Relação 1200??

[pflouis]

Alguem saberia me informar qual é a relção de coroa e pinhão certa da caixa VW 1200?? Ja ouvi fala em 35/7 ou 31/7 mas nada concreto! por favor ajudem!

[gabriel_pandora]

O cambio VW a ar é praticamente o mesmo entre 1960 e 2005, mudando apenas algumas relações de marcha e diferencial.

- Escalonamento
Até 1978 o escalonamento era o seguinte:
1ª - 3,80:1
2ª - 2,06:1
3ª - 1,32:1
4ª – 0,89:1
Após 1979 a VW alterou a relação de 4ª marcha para 0,88:1 para diminuir o nível de ruído e, de certa forma, alongar um pouco essa marcha.
- Relação de diferencial
As relações de diferencial dos câmbios dos VW a ar se dividem em cinco conjuntos.
- 7 X 31 (4,43:1)
- 7 X 36 (5,143:1)

- 8 X 35 (4,375:1)
- 8 X 33 (4,125:1)
- 8 X 31 (3,875:1)

O primeiro, 4,43:1 Equipava os antigos 1200 até 1966


O segundo, 5,143 é exclusivo das Kombis devido a sua relação extremamente curta, enfatizando as funções utilitárias desse modelo.
O terceiro, 4,375 é o que equipava os fusca 1300 e 1300L, que por ser mais curto, aproveitava melhor os 46 CV SAE do motor 1300cc.
O quarto, 4,125 equipava as Variants, TLs , Fuscão 1500/1600 e Brasília, pois tinha uma relação mais longa e aproveitava elasticamente a força dos 1500/1600.
O ultimo, 3,875 Primeiramente equipou o SP2 lançado em 1972. Por se bem longo, fazia o motor 1700 andar bem na estrada. Anos depois, em 1984, a VW volta a usar essa relação na nova linha equipada com o motor torque 1600. Essa relação é a mesma que equipa os Itamar.

PS: Entre 1975 e 1976 o 1º lote de fuscas 1300L saiu com relação 4,125 mas essa relação era um pouco pesada para o motor 1300, então, a partir da 2ª série os 1300L passaram a sair com a mesma relação do 1300 Standard

- Como identificar os câmbios VW

Os câmbios VW são identificados por uma referencia composta por duas letras antes do n° de fabricação, localizado na parte dianteira direita da caixa de marchas.


A tabela abaixo mostra o código e a aplicação das caixas de cambio VW

BC - Brasilia 1300 Alcool ( 8 X 35 )
BL. - SP2 ( 8 X 31 )
BP - Fusca 1300 e 1300L ( 8 X 35 )
BS - Fusca 1500/1600 ( 8 X 33 )
BV - Brasília, Variant, TL e Karmman-Ghia TC ( 8 X 33 )
PC - Variant II ( 8 X 33 )
PD – Gol BX 1300 ( 8 X 33 )
PF - Kombi 1500/1600 ( 7 X 36 )
PM – Gol BX 1600 ( 8 X 31 )
PT - Fusca pós 84 e Fusca Itamar ( 8 X 31 )
PT* - Fusca, Karmman-Ghia e Kombi 1200 ( 7 X 31 )

[pflouis]

Valeu pela aula aii amigo! duvidas sanadas hehehehe

agora queria saber como fica a força da relação do 1200 com o motor 1600?? eh bom usar ou mantenho a minha q eh a 8/35 do 1300??

[gabriel_pandora]

Na minha opnião melhor manter a sua !! o 1200 nao aguenta mtu !

[tqf2]

Pesquisando achei esse tópico aqui...

Relação 7x36 seria a mais curta (maior força) existente para a linha VW a AR...??

[bajeiro do sul]

Valeu pela aula aii amigo! duvidas sanadas hehehehe

agora queria saber como fica a força da relação do 1200 com o motor 1600?? eh bom usar ou mantenho a minha q eh a 8/35 do 1300??
Amigo

usa a 7:36 da kombi que vai dar conta do recado, é bem mais reduzida que a que vc possui agora e é muito forte. tenho pneus 255 x 75 x 15 e anda muito bem

um abraço

[meufuscagaiola]

O cambio VW a ar é praticamente o mesmo entre 1960 e 2005, mudando apenas algumas relações de marcha e diferencial.

- Escalonamento
Até 1978 o escalonamento era o seguinte:
1ª - 3,80:1
2ª - 2,06:1
3ª - 1,32:1
4ª – 0,89:1
Após 1979 a VW alterou a relação de 4ª marcha para 0,88:1 para diminuir o nível de ruído e, de certa forma, alongar um pouco essa marcha.
- Relação de diferencial
As relações de diferencial dos câmbios dos VW a ar se dividem em cinco conjuntos.
- 7 X 31 (4,43:1)
- 7 X 36 (5,143:1)

- 8 X 35 (4,375:1)
- 8 X 33 (4,125:1)
- 8 X 31 (3,875:1)

O primeiro, 4,43:1 Equipava os antigos 1200 até 1966


O segundo, 5,143 é exclusivo das Kombis devido a sua relação extremamente curta, enfatizando as funções utilitárias desse modelo.
O terceiro, 4,375 é o que equipava os fusca 1300 e 1300L, que por ser mais curto, aproveitava melhor os 46 CV SAE do motor 1300cc.
O quarto, 4,125 equipava as Variants, TLs , Fuscão 1500/1600 e Brasília, pois tinha uma relação mais longa e aproveitava elasticamente a força dos 1500/1600.
O ultimo, 3,875 Primeiramente equipou o SP2 lançado em 1972. Por se bem longo, fazia o motor 1700 andar bem na estrada. Anos depois, em 1984, a VW volta a usar essa relação na nova linha equipada com o motor torque 1600. Essa relação é a mesma que equipa os Itamar.

PS: Entre 1975 e 1976 o 1º lote de fuscas 1300L saiu com relação 4,125 mas essa relação era um pouco pesada para o motor 1300, então, a partir da 2ª série os 1300L passaram a sair com a mesma relação do 1300 Standard

- Como identificar os câmbios VW

Os câmbios VW são identificados por uma referencia composta por duas letras antes do n° de fabricação, localizado na parte dianteira direita da caixa de marchas.


A tabela abaixo mostra o código e a aplicação das caixas de cambio VW

BC - Brasilia 1300 Alcool ( 8 X 35 )
BL. - SP2 ( 8 X 31 )
BP - Fusca 1300 e 1300L ( 8 X 35 )
BS - Fusca 1500/1600 ( 8 X 33 )
BV - Brasília, Variant, TL e Karmman-Ghia TC ( 8 X 33 )
PC - Variant II ( 8 X 33 )
PD – Gol BX 1300 ( 8 X 33 )
PF - Kombi 1500/1600 ( 7 X 36 )
PM – Gol BX 1600 ( 8 X 31 )
PT - Fusca pós 84 e Fusca Itamar ( 8 X 31 )
PT* - Fusca, Karmman-Ghia e Kombi 1200 ( 7 X 31 )
tenho dois cambios mas os codigos sao diferente dos sitados [ bVW9 e o outro bVW10 ]

[Marcelo A. Marchiodi]

http://www.gurgel800.com.br/diversos/calculo.php

É de uma página de Gurgel, mas é só clicar nas opções que tem várias relações VW, e dá pra calcular a velocidade de cada marcha.

[Danielgvs]

Meu baja tem o câmbio do fusca 1200.

Aguenta muito pau, tanto que já voltou intacto de algumas trilhas.

Nos deslocamentos, até 80 km/h anda-se sem forçar o motor em giro muito alto (tenho um 1600 carburação simples e GNV).

Não gosto muito de IRS, pois fica muito duro. Então foi uma das melhores opções que a linha VW oferece. A redução de Kombi é o próximo passo, acoplada a este câmbio, porém em outro baja que está no projeto ainda.

Conforme é sabido, a redução pula muito nas aceleradas e eu acho até um ponto positivo, pois fica mais fácil desatolar (caso de atolamento) e após pegar "o jeito" até para atolar fica mais difícil, pois se controla "o peso da traseira" com o acelerador.

Claro que por ser um câmbio dos primeiros anos dos fuscas e afins, o mesmo tem chances de estar mais desgastado. O meu está perfeito, entrando lisinho e sem aquelas arranhadas típicas dos câmbios cansados.

[Flávio Cadore]

Alguem saberia me informar qual é a relção de coroa e pinhão certa da caixa VW 1200?? Ja ouvi fala em 35/7 ou 31/7 mas nada concreto! por favor ajudem!

Pflouis, está se informando sobre o 1200 porque recebeu muitas reclamações do IBAMA? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Cezar candelaria]

Meu baja tem o câmbio do fusca 1200.

Aguenta muito pau, tanto que já voltou intacto de algumas trilhas.

Nos deslocamentos, até 80 km/h anda-se sem forçar o motor em giro muito alto (tenho um 1600 carburação simples e GNV).

Não gosto muito de IRS, pois fica muito duro. Então foi uma das melhores opções que a linha VW oferece. A redução de Kombi é o próximo passo, acoplada a este câmbio, porém em outro baja que está no projeto ainda.

Conforme é sabido, a redução pula muito nas aceleradas e eu acho até um ponto positivo, pois fica mais fácil desatolar (caso de atolamento) e após pegar "o jeito" até para atolar fica mais difícil, pois se controla "o peso da traseira" com o acelerador.

Claro que por ser um câmbio dos primeiros anos dos fuscas e afins, o mesmo tem chances de estar mais desgastado. O meu está perfeito, entrando lisinho e sem aquelas arranhadas típicas dos câmbios cansados.
Depois que atolou já era meu amigo, não vai ser as rduções que vai te desatolar....redução só dá é desconforto em subidas, ela pula e perde a tração no terreno, então coloca uma coroa e pinhão 7x36 d Kombi moderna....

[Danielgvs]

Solução para os "quiques":

221326

221327

O chevette tem um sistema parecido, enquanto que o Omega tem um prolongamento no diferencial avançando pelo cardã, evitando a rotação e, consequentemente, afundamento e/ou levantamento.

[Flávio Cadore]

Só para tirar uma dúvida, na ponta do facão onde tem aquele pino e me parece uma "porca" também, alí tem um jogo (bucha)?
Esse sistema eliminou mesmo o quik, ficou neutro, não sobe e nem abaixa?

[Danielgvs]

Só para tirar uma dúvida, na ponta do facão onde tem aquele pino e me parece uma "porca" também, alí tem um jogo (bucha)?
Esse sistema eliminou mesmo o quik, ficou neutro, não sobe e nem abaixa?

Flávio.

Como eu disse no tópico de cima, reduções de kombi serão o próximo passo.

Nos eixos sobre feixe de molas, um efeito parecido é o Axle-Wrap, onde o eixo torce sobre as molas e dá um efeito "estilingue", impulsionando a roda e dando o conhecido "quique".
Pode ser visualizada discussão: http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=34969&highlight=axle+wrap

Nos feixes de molas, a solução é esta:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=10025&d=1110494638

Para a suspensão do Fusca, uma analogia poderia se feita com o feixe de molas, porém, segurando o eixo em apenas um lado.

Não cheguei a projetar o sistema, porém, algumas análises em AutoCAD podem definir o melhor ponto de ancoragem sem restringir o movimento da suspensão. Não é muito a minha área, pois sou engenheiro civil e não mecânico.

OBS: Não entendi o local onde dizes. As duas fotos são de projetos diferentes. O que sei é que as ligações devem ser rotuladas, pois não devem limitar o curso da suspensão.

Att,

[Danielgvs]

Complementando...

Entendi a sua pergunta!

Fiz umas análises no AutoCAD e o melhor local para a ancoragem da barra anti-quique seria no centro do eixo (o da primeira foto chegou próximo).

Já a segunda foto (com a misteriosa bucha, motivo da sua pergunta) sofisticou a suspensão, inventando uma espécie de paralelogramo, onde com as quatro rótulas (duas pontas do facão e duas pontas da barra) teria um deslocamento apenas vertical, sem o efeito pêndulo horizontal (olhando o carro lateralmente). O efeito pêndulo da cambagem do eixo continuaria.

Os dois princípios devem funcionar. Merecia um aprofundamento.

Com certeza algum fórum gringo já solucionou isto...

Att,

[Flávio Cadore]

Complementando...

Entendi a sua pergunta!

Fiz umas análises no AutoCAD e o melhor local para a ancoragem da barra anti-quique seria no centro do eixo (o da primeira foto chegou próximo).

Já a segunda foto (com a misteriosa bucha, motivo da sua pergunta) sofisticou a suspensão, inventando uma espécie de paralelogramo, onde com as quatro rótulas (duas pontas do facão e duas pontas da barra) teria um deslocamento apenas vertical, sem o efeito pêndulo horizontal (olhando o carro lateralmente). O efeito pêndulo da cambagem do eixo continuaria.

Os dois princípios devem funcionar. Merecia um aprofundamento.

Com certeza algum fórum gringo já solucionou isto...

Att,

Eu me referia a segunda foto, suspensão redução kombi.jpg, naquele pino/bucha ao lado do eixo do Fusca. Estas fotos vieram de onde? vc pegou na net?

[Danielgvs]

Peguei aqui do fórum mesmo...

Agora achei o link do thesamba (de onde veio a primeira foto).

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=203039&postdays=0&postorder=asc&start=0

O nome do kit é john johnson anti-hop kit.
Eles utilizam a redução na vertical, horizontal e a 45°.

Dá uma olhada na página 5, onde tem umas fotos interessantes.

Eles utilizam um tipo de facão mais rígido também, conforme a página 6 do link acima.

Att,

[pflouis]

Pflouis, está se informando sobre o 1200 porque recebeu muitas reclamações do IBAMA? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


Não intendi essa do IBAMA???? Ta locão??:pipoca: