump stops e cortar os para lamas traseiros (meus pneus ficaram cheios de cortes arrastando na lataria :( Hehe, os cortes vao dar mais tracao ;)

Estou comecando o plano 2 no Jeep logo ;) Semana passada ia comprar frente 60, mas nao deu certo... A tentacao e Unimog axles, ou 2.5 toneladas... o problema e que nesse estagio o Jeep nao poderia mais andar na rua :(

Gui

Marcelo Carvalhal
10/06/2005, 20:31
Cara naovou repetir o que a galera falou mas vc realmente ta no paraiso :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: , trabalhei na chrysler desde 1994, quando ela veio a primeira vez pro Brasil, e fiz RUBICON em outras 3 edições alem da primeira vez em 1994, as que eu fiz~são organizadas pela propria chrysler com direito aos cursos de mecanica emrgencial e as técnicas de escalada em pedra, muuuuuuuuuuiiiito, legal foi com isso que me empregnei no mundo 4x4, tento manter meu carro aqui aos trancos e barrancos, no momento estou com os modulos queimados por culpa de uma GAMBIARRA BRABA, que iz, deixa pra lá
CONTINUA SE DIVERTINDO EM :shock: :shock: DEVIL"S PLACE, :shock: :shock:, SEU CARRO TA DIMAISSSSSS.

geberhard
10/06/2005, 20:41
Marcelo,

Obrigadao, pois e esta indo, aos trancos e barrancos. Os Jeep Jamborees aqui estao show, Rubicons e Rubicon Unlimited. Ainda tenho que conseguir um adesivo "RUBICOW" Ou "RUB MY COW" ou algos assim para sacanear o pessoal :mrgreen:

Aqui esta foto de corte que terei que fazer atras (PhotoCHOP)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/11111guicut.jpg

Marcelo Carvalhal
10/06/2005, 21:33
Valeu cara de sorte, manda ver, quando vier ao brasil e passar pelo RIO DE JANEIRO, ta um toque que a gente te leva em umas TRAILILHAS, bem parecidas com o MUD PLACE de RUBICON, se vc ver um modulozin por ai de uma GRAND CHEROKEE LAREDO, 93/93 com COMANDTRAC, automática, usado e funcionando da um toque, que do um jeito de pegar, saca umas fotos da VOVÓ, no tópico Grand Cherokee na Trilha (VoVÓ), KEEP GOIN FOR FUN :wink: :wink: :wink: :wink:




Marcelo,

Obrigadao, pois e esta indo, aos trancos e barrancos. Os Jeep Jamborees aqui estao show, Rubicons e Rubicon Unlimited. Ainda tenho que conseguir um adesivo "RUBICOW" Ou "RUB MY COW" ou algos assim para sacanear o pessoal :mrgreen:

Aqui esta foto de corte que terei que fazer atras (PhotoCHOP)

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/11111guicut.jpg

Marcelo Carvalhal
12/06/2005, 21:34
Geberhar, ai vai umas fotos da minha querida!!!!
Mesmo apesar dela estar no CTI

geberhard
06/07/2005, 12:42
MArcelo,

Tezao a sua ZJ! Estamos instalando um kit long arm em uma WJ (99 e up Grand Cherokee), e esta ficando legal. Estou pensando em fabricar um kit para a minha WJ com long arms tambem. As Grand sao show em comforto na trilha :)

Gui

geberhard
06/07/2005, 15:34
Instalando rodas de Hummer com beadlocks essa semana. Acabei optando por spacers ao inves de trocar o centro e backspacing das rodas:

http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/1hummerspacers.jpg


Mais informacao nesse link:


http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?p=146760#146760


Estou preparando o Jeep para algumas runs pesadas nas proximas semanas,

Julho: Rubicon, dessa vez comecar a trilha pelo lado de lake Tahoe, e Slickrock no fim do mes :)

Agosto: Fordyce Creek

Setembro: Dusy Erchim :)

Marcelo Carvalhal
06/07/2005, 21:24
:shock: :shock: :shock: :shock: :shock:
Cara ta deformando o WRANGLERZINHO todo :shock: , pegou pesado agora,,,cara vc conhece a parte de LAKE TAHOE :!: :!: :?: :?:
A lama é sinistra, e tem pedra debaixo, o ultimo roteiro que vc falou não conheço mas o que vc está fazendo no carro, daqui a pouco só mesmo no MOJAVE, on the roks :!: :!: :!: :!:
Keep going dude :!: :wink:

geberhard
18/07/2005, 14:10
Marcelo,

Thanks mon! Pois e, a trilha Rubicon vai de Loon Lake ate Tahoe. O plano era ir para o Rubicon esse fim de semana, mas terminei o Jeep a tempo para ida. Movi meu eixo traseiro mais duas polegadas para tras, e tenho que fazer uma nova anti-wrap bar, re installar shocks, etc etc :)

Comprei centros novos de roda hummer e soldando essa semana, vamos ver o que vai rolar :) Ida para Slickrock trail no fim do mes, bem sinistra mesmo :mrgreen:

Abracos!

Gui

geberhard
19/07/2005, 12:45
Ok,

Oportunidade recentemente de comprar centros novos, cortar e soldar as rodas hummer.... hmm acho que a fabricacao esta ficando cada vez mais intensiva..... Chegando a fabricar minhas rodas, hahahah!

Gui

Marcelo Carvalhal
19/07/2005, 22:39
Fala cara!!!
He aí manda umas fotos da parte de LAKE TAHOE, vc foi lá, e o carro já mandou as rodas pro eixo :?: :?:
Tá usAndo que tipo de DANA na frente, e atrás :?:

leovalle
19/07/2005, 23:27
gui,

se quiser ajuda posso fazer sua roda. :pensativo: :concordo:

Dennis Figueiredo
20/07/2005, 09:58
gui,

se quiser ajuda posso fazer sua roda. :pensativo: :concordo:

Leo..... antes vai cuidar da tua que o Marcel ta usando a tempo. :mrgreen:

geberhard
20/07/2005, 13:47
Fala cara!!!
He aí manda umas fotos da parte de LAKE TAHOE, vc foi lá, e o carro já mandou as rodas pro eixo :?: :?:
Tá usAndo que tipo de DANA na frente, e atrás :?:

Oi Marcello, na frente Dana 44, atras e um 14 bolt uma tonelada Chevy. O plano e uma tonelada na frente logo (Dana 60), mas aqui esta muito caro conseguir um usado, construir, etc

Tahoe e bem legal, estaremos la novamente em Outubro off road no Rubicon :)



Leo, as rodas seriam caras para mandar para ca, heeh! Ontem consegui centros, e ja comecei a mock up.. vamos ver o que vai rolar :)

Gui

Beto Lacerda
20/07/2005, 14:12
O plano e uma tonelada na frente logo (Dana 60), mas aqui esta muito caro conseguir um usado, construir, etc
cara só de curioso , d60 caro ai seria qto (dos stock) ???e um dynatrac pro rock sai qto ai ??
o GM 14-bolt não temos por aqui , sua resistencia é similar ou superior ao do D60 ?? é caro ??

[]'s

leovalle
20/07/2005, 15:05
Gui,

Dependendo do preço aí, talvez vc possa comprar daqui os novos eixos HD da ENSIMEC. O do Marcel já tá em confecção.

O preço de venda deve ser na fgaixa dos U$ 3.500,00. Não tem impostos pra exportação. Com frete deve chegar aí por uns U$ 4.000,00. Se vale a pena vc é que vai dizer.

Conta pra gente os preços que o beto perguntou. conta conta conta :concordo:

[]'s

geberhard
20/07/2005, 15:08
Beto, O D60 frente aqui usado (com kingpin) sai em torno de US$1000 ou mais dependendo da condicao, isso stock, com 3.73 ou 4.10 gears, sem locker. Aqui os mais dificeis de encontrar e bem desejados sao so Ford (diferencial no lado do motorista). Adicione ao eixo completo no minimo US$1000 para locker, gears, e recondicionar o eixo (rolamentos, selos, spindles, hubs, etc etc), sem labor\servico, entao para fazer, vc mesmo em torno de aprox US$2000, talvez menos, dependeno da achada :)

O Dynatrac, dependendedno da configuracao sai em torno de $3500 ou mais, como o pro Rock. O Pro ROck e overkill para a maioria dos crawlers, mas e bem a prova de bala :) Existem outros fabricantes nessa faixa, tipo Currie, WMS, etc. Existem alguns eixos mais fortes do que os Dana 60 standard tambem, confuguracoes baseadas no Ford 9 inch ou ate em 14 bolt.

Minha preferencia e pelo 14 bolt, full floater. A configuracao e aproximadamente a mesma do que um full floater 60, mas com maiores vantagens, bastante disponibilidade (vc encontra eles em ferro velhos decented por ate $100, as vezes com Detroit, e alhguns ate com 5.13 gears). Eu ja quebrei Dana 60 shafts (eixos internos antes), mas nunca vi nenhum 14 bolt quebrado ate agora :) A unica divantagem e a clearance, o 14 bolt tem que ser um pouco "raspado" embaixo para clear como um Dana 60, nada dificil. O tamanho das gears e shafts sao similares, mas o 14 bolt tem carrier bem mais forte, e tubos do eixo tambem. Outra parte que gosto no 14 bolt e que eles alem de serem full floaters (o peso do vehiculo nao fica nos eixos internos), e estes sao removivies sem necessidade de tirar os pneus :)

Gui

geberhard
20/07/2005, 15:24
Ah, precos de Dana 60 traseiros aqui tambem nessa faixa de $100 a $250 dependedno da condicao :)

billj
20/07/2005, 15:55
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=376384


U$ 900 para os dois eixos, um dianteiro D60 e um traseiro D70, com um jogo de pneus e rodas......

caraio...........


Abraços,

geberhard
20/07/2005, 16:14
Bill valeu, mas closed knuckle e meio porcaria. Vc pode ver que ninguem teve muito interesse no eixo dianteiro, ate interesse no dana 70, hehe :)

Aqui posting de um Dana 60 desejavel, mas em Texas. Para enviar para ca mais uns $300... hmmm

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=376892

Beto Lacerda
20/07/2005, 17:12
hehe se vc acha que US$3.500 num pro rock é caro :lol: :lol:
volta p/ ca volta :lol: :lol:
[]'s

geberhard
20/07/2005, 18:28
heheh :)

Qtos sai um Dynatrac setup no Br por curiosdade?

Gui

Sandro Tannuri
20/07/2005, 20:15
Gui,

Dependendo do preço aí, talvez vc possa comprar daqui os novos eixos HD da ENSIMEC. O do Marcel já tá em confecção.

O preço de venda deve ser na fgaixa dos U$ 3.500,00. Não tem impostos pra exportação. Com frete deve chegar aí por uns U$ 4.000,00. Se vale a pena vc é que vai dizer.

Conta pra gente os preços que o beto perguntou. conta conta conta :concordo:

[]'s

Leo,

Voce deve estar falando em R$, por esse preço em US$ ele compra uma baita D60 la.

Abraços,

geberhard
20/07/2005, 20:32
Hehe, foi o que estva pensando, hehe :) Snadro, o seu front axle, vc fez custom sized e custom length para os eixos internos?

Gui

Sandro Tannuri
20/07/2005, 20:42
Hehe, foi o que estva pensando, hehe :) Snadro, o seu front axle, vc fez custom sized e custom length para os eixos internos?

Gui

O padrão Dynatrac para TJ é de 64" mas eu fiz com 64,5" WMS/WMS para ficar igual os originais com espaçadores que eu usava. Errei em alguma coisa porque ficaram maiores.

Abraços,

geberhard
20/07/2005, 20:53
bigger is better hehe :) Sandro, e sao 5 X 5.5 pattern?