ddfreitas
30/06/2009, 09:08
Senhores,
Antes de discutir sobre o tema, gostaria de me apresentar e dizer qual o meu objetivo quanto ao uso da viatura.
Sou de Belo Horizonte-MG, e comprei recentemente um Samurai ano 98, todo original, sendo o segundo dono do veículo. Antes disso tinha um Willys ano 76, tb muito bom, mas que me dava muitas dores de cabeça. Decidi vendê-lo quando ele quebrou no meio de uma trilha em Lavras Novas, tendo que rebocá-lo até Belo Horizonte e desembolsar R$600,00 de guincho.
Enfim, esse novo jipe não é utilizado no dia-a-dia. Rodo pouco no asfalto, somente pequenas viagens pelas estradas de Minas em busca de novos visuais. Não curto trilhas Extreme, mas adoro lama e erosões.
O caro, como disse está todo original. O antigo dono tinha cuidado em suas manutenção. Do que eu já verifiquei de importância e valor, foram substituídos os amortecedores há três meses por originais, embreagem, disco de freio e buchas dos panhard dianteiros originais. As traseiras são de PU e o serviço ficou "tosco". Vou substituir por nylon ou borracha com camisa de ferro. No mais estou querendo aos poucos tornar o carro mais agressivo e menos dependente de guincho.
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Sobre o body-lift
Na NET há alguns Kits vendidos com 10 calços de 2". Porem, para evitar trincas e torçoes na carroceria são necessários pelo menos 20 calços. Esses 10 pontos extras, que não são cobertos pelo KIT são calços de borracha que estão colados ao chassis (e somente a ele) e permitem mobilidade à carroceria, inibindo vibrações e permitindo apoio, melhorando a distribuição de peso e eliminando ruídos.
http://suzukioffroad.com.br/tecnica/bodylift01.jpg
Fonte: www.suzukioffroad.com.br (http://www.suzukioffroad.com.br)
Algumas pessoas utilizam sobre os calçs de borracha originais os calços de F1000. Outros fazem compostos de borracha de lona de pneu de caminhão prençadas.
A RC4x4 fornece as buchas (10 calços de 2", parafusos, arruelas e manual) por R$240,00.
Outros informam que o ideal é fazer calços de metal, pois do contrário a carroceria ficaria "sambando", o que aumentaria o risco de danificá-la.
Das adaptações após o body-lift são necessários a principio, citadoas pelos usuários do Forum em ordem de importância:
Alongar as alavancas do câmbio e transferência;
Reparafusar o pára-choque dianteiro;
Alongar a mangueira do bocal do tanque de gasolina;
Das "dores de cabeça" após essas modificalções no carro não encontrei detalhes, somente usuários falando que não vale a pena! Ponto duvidoso. Suponho que uma complicação, seria o serviço mal feito não alterando os 20 pontos e levando a carroceria à torção excessiva e empenamento dos materiais. No mais, levantar o veículo eleva o centro de gravidade o pode provocar acidentes em curvas ou relevos acidentados.
Gostaria de saber mais opniões sobre esse assunto, quanto preço total da mão de obra, material usado no lift, oficinas em BH que fazem esse serviço, etc.
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Sobre o lift de 1,5" da suspensão
São vendidos na NET e tb por alguns membros do forum o KIT de calços de PU, de 1,5" que são colocados para elevar a suspensão do carro. Os Kits não incluem novos amortecedores, que devem ser substituídos em relação aos originais para dar mais curso à suspensão.
São vendidos em torno de R250,00.
http://www.caminhodaspedras4x4.com.br/Infor/Calcos-Lift-15.gif
Fonte: [/URL][URL="http://www.caminhodaspedras4x4.com.br"]www.caminhodaspedras4x4.com.br (http://www.caminhodaspedras4x4.com.br)
O lift é um kit composto com os seguintes componentes:
Dois calços de poliuretano para as molas dianteiras como no desenho abaixo.
Dois calços de poliuretano para as molas traseiras também mostrado no desenho abaixo.
Duas "arruelas de lanterneiro" ou "de aba larga" de 12mm para reforço da torre do amortecedor dianteiro.
Dois parafusos M12 por 90mm com porca "parloque" ou "auto-travantes" e arruela para fixação do calço da mola traseira.
Há ainda a possibilidade de substituir as molas traseiras por molas de verona, ou de outros veículos e amortecedores dianteiros de Kombi. Na dianteira está o grande problema. Alguns colocam somente um calço de aço, e outros mandam fazer molas de tamanho personalizado. Muitos relatam insucesso com esse último método, entre elas, molas tortas, shimmy acentuado, tranco, etc.. Em relação ao amortecedor, nem se fala. A dificuldade é maior ainda. Houve um ato heróico de se colocar os amortecedores de Hillux SW, mas não vi mais detalhes. Outros rebaixam a fixação do amortecedor, mas isso não altera o curso.
Há Kits mais engenhosos, que elevam o carro mais de 10cm, com a promessa de aumentar o curso da suspensão e a possibilidade de colocar pneus 31". Não ví relatos a favor ou contra essa modificação. Tem um custo mais elevado que as demais citadas, mas parece resolver o problema de adaptação de novos amortecedores dianteiros. É ideal para quem quer chegar ao extremo com o carro e colocar pneus maiores, sem ter que modificar o conceito da suspensão e aproveitar o eixo do carro. Como desvantagem, tb já citado no FORUM, é a grande instabilidade do carro em asfalto (sem problemas para aqueles que o objetivo é off-road exclusivo), a possibilidade de quebra de semi-eixo quando ao uso de pneus grandes e redução da T-case.
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Gostaria de opnião de quem já fez uma ou outra modificação.
Qual tem menor custo para quem quer colocar pneus um pouco maiores? Qual oferece menos problema? Menor dificuldade de instalação.
Um abraço,
Rafael Freitas
Antes de discutir sobre o tema, gostaria de me apresentar e dizer qual o meu objetivo quanto ao uso da viatura.
Sou de Belo Horizonte-MG, e comprei recentemente um Samurai ano 98, todo original, sendo o segundo dono do veículo. Antes disso tinha um Willys ano 76, tb muito bom, mas que me dava muitas dores de cabeça. Decidi vendê-lo quando ele quebrou no meio de uma trilha em Lavras Novas, tendo que rebocá-lo até Belo Horizonte e desembolsar R$600,00 de guincho.
Enfim, esse novo jipe não é utilizado no dia-a-dia. Rodo pouco no asfalto, somente pequenas viagens pelas estradas de Minas em busca de novos visuais. Não curto trilhas Extreme, mas adoro lama e erosões.
O caro, como disse está todo original. O antigo dono tinha cuidado em suas manutenção. Do que eu já verifiquei de importância e valor, foram substituídos os amortecedores há três meses por originais, embreagem, disco de freio e buchas dos panhard dianteiros originais. As traseiras são de PU e o serviço ficou "tosco". Vou substituir por nylon ou borracha com camisa de ferro. No mais estou querendo aos poucos tornar o carro mais agressivo e menos dependente de guincho.
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Sobre o body-lift
Na NET há alguns Kits vendidos com 10 calços de 2". Porem, para evitar trincas e torçoes na carroceria são necessários pelo menos 20 calços. Esses 10 pontos extras, que não são cobertos pelo KIT são calços de borracha que estão colados ao chassis (e somente a ele) e permitem mobilidade à carroceria, inibindo vibrações e permitindo apoio, melhorando a distribuição de peso e eliminando ruídos.
http://suzukioffroad.com.br/tecnica/bodylift01.jpg
Fonte: www.suzukioffroad.com.br (http://www.suzukioffroad.com.br)
Algumas pessoas utilizam sobre os calçs de borracha originais os calços de F1000. Outros fazem compostos de borracha de lona de pneu de caminhão prençadas.
A RC4x4 fornece as buchas (10 calços de 2", parafusos, arruelas e manual) por R$240,00.
Outros informam que o ideal é fazer calços de metal, pois do contrário a carroceria ficaria "sambando", o que aumentaria o risco de danificá-la.
Das adaptações após o body-lift são necessários a principio, citadoas pelos usuários do Forum em ordem de importância:
Alongar as alavancas do câmbio e transferência;
Reparafusar o pára-choque dianteiro;
Alongar a mangueira do bocal do tanque de gasolina;
Das "dores de cabeça" após essas modificalções no carro não encontrei detalhes, somente usuários falando que não vale a pena! Ponto duvidoso. Suponho que uma complicação, seria o serviço mal feito não alterando os 20 pontos e levando a carroceria à torção excessiva e empenamento dos materiais. No mais, levantar o veículo eleva o centro de gravidade o pode provocar acidentes em curvas ou relevos acidentados.
Gostaria de saber mais opniões sobre esse assunto, quanto preço total da mão de obra, material usado no lift, oficinas em BH que fazem esse serviço, etc.
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Sobre o lift de 1,5" da suspensão
São vendidos na NET e tb por alguns membros do forum o KIT de calços de PU, de 1,5" que são colocados para elevar a suspensão do carro. Os Kits não incluem novos amortecedores, que devem ser substituídos em relação aos originais para dar mais curso à suspensão.
São vendidos em torno de R250,00.
http://www.caminhodaspedras4x4.com.br/Infor/Calcos-Lift-15.gif
Fonte: [/URL][URL="http://www.caminhodaspedras4x4.com.br"]www.caminhodaspedras4x4.com.br (http://www.caminhodaspedras4x4.com.br)
O lift é um kit composto com os seguintes componentes:
Dois calços de poliuretano para as molas dianteiras como no desenho abaixo.
Dois calços de poliuretano para as molas traseiras também mostrado no desenho abaixo.
Duas "arruelas de lanterneiro" ou "de aba larga" de 12mm para reforço da torre do amortecedor dianteiro.
Dois parafusos M12 por 90mm com porca "parloque" ou "auto-travantes" e arruela para fixação do calço da mola traseira.
Há ainda a possibilidade de substituir as molas traseiras por molas de verona, ou de outros veículos e amortecedores dianteiros de Kombi. Na dianteira está o grande problema. Alguns colocam somente um calço de aço, e outros mandam fazer molas de tamanho personalizado. Muitos relatam insucesso com esse último método, entre elas, molas tortas, shimmy acentuado, tranco, etc.. Em relação ao amortecedor, nem se fala. A dificuldade é maior ainda. Houve um ato heróico de se colocar os amortecedores de Hillux SW, mas não vi mais detalhes. Outros rebaixam a fixação do amortecedor, mas isso não altera o curso.
Há Kits mais engenhosos, que elevam o carro mais de 10cm, com a promessa de aumentar o curso da suspensão e a possibilidade de colocar pneus 31". Não ví relatos a favor ou contra essa modificação. Tem um custo mais elevado que as demais citadas, mas parece resolver o problema de adaptação de novos amortecedores dianteiros. É ideal para quem quer chegar ao extremo com o carro e colocar pneus maiores, sem ter que modificar o conceito da suspensão e aproveitar o eixo do carro. Como desvantagem, tb já citado no FORUM, é a grande instabilidade do carro em asfalto (sem problemas para aqueles que o objetivo é off-road exclusivo), a possibilidade de quebra de semi-eixo quando ao uso de pneus grandes e redução da T-case.
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Gostaria de opnião de quem já fez uma ou outra modificação.
Qual tem menor custo para quem quer colocar pneus um pouco maiores? Qual oferece menos problema? Menor dificuldade de instalação.
Um abraço,
Rafael Freitas