Jogo de Direção Curto no Engesa

[Lenilton Feitosa]

Ao fazer uma manobra, por exemplo um retorno em uma via, quase sempre passo por constrangimento, ou seja, dou marcha ré ou passo por cima da calçada, bem como estacionar entre veículos, é um vexame! Acho que todos os Engesas tem esse problema, pelo menos o F1, que é o que eu tenho. No meu caso, a regulagem no eixo do parafuso "topador", está no limite, ou seja, a caixa de direção está no limite máximo, dando aquela "choradinha". Daí a pergunta, alguém sabe como corrigir esse jogo curto, para que o curso da manobra seja satisfatório? Desde já, estou grato pela colaboração dos colegas engeseiros.

Lenilton Feitosa

[Eduardo Velo]

Lenilton , o carro esterça pouco só pra um lado ou tanto faz ???
Se for só pra um lado a correção é na barra do Pitmam ...

abs ...

[Kim]

Caro Lenilton Feitosa!

Vamos fazer uma geral aí!!!!

Começamos pelo pitman.

Afrouxe a porca que segura o pitman na caixa de direção, solte o pitman com umas pancadas (ou use um saca polias), terminando com a retirada do pitman.

Vá ao volante, gire tudo para um dos lados, até o final, depois gire tudo para o outro lado, contando as voltas; Volte exatamente a metade, não se importando como o ficará os raios do volante. (esse será o último acerto)

Macaqueie o eixo dianteiro, deixando livre os dois pneus. (para ficar livre o esterço.

Recoloque o pitman, mais para encaixar, NÃO mexa no eixo da caixa, vire o pneu se necessário para encaixar.

Nesse ponto, já alinhou a caixa de direção, ela trabalhará exatamente no meio, tendo assim o mesmo número de voltas para os dois lados.

O pneu ficou virado?
Solte as abraçadeiras dos terminais que ficam entre o pitman e o munhão, gire a barra até alinhar o pneu.; CUIDADO peça para alguém segurar o volante, ou de um jeito de prender, para não desalinhar.

Pronto?
Nesse ponto, está alinhado os pneus em relação ao meio de giro do volante.

Continua...

[Kim]

Continuação...

Vamos aos batentes de final de curso de raio de direção.

Ainda com o eixo erguido, escolha um lado.
O do motorista?
Blz!
Vire o volante até chegar no batente.
Solte a contra porca do batente, e vá apertando o parafuso, isso o fará encolher, mais agora vem a parte minuciosa.
Terá que ir girando os pneus dianteiros, com a roda livre engrenada.
Pois conforme vai aumentando o esterço, poderá forçar a cruzeta dentro do munhão (o meu estava assim quando comprei), e numa curva mais fechada, com a tração ligada, joga o volante de volta, puta susto.
Então va apertando e girando, mais com a RL ligada.

Proceda de um lado, depois de outro.

Geralmente, aumenta bastante o giro!

Voltemos ao volante!
Ficou com o raio torto?
Saque ele, e coloque novamente no lugar com a raiação certa.

Bem, foi o procedimento que efetuei quando comprei e coloquei a DH no meu...

Abraços.

Kim.

[guilhermeabreu]

LENILTON FEITOSA

Depois o KIM vem reclamar de eu o chamo de " GURU MOR DOS ENGESAS " . Putsgrila vai explicar bem lá na ponte que caiu sô !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mas voltando ao seu problema e com a explicação minuciosa de como fazer a regulagem pelo GURU MOR KIM , o seu ENGESA ainda pode ficar exterçando pouco , SE ESTE FOR O SEU CASO , ísto é : depois que vc fizer todo este procedimento que o KIM orientou e ficar ainda exterçando pouco e passando constragimento na rua o problema ESTA NO BRAÇO PÍTMAN , que provavelmente vc ou seu mecanico deve ter colocado o PIVÔ DA BARRA DA DIREÇÃO NO FURO MAIS PRÓXIMO DA BASE DO PÍTMAN , e o certo é que este PIVÔ TEM QUE FICAR NO FURO DA EXTREMIDADE DO PÍTMAN ou VC PODE ESTAR USANDO UM PÍTMAN QUE NÃO SEJA O ORIGINAL , como o do opala por exemplo .

Se o PÍTMAN não for o original , basta colocar o original , NÃO SEI SE SEU ENGESA ESTA LEVANTADO , como no meu caso que estou levantando o meu ENGESA o PÍTMAN original não ficará bom pq mesmo ele tendo aquela curva para baixo , AINDA IRÁ FICAR COM A BARRA DA DIREÇÃO MUITO INCLINADA , ALTERANDO MUITO A DIRIBILIDADE , por ísto , estou fazendo um BRAÇO PÍTMAN NOVO com a curvatura bem mais acentuada do que o original para que a BARRA DA DIREÇÃO TRABALHE NO MAIS HORIZONTAL POSSÍVEL .

Mas este problema de EXTERÇAR pouco esta RELACIONADO AO COMPRIMENTO DO BRAÇO PÍTMAN , " SE O SEU ESTIVER TODO ORIGINAL E APÓS VC TER FEITO A REGULAGEM QUE O KIM ORIENTOU " , tem alguma coisa de errado , mas é fácil de RESOLVER , que na minha maneira de RESOLVER seria fazer um BRAÇO PÍTMAN MAIS COMPRIDO ( em torno de 1cm a 2 cm ) resolverá este problema .

ABRAÇÃO

[Lenilton Feitosa]

Lenilton , o carro esterça pouco só pra um lado ou tanto faz ???
Se for só pra um lado a correção é na barra do Pitmam ...

abs ...
Eduardo, os dois lados estão regulados com o mesmo ângulo. O problema é que o ângulo é muito fechado, tanto para a esquerda quanto para a direita.

Abraços,

Lenilton Feitosa

[Lenilton Feitosa]

Caro Lenilton Feitosa!

Vamos fazer uma geral aí!!!!

Começamos pelo pitman.

Afrouxe a porca que segura o pitman na caixa de direção, solte o pitman com umas pancadas (ou use um saca polias), terminando com a retirada do pitman.

Vá ao volante, gire tudo para um dos lados, até o final, depois gire tudo para o outro lado, contando as voltas; Volte exatamente a metade, não se importando como o ficará os raios do volante. (esse será o último acerto)

Macaqueie o eixo dianteiro, deixando livre os dois pneus. (para ficar livre o esterço.

Recoloque o pitman, mais para encaixar, NÃO mexa no eixo da caixa, vire o pneu se necessário para encaixar.

Nesse ponto, já alinhou a caixa de direção, ela trabalhará exatamente no meio, tendo assim o mesmo número de voltas para os dois lados.

O pneu ficou virado?
Solte as abraçadeiras dos terminais que ficam entre o pitman e o munhão, gire a barra até alinhar o pneu.; CUIDADO peça para alguém segurar o volante, ou de um jeito de prender, para não desalinhar.

Pronto?
Nesse ponto, está alinhado os pneus em relação ao meio de giro do volante.

Continua...
Kim, Obrigado pela explicação, com todas essas riquezas de detalhes é dispensável a figura do mecânico! Bela aula. Bem, acontece que anteriormente fiz todo esse procedimento, mas continua esterçando pouco tanto para a esquerda quanto para a direita. Vale ressaltar que você mencionou um detalhe muito importante: a questão de manter ligada a tração ao fazer a regulagem, devido as cruzetas, procedimento que não fiz, e que é muito importante.

Abraços,

Lenilton Feitosa

[Kim]

Não mencionei um detalhe!

Não ligue a alavanca do 4x4 da t-case, somente a RL.

Aí saberá o limite da cruzeta.

Dr. Guilherme!
Obrigado pelo GURU MOR!!!

[Eduardo Velo]

Eduardo, os dois lados estão regulados com o mesmo ângulo. O problema é que o ângulo é muito fechado, tanto para a esquerda quanto para a direita. Abraços, Lenilton Feitosa

Por isso perguntei se era só um lado ou tanto faz ...
Talvez o gato esteja no pitmam ... se bem que é caracteristica do Engesa esterçar pouco ... se puder manda foto com as rodas esterçadas o max. pra dir. e o max. pra esquerda , e tb do Pitmam , aí junta esse monte de cabeça de engeseiro mechanico pra dar uma solução ...

abs ...
Edu

[Ralado/SP]

All,

vamos ver se ajudo... tenho um Fase 1 e faço 2 retornos sempre que volto pra casa, com isso posso afirmar que dois casos são frequente e constantes; 1º caso: se vier na faixa da esquerda e a "ilhóta" do retorno for fina não dá pra virar direto pra pista do sentido contrário se essa não for de 3 pistas ou se vc abrir antes pra direita, bem ao estilo caminhão... 2º caso: quando venho na faixa da esquerda e a "ilhóta" é larga quase a mesma largura de uma faixa ou mais, tenho que dosar o esterço pra entrar na faixa da esquerda da volta pra não subir com a roda traseira na guia...

Com isso a minha dica é, depois de constatar que os ajustes de esterço do carro estão em ordem você terá que se acostumar a dirigir um caminhão-zinho. Lembre que o Engesa é uma CAIXA QUADRADA, logo será ruim de curva.. por isso que os carros são retangurales e quando encurtados ficam ruins de curva.

Abraçones

Ralado

PS: eu já me acostumei à pular com a traseira ou dar uma jogadinha pra direita antes dos retornos... até fico de olho nas caretas que os outros fazem - rsrsrssr

[paulobarbosa]

Com a minha camper tb acontece isso.
Tem um estacionamento de um shopping aqui no rio, que eles colocam uns cones na saida da rampa em curva. A minha vontade é sempre de atropelar aqueles cones, e sempre cola alguem na minha traseira, dificultando um pouco a minha manobra de ré.
Mas é só ligar a ré, e olhar a cara de desespero do pessoal de tras.
PB

[Lenilton Feitosa]

Guilherme,
O meu Engesa também está bastante levantado, as molas dianteiras são de Pampa com ar, consequentemente, a barra de direção fica muito inclinada. Quanto ao braço pitman, creio que seja original, tem um furo para o amortecedor e o outro da extremidade para o terminal da barra de direção. Estou estudando, também, a possibilidade de fazer um braço pitman maior, pois conversei com dois profissionais, um mecânico e um outro especialista em direção hidraúlica, eles tiveram o mesmo raciocínio que você - aumentar o comprimento do braço pitman, proporcionando um maior ângulo, consequentemente o curso da direção irá aumentar. Porém, devemos levar em conta dois detalhes: disseram que alongando o pitman irá ficar mais pesado, ou seja, a caixa de direção fará mais força; o outro observei que se a mola comprimir até "cepar" (atingir o batedor de borracha), o que é possível, o braço pitman alongado e encurvado para baixo poderá bater na barra de direção horizontal que pega nos munhões, pois ultrapassa o limite da original. Observe a distância do pitman no sentido horizontal e vertical com o jogo de direção alinhado à frente e tire as suas conclusões! Vamos tentar retificar esse probleminha !!!
Desde já estou grato pela troca de idéias.

Abraços,

Lenilton Feitosa

[guilhermeabreu]

LENILTON FEITOSA

É certo que ao aumentar o comprimento o PITMAN AUMENTARÁ o esforço para girar o mesmo , MAS O QUE TEM QUE CRESCER É MUITO POUCO e o acrescimo do peso na direção será imperceptível .

Qto ao comprimento em ter que aumentar só olhando e medindo no carro , agora aqui não tenho com te responder ,mas vou dar uma olhada e medir pra dizer alguma coisa a respeito . MAS PARA AUMENTAR O CURSO DA DIREÇÃO SÓ TEM ESTA FORMA DE FAZER , " NÃO EXISTE OUTRA .

Aconteceu comigo qdo fui trocar a direção mecanica para a hidráulica , o PITMAN que veio na dir. hidráulica não era o original do ENGESA , e o original do meu ENGESA a extria era diferente , daí coloquei o PITMAN que veio na D.H. , ele era mais curto e ficou com jogo menor e vivia PASSANDO CONSTRANGIMENTO qdo tinha que fazer um retorno em uma pista dupla , era uma merda , ía e vinha um monte de vezes para fazer o retorno e ainda ouvia gritos de " braço duro , barbeiro, cachaça " e outroa adjetivos mais , daí coloquei o pitman do opala que é reto , não tem aquela curvatura para baixo , daí o furo que é voltado para baixo é o de dentro , ficou a mesma coisa , sem jogo , TIVE QUE REFAZER O FURO EXTERNO , O MAIS DISTANTE DO EIXO DA DIREÇÃO para que ele FICASSE COM O JOGO DE DIREÇÃO NORMAL , tinha dificuldade até de entrar na minha casa com o jogo curto .

Agora estou fazendo uma BELA DE UMA CORREÇÃO NA FRENTE ( SUPENSÃO E DIREÇÃO ) DO MEU ENGESA que será resolvido definitivamente TODOS ESTES PROBLEMAS . Hoje achei um PITMAN da L-200 que é curvo para baixo e comprido e bem parrudo , amanhã o ROGER irá verificar se a extria é a mesma do opala .

AGORA UMA GRANDE DICA PRA VC E TODOS :

Estas molas da PAMPA com ar , tem a mesma espessura das molas originais , SÓ TEM MAIOR COMPRIMENTO , elas não ficam boas no ENGESA/CAMPER . AS minhas que estavam , comprei mais compridas na ROTA , mas mesmo mais compridas ficavam batendo um elo no outro pq elas são muito moles e dava fim de curso , COM AS MOLAS DE FIO DE 16 mm ísto não ocorre , ou seja NUNCA DEU MAIS FIM DE CURSO OU BATER UM ELO NO OUTRO , o ENGESA MUDOU O COMPRTAMENTO PRA MELHOR , inclina menos nas curvas e nas depressões da estrada .

As MOLAS que caíram como uma luva no ENGESA/CAMPER são molas de fio de 16mm de espessura , como estão as minhas agora e as do RODRIGO IELPO BASTOS , pergunte a ele como ficou na CAMPER dele .

Deixando um pouco a minha modéstia de lado , sou um CHATO , UM MURRINHA , UM CRICRI com relação ao BOM FUNCIONAMENTO , SEGURANÇA E DURABILIDADE de nossos 4x4 . Sofrí muito , MAS AGORA CHEGUEI AO IDEAL DE MOLAS PARA OS ENGESAS/CAMPERS , não vou cobrar nada por ísto a ninguem , mas é o MELHOR CUSTO/BENEFÍCIO em se tratando de MOLAS PRA ENGESA/CAMPER .

LENILTON FEITOSA , eu mandei fazer as 4 molas do meu ENGESA assim como o RODRIGO IELPO BASTOS .

As minhas 4 MOLAS tem fio de espessura de 16mm , sendo que as dianteiras mandei fazer com 41cm de comprimento e as traseiras 49cm de comprimento . O RODRIGO BASTOS , tb mandou fazer mas com comprimento diferente das minhas , ísto vai muito do gosto de cada um ( A ALTURA DAS VIATURAS ) , MAS A " ESPESSURA DO FIO QUE É DE 16mm QUE ESTA O SEGREDO DA COISA " .

ABRAÇÃO

[Lenilton Feitosa]

Ok, Guilherme, valeu pelas dicas! Fico no aguardo de alguma novidade quanto ao comprimento ideal do PITMAN.

Abraços,


Lenilton Feitosa

[guilhermeabreu]

LENILTON FEITOSA

Hoje estive na oficina que estou fazendo modificações na direção do meu ENGESA .

Estou trocando o PÍTMAN por outro com uma curvatura para baixo para fazer com que a BARRA DA DIREÇÃO QUE PEGA NELE FICAR MENOS INCLINADO e medí o COMPRIMENTO DO PÍTMAN que estava no meu ENGESA , ele tem 15cm DE CENTRO A CENTRO DOS FUROS , ou seja medindo do centro do furo que pega na CAIXA DE DIREÇÃO até o centro do furo que pega o PIVÔ DA BARRA DA DIREÇAO deu 15cm de comprimento , com este comprimento o JOGO DE DIREÇÃO DO MEU ENGESA É MUITO BOM , OU SEJA : É NORMAL .

ABRAÇÃO

[franzlana]

Ola pessoal.
O meu FIII não é uma sumidade para fazer contornos mas eu já estou até gostando. Viro subo no meio fio do outro lado da rua alinho sobre a calçada e desço. Baliza eu nunca me preocupei. entro de frente subo no passeio retorno a direção e quando desço tô alinhado ao meio fio e pronto. É tudo uma questão de críterio. Digamos que fiz uma pequena alteração nas técnicas de baliza. (Vai ver que é por isto que meu eixo soltou da bola do diferencial).
Só não concordo com o Colega Guilherme quanto às molas. Quando instalei o MWM, montei duas molas de Del Rey com ar cond. e amortecedores do MB 1113. A unica coisa é que montei um calço inferior em nylon dentro da mola, com duas polegadas de altura, que trabalha em conjunto com o calço superior. O Engesa é macio, confortável e muito estável. Alias é mais estavel do que muito carro pequeno por ai.
A propósito depois de 4,5 anos de uso os calços de borracha superiores chegaram ao fim. Aí vai uma dica: os batentes de suspensão do caminhão Volvo servem como uma luva para substituir estes calços. São ligeiramente mais longos e bem mais reforçados. Comprei por R$35,00 cada em loja especializada em mecânica diesel.
Vou verificar esta possibilidade de alongar o Pítman, mas penso que o original foi projetado em função das cruzetas dos semi-eixos. E é uma má ideia força-las.

[guilhermeabreu]

AMIGO FRANZLANA

É como já falei aqui , que respeito muito o GOSTO de cada um , não sei se vc já andou em um ENGESA com molas de fio de 16mm , pois acabo de sair agora da oficina do ROGER NUNES com as molas novas de fio de 16mm e NOVO BRAÇO PÍTMAN com curvatura para baixo como é o original o meu era reto e CÁSTER CORRIGIDO PARA 5º .

Tenho a impressão QUE TROQUEI DE ENGESA , se algum dia estivermos juntos vc irá dirigir o meu e chegar a suas próprias conclusões , pode ser que vc goste mais das molas que vc colocou no seu como disse : cada um tem um gosto e uma finalidade para o uso do seu ENGESA .

No meu caso , NUNCA PENSEI QUE O ENGESA FOSSE FICAR TÃO BOM COMO ESTA , ESTOU IGUAL A PINTO NO LIXO .

KIM , realmente esta como vc falou UM ESPETÁCULO .

Amigo FRANZLANA , em momento algum estou discordando da sua opinião , me desculpe por este relato não bater com o seu .

ABRAÇÃO

[Kim]

Opa Dr. Guilherme!

Ande com engesão, depois poste mais informações!!

Gostaria de ver sua expressão de felicidade!

Abraços.

Kim.

[guilhermeabreu]

PÍTMAN

Como havia falado hoje , digo ontem , antes de colocar o NOVO BRAÇO PÍTMAN medí o comprimento do centro de um furo ao outro , e disse que o que estava tinha 15cm de centro de um furo ao outro , ESTE NOVO BRAÇO PÍTMAN ESTA COM A MEDIDA DE 15,3cm DO CENTRO DE UM FURO AO OUTRO , e com ísto aumentou ainda mais o jogo da direção e não percebí que ficou mais pesada não e não ficou batendo na BARRA DA DIREÇÃO que poderia acontecer se aumentasse muito o comprimento deste BRAÇO PÍTMAN .

Ficou tudo muito bom .

O ROGER NUNES ainda irá postar fotos do que foi feito .

ABRAÇÃO

[Ralado/SP]

Agora não entendi nada???
O braço que foi mudado doi o Pitimam - que vai na saída da caixa de direção - ou braço do munhão - que em uma foto que vi sei lá onde me deu a impressão de terem colocado uma espécie de super SOS, como se faz no eixo de Wilis??

Ajudem esse pobre mortal a sair da sombra da ignorância.

Abraçones

Ralado

[Lenilton Feitosa]

Olá Guilherme, tudo beleza!

De posse das suas medidas do Pitman (15 a 15,3 mm), comparei com o do meu engesa que tem 15 mm, também, porém não tem um curso de direção satisfatório, mas o seu com essas medidas está normal. Pode ser que tenha alguma coisa de errado no meu. Talvez esta semana, encomendo um pitman para o mecânico - pretendo fazer com comprimento de 16 mm e com uma curvatura maior do que o atual, para diminuir a inclinação da barra.
Abraços,

Lenilton Feitosa

[Eduardo Velo]

Lenilton , qual é a medida da barra de direção do centro do pivô ao centro do terminal ??
No meu é 80 cm ... não que tenha muito curso , mas não é tão pouco como vc ta descrevendo ...

[guilhermeabreu]

AMIGO LENILTON

Se o seu PÍTMAN esta com 15cm , ele esta do tamanho que o meu estava e tinha bom jogo , agora com 15,3 esta com mais jogo ainda . No seu caso vc colocando o PÍTMAN com 16cm acredito que irá melhorar o jogo do seu , MAS PRESTAR A ATENÇÃO NAQUELA OBSERVAÇÃO QUE VC VEZ NA SEMANA PASSADA QUE : " SE AUMENTAR MUITO O PÍTMAN EL PODERÁ BATER NA BARRA DA DIREÇÃO QUE VAI DE UMA RODA A OUTRA , DÊ UMA OLHADA NISTO " .

Outra coisa , NESTE CASO SEU , esta parecendo que o jogo ESTA LIMITADO PELA CAIXA DA DIREÇÃO , o meu dá 3 voltas e 50 minutos de batente a batente , DÁ UMA CONFERIDA NA SUA , PARA VER SE ESTA EXTERÇANDO A MESMA COISA com as rodas suspensas .

Se estiver exterçando menos e a caixa não estiver com defeito , VOLTO A DIZER QUE A SOLUÇÃO ESTA EM AUMENTAR O COMPRIMENTO DO PÍTMAN .

ABRAÇÃO

[Lenilton Feitosa]

Lenilton , qual é a medida da barra de direção do centro do pivô ao centro do terminal ??
No meu é 80 cm ... não que tenha muito curso , mas não é tão pouco como vc ta descrevendo ...
Olá Eduardo Velo, tudo bem?

Olha, o tamanho da barra de direção é de 80 cm, igual a sua. Vou fazer um pitman com 1 cm maior que o original.

Abraços,


Lenilton Feitosa

[valmirzuge]

ressucitando o topico...

Pessoal, meu engesa está com caixa de direcao hidraulica de opala e todo resto original, acontece que a direcão precisa virar muito pra pouca resposta das rodas, entao estou pensando em trocar o pitman pelo da f1000 ou fazer um alongado com + 2 ou 3cm, pra ver se melhora. Dirigir no asfalto é bem ruim, parece que a direcao nao obedece.

[guilhermeabreu]

ressucitando o topico...

Pessoal, meu engesa está com caixa de direcao hidraulica de opala e todo resto original, acontece que a direcão precisa virar muito pra pouca resposta das rodas, entao estou pensando em trocar o pitman pelo da f1000 ou fazer um alongado com + 2 ou 3cm, pra ver se melhora. Dirigir no asfalto é bem ruim, parece que a direcao nao obedece.

Vc citou que no asfalto a direção não obedece , isto pode ser tb cáster fora do grau correto ,mas se não obedece pq gira pouco a solução é esta que vc vai fazer alongando o PITMAN .

O meu na reforma que fiz não fazia a volta numa pista dupla , tinha que fazer manobra , corrigi o tamanho do PITMAN e ficou show .

[valmirzuge]

olá Guilherme,

No meu nao me queixo pelo pouco esterçamento, dá pra fazer a curvas tranquilo, o que acho ruim mesmo é ter que girar a direçao pra cá e pra lá e as rodas mexerem pouco.
A correção que voce fez foi no pitman original? em que tamanho ficou?

[guilhermeabreu]

olá Guilherme,

No meu nao me queixo pelo pouco esterçamento, dá pra fazer a curvas tranquilo, o que acho ruim mesmo é ter que girar a direçao pra cá e pra lá e as rodas mexerem pouco.
A correção que voce fez foi no pitman original? em que tamanho ficou?

CARO VALMIRZUGE

Com todo o respeito a sua resposta , mas as suas afirmações são antagonicas , se vc diz que : "No meu nao me queixo pelo pouco esterçamento, dá pra fazer a curvas tranquilo " , ENTÃO VC TERIA QUE TB GOSTAR DE GIRAR MUITO PARA UM LADO E OUTRO E MEXER POUCO : " o que acho ruim mesmo é ter que girar a direção pra cá e pra lá e as rodas mexerem pouco. " . Pois todo carro que exterça pouco tem que girar muito o volante para que as rodas girem , SINAL DE PITMAN CURTO DEMAIS .

Mas vamos ao que te interessa , no meu caso meu ENGESA não tem mais quase nada de original , eu mexi no PITMAN , o meu PITMAN é de trator , muito parrudo , e como ficou girando pouco para fazer a volta na rua , cresci ele para resolver esta parada , posso ver amanhã e medir com qtos cm ficou do furo central do PITMAN até a extremidade onde vai o pivô e passar pra vc .

Abração

[valmirzuge]

Guilherme,

Entao o que nao me importa é o raio de giro das rodas, pra mim está bom assim, só quero mesmo diminuir o numero de voltas que preciso dar na direcao para o esterço completo, entende?

Hoje fui dar uma olhada mais completa e vi que um terminal de direcao esta ruim e tambem uma das buchas da panhard, isso tambem deve estar influenciando na dirigibilidade, vou ter que dar uma geral. De qualquer forma quero mexer no pitman, entao se voce tiver as medidas seria otimo pra comparar.

[guilhermeabreu]

Guilherme,

Entao o que nao me importa é o raio de giro das rodas, pra mim está bom assim, só quero mesmo diminuir o numero de voltas que preciso dar na direcao para o esterço completo, entende?

Hoje fui dar uma olhada mais completa e vi que um terminal de direcao esta ruim e tambem uma das buchas da panhard, isso tambem deve estar influenciando na dirigibilidade, vou ter que dar uma geral. De qualquer forma quero mexer no pitman, entao se voce tiver as medidas seria otimo pra comparar.

valmirzuge

Este seu relato é muito importante , pois estas folgas contribuem e muito para este seu problema .


Amanhã sem falta tiro a medida do pitman e coloc aqui pra vc .

Aqui no Estado do Rio é uma mamata só , é uma beleza ÊITA PAIZINHO FDP SÔ , 6ªf foi da Paixão de Cristo tudo bem , hoje é feriado Nacional tudo bem , mas amanhã é ponto facultativo pq na 4ªf é dia de São Jorge e o Governo do Estado decretou feriado Estadual , dai estamos de férias desde 6ªf e só voltamos a trabalhar na p´roxima 5ªf É MOOOOLE ???? Com isto estarei amanhã na oficina onde esta meu ENGESA .

Abração

[guilhermeabreu]

VALMIRZUGE

Hoje fui lá na oficina e medi o pitman , a distancia do eixo da caixa da direção até o furo da barra de direção é de 17,5cm

[valmirzuge]

guilherme,

...esta faltando um post meu ai no meio!!, sei lá devo ter esquecido de salvar...hehe..

De qualquer forma é isso mesmo, com 17,5cm deve ficar muito bom, vou ver pra ficar nesse tamanho. Aproveitando o serviço estou mexendo nas molas dianteiras, hoje vou colocar de delrey dianteira, que é mais alta e com fio 0,5mm maior, se ficar ruim vou procurar da f1000 gasolina que deve ser o ideal.

[Lenilton Feitosa]

Senhores, resolvi o problema aumentando o comprimento do braço pitman em 1,3cm, melhorando significativamente o curso de direção. O formato foi alterado porque as minhas molas são grandes (de Pampa).