Problema com Câmbio AT da Pajero Sport

[Marcello Ladeira]

Prezados hoje de manhã, após manobrar de ré para sair da minha garagem e colocar o câmbio na posição de "D" percebi que o carro permaneceu em ponto morto. Movimentei a alavanca para 3, 2 e 1 e o problema se manteve. Coloquei novamente em R e o carro engrenou, voltei novamente a D e nada... já analisando onde iria parar o carro para chamar o reboque coloquei novamente R e logo em seguida D, foi aí que o carro engrenou e funcionou normalmente durante todo o dia.

Alguém já teve esse problema? Sabe qual a causa? Confesso que minha confiança no carro diminuiu após essa!!!

A Pajero tá com 55mkm, fez todas as revisões, o óleo do câmbio foi trocado a uns 4 meses na revisão dos 40mkm.

Abs,

[AKPG]

To achando que logo logo vai ter uma Triton vermelha participando do MMS 2009.....

[murilloaquino]

Isso aconteceu uma unica vez comigo....Na pajero sport que agente tinha...Passei do E para o D e nada...Acelerei e nada...Voltei pro N e depois pro D novamente....Ficamos mas alguns meses e ela voltou ao normal...Acredito q seja alguma configuração eletronica...

[Marcello Ladeira]

Tomara Murillo... com a dificuldade de venda de carro acho que não consigo me desfazer do carro rápido... heheheh

Abs,

[murilloaquino]

Isso é verdade....O mercado de carros caiu bastante....Agora vc tem uma vantagemmm...Tem muita gente fugindo das 2.5...A sua q é 2.8 é mais facil de vender e ainda tá com 55 mil km, muito pouco para um carro 2005.
E vai comprar qual agora?
Uma 2007 com cambio MT?
PS( eu nao compraria uma sport com o motor 2.5 de jeito nenhum)

[Marcello Ladeira]

Calma Murillo... heheheheh, apenas comentei que se o problema ocorrer novamente vou me desfazer do carro... daí até realmente tornar isso uma idéia concreta tem muita coisa prá acontecer... hehehe

Abs,

[AKPG]

Calma Murillo... heheheheh, apenas comentei que se o problema ocorrer novamente vou me desfazer do carro... daí até realmente tornar isso uma idéia concreta tem muita coisa prá acontecer... hehehe

Abs,
Ouvi dizer q vai dar problema amanhã novamente, bem na hora q vc estiver passando em frente a concessionária MIT....

[Marcello Ladeira]

Boa AKPG... de preferência com a patroa dirigindo e com as 2 crianças no banco de traseiro.... heheheheheh

Abs,

[netão]

o Cambio da Pajero Sport 05 tem aquele INVECS II???
Hoje eu não compraria uma sport...Mas pensando no preço do diesel,possivelmente uma V6!!!!

[murilloaquino]

A diferença de preço entre uma v6 e uma diesel zero é menos de 10 mil reais...
De qualquer jeito, a v6 bebe muito maisss, alem de que o preço do diesel é mais barato que a gasolina...Se vc olhar a economia do diesel em 3 anos, paga o preço do seguro...
Qual a vantagem do V6?maior desempenho somente...Qual a vantagem do diesel?
revenda muiiito mais facil...

[lealrenato]

A diferença de preço entre uma v6 e uma diesel zero é menos de 10 mil reais...
De qualquer jeito, a v6 bebe muito maisss, alem de que o preço do diesel é mais barato que a gasolina...Se vc olhar a economia do diesel em 3 anos, paga o preço do seguro...
Qual a vantagem do V6?maior desempenho somente...Qual a vantagem do diesel?
revenda muiiito mais facil...

murilo

a triton gasolina é responsavel por 40% das vendas da mit.
varios fatores:
1- o preço da gasolina x diesel
2- o preço do carro
3- o fato de que normalmente esse comprador, como a grande maioria, nao fica mais de 2 anos com o carro.
4- é um sedan com cara de pkp, ou pkp, com cara de sedan.

[ ]'s

[lealrenato]

Prezados hoje de manhã, após manobrar de ré para sair da minha garagem e colocar o câmbio na posição de "D" percebi que o carro permaneceu em ponto morto. Movimentei a alavanca para 3, 2 e 1 e o problema se manteve. Coloquei novamente em R e o carro engrenou, voltei novamente a D e nada... já analisando onde iria parar o carro para chamar o reboque coloquei novamente R e logo em seguida D, foi aí que o carro engrenou e funcionou normalmente durante todo o dia.

Alguém já teve esse problema? Sabe qual a causa? Confesso que minha confiança no carro diminuiu após essa!!!

A Pajero tá com 55mkm, fez todas as revisões, o óleo do câmbio foi trocado a uns 4 meses na revisão dos 40mkm.

Abs,

marcelo

apos consulta as minhas fontes, de forma resumida, podem ser dois fatores:
1-nivel de oleo da caixa
2-se o oleo tiver com cheiro de queimado, a mesma foi pro saco

[]'s

[murilloaquino]

Concordo com vc...So não sei a % de vendas da triton...Mas penso que comprar um carro desses a gasolina e que não seja utilizado como pick-ups, ou seja, não trafegar por terrenos acidentados, nao utilizar a caçamba ou algo assim, muito melhor comprar um captiva da GM pelos mesmo 100 mil, com muito mais conforto, mais potente, mais equipado...

IMHO, camionete é a diesel....
:D

[Pequeno jr]

marcelo

apos consulta as minhas fontes, de forma resumida, podem ser dois fatores:
1-nivel de oleo da caixa
2-se o oleo tiver com cheiro de queimado, a mesma foi pro saco

[]'s


X2 !!!

falei isso para o Marcelão. Mesmo ele tendo trocado o oleo do camburão na ultima revisão, pode ter havido alguma contaminação ... ou .. quem sabe .. o nivel dele baixou.

Para espantar o fantasma ... eu trocaria todo o oleo novamente. Se o bixo voltar a aparecer ... ta na hora de chamar os Ghostbusters..... ou seja ... Triton na área.

Eta que to querendo muito que um amigo compre uma TRiton .. rs !!!

[lealrenato]

Concordo com vc...So não sei a % de vendas da triton...Mas penso que comprar um carro desses a gasolina e que não seja utilizado como pick-ups, ou seja, não trafegar por terrenos acidentados, nao utilizar a caçamba ou algo assim, muito melhor comprar um captiva da GM pelos mesmo 100 mil, com muito mais conforto, mais potente, mais equipado...

IMHO, camionete é a diesel....
:D

murilo

de cada 10 pkp vendidas, 8 sao usadas como carro de passeio.
é a realidade do mercado.

[ ]'s

[Marcello Ladeira]

o Cambio da Pajero Sport 05 tem aquele INVECS II???
Hoje eu não compraria uma sport...Mas pensando no preço do diesel,possivelmente uma V6!!!!
Isso Netão... o câmbio das Pajero Sport importadas é o INVECS II.

48 horas depois do problema tudo normal na Pajero. To achando que foi um "vacilo eletrônico" do câmbio, como ocorreu na do Murillo.

Abs,

[Marcello Ladeira]

Valeu pelas dicas moçada... vou dar uma verificada no nível do óleo e também ver se tem cheiro de queimado... só não sei como faço a medição, imagino que tenha uma vereta neh?... heheheheheh

Abs,

[Marcello Ladeira]

Acabei de verificar o nível e o cheiro do óleo do câmbio...

Cheiro: tá com cheiro de óleo de máquina de costura... imagino que seja o cheiro normal.
Nível: tá mais alto que o limite superior (usado quando carro está quente)... glupt... o carro tá frio, hoje só dei uma manobrada nele...
Viscosidade: não tenho nenhum conhecimento de como deve ser a viscosidade do óleo do Câmbio AT, mas imaginava algo mais viscoso do que encontrei.

Moral da história... to achando que vou fazer uma visitinha básica na concessionária que trocou o óleo para eles darem um parecer com relação ao nível e qualidade desse óleo que tava lá.

Abs,

[netão]

A diferença de preço entre uma v6 e uma diesel zero é menos de 10 mil reais...
De qualquer jeito, a v6 bebe muito maisss, alem de que o preço do diesel é mais barato que a gasolina...Se vc olhar a economia do diesel em 3 anos, paga o preço do seguro...
Qual a vantagem do V6?maior desempenho somente...Qual a vantagem do diesel?
revenda muiiito mais facil...
Mesmo assim eu iria para uma V6.
É mais pela paixão de grandes motores,quanto a consumo eu não ligo muito,minha F250 só faz 6.5,mas anda uma barbaridade,ou seja,uma coisa pela outra!!!

[lealrenato]

Acabei de verificar o nível e o cheiro do óleo do câmbio...

Cheiro: tá com cheiro de óleo de máquina de costura... imagino que seja o cheiro normal.
Nível: tá mais alto que o limite superior (usado quando carro está quente)... glupt... o carro tá frio, hoje só dei uma manobrada nele...
Viscosidade: não tenho nenhum conhecimento de como deve ser a viscosidade do óleo do Câmbio AT, mas imaginava algo mais viscoso do que encontrei.

Moral da história... to achando que vou fazer uma visitinha básica na concessionária que trocou o óleo para eles darem um parecer com relação ao nível e qualidade desse óleo que tava lá.

Abs,

marcelo

o leo tava me explicando, q tem um procedimento pra se verificar o nivel de oleo.
mas como tem mais de 3 linhas, esqueci:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
como a troca foi feita na autorizada(coisa boa), o melhor é verificar junto aos mecanicos.

[ ]'s

[Pequeno jr]

X2 !!....

Vai na concessionaria e tira o vantasma !!

[murilloaquino]

Exemplo...
Um motor V-6 a gasolina tem 200 cv e 31.5 kgfm de torque

Um motor 3.2 da triton a diesel tem 165 cv e 38 kg de torque...Originalmente, vc percebe que em subidas e em retomadas, situações do cotidiano, o motor a diesel por ter mais torque tem uma desenvoltura muito melhor do que um a gasolina...Isso com motores originais. É logico q se vc estiver parado e acelerar tudo, ou seja, 0 a 100 ou mesmo velocidade final, a gasolina vai andar mais. So que isso agente faz raramente, quando faz. No cotidiano, o diesel, principalmente automatico, é mais gostoso de dirigir por conta do torque maior.
Se vc pegar uma triton dessas e gastar mais 2000 reais, o motor a diesel terá mais de 200cv, andará muito mais que um a gasolina e ainda assim, consumo acima dos 8 por litro...
Então, ainda acho que o diesel CHIPADO é a melhor opção ante a gasolina...
hehehehe

[Marcello Ladeira]

Isso mesmo Renato... são 3 marcações... acho que as 2 primeiras servem de min e max quando o carro tá frio... e a 3a quando o max quando o carro tá quente... no meu caso tava marcando uns 2 dedos acima da marcação quente... só que o carro tava frio.

Abs,

[carlosjordan]

Se não me engano, pra verificar o nível de óleo do câmbio automático, é preciso que o carro já tenha sido usado no dia, ou seja, dá uma volta no carro, usa todas as opções do câmbio, D, R, L, 1, 2, 3, deixa o motor esquentar normalmente. Depois de estacionado e com o motor ligado, você deve colocar a alavanca do câmbio na posição D, não esquecendo de usar o freio de mão e se possível com alguém pisando também no freio, como medida de segurança, e faça a medição do nível pela vareta e veja onde a marca do óleo está apontando nas opções de marca da vareta.

Alguns dizem que esta medição pode ser feita também com a alavanca do câmbio na posição P, mas com o motor ligado e aquecido também. Nesse caso, acredito que o nível deve ficar próximo da última marca da vareta, quase cheio, enquanto pelo outro modo, o nível vai estar entre o meio para baixo.

Sinceramente, não sei qual é o modo correto. O importante é que o nível deve pelo menos apontar no meio da vareta e não ultrapassar a última marca.

Abraços

[murilloaquino]

Tem o modo de verificação se não me engano no manual...
Tem q movimentar a alavanca em todas as posições, esperando um certo tempo....

[nelsonnrc]

Pode ser uma besteira...existe um cabo que controla a posição do câmbio, ele passa a ficar com uma folga com o tempo e se não for bem encaixado na posição da alavanca, não vai engatar.
Quando comprei o Pajerinho eu internei o carro na MMC, foi um dos probleminhas que apresentou(troquei uma bucha de R$15 e foi feito o ajuste do cabo)

Quanto a Diesel X Gasolina, resumindo e passando um "testemunho"...
Diesel só vale a pena se for rodar mais de 4mil km/mês

Tive essa dúvida quando partimos para o Full 0km no começo do ano, carro roda aprox 3mil km/mês e a idéia é ficar 4 anos com o carro

Feitos os cálculos de manutenção (metade do preço da versão a Diesel), seguro e combustível(gasolina até R$2,80) o Pajero Full V6 foi a melhor opção.

Economia do Diesel em muitos casos é uma ilusão; vc economiza na bomba porém gasta na manutenção, seguro e compra do carro.

Outro ponto é a liberação de CO2 pelo Diesel e a vesão a gasolina, gasolina polui bem e apesar do diesel ter uma queima melhor, o nosso diesel não chega nem perto dos padrões ideiais e acaba poluindo bem mais.

Minha humilde opinião...
Abs

[Paraty]

Exemplo...
Um motor V-6 a gasolina tem 200 cv e 31.5 kgfm de torque

Um motor 3.2 da triton a diesel tem 165 cv e 38 kg de torque...Originalmente, vc percebe que em subidas e em retomadas, situações do cotidiano, o motor a diesel por ter mais torque tem uma desenvoltura muito melhor do que um a gasolina...Isso com motores originais. É logico q se vc estiver parado e acelerar tudo, ou seja, 0 a 100 ou mesmo velocidade final, a gasolina vai andar mais. So que isso agente faz raramente, quando faz. No cotidiano, o diesel, principalmente automatico, é mais gostoso de dirigir por conta do torque maior.
Se vc pegar uma triton dessas e gastar mais 2000 reais, o motor a diesel terá mais de 200cv, andará muito mais que um a gasolina e ainda assim, consumo acima dos 8 por litro...
Então, ainda acho que o diesel CHIPADO é a melhor opção ante a gasolina...
hehehehe
Salve Aquino!

Vc pode me explicar esse CHIP, seria potência ou economia na gasolina?

Grato

[davidss6]

Se não me engano, pra verificar o nível de óleo do câmbio automático, é preciso que o carro já tenha sido usado no dia, ou seja, dá uma volta no carro, usa todas as opções do câmbio, D, R, L, 1, 2, 3, deixa o motor esquentar normalmente. Depois de estacionado e com o motor ligado, você deve colocar a alavanca do câmbio na posição D, não esquecendo de usar o freio de mão e se possível com alguém pisando também no freio, como medida de segurança, e faça a medição do nível pela vareta e veja onde a marca do óleo está apontando nas opções de marca da vareta.

Alguns dizem que esta medição pode ser feita também com a alavanca do câmbio na posição P, mas com o motor ligado e aquecido também. Nesse caso, acredito que o nível deve ficar próximo da última marca da vareta, quase cheio, enquanto pelo outro modo, o nível vai estar entre o meio para baixo.

Sinceramente, não sei qual é o modo correto. O importante é que o nível deve pelo menos apontar no meio da vareta e não ultrapassar a última marca.

Abraços

E quase isso. Na verdade não precisa andar com o carro. Na vareta existem duas indicações: uma "cold" e outra "hot". Na cold você verifica o nível com o carro frio. Normal... Na hot você verifica com o carro ligado (depois de um tempo) e o cambio na posição "N" de neutral. Alguns têm o hábito de olhar na N e na D (com o freio pressionado)

[Cleuson]

Opa,

Esse problema pode ser só um mau contato na alavanca do câmbio. Por isso que depois de ir e voltar duas vezes funcionou.
Aconteceu comigo, mas ao parar. Ao tentar ligar de novo, o carro nem dava sinal. Isso porque estava com um mau contato, e apesar de eu ter colocado o carro no "P", o carro não "sabia" disso. Então movi para o "R" e de volta ao "P" e deu tudo certo.

Tente tirar o acabamento da alavanca e colocar um pouco de WD40.

Cleuson
Pajero Sport TD
Ex-Cherokee Sport TD
Ex-Defender 90
Ex-Sportage

[Marcello Ladeira]

Moçada, semana passda fui na Mit Car aqui em BH para tirar de vez a pulga de trás da minha "oreia".

Verificaram o nível de óleo - o carro estava quente - e dentro da marcação do "quente", portanto estava ok... a viscosidade, cheiro e cor dentro da normalidade também.

Reclamei de uma certa indecisão do câmbio e que havia começado a perceber depois do D não ter entrado, em 2000rpm o câmbio ficava passando marcha para cima e para baixo sem parar... ligaram um notebook no carro e viram que um dos parâmetros do câmbio estavam fora... fizeram a regulagem e tudo voltou ao normal.

Com relação ao dia em que o D não entrou eles falaram que isso ocorre quando o câmbio está no final, mas como geralmente ando com o carro vazio e ele não é blindado isso deve estar longe de ocorrer e que portando deve ter sido um "osmar"... agora é aguardar para ver.

Abs,

[AKPG]

Olha a Triton chegando ai......

[murilloaquino]

triton, so se for manual... A automatica é uma bosta...
Aquele cambio é um lixo....