Ver Versão Completa : Freio S10 baixando pedal e perdendo pressão.
mazevedo
28/02/2009, 22:34
Sou novo por aqui e preciso de ajuda tenho uma S10 4.3 v6 com abs nas quatro rodas.
Bati com ela de traseira pois perdi o freio descendo de uma garagem de ré. Mas o freio continuou funcionando o problema é quando seguro no freio o pé vai descendo até ficar sem freio.
Depois desse dia para cá já troquei o servo central (obs: duas vezes e novo), e o hidrovacuo (novo) pois um mecânico achou que ele não estava retornado e com isso não enchia o segundo estagio do freio, mas nada adiantou, andando e freando a pick-up ela freia normal inclusive ativando o ABS quando forço propositalmente para testar, mas quando seguro no freio o pedal vai descendo até ir na "lona" ficando sem freio.
Alguém sabe o que pode ser?
Já estou até pensando em vender, se alguém me indicar uma oficina no rio que trabalhe com abs agradeço.
DiEgOsEiChIrLz
01/03/2009, 11:16
a uma semana atras agente levou a s10 aki casa (assinatura) numa oficina pq estavamos sentindo o freio tambor da traseira(com abs) pegando msm sem agente pisar no pedal. na oficina o mecanico verificou por baixado do carro e garantiu q era o flexivel (ele rancou o flexivel e soprava pra ver si saia fluido q por sinal naum saia) entaum fomos em varias autopeças garimpar preço e encontramos varios flexiveis de fabricantes genericos e no fim acabamos encontrando um original(era o ultimo e estava bem barato por sinal) e levamos
depois de tudo instalado o mecanico sangrou com fluido de freio novo e até agora nenhum problema
obs: depois de colocado o novo flexivel e sangrado o mesmo, demorou um tempo até q o sistema pressurizasse, tanto é q quando eu estava levando a s10 para garagem de casa, peguei uma avenida bem pavimentada onde é comum colokar 70km/h:twisted: e na hora q o sinal fexou fikei num aperto danado uhaHUAhuaUHAhu, pisei no freio e nada de freio huaHUahu tive q bombar varias vezes até la embaixo até o o carro parar :putz:felizmente ele parou (em cima da faixa mas parou:mrgreen:)
é isso aew pedi pro seu mecanico dar uma verificada no flexivel pois naum é uma peça tao cara assim e caso o problema seja o flexivel tente encontrar uma igual o modelo instalada na sua s10 só pra garantir
É sintoma de cilindro mestre. Se o meca trocou e o problema persiste talvez haja ar no sistema de freios. Pode ser que uma nova sangria no sistema resolva.
Abraços.
Walter L. L. Casitta
02/03/2009, 17:29
É sintoma de cilindro mestre. Se o meca trocou e o problema persiste talvez haja ar no sistema de freios. Pode ser que uma nova sangria no sistema resolva.
Abraços.
Não for você que passou por um problema semelhante? Como resolveu?
Não for você que passou por um problema semelhante? Como resolveu?
Exatamente. Resolvi o problema com a troca do cilindro mestre. Aproveitei para trocar o fluído do sistema.
Abs.
mazevedo
02/03/2009, 20:24
Sou novo por aqui e preciso de ajuda tenho uma S10 4.3 v6 com abs nas quatro rodas.
Bati com ela de traseira pois perdi o freio descendo de uma garagem de ré. Mas o freio continuou funcionando o problema é quando seguro no freio o pé vai descendo até ficar sem freio.
Depois desse dia para cá já troquei o servo central (obs: duas vezes e novo), e o hidrovacuo (novo) pois um mecânico achou que ele não estava retornado e com isso não enchia o segundo estagio do freio, mas nada adiantou, andando e freando a pick-up ela freia normal inclusive ativando o ABS quando forço propositalmente para testar, mas quando seguro no freio o pedal vai descendo até ir na "lona" ficando sem freio.
Alguém sabe o que pode ser?
Já estou até pensando em vender, se alguém me indicar uma oficina no rio que trabalhe com abs agradeço.
Cilindro mestre ou servo central.
Já passou por 3 mecanicos que fizeram todos os testes de ar no sistema sangrar trocar o fluido, e lógico trocaram duas vezes o cilindro e uma vez o hidrovacuo e não tem vazamento de fluido em nenhum lugar nem nas rodas
Anthoniusnikos
03/03/2009, 22:55
Azevedo, troque de mecânico. Procure uma oficina especializada somente em freios. Precisa verificar todo o sistema. A primeira coisa é se não tem vazamento. Verifique o reservatório de fluído se permanece cheio.
Abs
Anthon
akenatum
30/04/2010, 18:54
Olá, passo pelo mesmo problema.
Uma S-10 Executive 2.8 4x4.
O sintoma do freio é o mesmo.
Troquei, central ABS, Cilindro mestre, sagramento, etc. 4 mecânicos diferentes, nesta segunda levarei e outro.
É defeito de fábrica? De projeto? Não existe solução?
mazevedo
01/05/2010, 01:05
Pelo que andei vendo parece ser defeito de fabrica não assumido pela montadora.
Meu carro tem +- 65.000 rodados muito pouco para dar defeito no abs, mas pelo que tudo indica o defeito é no modulo hidraulico do abs.
mazevedo
01/05/2010, 01:08
Pelo que andei vendo parece ser defeito de fabrica não assumido pela montadora.
Meu carro tem +- 65.000 rodados muito pouco para dar defeito no abs, mas pelo que tudo indica o defeito é no modulo hidraulico do abs.
Detalhe ja fui em oficina especializada, e desde que postei a primeira msg o fluido permanece o mesmo sem baixar o nivel
pedechumbo
12/05/2010, 18:26
Bem pessoal, tenho uma S10 2008/2009 com 30.000 km, comprada zero KM!
a cercade 20 dias, em um engarrafamento, percebi q o freio nao estava como de costume, resultado quase bato no fundo de uma caçamba, lei o carro no mecanico de minha confiança, ele condenou a bomba de freio (cervo freio), colocamos 3 bombas diferentes, e de lotes diferentes, fizemos a sangria roda a roda, e com o pressurizador tb, trocamos idrovacuo e nada, do mesmo geito. ai ele me falou o seguinte, temos q testar o abs, so q nao tenho cmo aqui na oficina nao tem. Vamos levar para a concessionaria. La vai eu para a concessionaria, chegando lá o mecanico olha para mim e diz, ah isso eh bomba... eu olhei para ele e falo, não eh nao! entao eh idrovacuo, tb nao! eu respondi. ai ele ficou calado. dei entrada no carro dia 28/04/10 e hoje me deram o veredicto do problema, após 15 dias de espera. o modulo do abs esta ruim, colocamos um de uma outra s10 zero pra fazer o teste e o freio ficou 100%, agora o problema é so esperar chegar o novo q tem q vir da fabrica, pois em nenhuma concessionaria de salvador e regiao tem esse modulo ahhh ja ia esquecendo o tomanho do prejuizo 3.500,000, pois eles nao querem dar garantia na peça pq as revisões nao foram feitas na rede autorizada GM, so q tb no manual do proprietario em nenhuma das revisões eh mensionado a verificação do abs, e para concluir a bomba e o idrovacuou deixamos o original, e tah tudo 100% so falta agora o MODULO, q tb nao tem previsao de chegada!
ê sofrimento....
Espero ter ajudado o pessoal q esta sofrendo com isso tb!
Abs, a todos.
DiEgOsEiChIrLz
12/05/2010, 19:12
pqp 3500?? ta mais caro q fazer a bomba injetora do motor kkkkkkkkkkkkkk
Robson Quedi
06/08/2010, 18:53
acho que o meu problema é o inverso de vcs.... tenho uma S10 99/00 2.5 4x4 diesel... to fazendo uns par de coisa nela mas quanto a parte de freio quando piso alem dele estar duro demora pra retornar o pedal... sinto que ela ta amarrada e logo que solto o freio ela demora pra sair ela fica freiada... hoje mesmo fui fazer uns testes nela pq tava com problemas de aquecimento voltei pra casa rastejando pq notavelmente ela tava freiada... amanha vo sangra troca fluido e ve o que mais vai precisar fazer... tomara q funcione :)
Gente, posso estar falando besteira, mas já aconteceu com meu carro.... por acaso ja verificou se a pastilha de freio nao espelhou???
Acontece exatamente isso.......pode acontecer com pastilha nova, aconteceu cmg com um cobeq 4 dias apos instalada, voltei no lugar q me venderam a pastilha e trocaram sem pestanejar..... de uma olhada nisso....
se nao melhorar pior nao vai ficar:grin:
Robson Quedi
08/08/2010, 12:59
arrumei os freio da minha.. eles realmente chegaram a um ponto que arrastava a camionete.. ai chamei meu guru :) ele sangro as 4 rodas coloco fuido DOT4 novo .. pronto.. nada mais a fazer a bixa fico 100%... acho q devia ter algo meio entupido.. nao sei pq mas ta resolvido
ANTONINI
09/08/2010, 07:56
Meus caros,
Provavelmente o problema no freio é deficiencia na bomba de vacuo. Estes sintomas são de hidrovacuo, porem se ja foi trocado só resta a bomba.
Abraço
de perder pressão do freio! Tenho uma s10 v6 com ABS só na traseira! Se segurar o pedal pressionado, ele vai baixando até encostar na lata! Não tendo vazamento! O defeito está na valvula do ABS, é uma peça de alumínio que fica preso no painel corta fogo!
Marcelo-HPE
28/01/2011, 12:23
Isso pode ser tb vazamento interno no cilindro mestre de freio, vaza internamente de uma câmara para outra sem baixar o fluído de freio .
O melhor é trocar o cilindro, pois tem uns kit´s de reparos por aí que não dá para confiar.
abs
Ola! amigos estou com problema grave de freio numa blazer dlx 4x4 2.8 intercooler, freio ABS(creio que nas 4 rodas)...piso no freio até ouvir um barulho de lata...tenho que pisar umas 3 ou 4 vezes para poder segurar e mesmo assim não é uma frenagem normal(custa a parar)...não sei por onde começar sem maiores gastos...em uma mecânica especializada me disseram que deveria trocar o hidrovácuo, posto que uma peça que é interligada com ela(na frente do hidrovácuo) teria vazado líquido para dentro do hidrovácuo e poderia ter afetado o sistema...ao tirar a manga do hidrovácuo tem bastante pressão(assim creio que este esteja funcionando bem)...alguém me sugere o que devo começar a examinar passo à passo para arrumar os freios?
ia me esquecendo de dizer que minha Blazer é 2002
Clodoberto
25/07/2012, 09:33
Amigos minha S10 esta com o ABS com problema mas a luz de anormalia não acende, quando ando no carro em baixa velocidade quando vou frear o carro as vezes o ABS é acionado sinto o pedal do freio a vibração, não sei mais o que fazer já mudei pastilha, limpei todos os conectores, fusiveis, relé. Detalhe acontece sempre abaixo de 25 Km/h. Ficarei agradecido com ajuda de vocês.
Não sou especialista, mas entendo que é uma característica normal do ABS, pelo menos na S10. Tu pressionas levemente o pedal ele transmite um leve tac-tac-tac na sola do pé.
Parece que até no manual fala que é normal. Também fala para NÃO "bombear" o freio (pisar largar/pisar largar).
Se este é o único sintomas que sentes, esquece, Tá tudo "joinha" ;-)
Clodoberto
28/07/2012, 17:25
Meu problema começou acontecer depois que troquei o cubo dianteiro, usei uma marca boa inclusive certificada, hoje fui na Autorizada e passaram o scanner tinha erro no dois cubos, sensor traseiro e na central do abs, resumindo todo o abs estava com problema, o mecanico me perguntou se tinha sido trocado algum cubo recentemente e disse que "PODIA SER ISTO" lá não tem o tal cubo só pra pedido e custa a merreca de R$ 1.200,00 o outro eu havia trocado por R$ 350,00, o mais interessante que rodei uns 60 dias sem nenhum problema e só agora que apresentou o tal problema. Agora meu medo é trocar tal peeça na aut. e continuar o problema. Algum palpite galera.
Quem sabe só depois de começares a sentir a tal "vibração" (verás abaixo que é pulsação) é que de fato começou a funcionar teu ABS.
Extraído da seção ABS do manual da S10:
...O efeito de frenagem é controlado pelo sistemaABS em cada milésimo de segundo
durante o processo de frenagem. Esta ação
é sentida através de “pulsação no pedal de
freio” e “ruído no processo de controle”...
Atenção! Durante a frenagem
de emergência, ao
sentir a pulsação do pedal de freio e
ruído no processo de controle, não desaplique
o pedal do freio, pois tais ocorrências
são características normais do
sistema.
Existe uma válvula proporcionadora
para o freio traseiro do veículo (DRP) a qual, em
frenagens leves e veículos descarregados,
pode proporcionar uma pulsação percebida
no pedal de freio (efeito semelhante
ao da atuação do sistema ABS). Este
controle de pressão de aplicação dos
freios, proporciona ao veículo maior
estabilidade em frenagens e reduz a
possibilidade de travamento das rodas
traseiras.
Clodoberto
31/07/2012, 10:38
Quem sabe só depois de começares a sentir a tal "vibração" (verás abaixo que é pulsação) é que de fato começou a funcionar teu ABS.
Extraído da seção ABS do manual da S10:
...O efeito de frenagem é controlado pelo sistemaABS em cada milésimo de segundo
durante o processo de frenagem. Esta ação
é sentida através de “pulsação no pedal de
freio” e “ruído no processo de controle”...
Atenção! Durante a frenagem
de emergência, ao
sentir a pulsação do pedal de freio e
ruído no processo de controle, não desaplique
o pedal do freio, pois tais ocorrências
são características normais do
sistema.
Existe uma válvula proporcionadora
para o freio traseiro do veículo (DRP) a qual, em
frenagens leves e veículos descarregados,
pode proporcionar uma pulsação percebida
no pedal de freio (efeito semelhante
ao da atuação do sistema ABS). Este
controle de pressão de aplicação dos
freios, proporciona ao veículo maior
estabilidade em frenagens e reduz a
possibilidade de travamento das rodas
traseiras.
Amigo só que junto com estes sintomas que citei esta acendendo a luz do abs e a luz do freio logo apos que desligo o carro a luz do freio apaga e do abs apaga apos alguns metros.
Amigo só que junto com estes sintomas que citei esta acendendo a luz do abs e a luz do freio logo apos que desligo o carro a luz do freio apaga e do abs apaga apos alguns metros.
Na sua primeira msg diz: ABS com problema mas a luz de anormalia não acende.
Se luz não acende e o ABS pulsa como descrito, não há problema. Se a luz acende em uso ou permanece acesa, tudo muda.
Clodoberto
02/08/2012, 18:06
Na sua primeira msg diz: ABS com problema mas a luz de anormalia não acende.
Se luz não acende e o ABS pulsa como descrito, não há problema. Se a luz acende em uso ou permanece acesa, tudo muda.
Amigo no inicio ela não acendia a luz mas agora acende, porem o problema descrito esta menos frequente mesmo com ela acessa, o meca disse que tenho que troca o cubo dianteiro pelo original, será que procede tal informação?
doidodastrilha
03/08/2012, 10:21
amigo vou passar minha experiencia, ja faz uns 3 anos que estou com a minha e ja tive outras s10, nunca coloquei cubo original é uma facada sem necessidade, os paralelos sempre me atenderam bem e nunca tive problemas por causa dos cubos, agora o que é comum dar problema são os cabos do sensor (não sei se é o cabo ou o sensor propriamente)que vem junto com o cubo, sempre utilizei o original, mesmo que estivese com cara de mais judiado, isso foi recomendação do meu mecânico, o que pode estar acontecendo na sua é justamente isso, se tiver esses cabos originais guardados tente troclos para ver se resolve, se nao veja se consegue so eles pra testar.
Tenho uma blazer 2003 2.8, estava com o mesmo problema, mecanico isolou o abs e resolveu, agora é só trocar o abs.
Amigos, boa noite.
Tenho uma S10, ano 2003, 4x4. MWM 2.8l
Eis o problema: um belo dia ela estourou o mangote de freio e quase me faz acabar na traseira de uma VAN. Semanas depois, do nada, ela passou a acender as luzes de alerta do ABS, da injeção e até as vezes do freio de estacionamento. Depois elas apagam. Semana depois começou a baixar o pedal de freio.
É pisá-lo e ele vai afundando, há freio e o ABS aciona, mas passa uma sensação de insegurança e na realidade a eficiência do freio diminuiu.
Bem, o mecânico sentenciou: cilindro mestre. Sentença dada executada. E o pedal melhorou mas continuou o problema, agora está como no início (ou seja: afundando).
Agora condenam-me o hidrovácuo (já comprei)
Porém, já li na internet uma possível falha de módulo do ABS - não consigo entender o que tem a ver o ABS com perda de pressão no freio.
Sai da oficina de freios com aquela sensação de impotência diante da cara de asnos dos caras.
Se for o módulo de ABS já vi que é uma fortuna e difícil encontrá-lo. Dizem que há oficinas que o reparam (se alguém conhecer e puder me indicar...). Já li sobre uma tal "válvula" que ficaria entre o motor e a placa corta-fogo. Mas nem sei se isto se aplica ao modelo da minha (nem meu mecânico sabe).
Se alguém puder ajudar - AGRADEÇO MUITO!!
Não aguento gastar mais.
Compreendendo as naturais dificuldades dos amigos oferecerem sugestões, solicito, caso possam, se podem indicar-me uma oficina no Rio de Janeiro (capital de preferência) que seja confiável e disponha do scanner para exame do sistema ABS da S10.
Grato a quem possa ajudar.
Compreendendo as naturais dificuldades dos amigos oferecerem sugestões, solicito, caso possam, se podem indicar-me uma oficina no Rio de Janeiro (capital de preferência) que seja confiável e disponha do scanner para exame do sistema ABS da S10.Grato a quem possa ajudar.
Li algo semelhante a seu problema e a resposta foi a seguinte:
Bom dia sou mecânico da Chevrolet
Todos os veículos dotados de sistema abs ele descem o pedal de freio , por causa do sistema de válvula de retorno, mais o que precisa ver, se guando o pedal chega ao fim de curso, o veiculo continua freado, caso contrario pode ser ar no sistema, ( este ar só sairá com a sangria do sistema que devera ser feita com uma maquina de sangria de abs , só ela pode tirar o ar das válvulas solenoides do sistema )
Bom espero ter dado uma luz ai ......
Quanto a indicação de mecânico, tem que procurar algum conhecido que tenha S10 ai na sua cidade ou algum forista dai.
Espero que consiga resolver.
Acreano, boa noite.
Com certeza vc ajudou muito, pois de tudo que li esta é a mais objetiva (e espero que melhor resulte - pois a condenação do módulo ABS é DE$A$TRO$O!!!).
Agora é achar uma oficina que tenha tal maquinário.
Grato pela força
Li algo semelhante a seu problema e a resposta foi a seguinte:
Bom dia sou mecânico da Chevrolet
Todos os veículos dotados de sistema abs ele descem o pedal de freio , por causa do sistema de válvula de retorno, mais o que precisa ver, se guando o pedal chega ao fim de curso, o veiculo continua freado, caso contrario pode ser ar no sistema, ( este ar só sairá com a sangria do sistema que devera ser feita com uma maquina de sangria de abs , só ela pode tirar o ar das válvulas solenoides do sistema )
Bom espero ter dado uma luz ai ......
Quanto a indicação de mecânico, tem que procurar algum conhecido que tenha S10 ai na sua cidade ou algum forista dai.
Espero que consiga resolver.
Prezado Acreano.
Abusando um pouco de sua gentileza e do seu amigo.
Vc poderia o arguir sobre estes dados que transcrevo abaixo:
1) Hoje passei o dia inteiro na oficina e o mecânico se mostrou impotente mas não quer entregar os pontos. Marcou uma "nova rodada" para segunda. Ele descobriu que uma mangueira - que sai à direita do hidrovácuo - quando retirada e tapado o orifício com o dedo - recupera o freio (não se sabe se o ABS funcionaria, pois isto é feito com o carro parado ou bem devagar). Ele quer rastrear todo o lugar para onde segue esta mangueira (veja que não se trata de um mecanico profundo conhecedor do carro). Esta mangueira fica à direita do hidrovácuo p/ qm está de frente para ele.
2) recebi uma dica do fato que na ocorrência (e eventualmente tem ocorrido) de algumas luzes do painel acenderem-se, pode significar algum conector na caixa do ABS solto e necessitando de ressoldagem.
3) A propósito: o pedal não chega a totalidade do fim do seu curso e o carro freia, inclusive acionando o ABS. Contudo, além da sensação de insegurança, a eficiência de frenagem é diminuída pelo longo curso do pedal que só efetivamente detém o carro ao final. Pelo visto, não seria este o defeito citado por seu amigo.
Caso o amigo tenha a possibilidade em levar estas dúvidas ao seu conhecido mecânico eu agradeço, mas sem cobrança é só caso haja esta oportunidade.
Muito grato
Como você pode testar seu hidrovácuo?
1- Com o motor (http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=7&t=17978#) do veículo desligado, pressione o pedal de freio de 4 a 5 vezes para que o vácuo concentrado dentro do servo freio seja descarregado.
2- Após o descarregamento, mantenha o pedal pressionado e acione a partida do veículo (http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=7&t=17978#).
Resultado:
O pedal do freio quando pressionado ao ligar o veículo será movimentado para baixo sem aplicação de força.
Se o pedal não fizer o movimento o Hidrovacuo está com defeito ou com vazamento
Funcionamento e características do servo freio a vácuo
http://www.omecanico.com.br/images/upload/555.jpgO vácuo do servo freio é obtido por meio da sucção gerada pelos pistões para queimar o combustível no interior do motor combinada à pressão atmosférica. A peça possui duas câmaras separadas por um êmbolo e um diafragma, com uma passagem controlada por uma válvula.
"Ao pisar no pedal, o motorista fecha a passagem entre as duas câmaras e ao mesmo tempo abre uma passagem de ar/pressão atmosférica que empurra o êmbolo do servo para frente, acionando o cilindro mestre, que amplifica a força do pedal", explica Freitas.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/554.jpgA peça é formada pelos seguintes itens:
- Tampas, que têm a função de reservatório a vácuo
- Diafragma, que funciona separando as câmaras de ar e vácuo
- Êmbolo de força, onde ficam as válvulas de entrada de ar e passagem de vácuo, que controlam o sistema.
- Haste de entrada, que transfere o esforço do pedal para o interior do freio
- Haste de saída, que aciona o cilindro mestre
- Válvula de retenção, que mantém vácuo suficiente para alguns acionamentos, mesmo depois que o motor foi desligado
- Disco de reação, tem a função de modular a força de entrada e a força de saída do servo.
Manutenção e defeitos
O servo freio é um item que não requer cuidados especiais de manutenção. Sua durabilidade média chega a alcançar os 120 mil km, dependendo da aplicação e das condições das estradas em que o motorista dirige. "Apesar de ser um item fundamental do sistema, esse é um componente muitas vezes esquecido na hora da manutenção, pois tem longa durabilidade e muitos motoristas desconhecem sua importância", analisa o técnico da TRW.
A manutenção é realizada somente quando o componente apresenta problemas e o primeiro sintoma é o pedal duro. "Se o diafragma do servo estiver rasgado, por exemplo, além do pedal ficar duro, o reparador vai ouvir um ruído estranho como um vazamento de ar e alterações na rotação normal do motor, no momento da frenagem", completa.
Nenhum servo freio deve ser reparado, pois é composto por tampas lacradas e requer a substituição de todo do conjunto, em casos de avaria. "O mecânico deve estar atento para não adquirir uma peça que aparentemente foi aberta. O fechamento do servo freio realizado por meio de cravamento das tampas não pode ter sinais de que foi aberto", alerta Peruchi.
"O mecânico deve verificar também a mangueira de vácuo, que pode estar obstruída; a válvula de retenção de vácuo e quanto a vazamentos de ar", comenta o gerente da Bosch.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/556.jpgOs defeitos mais comuns são diafragma rasgado por contaminação de combustível ou fluido de freio, fadiga por desgaste natural e mau funcionamento da válvula de controle de força ou da válvula de retenção de vácuo. Todos esses problemas deixam o pedal duro ou com falta de controle.
Pedal duro
Possíveis causas
Solução
Articulação do pedal emperrada
Desemperrar a articulação do pedal
Servo freio com vazamento (danificado)
Substituir servo freio
Obstrução na fonte de vácuo ou na entrada de ar do servo
Desobstruir os canais, substituindo os componentes danificados
Cilindro mestre emperrado ou cilindro de roda / freio a disco emperrado (pinça)
Substituir o conjunto hidráulico
Mangueiras ou tubulações obstruídas
Substituir ou desobstruir mangueiras ou tubulações
Lonas ou pastilhas vidradas ou de baixa qualidade
Substituir pastilhas ou lonas
Motor gerando baixo valor de vácuo
Corrigir causas no motor
Testes de funcionamento
Com o motor desligado, pise no pedal e libere-o várias vezes para consumir todo o vácuo do servo. Depois, mantenha o pedal acionado, com força aproximada de 5 Kgf e ligue o motor. Se o servo está funcionando corretamente, o pedal cede suavemente e se mantém firme, sendo necessário menor esforço para manter o pedal pressionado. Além disso, o pedal de freio pode ser acionado cerca de três vezes com o motor desligado, utilizando o vácuo armazenado dentro dele.
Se durante o teste o profissional perceber ruído como um assopro, significa que o servo está vazando internamente, pelo diafragma ou pela válvula. Nesse caso é preciso realizar o teste de vazamento de vácuo, que pode ocorrer devido à defeitos no servo freio (se o pedal estiver duro), na válvula, trincas ou rachaduras nas mangueiras da tubulação e trincas nas juntas de fixação. Para saber a quantidade de vácuo que o servo está retendo, utilize o vacúometro e meça o valor com motor em marcha lenta. http://www.omecanico.com.br/images/upload/557.jpgEsse valor deve ser de aproximadamente 12polhg (304 mmHg) para os veículos de passeio.
OBS.: Nos veículos a diesel, o vácuo é gerado por uma bomba de vácuo e os valores são próximos de 26 polHg (660 mmHg).
Teste de vazamento
Acelere fortemente o motor e solte o acelerador para obter um maior valor de vácuo, aproximadamente 20 a 22 polHg (508 a 559 mmHg), dependendo do tipo do motor e do local de instalação da mangueira de vácuo no coletor de admissão.
Aguarde 90 segundos e pise no pedal de freios por três vezes, que deverão funcionar normalmente. Na hipótese de não funcionar, verifique a mangueira de vácuo e a válvula de retenção de vácuo. Se for preciso desmonte a mangueira.
Para verificar o funcionamento da válvula retenção, sopre-a do lado da mangueira de admissão de vácuo. O ar não deve passar. Se não estiver funcionando corretamente, substitua por uma nova. Se estiver vedando o ar o servo freio está com defeito e deve ser trocado.
Desmontagem
Ao constatar um defeito no servo freio, o primeiro trabalho do profissional é retirar o componente do veículo. Lembre-se de que utilizar ferramentas adequadas, como chaves-de- boca, chave-estrêla e as medidas corretas dos parafusos de fixação garantem um serviço de qualidade, assim como substituir a peça por outra genuína.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/558.jpg1) Inicie tirando o parafuso de fixação da haste no pedal. Solte o conjunto servo e mestre do painel de fogo.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/614.jpg
2) Em seguida, desconecte as tubulações onde passa o fluido de freio, para que o acesso ao cilindro mestre e servo freio seja mais fácil. Empurrar e torcer esses canos causa deformações, que podem prejudicar todo o sistema. Vede a tubulação com tampões, tomando cuidado para não danificar a pintura do carro com o fluido.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/560.jpg3) Remova os periféricos que dificultam o acesso, como reservatório de água e filtros, caso necessário.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/561.jpg4) Solte e retire o parafuso de fixação do cilindro mestre, depois, remova o cilindro. Avalie as condições do cilindro em busca de vazamentos e trincas.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/562.jpg5) Desconecte também o chicote indicador de nível do fluido de freio e a válvula de retenção de vácuo do servo freio.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/563.jpg6) Solte a haste do servo freio. Em seguida, solte os parafusos para retirar o servo freio, juntamente com seu suporte caso facilite a remoção.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/564.jpg7) Leve a peça para a bancada e caso seja necessário fixe na morsa, com proteção adequada, para retirar os parafusos do suporte e separar as peças. Nesse momento, faça uma avaliação na válvula de retenção de vácuo, que pode estar incorporada no próprio servo ou disposta na tubulação. Essa válvula pode ser comprada separadamente, caso seja constatado que o problema está nela, mas se estiver instalada na tubulação, troca-se a mangueira.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/565.jpgAtenção na hora da montagem
A montagem do servo freio é realizada no processo inverso da desmontagem, observando os seguintes detalhes:
- Utilize sempre o servo freio especificado para o veículo, observando seu diâmetro externo, relações de força de entra e saída, tipo de haste de acionamento e outras dimensões importante à montagem correta.
- Torque Referencial nos parafusos de fixação cilindro mestre/servo e servo/suporte: 25 Nm (2,5 Kgfm)
- O servo freio não tem conserto, então fique atento para não comprar uma peça que aparenta ter sido forçada no encravamento.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/566.jpg- Ao comprar uma nova peça, note que a aste vem envolvida por uma capa plástica de proteção. Não esqueçe de retirá-la. (Foto 1)
- Peças originais compradas no mercado de reposição não incluem o suporte, que raramente apresenta problemas. Utilize o que foi retirado do veículo.
- Não force a haste na hora da montagem no suporte, pois pode danificar o êmbolo de controle de força.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/567.jpg- Tanto na desmontagem como na montagem, o mecânico não deve, em nenhuma circunstância, alterar a regulagem do parafuso de acionamento do cilindro mestre, o que pode danificar todo o sistema de frenagem. (Foto 2)
- Verifique se o anel de vedação do cilindro mestre na tampa do servo freio está em boas condições, para que não provoque vazamentos.
- Não raspe o pistão primário do cilindro mestre (que fica fora da carcaça) na tampa do servo freio.
http://www.omecanico.com.br/images/upload/568.jpg- Certifique-se de que o encaixe do suporte do servo no painel de fogo está correto, assim como a haste de entrada esteja na posição correta e livre para retorno. (Foto 3)
- Cheque se a posição exata do interruptor da luz de freio, localizada no pedal de freio, para que regularmente.
- Sangre o sistema nas rodas, para evitar que fique ar nas tubulações, cilindro mestre ou outros componentes do sistema.
- Ande com o veículo e veja se o freio está funcionando com eficiência e conforto
Prezado Acreano, bom dia.
Vou copiar essas instruções para entregar ao meu dedicado mecânico (ele é um abnegado, apesar de pasmo e frustrado por não conseguir descobrir o defeito).
Quanto as instruções que voce aponta em seu post informo:
- Foi trocado o cilindro mestre
- Foi trocado o servo freio (hidrovácuo). Este apresentava "sinais da idade" (o carro tem quase 10 anos mas menos de 95.000Km). Porém ainda funcionava a contento.
O mecânico me disse que meu carro não possui "bomba de vácuo", que pode ser considerado que ela é integrada ao servo.
Como eu disse em outra postagem, uma mangueira que sai à direita do servo (p/ qm está de frente a ele) apresentava perda de ar. Foi reparada, porém, ele notou que tampando-a com o dedo freio melhora e logo torna o antigo estágio (ruim) ao liberá-la. Insisti com ele se esta mangueira não levaria a uma espécie de bomba, mas ele acha que ela alimenta outro sistema que ele não pode mais ver ontem face a hora adiantada - ele ficou tão cismado que queria continuar na oficina e eu é que tive que insistir para vir embora.
Ele quer estudar o curso dessa mangueira, pois crê nela residir o defeito.
Amigo, tenho de lhe agradecer por todas as informações que me passa. Por incrível que pareça - talvez devido ao uso que fazem de picapes aqui - não se acha mecânicos aptos a esse tipo de veículo. Mormente ocorre quando os defeitos são ainda mais específicos. Basta ver que achei um "meca" com conhecimento (ele diz) em sistemas com ABS. Mas, além de não possuir os conectores de scanner próprios para S10 não quis nem saber quando soube que o carro é diesel.
Por tudo isto sou-lhe muito grato pelas informações que está me trazendo.
Grd abç.
Booz, olha este post abaixo:
Pedal de freio descendo ate ficar sem nadaBem pessoal, tenho uma S10 2008/2009 com 30.000 km, comprada zero KM!
a cercade 20 dias, em um engarrafamento, percebi q o freio nao estava como de costume, resultado quase bato no fundo de uma caçamba, lei o carro no mecanico de minha confiança, ele condenou a bomba de freio (cervo freio), colocamos 3 bombas diferentes, e de lotes diferentes, fizemos a sangria roda a roda, e com o pressurizador tb, trocamos idrovacuo e nada, do mesmo geito. ai ele me falou o seguinte, temos q testar o abs, so q nao tenho cmo aqui na oficina nao tem. Vamos levar para a concessionaria. La vai eu para a concessionaria, chegando lá o mecanico olha para mim e diz, ah isso eh bomba... eu olhei para ele e falo, não eh nao! entao eh idrovacuo, tb nao! eu respondi. ai ele ficou calado. dei entrada no carro dia 28/04/10 e hoje me deram o veredicto do problema, após 15 dias de espera. o modulo do abs esta ruim, colocamos um de uma outra s10 zero pra fazer o teste e o freio ficou 100%, agora o problema é so esperar chegar o novo q tem q vir da fabrica, pois em nenhuma concessionaria de salvador e regiao tem esse modulo ahhh ja ia esquecendo o tomanho do prejuizo 3.500,000, pois eles nao querem dar garantia na peça pq as revisões nao foram feitas na rede autorizada GM, so q tb no manual do proprietario em nenhuma das revisões eh mensionado a verificação do abs, e para concluir a bomba e o idrovacuou deixamos o original, e tah tudo 100% so falta agora o MODULO, q tb nao tem previsao de chegada!
ê sofrimento....
Espero ter ajudado o pessoal q esta sofrendo com isso tb!
Abs, a todos.
Fraternal abraço.
Amigo Acreano, sei que estou tentando me agarrar em cabelo de cobra, mas há um detalhe que destoa da narrativa desse outro "infeliz". Meu ABS ainda aciona e - caso eu tenha necessidade em pisar fundo - o carro para. O problema é o pedal ir descendo aos poucos (frenagem devagar) e aquela sensação de insegurança e pouca eficiência (e na verdade há pouca eficiência, posto senão frearia logo no início).
Marcio_ts
26/05/2013, 13:26
Olá
como disse em outro tópico moro meio distante de uma concessionaria e lógico de um mecânico que preste, então para uma simples troca de fluido de freio é só fazer sangria nas rodas? Depois completar e tirar o ar? (sempre pagava para troca mas só agora tenho curiosidade infelizmente).
Olá
como disse em outro tópico moro meio distante de uma concessionaria e lógico de um mecânico que preste, então para uma simples troca de fluido de freio é só fazer sangria nas rodas? Depois completar e tirar o ar? (sempre pagava para troca mas só agora tenho curiosidade infelizmente).
Bem, parece - PARECE - que todo meu penar com o freio vê uma luz no fim do túnel: ABS mesmo (módulo - a ser realmente confirmado amanhã).
Se isto se confirmar, fui contemplado com um defeito raro - e caro.
Mas vejam o que aprendi e até o que pode levar a erro de identificação do defeito.
Em uma mecânica comum o tipo de defeito apresentado será - indefectivelmente - dado como culpa do cilindro mestre (e até pode ser ele mesmo). Porém, se trocado, não funcionar, não caia na besteira de arriscar trocas de peças por adivinhação. Leve a um scanner que possua os protocolos da GM. Mas, atenção, o scanner pode não acusar se for problema da bomba mecânica do ABS. O alerta será por acendimento - algumas vezes - das luzes alerta do painel (acendem-se várias).
Não se arrisquem com peças recondicionadas. Prefira uma peça usada (encontrei na confiável "Ponto Diesel", em São Paulo). Ou encontre em um desmanche confiável de sua escolha. Peças recondicionadas podem ainda ter o mesmo defeito ou apresentá-lo mais tarde.
Segundo:
Este tipo de defeito pode ser originado também por mangote (flexível do freio) de má qualidade. O mangote simplesmente "incha" ao pressionar o pedal e confunde a bomba do ABS.
Terceiro:
Se o seu carro possui ABS, sempre, mas SEMPRE mesmo, troque TODO o fluido na quilometragem indicada e em uma oficina especializada - com bomba de vácuo e - inclusive - scanner, pois este dará o passo-a-passo da troca e indicará possíveis falhas em outras peças. A troca muito tardia, ou apenas o completar o fluido, acarreta formação de bolhas - por espessamento do fluido - mais aumento indesejável e danoso de água no fluido, e isto tudo acarreta danos irreparáveis na bomba mecânica do ABS.
No meu caso foi o que ocorreu.
Dizem, que este seria um problema dos ABS tem sido relatado em alguns cassos correlatos nas S!0 antigas (meu caso). Logo, pelo preço de uma peça nova (mesmo a usada não é barata), convém não arriscar.
Por último, reparem a data do meu post. Só agora estou tendo meu problema resolvido.
Sugiro, e isto me foi passado como alternativa por um engenheiro da própria GM, que se leve o veículo a uma concessionária ao primeiro sinal de dúvidas em identificar o defeito. Isto porque a GM terá que encontrar uma solução - e não cobra por encontrar/orçamento. Feito isto, identificado o problema, leva-se ao mecânico de fora que é muito mais barato.
Marcio_ts
27/05/2013, 17:14
Obrigado pelas informações e aguardamos o seus desfecho!!!! boa sorte
AUTO MECANICA STEFANIE
27/11/2014, 12:32
Boa tarde!
Estou com uma s10 2010 com 30.000km rodados e apresentando um problema quando piso no pedal de freio. O mesmo desce até o final. Já foi substituido o cilindro mestre, hidrovaco, verificado 4 rodas e tubulações, mangotes e não há vestigios de vazamento. Preciso de informações técnicas do sistema hidráulico do ABS, pois desconfio que o defeito esteja nele.
LÂMPADA MÁGICA
13/05/2015, 07:10
Bom dia amigos,
Tenho uma S10 1999 diesel 4X4. Desde que comprei ela já faz uns dois anos, não consigo ter um bom freio nela, no pedal pouco, e no freio de mão NUNCA tive, tanto é que quando paro além do freio de mão preciso deixar engatado.
Certa vez troquei as lonas trazeiras e o porcânico não colocou as lonas corretas e elas não "casaram" perfeitamente na panela. Então depois de um tempo eu mesmo resolvi fazer o freio traseiro, onde fiz tudo certinho com lonas adequadas e etc e tal como manda o figurino. Para minha tristeza o freio melhorou muito pouco e nada de freio de mão tbm.
Ela tem ABS traseiro, porém não é ar no sistema já que troquei o óleo e fiz a revisão com bomba de vácuo.
Fico pensando, se ela desse freio com o freio de mão talvez estivesse com problema no sistema de vácuo e cilindro mestre mas nem com o freio de mão que em teoria é acionado mecanicamente ela segura!
O sintoma do pedal é assim se ele tem um curso de 100% o pedal só começa a acionar o freio a partir de 50%. Segurando o pedal "bombado" ele não desce o que acusaria furo ou vazamento no cilindro.
Será que S10 antigas são ruins de freio mesmo, ou eu poderia fazer algo mais pra resolver isso? Vi em um tópico que seria possível trocar os cilindros das rodas e etc por maiores, será possível?
Alguém poderia dar uma dica?
obrigado, abraços
LÂMPADA MÁGICA
16/05/2015, 10:16
puxa, sera que ninguem teve problema com freio de S10 ou uma dica
Se tem uma coisa que a S10 não tem ruim é freio amigo. Já tive S10 97, tenho Blazer 99 e já tive S10 2005. Freiam absurdamente bem. Outra coisa, o freio de estacionamento das minhas seguravam a camionete em declives até com carga na carroceria ou com reboque engatado. Leve em alguém que entenda do assunto. Curioso só faz cagada. Como está a bomba de vácuo? A mangueira que leva vácuo ao hidrovácuo não está entupida ou com algum rasgo? O hidrovácuo está bom? Mas mesmo estando ruim o hidrovácuo, a bomba ou o pedal, o freio de estacionamento deve funcionar. Eu partiria desmontando os tambores e pinças até chegar no hidrovávuo e bomba de vácuo. Talvez seja até os tambores gastos, daí aciona a lona mas não há contato efetivo. A propósito, sua S10 foi da aeronáutica? Nunca vi S10 nessa cor, só as que foram destinadas à Aeronáutica. Abraço
LÂMPADA MÁGICA
18/05/2015, 06:56
Diz ai Rafael ! obrigado pelo retorno.
Então não cheguei a verificar essa mangueira não.....tsc Vou verificar esta semana com certeza.
Sim era da FAB, eu as vezes arrisco uns leilões rs.....já estou com ela uns 2 anos fiz tudo nela, tá um avião !!!
abraços
Veiculos das Forças Armadas geralmente são bem cuidados e conservados. Se você souber usar essa pickup, não dará problemas. Abraço
Soironailuj
11/08/2015, 10:21
Amigo, você conseguiu resolver o problema de freio da sua S10? Estou com o mesmo problema, o freio só pega com o pedal bem fundo, porém, o freio de mão segura bem.
O freio de mão é um sistema mecânico, que não tem relação com o freio de pé. O freio de mão é acionado por um cabo de aço as sapatas de freio das rodas traseiras. Só.
Soironailuj
11/08/2015, 12:26
O freio de mão é um sistema mecânico, que não tem relação com o freio de pé. O freio de mão é acionado por um cabo de aço as sapatas de freio das rodas traseiras. Só.
Mas alguém já conseguiu identificar o porque dessa falta de freio com o pedal funcionando só no fundo?
Mas alguém já conseguiu identificar o porque dessa falta de freio com o pedal funcionando só no fundo?
Pode ser mangueira do freio ruim, ar no sistema, etc. Já desmontou todo o sistema?
antonio umino
11/08/2015, 13:14
Bom ..... opinião
Todo pedal de freio tem CURSO MORTO. coisa de 1/2 polegada ou 13 mm....
Depois desta folga o pedal tem que acionar o hidro e o cilindro mestre........ se estiver com o curso morto baixo. tem que regular este curso......... Se tiver curso..... (aciona o hidrovácuo)... tem que acionar o cilindro mestre...e começa a atuar..
Se dai estiver o pedal digamos mole e dar freio mais fundo deve ser ar no sistema de freio....ou as sapatas do freio estão mal reguladas.
abçs
Gerson 666
11/08/2015, 13:24
Freio de mão: é por cabo de aço, geralmente ele dilata, ficando mais comprido do que deveria. Retire a roda traseira e o tambor de freio, vc verá onde esse cabo se encaixa. Vc pede então para alguém pisar no pedal de freio de estacionamento e observa se vai expandir as lona de freio. Tua espia pode estar quebrada, dilatada ou desconectada do freio traseiro. No meu caso, estava dilatada, para não trocar, dei um nó cego nela rsrs, e diminuiu o curso da mesma. Há também uma espécie de rosca nessa espia onde vc pode diminuir o curso do cabo.
Freio no pedal: Primeira coisa que vc tm que fazer é retirar o burrinho de freio, abrir ele e conferir. As vezes, acumula sujeira nele, ou as borrachas de vedação dele já não dão conta. Os mecânicos preferem trocar todo o burrinho a abri-lo, pois acham que vão danificar essas borrachas de vedação, mas dá pra abrir tranquilo, só não pode comprimir o cilindro do burrinho sem líquido de freio dentro, portando, desmonte, limpe e monte novamente, e troque todo o líquido de freio. Geralmente, quando o pedal tá muito no fundo, é pq já está comprometido o cilindro mestre(burrinho), mas de uma limpada antes de trocar. Eu já troquei cilindro que depois, em casa, ao limpar a peça, voltei a usar o mesmo cilindro que o mecânico havia comprometido.
LÂMPADA MÁGICA
12/08/2015, 07:03
Freio de mão: é por cabo de aço, geralmente ele dilata, ficando mais comprido do que deveria. Retire a roda traseira e o tambor de freio, vc verá onde esse cabo se encaixa. Vc pede então para alguém pisar no pedal de freio de estacionamento e observa se vai expandir as lona de freio. Tua espia pode estar quebrada, dilatada ou desconectada do freio traseiro. No meu caso, estava dilatada, para não trocar, dei um nó cego nela rsrs, e diminuiu o curso da mesma. Há também uma espécie de rosca nessa espia onde vc pode diminuir o curso do cabo.
Freio no pedal: Primeira coisa que vc tm que fazer é retirar o burrinho de freio, abrir ele e conferir. As vezes, acumula sujeira nele, ou as borrachas de vedação dele já não dão conta. Os mecânicos preferem trocar todo o burrinho a abri-lo, pois acham que vão danificar essas borrachas de vedação, mas dá pra abrir tranquilo, só não pode comprimir o cilindro do burrinho sem líquido de freio dentro, portando, desmonte, limpe e monte novamente, e troque todo o líquido de freio. Geralmente, quando o pedal tá muito no fundo, é pq já está comprometido o cilindro mestre(burrinho), mas de uma limpada antes de trocar. Eu já troquei cilindro que depois, em casa, ao limpar a peça, voltei a usar o mesmo cilindro que o mecânico havia comprometido.
Então Gerson, vou trocar o burrinho mestre pra ver se melhora, ar no sistema não pode ser pois troquei todo o fluido de freio por vácuo....
E o hidrovácuo? não pode estra comprometido de alguma forma?
Sergio Sorento
04/10/2016, 01:57
Azevedo... Por Coincidência, tbm sou Azevedo, e meu carro tbm apresenta o mesmo problema...
Fiz uma manutenção no carro da minha esposa a alguns dias atraz, troquei pastilha de freio e fluído e fiz a sangria nas 4 rodas começando pelas de trás do lado direito, ficou beleza... O Carro dela é uma tucson 2013. Ai resolvi Fazer no meu carro que ja fazia mais de 3 anos que não trocava os fluídos de freio do carro, e aproveitei para dar um grau nas pinças de freio. Troquei borracha de vedação, coloquei graxa nos pinos de pinças e ficou zerada. Coloquei o Fluido novo fiz a Sangria e o Pedal do freio ficou baixo, como se tivesse funcionando só o primeiro estagio do freio, fiz uma segunda sangria, continuou a mesma coisa, fui em um mecânico, ele me falou que era o cilindro mestre de freio. Ai vai eu procurar esse bendito cilindro mestre de freio. Meu carro é um Kia Sorento e pra achar peças pra ele, só na concessionária e olhe la. Na concessionária estava 1660,00 reais ai consegui uma peça de um cara que comprou uma sorento 1 ano mais nova que a minha em uma leilão batida e levei o carro la pra testar a peça pra ver se era o cilindro mestre. Continuou o mesmo problema. Cheguei em casa arranquei o cilindro mestre do carro da minha esposa que é praticamente idêntico e coloquei no meu carro e continuou a mesma coisa. Nenhum mecânico aqui na minha cidade sabe me dizer o que é. Mas agora vendo o fórum a respeito do ABS, to quase convencido que deve ser essa parada ai. To quase desmontando aquela bagaça pra ver o que que ta acontecendo por dentro... kkkk
Sergio Sorento
04/10/2016, 02:02
Ja troquei o cilindro mestre da sorento ja revisei o cervo freio, ja foi feito sangria 6 vezes dez dos cilindro mestre até das conexões do ABS e das 4 rodas, a unica coisa que ainda não fiz ainda, foi ligar na concessionária e perguntar se tem que desligar a bateria pra fazer a troca de fluido de freio pra não dar problema no ABS. Pois tem carrros que tem que ser regulado pelo Scanner na concessionária apos fazer manutenção nos freios.
ja peguei aqui na oficina gente com problema no modulo do abs da s-10 tambem... mas muita gente estraga o abs deixando o oleo de freio muito velho ou na hora d trocar o fluído, deixando o velho com muita impureza ir até a parte mecânica do abs... importante sangrar evitando q a sujeira cheque nele
Jair mokfa
07/02/2018, 19:28
Daí galera estou com o mesmo problema de vibração do pedal do freio na s10 2006
Estava tudo normal até ser feito uma revisão de suspensão onde troquei os pivôs de ambos os lados e rolamento do lado esquerdo dianteiro solicitei a troca de flexível do freio dianteiro esquerdo também que estava danificado, após manutenção fiz o rodízio de pneus balanceamento e geométria onde o problema começou acontecer entre o deslocamento até o borracheiro
BOS=Luz do ABS não acende
Alguém consegue me ajudar?
Jair mokfa
09/02/2018, 11:21
Daí galera estou com o mesmo problema de vibração do pedal do freio na s10 2006
Estava tudo normal até ser feito uma revisão de suspensão onde troquei os pivôs de ambos os lados e rolamento do lado esquerdo dianteiro solicitei a troca de flexível do freio dianteiro esquerdo também que estava danificado, após manutenção fiz o rodízio de pneus balanceamento e geométria onde o problema começou acontecer entre o deslocamento até o borracheiro
BOS=Luz do ABS não acende
Alguém consegue me ajudar?
Galera solucionei o problema fiz uma drenagem de líquido de freio, coloquei o líquido solicitado pelo fabricante feito a manobra de eliminação de ar do sistema com máquina
É fiz um reparo no relé do ABS com um eletricista da minha cidade (solda de componentes internos) preço conserto do relé 200$ onde o relé novo custa em torno de 3500$ e um usado encontrei na minha cidade por 2000$ ficou bem. Em conta e solucionou o problema
GuilhermeGaio
27/03/2018, 13:51
Boa tarde
Estou com um problema no ABS, o freio funciona normalmente, mas a luz do ABS permanece acesa, ai vou la e desligo os cabos da bateria e o erro some
após um ou dois meses volta a acontecer, mas não percebi nada de diferente, o que pode ser?????
Alguém pode me ajudar?
Tenho uma s10 2.8 cs 2001
Boa noite!
Pessoal estou com um problema de freios na minha S10, freio está baixando ao forçar o pé no pedal.
O freio dela desde que comprei nunca foi uma Brastemp, esse mês decidi fazer uma geral, troquei pneus, amortecedor traseiro, pivôs e fiz os freios traseiros porém o pedal está baixando.
O que trocamos
1 - cilindro mestre original GM
2 - Servo freio original GM
3 - Sangria feita na máquina
4 - verificado mangueiras servo
5 - substituição dos dois cilindros de roda paralelo
6 - tambor e lonas paralelo
7 - não há vazamentos de fluido
8 - ABS (somente traseiro) funcionando se pisar bruscamente no pedal, funcionando.
Não sei mais o que fazer o freio funciona de acordo porém o pedal baixa, talvez alguma regulagem a fazer? Foi ajustado também a válvula equalizadora.
Alguem por favor já passou por isso ou poderia orientar com alguma solução.
Desde já agradeço a atenção de todos.
ALESSANDRO
Balneário Camboriú - SC
Se não tem vazamentos, os sintomas que vc descreve podem ser várias coisas.
Ar no sistema, Servo freio vazando (mangueira de vácuo), fluido de freio incorreto.
se não tem vazamentos, os sintomas que vc descreve podem ser várias coisas.
Ar no sistema, servo freio vazando (mangueira de vácuo), fluido de freio incorreto.
ar no sistema - efetuado sangria pelo equipamento para esse fim. 3x
servo freio novo original gm ( ja foi trocado por outro pra tirar a dúvida problema permanece)
mangueira de vácuo substituida
Fluido de Freio Bremsflussigkeit Dot 4
problema persiste.
HCampos-1980
21/09/2021, 09:23
Pessoal desculpe encomodar mas tem como alinhar os pedais da S10 velha ?
Pedro Romero
20/07/2022, 23:53
Boa noite!
Pessoal estou com um problema de freios na minha S10, freio está baixando ao forçar o pé no pedal.
O freio dela desde que comprei nunca foi uma Brastemp, esse mês decidi fazer uma geral, troquei pneus, amortecedor traseiro, pivôs e fiz os freios traseiros porém o pedal está baixando.
O que trocamos
1 - cilindro mestre original GM
2 - Servo freio original GM
3 - Sangria feita na máquina
4 - verificado mangueiras servo
5 - substituição dos dois cilindros de roda paralelo
6 - tambor e lonas paralelo
7 - não há vazamentos de fluido
8 - ABS (somente traseiro) funcionando se pisar bruscamente no pedal, funcionando.
Não sei mais o que fazer o freio funciona de acordo porém o pedal baixa, talvez alguma regulagem a fazer? Foi ajustado também a válvula equalizadora.
Alguem por favor já passou por isso ou poderia orientar com alguma solução.
Desde já agradeço a atenção de todos.
ALESSANDRO
Balneário Camboriú - SC
Opa, tive um problema bem parecido com uma S10 flex 2009, o pedal do freio tava baixando e logo de cara o mecânico condenou o cilindro mestre porém após a troca não mudou nada, até que levei em outro mecânico que falou que era o módulo hidráulico do abs, que fica por baixo da central eletrônica do abs e após a troca desse módulo hidráulico o freio voltou a funcionar, só teve que sangrar e regular os freios novamente.
Agradeço a atenção!
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.