Melhor pneu para asfalto

[dennis de oliveira cavalc]

Bridgestone Dueller ou Michellin Synchrone? Alguem ja rodou com esses pneus até o fim ou conhece quem já teve que possa me dar alguma informação?
Veleu
Abs

[Girti]

Bridgestone Dueller ou Michellin Synchrone? Alguem ja rodou com esses pneus até o fim ou conhece quem já teve que possa me dar alguma informação?
Veleu
Abs

Já usei Michelin, embora de outro tipo, e sei que, embora mais caros, são extremamente duráveis. Se eu fosse você, consideraria também a possibilidade de comprar os BFGoodrich Long Trail. Eles têm uma ótima relação custo x benefício, e são fabricados pelo mesmo grupo que fabrica os Michelin.

[Jera]

oq eu ouvi falar é que o synchrone vai sair de linha. tanto que ja nao tem mais este pneu aro 16....no seu lugar vai ficar o HP.
pega o hp ou o bf longtrail e terá pneus pra 100milkm.

[TylerNTL]

Eu tenho Michellin Synchrone 255/75/R15 a uns 50k.

Calibro com Nitrogêncio priorizando a durabilidade (utilizando uma pressão um pouco maior que a recomendada) e tenho uma atenção especial ao alinhamento. Eles deverão durar uns 70k.

Antes deles eu tinha Firestone FSR 255/75/R15 (pneu mais lixo que existe!!!) duraram exatos 40k com os mesmos cuidados que tenho com os pneus atuais.

[dennis de oliveira cavalc]

Eu tenho Michellin Synchrone 255/75/R15 a uns 50k.

Calibro com Nitrogêncio priorizando a durabilidade (utilizando uma pressão um pouco maior que a recomendada) e tenho uma atenção especial ao alinhamento. Eles deverão durar uns 70k.

Antes deles eu tinha Firestone FSR 255/75/R15 (pneu mais lixo que existe!!!) duraram exatos 40k com os mesmos cuidados que tenho com os pneus atuais.
Thelmo,
qual a calibragem recomendada e qual a que vc usa, só por curiosidade?

[dennis de oliveira cavalc]

oq eu ouvi falar é que o synchrone vai sair de linha. tanto que ja nao tem mais este pneu aro 16....no seu lugar vai ficar o HP.
pega o hp ou o bf longtrail e terá pneus pra 100milkm.
Jera,
Dei uma pesquisada na net e os gringos realmente gostam do BF Longtrail. O bicho ghega a durar 80.000 milhas.
É facil encontrar esse "menino" por aqui?
Abs

[Allan Nielsen]

Dennis,

este assunto sobre pneus é bastante pessoal, quase que como "qual é a melhor picape?" ou "qual é o melhor time de futebol?" etc.

Eu vejo assim: qual é o melhor pneu para asfalto e barro? não existe! ou é melhor para asfalto ou é melhor para barro, e tem alguns que chegam a ser pior nos dois casos.

Como sua pergunta foi especifica para asfalto, vamos fazer a mesma analise: voce tem que optar por conforto ou performance, segurança ou durabilidade, pista seca ou molhada, etc. Como vc pode ver são decisões muito pessoais, e depende muito de como vc usa o carro. Pneus que se propoem a fazer de tudo um pouco, pode fazer tudo mais ou menos e se vc se propoe a dirigir mais ou menos este pode ser o pneu certo ou não?

Eu priorizo bom desempenho em pista molhada e baixo ruido.

As avaliações em sites norte americanos e europeus são uma referencia, mas não podem ser levados ao pé da letra, pois nem sempre é usado o mesmo composto de borracha nos pneus brasileiros.

Boa sorte na escolha,

abs

[DieselPower]

Eu já utilizei os Dueller, pois vieram originalmente em uma Frontier que possuí, eles estão com 60.000 km (a frontier está com meu tio) e ainda tem uma boa quantidade de borracha. Um bom pneu no asfalto.
Porém, sem dúvidas o Michelin é superior. Realmente o Synchrone sairá de linha. Para asfalto eu recomendo o Michelin Latitude, meu avô instalou 4 e está muito feliz com eles, principalmente em asfalto molhado.
Abraço.

[Bianor]

Veja o que dizem os usuários americanos, pois não parece haver muita diferença em compostos desenhos e projeto entre os EUA e o Brasil.
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=SSTAS

[Allan Nielsen]

Veja o que dizem os usuários americanos, pois não parece haver muita diferença em compostos desenhos e projeto entre os EUA e o Brasil.
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=SSTAS (http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=SSTAS)

Bianor,

O mercado norte americano é outro mundo quando comparado com o nosso. Veja por exemplo da relação postada por vc para comparativo de street/sport truck all-seasons, dos 12 pneus comparados apenas 3 estão disponiveis no mercado brasileiro, e entre eles os dois piores da avaliação (Pirelli Scorpion Zero e Continental 4x4 Contact).

abs

[Jera]

Jera,
Dei uma pesquisada na net e os gringos realmente gostam do BF Longtrail. O bicho ghega a durar 80.000 milhas.
É facil encontrar esse "menino" por aqui?
Abs

denis, acho que qualquer loja da michelin tem o BF longtrail. aí é bom que vc pode ver o HP tb e comparar os dois.

eu usei o bfgoodrich radial ta na outra ranger. e sem fazer rodizio nenhum, os trazeiros duraram 91milkm e os dianteiros se for usar ainda rodam uns 20milkm....

[Walter L. L. Casitta]

Essa tabela aí furada. Tomem cuidado...

[RICARDO SP]

Pessoal
to usando os geolander at 12 na hilux e to achando muito satisfatorio no quesito conforto e estabilidade dirigibilidade no asfalto e chuva.....muito bons mesmo...abracos

[TylerNTL]

Thelmo,
qual a calibragem recomendada e qual a que vc usa, só por curiosidade?

Não estou com o manual em mãos mas pelo que lembro a Ford recomenda 30 psi e eu calibro com 32 psi.

[gnomovet]

Boa Tarde Colegas

Fiz a revisão de 40000km da minha frontier LE 2008/2009. Aproveitei para olhar uma barulho que fica bem evidente quando estou a uma velocidade de 80 a 100km/h. Segundo o mecanico está tudo normal e o barulho é devido ao desgate dos pneus Bridgestone Dueller. Minha picape está com 38000km e os pneus traseiros com meia vida já fazem esse barulho os dianteiros já coloquei 2 zerados. Alguem já passou por esse problema?? Abraços

[Jera]

estou passando problema parecido em uma fiat strada.
os pneus gastaram disformemente pq andei desalinhado. antes do rodizio e alinhamento estava td ok. mas fiz o rodizio e o barulho começou. mandei alinhar e continuou. perguntei oq era q o mecanico me disse q eram os pneus q estavam gastos de forma diferente e assim causando o barulho. parece q estou usando pneus mud qnd passo de 80km/h. só vai parar qnd trocar os pneus.

gnomovet, ja trocou pneus com menos de 40milkm?!?! uso os mesmos pneus na hilux e estão com 65milkm. e acho q rodo até os 85milkm tranquilo.

[DieselPower]

Jera,
Isto sempre acontece quando realizamos os rodízios (5k em 5k) dos BF Mud do sogro.
Antes do rodízio estavam silenciosos, depois fazem barulho por 300 ou 500 km e param novamente, até o próximo rodízio...
Abraço.

[Marcelo Leitão Oliveira]

Nos últimos anos a Maneco Pneus não vem recomendando aos nossos clientes o rodízio de pneus.

1) Primeiro que é fato que os pneus melhores devem sempre estar montados no eixo traseiro. Todos já devem ter vistos os testes do Auto Esporte da Globo e diversas outras matérias sobre este assundo, até no Fastástico. Mostrando as vantagens de ter os melhores pneus na traseira.

2) Se é melhor os pneus novos na traseira, e 99% dos carros gastam pneus mais rapidamente na dianteira. Este é um dos motivos de não se fazer rodízio. Para sempre manter os pneus melhores na traseira.

3) O terceiro motivo é que o rodízio não aumenta a quilometragem total dos pneus. Se um pneu dura 30 mil Km na dianteira e 60 mil na traseira sem rodízio a Km total média será de 45 mil. Que será a mesma Km fazendo o rodízio.

4) Fazer rodízio na prática causa mais desconforto e vibrações do que não fazer.

Pelo motivos acima recomendamos apenas o alinhamento periódico da direção.

E sempre que os pneus dianteiros gastarem, instalar 2 novas na traseira e passar os da traseira para a dianteira (geralmnete meia vida)

Esta sugestão é principalmente para carros 4x2. Para carros 4x4 o rodízio é mais importante quando pretendemos trocar os 4 pneus de uma vez ou mudar de medida e modelo. Se for fazer rodízio realizar de 5 em 5 mil Km para minimizar o desgaster irregular e desigual, e também diminuir a vibração e a direção puxando.

[Bigdaddy]

Nos últimos anos a Maneco Pneus não vem recomendando aos nossos clientes o rodízio de pneus.
Permita-me discordar de alguns de seus argumentos.
1) Primeiro que é fato que os pneus melhores devem sempre estar montados no eixo traseiro. Todos já devem ter vistos os testes do Auto Esporte da Globo e diversas outras matérias sobre este assundo, até no Fastástico. Mostrando as vantagens de ter os melhores pneus na traseira.
Aqui não contesto, isso tem fundamento, embora o gosto de alguns ainda é ter os melhores pneus na dianteira.
2) Se é melhor os pneus novos na traseira, e 99% dos carros gastam pneus mais rapidamente na dianteira. Este é um dos motivos de não se fazer rodízio. Para sempre manter os pneus melhores na traseira.
:discordo:A maioria das picapes, vans e SUVs tem tração traseira e gastam os pneus de tras mais rapidamente. Eles são muito mais que 1% do mercado.
3) O terceiro motivo é que o rodízio não aumenta a quilometragem total dos pneus. Se um pneu dura 30 mil Km na dianteira e 60 mil na traseira sem rodízio a Km total média será de 45 mil. Que será a mesma Km fazendo o rodízio.
Parcialmente verdade. Embora não aumente a durabilidade, mantem o desgaste nos quatro pneus mais homogeneo, que é muito melhor que ter pneus melhores e piores seja na dianteira ou traseira

4) Fazer rodízio na prática causa mais desconforto e vibrações do que não fazer.
Voce falou certo só que o contrário:putz:. NÃO fazer o rodizio permite que os pneus não tracionados se "viciem" com desgaste irregular por não estarem sujeitos ao desgaste longitudinal que o eixo de tração proporciona. Isso é fácil de verificar. Num carro de tração dianteira, use um jogo de pneus por 50 mil km e depois faça o rodízio. 90 % dos carros terão vibração.

Pelo motivos acima recomendamos apenas o alinhamento periódico da direção.
:pensativo:

E sempre que os pneus dianteiros gastarem, instalar 2 novas na traseira e passar os da traseira para a dianteira (geralmnete meia vida).
Desculpe se eu expressar disconfiança sobre conselhos vindo de companias que mais lucram quanto mais pneus vendem.:pensativo:

Esta sugestão é principalmente para carros 4x2. Para carros 4x4 o rodízio é mais importante quando pretendemos trocar os 4 pneus de uma vez ou mudar de medida e modelo.

Se for fazer rodízio realizar de 5 em 5 mil Km para minimizar o desgaster irregular e desigual, e também diminuir a vibração e a direção puxando.

Agora vc falou bem e não deveria existir "se" no início desta frase.


Abraço e desculpe qualquer beliscão

[Marcelo Leitão Oliveira]

PessoALL,

Desde 2006 quando voltei de um treinamento na Pirelli fiquei com um dilema na cabeça:

Se o melhor pneu deve ser usado na traseira, como fazer o rodízio?

Sim, porque mesmo carros com tração traseira costumam gastar os pneus dianteiros primeiro.

OU seja, se fizermos rodízio, por alguns meses teremos os pneus melhores na dianteira.

Outro problema é o desgaste irregular. Quem é do ramo de pneus já percebeu que os pneus do lado direito se desgastam de 10 a 30% mais rápido que os pneus do lado esquerdo. Quando mais agressivo for o motorista mais evidente fica este desgaste. Quanto mais potente o carro, maior a diferença.

Isso se deve a 2 motivos principais... Ao grau de inclinação das curvas nas estradas e principamente porque todo motorista faz curvas para a esquerda mais rapido que para o lado direito.

Então, a menos que se faça rodízio em intervalos pequenos de 3 a 5 mil Km, os pneus após 10 ou 15 mil quilômetros terão desgastes diferenciados. Ex: 40% dianteira esquerda, 30% dianteira direita, 20% traseira esquerda e 25% traseira dirita.

Junta-se a este quadro o fato que os pneus radiais modernos não devem sofrer rodízio cruzado ou inversão de sentido de rodagem. E ainda que algums pneus são unidirecionais, ou tem lado de montagem...

Em resumo... tirar 4 pneus simultaneamente, com o mesmo desgaste no Brasil é muito difícil.

No caso de veículos 4x2 entendemos que a troca de 2 pneus de cada vez trás vantagens de segurança, tempo gasto na manutenção e também conforto. Acreditamos ser a melhor estratégia.

No caso de veículos 4x4 existem detalhes que devem ser levados em consideração.

Mas ao que tudo indica fazer rodízio é incompatível com manter sempre os melhores pneus na traseira.

Mantenho a minha sugestão. Mas nas minhas lojas não obrigamos aos cliente a nada disso. Sempre informamos sobre a recomendação dos fabricantes e deixamos que o cliente escolha. Ainda hoje 70% dos consumidores no Brasil preferem instalar os pneus novos na dianteira. Contrariando as recomendações de segurança.

Os meus montadores odeiam instalar pneus novos na traseira, porque geralmente o estado dos pneus traseiros nem sempre é bom. Os clientes retornam reclamando que o carro esta puxando, achando que é culpa do alinhamento.

Nos meus carros particulares e da família: Uno, L200, Jeep, Fit, Vectra, paramos de fazer rodízio em 2008. Fazemos alinhamento periódico e trocamos pneus de 2 em 2. Sempre passando os traseiros para a dianteira e instalando os novos na traseira.

Sempre retiramos os pneus dianteiro quando eles atingem de 2 a 3mm e vendemos o pneu como semi-novo.

[RGamaJr_4x4]

Esse tópico forum/showthread.php?t=76467 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=76467) tira todas as dúvidas sobre rodízio, seja 4x4, 4x2, pneus direcionais, offset, medida dos pneus, tração traseira ou dianteira, incluindo o estepe ou não, etc.

Fonte: Tire & Rim Association (EUA)

.

[RGamaJr_4x4]

Marcelo,

É verdade essa história do pneu dianteiro direito gastar mais que o esquerdo. No meu caso, essa diferença é bem grande. Agora entendi o porquê e sei que não é só comigo. :mrgreen:
:concordo:

[Bigdaddy]

MArcelo, me permita discordar de novo:

...Outro problema é o desgaste irregular. Quem é do ramo de pneus já percebeu que os pneus do lado direito se desgastam de 10 a 30% mais rápido que os pneus do lado esquerdo. Quando mais agressivo for o motorista mais evidente fica este desgaste. Quanto mais potente o carro, maior a diferença.

Isso se deve a 2 motivos principais... Ao grau de inclinação das curvas nas estradas e principamente porque todo motorista faz curvas para a esquerda mais rapido que para o lado direito.
Isso depende das caracteristicas das vias da cidade bem como do trajeto do motorista. Existe diferença no desgaste. 30%? Duvido.

Junta-se a este quadro o fato que os pneus radiais modernos não devem sofrer rodízio cruzado ou inversão de sentido de rodagem. E ainda que algums pneus são unidirecionais, ou tem lado de montagem...
Alguns... não todos.


...No caso de veículos 4x2 entendemos que a troca de 2 pneus de cada vez trás vantagens de segurança, tempo gasto na manutenção e também conforto. Acreditamos ser a melhor estratégia.

No caso de veículos 4x4 existem detalhes que devem ser levados em consideração.

Mas ao que tudo indica fazer rodízio é incompatível com manter sempre os melhores pneus na traseira.


Se o rodízio for feito como recomendado (5 a 10 mil km) não haverá dirferença significativa entre os pneus.

[Marcelo Leitão Oliveira]

PessoALL,

Minhas opiniões são baseadas em 18 anos de experiência no ramo de pneus. Tenho 2 lojas, onde atendo de 30 a 40 carros por dia, 840 carros por mês, em média 15 mil carros nestes anos.

Portanto minhas observações são sobre um bom universo, uma boa amostra. Uma pessoa normal mesmo com 3 carros e trocanto de pneu todo ano terá uma amostragem de 12 pneus por ano ou 218 pneus em 18 anos. MEsmo que dobremos isso temos 432 de universo de amostra.

Portanto eu já vi coisas em pneus que a maioria das pessoas vai morrer sem ver. Além de ver eu tive treinamento e consultoria (Pirelli) para saber o que estava na origem do que eu estava vendo. As causas de defeitos e danos. A origem real dos desgastes epor porquês.

Exemplos raros:
Pneus contaminados por ozônio (piscina)
Pneus contaminados com óleo de freio e derivados de petróleo
Pneus velhos e ressacados com 6, 10, 20 anos de idade.
Pneus cortados pelos mais variados objetos, de enchadão a olho de gato no asfalto.
Pneus com flat spoting por ficar meses parado na garagem sem rodar

Gosto de passar minhas opiniões e observações neste forum porque acho que são opiniões abalizadas. Mas é claro que ninguém precisa concordar. E muitos tiveram experiências contraditórias.

Mas além de diversos cursos: Examinador Credenciado Pirelli, Curso de capacitação de Reforma de pneus da Michelin, Reforma garantida e qualificada Vipal e outros... também sou jipeiro e competidor, Jeepcross, Raid, Rally Cross Country, Rallye de Velocidade, Rock Crawling e Endurance Trial. Pilotando, navegando e organizando eventos.

Sou formado Em Comunicação Social pela UFMG, com especialização em macro Fotografia e Iluminação.

Além disso gosto de pesquisar e leio muito em sites estrangeiros sobre pneus. Gosto de ir a fundo e saber o porque das coisas.

No site da minha loja tem alguns artigos interessantes, sobre conserto de pneus, uso de Câmara de ar e muitos outros que recomendo a leitura.

Em 96 quando começei a andar de Jeep percebi que no Brasil não existia nenhuma loja especializada em pneus lameiros e resolvi explorar este mercado. Quando começei existia apenas o 6.00x16 MT06 Militar, o 6.50x16 Garraflex e o 750x16 MT85 Candando. Logo depois apareceu o argentino 750x16 Super Traccion Universal da Firestone e o 750x16 Fronteira da Maggion, que era de trator começou a ser usado em Jeeps.

Depois vieram os pneus tipo Mud radiais e muitos outros... Eu fui colecionando todos estes pneus na minha loja, ano a ano, e aprendendo...

Tenho dezenas de exemplos de casos de sucesso no uso de pneus radiais com câmaras de ar e também colecionei diversos problemas causados pelo mal uso de Câmaras em pneus tubeless. Hoje conheço as vantagens e desvantagens e os cuidados necessários para dar certo.

Qual o melhor pneu, com ou sem câmara de ar, roda fina ou larga, off set, radial ou diagonal... são dúvidas frequentes que não tem resposta certa e pronta. Sempre irá depender do contexto de utilização. Não existe receita de bolo. Mas é preciso saber a fundo para analizar e indicar uma solução acertada.

Eu uso pneus novos na traseira. MAs admito que um carro de cidade, sem direção hidráulica, para levar criança no colégio e dirigido por uma mulher, ficará muito mais confortável com pneus novos na dianteira. baseado que o cliente não tem $$$ para trocar os 4. O pneu careca na dianteira deixa a direção realmente muito pesada.

Eu não faço rodízio de pneus e nem aconselho a maioria dos meus clientes a fazer. Porém se o objetivo é trocar os 4 pneus juntos, para mudar de medida, o rodízio passa a ser a solução. Ex. Vc tem um Troller usando 31, e quer mudar para 32. è fundamental gastar os 4 31 juntos para trocar os 4 pneus de uma vez.

Nada muda o fato que pneus no Brasil gastam mais na direita. Mas se vc vive na Inglaterra, Austrália ou África do Sul, o pneu da esquerda é que sempre irá gastar mais rápido.

[Bigdaddy]

PessoALL,

Minhas opiniões são baseadas em 18 anos de experiência no ramo de pneus. Tenho 2 lojas, onde atendo de 30 a 40 carros por dia, 840 carros por mês, em média 15 mil carros nestes anos.

Portanto minhas observações são sobre um bom universo, uma boa amostra. Uma pessoa normal mesmo com 3 carros e trocanto de pneu todo ano terá uma amostragem de 12 pneus por ano ou 218 pneus em 18 anos. MEsmo que dobremos isso temos 432 de universo de amostra.

Portanto eu já vi coisas em pneus que a maioria das pessoas vai morrer sem ver. Além de ver eu tive treinamento e consultoria (Pirelli) para saber o que estava na origem do que eu estava vendo. As causas de defeitos e danos. A origem real dos desgastes epor porquês.

Exemplos raros:
Pneus contaminados por ozônio (piscina)
Pneus contaminados com óleo de freio e derivados de petróleo
Pneus velhos e ressacados com 6, 10, 20 anos de idade. Esses com certeza foram embebidos no alcool!
Pneus cortados pelos mais variados objetos, de enchadão a olho de gato no asfalto.
Pneus com flat spoting por ficar meses parado na garagem sem rodar

Gosto de passar minhas opiniões e observações neste forum porque acho que são opiniões abalizadas. Mas é claro que ninguém precisa concordar. E muitos tiveram experiências contraditórias.

Mas além de diversos cursos: Examinador Credenciado Pirelli, Curso de capacitação de Reforma de pneus da Michelin, Reforma garantida e qualificada Vipal e outros... também sou jipeiro e competidor, Jeepcross, Raid, Rally Cross Country, Rallye de Velocidade, Rock Crawling e Endurance Trial. Pilotando, navegando e organizando eventos.

Sou formado Em Comunicação Social pela UFMG, com especialização em macro Fotografia e Iluminação.

Além disso gosto de pesquisar e leio muito em sites estrangeiros sobre pneus. Gosto de ir a fundo e saber o porque das coisas.

No site da minha loja tem alguns artigos interessantes, sobre conserto de pneus, uso de Câmara de ar e muitos outros que recomendo a leitura.

Em 96 quando começei a andar de Jeep percebi que no Brasil não existia nenhuma loja especializada em pneus lameiros e resolvi explorar este mercado. Quando começei existia apenas o 6.00x16 MT06 Militar, o 6.50x16 Garraflex e o 750x16 MT85 Candando. Logo depois apareceu o argentino 750x16 Super Traccion Universal da Firestone e o 750x16 Fronteira da Maggion, que era de trator começou a ser usado em Jeeps.

Depois vieram os pneus tipo Mud radiais e muitos outros... Eu fui colecionando todos estes pneus na minha loja, ano a ano, e aprendendo...

Marcelo, me ajude a entender o que te levou a inserir seu curriculo nessa discussão.
Minha primeira suspeita é que sua loja não está indo muito bem e vc está a procura de um emprego.
A outra (que prefiro não acreditar) é que vc quando se sente questionado, e por não querer admitir contestação de suas ideias preconcebidas, recorre à arrogância por insegurança.
Se o primeiro for o caso recomendo procurar uma empresa de colocação profissional (como a Cato). Tenho certeza que será contratado rapidamente.
Se for o segundo, acho que vc precisa aprender a aceitar opiniões discordantes (sem apelar:discordo:) e lembrar q vc proprio não inventou o automóvel, o pneu nem mesmo o rodizio dos mesmos e outras pessoas também tem experiencias válidas, diversas ou mesmo superiores :shock: à sua.

Tenho dezenas de exemplos de casos de sucesso no uso de pneus radiais com câmaras de ar e também colecionei diversos problemas causados pelo mal uso de Câmaras em pneus tubeless. Hoje conheço as vantagens e desvantagens e os cuidados necessários para dar certo.

Qual o melhor pneu, com ou sem câmara de ar, roda fina ou larga, off set, radial ou diagonal... são dúvidas frequentes que não tem resposta certa e pronta. Sempre irá depender do contexto de utilização. Não existe receita de bolo. Mas é preciso saber a fundo para analizar e indicar uma solução acertada.

Não sei como camaras de ar entraram nessa discussão...:pensativo:

Eu uso pneus novos na traseira. MAs admito que um carro de cidade, sem direção hidráulica, para levar criança no colégio e dirigido por uma mulher, ficará muito mais confortável com pneus novos na dianteira. baseado que o cliente não tem $$$ para trocar os 4. O pneu careca na dianteira deixa a direção realmente muito pesada.

Eu não faço rodízio de pneus e nem aconselho a maioria dos meus clientes a fazer. Porém se o objetivo é trocar os 4 pneus juntos, para mudar de medida, o rodízio passa a ser a solução. Ex. Vc tem um Troller usando 31, e quer mudar para 32. è fundamental gastar os 4 31 juntos para trocar os 4 pneus de uma vez.

Nada muda o fato que pneus no Brasil gastam mais na direita. Mas se vc vive na Inglaterra, Austrália ou África do Sul, o pneu da esquerda é que sempre irá gastar mais rápido.

Só um comentário de passagem; suspeito que em várias cidades dos países que vc menciona o pneu mais gasto é o dianteiro direito.
A propósito, nos EUA onde dirige-se do mesmo lado que no Brasil, geralmente gasta-se mais o pneu dianteiro ESQUERDO.:shock:
É só o que e tenho a dizer a vc, "pessoal".:concordo:

[Marcelo Pantaneiro]

PessoALL,

Minhas opiniões são baseadas em 18 anos de experiência no ramo de pneus. Tenho 2 lojas, onde atendo de 30 a 40 carros por dia, 840 carros por mês, em média 15 mil carros nestes anos.

Portanto minhas observações são sobre um bom universo, uma boa amostra. Uma pessoa normal mesmo com 3 carros e trocanto de pneu todo ano terá uma amostragem de 12 pneus por ano ou 218 pneus em 18 anos. MEsmo que dobremos isso temos 432 de universo de amostra.

Portanto eu já vi coisas em pneus que a maioria das pessoas vai morrer sem ver. Além de ver eu tive treinamento e consultoria (Pirelli) para saber o que estava na origem do que eu estava vendo. As causas de defeitos e danos. A origem real dos desgastes epor porquês.

Exemplos raros:
Pneus contaminados por ozônio (piscina)
Pneus contaminados com óleo de freio e derivados de petróleo
Pneus velhos e ressacados com 6, 10, 20 anos de idade.
Pneus cortados pelos mais variados objetos, de enchadão a olho de gato no asfalto.
Pneus com flat spoting por ficar meses parado na garagem sem rodar

Gosto de passar minhas opiniões e observações neste forum porque acho que são opiniões abalizadas. Mas é claro que ninguém precisa concordar. E muitos tiveram experiências contraditórias.

Mas além de diversos cursos: Examinador Credenciado Pirelli, Curso de capacitação de Reforma de pneus da Michelin, Reforma garantida e qualificada Vipal e outros... também sou jipeiro e competidor, Jeepcross, Raid, Rally Cross Country, Rallye de Velocidade, Rock Crawling e Endurance Trial. Pilotando, navegando e organizando eventos.

Sou formado Em Comunicação Social pela UFMG, com especialização em macro Fotografia e Iluminação.

Além disso gosto de pesquisar e leio muito em sites estrangeiros sobre pneus. Gosto de ir a fundo e saber o porque das coisas.

No site da minha loja tem alguns artigos interessantes, sobre conserto de pneus, uso de Câmara de ar e muitos outros que recomendo a leitura.

Em 96 quando começei a andar de Jeep percebi que no Brasil não existia nenhuma loja especializada em pneus lameiros e resolvi explorar este mercado. Quando começei existia apenas o 6.00x16 MT06 Militar, o 6.50x16 Garraflex e o 750x16 MT85 Candando. Logo depois apareceu o argentino 750x16 Super Traccion Universal da Firestone e o 750x16 Fronteira da Maggion, que era de trator começou a ser usado em Jeeps.

Depois vieram os pneus tipo Mud radiais e muitos outros... Eu fui colecionando todos estes pneus na minha loja, ano a ano, e aprendendo...

Tenho dezenas de exemplos de casos de sucesso no uso de pneus radiais com câmaras de ar e também colecionei diversos problemas causados pelo mal uso de Câmaras em pneus tubeless. Hoje conheço as vantagens e desvantagens e os cuidados necessários para dar certo.

Qual o melhor pneu, com ou sem câmara de ar, roda fina ou larga, off set, radial ou diagonal... são dúvidas frequentes que não tem resposta certa e pronta. Sempre irá depender do contexto de utilização. Não existe receita de bolo. Mas é preciso saber a fundo para analizar e indicar uma solução acertada.

Eu uso pneus novos na traseira. MAs admito que um carro de cidade, sem direção hidráulica, para levar criança no colégio e dirigido por uma mulher, ficará muito mais confortável com pneus novos na dianteira. baseado que o cliente não tem $$$ para trocar os 4. O pneu careca na dianteira deixa a direção realmente muito pesada.

Eu não faço rodízio de pneus e nem aconselho a maioria dos meus clientes a fazer. Porém se o objetivo é trocar os 4 pneus juntos, para mudar de medida, o rodízio passa a ser a solução. Ex. Vc tem um Troller usando 31, e quer mudar para 32. è fundamental gastar os 4 31 juntos para trocar os 4 pneus de uma vez.

Nada muda o fato que pneus no Brasil gastam mais na direita. Mas se vc vive na Inglaterra, Austrália ou África do Sul, o pneu da esquerda é que sempre irá gastar mais rápido.

Sempre dando boas dicas... :concordo:

vlw abç

[RGamaJr_4x4]

(...)
Nada muda o fato que pneus no Brasil gastam mais na direita. Mas se vc vive na Inglaterra, Austrália ou África do Sul, o pneu da esquerda é que sempre irá gastar mais rápido.

Marcelo, realmente faz sentido o pneu dianteiro sofrer um desgaste maior:

Curva à direita: ângulo de curva menor = distância menor a percorrer na curva = consequentemente menor velocidade tb > come menos o pneu esquerdo

Curva à esquerda: ângulo de curva maior = distância maior a percorrer na curva = maior velocidade > come mais pneu direito

...sem contar que nas curvas à esquerda o campo de visão sempre é maior do que há por vir depois da curva, daí o pé pesa mais... acho que é isso.

Já com motos acontece o contrário, gasta mais o lado esquerdo do pneu.

[RGamaJr_4x4]

Acima eu quis dizer raio de curva, e não ângulo.

[Marcelo Leitão Oliveira]

Voltando ao tema original Synchrone x Dueller...

Minha observação de campo indica que o Sychrone é muito superior.

Rumosidade, durabilidade, projeto superior.

Um fato curioso e fácil de verificar é o tamanho real.

Se vc medir o tamanho , largura real do Michelin vc perceberá que ele é mais largo que o Dueller.

A carcaça do Dueller é a menor, comparada com Pirelli, Goodyear e Michelin.

Se não houvesse chuva o melhor pneu seria o slick ou careca.

Como estamos em um país tropical, o desenho e o composto entram em baila.

PEna que no Brasil não tem o Consumers Report, uma revista americana que so faz testar produtos. inclusive pneus.

Em 98 o P400 da Pirelli ganhou um comparatico contra 32 pneus tipo Touring All Season.

Em 2001 o P6000 ganhou no High Perfortmance...

A cada dia os pneus se equivalem mais.

A última grande descoberta foi o composto com silica.

Na hora de escolher um pneu alguns fatores externos ao produto devem ser avaliados:

1) Rede de revenda. Facilidade de achar o pneu.
2) Disponibilidade de reposição.

Muitos pneus importados não tem garantia de reposição. Após alguns meses pose ser impossível encontrar.

Alguns pneus saem de linha após 1 ou 2 anos de fabricação

Muitos carros no Brasil sofrem na hora da reposição. Ex: Smart, Ford Edge, Sandero Stepway, ...

[gigio 10]

Tive uma frontier 2005 que veio com bridgestone dueller e atualmente tenho uma xterra que tambem veio com dueller.Comigo não duraram 40 mil km os duellers.Além do mais só de ver barro, eles já começavam a patinar.Atualmente tenho scorpionsATR na xterra que já rodaram 57 mil km e ainda vão rodar muuuito.Não uso esses duellers nem de graça.Não duram nada,cantam pra caramba nas curvas e no barro então.....Tenho tambem uma S10 que veio com scorpions ,ela está com 22mil km e parecem novos. A frontier atualmente está com um jogo de toyo,mas como acabei de colocá-los não dá pra opinar ainda. Abraços.