Ver Versão Completa : Como funciona/instalar bloqueio na Ranger TD 4x4 2000
Emerson Chassot
25/09/2004, 14:12
E ai pessoal, tenho enfrentado algumas situações que acredito se minha camionete possui-se bloqueio, facilitariam minha vida. Não tenho certeza se o nome é bloqueio, mas minha necessidade seria que o diferencial transfira a força para a roda que não esta livre (girando em falso).
É possivel instalar este dispositivo quando o mesmo não vem original de fabrica, e possivel instalar nos dois diferenciais, quanto custaria, existem maleficios.
Se vcs pudessem me orientar. Muito Obrigado
Emerson Chassot
Emerson,
Se o que vc quer é um bloqueio de diferencial, que trave 100%, você vai ter que comprar um kit apropriado. No Brasil a Ensimec fabrica o Full Lock, mas penso que não fabrica para sua Ranger. Nos USA existem algumas marcas tradicionais. Manda uma MP para o Billj e pergunta se ele conhece um kit específico, ou que possa ser adaptado ao seu carro.
Se vc quer um diferencial autoblocante, vá a uma concessionária Ford e pergunte. Pois as Ranger´s 4x2 V6 tinham este sistema, e pode ser perfeitamente instalado nas 4x4. Apenas pergunte e veja preço. Depois vá em algum representante da Dana/Spicer e faça o serviço. Mas eu te recomendo instalação de autoblocante ou full locker´s somente no eixo traseiro. Pois no dianteiro vai forçar homocinéticas.
Quanto à instalação, ela é simples no caso do diferencial autoblocante. É tirar um e colocar o outro. Basta desmontar parcialmente o eixo traseiro.
No caso dos Full Lock vai precisar de adaptação na carcaça do diferencial. Sei que é coisa simples, mas nunca tive um na mão pra poder examinar de perto. Vamos aguardar os especialistas no assunto.
[]´s
Emerson Chassot
25/09/2004, 15:17
Ai Luca,
valeu a dica, mas surgiram algumas duvidas, o no caso do full lock ele é acionado conforme necessidade do motorista,? ou não,? como funciona exatamente o full lock?.
Qual a diferença de autoblocante para o full lock,? talvez o primeiro realize o trabalho sem interferencia do motorista e segundo não, é isto,? e vc desaconselha utilizar estes dispositivos para a tração dianteira.
Obrigado pelas informações já fornecidas.
Vc possue estes recursos na camionete.
Abraço
Emerson Chassot
andretomasi
25/09/2004, 22:35
Fala Emerson,
Dando meu pitaco.. o full lock bloqueia 100%, por exemplo o da Ensimec, vai mudar um pouco o comportamento em curvas, ele faz uns estalos.. os autoblocantes, que eu me lembre bloqueiam algo em torno de 75%, nenhum dos dois tem interferência do motorista.. lembrando que esses normalmente utilizados no eixo traseiro..
Se quiser ter mais controle, e para instalar na dianteira sem problemas, poderia instalar um bloqueio pneumático, como o Air-Lock, acionado no painel por um botão.. assim pode andar desbloqueado, e bloquear somente quando necessário.. tem também outros modelos, acionados eletricamente ou por cabo, mas todos importados..
Sabe qual é o modelo de eixo de sua Ranger? Se souber, fica mais fácil descobrir qual bloqueio dá pra usar..
Sugiro também, entrar em contato com o Wallace aqui do fórum ou direto com a Askby (www.askby.com), eles importam esses bloqueios, devem saber qual modelo você pode usar..
[ ]´s
Vc possue estes recursos na camionete. Emerson, a Hilux tem diferencial autoblocante. Ele bloqueia até um certo limite, depois deixa deslizar. Funciona como se um semi-eixo, arrastasse o outro. Até uma certa diferença de torque entre os semi-eixos, o sistema aguenta, arrastando o eixo que está tracionando mais (uma roda no seco enquanto a outra tá no lama). Se a diferença for muito grande, ele desliza. Travadão mesmo somente com os Lockers. Mas eu nunca desmontei o da minha Hilux (Toyota nã dá encrenca), e nunca tive um locker na mão.
[]´s
A Ranger usa Dana 44 na traseira.
O mesmo diferencial de jeeps e rurais.
Fale com o Wallace aqui do Forum, ele é representante da askby (www.askby.com) que traz produtos de off-road importados e com certeza ele consegue pra voce o bloqueio.
Como já disseram, existem dois grandes tipos de bloqueio, o que funcionam independentes do motorista, e os que são ativados.
Os que funcionando independentes podem ser totais (100%), ou limitados (até 75%), não recomendo os 100% se a picape vai rodar bastante na cidade.
Os que são ativados, podem ser ativados de maneira pneumática, elétrica, cabos, etc. Só que são bem mais caros! Recomendo o ARB Air Locker, mas ai vao morrer mais de US$ 900,00.
Walter L. L. Casitta
27/09/2004, 01:25
Pessoal, que confusão esse papo de bloqueio que não bloqueia totalmente, só 75%. Acho que a culpa é da Dana que chama o seu dif. de escorregamento limitado de Track-lock, que não bloqueia nada, esse mesmo, o mais comum, o que vem nas novas Ranger, Cherokee e S10 e também a versão da eaton chamado positraction.
Como todo bloqueio de dif. automático só atuam na ora errada, nunca como agente espera, e se desgastam muito rápido, se são exigidos.
Então pra investir em um locker, é melhor escolher um que se possa desligar quando agente não quiser que ele atue.
ARB não, muito caro e depende de um compressor de ar? Existem os Tractech Electrac e o Eatom E-locker que são comandados eletricamente. Só não sei o preço... :wink:
http://www.tractech.com/docs/DetroitElectrac04.pdf
http://www.traction.eaton.com/prod1.htm
Mais Locker: http://www.richmondgear.com/PTRAX2.wmv
E ai pessoal, tenho enfrentado algumas situações que acredito se minha camionete possui-se bloqueio, facilitariam minha vida. Não tenho certeza se o nome é bloqueio, mas minha necessidade seria que o diferencial transfira a força para a roda que não esta livre (girando em falso).
É possivel instalar este dispositivo quando o mesmo não vem original de fabrica, e possivel instalar nos dois diferenciais, quanto custaria, existem maleficios.
Se vcs pudessem me orientar. Muito Obrigado
Emerson Chassot
É sim possível instalar para quase todos os veículos; basta existir disponível no mercado.
Para alguns veículos existem muiiiitas opções de bloqueio.
Como tudo existem vantagens e desvantagens.
Quem sabe a sua até tem um, mas não lhe atende.
Para facilitar minha vida vou comentar as "respostas" dos outros e depois retorno para seu problema especifico.
São importantes algumas informações como:
Quais são os eixos (marca modelo)
Que tipo e tamanho de pneu usa (ou vai usar)?
Em que tipo de piso vai usar o veiculo e em quais situações (piso e dificuldade) tem problema atualmente.
Isso para podemos definir sua real necessidade e sugerir algumas opções.
Emerson,
Se o que vc quer é um bloqueio de diferencial, que trave 100%, você vai ter que comprar um kit apropriado. No Brasil a Ensimec fabrica o Full Lock, mas penso que não fabrica para sua Ranger. Nos USA existem algumas marcas tradicionais. Manda uma MP para o Billj e pergunta se ele conhece um kit específico, ou que possa ser adaptado ao seu carro.
Se vc quer um diferencial autoblocante, vá a uma concessionária Ford e pergunte.
Com bloqueios tem que tomar muito cuidado com a nomenclatura.
Autoblocante é o que funciona sozinho sem interferência do motorista. Pode ser tanto um de discos como o original da F-1000 como um de dentes como o Lock-Right que o pessoal chama de 100% ou full locker. Mas não poderia ser usado para um Air Lock que é acionado por botão.
Pois as Ranger´s 4x2 V6 tinham este sistema, e pode ser perfeitamente instalado nas 4x4. Apenas pergunte e veja preço. Depois vá em algum representante da Dana/Spicer e faça o serviço.
Cuidado que muitas vezes só uma relação de diferencial diferente já impede o uso.
Quanto à instalação, ela é simples no caso do diferencial autoblocante. É tirar um e colocar o outro. Basta desmontar parcialmente o eixo traseiro.
Nem sempre, depende de eixo para eixo e de bloqueio para bloqueio. Mas de qual esta falando? Você usa o termo autoblocante para todos!
No caso dos Full Lock vai precisar de adaptação na carcaça do diferencial.
Sei que é coisa simples, mas nunca tive um na mão pra poder examinar de perto. Vamos aguardar os especialistas no assunto.
[]´s
Não. Depende. Um Lock-right, por exemplo, não precisa de adaptação nenhuma.
Fala Emerson,
Dando meu pitaco.. o full lock bloqueia 100%, por exemplo o da Ensimec, vai mudar um pouco o comportamento em curvas, ele faz uns estalos.. os autoblocantes, que eu me lembre bloqueiam algo em torno de 75%, nenhum dos dois tem interferência do motorista.. lembrando que esses normalmente utilizados no eixo traseiro..
Novamente... cuidado com a nomenclatura!
O correto é um tipo ser chamado de deslizamento limitado; é o muitos nomeiam de 75%.
Emerson, a Hilux tem diferencial autoblocante.
Não explicou muita coisa não... é um autoblocante de deslizamento limitado., certamente um de “discos”.
Ele bloqueia até um certo limite, depois deixa deslizar. Funciona como se um semi-eixo, arrastasse o outro. Até uma certa diferença de torque entre os semi-eixos, o sistema aguenta, arrastando o eixo que está tracionando mais (uma roda no seco enquanto a outra tá no lama). Se a diferença for muito grande, ele desliza. Travadão mesmo somente com os Lockers. Mas eu nunca desmontei o da minha Hilux (Toyota nã dá encrenca), e nunca tive um locker na mão.
[]´s
Não...
No caso especifico é como um freio ou embreagem.
Este bloqueio não faz nada quando as duas rodas do eixo giram na mesma velocidade.
Quando a velocidade é diferente ele vai tentar “frear” a que gira mais rápido. Se vai conseguir “frear” vai depender de muitos fatores incluindo:
Regulagem do Bloqueio
Óleo correto, o de discos exige um óleo especial ou aditivo de atrito.
Temperatura do óleo.
Tipo e tamanho dos pneus e do piso.
Quando de força.
Na pratica quando maior e mais agressivo o pneus, menos este bloqueio bloqueia.
Se vier com o diferencial quente e entra na água ou lama frias é quase certo que o bloqueio não vai atuar.
Quando se tem grande tração em uma roda, dificilmente vai evita que só a outra fique girando em falso.
É basicamente um bloqueio para grama, neve e pouca lama (mais piso escorregadio).
A grande vantagem é que tende a ser barato e não deveria prejudica no asfalto, pelo contraio deve ajudar também no asfalto.
A Ranger usa Dana 44 na traseira.
O mesmo diferencial de jeeps e rurais.
Fale com o Wallace aqui do Forum, ele é representante da askby (www.askby.com) que traz produtos de off-road importados e com certeza ele consegue pra voce o bloqueio.
Se for dana 44 de 30 estrias um Lock-Right custa US$ 400,00. Tenho que confirma se tem ABS.
não recomendo os 100% se a picape vai rodar bastante na cidade.
Porque não? É só mudar um pouco a forma de dirigir. Mas com um bom bloqueio num veiculo pesado e com pneus grandes pode até esquecer que o bloqueio está lá!
Num Samurai com pneus pequenos e sem peso pode realmente incomodar bastante.
De toda forma pode existir o que tem sincronizado para os dentes não baterem, só que custa mais...
Os que são ativados, podem ser ativados de maneira pneumática, elétrica, cabos, etc. Só que são bem mais caros! Recomendo o ARB Air Locker, mas ai vao morrer mais de US$ 900,00.
Só recomendo para uso na frente e são não existir o Detroit Elec para o eixo em questão.
O problema dos bloqueios que são acionadas por botão é que bloqueia mesmo. Não tem nem como pular um dente como um Lock-Right, assim pode até quebrar algo se usar na hora errada e forçar muito.
Pessoal, que confusão esse papo de bloqueio que não bloqueia totalmente, só 75%. Acho que a culpa é da Dana que chama o seu dif. de escorregamento limitado de Track-lock, que não bloqueia nada, esse mesmo, o mais comum, o que vem nas novas Ranger, Cherokee e S10 e também a versão da eaton chamado positraction.
Bloqueia sim, mas a aplicação é diferente como já falei.
Tem que usar o óleo com aditivo correto e não pode ter o óleo contaminado.
O da minha Cherokee funciona direitinho dentro da aplicação dele.
Como todo bloqueio de dif. automático só atuam na ora errada, nunca como agente espera, e se desgastam muito rápido, se são exigidos.
Errado... funciona muito bem e sempre, dentro da aplicação. O meu já tem 60 mil kms e esta perfeito.
Então pra investir em um locker, é melhor escolher um que se possa desligar quando agente não quiser que ele atue.
ARB não, muito caro e depende de um compressor de ar? Existem os Tractech Electrac e o Eatom E-locker que são comandados eletricamente. Só não sei o preço... :wink:
É ruim porque perde a ação no asfalto (não o Electrac) e quando acionado fica sem “fusível”.
Não recomendo nenhum destes para o eixo traseiro, mas recomendo para o dianteiro
ARB Air Locker: US$ 975,00 + o compressor (US$ 335,00 o compressor da ARB).
Electrac: US$ 1.135,00
OX (aciona via cabo de aço): US$ 1.190,00
Estou pesquisando, mas acho que o eixo traseiro é um Ford mesmo.
Provável um 8.8”, mas não é problema pois existem bloqueios para ele também.
Um texto antigo meu para ajudar:
No caso de eixos temos 3 opções:
- Eixo sem diferencial (ou sem ação diferencial); que é um eixo que não permite que as rodas do mesmo eixo girem em velocidades diferentes nunca. Isso pode ocorrer pela instalação de uma peça que trava a ação das planetárias do diferencial (e para retirar a trava tem que desmontar o eixo) ou pela simples eliminação do trabalho do conjunto planetário do diferencial por soldagem do mesmo.
- Eixo com diferencial; é o mais comum e quando em curva as planetárias atuam e permitem a diferença de rotação das rodas, mas quando se fica sem atrito com o solo numa roda, está roda acaba recebendo toda a força do motor e a roda contraria não recebe nada, pois, a ação normal do diferencial é enviar força para onde é mais fácil (infelizmente).
- Eixo com diferencial blocante; é o desejo de todos, poder de alguma forma evitar a atuação da planetárias quando em situações desfavoráveis no fora de estrada, mas permitir sua ação para poder fazer curvas.
Quanto aos blocantes temos os seguintes:
Controle: ou a ação de bloquear ou não bloquear o diferencial é comandada por algum comando (como o Air-Lock da ARB) ou o blocante tem sua ação de bloquear ou não bloquear o diferencial feito de forma “automática". O termo automático poderia ser substituído tranqüilamente pelo termo "sem controle". Ou seja o controle de bloquear ou não bloquear é feito normalmente pelo conjunto de forças que atuam sob o próprio mecanismo do bloqueio; para todos os efeitos não se tem o controle se o bloqueio vai bloquear ou não bloquear o diferencial. Claro que o efeito de bloqueio ou não bloqueio é normalmente bem previsível.
Ação: O bloqueio pode ser um bloqueio chamado de bloqueio 100% (ou total) ou de deslizamento limitado.
No 100% sua ação é normalmente 100% ou 0%, ou seja, ou bloqueia totalmente a ação diferencial (então ambas as rodas obrigatoriamente vão ter a mesma rotação) ou diferencia totalmente. Neste caso diferenciar totalmente significa o seguinte: uma roda vai receber toda a força e a roda oposta não vai receber força nenhuma. No bloqueio de deslizamento limitado a diferenciação pode variar de 100% até 0% (no caso ideal) ,ou seja, pode existir um deslizamento (ou diferença de rotação entre as rodas do mesmo eixo) sem obrigatoriamente se perder toda a força em uma das rodas.
Assim nos bloqueio não comandados; não é a diferença de rotação que comanda, mas, o jogos de forças no mecanismo do blocante.
Assim quando se inicia uma curva começa a existir uma força provocada pela aderência do piso nos pneus que estão começando a percorrer caminhos diferentes, a força é transmitida
dos pneus para os semi-eixos e destes para o mecanismo do blocante, assim vão existir DIFERENTES FORÇAS ENTRE OS DOIS LADOS DO BLOCANTE, em um determinado ponto os blocantes de deslizamento limitado vão começar a deslizar permitindo fazer a curva sem escorregamento dos pneus com o solo, mas continuaram enviando força para ambas rodas até que a força seja de tal forma diferente que o blocante perde sua ação por completo e envia toda a tração para uma única roda. O blocante 100% funciona de forma similar só que em vez de começar o deslizamento, em certo ponto ele desconecta um dos semi-eixos do conjunto blocante e envia toda a tração para a outra roda.
Numa poça de lama ou em um terreno sem aderência não vão existir forças contrárias chegando no blocante pelo semi-eixos já que só a roda com tração recebe uma força contraria ou nenhuma recebe força contraria, assim não existe força para desbloquear o blocante 100% (lembrando que não é a força contraria que faz o blocante 100% desbloquear, mas a diferença de forças contrárias, não existindo ou sendo uma das forças contrárias pequenas o blocante não desbloqueia).
Walter L. L. Casitta
27/09/2004, 16:35
Sinto muito Wallace, mas a experiência que tenho com o Track-Lock foi numa Cherokee Sport igual a sua e também um Lock-Right num Samurai. Mas esse último eu perdôo já que era só pro off-road mesmo.
Mas o óleo do diferencial da Cherokee era o correto? Quais pneus?
Qual situação?
Que tal ser mais detalhado na descrição da sua experiencia.
Walter L. L. Casitta
27/09/2004, 19:29
Wallace, ai vai:
Comprei a Cherokee 0K e rodei até uns 35000KM, sendo que fui obrigado pela concessionária a trocar o óleo dos dois difs, incluindo o aditivo na revisão de 24000KM, revisão que me custou em 98 R$900,00, sobe pena de perder a garantia dos mesmos (FDPs, trocar óleo dos difs. com 24000KM? Até hoje recebo telefonemas e cartinhas do marketing da Chyrisler pra ir conhecer os novos modelos e tenho prazer de responder: Chyrisler nunca mais! Nenhuma das revisões da Ranger até a última que fiz, a 50.000KM custou mais que R$500,00) e olha que o Real frente ao Dólar já está em 3:1.
Os pneus eram Rangler (esqueci com escreve isso) AT 235/75/15
Track-lock: Uma situação que me lembro, em que uma das rodas traseiras girava na grama por exemplo, em falso, exatamente como num dif. aberto e a cheroca só sai com 4x4. Não adianta insistir para os discos do track-lock aqueçam... Outra situação que me dava vontade de desligar era que aqui nas ladeiras de BH, nas primeiras chuvas, você tenta arrancar e as duas rodas traseiras patinam juntas. A cheroca com toda aquela potência não saia do lugar, quero dizer pra frente, mas saia pro lado pra desespero dos outros motoristas ao lado, principalmente se a pista tem algumas leve inclinação lateral. Isso era era de arrepiar, começava a chover, eu logo engatava a Full Time.
E outras situações. Tudo bem se o trackloc vem de fabrica, deixa ele lá. Mas colocar por minha conta, não colocaria nunca.
Quando aos discos desgastarem não perderia tempo e dinheiro com novos.
Na chuva e na grama já deveria estar em 4x4 faz tempo... é muita potencia, redução e pouco peso na traseira.
Na chuva e na grama já deveria estar em 4x4 faz tempo... é muita potencia, redução e pouco peso na traseira.
OLA WALLACE
TENHO UMA DUVIDA E ACHO QUE VC PODE ME AJUDAR
TENHO UM CJ 5 DANA 44 COM ARB NA FRETE E ATRAS E SEI A DIFERENÇA QUE ELES FAZEM.
NO COMEÇO DESSE TOPICO,ALGUEM CITOU QUE O DIFERENCIAL TRAS DA RANGER 2000 4X4 É O DANA 44.EU TENHO UMA DIESEL 4X4 E ACHO QUE NAO É.
PODE ME TIRAR ESSA DUVIDA?SENDO OU NAO,EXISTE ALGUM BLOQUEI P/ O DIF. DIANT DA RANGER,JA QUE O DIF DIANT NAO É IGUAL AO TRAS. EM TAMANHO DE CARCAÇA?
Na chuva e na grama já deveria estar em 4x4 faz tempo... é muita potencia, redução e pouco peso na traseira.
SO MAIS UMA OBSERVAÇAO!
ESSA MINHA RANGER E USADA SOMENTE EM TRILHA.É DIFICIL DE ACREDITAR,MAS MANDAREI ALGUMAS FOTOS.
NA VERDADE ESSA RANGER ESTA COM A CARROCERIA DE FIBRA DO JEEP,
PNEUS GENERAL 35 MT,STO ANTONIO,GAIOLA,ETC
........RESUMINDO:AS BOLHAS QUE BRINCAVAMOS ANTIGAMENTE NOS AUTORAMAS,TROCANDO-AS NOS CARRINHOS,EU TROQUEI DE UM JEEP EM CIMA DE UMA MEC. RANGER.
POR ISSO MINHA INTENÇAO EM COLOCAR UM BLOQUEO DIANT
cristiano
17/12/2004, 16:03
renzo, estou realmente interessado nas fotos dessa sua Ranger...
OLA WALLACE
TENHO UMA DUVIDA E ACHO QUE VC PODE ME AJUDAR
TENHO UM CJ 5 DANA 44 COM ARB NA FRETE E ATRAS E SEI A DIFERENÇA QUE ELES FAZEM.
NO COMEÇO DESSE TOPICO,ALGUEM CITOU QUE O DIFERENCIAL TRAS DA RANGER 2000 4X4 É O DANA 44.EU TENHO UMA DIESEL 4X4 E ACHO QUE NAO É.
PODE ME TIRAR ESSA DUVIDA?SENDO OU NAO,EXISTE ALGUM BLOQUEI P/ O DIF. DIANT DA RANGER,JA QUE O DIF DIANT NAO É IGUAL AO TRAS. EM TAMANHO DE CARCAÇA?
Sorry, só vi o topico agora.
Não tenho certeza, mas acho que é um Dana 35 IFS, se for tem o ARB e Track-lock com certeza, e o Quick-loc que não deve ser usado na frente.
andretomasi
18/12/2004, 03:57
De acordo com a Dana, os diferenciais de todas as Ranger até 2002 são Dana 44-3.
Diferenciais Ranger (http://www.dana.com.br/pop_catalogosdana.asp?consulta=ok&consultaveiculo=ok&area=5&subsecao=1&tipo=catálogos&catalogo=18&montadora=FORD&veiculo=Ranger&componente=EIXO%20DIFERENCIAL%20COMPLETO)
[ ]´s
Walter L. L. Casitta
18/12/2004, 07:58
De acordo com a Dana, os diferenciais de todas as Ranger até 2002 são Dana 44-3.
Negativo! Até 2001 o dif traseiro é Ford 8.8 de 2001 até hoje que é o Dana 44-3
Todos os dianteiros são Dana 35
Essa tabela da dana é válida apenas para o Ranger vendido na Argentina.
OLA WALLACE
TENHO UMA DUVIDA E ACHO QUE VC PODE ME AJUDAR
TENHO UM CJ 5 DANA 44 COM ARB NA FRETE E ATRAS E SEI A DIFERENÇA QUE ELES FAZEM.
NO COMEÇO DESSE TOPICO,ALGUEM CITOU QUE O DIFERENCIAL TRAS DA RANGER 2000 4X4 É O DANA 44.EU TENHO UMA DIESEL 4X4 E ACHO QUE NAO É.
PODE ME TIRAR ESSA DUVIDA?SENDO OU NAO,EXISTE ALGUM BLOQUEI P/ O DIF. DIANT DA RANGER,JA QUE O DIF DIANT NAO É IGUAL AO TRAS. EM TAMANHO DE CARCAÇA?
Sorry, só vi o topico agora.
Não tenho certeza, mas acho que é um Dana 35 IFS, se for tem o ARB e Track-lock com certeza, e o Quick-loc que não deve ser usado na frente.
esse dana35 ifs é o reverse??
Exite o normal, o reverse e o IFS.
Se quiser tenho o ARB Air Locker para seu eixo, US$ 970,00 cada bloqueio.
Mas o preço é o mesmo para qualquer modelo de Air Locker.
Edintruder
26/12/2004, 10:51
Vocês vão me desculpar, mas se a caminhonete em questão da discussão for 2000 ela usa o diferencial traseiro CORONA 8,8" de alto torque e não o Dana como estão falando, o dianteiro é Dana, e o traseiro só vem Dana nas V6 e com o motor 2.8 Power Stroke. O sistema de bloqueio de diferencial vem de fábrica na Ranger 2005, sewria mais seguro substituyir o sistema da tua pelo da 2005, mas é o preço de um carro usado, porém o traseiro podes travar 100% se não carregares peso, vai te causar mais desgaste de pneus, perda de aderência nas curvas, principalmente com piso molhado, mas na frente se bloquear 100% pode ir dando adeus para as homocinéticas, pois elas vão se destruir rapidamente. Vai em uma oficina que o pessoal mexa em Dodge, Maverick ou algo do gênero que eles fazem o bloqueio com travas de aço que pode ser removido depois, porém terá que se efetuar a desmontagem do diferencial tanto parea colocar as travas como para retirá-las.
Abraços.
O sistema de bloqueio de diferencial vem de fábrica na Ranger 2005, sewria mais seguro substituyir o sistema da tua pelo da 2005, mas é o preço de um carro usado, porém o traseiro podes travar 100% se não carregares peso, vai te causar mais desgaste de pneus, perda de aderência nas curvas, principalmente com piso molhado, mas na frente se bloquear 100% pode ir dando adeus para as homocinéticas, pois elas vão se destruir rapidamente. Vai em uma oficina que o pessoal mexa em Dodge, Maverick ou algo do gênero que eles fazem o bloqueio com travas de aço que pode ser removido depois, porém terá que se efetuar a desmontagem do diferencial tanto parea colocar as travas como para retirá-las.
Abraços.Sua duas sugestões não são muito viaveis né.
Uma tem preço absurdo sem grandes resultados!
Outro nada pratica.
Galera, eu tenho uma Blazer 4x4, diferencial traseiro dana 44 e até pesquisei sobre bloqueadores disponíveis para ela mas o que mais me desestimulou, além dos preços, é que no caso do bloqueio da ARB eu deveria fazer uma revisão no diferencial periodicamente ou a cada 15.000km rodados e como rodo muito em estrada ia acabar tendo que fazer a revisão quase que mensalmente.
Essa informaçao de revisao nos bloqueadores ARB procedem??
Sds,
Edmir
Talvez tenha bloqueio para seu dana 44 iniciando em US$ 340,00 e sem manutenção nenhum.
Wallace,
E onde encontro esse bloqueio disponível? Qual marca?
No site da Dana informa que eles nao fabricam qualquer bloqueio para a linha S10/Blazer, sendo que só as fabricadas até 97/98 já vinham com o sistema positive traction, mas a GM passou a nao mais utilizar esses diferenciais a partir desta data.
Eles podem não fabricar, mas tem outros fabricantes de bloqueios.
Eu tenho para venda, assim como outros modelos.
Edintruder
28/01/2005, 21:10
O difenrencial traseiro das F1000 4x4 antigas vinham de fábrica com bloqueio próximo a 75%. Não sei te precisar o ano. Porém a isntalação do mesmo teria que ser bem estudada.
Falow! :D
Edintruder, este 75% é uma forma de falar, mas não tem nada de 70 ou 75%.
Só os tipo dentes e de acionamento é que podem ser chamados de tipo 100%.
O correto é chamar este da F-1000 de deslizamento limitado.
Mas ele só tem força para limitar o deslizamentos em pisos muito escoregadio como grama, não é um bloqueio bom para uso no fora de estrada mais pesado.
Eu tenho um similar na XJ, vem de fabrica.
jaymemfj
15/12/2009, 21:48
Dá para instalar um bloquei deste em uma Ranger 4x2 2010?
Juarez Pontes
15/12/2009, 23:45
Edintruder, este 75% é uma forma de falar, mas não tem nada de 70 ou 75%.
Só os tipo dentes e de acionamento é que podem ser chamados de tipo 100%.
O correto é chamar este da F-1000 de deslizamento limitado.
Mas ele só tem força para limitar o deslizamentos em pisos muito escoregadio como grama, não é um bloqueio bom para uso no fora de estrada mais pesado.
Eu tenho um similar na XJ, vem de fabrica.
Caro Wallace, sou novato no fórum, entretanto estive lendo seus post sobre bloqueios de diferencial e me despertou curiosidade em assimilar o assunto. Tenho uma Ranger Limited 3.0, 4x4. CD, 09/10, modelo novo, com pouco mais de mil Kms, vc poderia me explicar se a mesma tem autoblocante no eixo traseiro e em qual situação o sistema o aciona automaticamente? Qual sua marca e referencia? Fico-lhe grato pelo que me for informado.
Caro Wallace, sou novato no fórum, entretanto estive lendo seus post sobre bloqueios de diferencial e me despertou curiosidade em assimilar o assunto. Tenho uma Ranger Limited 3.0, 4x4. CD, 09/10, modelo novo, com pouco mais de mil Kms, vc poderia me explicar se a mesma tem autoblocante no eixo traseiro e em qual situação o sistema o aciona automaticamente? Qual sua marca e referencia? Fico-lhe grato pelo que me for informado.
todas as ranger 3,0 tem diferencial traseiro LSD que nao eh um bloqueio !!! esse diferencial lsd ajuda o veiculo a naum rodar numa curva por exemplo ou naum fritar pneu numa saida brusca, ele ajuda muito pouco no ofroad (apesar de muita gente jurar de pe junto que sim).
o seu funcionamento e automatico
Daniel.Shimomoto
16/12/2009, 01:57
todas as ranger 3,0 tem diferencial traseiro LSD que nao eh um bloqueio !!! esse diferencial lsd ajuda o veiculo a naum rodar numa curva por exemplo ou naum fritar pneu numa saida brusca, ele ajuda muito pouco no ofroad (apesar de muita gente jurar de pe junto que sim).
o seu funcionamento e automatico
Dudu;
faltou dizer que ele dura em média 50 mil km. Depois perde a ação....
Abs!!!
Dudu;
faltou dizer que ele dura em média 50 mil km. Depois perde a ação....
Abs!!!
a minha quando levanto no elevador continua rodando as duas rodas pro mesmo lado, ela ta com 103.000, agora se continua funcionando como deveria eu naum sei..
jaymemfj
20/12/2009, 11:27
Não explicou muita coisa não... é um autoblocante de deslizamento limitado., certamente um de “discos”.
Não...
No caso especifico é como um freio ou embreagem.
Este bloqueio não faz nada quando as duas rodas do eixo giram na mesma velocidade.
Quando a velocidade é diferente ele vai tentar “frear” a que gira mais rápido. Se vai conseguir “frear” vai depender de muitos fatores incluindo:
Regulagem do Bloqueio
Óleo correto, o de discos exige um óleo especial ou aditivo de atrito.
Temperatura do óleo.
Tipo e tamanho dos pneus e do piso.
Quando de força.
Na pratica quando maior e mais agressivo o pneus, menos este bloqueio bloqueia.
Se vier com o diferencial quente e entra na água ou lama frias é quase certo que o bloqueio não vai atuar.
Quando se tem grande tração em uma roda, dificilmente vai evita que só a outra fique girando em falso.
É basicamente um bloqueio para grama, neve e pouca lama (mais piso escorregadio).
A grande vantagem é que tende a ser barato e não deveria prejudica no asfalto, pelo contraio deve ajudar também no asfalto.
No meu caso, tenho uma nova Ranger Gasolina 4x2 com pneus originais, e para não passar aperto em trechos com pouca lama, grama molhada , daria para instalar este original das Diesel? Este seria mesmo o mais indicado para o meu caso?
Walter L. L. Casitta
20/12/2009, 12:50
Pessoal, acho que o Wallace deixou de participar do fórum a mais de ano e como um bom vendedor sempre super valorizou os produtos que vende.
Bloqueio em picape 4x2 é jogar dinheiro fora. Mesmo o 100%. O LSD então nem vale mais a pena comentar. Acreditem, já tive um 100% num jipe. Era um coisa muito doida com o jipe em 4x4. Em 4x2 e o bloqueio na eixo traseiro não resolve nada...
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.